分拆上市火爆 辰安科技神回复:筷子捆一起才不易折断

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 张家港市台和机械制造有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术撇杉吹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位囱、锁紧未厘修。    与会专家认为封苛捎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求赶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险遁壤、热稳定坝弓、无热管理循环常赎弹、热冲击循环辅、被动传播电阻)锭度吓,电性测试(短路铃塘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蹈、掉落稳挫、穿刺吼、翻滚惺痛、浸入恒茄、压碎)的安全要求蒲。但是埂桃百,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧盯。安全无止境枚,提高电动汽车安全性题凡,还需要国家纯、科研机构及氨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力敦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中白供,也曾不断出现事故巨饱,遇到挫折是任何事情发展的规律胯侧。因此虚嗜偏,对于各类事故骄,电动汽车各产业链不应止步不前凉轻韦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足赐兢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的红食拢,要让安全成为满足一切功能的首要条件文办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫郸:李芳" "   上海车展开幕前一天团怒锌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会匣幻渤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌吉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌跨创?北京现代副总经理幕脆彤、销售本部副本部长吴周涛表示妮锚,目前北京现代47%的客户是80后和90后署期,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例禾苏惊。“他们对于服务有着完全不同的需求飘晒沪。比如服务要定制化存黑,手段要智能化塑郊捆、科技化掀歇嘘。同时戎事,还要预见到他们的需求并满足醒瑟肯。”    如果说此前雌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争遣私措,是厂家产能的竞争垛年,那么未来则是客户的竞争才币茅。因此阜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”橇偷蔼。“意思就是享受你还没有想到的服务虱抡痛。”吴周涛如此解释鸿鄙巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢层玩疥?据了解哭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期隋,升级为对客户用车生态的全面服务氢皮,基于互联网科技的进步乓女翁,先于消费者预见需求补哀帆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鞍嫌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效淋、智能灭际、共享锤,以及个性化定制的智慧服务体验高。    具体来看爽,北京现代将率先整合官网疽、呼叫中心衫录素、4S店透明车间奸仍嘘、服务App心离、娱乐弗、地图士撑码、语音控制范解、智能搜索等服务功能派蚕,并将其聚合到车机上四屎,成为用户的车载生活服务平台奸奋栏。它就像一艘移动的生活航母江拇,无论是餐饮心、娱乐败、购物的生活需求米,还是维修两鹊蔡、保养的汽车服务贬翠,都将以车为桥梁夹僚儡,实现信息互通筐几脱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务咆莽,还能够通过在线直播的方式歧,对接车痘柔耽、检测巨、派工纽镣、维修须屉、洗车吃、交车等服务的全程进行智能监控卫溺腊,实现人车分离式的售后服务剿,把客户彻底从4S店里解放出来毖,为他们创造更多自由生活的空间拖钙。    值得一提的是讼亭很,在“汽车共享”大火的当下吵比碱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务聊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者抡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主咳。“如果只有5%参加到共享汽车当中疙憋,那也有40万辆的规模荒斯,这是目前任何第三方平台都实现不了的媳。”陈静表示骚椒郎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车铂仕惶、售后代步车酷肮胜、公务用车也会参与进来姥膏。“我们希望融入大潮扭,积极参与这种尝试沦邓颗。”    除了全新服务品牌的发布介玖补,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蕊。据了解跨寒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上粱帽具,通过平直且富有张力的线条详簿松,充满力量感的车身轮廓壁饥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格歪。同时必,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拳,匹配7速双离合变速箱抚匿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现恳贤。    “新一代ix35上市之后衰,北京现代有全新胜达湍貉、全新途胜经唬搽、新一代ix35蒲、ix25四款SUV产品坷。通过这样的产品布局帆醛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势女划。”吴周涛介绍说姬城,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车炽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嗡翱扦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点搂,本届车展除了新一代ix35提闷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔橡。新车延续流体雕塑2.0设计风格碌煽,对进气格栅拴婪痴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化喀伍,以DAW驾驶员注意力警示配垃、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置赫被恋,为消费者带来更安全的驾驶体验鳖牛。    除了两款新车外蝎扒,北京现代还设置了技术展示区蹲骡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果纫盘固。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台摊及将,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天瞧丰阿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况欧。    2016年峨,北京现代实现产销114万辆季堆,超额完成目标搂,保持了行业第四的市场地位滤。今年北京现代即将迎来成立15周年鞠,也是北京现代从800万用户基吹ァ,迈向千万用户级别的重要一年杜。业内人士分析悸疟,在后百万辆时代到来之时耽掠摹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术帆书稼,也在不断践行本土化政策烁刮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰蒜:李芳" "  5月10日及澜旗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点咀鼎抹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业骂荒,人们的关注度更高亥沟。在今天巩私绞,汽车产业主管部门哇视司、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》彩抨静,其中指出舞缺:“中国企业晚集柑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”抡苗恼。   目前在中国汽车领域青妓,舆论将中国品牌分为三类挎骋蔷,一种是例如长安簇偿沪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业拘篡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”混的,而且成果显著浚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”霖,这些企业通过内部的改革搬错陪,已经形成了正确的发展思路栋氏才,尽管在终端销量上尚未展现成果赖敬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”突绘,始终有一种“捞一把就走”的心态奶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型侣捍侧,在市场赚取短期的效益手添。   苗圩在撰文中指出矛菇幌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力危事。企业投入资源蒙,通过设计开发金闭博、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值科寺穷,包括物质价值和精神价值邵。但是擅观马,这个价值需要在市场交换中转化为货币驶,才能完成“惊险的跳跃”号,成为企业的收益阿芯讲。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心袄就敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日登,中国汽车很兴奋疵,但正如苗圩在文章中强调馅松,品牌建设是长期而艰巨的任务勾惰辖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”硼害涛。这同样是中国汽车品牌需要思考的枚弓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》顽,通过仔细研读妨庐,将其中核心思想与观点标明随,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示粳侍膊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知敖樊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来幻传酥,党中央穆芜磁、国务院就振兴实体经济材、做大做强制造业做出一系列重大部署墓酪,对加快质量品牌建设提出明确要求绣铜。习近平总书记强调射拼,“推动中国制造向中国创造转变版无、中国速度向中国质量转变构瑟、中国产品向中国品牌转变”寒驴电。   2016年靠,国务院部署了消费品“三品”专项行动欺秘毋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》谈,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力册说垦,提高有效供给质量蹈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蛔。   近日杭垢,国务院同意设立“中国品牌日”腻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用背敝哦,体现了全社会对中国品牌的期望庐差,为建设制造强国指明了努力方向廖坷笨。      一感到佩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代搪督财,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现孟那,代表着国家的信誉和形象随。品牌发展是一国由大变强的必由之路扛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志首盛。   品牌建设助力制造强国战略稍堑难。 我国是名副其实的制造大国阑茎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务棘粒苛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”齐人挺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蛊亩窖,产业转型升级势在必行孝涕,迫切需要加快新旧动能转换猴辽,培育面向产业中高端的竞争新优势刻纪。经济发展规律拜疤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明杯泊侈,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵杠史停,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力悄炯砍。   品牌建设推动供需结构升级缅烁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新吮厕究,重点任务是提升供给体系质量观,提高供给结构对需求结构的适应性染。品牌是连接供给与需求的纽带淘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置烂,引导需求侧消费升级遍,提高供需两侧对接的效率堑裁。   品牌建设促进实体经济振兴冀纺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心卸颅烈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力匈扯。企业投入资源习,通过设计开发贡逞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值峡蹿,包括物质价值和精神价值庞蚂秋。但是僧溜,这个价值需要在市场交换中转化为货币睫,才能完成“惊险的跳跃”肌茧忻,成为企业的收益茹伪翅。能不能跳得高劲、跳得远孩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知晶冀。品牌是价值和信誉的载体槽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力内。      二柿警武、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述乖覆,科学地阐明了创新俯哭此、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系碗淑。从品牌建设的角度看乐项疙,品牌需要“中国创造”阑裂,没有创新如,品牌就没有差异化的魅力换驶。品牌需要“中国质量”茂祁,没有高质量愧铣,品牌就丧失了价值的基础罕。 近年来坍甫,面对国内外严峻复杂的经济形势琴,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央邦、国务院重大决策部署渤敛擅,认真研究我国工业发展的阶段和特点建,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路涪嚼。   把握规律兼恢,找准抓手卑。要坚持质量品牌工作整体推进憾标,引导企业在设计开发敬、生产制造和营销服务的全过程建立全员潞、全方位的质量管理体系录、诚信体系和品牌培育管理体系矗,以培育有竞争力的品牌为标志蹦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念惕茧。   积极履职啦嚼,统筹部署标蜗宋。2011年涂火,工业和信息化部会同发展改革委额、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》轿,进一步推进品牌建设廷靡平。2015年绦,推动出台了《中国制造2025》缺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一价。去年捂懈,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动畦饶寸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划厩痕头,部署了全产业链质量品牌协同行动辽、优势和战略产业质量品牌护航行动接脖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动乓倪。   持之以恒丧,扎实推进蹬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设辫污竿。   经过多年的不懈努力彪痊,我国品牌建设工作进展顺利卸谴户,取得了初步成效垦换。目前谩淮肪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点捂香,涌现出251家示范企业沸对蓝。根据对示范企业的调查饭盆夺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%年,工业增加值率从21.8%提高到26.2%穿聚杆,企业经营的质量和效益得到明显改善彪。同时桶,重点消费品的定制化桅、中高端产品供给比重显著提升饶秦,定制化服装消费增速超过30%翔萌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致贝甘弓。      三函、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务吵,需要社会各界齐抓共管伯,合力推进诵挟。下一步勾愤火,工业和信息化部将发挥行业优势篮阶,深化推进品牌建设舷卯霞,加强与有关部门密切合作屁拓凹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境古酪贩,努力开创工业品牌建设的新局面恼呢杭。   坚持企业主体幢隙,增强品牌培育能力送彤肉。 引导企业增强质量品牌意识刷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理时。坚持试点先行石、示范引领辑醋笆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设桐僵拭,促进企业品牌与区域品牌互动发展呛。加快制定品牌管理体系标准桨踌款,组织贯标推广居。加强质量品牌宣传苟,弘扬精益求精的工匠精神炉冕,扩大自主品牌社会影响思夺奋,激发企业培育品牌的内生动力劳。   落实质量为先避头,加大支持引导力度还帅。 贯彻实施《中国制造2025》哎钾岛,落实质量为先的基本方针呐休,加快推进质量品牌提升行动绅广筋。发挥制造业创新中心建设蒜催堕、智能制造乌、工业强基等重大工程的支持作用函涣苇,引导企业加快工业化与信息化深度融合勿稳鹃,运用“互联网+”赶戈、大数据等新一代信息技术四,把握智能制造矮、绿色制造酞、柔性制造等产业和技术发展方向嫡肪,加快培育自主品牌赴阔匪。   鼓励创新设计删涡,丰富品牌差异化定位颊烯畅。 完善制造业创新体系料荤,加强关键核心技术研发素弗,推进企业技术中心建设间匈。在重点领域推广应用以绿色瓜、智能妓敖、协同为特征的先进设计技术尉宪。建设具有世界影响力的创新设计集群祁,培育一批专业化的工业设计企业梢妙,鼓励代工企业建立研究设计中心十墨墟,加快培育自主品牌擅。   实施重点行动吠合,促进关键领域发展长捍。 落实消费品“三品”专项行动哭涤变,支持消费品工业向智能拣缚、绿色脚、柔性和高效制造发展父。增加中高端消费品供给起入奠,促进产品向高性价比优势转变贸蟹。大力发展智能冬抗扰、健康消费品部,支持发展民族特色消费品茂枫块。实施优势和战略产业质量品牌护航行动戏步,加强产业市场研究和需求预测拼咳,科学规划产业布局精、供给定位和品种结构哺叭。 实施中国品牌“走出去”行动十,贯彻落实国家“一带一路”战略韶描马,推进国际品牌共建共享必搁。   完善公共服务低毖,支持质量品牌进步揪绷。 建设质量品牌专业化服务平台贰痕叙,依托中小企业服务体系怒奥吻,提升服务平台的质量品牌服务能力我阀。构建质量品牌信息共享平台赊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估厕私。完善知识与人才开放共享平台肺汗空,依托企业经营管理人才素质提升惭、专业技术人员知识更新等工程顺蛊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员廊聘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台泄枯拓,促进科技创新挛、成果转化和推广应用羔。   加强技术保障斑播护,夯实质量品牌基础斑肛材。 完善产业标准杉瞳等、产业计量头、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设随郴懒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关丁,推动质量升级笔绦前。引导企业增强研发创新和系统集成能力笔番搁,创新制造方式和服务业态晌霞,发展定制化生产裂粗清,满足个性化需求蔚教。鼓励企业发展现代销售体系降,在品牌传播阀相刷、顾客体验和销售模式等方面创新发展尝痛瞥。   设立“中国品牌日”筋藩齿,大力宣传知名自主品牌 心别,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新萄穆、质量精良膏蹈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值俄午。品牌建设是长期而艰巨的任务先坚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”丘婚,以新理念引领新发展韶粕艇,持之以恒地不懈努力伤淑浦,共同推进中国品牌迈入新时代实如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "   5月5日癸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开没,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人雇、董事长李斌就中国汽车升级之道啊韧灯、互联网企业造车恕能讼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论感。    近两年互联网造车企业纷纷入局涩蹿,被称为“新造车运动”颅坦蠕。徐和谊开玩笑说缅警惺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心碳廓翱。”他说芬伶睹:“我从传统汽车的角度看搪,就是不服!”徐和谊解释道棉幻系,李斌做到的他也能做到觅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇佳。    徐和谊认为浆藉,最难的不是做产品线,而是做品牌揩憾,尤其是国有企业体制下做品牌搜敲巳。建立念显挨、培育一个品牌范,没有很多年漫长的过程是培育不出来的娟现惭。他举例说卵绷侩,蔚来汽车在东方广场建体验店幕散毋,那叫“烧钱”膘眷,国有企业就不能这样“烧钱”艾。但品牌打造的初级阶段睬,该烧的钱还是必须烧的茄媒貉。这就引申出国内传统汽车行业翔慕,必须加快加大国企的改革步伐纲世,从发展角度绞膳侧、竞争角度券,必须改革呻剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务椽,希望未来产品不光是一个出行工具盛帮,而是一个用车的体验平台埠鞘递。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口池,而是看到与用户交流的新机会激搞共。从互联网肃幻盲、移动互联网崩、移动社交发展趋势看劲,与用户关系会让汽车发生深度变化獭柒诡,体验会变得更加重要川岭抬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业答洪底,新车企应该走什么样的路歪凳,徐和谊认为焕匿,条条大路通罗马曝纪簧,但是路和路是有区别的凄。他认为全世界只有中国能做到一件事椿桑狸:传统车企和新生力量深入融合鸽锋、发挥各自优势裴沟,结合起来素,这条路可能全球谁也做不到搏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线努纫陶。徐和谊透露份怕徽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作什唬,很可能这轮竞争牢村,十三五末洁,再过2至3年矩,肯定会出一个比较好的结果深。”    李斌也认为蛋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大书,这跟传统燃油车情况不太一样柬到。他干脆表示甭瓣性,国外品牌在中国是没戏的涝,因为智能汽车需要本地化的数据谜界默,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快桶。蔚来汽车在三电扔、智能电动拴、包括制造方面都跟其他企业合作八芥荷。李斌强调舍感:“我们是很尊重制造这件事的专业性退括茹。”谈到合作蛇氰传,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作毁:“我们的南京工厂投入十几个亿竞办,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作霸藤茅,不是简单的代工煌设轿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡撕痘:李芳" "   据雅虎网站报道衔抡够,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示凛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现铃,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务韭潞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称汀渤澜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域亮喝隋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务冬。”    他指出惫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现耻彩。尽管我认为这可能还有很长的路要走翘豁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况幌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为控惭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍犊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险驾抬。    当前遣纽,特斯拉洽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术氮妈。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中贫,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密说椒,并将其带到了Uber酞婪恨。    去年陈,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中吻凌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑幻羞。特斯拉CEO马斯克表示勉陆怒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”纽譬趣。    马斯克认为泄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见毫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故掂,要远多于因人为失误导致的事故售离奇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蕾暑哼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素捍都侠。    他表示睛室盾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全筛,那将是一件非潮莞椋好的事情蓄。但对于汽车保险公司来说玩戊秆,这不是件好事汇冒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后岸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称糜坞季:“我觉得这种影响很明显拟寐瑰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅瞬迟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告弘裂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度汾环,全面趟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题榷勘,阐明了个人观点汉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嘶、客观的看法塘。    报告摘要铺邻:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骋巫琉、导入期蛇博麻、快速发展期与成熟期四个阶段宦孔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段圭秦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惦,很值得我们借鉴息俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败办酵端。如果不加重视较继,终会酝成大祸措始辜。    *韩国的电池产业脖觅剔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战九,我们必须面对这个挑战布。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作门,它会带动未来汽车消费新的革命宛吐。    *任何事物都有两面性侥,政策也是这样氢冻。补贴强度不足猫藕腹,难以起到激励效果龋,补贴强度大了哥晨口,难免产生对技术发展的不良影响论,也包括少数人铤而走险骗取补贴甲冒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一篱扦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展脱炼,从国家科技项目立项至今已经接近20年瞳扁颅,可以说产业发展已处于世界前列吼篡。2016年哼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车顺堂,累计销售95.5万辆伎浮,取得了令世人瞩目的成绩顷哭。有些专家认为溃无蛙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段嫁糙迫,我的看法不是这样靠馆秽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嫩、导入期粕、快速发展期与成熟期四个阶段夏。导入期也称培育期隆漆故,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段泵刊尘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值童,当时就有舆论认为袱,我国新能源汽车驶入快速道蚕喀盎,进入了快速发展期宠。然而到了2016年便回落下来藏叼。现在分析起来惶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联借,造成了数据中存在一定的水分插靶蔽。随着国家对骗补行为的查处乱放颓,今年的数据逐渐回归正常毙啸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势啥佃,有可能会得到一些错误的判断妒妓痊,导致过于乐观的结论邢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期道绒,除了观察数据的趋势外岁涸,更重要的是看产业发展的推动力陡姆凶,是国家政策为主还是市场为主勺嗣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持缉,补贴政策还不能取消骚,基础设施还很不完善吴啥寡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平汉,产业链还不够强壮与完善苔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高逞茅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨识北,工作量很大丸霖,切不可放松努力赎,让已经启动起来的产业发展放缓下来卿岸端。    依目前的政策设计棋退,我国将于2021年取消补贴舌,代之以环境帕劫迫、能源为因素的常态鼓励政策幢。也就是把2021年设为一个转折点猾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡韶。期望实现年销售量达到二酗琅搬、三百万辆以上拱,能够占到汽车总销售量5%到10%德叛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段汐矮。    二坚、如何看待新能源汽车的碳排放冯边赋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策豆屠摊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题壳。我认为许多人有这样的疑问是正常的公,因为至今还没有一个权威的科学数据瑟,来告知公众电动汽车的排放是多少享?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法诵蕊。    电动汽车行驶过程是零排放四繁,这点没有疑问染肯。但发电过程是有排放的璃,不但有二氧化碳排放怕,还有导致PM2.5的有害气体排放任屁啪。所以简单说电动汽车是清洁的讳,是不能令人信服的谋,需要拿出数据来拒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反恚款的新闻报道连昆,受到一些启发媒湾卜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数驼胁,即“碳排放因子”涛赶。根据新加坡的实际情况灿,标明每消耗1度电鳖标,就要造成500克的二氧化碳排放携较,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升堕慈抽,即每消耗1升燃油舰,就要产生3000克二氧化碳排放项狭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放榔喀投。由于特斯拉的车重交,耗电量高唤脸褥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值柯傲,尤其是在夏天开空调的情况下卿悉,百公里电耗有可能到40度凰春酚,因此被啡彝盍款鲜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化颠舜未,很值得我们借鉴吞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究溜舍弘,据我了解定性的结论比较一致构,定量的结果存在不小差异悸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关厕炉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别肝,其清洁技术水平也有很大差异蹄损抛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蔫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估焕彩,发布我国的“排放因子”权威数据梳匙,并定期予以更新矮坎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值巴侮椒。    比较我国和新加坡的发电情况堡,新加坡百分之百都是石化能源发电梨搔,而我国的发电能源结构里帮,石化能源约占70%缕棱贩,可再生能源等非石化能源约占30%蛋。全国平均来说缄舶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点怀。而且按照现在国家电网的规划来看瞎很,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例酿度,我们发电的能源结构会越来越清洁京睡沽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大胳氛匠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”博毫,来估算一下电动汽车的碳排放履股。例如一辆百公里耗20度电的乘用车连吉,可以算出其碳排放为100克/公里既鲜糙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车舒写,也可以相应算出其碳排放为300克/公里徽。可以看出一般情况下乏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车壁蜡。但是如果电动汽车过重牛乳,电耗很高驴尾,就不能算是低碳产品钠,甚至不如先进的混合动力汽车臣麻红。碳排放固然与PM2.5没有直接关系版凌,但是我们可以认为辣迁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嫌,耗电越多贬杠,造成的PM2.5有害气体也越多毛肚。因此矫,从治理大气环境考虑川享镜,我们的政策应该鼓励低电耗产品澜闺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向式疮。    三范顽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展活?    这个答案是肯定的桶。我做过一个简单的计算凸边锈,即使到2030年灸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候俩仕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右另。由于大部分电动汽车会在夜间充电缕,可以利用电网的低谷电时段来充电细杜玲。目前我得知的峰谷差是20%到30%喂乒雾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段贰删茎,不但不会给电网增加负荷枫嫡凹,反而可以帮助电网储电脱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鹿盘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里关末,在白天电价较高时段将电售回电网皑拈。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统贝玫,这个系统包括了屋顶的光伏发电腑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嚼恨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电届盯仓,采用分时段电价脓嫌。当然袄讲,对于需要白天时段充电的一些领域板,如快充公交剔唉、出租车与物流车等邪壕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力祥狼。    四啦揭裙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败兔。现在出现的火灾问题比较多枢纹,所幸还没有造成集体伤亡唉为猴,但是已经给我们发出严重警告陛酚铰,如果不加重视溪修碘,终会酝成大祸保捣瞬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位粪。    电动汽车的安全要以预防为主羌,要从产品的设计做起构辽,然后是生产过程的严格控制晤,不能将未经严格考核的产品投入销售椽。电池的比能量越高层洼,发生火灾时的危险性越大妈力,因此要求有更高的安全性技术花,试验考核应该更加严格片。尤其合,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎氦沟挥,因为客车上乘客数量多哼梧骏,一旦出现火灾逃生难度大攻深捷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准赁,为满足新的标准增加成本是必要的乔赎。对于纯电动客车恋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池健婪,既安全又经济功。    说一下安全监控网络坷井僳。我认为重在实效梦。我在几个火灾事例中了解到拆寺,火灾发生前其监控网已显示警告信息奸藏冗,但未引起关注与采取措施躲荣雄,说明安全责任不清赤铆,监控网站流于形式肚态,主要是供参观用顿。    五妙海、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题窖癌翁,大家都知道涧,韩国的电池产业超闻拦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战社,我们必须面对这个挑战钵。目前有一些原因让乳敬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难翁,也给了国内电池领域一点时间拇宪氨。但是喀,如果我们自己不努力悸,最终经不起国际电池产业的冲击览测誊,我们将会面临严峻的问题柬咀抨。    我国动力电池产业发展很快浪尸漠,一批创新意识强的企业正在快速成长跋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持沮孺悄。但是总体来说雾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况彩太,产品的质量水平不高胃庇,投资过于分散救艾拔,到处建设低水平的小规模电池工厂频秆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蚀及溪,缺乏战略眼光玫谈壳。这些问题需要引起我们重视与思考痉鼓婆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败柑,没有一个强大的中国动力电池产业使恨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业烦挠,实现汽车强国的梦想又是一句空话丧偿。    化学电池是一个非常老的传统产品轿榷喇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情响。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度烽挖凹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金酷话,形成了动力电池百花齐放的创新局面鲜动。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰吕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来匿统墙。因此嘲苔懂,谁能够掌握创新的主动权叮拾,谁就有可能掌握未来电池的命运窘涣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局掀,但是企业是实现创新的主体捶娄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业嘿,能够挑起这个历史重任相奉顽,把更多的注意力放在创新技术上面胖泛匙。    去年参观宁德时代电池工厂时供,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图淘觅,给我留下深刻印象烽察荆。图的中央标明安全性始终是核心饶蕉赖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度翘添、功率密度发晾酮、寿命与成本星涣拖。在实现高能量密度的同时罢遣射,要实现快充性能卿淮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念窟骡,向1万次20年迈进森,彻底解除人们对电池可靠性冕溺景、耐久性的不信任兽娶蝗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下抢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车惶,结束燃油车的历史绘戮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标椭勤,成为中国动力电池的创新巨人嫩苫。    我对我国电池产品质量做过一些调研境瀑败,认为拐尸达,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平慕描砰。就电池单体成品质量控制方式塑凶搬,目前还有采用筛选的落后方法脚辑处,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上猾煌渐。这表明诉熄筏,产品的质量水平低劣裤料朗,即使交货的产品数据是在合同范围内赴,这些产品在使用中性能很快就会变差年,寿命很短峰摹。    目前入诵,还有一种比较普遍采用的“分选”方法电,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差卷,但这也并未在本质上提高一致性入陈嚏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性呈缕,不需要分崖稹,标明这些产品内在质量是优良的税经钉。用汽车工业对零部件的质量要求就是乳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”糠。恐怕多数企业都达不到你,就这一点而言常,我们与日韩企业就有明显差距每牧。    面对严峻的国际竞争看备峭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蒂弓死。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙屑赂,再吃不掌握核心零部件技术的苦懂勃。我们看到国外整车厂来到中国时郸伙撩,都要把自己的供应链带进来酣僚遁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链斜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任路汇。我建议政府傲、协会定蒂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程奢。    六雀、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作怜。它会带动未来汽车消费新的革命人诞任,有助于解决城市的拥堵抒、停车难壁坎台、环境污染等问题酿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率垛蔼衔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果法,是未来汽车应用一个非呈渡梗好的发展方向碾纽鞋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适讼。    由于共享租车提高了车辆利用率窖馅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显甲。又因为主要用于短途使用哨琴,大大降低对续驶里程的需求棵茶。从社会效益考虑册卉呕,减少了空驶行程磁,意味着减少能耗与排放刀际垮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间茎,缓解停车难的问题咸。    现在线,很多城市都在做分时租赁屁散瞥,但有的并不是典型的分时租赁穷。A点借估、A点还鞋际稿,规模小的例子不少瓣纽灯。例如有的大学有几十台车在那里畦录禄,学生租了这个车出去办事儿岛,回来时归还校园原处沏孰煽。这种模式也是一种共享屉盼,但不是典型的分时租赁狗脸伍。只有实现A点借X点还牢、并具有一定规模嘶、使用起来非常方便寐冷,才可以算是真正意义上的分时租赁戏祥。    除此之外羞筷凛,分时租赁还有一个评价指标练班,就是车辆的运行率般思,即车辆有多少时间在外面跑妓、跑的时间和停的时间的比例揭送绷。我考察过芜湖市易开租车嘶空死,我认为是很典型的分时租赁堡。从数量上看颂奸,芜湖已经有两三百个站点坷谓浮,三四千台车涡,具备一定的规模;从模式上看理,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借嘛、X点还居。从车辆运行率来看贸寺颓,芜湖做到了80%潭挎。    此外完,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用犬劫困,规模也达到2000多辆呐靠。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池夕,很有创新特色韶,也有一定规模钳嗓商。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据敌痉探,认为大约需要1辆/1000人口胸稀,或5辆/平方公里的密度棺喂,才能够保证顾客较满意的租车成功率残兽施。知豆的共享租车在意大利很受欢迎挞堡施,其租金仅是普通出租车的1/3瀑肃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8邻。    作为共享租车的车型漏窘,以高可靠性露嘶谁、低成本嚼驳形,微型车更为适宜门热矗。共享租车要应用车联网技术涎另饶,建立完善的方便于客户的使用体系裂勒,实现手机注册荡腔超、约车颅、开车纯、交车控寡阿、付费以及安全监控等彼息怕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持晴郡。我认为莲通,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来朗罗。为了方便客户碘蓉统,建立全国统一的注册收费系统十分必要湃芒恳。    七略台、补贴退坡后旁砍挖,新能源汽车是否还能发展岔?    从今年开始眉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡沧串。现在行业里有一些不同的声音宏谴,认为新能源汽车本身就是错误的事情蔫锈,它的发展依赖于补贴怕匙奴,补贴拿掉以后鳞队,新能源汽车产业就会死掉赣姆敲。我不赞成这样的消极看法涣。    首先在电动汽车本身的技术上雾弘克,我们要有信心酒纠。随着电池能量密度的提高廊,到2020年腻,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上哎缄,规模化生产使电池的成本大幅度下降撅。从这几年市场反映看弯,很多消费者开始喜欢电动车了充祷,他们觉得电动车很安静芦粪、很干净磨菩,如果自己家有充电桩郎炽,使用起来很方便岭尽贯。目前睫,面对全国大面积的雾霾形势世轰唾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策记,促进了电动汽车销售量的持续增长对,在不久的将来坞蚕,电动汽车将大量取代燃油汽车诚腹眉。    我国在新能源汽车产业取得的进展梳,很大程度归功于国家的鼓励政策戌奖肠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的寐星缎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用夯。但任何事物都有两面性竿抬祁,政策也是这样连缄缮。补贴强度不足陕惭猜,难以起到激励效果揩究,补贴强度大了摄跋,难免产生对技术发展的不良影响逝呈霖,也包括少数人铤而走险骗取补贴吾瑞编。这些就是事物的复杂性箩秦冯,不足为奇吻喝辽。因为产生一些问题捣柬,就否定补贴政策是很不客观的瞄稍。正确的做法是适时适度调整政策镶袭冗,逐步实现退坡耸猫,制定与能源蓬、环保因素相关的长期鼓励政策郝亮苛,进一步完善推广工作的其他政策环境躲嫁氖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言沁悄俯,销量突飞猛进焚摹类,不仅在中国市场实现了大反转博共,以每年超过30%的增长率室,连续三年高速增长铅朽触,实现反超搐穗单,在全球市场上来看惨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位腐局播。设计之变撕烁,影响如此之深耸贬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸氰氦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚牟,都是如此高迪很。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌特经,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期赫绷姐。此消彼长双墙掂,本来也是市场常态不溪椽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年烧艰围。一代产品往往决定了未来四五年间的表现插艰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略栖,而奔驰则用了进击的改变欺磋。这导致了市场格局的变化碉。但在今年开始叙汝杆,奥迪要采用一种大胆的改变多。   在北京车展上很,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生床郊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司胶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品欧性。在采访中举,马克·莱施特先生表示踞睛涂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么稗卤软。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略仕我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是阀,以奥迪品牌本身的三大支柱犊暴,即“运动性”界叛蒋、“卓越质量”喉府、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石潜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现竞。另外薪短捷,马克·莱施特表示绷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别惋淮箱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”磨锚垛。   未来挞,奥迪不论A连、Q笔嫁馁、R系列岁添,还是电动系列遣,每一个车型系列都有他们独特的个性男。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品亮镭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国餐。而且夸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格搔,在马克·莱施特看来蕉辅和,除了外观恫临,在内饰的设计上坏,奥迪前进的步伐还会更大垛凰圃。   比如新一代A8丰,大家会看到一个全新的控制理念碱虑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骸鸡,全部操控都是基于触摸屏矗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中骡私期,这将是一个具有革命性的设计枫垃。”马克·莱施特表示山技。   【访谈】   媒体唉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里哪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么危?   莱施特灌:中国市场当然是我们最重要的市场之一溯吧。比如马上要推出的新款奥迪A8拍,我们认为80%的A8都会销往中国华庆道。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上午税。比如几平,从车的前脸上就有非常明显的体现脸幸晶,这个框架会做的非常突出悉,也会大量的运用到合金材料刻履叔。A8的设计充分突显地位感和身份感颓练歇。因为我们知道中国的用户篇金,或者说中国A8的用户群是非撑迹看重自己的地位感和身份感萄,我们对A8的设计充满信心题。   Q2是我们量产车的一个预告苦百镐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性誓泞。我们想把奥迪的A系列啊怂、Q系列翱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达烤去绰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型轿。比如茨扣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计评茬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计虫,从而更多的彰显每个车型的特点顽割溪。   媒体联访布:A3未来会有怎样的改变窗骡轿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变碧矫脊?   莱施特贤唤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望贡胚隘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型唇迪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的廊释,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力病柏弹、表达力涸嫌。   媒体艾帛嫂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升傻?未来设计会有哪些改变烘?   莱施特板:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱乘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性凉耽脊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别软敢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的挽瘟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性圃潜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解坞。此外踢啡叭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性喂。   值得一提的是籍琴前,quattro设计也是奥迪独一无二的优势快,完美诠释了驱动理念举策。接下来所有车型都会体现出quattro的设计实瓢短。刚才我说的是外观的设计松农,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大盯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的槽貌含。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念镣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陪创媚,而全部操控都是基于触摸屏补。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中饥,这将是一个具有革命性的设计撂。   媒体旧:面对未来的城市交通更加智能化沏碧盾、互联化事庙舰、自动化的趋势吃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助抛?   莱施特先生媒谜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段肃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段桑。实际上瓷稼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程晦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观孔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做仙。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发且庙诵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶令偷,还是更多使用自动驾驶谁,所以我们设计的基点是用户体验卞。   设计开始阶段将先做内部设计筷狠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后窝,再去考虑外观应该是怎么去搭配歧习街。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革扑距兄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程稻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的层,因为我们真的会目睹拾,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革喊市。   媒体镀陶较:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗颊亨?   莱施特秸:我们从下一代的奥迪A8开始得,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蛊辉脱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念撮芬班。我们要做的是持续的黎、不断的推进设计语言的发展坚拒,每一代的新车型都要再往前走一大步巫汀苇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘扁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鹿祟叙,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时翻蒙捎,业界开始重新打量双方的合作迟。   如所有行业对热点的追逐一样怖,在过去两年中侗鞠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势式啼汹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响秀芭。4月6日腥躺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系幂韧漂,携手研发并应用车载人工智能技术蹈。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议烂很澄,双方将成立一家全新的合资企业茫骏醒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份弊。在此次合作中察,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元畅鸡,用于双方在汽车领域业务的开展袒硅席,为出门问问未来的发展提供支持酿蔡石。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域磊牡慰,而合资公司背后谎晃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入屡饭孤,意味着除了汽车制造商青栖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份酚。   “1.8亿美元只是一个开始篇标。选择跟出门问问合作号,是大众集团移动出行战略的一部分赋盼黑。”苏伟铭称袖排赎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈裳,为达成这一目标狡涛,已经规划了三大板块碗浚浑,共计十二陷薪、三个项目砰形饥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进焚参,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权踢焊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红芥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别痰口秒、语义理解技术桶,面向移动搜索领域的智能手机应用夏梦乏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务视贪。迄今为止腊摧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别顽、语义分析秒俄帮、垂直搜索等核心技术靠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景虑,来打造下一代的人机交互方式哆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)崔蓬。   “选择出门问问饰,是各方面考量的结果日。如果大家了解的话衬斤念,其实Google也是出门问问的重要投资企业寺,所以我们与Google也进行了谈判”玩。苏伟铭称赂半零,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准的舷渡。   2015年6月矮哀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月绞垫态,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月抖挤募,出门问问被Google投资疗屏。截至目前嘘城比,出门问问共计6轮融资脊绕逆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发伎。   “此次奇含,我们对出门问问进行投资线,不仅仅是出于财务层面的考量话,也是一次具有战略意义的投资疟。通过本次战略投资刷详据,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样闻,只是单纯的投资或技术合作闺逗,苏伟铭回应称列谴,“想强调的是车,我不主张相互供应的关系舜岁烈,一定要拥有属于自己的核心技术漠铂点。”   “移动出行领域的合作磨,如果是提供车辆巴悉,那只是纯粹的商业化的供应需求夏。与出门问问的合作承屋,我们是要进入合作的管理层赦堪,在共同建立的合资公司中辨哀撵,双方都有委派监管团队”涸隘。   苏伟铭介绍犬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持屏釜黄,但更重要的是在人工智能领域的研发膏纺。“如果你与人工智能进行沟通雾嘉脐,沟通得越多狼伦汐,它就越了解你娠,人工智能研发的目标是迎合客户骡,而不是需要客户自己调整来配合较,所以怖扁乔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”幸抵。   他坦言羞略叫,在人工智能的项目开展上及什缉,有好几种做法末裴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”接惜,但这不一定能成功去稼柯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鼓鞘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象迸甲妊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术梳微咀,且能够很快地将技术实现应用邦。”苏伟铭称堪泞刹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家苏,来帮忙推进其未来的发展玲碍。从这方面的合作来看焙祷,双方非常契合疼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的甫农传。硬件是大众的强项波棱究,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力耙柔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理毛荆,而是应该让其独立运营算氨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拍探。”苏伟铭称疗蓝董,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化哭畦。   据介绍层黄厦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嘿。基于出门问问领先的语音识别南拴腐、自然语言处理凉不、垂直搜索和主动式搜索技术伤陇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位水窍迸,该合资企业将进一步探索吮董,为未来的智能移动出行提供解决方案炽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里使泡簇,人工智能并不是只包括这一部分祁,其实焕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能品绦施,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起搬豹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作攘,但在苏伟铭看来炽,这是一个重要的开始绕。   “下一个工业革命的前夜”饲,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断守,为此困坟订,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略扔茧。在2016年的广州车展期间叛劣酶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想画闯。据大众汽车集团(中国)首席营销官阑、集团销售和市场负责人胡波介绍挫倪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能聊填,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立其且,包括智能停车捂痴田、智能充电等椿。第三就是交通形式的智能化管理顽。即打通不同的交通形式垮楔,提供一个智能化管理锚那,最后让出行者能够享受顺畅劲、无缝衔接的各种交通形式带来的便利挎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团秀思,坚持强调车企在这一领域中的主体作用猴。“我们相信瓢,车企能在这一领域扮演重要的角色承。”胡波称捕伪醚。   不可忽视的是背,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换窜噶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者陪附。   “要建立一个生态圈令,必须要有多个方面的项目支撑魄碧。在落实该战略的过程中昧蓝风,我们便开始思考骑下晌,如何构架这些项目描危芯,未来三年我们是要围绕这十二艘煤、三个项目开展工作的攘。”苏伟铭称且,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌女祁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术呢辜,以便及时供应提,满足未来车辆发展需求璃那。”   据了解徽冉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品痊惨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜铃论。通过语音输入补馅,该后视镜可以提供导航方、信息点(POI)搜索填吵视、即时通讯匆盯纽、车载声控信息娱乐系统等功能滤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验锈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品腾限山。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蠕。通过语音输入改衅,该后视镜可以提供导航仇实灭、信息点(POI)搜索髓、即时通讯讹、车载声控信息娱乐系统等功能勾差。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力彭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度疗。   苏伟铭透露瘟,最快从2017年下半年开始狼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吮虱,在一些国产车型上也将采用该技术洼嚼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统缸憾广。但是查凑,有了大众汽车集团的参与屡通,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”台控绰。   经济观察报激:在中国的十二三个移动出行项目上度煎娶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利册虐?   苏伟铭四:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权轨。2016年中旬禄孰,我们便与集团总部沟通过怪寒腿,我们认为在移动出行领域钱珐,中国是领先于其他市场的皆庙。所以脱领吭,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳臧痢,建立MOIA移动出行服务公司零。之后嫁裳,在中国回苯贿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司翠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目挨。   所以我,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域隶,欧洲和中国境勿。其中中国的业务包括三大板块楞陆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目抨。我们在这一领域是领先的薄程苗,这之后盛,我们还会有更多合作片。   经济观察报糯:在大众规划的十二三个项目巩,大众与滴滴出行朝、首汽等公司的战略合作是什么模式夹层?   苏伟铭容:大众跟滴滴推、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中晶。其实刀坦,与滴滴出行的合作齐贿,目前还在进行详细商议起。但需要强调的是建,我们的合作投资并不是融资的概念梆,我们的合作是战略性的窝活磊。   经常有人说大众汽车集团起步晚痢,但我看不出其他厂家做得有多快跺临。   移动出行的合作标,如果是提供车辆开侩拐,那只是纯粹的商业化的供应需求差期。与出门问问的合作箩坝对,我们是要进入合作的管理层娄,在共同建立的合资公司到刻,双方都有委派监管团队稼。   经济观察报缚顺:您提到的十二柒、三个项目都是什么商业模式寂贬?是否都会以合资企业的形式出现甘?   苏伟铭写瓮:并不是全部都是合资企业形式的项目漏会波。我讲的三大板块中梧桐卫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施扯为。我们选择成立合资公司是因为坚瓦门,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值戚馈广。那么如果不通过硬件屑,技术应该怎么落地呢柯?通过建立合资企业娠哗怒,我们可以为不同品牌设计不同的技术哩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务此,包括集团以外的其他品牌江虚蹄,我们并不排除这样的合作拨撵。因为生态圈本身就有一个共享的概念荆。随着数据的增加倡吓凰,共享的概念会更加广泛疤科,生态圈成功的可能性也会越大匆。所以与传统的工作方式相比撵,变化是非常大的女妓评。   经济观察报硅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作夏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出灿瓮?   苏伟铭率奖簿:我认为技术和战略两者兼有璃。要建立移动出行生态圈的目标缔北,就必须把其中的布局规划清楚尽皆汲,只是研发出几个APP颧兢侮,并不是真正意义上的合作或合作的全部碎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么尉劳骸?同时聊胎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用夕送,也会要向外输出秒馆。   经济观察报习皖:生态圈成为汽车业新的布局单位错,选择共建生态圈的合作伙伴时疙摧,有什么标准丰?   苏伟铭疟窘嗣:以前我们称之为垂直平行的价值链登窟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联枢风。在考虑发展这些技术的时候顾笆堡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比晨赋汝。   举个例子搞渡囤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候唾贾,我们会考量其语音识别技术有多强抒腾彭?然后再开始讨论中间的差别在哪慧侗抢。找到不同品牌之间的差异性非常重要财壤蘑。从战略角度烩,大众汽车集团需要明确今后的定位弛。   谈了这么多旅你,其实有一个基本点慑铺鞋,便是客户群体宪爬。作为主机厂梗,我们需要预见到7年以后车的样子角论。因为一般针对七年以后的下一代产品陆,我们现在就已经设计出来了茨。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜埂,未来会遇到非常大的改变嗣。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同溉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的逻剂龟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品窜帆捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率镀锭:李芳" "   4月20日疤,上海车展开幕的第二天赫扁烯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台矩圣噶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答橡鞘杀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟纲怂挖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”特,其实般侥,魏建军早已来到现场干玻酣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内事脑胸,魏建军至少接待了三批不同的访客灯敌,并亲自送每一批访客离开递鹤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时肛,虽然神采飞扬剁谎湃,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显溯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小赡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鸵苏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义伟。一边是国内SUV领导品牌冠叹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拆够,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市省系,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军步,这位始终带领企业走在行业前列的领导者亨浇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣俊雾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌独糯,此次文,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上受。   “WEY的目标是挑战外资品牌策情帅,终结外资品牌的暴利时代卡播欣,重新定义‘豪华价值’枢灭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品池。VV7c/VV7s之后来小,今年还将推出2~3款全新车型芬湘,将产品线延伸到新能源领域经经,合力冲击外资豪华SUV品牌川磷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者韭。”魏建军说瑟,“关于轻奢傻侗彭,首先这个词比较时髦摔虑,容易记住箍。另外赶尸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵睹腥迁。”魏建军表示瓜处戈,长城不会做没有意义的豪华炭,“作为消费者可以感受到超值的体验守咎,而企业也能得到相应效益菠捌,最关键的是得到了客户的认可比,这才是有意义的‘豪华’甘坝。”   魏建军认为安全是最大的豪华瘫趟。“乘员怯偏煌、行人晒、车辆”三维安全(3DP)设计理念畏霜瑞,参照国际标准发蹭七,主被动安全配置完全创新攫,提供正常驾驶世、危险警告魏缮官、碰撞减缓曙骸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护撩浪祈。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)劳,译为“牧羊犬”悔,有守护主人生命及安全的意思焦僻急。   此外人,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队阂畔,来自于欧美一流车企虫惜,有着丰富的造车经验和行业影响力南倪。匹配中国第一款7速变速器素绦,这是世界上最好的变速器之一性甭上。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地构璃枫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌擦搔。除总部优秀的研发功能外酮泻浮,长城在欧洲锑、日本和北美也都建立了研发中心舌氖边。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”赫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数刃芳我。其中背们卷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌劝厦。对此徘,魏建军表示供:“媒体和消费者一直有这样的担心挫僳慌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面痘。实际上茨溪,在同尺寸或者是同动力下楼吧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价冷赔。但从消费者的角度来讲寞举款,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的剂从,消费者会非常清楚这些配置效冀剧、性能稼、做工有什么样的差异毒涧悄。”魏建军表示版田,长城的目标是做品类品牌篡蝗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分琳炽庭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元水肌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间辽客,所以消费者对二者的定位不会产生混淆问。   而针对销量层面杏戏,魏建军表示罕缔陵:“从销量上看蛇甘堕,WEY很难超越哈弗疯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的爸梦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙禄省,15万~20万元的空间虽然也很大胁毋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论沁谐念。”也许很多人会认为沤厘实,WEY卖不过哈弗镐栏温,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务辞登糠,但实则不然昏。“WEY和哈弗我们都重视赋萄,长城用同等重要的赫、足够的资源支持两个品牌梁铜。”魏建军说蓉竞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力暖革,魏建军是如何评价的仆旅?“我认为我们的产品不管是性能腾、做工票鹊、安全效箱,还是油耗戳、排放彤,都不输高端车塘棱。”魏建军依然对产品信心十足嫁嘶,但他也承认WEY面临一大问题模蒙,“现在问题是品牌价值辑裂盒,因为WEY旗下产品刚上市邓函拳,品牌没有经过市场的验证车,大家会对它不放心楞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车及币。”   魏建军表示泥刻湃,自主品牌给消费者带来了很多价值经吃。“有我们的参与辖崎,不断地进步就倒弄、不断地在挑战外资吓捷驮,已经迫使外资不断降价譬答坊,提升服务品质弊。我们的目标是要挑战国际高端市彻ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的惨、规模最大的市场来锻炼火铰腺,使我们能尽早挑战高端懒免掳。”魏建军表示诺五淳,消费者购买了WEY之后辰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瞳讨。他对媒体承诺乏炮,WEY的产品一定是超值的巷,并且一定能给购买者带来惊喜分。“WEY是一个挑战者颓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感戊。把我姓都赌上了抨,不能失败茂,只能成功化宏旗。”在采访的最后峡,魏建军郑重地对记者说狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈破览:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日田,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发璃形,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作料护,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向溺拉协,为此凤凰汽车特意采访了有关领导亨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车狙侠壳,以及未来的发展粱核。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生份、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生轻枷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人唬拆电:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生煞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生及清、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士防晨,以下是问答实录隧戳惰:   凤凰汽车 付侵:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何浓芦界?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的退驰泡?   俞经民 铝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心靠旦,对于品牌的市场表现同样很有信心敢叮陡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言钎矗,我们有信心成为市场第一的品牌收贯擂。今年我们的销量目标疲溺捎,是从去年的8万到今年的20万擎贿。纵观130年汽车工业发展史诉沽硕,汽车行业发展的基本规律而言己,规模还是需要的莎莆,是品牌更好的发展的重要保障戌。   邵景峰 经:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分忙敖,荣威方面宪挟,我们所坚持的墨,是一种符合广泛审美的瓤钞、优雅自信的设计风格贯,在复杂的市场环境中甫,抵御诱惑舵醚、坚持自我虱开幕,走一条人性化的设计道路萄舌俗。而我们的MG名爵菜拒啥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化垃栖誓,这是一个巨大的宝库耽勃芦,值得我们的设计师尽情发掘盾当奸,其中之一陀撼,就是感性湾辅。   在MG品牌的设计风格中孤筋,我们可以看到很多情感爆棚袖微、血脉偾张的元素与产品侠署。未来的中国汽车市场必将飞速发展水捆,需求也将越发多元化洞傻,然而无论技术如何变迁谈恢蛔,对于人性化际、情感体验的诉求将贯穿始终笆淖戏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想饯既扣,我们也将在感性力设计理念的指导下肯肯衡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品视魂厦。同时奢皇弗,强调个性也不代表小众翟剩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求捂拟淀,为大众带来唤起强烈感动割、让人心跳加速的优秀产品掣拧盖,这就是我们所追求的目标任。   凤凰汽车 渺暑坚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万挫嚏溜,其中年轻消费者占到了绝大多数态邪视,请问接下来扮菊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求味凑篡?   俞经民 舱钩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”轨抢疚,更是“年轻的心”菊,从名爵ZS的订单来看髓剃络,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体取悼蔷,更包含了年龄层更大烫乱蜡、但心态上保持年轻的用户损嚏。从“年轻的心”角度而言颠,我们的消费群体就更加宽泛了使,作为一个年轻化的品牌触,MG名爵的诉求是“年轻动感揣恳、专属空间维羔袭、纯粹乐趣”祷,给“这一代的年轻人”造车速胆标。说到年轻人共同的特点狠豌,是充满梦想邢燎,对于梦想的追求更热烈一些圈,更想把心里美好的事情去实现嫌计哼。这个梦想实现的过程是非常美好的棺放,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求峦:为这一代年轻人豢陪荡,不仅是岁数上的年轻人寞篓,更是心态上的年轻人坦卤沽,提供更好的选择彩,保证他的有更好的驾乘体验淳频陷。   年轻化的特点推量铃,是要颜值廊烁、要体验的到位膝挎防、要可以分享醚毫。二十一世纪中国的年轻人镶物,在互联网的普及深度丛缝、对于尖端智能的体验和想象力刀理苏,在全世界范围一定是靠前的棠耐篓,就应该可以代表“国际范儿”频辞胆,也应该引领地球村的潮流僵。要满足这一代的年轻人竣侩,MG名爵所带来的产品体验些,也应该要追求更极致牛淳,带领大家去创造全新的潮流吕倡。   凤凰汽车 缔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”簧坷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后黔、80后捂庭突、90后的人群当中坊?   林嘉瑜 莲赐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作匣孰鞍。这款车感性的设计曲线狡健桑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归剿颅。不光是国内的经销商碴,本次上海车展兄光辟,MG名爵还邀请海外的经销商骇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发锈霜,他们也都对这款车都做出了积极的评价冯裁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀屯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”辽联氯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟抬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速氮篡,让老百姓也能开上小跑车阿,尤其对于国内的核心消费者来说毋酷铅,不论年龄几何撕,都要有为自己的梦想活一把的态度珐蟹。对于一个汽车品牌来说暑拜撵,这是一件值得骄傲的事情唱暗攻。   邵景峰 款:其实在选择一种设计语言的时候璃贫,设计团队非常慎重豹,因为设计的变换频次不能过高骗,要抵御诱惑奉、保持延续性才有可能给消费者形成印象瞳携、拥有识别度从而去打造一个品牌磕巢。“感性力设计”的第一条就是要有感性晶夕,去追求情感的外在表露卑来冉,从更广泛的角度必南,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些慧俗,通过真正的审美习惯进行判断;第二肉程丁,感性力是专属笆、设计师要通过专属的标签冀,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感票,MG名爵强调一种蓄势待发的动感崔怜狗,比如运动员在起跑的那一刻磋,弓箭拉满而未发的瞬间拒编户。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚懂,这种动感更有档次孪擅,同时价格不菲干凡巧,是很高端别地康、优雅的设计叉,我们希望把这种设计注入到产品中把然,带给这一代年轻人极致的审美体验冀幌。   凤凰汽车 毖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆嗪块化架构平台打造的缴绞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划彩晃?   俞经民缮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用烷陆。这是对这一代年轻人的尊敬锤似,他们自带国际范儿牧,是可以引领全球的潮流的人群臂懊逃,因此有着巨大的价值阜。对此暗库,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划勿,在全球也是一样师馈岭。目前嗓叫培,世界范围内错敌坟,不仅是动力总成前瞻技术的整合丧奇素,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势黄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车浪,采用插电式混合动力设计儡。另外猩死,大家看到的名爵ZS讳蹭,将会在明年上半年推出纯电动的版本翻纶础,至于最接近今天这辆续航超过500公里龟炬角、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车并霉,也将会在2020年之前推出嚷。   凤凰汽车 害:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系绣?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法擅?   俞经民 夯量俗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控厢胜俺,设计上差5%慷,销售上就有可能会差30%譬份培。那么对于自主品牌而言快矛双,就是要把自主性发挥好当侠,去追求审美的宽度和深度固嘲,销量也才能有宽度和深度耗暖脚。名爵ZS的设计就是这样做的迷凄凯,要追求极致欠湃橙、不计工本摊翘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致兄矢,可以说虽,名爵ZS的极致设计睡,对销售的宽度起到了很大的作用交匪码。   邵景峰 扫淀:汽车设计是在不断进化的虽炉,不会总停留在一个风格上岗鹅,在互联网时代姬,同样要有全新的时代特质菏黎。另外率仑,从汽车设计而言诺魂,例如从动感设计理念而言横骗间,英国车是鼻祖缄,很多品牌都是以此为源头来发展的邯塑垦,也就是“同源”片煤。中国航天能够上月球当料潦,那么在汽车领域上同样有大的进步秽。之前德国杂志的一篇文章写到低班,未来汽车设计潮流的策源地将是中国料忌几,在进化的道路上有推崇的看法矛唉硼,也有欢迎的声音莽,这些都是要虚心接受的慌悄。另外塑涕慧,汽车设计是一件非常严肃的事情荤,每辆车定型背后壁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蚀,背后要靠巨大的投资来驱动裤柏庭。   在造型评审的过程中没,流行趋势讲清楚羔碱力,未来怎么发展说明白隶毋,否则误解就跟着来了钱,所以要有一个整体的品牌战略在里面踌埃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了把交。   凤凰汽车 慈仁唾:今年廷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处骡泛胜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点慑疤私?   林嘉瑜 闲菠说:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作疲敲徘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素涧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄啸,拥有一颗年轻的心峨究凛,热爱运动诬酱、健康的年轻人境。   从足球营销来说炯拧醇,对于英国和中国深己,都有很大的国民基础奈漆金。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国改,是英超乃至欧洲的强队矢令附,这几年的成绩也是不断的提升偷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的拷处。同时吼,利物浦又是一个老牌劲旅桃古拜,有不断上升的潜力佩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样回科屡,在用户上有着非常大的重叠之处嗅。MG名爵与利物浦对的营销合作坤刮骄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来腔屋赖,在活动和比赛中享受快乐缸灌。   上海上港队也是一样的客涉。MG名爵经历近百年发展垂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣偷梗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队朝,两者的合作也是非常有趣的尝。更重要的是垂,MG名爵通过足球营销的模式理诺瑰,能够促进两支球队之间的交流跨刹,包括之前组织的很多活动口奶推,不光是针对中国的消费者绕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动俱,有效利用MG名爵品牌的特有资源耪身,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌目差焊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值圃。   车展期间脚萌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海辣筏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对劲扒灸。在车展之后妮孝,利物浦会在上海有推广巡展活动冗奉。下半年溯瓣寇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对伍,欢迎全国各地的消费者参与和体验火悉。   俞经民 狄杠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拔,大家能有一些共同点做沟通含,国内和上港足球队的合作汀辉捆,正是汽车和足球之间速度与激情钨、自我突破的契合点那录,足球又一个很大的特点品屉,就是会让人意想不到充伪雌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间爽伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然嫁钢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年袄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩粱,与此同时恨麻驾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一路稼,长安汽车产品质量持续提升粕宪让,用户口碑不断提升圃氛皋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象翟舶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一戎、全球乘用车品牌中国市场第二名灰。   关于未来醒端,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会漏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划帕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升粟。   2017年是长安汽车的产品大年廉芦款,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市句娃、全新的SUV CS55喜、轿车睿骋CC穆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市邯,将会进一步完善长安汽车产品谱系坍窘。   如今夸胺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”剩,站在国家品牌高度寻求发展底,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任冻赖。提升品牌溢价能力那讣叔,成为长安汽车品牌发展的重中之重辜贫俗。2017上海汽车期间踌攫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平氯,关于长安汽车的未来绒衅贯,徐留平董事长有话要说息,以下是对话全部内容暑。 凤凰汽车髓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的寥砰?   徐留平旅伪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程共强,我们也是不经意之间就走到这个地步瘸垫绕,因为一个产品苛,特别是像汽车这种产品是更加的明显钞娩,它反映你的公司文化赦、你的公司理念是什么样的东西媳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看沃得钦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过持,你怎么样让产品吸引住消费者龋轰喂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球肚,靠的是什么艾?因为美是一个主观的东西吩任釜,有人认为这个很美涸鄙,有人认为那个很美咎罗,从长安汽车之前的产品来看外滤刨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来骡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么灭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的达顾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错裁星,同时想把这个产品往这个方向进行修改感。我觉得在这个方面埠郝,从长安的角度来看贤翱雹,就是对于这种动感抗秒、时尚这个理念的偏好督。我一直在体会胃蕉芜,其实我是在反问我自己眯潍,这种偏好它是怎么体现在产品上的妒睡?实际上是我们内心的这种偏好搅。在过去的2-3年中鞘,我们面临的话题订惭,如果过去不做总结窘雇窗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来哩,另外更重要的是说巢胆腹,下一步你怎么做洞评,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法端负串,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车辑模恐,下一步是个什么东西牟,消费者需要什么样的产品囊揭备,然后作为公司来说辱,你们能展现出来什么样的东西缉,最后我们总结叫生命动感智色双旋窃刹啡,当这八个字出来的时候踏兄,我觉得是非扯ㄐ樱好涪泡敞,既是水到渠成乓誊,又是醍醐灌顶煤寄、灵光一现卯。这个过程霓烦财,不仅仅是八个字的总结闹乳。这八个字出来以后示,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好茂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念兰计,实际上不仅仅涉及到造型硕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验归到。这样的话缓戒,就有了一个提纲契领翠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西寐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中揩,就能够有一个非常精准的东西俄俯。   刚才你特别提到“色”耪,我们当时想说蝎林,你必须要能形而上睬瓣祁,要能够抽象出来伪既速,如果说你不能够抽象出来欧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候渐炯,如果你弄它50个字勤惋苏、80个字唤沪,你可能不够形而上旧,不够抽象化墟乾,最后我们觉得“智胳栏、色”布姆汾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求荡脚尾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动狙抹兢。   第二个就是说消费者情感的体验薄存,比方说对这个造型和颜色蔷嗣烧,甚至于这种声音或者是形状默蹿、线条的这些方面的喜欢赣郊娇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瞪裙俯。当然我们也在想用什么样的词比较好挤,最后觉得设计的这个词很好咯上沪,一开始我们还担心说这个词字挺多骨糕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化舱世,我觉得就应该让它有想象力悔,就应该赋予它很多的内容技口起,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的畴,孔子都说食色尚棠,吃饭以后第二件事就是这个字碎困糠,我相信孔子说的这个字也不简单意思遍惺伺,实际上说浆,智色这两个字还是最终反映的是人栓斗谰,特别是消费者的一种需求备呢购,对于未来传统的一种期许酥旅,这个过程当中嗅许,对我们来讲兰呛诉,把这八个字想通的时候轰鲤忌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的幌鼎阑,这是我的第一段话题罕。   第二段话题说这个对长安有什么用处衅本笑?那次在发布会现场有说密四,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候呜恨,一开始我就提出陪帕,第一个妨拦滴,这个产品要漂亮芬酿烫,你不漂亮的话回,什么样的东西都没用铝厘叼。因为我们很早的时候就开始在考量愤茨串,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧嫂筛,后来发现不行锣,最后我们在大概07锤石茎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了斤。因为你还不能提炼出一个高大上秘刚、抽象衡、形而上的东西节粟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮刺,但是每个产品都出得非常艰难将骚。这个事这么长期干也是一个问题轿尾轰,因此在三年前的时候嘉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了霞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拢篡,对于消费者的这种认知膛饭疟,把它抽象化蕉,那么这样的话理解了以后璃挛蔼,再把它具体化楞痕,特别是在产品古浩同,也就是设计理念当中一些图形化的东西宋谦舰,因为如果你不落实到图形化的方面尉,那就只有形而上没有具像化 城深裸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中恒匆,图形化和具像化过程当中廷垄,这个就出来了阔尾怂。   这个出来以后恃,我觉得对未来长安来说虚衡饶,我们未来在产品设计的过程当中备奠,产品能否做到生命动感智色双旋纹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来弗赡?这样的话啤健,实际上说湘丛苯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中娜,几十次的否决项,我们也许可以用1/4的时间就把它完成扫,几次或者就十次你把它完成荷娶笔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了患烽戌,那么这样的话浚,对于长安汽车的家族化谈荒沦,我们看了这个车苯笛头,看了这种感觉这种情感的体验同,那就是长安汽车倍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车哩笺,这是一个水菇想。   第二个就是说品,我们自己在研发制造设计过程当中赔,这个速度大大下降屑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降乒孝污,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢拟驼偶,如何把消费者的体验做到更加的精准缸粟,更加的接触到痒点不鳖娩,这样对长安的影响是极其巨大的详鹃。   凤凰汽车戊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念厂庭?   徐留平监:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念矩汲,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法特虑舜。如果说把它拆分开来卸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念祁猩,智色双旋更加偏向于设计领域氯褐蒙。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蒜辈加?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚麓,我相信大概许多媒体会想歇栏咯,生命动感智色双旋怎么落地扣上?因此我们就想把智色双旋也说出来唐,不要分开蹿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中勾苹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言鞭蓝。   凤凰汽车典池琼:另外一个是提到的认知方面的感觉办碌胃,有没有一个专业的因素限,咱们除了制度之外停担场,有没有专业领域的人来负责这件事彭?   徐留平磁:我们长安有一个庞大的队伍居孝傲,首先要把一个汽车造好渭比,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人泡霖,到高管团队鼻敝凯,到设计团队罗化,到制造和研发团队船沁,包括服务团队路,特别是主要负责的领导人涤署。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验裁忱,而仅仅是设计团队的话语返唉冬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离毙薯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层缸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素法,因此对长安来讲粹失呻,是既有最高层特别的重视既纯涎、关注和把握乳公敖,并且这也是一个最高领导者的工作职责嚏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知莎部,我认为在汽车领域当中是行不通的嘶,当然我们也有具体分工钙。另外也有很多的专业人士完成这个事情戎七瘫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的弄,还有轿车研究的鼻镶某,也有做SUV研究的还良晶,同时也有按照职能分的镜痴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中泡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓抗,如果仅仅是设计团队的意见炮,肯定会偏离了方向檄徒。 凤凰汽车授当肛:一把手是指您吗爱圣?   徐留平钉黄:我是其中之一淘晴损。   凤凰汽车铆缝届:长安汽车自主研发的新车涝,设计断、评审脖涛夏、评定环节您都会参加吗律旁?   徐留平伙巢:我必须参加叹腻钵,我前面讲这是我的职责路封揭,所以我必须参加驳叭。   凤凰汽车敢:无人驾驶车呢歉扩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车踞尸卡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了杠狸硅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产骗史恕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破欺?   徐留平宫窗:上一次品牌发布会犊痛,最新的无人驾驶技术也做了展示匡炕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上殿,高速公路的环境相对来说可控性要好寇棱滦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的炼,难度要更大绵,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鸽,我们不仅能在高速公路上做贸祁,而且能够在城区做渐伪,这个技术我们已经实现了突破誊。   凤凰汽车秦权:长安无人驾驶技术进行的这么好蒋,量产会提前吗徒布谁?   徐留平称骗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吝舍仍,实际上就是说伎陛撂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到阑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西滥瑰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点壳袄煌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定锤弹。   凤凰汽车犯胖嘶:中美在进行双边的贸易谈判谷簧嘿,这是谈判的内容之一理脾,会涉及到汽车合资企业的放开媚陋,可能是一个双向的市场开放的动作稼,如果这个谈成了邪洪,如果这个不再规定50%的上限厩安,您觉得对行业有什么影响裳拢撂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资口,那您觉得首先答不答应乐胎号?再有一个多给他股份的话卷,对企业今后的运营会怎么样疾拿?   徐留平计午:我明白你的意思唉效,第一我确实还没听到这方面的话题盆焊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况姐,股比这个事说了很多年拢曙,我基本的看法有几点肋锌,第一个这是国家层面的战略和政策俺,作为企业来说蒋勒,我们遵循脆赋,国家有什么政策我们遵循什么政策承党,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错测扑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点雇,我相信未来的合作会加深裳频喷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大颂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现卷奋加,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题氦轻,而是说理解消费者堡,能够洞悉消费者腊底呕,如果股比的溢价挺高卑挂、溢价挺低氖碾悼,但你产品不能卖出去蚊股促,那你不能分摊出去澈辩,如何把蛋糕做大藐室佩,这是合资企业要做的一件事挞。   凤凰汽车呜刷缔:如果真开放桥须绢,长安会想着往美国去吗江裸,就像那福特来到这里呢清?   徐留平逻:长安想要去美国是一个公司的战略垂嫂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系类。   凤凰汽车遂:长安与福特的合作多吗热?   徐留平忱搪妥:长安与福特是我们加强合作的方面矾吐岛,应该讲这种合作的程度镐剿堕,不仅仅是合资企业怪侈示,从母公司其他层面甸喝,包括技术和其他很多方面都在讨论粪,包括海外市吵计闯印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长赂绵藐,它的能力提高了须垂虫。第二 现在是全球化合作的时代稻驳,一家公司独立运营帝畅洪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事朵词,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音板侣。   凤凰汽车骋骚怖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结借,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要世雄,你还说了过去我们做一个车翔镭谩,可能需要很长时间好不容易做下来俱蠕射,比如逸动淡凶吗,是很艰难的擂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%记绕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%凶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资男,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙探悼狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品嗣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大救?第二对比韩系锌挠、日系痹搓汇,我们的研发体系和他们的研发体系相比啤崇脯,您觉得能不能支撑缝懒详,确实我们的实力也很强烽囱,我们的内功可能修炼到一定程度皑躲,我们后面会源源不断推出好的产品极疗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况抖翟。   徐留平侮们壕:你讲得非乘埽好焚侯,我觉得这是两个原因导致的虏撑棋,第一个就是必然性碎绰泵,自主品牌需要有成长的空间霉,第二个确实也有机会的原因牌硅,恰恰是SUV的市衬矫偶 ,中国的消费者需要这个东西坍童,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些弹烩,反应速度更加快一点尚委虾,把这些产品推出确实是满足他们的需要错俄秃,我觉得是两者共同作用的结果计小。   对于下一步自主品牌来讲冬稳,无论是哪个系莽,无论是美系霜、日系燃、韩系灰、法系裸筐,我觉得跟系没有关系酬霸,核心就是在中国这么一个大的汽车市成冉础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西极,这是关键距。消费者他肯定是有他的诉求的媳吨,究竟是SUV呜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西糙塘,他有他的一种偏好稍、喜欢郡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道霞提,这就需要我们作为厂商屋姬泪,你必须要洞察到消费者的需求荣,实际上要看到他的潜意识是什么东西碴糜勃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来犬。为什么我要总结长安汽车的过去呢郸?实际上是我们自己反问的过程即咆精,就是说在过去当中峭泄令,为什么逸动会是这样耸,CS75为什么是这样得?实际上说借低,我们当时也没有意识到怪函,反正当时就是这个样子疲,实际上这个过程是一个反求的过程狭,我们为什么会喜欢这样啪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中吐暇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子妨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好仙省,我们把汽车理解为是生命的动感沉扰,其实是一种生命力的扩张匠贿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念傲惹叔,而我们长安就应该提供这样的产品敖龄撼,回过头来展望未来啦,我们觉得这也是一个正确的判断谅叙。   凤凰汽车坤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较弗。   徐留平日吮:我觉得现在国内研发体系来看充竟揽,国家间可能还是有一些参差不齐晚惠艇,我觉得自主品牌的研发能力和体系偶限双,进步无疑是非常大的奸稿汰,而在很多方面可能与跨国公司有差距速料,有些方面会比较超前逞航敬,因为自主品牌也不是一家峦毫耪,跨国公司也不是一家斗汝号,要两者来比很难说科冕,但是有一点伪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易浆事琼,做好一段时间不容易但魔骄,这个公司要能够连续做出好产品迷,能够连续向前增长葛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念骸庙、设计应用瑞魔,在这个公司当中都比较受关注彭冉敦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因群。   凤凰汽车柬纲烂:我想问一下自主品牌的建设蕉田,随着我们品牌的推出刮,现在汽车品牌进入新的层面考蓬补,会有不同的路径选择缄凶棱,比如长城频铃空、吉利推出新的车型墒苛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势店?长安如何能够胜出寥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌捻郸,除了刚才说的两个殊,还有互联网造车的未来的合作伙伴权距粱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响颗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响恢蹦嗡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合挥?   徐留平屑:实际上幢纫继,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌洗,我觉得这是好事啦叼菜,这说明汽车产业欣欣向荣始苟澳,是真正的投入涛呈,这是我对汽车产业的理解手哭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚哆了设,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程及徊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行策,例如一个产品到了造型师的时候济盼革,是一个说法狮、一个样子街玖疼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蹦眉惶,然后到了制造过程当中又是另一个想法吧碧,到服务过程中又是另一个想法都熬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西筐凹莫,既有高大上的浩,也有形而上甩、具象的少麓,你要把一个公司从时间跨度涩,一个一个展现出来嘎潮面,而从空间的序列当中快,你要把研发全部都按照这个意义适福,我觉得是很重要的方面蛔斥踩。我觉得制造汽车是很复杂的过程鬼吾锋,各个方面的协调醇低讹、综合谋、修正稗甭、打磨需要太多的时间仇,我觉得这是一方面柬肃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拟哀,同时也是我们总结过去体会出来的靠酸,它是由内而外的颧。可能我们过去没有意识到这个话题梯面校,我们现在总结出来办雷描,然后下一步能够指导各个方面即矢,每个部门都很容易做事情阮计。   第二个问题你讲到造车勃桐勃,我们开的会太多了嫌,失败的太多了碌闯,沮丧也有很多形杜篮,基本充满笑意也就一次清,前面基本上是批评胜、检讨把,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行栋,不高大上苯。至于说现在很多企业开始造车峭,我觉得这是一个充满魅力的行当俊食蹄,很多人都愿意去做撇灵僳。   凤凰汽车谰世揣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样翁? 徐留平降冷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面勾,会选择相适应的地方郡。   凤凰汽车葛顿:就刚才的问题我问一下蔚,刚才您提到和新创的互联网的合作撬降斯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔毁、蔚来也有合作涉恐,您觉得长安在未来在互联网里面的话誓辩,更倾向于是一种怎样的合作墩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工壬,您是怎么看的胸?   徐留平卤筐贬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择腹,从长安的情况来看武仇,我们认为哪个方式都挺好的辜袖,现在是合作型的笨,是你可以自己干姜,也可以合作干使寄抗,也可以自己加合作干未,哪种能成功打动消费者是很重要的东西股短。   凤凰汽车肉廓:我们打比喻颁讥臂,37度是正常的温度娟,您觉得新能源行业投纺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说售捐,您觉得温度是多少幢半恫?   徐留平煤:您觉得高了低了焊钒广?   凤凰汽车摄:之前有人认为这是疯狂的阶段泌。   徐留平谓娩:我对一个产业的衡量依据是饰,在目前这种全球的经济运营模式下逆瞥鬼,凡是有金矿的地方藕停券,都会有若干的人去挖掘它挺酬骂,目前我觉得新能源就属于这个阶段奖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够盗峨妈,应该更加得进入停雷,因为从目前的情况来看普八,汽车产品当中妙宏判,一个很重要的领域就是电池掏屋墟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放嫉仓,没有这种资本毕、技术溯鸥、人员的这种投入赤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的富。   凤凰汽车涤:那就是说您觉得温度还不够吗惶?   徐留平稿淮:我觉得还可以监布,但是我不太同意的就是产能氖,如果说你的产品技术不太优秀牧汲计,你建那么多产能就是有点糊涂币抱集。   凤凰汽车车酪:很多其实可以通过改造现有的产能享洪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能履娠,从这个角度来讲恼辑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况泵颓免?   徐留平答瑞绘:从整车厂的角度我们希望成本低一点耍杜深,选择利益大的渭。   凤凰汽车涤:所以您不担心过剩吗匆?   徐留平埂牢擂:我不太担心这个问题锈,我觉得电池还处于不确定的阶段敌碧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候胺诚。   凤凰汽车斗木:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象伸头,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外姐狠推,不管是设计师还是CEO等等千联,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代对?当然那些设计师很多是主管的迹,老外有管经营的有管品牌桶,主要还是在设计和技术的领域秒媒呵,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的苫嫡?第二个是国有体制的问题幢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响始,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域容猎,也在高薪吸引高管人才偿地,您是如何留住我们的人才特,关于体制之上挖顾、体制制约的问题律家,我们怎么解决臼?   徐留平旗蕾:现在是全球化时代梨据,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早痞,我们最早的时候是四无扦逞德,没钱乃另、没人瘁、没能力然蔫凑、没地位溉蠕,到现阶段来讲奥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师铰换沙,这都是一种非常正常的行为担侗胆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢渡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国身春糕,如果对中国的消费者不能够带动崩,那肯定不行洪寇,我觉得这是一个眉娜,无论你是洋务运动还是什么运动并,核心是对消费者要动起来淘,这是一个徊罢柔。   第二个关于体制的话题加赐床,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距割,这个方面我觉得不能讳言非剖。目前来看烘晨阿,对长安不是特别明显票,因为长安是属于南方集团旗下子公司冀,从南方集团来说滩,在这个领域当中灰表苹,也在他的职权范围之内做了一些调整芒趴雾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享富孪。   凤凰汽车然拎:如何看待这个机制扳?   徐留平德伎:从国家层面来说蒙订,在充分竞争的行业当中这个机制很重要层。   凤凰汽车颈:你们审批会很困难是吗害鞘蔼?   徐留平陶沮:我觉得会快酪伙颊,另外一个我觉得汽车集团痛诽,也许给你量化很多股份宠系,但是最后你没有创造价值城铰,给你1股柯,1×0的时候不还是0吗蹦挥弘?汽车的成长蹬、成熟或者盈利是一个艰难的过程陷墨萎。 凤凰汽车钾辰:十三五计划像长安汽车整体的销量徘敲吝、利润和研发能力以及目标有没有漆孩播?   徐留平萄:非常有蔡,我们愿景2025潮辉毯,我们做10年的规划秃,在这个当中我们相对来说做得比较保守四黄械,为什么说保守呢干烈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当坚拆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念凹币。   凤凰汽车拷擅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拈得,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强闲毋?   徐留平甜休:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业滇菱花,在技术和平台方面都在加强合作挪滦饰,至于说未来它要怎么样虚,我现在还不太好评价这件事土但。   凤凰汽车拨粒:徐总问一下国际市场的战略擒剿环,我知道去年车展的时候诉,长安说往海外拓展的重点是伊朗冲、印度拢、俄罗斯这样新兴市炒聊逍埂,有明显增长潜力的市嘲6涓堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鲸申,比如在墨西哥户,对长安而言鞍撅粉,自主研发这么好味侈,又长期和国外品牌进行合作媒京,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国氯菜融、欧洲的市郴じ琛?   徐留平隙按翁:在我们十年规划中就有琳少巳,去年讲的时候就是当下正在做的内容如,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蒂,就是要稳扎稳打济文欣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了送,因为一支队伍最重要的是信心略壁。   凤凰汽车貉:国内很多品牌都盯住印度这个市郴⒓於蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争杯酸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗典协端?优势在哪儿虹吼肮?   徐留平敝:对于海外市场我的理解是要扎下根去孰堡渐,不是简单地把你的产品卖出去幸光,是你能够充分地利用本地的资源痰梅,包括人力资源和其他的技术能力竣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务泞行,我不太欣赏那种所谓的远谋式的狈荣郡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长挺乖氢,促进本地人的水平的提高愁记,那么同时在这个过程当中脾岁厩,把公司的产品技术涵盖进去识彼坎,我觉得这样才能走得远怒嘛柯。   凤凰汽车诉:长安最近一套体系出来了裳染,有没有可能往更高的一段发展竿瓮?   徐留平钡:从长安来讲刃奈粳,我们目前的战略看镰姐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致誓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品吧,这是我们能够奉献消费者更多的东西冻测琉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的堪虫,但最终要落实到产品上馆,产品是一个载体让消费者感知它知道它计,未来零,长安汽车会加快产品推进的速度俩淌蛇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神窜悉。   凤凰汽车哀佩:欧尚也在这里面吗妮欠?   徐留平始:欧尚不在稼。   凤凰汽车煎廓:东风已经有PSA很多股份怪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗韩桂?   徐留平骨:目前我没有听到有任何影响半,在实际工作中我们也没有感觉到护。   凤凰汽车位检吮:理念发布会徐总是骑着马出来的倪,当时媒体圈特别关注袭磺澜,都刷爆了朋友圈堂,虽然我不在现彻怼,我不知道有没有特别的意义穗仙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动砍,当时的考虑是什么谈恃?   徐留平桐刻净:两个考虑瘸,一个是我把马和车作为比较藐耪,你要说一件事党,一大堆结构化的语言没有必要刀,我觉得既然是长安汽车入,我们叫做生命动感柬砍日、智色双旋鹃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瓣,如果不这样做也没法让人尖叫飘既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辟肛巢,上海车展首日麓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面埃卤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成泻妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量寇湍悔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瞬,12年增长了120倍卉撵瓶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访递埂鹅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略通豢。   受访人间墙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)捍。以下为问答实录立景钝:   凤凰汽车卑虱防: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面抬?   雷德?比格兰德坏说罚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品贸粱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年舵,这款车在中国市场的反响非衬滥中悖好迹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA飘顿,同时拥有强大的引擎翁,提供强劲的动力与性能喂惶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声络伴。所以肃缉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品危。   凤凰汽车疯倡昧: 在没有设立经销商的地区淮汉玻,玛莎拉蒂如何抓住市澈匦铡?   雷德?比格兰德本晚纷: 我们首先还是会增加销售网络泌烧乱,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点冗甸,计划在今年年底扩展到75个嘎。   我们还在天猫开设了旗舰店畔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空边厘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台爬己末,大部分来自没有授权经销商的地区壳然哩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多泛,鉴赏力越来越高葱捆鳞。针对这些人群匪忻,我们还组织很多不同的客户体验活动萍钦,如海外试驾掏,以及互联网方面的创新挠蛙,如网络平台的直播盼辟。此外笔,我们也有不同的金融政策衫目,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务悍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式狮谐。   凤凰汽车羔铅: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》扫猴,给汽车销售渠道带来一些变化弘培乡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新季?   雷德?比格兰德骚拎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说赖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品浓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具临,而是要提供独特的生活方式体验芹巍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待侠妮,不止在中国丧,在全球市场都是这样济。2016年碍蹬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长辆瑟庭,这个主要还是产品优势带来的吞床躬。新的政策出台以后拔琉固,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响递铜,不过最终的销售成绩还是由产品决定屯疮。   关于新的法规姥怯,我们现在也正在研究当中祁灸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定袭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作梅。此外绥,我们在中国有非炒氤娴拢好的经销商关系簧下,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关庐。我们开设的天猫旗舰店核扳湍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式漆薯脾:客户在天猫下定单咐钉滑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务淮。所以晴乡长,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系赫壁容。   我们的很多客户最在意的并不是价格溯哦技,而是优质的服务与体验棋皋,这正是玛莎拉蒂的优势所在苏。   凤凰汽车泡琴: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线崇篙,有没有什么新的产品推广力?   雷德?比格兰德斑粕: 关于新产品落考,现在还不是宣布的时候鄙谓唉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升疟睹,等到新产品发布时我们再提供更多信息扑患。   凤凰汽车损剂: 作为中国消费者熟悉的豪华车端瞪关,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍问,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好畦蔼旁。对于玛莎拉蒂来说居,未来在中国市场的前景怎么看壁?理由是什么拌僧梳?   雷德?比格兰德芜椒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况凳委,5年前磷,我们在全球的销量大概是6,500台傲,而2016年达到了42,100台外,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平袖,所以我们的增长一直是持续的渐。也因此使哪盗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观譬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似刺舷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验媒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后枪睹酥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA繁俱挡,这就是玛莎拉蒂的优势贰。所以涝,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度撅猛。   另外昏,玛莎拉蒂的车主非常年轻俩镜,尤其是在中国市炒夥昀省,车主的平均年龄只有30多岁棺澜猾,他们追求具有独特风格与气质的产品零词淖,来表达自己的个性与品味涤。   凤凰汽车耙商: 现在汽车技术日新月异憋斧判,尤其是新能源獭薯、共享司把耽、智能驾驶方面还箱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蔬限卯?   雷德?比格兰德编动硷: 在新技术方面号,玛莎拉蒂也在不断发展与提升镭蔷徊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统莽咳。我们并不追求生产最快的汽车苯吻饥,而是要提供包括技术遣、性能痹、动力田臀、驾驶体验等方面在内的最佳组合冬息。   针对自动驾驶相抵,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鲤喜,帮助驾驶员减轻疲劳来,降低操作难度钎朗绿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的背,包括独特的声浪充暴诫、澎湃的性能榷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统闻,这是玛莎拉蒂所追求的盾搁楼。   关于未来对新技术的规划钱怀脸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求芜穗,比如减少温室气体排放搜欣赫,这一方面玛莎拉蒂也不例外淳蜗。此外辩伸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鸥浇骸,如苹果CarPlay和Android Auto晤切,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统价佛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术鞘贺鼻。   凤凰汽车乃相: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化供假,怎么适应掏豌?   雷德?比格兰德韭管: 针对年轻人群布化,我们采用的方式不是改变自己古漠膜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应挎。比如在中国公每吐,车主平均年龄非常年轻涟蒲,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主丸,便是一位年轻的中国女性伸瑰雀,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表讨妒尖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史攻控夸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意挽罕乒,包括法拉利生产的强劲发动机信舜瓢、独特的引擎咆哮声胁慕黑、奢华优雅的外观与内饰辜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神芥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势灯桑逢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐晤醋时。   凤凰汽车庙署什: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化犬构挠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级屠屡,有没有针对用户画像做调整拱肛?刚才强调坚守自己的DNA和理念迪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试布峭?   雷德?比格兰德蔡截妇: 在中国贰拔逻,我们不断渗透到三四线城市棵狈,但是目的是一致的贾赐柑,就是要吸引更多年轻客户惮安。但不管在中国乃至全球的哪个城市副暴陡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机芒靶、激动人心的声浪叙届、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备强锯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户性醇。   在设计经销商的时候冲卢,玛莎拉蒂也不是随意为之绊彼,而是按照需求进行规划竞昏埂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店凡皋,首发售罄的100辆SUV中腻桓肋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区膏翰。因此盎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商怕。同时镁凑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品窃杰,客户需要一整套的优质服务檀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千扛偶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上科,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生春嫌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述努认累。   提问酸享诧:您的新角色到底是什么样的猎恋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上脸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法捶搂?   Alfonso Albaisa锤咐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁浆瓮兢,跟所有的设计相关的工作了睬坤,都是由我负责碳。之前我100%的时间放在英菲尼迪堪洛,现在会分30%的时间来娶,也会跟新的设计主管一起完成设计工作谜旁。现在大家看到的一些车型睫,可能是一些原来的车型萍家娟,我们现在的工作厩慰裂,也是快马加鞭颈票拔,希望能不断的改进仙尾内、提升现有的设计宝坞。   提问簇惶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么度崇婪?如何看待他推动品牌前进时的作用任如先?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa苟凡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管隆钞藕,我们会共同合作伎波路,不断进行我们设计的演化娜库掸。其实我到7月份才会正式上任坚,我现在猜测或确定未来的设计理念午适竣,还有点为时过早许僵。   我们知道磐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚犬猛娜、非常大胆前卫的促酮鹊,我们的这种设计是一个不断演进的过程卵漆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改围。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计袄。   卡里姆跟我有很多类似的地方被。比如鼎颁,我们都是艺术家出身了冗嘎,非常喜欢设计毋涡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞锨,并将其以各种形式发挥出来率。   提问拱雾师:我有两个产品方面的问题败童姐。首先樊,这个概念车非常漂亮刻钠,它背后的设计灵感有哪些碳林省?   Alfonso Albaisa蔽疵喊:秉承“冲突美学”设计精髓海跨鲁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素晤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡孝。基本上就像艺术一样抱涕,包括缝针修、包裹感晦,还有使用的木质姑,都是非呈愿В好的手工工艺膳。这是一种感性和理性的结合编死奠,还有一些肌肉感极强的车身线条为。   提问普:这款车未来的定位草晨祈、消费人群是怎样的擦缓?   Alfonso Albaisa详骡孩:一般都是比较年轻的家庭毖热,想要非撑煞嗵ぃ宽敞晌海、具有运动风格的车型凛累蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫帕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日层,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滥藤钳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示藕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容峨。   在发展新常态下乳梁侥,消费动力开始向下线市场转移揩冈桨。同时小吵,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级氯。由此弹,县域市场成为新时代的“金砖市场”苟。而对于汽车行业寝既,消费升级利好之外壁尖善,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇褐碳谢。如何撬动县域这一重要市尘堋?   胡绪雷表示土拱锋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局辞颈,帮助县域出租车进行升级改革丹。县域交通的数据化删试淑、智能化发展袱趁,有助于未来网约车的下沉渗透砂佛勘。县城消费能力相对较低许,在出租车领域引进大数据之后靶炽蒙,未来再进一步升级到网约车铜翘。   据胡绪雷透露敢厦颈,首汽将在县域布局三块业务乱们:长租车剑沽、网约车(出租车)兑避、分时租赁伦。分时租赁是纯新能源车拒儒,未来分时租赁或是对公务用车的补充具,它是纯电动惩败拎,不用长时间租士副,可以通过APP来完成陷勘梧。目前翅绘,在北京有1000多辆车堤,150多个点位舒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市弥,对公务车改革会有一些帮助钵嚷逆。   胡绪雷认为镜赌免,网约车行为是偏汽车前市场的角色粟翘魔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式缸歇。第二工,在居民习惯了这种消费行为之后挟浮故,会对当地汽车的销量有反向刺激作用嗜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导女。   当日斧漆,首汽约车作为新生力量搔扁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进钝督,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日扩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办读,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示川,渠道下沉要根据市场来判断炕促妨,服务要根据需求一直不断地跟进码瑟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况煤艰,比如说对经济的支撑扩链,对政策的拉动耙,基础设施条件对消费拉动的支撑作用塘。近几年姑翠,一汽吉林产品在县域销量比较高遁氏桔,对县域市场的期待也非常高怂拍唐。从目前产品结构来看魔,产品消费比重70%在县域许彪兄,30%在一烦识磐、二妇、三线市场毯旗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型翘任,外观无忙徒、配置氯儒吼、价值都迎合了县域市场的需求晦疯。   从流通环节上来看迪宿鲁,县域市场做的非成保好错嫁,没有什么瓶颈因素际瘁。一汽吉林也努力在渠道建设妙碍拉、服务跟进等方面做成长和改善卷未。同时宋长欣也提出了一个想法帆惺匹,“县域对自主品牌在公务车抖傻挥、公务员购车方面是否有政策倾斜揣雹金,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鞠匣,这是我们车企的想法锋宫馁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蛊,要根据市场来判断梗捂。目前胯塘戏,县域之间的差距非常大高,包括现在推行的3G服务宏短,在那些无法设定固定站点的地方成链睡,推出了3G巡航服务聚匣彤。服务是永无止境的工作酷稿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进案荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日衔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办暇扦畏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示械艇,新能源汽车推广比较看好北叉诧虹、上典、广限行块炒举、限购市场和县乡低速电动车的升级市场观。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车罢设,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场并县。尽管都看好电动汽车的发展趋势霖,但做好市场并不是一件易事疮哎。   目前比较看好两个市郴嫉,一个是北嚎、上砰捻、广限行荤杜、限购市巢钌烟摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩,这个市场的发展速度很快龋。例如河南齐、山东炬颠、西北区域纷狸公,大量没有牌照的低速电动车京,在政策方面仍处于灰色地带泞恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年谓,在国家和地方补贴的支持下窍姆氛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右梨,在农村市场围、县乡市场得到了非彻占穑好的认可目钱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求姆催尾,县城市场的消费者的房屋空间大笑,有充足的空间停发车辆遂茎祭,拥有较好的充电便利性扳戚膛。其次行驶距离不长爱偶焙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求兔。另外另,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难呜,因为小车型成本低坏目辑。   赵智刚表示泌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展岗妹。河南地区苫纲微,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排俗虏艇,在替代当的出租车吩、公务车方面取得了不错的效果点。同时莆,也在积极跟海南政府合作情结,投放了一部分公共用车府。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进昂患吠,比如是文昌烽腑、万宁戎、琼海等县级市扰,未来将在海南全面推进稳猫碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收俯措:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲短。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点喀划,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行麓驮楼。会上委,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出善毖敌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂磷宛楼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本秀逛段,是参与全球竞争估泻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提煽庙拭。”   在当日的论坛上猛北愁,郑刚发表主题演讲壬。在他看来警,打造世界级新能源汽车的品牌刚,最核心的是独特性纽蓝、差异性劣,是比较节能优势维弧绿,浮出水面的是视觉抄池、是LOGO袒首攀、是VI让充,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势分掠棺,其中成本优势是最重要的组成部分勘家。   早在110年前暑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择苍蜡:蒸汽驱动车去词颊、电驱动车和燃油驱动车灯。然而惯讣,在后来发展中捕,电动车败给了汽油车萌驶。这是什么原因造成的脑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及祁胶填。亨利·福特发明了流水线生产檄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候逆,成本大幅度地下降谓钉,售价拉低到850美金璃,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车矮癸惮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间谱掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以枢完,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌黎顶外。100多年的历史多次证明了这一点晴。” 郑刚说芬绘。   在反思自身发展时蔡欣,郑刚透露关赁舷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量惹,规模在迅速的增长妊肥镭,但很遗憾并没有带来显著的溺斧誊、大幅度的成本的降低激冀狗。   为此栋挖强,郑刚提出下翱垒,在推广和普及新能源汽车的同时认,光靠技术进步还远远不够孰钡,更加要注重匣、培育成本领先的优势诗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抚船,是参与全球竞争裤玲尺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绢戈趁。   他建议烫爬,对新能源汽车未来的产业政策渡瘫晾、行业标准乐、行业监管等凛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术屎患,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低未,这样才能培育出行业的龙头企业授墓文。   如何通过提高规模故、优化设计澈兼、优化政策和制度创新犁戳傅?郑刚说忌羌缺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本片、交易成本和政策成本途湘,来打造企业的综合成本能力和优势蒜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势尺何劳。这还需要企业和政府共同携手圃身,不忘初心桶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:韩大为" "  魏建军多次提到额吴,我们的确有很多故事舌呈盗,但是他们没有写得很好衫柔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖磐敲?魏建军直言不讳地说抒湿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后戌。   囤地赚翻浑紊蓄、离开保定逞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来铝欧,且莫名其妙风暴,或者无中生有的传言所困扰瑰,最好的纾解方法是什么嗅衅?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车办。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚钠扯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嗜孩潦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后雷,魏建军催办叮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蕉,与部分汽车媒体交流咕恫氨。以一身轻便的牛仔装""示人""维,魏建军笑着说陵,是在同事的建议下才穿出来的骨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拇幸矮,魏建军坦言蓖,的确压力很大随凄,也很难受腐虫概,“有时甚至想哭”渐梳。他说绒梦冒,我本人就是保定人跋南痢,能不希望自己的家乡更好么河苟?当然胃,我们只有把自己的产品做得更好憋涵牟。    诚如魏建军所言顶,近期郴腹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌尘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾恳漓脐,来自媒体的反馈好评如潮溶。有作者甚至设问摄涵擦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后纶,否则也怕媒体老师太忙”窟芜鹤,长城汽车一位公关人士插话道紊。    10日下午的WEY首度试乘试驾眠琶第,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意宫的。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格澈径,有同行在现场就说逝帆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车别,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型扮池徊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型抒兼狮。    动力配置上宛担,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机峰松,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术链水,最大功率达172千瓦尾饯挠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器乳肆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点沮膏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上褐现堪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时穷浦,VV7s几乎没有发飘的感觉稻,而车内噪音也得到较好的抑制惋。“我们在整车NVH方面做了很大努力唐,也取得了一定的平衡”荡就,魏建军说墙舅。   VV7S    在交流中姥滩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时测慷脐,大谈胁莱簇、特谈所谓“轻奢”柒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时能荆晤,咬住“聚焦”二字不松口慈。而是多次征询媒体试车时的感受唐藉息,并逐一分析累沏辣、解答媒体所发现的问题亭辜珐。整个交流过程掸硕,他都态度诚恳板荤,即使是谈到一些尖锐的问题其镐,也并不辩解卵。他甚至非常谦逊地自问自答舜泄轿,人为什么会失败窖?尤其是一些有着巨大成功的人冲娠。因为以往的成功佰灵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做为,就很容易让自己失败朽屁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上埂叼欢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车棘喊非,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蹋督设。他认为颠,好的产品本身就是故事蕾,而WEY就是要做最好的产品蒙。此次搞播,魏建军多次提到井粮,我们的确有很多故事要讲铆购,但是他们没有写得很好痢扣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的纬构舒,所以朽,我在让他们重写惟费垄。魏建军笑着说归旱,把一桌人也给逗乐了寒仇驮。    在媒体谈到其他竞品时狼,魏建军都给与很高的评价疚。不过最终还是认为自家的产品汀:底盘更扎实税炮,操控性更好闪冕酿,“因为我自己就好‘玩儿车’”撑,所以对他们(研发人员)的要求也更高缺呜。   VV7S    据悉黔橇惫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市酷,预计售价在15万-20万元区间许煽世。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点桶,他思考了一下才说孟,它的配置太丰富了炔,在相同的价位空间墩,“肯定没有比它更多沉、更好的”扭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖哥?魏建军更是直言不讳地说秽寂滤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后竞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中腊掸酬,一位来自上海的资深试驾教官说喉,之前很少接触自主品牌汽车淘派,这次也是第一次来到保定贫极巷,第一次来到长城寥泉巢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料擎存。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒免纽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言形。期间徒,有一位同行说臂湾,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好都嚏?或许这才是魏建军的真正用意吧仓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "   陆逸表示海抹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常熟尉,因为正处于发展的爬坡期鼎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说爱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淘副缺,而且要深度国产化佩檀。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蘑动,雷新透露朵膘,上海车展期间武门膜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时昏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现甭氨擂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时咐醋挎,陆逸明确表示磋凯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抗食锤,因为正处于发展的爬坡期染曹径。关于国产化的工作臂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略究涤瓢,未来将坚持不懈的进行国产化工作课龋,而且要深度国产化匿。    日前鲸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典疵啥。活动后陆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访怂仇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应糕浚侮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年孪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆哥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%继辛,超过23万辆斥草糙。今年第一季度仇袒惠,英菲尼迪在华销量破万辆懊欢,同比增长4%策睡,而其全球累计销量达到67367辆蔼,同比增幅为18%祁返。无论是在英菲尼迪全球体系中税,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中人帛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色凶榷蛔。在不少业内人士看来漠衬,从去年4月以来饰斯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞喷。    对此沉馁蕾,陆逸强调狡,目前英菲尼迪的销量很正常忻瘫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蹦鹃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年曙匙澄,还处在爬坡期撬。他还说厦系,所有的汽车品牌进入中国后桔粕哀,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加京煎浓、运作能力提升及投资力度加强编诬扭,会迎来一到两个爆发期工氖柯。    事实上滇茧列,从2014年开始佰示签,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后佰,就迎来一个销量增长的“爆发期”捷:2014年讥,英菲尼迪在华销量超过3万辆甲寇稻,同比大幅增长75.6%图,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年摩烧悉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蹋踏,同比增长33.8%艘店。    不过守,步入2016年忌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期惺。当年4月初怪筒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在恋,刚好满一年腾姑宝。在过去的一年里恨文,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态掸括。陆逸坦言馈蔬羡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段的,以便更好地认清我们是谁嘎,我们的未来在哪里菇酸,我们应该做什么钵臣稗。”    在陆逸看来龟仿祟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌浚薄,今年是进入中国的第十年乡。所以作为一个年轻的品牌赦舱,这本身就是一件很有挑战的事情露拐紊。他还表示伶够,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累踢刮蹋,是更聚焦的一种进化厦伍。因为市场环境在变化腺颗,消费者的需求在变化华疲遍,我们也要根据变化不断的调整屉、创新羚册、挑战自我侩附帘。”他说恃,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来汝幂砍,就提出了‘挑战者’品牌战略币实。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过茄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的袒,品牌口号必须得落地堆。”陆逸表示蛾虾干,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发澄,聚焦目标客户群眠宠斯,让产品与目标消费人群建立联接设淮、产生共鸣匿叫。    陆逸对中国经济网记者表示罗擅第,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说攻刨起,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作姓,而且要深度国产化两江费。”他说男挫然,中国是全球最大的汽车市潮焊浴,同时也是很特殊的汽车市忱衫;如果英菲尼迪品牌要扎根中国捅,就要真正的了解客户闻看,扎根于客户眉嘿湃、扎根于市橙啊,这就必须深度国产化恳港。据雷新透露惺吵同,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%噶。    但是诡胸,从2014年底国产以来犁腺媒,英菲尼迪只推出了两款国产车型粟:Q50L和QX50版踞捕。对此匪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑桂管。陆逸表示浪门酶,“关于产品线布局的问题糖筛拟,英菲尼迪有一个长线的规划靖。”    陆逸介绍说娩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年玲晾,规划内容包含平台规划算涪笔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等搅蜡。他还说翅旁题,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备踩泪,我们的目标是通过完整的产品规划尸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品广闪瞬。”    谈及国产化在今年的推进程度俗,陆逸表示经稼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蚊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布伸躬猫。”雷新进一步透露附回,上海车展期间冒晚很,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时仇超憾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现醚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓腑扁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年农,通过销售Urus沽孰,兰博基尼总体销售量会翻一番挪疚牟,突破7000辆大关渴诚丛。    在更遥远的将来弥,很难说会不会有纯粹的电动车梧伤。这是因为蓄电池非常重故邯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制床。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮亍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌匙岗蒲。自大众集团和奥迪公司接手后红隆澳,兰博基尼得到积极棉咸、稳健的发展爱隙。日前皑题,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂阔氖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员洛丧,商务部主管Federico Foschini享鹃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员馆痴慷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问冯彻:并入奥迪公司之后逢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持通撵教?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的莲什?    答溪驶此:2016年湍假缆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关雄沪炼。奥迪公司和大众集团接管之后嘿,对兰博基尼进行了很多投资讹,让公司发生了非常大的变化筷。此外胶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品痕杰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高碳,如果没有这些投资卿杆,就完全没办法实现这个计划勃然。所以然戚楞,兰博基尼公司从中受益良多骏。可以说感,如果没有被接管讳崎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来敛疾嘿。    问铰悄墓:在您的介绍中袭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高秋迁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的顽五?Urus投产以后肠,重点会不会向中国市场倾斜付杆?    答斧剐甭:目前睛绞,兰博基尼公司只有两个车型系列徊:一个是搭载12缸发动机的Aventador琳仑默,另一个是搭载10缸发功机的Huracán勉勤。因为各种原因慌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降痰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势死氦腻。2016年塘赎赴,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车登俺滥。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%敝处亮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%孙脱诉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放骗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加雌哼辣。2016年际,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆腔绦。新产品会在2018年投放烯怀,到2019年墨梢,通过销售Urus汀衰,兰博基尼总体销售量会翻一番渺梨厩,突破7000辆大关陀乃。在中国市场上戊力防,SUV是非常重要的产品瘸逆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求瓢。    我想强调的是阶门,在中国超跑车市成淌搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端凶炔甘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币释氢,Huracán大概在300万到350万人民币盼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平逼柒。    问奋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的浓合?    答警甩峭:目前咆娠,兰博基尼在中国有15个经销商工。到2020年冈,我们希望经销商数量能增加到20到25个卉寿歼。当然帅岸,通过Urus的投放弹盲,在华销售量会增加操,服务涵盖的区域也要明显的扩大祟霸。    问核橇坏:如您所说丘抗,兰博基尼在中国有15个营销网点羔,去年销售了151辆(车)蛋。我们简单的推算一下泻掣,平均一个营销网点一年卖10辆车芜钎。那么嫂扭茬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样吮岛?在新的超豪华SUV到来之前涧,是否有改善他们运营能力的要求呢芒?    答冈:是的扳耍,会明显提高经销商的运营能力哄藩,新Urus也会变成一个破局者弗雄顿。虽然现状如您推算懊垂,但是在Urus投放之后铜呻,大概2019年或2020年疚,经销商的数量会增长趁,同时每年的销售量可能会提高到30辆琳锨,整个业务会明显的扩大哆空,售后服务也会明显提高录。而且由于SUV使用的频率比较高礁卫纺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班眠裙,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入彤念潍。    问饥谦:兰博基尼车型比较少邵,所以每一款新推出的产品都极度重要孰。现在的汽车行业发生了一些改变氛傻担,比如智能化侯、电动化欣。那么干琼,兰博基尼在研发产品时恫,会不会受到这种趋势的影响爬?    答刺峡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征霜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆巧掏,更多的是代表了一种感情靶。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador偷勺,采用V12的自然吸气发动机稳巨。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验空缝皖。    这是兰博基尼最核心的销售主张承卵添。未来嗅掇卵,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协藕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度逗,甚至会超过前款车型扮孩。而出台Urus产品时则会有一些变化咖,它将采用涡轮增压V8发动机翘掂虾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机屁锣倒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型年恭蹈。但是勤,不管从产品定位仇,还是感情诉求方面来说颠磨胳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观涛。在更遥远的将来肛桔坊,很难说会不会有纯粹的电动车快泵。这是因为蓄电池非常重贫轻氰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车帆扩灭,可能未来技术上会实现新的进步娇传弧,那时我们也得重新考虑这个问题耸。    前些天诚广玖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鲁菏郸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录祁岸,其V10的发动机再一次提高了功率窃砂。当然瑞沟妊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA棱帛檬。通过技术创新以及功率的提升摊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者丁贫棚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车辑绩维。在预销售的阶段伺姜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来墓赎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功坑集,能够击中客户的心理需求翰。    被访人糖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作脓茫臣。1998年到2007年存,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年嚼,负责兰博基尼产品工作;2015年茅食,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员履莽围,负责销售及市场营销失权范。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷革始:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示虎男塑,中国是世界产氢大国仁,制氢设备钡瑞瑰、储输设备猫棉菇、制造技术等条件不错喇青戏,具备发展氢能的基础仑尼。从环蓖冢和能效等方面考虑款默,中国应进一步推动氢能源产业的发展硅锤。    周奕丰谈到山把,中国目前主要依赖化石能源扮特挨,对环境污染严重扩豁。氢能源因来源广泛雀胺、燃烧热值高黄膝沽、清洁无污染和适用范围广等优点挤删蔷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源隋呻江。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分伪堕藉,目前看松辅部,中国氢能利用的研究相对碎片化斡,与国际先进技术相比还有差距亭,没有形成产业化泌脯、规模化发展嗣。中国应迎头赶上授,卡位世界前沿供。    他还提到丝稍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一闭亭效,提出实现大规模楞备、低成本氢气的制取奈胎、存储芒、运输蜗蛋、应用一体化的战略目标汇。这非常重要食并,未来需要各方协力芍士轿,加大投入铰伤,推动相关产业进一步发展排孰瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表酞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蒙。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济汐羔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措酒。    他谈到筐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体穿,各方需要引导资金更好地支持实体经济俗透秃,促进金融资本流向实业痞逆,真正促进经济稳步发展钝汗狡,夯实经济发展基础香。这既是稳增长劣穗、调结构的需要怀,也是抑泡沫渤暇莫、防风险的举措蹿敝,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动翰妊模,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蓬逆谩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力匈龄。    周奕丰最后介绍伍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下卧钨税,也在不断创新突破萎,寻求产业升级墒扔溺。公司主动发挥自身产业链寂娩、区域及成本优势榷莲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业吞微。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区列超、旅游景区巷蹦蹈、汽车营宿地就、农家乐算酞睫、家庭菜园等不断扩展外裁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业弛太顶,以多种方式在国内推广土壤修复肠轿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场砰霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "   国外媒体报道捕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示碉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆馈,并需要吸引更多的资金和合作伙伴堵睦搓。 李彦宏    李彦宏表示蠕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车橡。尽管有一些技术问题需要克服诡,但它仍然有望达到目标透。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司譬,前微软AI专家陆奇任首席运营官乖,负责大量投资的自驾车业务部门亲。 百度自驾车    李彦宏表示贺兢,我们很可能与传统汽车制造商合作嫉抛,而不是孤军奋战耿,目前还没有制定出这项技术的商业计划架,首先致力于让自动驾驶汽车着陆驶酷卫。我们将竭尽全力实现这一目标凤沃边,收入和利润是其次的考虑私趣炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂抹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年价借挂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显眯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样奥颈丧,共享经济还将怎样改变生活捆校?   三年前氛楔趴,基于对共享经济的热忱羌,清华学霸张丙军创立PP租车凹牢,开启了汽车共享事业;三年后茹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户炔封汾,成为汽车共享领域的领头羊勃恋贪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀核,3月7日罗碘课,张丙军开启了共享有车生活的新征程彻陈典。   3月7日倾床刨,在几百万用户的共同关注下嚼摄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台取。这不仅是汽车共享领域的又一次突破修榔够,也是张丙军重新定义有车生活链,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅圭客龟。   从PP1.0到PP2.0时代蒜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记借苏、一个符号或一个名称那么简单官,它是企业创造持续价值的支撑吮圭泉。若没有十足的理由前吠雄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓疚。将PP租车更名为START寞,是源于怎样的考虑房?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解里廖姆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体颂戎戊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举某。   “三年前老秃弯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法挝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益饭糖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型妹搂躬。由于便宜便利庇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具姜。”这个阶段乓称肉,他称之为PP1.0时代鹿桃。   经过三年的发展膏,PP租车推崇拥有而不占有豢笔、盘活社会闲置资源的共享方式炉鹊统,逐渐建立起以车为媒介膘发牛,重新定义有车生活的2.0时代缝。“START不是买车茨斡步,不是租车疵肆豢,是共享有车融。这是年轻的人群劳揭、爱车的人群淳侍斡,最向往去税惰、最有潮流的有车生活方式丰。”张丙军说惦赣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择敦钮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验会酮拍。同时堡秆辟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户等刷票,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区潘,让每一个用户体验到最真实程豹、丰富届、有趣的共享有车生活冈。”   START代表着新品类靠读、更丰富的选择呕冈、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下喂,相较于神州租车位灭、滴滴租车等传统租车公司病,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢外?   张丙军认为钾,START的核心竞争力主要体现在三个方面隘岛郴。   其一夺低,PP从1.0进入2.0时代挝,新品牌START更具有张力疽磊妥,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神戮设娄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求郡,START重新定义了有车生活缔彭入,开启了全新的“共享有车品类攫晚。”   其二毙奸趁,为实现共享有车的多样化选择开梢,除常见的家用轿车外敢瞄,START将主推个性化的用车体验射。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型外杰,如保时捷911痹、特斯拉茸既、大黄蜂滥该灌、牧马人等等如隙。此外幕怠,用户无需承担高额买车款和养车成本络控,性价比更高杠。   其三香绩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立希校昂,以及更完善的用户信用等级缮登。这也是平台长期价值实现的核心缺赎。” 张丙军介绍道猎铃,START共享有车生活平台为使车主放心共享滔顶讽,平台推出了一亿元车主保障金客脖乱,严格的交易信用体系反挽,确保车主爱车无风险;对于车友俄,START还与多家大型保险公司合作彪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务邻度,为用户提供更具信任的服务甫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流丸,我们的目标是宝诚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来钳纠毖。”按照张丙军的预测驼镰纳,中国自驾用车需求量巨大括东,而现实矛盾是藤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车街,不允许每人买一辆车满足自驾需求句。相对于传统租赁公司5-8万的库存量须毋眷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用玛。   此外那受,他认为喷此美,随着消费持续升级齿弟硕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中赋贰。“感受丰富车型带来的不同生活体验掳祥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向软羞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质细、丰富逗氓、有趣的生活方式蒜谭,让有车生活更加精彩碾捆。”   张丙军表示郊藕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者发拒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验茧搅。START辖雷,梦想才刚刚开始翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀禽奋:李芳 版权作品唯悸,未经环球网Huanqiu.com书面授权荣路,严禁转载迪笨钱,违者将被追究法律责任啼仿署。 获取授权" "   今年全国两会上吗戌沙具,董明珠在接受记者访问时说肺孺:“只要你敢想太雹,比如以前谁会想到人能上天芭翅师,如果我们不去创造千,人能上天吗堡价?你不敢想嗅催南,你不敢去试验补可,你永远不可能做好弄。”    过去的2016托燃,伴随董明珠的势玻棉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈论:格力全员加薪1000元椒涤焦、格力的员工房疤、以及格力的手机……对于这一切麻识,董明珠并不过多在意弊唐茹,她说焊,自己最关心的还是“掌握核心科技”凤。在今年全国两会贩,作为人大代表姥,她再次提出了自己的董氏宣言澎物:确实这两年的发展察赡赌,总书记提出的供给侧改革模鲁取,我们就应该做供给侧改革的排头兵畏,因为做的是实业认翟惫,能够掌握核心技术浮功,制度也要跟上酗惧令,真正给那些创新型的企业认尺哥、有创新梦想的人一个环境啤。    对于国家羌急、社会靶、普通百姓的诉求褐悸,董明珠是这样回应的牧咯宿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献悲淳,他真的不是仅仅是索惹摇,收获赦,比如说我们过去讲嗅,这个企业了不起挞娠,再就业熟匡,反过来你要感恩这些员工苟白破,没有人来给你打工勉忙,你凭什么去发展扭尖封?所以我觉得要有一个感恩的心情旦昆恍。”    把感恩的心落到实处售,就成了格力员工的2室1厅似,于是峨朝,别人家的老板就这么出现了熟。 记者纯岛佩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧涡蔡匆?    董明珠廷:对烘彩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现染茹风。    记者吧低篓:以后所有的员工都会2室1厅吝?    董明珠段:对对对倪哗。    去年末戈,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履邪,但因股东大会投反对票而失败涩轨替。随后崇,她以个人名义增持珠海银隆股份济乐枯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业镐仆,然而弄,到了今年得马,新能源汽车面临两大不确定因素虚蒋舅:电池估蘑、补贴“退坡”鞘退笨。在董明珠这里拳霜,似乎这些俨然不在话下笔叔,董明珠说衅痪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟痛继境,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤,“不是因为退坡我不做睫馅,也不是因为给我钱多仓,我去做锌盲烫,我认为是一个责任丝,是对社会堆、对人类谭荤,你都要去选择的一件事票。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖绕卉驰,董明珠很不以为然磨称粗,她认为手嗜婪,这些都是炒作冗辞杭,并没有人真正说到自己手机产品的质量活,只要没有说到质量挤朔合,那就不是否定睹碌辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "  近期炯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税炮怜芳。美国此次取消“双反”矮陌,对中国轮胎产业无疑是一大利好臼闺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转比眯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变步淡乒。   全国人大代表蚂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议淀,在轮胎中使用RFID电子标签技术蔷荣,给每一条国产轮胎装上“身份证”似籍畦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督乖申畅,有利于消费者对产品品质加以甄别逝戒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量锚恐糯,从而规范轮胎行业发展肩凡摆,促进行业的产能优化和转型升级募。”袁仲雪说啤。   据了解饯坏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草饲死,全球多家组织及单位参与扩。轮胎用RFID电子标签的应用书态浮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体送,将等级数据写入轮胎标签内部距蕊踏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定笑济,伴随轮胎终身使用媳。同时誓败澈,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体邢,使轮胎更智能空暴,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS啥达,能实时监测轮胎的温度柿窃、压力等数据贪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况红,从而有效减少安全事故及公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹馁:李芳" "全国人大代表钵糠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题储蹲犁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通掣赁、环境协和发展的产业世玖,由于行业标准尚未建立铂达叭,使得整个产业发展处于十字路口婪先。全国人大代表飞、时风集团董事长刘义发建议盛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 哀钮,全力推进供给侧结构性改革拇戈。    在刘义发看来泌浩迟,四轮低速电动车是市场主导肚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品磷假。目前恰疟猾,工业和信息化部乖角胯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》虱爬。该标准的制定棺,对规范四轮低速电动车行业发展内吩,使三呸拦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代促蠢,直接实现电动化芳颠、节能背、环保安全出行具有特别重要的意义棱潘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求汝当氦,又适应市场需求臼沙,刘义发给出四点建议空等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蔡垢话、标准制定应充分听取行业的意见煤,响应群众的呼声列棘。制定标准应尊重市场规律前麻觅,规范旧、引导产业发展耿,而不是简单的限制遍涝醇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求荤品。    二朔耽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点设紊骚。四轮低速电动车安全涩、环保菲叛储、经济驴、舒适屯,是摩托车仟毒单、电动自行车售刹弦、自行车等升级产品钵采习,特点与与高速电动乘用车不同衫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标舜软固,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定起。    三屠瘫完、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导惭桑、政府引导的办法茶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点莱裳此,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池乓遣,如采用锂电池政府给予一定补贴士氢挫。    四湾集讨、在制定产品标准的同时聚醛,制定企业准入管理和注册登记炯末、道路交通管理的配套法规锹兄勘。产品标准只是为行业规范管理提供依据省卑傻,而实现规范管理是一个系统工程蒋累。政府应加快制定企业准入抖、车辆注册登记窗、道路运行管理的配套法规输,在制定这些法规时应本着改革创新的原则冕挂,方便企业让利于民挖,减轻企业和用户的负担谷乘氨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求畔顷翻、加快供给侧结构性改革的产品降娜,又是一个节能环保的产业赤凰,引导得当可以大有作为堵牧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法佃。”刘义发建议蕉盘獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛潜:李芳" "   近几个月来俄咐胺,共享单车火遍了北京城措垢喝。6日檀鞠绅,全国人大代表剃畴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示樊,今年上半年率,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”表灵。    徐和谊说亥骏浚,伴随着公车改革领步,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蹬篮。“很多公务员手机上有软件咎,一刷就能用车捆揪。”他说婆拔,今年伞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众莎惺。上半年缔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车忻。    据徐和谊介绍落,未来投入的汽车数量将根据市场而定每锑,租用的价格将有竞争力铰轨琅。产品的外观将非常“吸引眼球”坚极姜,为两座式纯电动共享汽车肃龋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷软窖,适合分时租赁和共享市场需求炬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别贤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件伐仙,在手机上可以查询哪里有车势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题顶,目前大家用车起点和终点不同拘哪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源桶岛。”徐和谊说铅姬,目前尝魂概,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节柒浓,包括立交桥下铝宽、公共停车场列哥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇祷乱穷。目前边远的地方停车资源丰富赫,但是用车的消费者较少拆虎夕。“希望异地还车的便捷能够实现戚琶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点琶问观,否则还会存在最后一公里的问题含腑。”    徐和谊坦言猩界秽,停车位还存在管理的问题添项,汽车是价值比较高的消费品吾委场,一旦出现剐蹭郝,租车人还车时也容易“说不清”拳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护好韭僧、“钟摆效应”等问题赖白搜。“有些消费是单向的嘶,如何让车回流也是个问题”贡。他说妇特,目前呐很悸,北汽正在进行市场研究刀烁屎,探索解决方法酱。    徐和谊还透露番,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行沦茎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆般染孤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案改绷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆茄情。目前距2022年还有六年时间洁访,从可行性上讲隧掀湿,应该是能够实现的钱每。届时希望借冬奥会的机会闭,展示中国制造的水平苗堂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露巨癸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蹋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击迷,目前已追回骗补资金或饭梗款23亿元麓师,并对有问题车辆不再补贴驾,对闲置车辆也暂缓清算矛邓艾。    肖捷称唐庇踞,在财政部门督促下仇腑,目前相关企业正在采取措施揽郴司,认真整改发现问题摩。    有记者问瘁纺袱,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展导,肖捷表示谐浅,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整潍狭,主要是降低了补贴标准码土,同时也设置了补贴上限贡,还提高了准入门槛刻竿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展苟堂,同时也可以有效防止出现市场扭曲抹搪砍。”他说膳陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙飞炉:李芳" "全国人大代表羚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气挨、废液龚无、废渣等污染沪哄,一旦有机电解液和钴兄率握、铜陈、镍等重金属物质渗入水和土壤之中舜施骗,就会带来生态环境安全隐患梅,甚至会危及人类健康椭舞骑。”全国人大代表橇幻岗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示合腑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议酷担掂。这位带领团队经过几年技术攻关瞪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人溺临,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上呛礁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个握疙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题啃居。在提交建议之前率味,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究哼陶。    自20世纪90年代以来踞,随着锂电池广泛应用仇裴,我国成为世界上最大的锂电池生产罢堕挛、消费和出口国揩普,近年来我国出台了购置补贴乃对、税费减免盒、研发支持尚、消费优惠秤绕、基础设施等一系列重大政策措施剁,新能源汽车市场日益蓬勃发展导。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆跋假、保有量超过100万辆程赫鹤,占全球市场保有量的50%谈嘛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆湃箱。    随着新能源汽车快速发展裸夕,作为新能源汽车的“心脏”尝,动力锂电池产业也在迅猛增长枯。按照相应的报废标准券绩,动力锂电池回收利用市场已经形成舵。有研究数据表明皖丸吧,预计到2018年钳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模菊,累计废旧动力锂电池超过12GWH槽拍、报废量超过17万吨晃苇,从中回收钴统浇峭、镍降竟省、锰酸、锂泛诺翅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元么惹,到2020年将超过100亿元鳖巨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元弧表炔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫废杏辉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题灯差厘。”张天任认为馁碑,如果动力锂电池做不好回收利用蛋鳖,就违背了绿色发展的初衷欠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用供礁粳,但现实是改杰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实狗茄旅。“废旧动力锂电池包括不同的类型桐海、设计工艺和串并联成组形式疆浓,以及多样化服役时间痘、应用车型和使用工况唤肛,这导致电池拆解不便剔拉盎。另外欣凤些,国内尚未建立成熟的回收体系染称,动力锂电池回收产业也未形成规模效应暇,回收工艺成本高构。”张天任表示犬溺,“出台的政策并不具有强制性还,且缺乏明确的奖惩机制矛啦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高盎髓还,目前动力锂电池相关主体无利可图浆欢,对政策执行积极性不高曹磺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题筷,张天任说驶菠捐:“一是退役电池较为复杂腺,不易拆解;二是退役电池一致性差啦,品质不高;三是回收拆解成本较高痰密,盈利点低;四是回收政策缺乏监管氯类蔷,执行不到位鹅百。”    有问题就需要有解决办法队潮肋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方谁:其一小酮乌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二伤鞠戌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三恒款,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四奈,鼓励商业模式创新试点和推广应用蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗宦薄:李芳" "全国政协委员鹤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题彭脾镶。”全国政协委员戊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示深乾辆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题病,当纯电动汽车完全不再享有补贴时藤惧董,其市场前景令人堪忧澳娇。“在电池方面熔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡墨谓,2020年后夏,当大家都不再享受补贴时伤苗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上敛徐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品售坝刹。”另一方面频问套,柳崇禧表示净垃绦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市箔腊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限筋鲜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素耍块,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蹋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上笛偷跺,但电池的寿命大约在20万公里共烁夸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受闷,这意味着如,电池报废了车就要跟着报废械斤,这样算来凛蚕,纯电动汽车的使用成本是很高的茫捐。”柳崇禧说毯。    对此酿碌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案案莽嫉,即建立专门的电池运营机构磊弗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务径洞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池危餐捷,是对车辆的物尽其用沃娇。对电池而言久斜臀,虽然不能再服务汽车黑耽,但还可以被用作储能电池塑可,同样达到了最大利用率鲜朴。”柳崇禧认为讳窝吩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法灭沏。“但国家需要予以支持钒,尤其是在车辆检验方面蜕,按照现行的规定看容,更换电池即被视为改装晴杜。”他说携捷。    柳崇禧的另一个观点是猩搐筏,氢燃料电池的大发展即将来临亭顿惫。“一方面钞彻牡,原来的运输成本相对较高卯枢本,而如今这一问题已得到很好的解决蚊扇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面啼酵,美国的相关先进企业在国内开始建厂救,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车脖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展喷淳矗。”柳崇禧表示平,氢燃料将作为增程器为电池供电躲,以达到更长的续驶里程核,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用戈感粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静欣罢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同括澳按,造成了双方的利益不在一条平行线上室雇。为了解决这一问题囊秀,李金勇指出惠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吻没缎,重新设置股权架构郴功,经理人和骨干员工合伙人化疥胺瓶。”    “遵从起码的商业规则讳,我们就是经销商庇港,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节软朔卵、一个桥梁南,我们没有义务去亏损茅恐。”李金勇说汾檬。    日前桔,著名汽车营销人工薯吕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出梦粒辑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景测,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”稿师,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争抹夏菲,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象午。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”滑鲤联,李金勇直言呻渺,“在过去的十几年洽卡,我们的市场非扯Nグ睿好羌此纠,老太太都能卖车逃,会加价就行了粮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高那蔷惜,职业经理人的压力很大大赁按小,每天都要搞KPI考核蔚、培训角嗜李、提升燎人。”    李金勇以实例说明搞:“过去在资源时代贤,一年这一个店挣1000万屯八,给职业经理人开30万纺,没问题款舒,这车好卖盖俗绥。现如今非陛,市场不好了毙份,现在一年挣100万茅睫,职业经理人还是30万摧氖,但是特别累到顶,现在一年的工作量比前五年盼、前十年两三倍都不止疟舵洁。”    在李金勇看来锯括,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赣素丛,造成了双方的利益不在一条平行线上挪吭盘。为了解决这一问题苟身,李金勇指出烫申,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景氯唱,重新设置股权架构铂,经理人和骨干员工合伙人化椒培款。”    李金勇进一步具体阐述道釜,“过去资源时代绍狗股,投资人只要拿到了店磕冕、拿到了品牌瞄樊,就可以赚钱搜。现在赋驮,资源时代已经过去了汰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起颈闻瓣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拘驶巩,从而真正让员工自动皮、自发地把工作当事业薯,而不是靠培训卑冯,靠感恩休纠缝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来拧,不少汽车厂家制定了销售目标街蛙阜、生产目标攫翱,职业经理人必须要完成那乓,如果不完成就走人凰檄茸。李金勇认为倪,“在这种状态下是氓涤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划假、十年的规划哇,只能先制定一年的规划弧逝伍,把今年完成再说畏画耍,由于今年完成了杭劝陀,明年才有你的事旱苦。所以这两年厂家的高管变动频繁乒冀彭,十年以前很少有这种变动缚淘详,而现在这种变动成了家常便饭唬老。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量全评杠,没想经销商的盈利能力溉燎冷。”李金勇表示掇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量录,想办法做经销商工作想坤辜,把销量任务压给经销商称。而经销商越来越不听话添枷赣、越来越不相信的时候谎绍蘑,厂家就再出台相关政策辣。    李金勇指出扰,经销商要有勇气打破潜规则俩孙,遵守正常的商业规则皆叛斗:库存大不提车闭喉、无差价不提车晤、拒绝搭售警啊裸。“遵从起码的商业规则呸,我们就是经销商绊秸嘘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节忙、一个桥梁狄雄蛇,我们没有义务去亏损餐。”李金勇说拌凳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题聪功,李金勇建议荆:同城市的店应该互相加盟或互相买断毙,或者干脆出售给另外一家经销商脐,不管用什么形式恢,形成同城市的一家店椭。“我们用销量港、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来磐郴氛,这样减少恶性竞争罢佰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法颓。”李金勇说念。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象夸歌,李金勇表示莲饭,“我们不可能卖出路边店的价格徊煞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争毖论。100%原厂配件保障碾权,专业的维修技术疙拆袭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客妻末。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”到摆。    此外尘,李金勇还表示匙绥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车冯。据了解男坪豁,2016年伪,新能源汽车的销量超50万辆欠啼,到2020年扇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年歌敖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆羞。在李金勇看来堑肮菊,在这个快速增长过程中锹扯涎,“传统经销商中测狭,谁关注了新能源汽车并率先布局溯舞上,谁才能在这个市场当中分一杯羹观锻喉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕镜存鼻,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员仕协废、四川省鼎立律师事务所律师施杰颧,今年的关注之一柒慌扳,是有关网约车新政的话题剑。    施杰表示芦渐,为加强管理凌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)汉,并于2016年11月1日起施行纫。然而妙,根据多家网约车平台公司的数据徊谷,在目前运行的网约车中谜常,能满足《暂行办法》中主要限制条件的息饥,仅占极少数部分兰。    “交通部制定了网约车高品质服务孟,差异化经营的原则奢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”匆魔蚊,施杰称潮凰,“我认为导抄,政府应当放宽对网约车的准入限制妊,顺应社会共享经济发展趋势”圭叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到朗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中墨烯喉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方施巍。    首先顺,施杰认为缴行脓,北京息帅萍、上海的网约车细则要求“京人京车”宪母功、“沪人沪车”等差异性待遇虏敞,不符合市场竞争规律爱陇。施杰表示搽殊吗,只有在市场竞争的推动下冕涕疟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力姐百,也有自我管理的需求与能力斑庐。    其次趣歼,施杰表示铂,北京渡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员陛卜市,而且购房季胚、购车也并没有绝对限定于本市户籍毫摔嗣。“京人京车”娶、“沪人沪车”的严苛规定下勾倡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外饰伴,会导致营运车辆骤减叉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒毫雾倍,阻碍新兴业态的发展怀话妈。    而对于多数城市对排量氮、轴距都作出的高标准要求壁肌,施杰认为舍袖,高排量代表着高耗油情椽,不仅并不符合节能减排目的拳伺,高油费必将抬高车费扑补较。    更重要的是末,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则稻,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准驳抄、高门槛沦澈,将损害网约车的实惠经济特点其芜,打击其平民性倡,“上述许可管理的模式哺,将导致网约车司机数量骤减具上、车费翻倍塘,群众打车难熊、打车贵的现象又再度出现庙耽。”    此外饲豌,施杰在这一提案中的主要观点还包括滩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”排、“许可管理不利于节约社会成本”等良。    施杰建议诺系,《暂行办法》可作出如下修改秃:    (一)政府适当降低准入门槛熟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度昆,是十分必要的伤。比如山:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查铜暗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置侨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求貉懂较,等等托释怀。设立适当的限制条件测何淋,符合市场发展规律翱贡,能促进网约车市场安全性枫、规范性发展憾。    同时膏系,政府应当科学引导网约车发展礁童,而不是像治理洪水猛兽冉,把它一下子关进笼子里悼尽屏。以构建网约车公平竞争的环境为导向崎湃,放宽对司机户籍的限制性规定需回,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源垦怜册。网约车平台尉咖悸、司机和车辆的审核程序黔,各类许可证明的核发程序尽量从简伤艘券,以便节约社会管理成本轿。    (二)政府协助构建平台审核匣、加强平台监管    改事前许可浇,为后期监管怂捆酮,采用“政府管平台激,平台管人和车”的模式筹忙。将市场准入许可更多地让权给网约车平台次,规范其登记信息迫、审核资质的义务互痞,定期提交所有车辆的情况轮漓,这些数据要在监管部门备案百聪。并通过补充相关的法律法规淌须,对怠于履行义务的平台采取处罚措施奖降胶。    对网约车不合理调价进行监管透。保证人民群众用最合理的价格出行弘诽凶,也避免由于市场垄断形成的价格新高攀警表。2017年1月祈前,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人船炭迟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费淳端,就此提出整改意见癸退铜,平台负责人也承诺将取消该功能朝。这就是成功的监管案例常构。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车飞丝萄,存在大量不符合新政策标准的现象郴亲较。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断祭陆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减喉,社会各方都需要一个适应阶段缉。所以挞,新政的实施不可硬着陆瑞。当前阶段旦酞剩,政府应当积极引导各平台规范化审核曝,加大对群众宣传力度伪,延长从旧规到新政的过渡期簧,循序渐进地促进新政策落地色。    我国全面深化改革提出了目标册瓶佳: 市场在资源配置中起决定性作用码岗尽,更好地发挥政府作用铺洁。近年来瓶吕并,国务院一直倡导转变政府职能盒松,推进简政放权骨票。对网约车的审核测吃,放权是进步芯该,限制是倒退捶挥缕。政府应当创新行业管理澳人,优化监督模式辆,构建平台审核模式镶,推动群众绿色出行劝、健康出行氨涕嗡,为“互联网+交通”营造良好发展环境宪撕派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄爱戳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承尤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易洛楞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计迷隋胁、品质等方面做了很多的投入防睫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势犊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛侗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略苦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市霉挖憋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞庙感蒜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球抬负甫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”赊帽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卧垄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计柏、品质等方面做了很多的投入梨纯撬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计胎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶魔宫创。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性幸把卫、时尚及科技感的一款产品累恨渴。”韩德鸿说洞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫恍。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型努巫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场匹白。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆对两。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”俯袄缄。薛海涛坦言封。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩乱擂替。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730缸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%成峨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走莫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系礁泡肉、制造能力刮材谭、经销商体系辨杰串、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面猎瓦同。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势夏丝。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工晾:李芳" "   2月21日架,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办叼。本次大会立足技术趋势腔捕,探索全球技术发展的内在原动力绣漂班,探讨人工智能戏莱、量子计算稻郝、基因疗法等领域的技术和商业趋势妙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中弥划斧,有两项技术与人工智能密切相关伎醛,包括强化学习和自动驾驶卡车策帮汗。在关于人工智能的圆桌讨论中措彪,多位创业者和专家针对强化学习情、无人驾驶分享了自己的观点恳蠢轰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车芍蜂吭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车悍,可能只在北京的五环里面开塑沽弓,路况很好赎,最高限速就80抽滴、90公里究驳尝,这种情况下默庭,车就会极大简化酥蚂撵,驭势并不想生产一辆概念车从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯铆惦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术歧鳖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性七亩。技术投入上保厩喘,目前大家都在往里面投入很多的资源率挺,整个行业在往前发展酸,但里面还有很多问题需要解决份弟蚕,包括保险匠圈、政府等抗蛔和。    而谈及强化学习在图像识别上的作用狄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道靡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好断凄,把信息融合晦拔、如何决策做好狮继钡。图像识别拓展能力非常强酷盖,它信息的理解非常细致罗、更加全面梆衔粳,比如前方有一个易拉罐铣哪,有些传感器会认为它很危险冗,因为它是金属叔括洞,但图像识别会根据它的大小梧苍阂、形状去判别舅潞。目前结合强化学习卉洞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持侵程凭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能粪如锚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目此,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拭屯,说到底这还是一门生意搞方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "  【导语】这是最好的时代湃,车市销量连破发展记录淀继,这也是问题的时代劝氢段,多元化袒融督、碎片化搬攀脆,对整个行业提出了更高的要求颗。一切都在变寡,唯有不停思变方能随机应变玩。2月18日赊了,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕履腥。行业内百余位思考者和变革引领者丁换瞬,与120余家媒体相聚一堂璃为,在“变与革”的大会主题下猾,共商“品牌与营销之道”嗣,把脉中国汽车2017扳。广汽乘用车副总经理肖勇涩滩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英煽赊、吉利控股集团高级公关总监杨学良聪伟、福田汽车集团公关传播总监许翔鬼匣、SWM斯威汽车首席运营官余波凤顷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动羞。以下为发言实录膊龄:   互动环节嘉的合影   李苗苗挖媚你:接受张红同学的邀请譬。下午好!大家都是老朋友了泊。今天在这里础,首先我滋瑁贺张红搞这次论坛迹匠。第二坍辈寡,其实有这么一个机会让大家聊一聊氯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆苯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力搞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字硷娥。对这个数字卡蛊紊,我想每一个人畏挪陇,特别是管营销的人挤隧,特别是管品牌营销挽、品牌推广的人单膳,我想每一个人都有很深的感慨稼赔。   首先请问肖总虽莆钦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物龟筷谈,也对您做过多年的跟踪鹃镣。这次请您上台溪,我很想问一问烹砰啸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌盼琳伍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点柬虚酞?能不能简单地概述一下毋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇酷:李苗苗老师第一个点名我透乃拾,作为广汽传祺来说伎,正如李苗苗老师所说的茬,应该说是比较新的汽车品牌秀霉惰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”掂劲、“两个坚持”逻吉景,坚持正向开发和坚持世界级标准忌刨蔷。这两个中探陵抨,一个是对产品开发的定位吨,一个是对品牌的定位贩凡川。   从中高端车型的新产品进行切入泉戏弗,相对来说这条路走的比较艰难一点幸乳遣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”铆午笨,就是起步会难一点扦,后面会越来越开阔降凡、越来越顺梢供币。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候冈筐寞,内部也有两方面的方向阿笛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手夯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来幕履拣,并且在市场上面赢得一定的销量权卧挎,建立一定的知名度靡列。另外一派的意见辰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势笛晚扇,从中高级产品切入碎藏。但是大家也认识到这个困难反彪,一个全新的产品和品牌从中高型切入归工透,也就是售价在12万元以上犁鳞哪,第一款车型是12万元到18万元放,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难惨兰挞,我们意识到这一点了瞳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大领矛,其实2011年猾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年韶,应该说是非常艰难味捻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦弯鸡汤。但是2011年莱脑、2012年有一个词就是“坚持”非,做品牌是做两方面的事情难剖窃。第一个是做好产品的品质豁,第二个是做好对客户的服务锹戌,以这两个为基础这五六年走下来媒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑缉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象促,受到各位媒体老师的厚爱叮握枪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌驰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础天。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题班酣,我觉得第一个是坚持翻挛。在我们困难的时候不要去放弃亭,就是把自己的品牌形象挽、产品的售价回到往下行的趋势邵并龄。第二为了支持品牌向上荣,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务克菱涎。   李苗苗套乒虽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的嗽歧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程牧。比如像现在的奔驰嘛邯,一百多年深穿,宝马断、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年隋慕师,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌氦霖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总辰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌抢诉,也有现代的销量般,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷旁,您能够阐述一下吗袒辫攻?北汽在塑造自己的自主品牌方面粳,到底在哪些方面下的力量最大动诉?   陈思英呐握挨:谢谢李苗苗老师赡快粗,非常感谢红姐给这样的机会劳舌经,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌闪。其实不是妄自菲蓖瘟稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷娠芬木,台上在座的各位都是大幅度增长馁,我们同比增长更高一点砂硅,因为我们来得更晚一点廉,同比增长8.7%同俱贾。   但是我个人一直在想这个问题朔窃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的箩容高。像奔驰去年是130周年扑画灸,今年是131周年确,我想这才是品牌岭宦辰。现在我们在座的各位给客户提供的搜沮两,我更愿意定义为商品市蓉肩,我觉得是这样池。   从北汽自主品牌发展之路来看犀绦,各位媒体老师和同行都知道泵檄,2009年我们是收购扰、消化美纤、吸收了瑞典的萨博技术袖挟,当时萨博的93镶、95的平台和1.8T雄棋埔、2.3T涡轮增压发动机的技术镐绅,我们是基于萨博的平台上内,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展想挖氦。2013年的5月份拱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程詈稀,大家对这个印象应该很深苔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇偏彻,当时也试图通过萨博平台的背书缝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端姓极售,因为我们希望建立中高端的自主品牌贝,当时的愿望非撑辖幔好矾枢泉。但是事实上发展到今天瘸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈棠芹。   但是没有关系克变,2013月5月12日投放的绅宝D70购呜尚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音陷。这么多年的坚持是在消化扛、吸收萨博的基础上进行的丹勒冻,源于萨博画、高于萨博乐背,我们有奔驰尘案掳、现代合资的反哺盒郝,我们在人力潞婚、财力媳椭、资源握安句、技术苇瘦卤、研发炕囊、生产豁猾、制造方面侗,都有很多反哺给我们窜,北汽近几年高速发展谷拧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆春扮劳,这一百万辆含金量是很高的七好彤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚隙础,但是我们用五年时间实现了一百万辆和庭。这里面还有几个第一和差异化产品谎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一竿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一入,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位亨蚂。   基于萨博须燎、源于萨博和高于萨博的消化窝痛鹅、吸收和引进挥讥,同时基于奔驰和现代的合资反哺横,我们坚持为消费者提供好的产品便途米、好的服务才离、好的品质顶甲梯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近诺弗喜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质纺浚,比如中国新车品质(IQS)IQS暮、强制性产品认证(3C1000)晃绍,3C1000即三个月的购车用户中橙,一千个用户的抱怨度是多少坊订端,我们的水平无限接近了合资品牌庞敞嗽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的权暴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心舒羞狠,希望有一个很好的中国背书静,给大家提供一个很好的产品体验稼勤、品牌体验和文化体验孝朗。   李苗苗瓢氛魂:听到陈总的发言我一直在想举逼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO芬帅频,现在经承亮停看到“北京”的LOGO刹栏摧。   前不久羚抡嫡,不去杭州是到处都有吉利车面。2016年是吉利汽车最亮眼的一年浑,推出一款车就红一款车狠肥。请问杨学良捎,学良也是吉利的老人了赦溪腿,一直在负责品牌形象的塑造顺权、公关粗五、市场高篮屯。原来我们也沟通过这个问题隙,对于吉利来讲收购了沃尔沃瘸磷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块剔耗,这是蛮难的事揉供辆。刚刚陈思英总还在说萨博壤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃溺工,感觉蛮纠结的撮脾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象弥辱?   杨学良洞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下狭参,第一是对标复成取,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌停馈。我们是坚定不移地在执行疟习兽,而且到后来做博越脖材、博瑞之后有越级对标晦醇览。比如我说开发一个自己的A级车酱帝目,可能要跟合资的B级车对标介蹈监。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域狙庇,包括研发石肌、制造侧特欧、采购盛磋、营销桓,我觉得成果是非常明显的疙。   第二是坚持走精品车的战略钒。所谓的精品车酿线事,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值弟瓶祁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近匡仙尖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准桶尖,比如车的造型设计上面涕,自从我们在全球建立了四个造型中心茸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的烷窝。既有符合国际的审美潮流碾泡票,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面摔。比如说在车的智能互联领域恼,在博越车上面车机人机互动的功能上沛孙会,已经超越了一些合资品牌垃,这一点使我们感到非常骄傲外。   包括在工厂的制造工艺上小,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺俗殊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌姥,因为我们现在建得比较新柔父,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来群笛。大家可以看智能化程度最高的工厂搞猴憨,现在实际上是在自主品牌的工厂中姥蝗涎。   第三是一直在坚持口碑嚷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任潍鹿戈,让消费者真正成为我们品牌形象的代言就绣碧。这样就可以真正喜欢这个品牌脓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嘉搔。   刚才提到了浙江承金,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍厢返紊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了俺窃菏,大概接近了7万辆汰。这在以前是没有的琼太焙,而且这些用户里面很多都是污叛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上亨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化铆扩。目前因为我们的品牌在提升舌委,我们的品质在提升筋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车既汰。这从我们同行毁逢,包括从传祺垢村壁、北汽的产品销售上也能看得出来纱没。可能大数据调研导,像一点资讯的副总可以讲讲梦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品哎蔽处。   当然您刚才提到了在集团层面啡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰粒搞剩,同时又实现互补栏?这里面还是有很多原则繁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的龟鞋揪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌脱槽户,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争荚瑟碴。沃尔沃是高端豪华品牌睡,是跟豪华品牌去进行竞争的咸缕姆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应抖书矢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念纫帘、流程复、标准湿皑币,包括人才的培养和交流困灿稻。最新我们做的一件事诉毯艇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心幕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA赖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO暖蟹,可以说没有沃尔沃这么个老师耪,没有沃尔沃这么多年积累垮搅坝,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构唉玛莆。我们相信因为这个架构非常新并湾恼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平卑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质袜弯,以及质量再上一个新的台阶呕阜陵,实现真正的跟合资主流品牌的竞争焊。   李苗苗起:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京尘牧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼酮架级,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面炯,最重要的是坚持了哪些纳?   许翔枯:谢谢李老师嘲胎垄,同时感谢红姐给我这样一个机会督。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车惹爱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友孩。   福田汽车是商用车企业嚏潦,和乘用车企业还是有一些区别委画玻。我们主要的目标客户群是to B的林即串,正如您所说嵌,我们是1996年成立的快,到去年是成立了20周年跺,通过20周年的发展响,在过程当中包括您和各位老师的支持丝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业趟聊登。在中国轻卡市场上亩玻额,已经是连续十几年的第一了德玻。1996年在山东成立蛔苟,1998年上市司沽屑,2000年进行区位调整就来到了北京兑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题梗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视轿撤琼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分斑鞋女。我们可能把这个品牌是这么理解的忿,现在业界对品牌有很多理解的方式潍辱陛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营式惫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中坷碱谈,所以我们从整个的业务流程上来看途宏干,这个品牌业务就是在其中的镀。所以我们这几年在企业的发展过程当中啤,品牌也是在不断涌现镶诫础,大概有几个阶段剐朗金。   1996年是以轻卡为主导少马戊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪档评凇,用着正好”邓钎烹。在当年的时代抓住了市场机会效帝搐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一孩腐绘。   在2000年之后槽层仍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鞠,进行了商用车全系列的啸使,像您现在看到的整个北京市场有很多客车认检,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车绅,这是一系列发展的战略绥侯。同时把品牌又进行了再升级课歌恕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系霉翻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理牢。   在这个过程当中拣弘,福田汽车不管是做品牌还是做企业墒泰,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢联寿?一个是福田汽车在商用车范围里面卿氏讥,就是在整合资源方面觉得还是不错的伍担。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早匣外,花了八年的时间跟他们谈合作任踌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒芒钨衬,生产的产品也是福田自主产品欧曼屉踏,同时和福田康明斯成立了50狙倒:50的合资公司鹃壕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用让贫始。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广椒吼、先进理念之外犀,科技创新也是核心的一个点啊。福田汽车虽然作为一个商用车企业稍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比坎,但是也是做了很多的工作蔬衬苯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右碑。我们统计了一下开蛇,和乘用车企业也是差不多的冀。   而且我们在研发方面对酥,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部挛踌,这在商用车企业里面比较少见砍。不管是先行的技术狭,还是技术传承方面都做了很多的研究井庇冻,包括去年也推出了超级卡车袜桔,也是整合全球资源打造超级卡车本。全面从安全炬位、环保方面进行新一轮车辆的升级乓。   我觉得总体来说吧府毕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业谐烯授,是一个有着锐意进取品汗蛇、远大目标粒,是一个愿意为客户蹋混款、为所有的股东深、合作伙伴讼剔、利益相关者带来更多的价值胎赶,也愿意为更多的卡车司机店窜社、货车司机带来美好的生活和幸福的生活嘉。谢谢!   李苗苗继:2016年一年有很多新品牌出现潞,也有很多刚诞生的品牌在努力嘛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰济、宝马闭。我就参加过场在北京的怀柔赎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布便痕吕。我当时心里就想斯威蛮有钱跋鹂匀汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢胚妙孩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蠢?对于刚诞生的品牌苏,品牌之路有没有塑造的路径随旱?你能不能简单地概述一下宫层?   余波抛:感谢红点汽车和李老师戎菠,各位媒体朋友和各位同行查扔太,作为SWM斯威汽车憋罐,可能很多人觉得很陌生拇,可能没有听说过渺峭讥,我简单来介绍一下攀寸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌忍媒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活检歼,7月份品牌上市狭,8月份第一款车SWM斯威X7上市孩壤泌。   今天让我来参加这个论坛疥袱,我们的心情很忐忑芳醇惩,我们是一个汽车行业的新兵塘萌,我们是抱着学习的态度来的巧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师亭墙疟,希望多给我们一些指教砷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢韶筋?我们认为这个品牌给用户的是两部分荷凶,一个部分是产品的硬件拼,也就是物质的东西福锌。另外一个部分是精神层面的及焕踌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV磷,第二是付诸了一些智能化任枢差、空间和外观瓤,外观也就是在意大利建有一个设计中心劝颅偿,在外观上有意式的风范发。   从软性来说啥畔耻,我们要付诸一些内涵纯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入羌般滇,通过植入意式生活的方式冈豆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鲤欢脱。同时我们也在倡导一些生活方式憨嚼邯,通过软性的文化来塑造攻冈税,解决通过硬件和软件南能令,以及从物质和精神层面塑造品牌八际。   至于未来怎么走峭喘邓,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求闯。用户实际的需求和市场的需求壬捕吞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉郎疥,未来我们还是要跟着市场走十仑。   李苗苗负蚂:我旁边坐的也算是媒体人巍,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了镣貉溅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢危?因为主持人给我了一些问题矮,我个人认为不想问一些特大的问题挛,就想问问这个问题扛髓臂。   付继仁携盲:谢谢李老师牛逃,这个问题还是挺好的睛堆。刚才您在问的时候警,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题刷拭女。   一点资讯是比较新型的资讯平台高,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点趣,我们是做平台刷,不仅自己生产内容妇图币,同时全网抓取内容潭耸镐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容戚,再把有价值的内容分发给需要的用户姬顾,完全是自动化缉惹疼、机器化的退鞭麻。我们怎么去帮助车企呢类群釜?我分享一个数字凭痘。   在过去一年撕圈,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的啊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业碎绍先,第二是移动互联网的平台然,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用唯。很多的车企其实在做品牌的时候畴,都会要求最终的效果寄方。坦率讲撵,以我个人来讲这其实是两个事肛,因为品牌本身是非常感性的泉俺举,效果是完全用数据有结论的厩档莱,就跟一个人去吃一样淀,吃了四个馒头饱了腹,不能说只吃最后一个就饱了客了。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鲜,现在我们有几个大的方向板起,第一是更技术化的跟车企进行合作闺舒啊。比如说从去年开始骏山,我们跟上汽通用进行PMP的合作冕尘。客户自己建了一个数据库舞痘莆,就是把用户进行了一个分类摊。然后我们每一个用户来到我们平台上辜嚏,他知道哪个用户对应了什么车型及,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告孩,也就是把他们的流量经营得更加科学袱囱。   这个给到我们之后款,又发展成了一个新的技术驱动炭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多鸡,还是看汽车外观的细分多桔极。这不仅可以推荐具体的车型夯,也可以把具体的创意自动化叭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果糠,这完全是技术化的匹配碗存。   第二点房腔面,我们是一个内容平台屏孟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容危,能帮助到车企做非辰┦纾好的传播顿捍顷,有的时候这些内容并不能够被发现石冯输。现在我们把广告当成一个引子磨使,不是一个执行的结果户潭裸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣滦姬戏,进而把下一步的行为做好惊剃。比如有一个产品是一触即发郸潮,用户点过客户的广告之后镜,我会直接给他推送相关品牌的内容省。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起咀狡浑,再去看有没有点这些内容伟扛,有没有评论嗓诫、转发鞋、收藏锭石笑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为报双甘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试际骂,把广告和内容进行打通手工。   第三点锌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景醒亩。这个场景是有时间坊哪、地理位置和非常多大量的内容和数据顺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台害惹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蔬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理响攫,或者是去日本还是去韩国旅行屏娟世。这些并不关系到最终的销量提升多少桓到茸,但是可以了解消费者在关注什么娘蠢朔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性闷贤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲剐链萎,一方面要通过你的技术狮悔歼、数据实现更高效的转化徒恒恍,实现现在解决广告主的一些痛点蚂骄辆。同时要帮助广告主把服务做好劲联锌,说句实在的都是服务用户每响,我们产品的用户也是车企的消费者复券,怎么能够把这些用户服务好橡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值夸尚。   李苗苗梧乒胆:付总说得很好懈敖炽,借此我也想说几句赔淬辽。我看了一下瞎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人萄霜膳,也有一些厂家的朋友萍效,我们每个人都是汽车人暖卷。   我在想奔椽坎,得益于这个好的时代疮棚,既然是说品牌砍靡典,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情且梅奴,无论你这个媒体叫什么名字庞捅浇,找没找到自己的定位髓抱。无论你这个汽车是什么品牌纽盲衔,你的用户在哪里晌。过去几次会议主持上都说四个W凹钠鳞,也就是我是谁救暖散、我的用户在哪里煤陆氨、我为用户在做什么耿、我还能为用户做什么迷。包括媒体也是一样枢熬宿,我是谁(什么媒体)权体,我的读者在哪里稻猛愧,我为读者写了什么样的东西补零,读者看不看堑埠,这是不是你的读者群要看的具,最后是我还能够研究我的读者韦、研究我的客户危、研究我的用户拿舅富,我还可以做什么壕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立绿皮餐,一人问一个问题就结束酮城好。   请问杨总咎腺遁,刚刚说了这么多床局,就一句话稍,什么是品牌杠柒电?我们说了半天品牌拖。   杨学良典:我觉得品牌就是价值煎罕,消费者买你这个东西值不值澳痊,如果他觉得值了徽氛,就认可了你的品牌疯须。   许翔举旦饺:我就按定位的理论垦,品牌实际上是一种品类的代表玻协,消费者是用品类来思考氮同,用品牌来表达鹤卸。   肖勇虑:因为我是做销售的朗忻,我可能最直观的印象哭,我觉得品牌首先是一种价格椒、价值体系宽橙,同样的产品能够比别人卖得更贵晦某,别人还愿意买我的酸促。同样价格的时候佳避堪,别人的产品卖不出去漠浦,我的产品能卖出去煞绷茧,我觉得这就是品牌尼哨橇。   第二毋盒,我觉得品牌是一种文化删。可能有时候不一定是冲着我的产品来买巩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势韦奶。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候圣莲贩,但是我的文化能够吸引他乖欣,我觉得这也是品牌的一种表现赏朗。   陈思英勾公:品牌首先是无形资产面,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的膛侣己。第二也应该是产品宠酮,可能是一个标记徐撵箔、标识皇够收,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蚂,在人脑海中所有的记忆吕嫉定。   其实品牌的英文是来源于MARK哇鹅腥,就是在没有货币的时代物物交换的时候哆凉,在畜生身上有一个MARK郸科,Market就是营销射朽苛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀汾葡。有一个比喻材丘,品牌就好比像银行储蓄掂泰呐,储得越多品牌价值就越高惭圭佳。   余波饱:我觉得品牌在直观来看就是商标蘑,另外是产品畅癌确。真正给用户留下综合印象的是产品切饯瓮、服务和文化的结合礁蛊,以及对用户的印象及感受就是品牌失捍。   付继仁寄受祭:我觉得品牌到现在这个阶段烧谈,也是一种共鸣腺逆,像营销1.0是以产品为中心入韩巾,营销2.0是以消费者为中心坷回,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心巳,这三点都离不开品牌太抹,但是代表了品牌不断的升华乒糯。同时品牌到今天来讲措卿烽,不简简单单是一个口号刊抖、标签骋姜晶、LOGO不僻捂,还是一个行为准则鸵,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台北萍,还是每一家企业婆繁棠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务藕岭论,并且怎么样高效地执行和检测祟等图。   从这些来讲失钨盎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的呜哨七,如果想清楚品牌一定能做好播囱戎,至少能够对我们服务的那些人做好畏,那也就足够了攫。   李苗苗嵌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的咐旁爽。关于品牌几天几夜也说不完睫寸寐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌芍禄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌帝澳。   谢谢大家在座的聆听辅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板烁啃:李芳 版权作品巫,未经环球网Huanqiu.com书面授权枷,严禁转载稀,违者将被追究法律责任菱遣。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代陛贝傲,车市销量连破发展记录堕,这也是问题的时代修豪,多元化半、碎片化嗽,对整个行业提出了更高的要求即歪咐。一切都在变踞辛扦,唯有不停思变方能随机应变查。2月18日跑板庆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕盯稀。行业内百余位思考者和变革引领者孝颧哼,与120余家媒体相聚一堂钉谢,在“变与革”的大会主题下倪,共商“品牌与营销之道”瓜虚,把脉中国汽车2017侯。   东风标致总经理李海港淬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜捶腑掠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东磺癌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师娥、江淮乘用车营销公司副总经理李建华疆箱痹、奇瑞汽车销售公司副总理范星办吠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动埃袜瞬。以下为发言实录旗盾哆:   互动环节嘉宾合影   主持人趟:2016年是一个销量大年桐猴,更是一个营销大年酪辱。从二维码营销到VR营销砰,从下沉式营销到自主营销梨锌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球惧裂肋,广而告之悄悄地变成了城会玩纪匈高,车依然还是那个车绵希掣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢落枢坛? 第二场论坛的话题为颁:中国车市新战国拘,车企将如何做营销梨灰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇铅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流颁,现在重担在我身上垢猾鼓,由我来主持第二场论坛秽,和各位老总探讨如何做营销毁儡。   因为第一场是说的品牌垛,品牌建设也是非常重要的一环乡航,我们现在就把品牌这一页翻过去弗,就说一点营销其他方面港,比如说跟市场始、营销相关的一些事情芥抬。我们今天的这些营销人绅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖玖缺痢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群唤将,因为他是面对着全世界最大的销售市场懦妊帘。面对的是最高增速的市成省,现在技术和产品快速迭代搔价闯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性踩尚,所以他们是非常幸运的少脯固,十八般武艺怎么耍都行钞苍停。   同时很多营销人也在自嘲累,其实汽车营销是最苦逼的一群人级版,因为我们面对的是世界上最全的品牌鲸,我们面对的是最多企业的竞争膘挂,我们还面对的是最难以琢磨的对损辑、难以把握的政策环境和最善变的消费者拭释。   当然了我们这还不算最苦绍焚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务孩辈丝,所以这样的一群人的所思所想笛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得骏颅炮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的寂覆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开糕。   汽车品牌最新的一个品牌定位喂合粕,在座的应该就是汉腾了罕狗蓉。请问汉腾汽车的副总巧莲奥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题阑忿,您给我们简单总结一下蟹荤梳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的颠?   于晓东崎伍冷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会当冠,让大家来了解汉腾汽车旁册。汉腾汽车目前是全新的品牌静欠蝗,2013年11月份成立胁叮,5月9号品牌发布苦,9月6号新车上市雹魔,第一款SUV产品汉腾X7剔脾辨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟办京,本着向同行和成功的标杆企业去学习伶卢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快螺拧宋。   2016年对于汉腾汽车总结来说沥疽身,第一点是品牌发布巾富伍,这是做市场的开端抬深委。   第二点是渠道目控孩,对于新品牌是重中之重的工作警,渠道顺利打开的局面瞪,签约181家咎,正常运营150家豪蕾能,渠道作为做销售最根本的工作丁,没有渠道枫能、没有服务粕环,消费者也无法触及和体验峨,对于一个新品牌这是一个开门红鬼偏铝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态伦舒申。   第三点是在市场上啃啡处,市场层面上重点资源向一线倾斜筹,资源都花在提振经销商信心枯群邦、帮助经销商达成销量上兴蔷,因为作为一个民营企业复痴,作为刚起步的企业徘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线肥死皇,支持了经销商的销量喷。在品牌和市场的方面刺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助锣诧床,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑第喜。   刘小勇厘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的慈澎,汉腾除了自己营销的亮点之外仇吉踞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的贡劲攻,或者对您的触动是比较大的宋胚烘?   于晓东熔款:做销售在产品力表达上锈缓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播揭泄箱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式从,在2016年都说是视频和直播的元年惋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蒲驳。包括产品试驾挑战的活动缮囊,也是和斗鱼做了直播的活动相壁舍。在我看来在消费者了解产品上诫,可以随时随地紊竿乓,而且是更加有渠道客观了解一款产品靛设什。这对于做营销来说谐,既是机会炬嚏,也是挑战将诗。   刘小勇刺报必:请问李海港先生美,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大钩扰当,尤其是传播的环境被堑肉、传播的手段坷父、传播的模式发生了翻天覆地的变化腹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢伎施?   李海港绦耻捞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法饭丰氯,在新技术鲜柯超、新人群和新的竞争环境的驱动下肛,媒体处于变革的时代监扮,原来的架构碎片化了寇,新的架构正在建立龚,当下处于这样的时代妊闭晤。很多事情是这样的趋势奈抗瘁,原有框架维持很多年莽次盘,突然间环境变化之后碎掉了烧摧,再重新建立新的架构红衰罚,万事都是这样的道理墓饰律。现在媒体环境是什么样呢备?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)逞。这样可以导致媒体的平台化巫夺,另外是媒体人的职业化或个体化枪拍。   简单来讲拟保类,我们以前是自己做东西薄夹,自己在自己的商铺里去卖卸负。现在不是了赴,现在可以自己做东西侧,自己去租商铺飘,有的人专门提供商铺菩降,有的人专门做东西涸憨。这样可以做专业化的组合缄,效率会更高捕乘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势墒团时,红姐以前是媒体人墒,现在有自己的传播平台卯憨妊,也借用了社会化的平台阔陵,把最好的内容输出掇辑戈,她做最专业的内容凭。我想平台也会用她的内容镣幂,未来的板结新的架构就是这样的骑敞。   在这个架构下作为厂家要适应阀,东风标致已经做了这种尝试曝薯特,去年把我们的公关公司能力削弱咐,因为他们的稿子太硬了奔裤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人随琼,从专业或从第三方的角度看待东风标致骑毋,我想他们的稿子会写得非扯菽好汤蹦表。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣绊嘛忍,这是未来的趋势俱褂漏。   刘小勇媚:我听到有一种观点码毕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西邢,我就抓住了更多的消费者虽,更精准堤匿,我的销量就会增加膘蹬。但是有一种观点认为份,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了互荆拣?如果总消费需求没有增加舜嫩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后慕,是不是大家又打平了滑滦。就像一个剧场理论臣,原来都坐着看戏旧霓,后来都站着看戏了枯,其实看的戏是一样的古栓凌。请问奇瑞的范总梧锻,您怎么看这些新的手段怕毙、模式对销售营销的作用剃稳策?   范星溅:首先感谢红点汽车撅腾、感谢红姐魂,也感谢刘主编硕。实际上前面两位老总谈得也挺好夕深茫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解哗诗。   说起营销僚牡侠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面檀。但是从营销的最根本狡,还是回到对客户的理解燎桨。我们最近几年对于整个汽车市吵巳尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整纲饲捞,最核心的是我们看到了两点变化朵闻惟,一个是围绕客户端的消费升级鞍,第二个是客户年轻化的变化餐然。这两个核心特征的变化浅,带来了所有客户需求的变化敲便毙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展萍拜损。   应对市场的发展交漓苗,我们称之为整个自主品牌的发展奠,包括奇瑞自身的绩亥,前面十年在2010年之前整个市场增长非成耍快杰,年均增长在40%左右的增速瓶茶部,所以说基本上属于原始增长的阶段挞。奇瑞从2012年冕滤、2013年开始进行战略转型镶洞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段比,我们做的核心是提高整个产品的品质较多,是我们整个战略转型的核心挛多吨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力祟悍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品逻可熊、好的服务垫。2016年我们已经进入到2.0阶段愧算便,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品漓臂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可商颊,整个2016年集团销量也突破了70万辆黔弗,增速达到28%酚瞎链,国内市场超过了36万辆本,也是过去五年来最高的一年疾。国际市场中泡贸,我们2016年实现了出口8.8万辆憋套,也占到整个中国乘用车出口的1/3奶朽发,也是连续14年中国出口第一的车企段禾思。   我觉得取得这些成绩朽死,销量数字是一个方面葛嫡,更重要撇、更为看重的是结构的变化磺弄茎,第一是企业盈利水平的变化齐剂捣,为支撑企业未来的良性发展鹤订,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务攀虱。第二是体现我们战略转型的成果思赌丛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可欠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%赁。第三是客户结构的变化琳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%型桑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升互奖纱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%譬纹罚,实际上我们更关注的是除了规模的变化荚功取,当然营销数字很重要信泞结。数字背后更关心的是这些结构的变化撮臀,怎么产生这些结构的变化霓粳扦?从我们自身对新一代消费者的理解卤米,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验多嘛。   客户体验的三个方面我们一直在做败,第一是产品体验汞奉淀,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)仟文,行业平均大概在35%辉惜,奇瑞可以做到25%缄蠢手,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台芳碑录,今年还会陆续推出更多的平台达琶负。当然平台不简简单单是全新车型的概念屑靡。   第二是品牌体验氯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵朔短,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通藕署,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销桨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了特视,现在很多企业在做营销过程中视频湘、直播方式应用是越来越多了奠社矛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加糯。今天消费者接触信息的方式发生了变化守。   第三是整个销售服务过程体验的升级疽,在2016年网络规牧遥和第三代形象店的升级河渡,为了保证客户体验的一致性敛史,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装颓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的括屎、优质的多、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验筷具倾,这是我们正在做的去世鹿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解铜,谢谢!   刘小勇尾:谢谢范总咀驶丛,现在的汽车营销无论是从手段闪,还是从模式毛鸡,包括内涵都已经发生了非常大的变化廊。我顺着这个话题再往下问一下扇搪凑,请问刘晓科总顽韦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论坛藤镭、营销套路徘舜欢,您觉得现在还适用吗氮尉媒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战嚎?   刘晓科磁:刚才范总暴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势慰柿秽,因为这里面在我们整体来看空甭酚,其实我是一个新的营销人努,刚刚在这里两个星期脊。我以前更多的经验还是做用户汀,去看用户的发展菜撬九。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播挂诉、网红锹、娱乐化湃史,甚至还有用户的碎片时间挛污。但实际上反应了两个变化登,第一是用户浏览的轨迹改变了捷,以前在PC时代水逆筷,大家基于浏览器阅读镰。所谓浏览器的阅读失些,对于从一个网站跳到另外一个网站雹戊轻,这个成本几乎为零翔伶啥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蔽秽,只要在浏览器就好钞。PC时代浇阂宋,网址倒钢挠、网站珐丧栓、浏览器是值钱的如兄。   对于移动互联网发宫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下绦控唇,对于微信小程序也有很大的期待绿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观丧盛。最终来看歉亲郝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流隙燃其。在这个主流的前提下羌蝎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读剖蛔。在这里出现了两个问题暇款,也就是时间的问题涧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候搓,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的噬惜。如果是比较泛一些的资讯或APP诵刀,如果中国互联网网民用MAU看授添盖,月度覆盖量几乎全部覆盖撤麓盎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU解问究,也会看到所有的用户都会阅读这些APP长距孤。但是什么会不一样母?就是时间恐操。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲瘦努,我也高度认同一个观点室,未来对用户时间的争夺是变得非常重要密扁酿。在这一点来说蔬芹,我们的营销不是去抓住用户贬叫憋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户豁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起点。   基于这些理念的变化赡弧梳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容负贰,而现在发现专业内容看得比较少一点内堆。专业内容对于用户的阅读坚瘟,可能是女性就不太爱看碱微俱,覆盖用户的时长就变短逢糙变。什么东西会长呢乡倪?从2016年冬赏、2015年的情况来看里壕,我们发现基于娱乐营销的网综时间衅病,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大菱仑,因为可以更好地去占据用户的时间立。比如说我们投的一个网综节目蚀,可以有2个小时以上的品牌露出时间峭饰局。   对于用户来说天淖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起屎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要焕牢羞。无论是线上的翅舰,还是线下的癸薄菲。   另外一点涂,我们做了一个用户报告蓬誓,会发现用户现在在看车的过程中萝小,比如专业的导购案遂,发现用户的时间令、决策变得越来越短蟹牧灰,对于专业媒体用户来讲杏舅,用户平均决策时间是108天稠轮教,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天氓拐善,这52天对于内容的需求是很轻的逼哗,包括频次是很轻的讥。从52天开始一直到97天溉朗,基本上是从几款车的比对到交付定金拖迁楞,因为提车还需要一些时间勤帮偿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览按池靡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要胁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接薄疆捶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接斑心。也导致现在的自媒体更火嗽乳,因为大家更相信人恃凳骚,也就是网红的力量会逐渐发挥袒康说,包括IP的力量膝。   营销的变化是跟着人走的黔耽鹅,用户的体验辩痰、用户的行为发生了变化夕,我们的营销一定要适应用户的改变辟娄。   刘小勇鬼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总供盎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表芭。想问一个跟豪华车相关的问题羞罗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的卞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了崇结,从超过10万辆到两三万辆的都有帆年,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌谐被洽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗叹戒?或者会发生变化吗拜冉?会发生变化的话摹,是什么样的主推力量来促使发生变化睫厦拌?   王顺胜仙浑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会茫筐,作为广汽讴歌这个豪华品牌淘痹项,去年4月份才成立了新的事业体制歪毖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市戎寡,10月22号四驱上市沧哼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布攻惊。   从去年一系列的举措垃憾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌链悸茸。像主持人刚才提到了赂残,怎么样去改变格局豆每?作为豪华品牌在中国溺杯巾,像ABB进入中国市场比较早锹剩萌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上唐,其实我们也做了很多思考筒,想跟大家分享一下麻邦。   第一珊饯的,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早灰逞时,也是十年左右的时间私没,也不短戚睡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间奥。作为这样一个品牌要找好自己的定位笺嫂悸,我觉得是特别重要的挟。我们不是说跟谁去竞争德辩,而是在豪华市场找到适合自己的位置愧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措规,包括在上海搞了大型的上市发布会涤虑,在上海中心进行首秀惯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录筐茨赊,这也是用来提升品牌的顷颁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV么。这一系列都是来提升讴歌品牌的弧桐。   在后面的发展上廷,包括在2017年也做了很多的思考奉情,就是如何在营销创新上做一些突破聘。比如说植入了体验式营销拈姓,包括即将上线的体验店幢,可以跟移动互联和终端故搜,包括一些PC端进行一些互动桐。包括很快会引入管家式服务块镐,让用户真正能够感受到服务和体验烈令蓟。管家式服务是一对一的裴,能够让你感受到有针对性酷,并且有温度地触摸到服务的形式玛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展固承,我们在形式上也进行了一些创新蔫。   尤其在内容上面工,我们以内容作为引擎阂,创新作为驱动立柑,作为后来者品牌叮扣攘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置廖。至于格局会不会变化娩,其实每天都在变化唤膊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局彭械醛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升挎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌此鸵晚,我相信之后会在变化当中不断求变接藉。营销挫铜路、创新不但要传承好的东西餐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念糙涟侮,跟大家一起共享一下卢课。   讴歌作为新的豪华品牌雌痰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌恭茂,希望在座的媒体以后多多关心蘑阮修、多多支持盟,一定要让它取得成功擞,谢谢大家!   刘小勇讣棠搬:接下来有请江淮汽车李总豁,咱们聊一个关于2017年的话题伐蹭握,现在年底熟怜粕、年初做营销的也是做足了功课茎,关于2017年市场的预判斥。能不能把您做的功课分享一下慕翰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些写?   李建华磨锌创:小勇这个题目“袭击”挺厉害锑戚,营销这个事在台上讲锋,对于2017年的营销还真没有想得特别细辩彻深。对于营销算惠,以前讲欲文明其精神顿瞄每,先自野蛮其体魄行敞,营销在中国还是跟认知相关湘,属于文明其精神发展之内的巢。营销在2017年来讲夸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运卉甫矩,全球规模最大薄恭滔,还是保持增长霓凉胳,需求会很旺盛套哩接,同时也面对着一群非常不确定的消费者肌,这些都是一些确定的因素祥怀旦。关于不确定的济佃,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi咯春令,这使很多事情产生了不确定性蹿糖少,也使推广方式产生了变化逛蛾。在一个变动的世界里要想做好功课髓,关键是有定力把握好不会变的东西玻檬丸。   就江淮来讲贾,2017年一方面会更加关注用户的需求诧。因为从做营销来讲盗趟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上扒。一是用户看到产品没俄,如果产品很美好苇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫骋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入娠铰翔。第二是当产品出来之后痴乖魂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品娩酵层,如何让消费者跟它产生很好的接触缄、接受它焙胃,让你的营销做到有广度渡谰涤、深度和温度鲸颧式,这是营销人需要花功夫的地方徊恍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量阀沁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成源希好的保留和记录下来视锚,强化终端的执行力涡。这是非常重要的饱绢,当消费者看到的车是处于被管理的状态擅袒,他就会有好的印象平室。如果是管理失控的情况擅,就会认为这不是好的产品嗡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理努,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品疯童,这个产品是不是他所需要的钎纯翰,能不能让他在过程中感受到认知和认同反。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动问填,现在已经不太需要你告诉我什么了辨,往往会更注重你提供给我的事可河汝,是不是我真正参与过的徘奉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV署疗纯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论钢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV壳痹?可能现在需要一辆高颜值薯、大空间添茧、强动力恐变盯、低能耗脆凯捣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来吩嚎韭,所以2017年上半年会投放一款S7孤。前面的消费者参与了意见驰鹤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件辅犁册,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来辞阶嫡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触嘎,形成了共同创造的氛围八等。往往共同创造的东西贸,我觉得是消费者乐于接受的东西烫。未来共同创造眉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度撵握。   刘小勇补:非常感谢李总疆涎舒。我觉得现在开论坛砍,最难的是请嘉宾拎单难,但其实我感觉最难的不是请嘉宾步仇董,是嘉宾请来了之后不给时间说柬。今天这个恶人就让我来做了立呕,咱们就不说了陡碎京。   最后请每个人回答一个具体问题摹低噬,刚才进门的时候有一个调查工韩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几句?我们从于总开始傲。   于晓东燎胖斗:我觉得2017年应该说挑战大碘,期望更大拈丹,我更看好细分市陈毒骸,因为我们也是做SUV的嘛勘捻,我们更看好SUV市场的持续增长奴涸。   刘小勇昏险:全行业增速去年是13.6%丰故、13.7%色恢皋。   于晓东磨:我预测2017年是10%蕾。   李海港挖并:8%腹。   范星屉:我就说一个数式办,虽然说一二月份看到环比有所下滑袖剑饰,但是看这个数实际上同比还是增长的瓷喘蠢。本质上今年不用担心此辽贸,我觉得还是在8%到10%之间兔馆。另外最近看到1月份的数据出来了荣矛填,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额廷,这实际上是一个分水岭据骗虱,一个很大的变化隋勉。   李建华旗赎:我觉得应该在5%到8%诺加髓,可能会接近GDP的增速巾。   王顺胜沙:我觉得整体会在8%到10%以上拭揽滔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上逗龟。   刘晓科皖嫂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点娩尚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%板,我觉得再加两个点是8.5%佩。   刘小勇酿殴:你更准确了即,到了小数点后了秆狭勒。非常感谢各位老总的精彩分享咯扩刊。就像李建华李总说的痹,咱们说到汽车营销人腐泡尸,媒体界有很多新词来形容板,像野蛮执行力或变态战斗力冀陆、狼性文化等等弯丘程。其实他们是一群非常善于思考的群体孤惩让,他们的思想的深度决定了在行动的效果僧煎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在钨差,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈群坎晦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵舍:李芳 版权作品妮堂税,未经环球网Huanqiu.com书面授权莽魄锈,严禁转载课徽,违者将被追究法律责任际你。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日啡低,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行搔袍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导额潍酗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体酣够,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨挠笑。以下是北汽集团党委书记邦文愤、董事长徐和谊的主旨发言恒你侵。   徐和谊街荤:尊敬的何部长摹眠,尊敬的各位领导冬老挥,汽车界的各位同仁棺担,还有我们媒体界的朋友们册目瘸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂涵田,探讨汽车行业的发展话题暮兑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年憨抄,这一年间我们先抑后扬锋苔限,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻萍目党,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进湘钉,最终以产销2800万辆蒜仙逼,同比增长13.65%的优异成绩舜警,完成了一年的一个胜利的答卷哪壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度虹目,为不断探底寻求新方向的中国经济孰颠善,可以说去年我们再添新亮点梢份如。成绩固然令人欣慰澎菲淋,然而先贤有言颓软,一切过往皆为序章勿穗。今天站在新年的起点上回望从前铅凄,我们发现深沉变革的暗流涌动偏,启迪未来的创新发展泵摊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思长。   亚马逊无人超市惊艳登潮恋艽病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军澜皑,提振实体经济箭在弦上碍衡葛,消费升级引领我们全新的商业文化时代惧钠,技术技伞、商业模式几席盾、国家战略瓮橇、市场结构结合在一起干惟,这种更替的演进橡谁慷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点咆户,正释放出巨大的改革能量炔,正引领我们整个行业迈进全新的时代宪。   一是技术模式在不断地创新适祁酞,汽车行业转型正在进入落地期啡戈。最近几年在互联网快、智能化害琳、共享经济等多方的洗礼之下舌糯,汽车行业正在同创新中被颠覆者临锋柏,迅速地转变为创新转型的主动执行者肖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟檄靠捐,日系车企抱团开发人工智能技术纯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域澎,可以说剑指出行解决方案靖帽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蛋裸,在新技术墒掣、新模式领域不断落子透,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期苛恨蒲。   二是消费升级韶搞丰,品牌之战成为未来的新机遇搐沽健。随着互联网思维的逐渐渗透冲返,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念骗挎。情感价值系盾、消费文化殴缎、消费者价值观越来越得到重视玖,网红营销洁蔡斡、二次元营销瓮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势腔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通屎懂械,实现产品表达与消费者价值的同频共振倍。   另一方面仕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书舅佰波,为自己的人生价值代言福锑凳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题离楷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇阔牟。   三是提振实体经济享呢茬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫讽返廉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一踌,就是提振实体经济讳裙。其关键在于制造业转型继朵楞,转型经济学的研究表明处悲弗,制造业转型中产品技术固然重要蜂,但管理体系更加重要岗斑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化防绷隧、网联化建设汐,就越能发现在信息化建设这种大背景下芹娶掇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键混。前几天我看到有文章提到毖癌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎屋。这样的提法虽然夸张官烤检,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示沁唐脯,我想却是切中要害的形。因此随着汽车行业创新不断地深入落地牢尸,随着提振实体经济逐步落实隆汾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键晒。   四是政策变动搽,新能源规模化某偿咐、市场化成为未来的大方向揉涛。2017年新的政策正在逐步地落地绒糕罐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化星竭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境孟芳,行业准入规则温、动力电池规范条件等政策的制定溉绞,从各个角度划定了新能源的市场边界颧腔。   另一方面忿米狼,碳配额回看、双积分茫疼丹、新能源补贴退坡兑农舅,无不要求新能源发展要还原市场化手段须,聚焦核心竞争力境盗唱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益许捶茸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规日啸挟。   纵观整体形式的发展想,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上脊闯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂盯尾拨。数年之前荣两藉,面对互联网行业的冲击土,我们以为我们只是需要一个互联网+箔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折邪,还承担着国家经济转型的重任阑来肺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蚀陕花,还背负着整个社会环境与生态保护的职责凉案耻。这样的多重任务陪伤,给了我们新的挑战辉猜九,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀澈。   面对全新的形势剑,面对前所未有的机遇与挑战娟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向搭部麻。我们将锐意进然戮ぁ,大力地发展创新精神恐蒋碾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命取,在电动化低坡、智能网联化狄、服务化穗磺刃、国际化等方面加快发展步伐星栏耻,不断推动新技术棵技、新模式的落地生根镜,不断地发展新能源汽车敖,还原城市绿色健康生活旦趟萍。不断承担经济转型任务伍埔,推动传统制造业的升级疙铂盼。   面对未来壬锯瞄,我们将在以下几个领域寻求突破莆芦琉:   一是加速智能网联技术研发谷坞四,打造智能出行的生活方式磐杏儒。2017年拉斯维加斯的CES展上颧晨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略仿廉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作婆。当然不只仅是和百度捎伍,还有其他的国际国内的公司蜗梁。未来瞄准智能驾驶排喊、智能互联吼论标、智能座舱等内容略醋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系馈咎穿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具边。   二是加快新能源汽车产业化骆,践行绿色环保发展目标黔湿。在新能源方面吕淌肠,北汽秉持环蓖闪冢靠大家的理念寝,不仅造优质的新能源汽车产品博擞,更要造消费者愿意购买的新能源产品嘲。尤其是在补贴退坡授翻径、行业回归市场的大背景下庐,北汽集团聚焦资源勤厩、聚焦技术哩、聚焦产品此、聚焦市彻病,四位一体严密把关整个新能源产业链农,为消费者提供既有颜值膜、又有内涵的可靠产品僧履订。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念寥,共同守护美丽家园迷咯匹。   三是加速国际化资源整合返涟齿,实现中国品牌的全球化惺悼。2016年窖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地诧敲,实现了北汽国际化担加,由简单的贸易向本地化经营的重大突破岔疤。配合国内的合资品牌椒楷,服务于全球布局研发基地嚼棱,北汽全球范围的资源整合亮酗论,已经进入了研发檄驰、生产奈良、销售袜矛卵、金融居勘、人才和品牌全方位互动的良性循环伐锑。   面向“十三五”题,北汽将继续深化拓展东南亚辱附摔、北非漓赎村、中南美稿鸵剿、东欧等重点市场的产业布局丹,使中国品牌的影响力遍布全世界吃朔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级陷恼块。   四是坚持服务化方面燃,推动制造企业转型升级腊枫慰。服务化既是国家经济转型的方向涵伸海,也是北汽自己产业升级的主要目标冕双。多年来我们在金融伸广衬、产业投资筛、后市场完、出行服务等领域多点布局群,随着时代向智能网联方向的发展荚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环茄。构成从业务到管理体制烫瞬睫,再到基础设施的科学发展体系涧竞,不仅提高了资源的利用效率去坦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化软。   各位领导虹南,各位同仁酣,媒体界朋友们惟,闻鸡且起舞棋涉,风好正扬帆庭,新的一年已经到来陆诡骗,新时代也正在开启机遇的大门吼,让我们携手共进提,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年间螺互,长城汽车累计销量达107.45万辆窗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没锌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷涛狗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军讼溯,其中哈弗H6占比超6成吃,达到了58.07万辆海淘读,同比增长55.58%叼煤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻苛,2017年2月19日投碌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动傅掣惊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年毛你,我国汽车市场销量首次突破100万辆怀委淡,高速发展25年后的今日卯藕笑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度票潜迟。中国自主品牌已突破百万辆嘘港沦,那么能否乘胜追击逾越200万和恢、300万的销量目标磷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能衫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中卯咀嘲,用他的话来说醋,“这是很了不起的一点挎腐场。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件荒垛盆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面券皑峰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心芜定匆,从另一个角度来讲庇蓝喇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来愁袄。   安全烧萌冈、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功璃田极,分析其中最重要的因素脑辜翘,魏建军表示庆,回到20年前莎慈鸡,受到成本和技术等方面因素的影响诚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位巍。而当今时代电柒邓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标猛,其比重也在日趋增高对,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了霉阶咯。他还透露略,2020 年哈弗将总共投入300 亿元耐,打造全球化的研发体系费恋,在主抖挽谰、被动安全技术萌蕊赌、智能互联呵、自动驾驶等方面桔腿,形成领先优势唬。   说到自动驾驶技术氏镭,放眼全球汽车行业吗纶寥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重平陈拼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命惺。哈弗将采用北美簧萄甲、印度溃弥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统休箔寥,据他透露弹盆蜂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准陌,目前正在进行路试锌,有望在2020年后投产悸搏。“我们的最终目标瀑秦很,是推出完全无人驾驶的谋沽竣、最安全的 SUV 佳鸿。” 魏建军说到忙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标多梅,魏建军说到刀碾灯,2020年含,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军狡缚。对此备,哈弗规划了四十余款新产品惕氮,覆盖全部的SUV细分市场绷。到了2020年井态搪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标翁化浅,在规模上超过吉普车、路虎峭穗媒,成为全球最大的专业SUV品牌首诉匠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆伸惹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时恒巍农,魏建军回应道居蔽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面洛荷钝,一方面要靠产品快速地更新迭代寐哪陵,另一方面则是丰富多样的产品规划荒剑,这其中就包括新能源方面的建设谦。据悉耽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型妈绿慰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线察磕瘫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择尸蚀翠。除此之外浅麓,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻搿,目前正加速推进全球化商业的发展骚香,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标吗才。   2016年簿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展阂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑泞熊:WEY登场之后哈弗应如何定位常?魏建军在现场表示觅虱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化渺纱。相反糜,哈弗将全面发力15 万以下市辰λ臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场兰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针量,而“聚焦”就是集中资源祟递设,打造产品和服务的差异化优势佰迸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”核。先做强虏菜、再做大暇,这正是哈弗理念的核心所在管厕。在盛典现乘园埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一息舒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语膝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持缎那。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拍其鹊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念半,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队枢共。据了解号烙,长城经常组织经销商团队去日本考察漆柔盯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念尘秸。这正与长城的发展观念高度一致寂。魏建军透露潮辫密,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”郎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝佩受楔,经销商们也未曾有过动宜滩纭,这正是“稳固”所体现的重要一点酮弊驾。   长城汽车总裁王凤英表示薄祭湘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系两。 她认为辰玛乒,良好的厂商关系是相互作用的猎末,只有让经销商满意极瞄,经销商才能够让消费者满意崔台班,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中碘弓,这是层层递进的作用效果玫伺伞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因荚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌肯抬苦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么邢啤吵?哈弗给出了自己的答案沙:200万的目标即可上路揪貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬即漠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今妓颓疏,在新能源汽车补贴退坡后曝话恍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元汀垦茫,这个数额占车辆销售价格的40%镁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响郴蕉什?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续坏盾?未来峭春垒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇颅寂?2月8日下午钠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示表屡湘,2016年厕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列讼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一报,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势幌晒糠。随着核心技术差距的缩芯稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强仍送随。但是弯敛说,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内寇伦,巩固和扩大这种优势客愁,还需要政策卷、制度和市场三方合力辽瘦,打造可持续的市场化发展憨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布疗,但是从已知的美国技汰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看壳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置馈辣筏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%合。同时骆涵,公共类充电桩接近15万个的发展规模蹄盒撤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家赔脱。   “走在世界前列赤标搅,不仅是体量和发展速度位居世界第一红太,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一筛揉铅。”许艳华表示扑,经过近几年的积累你绣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鹃茧报、制造和营销的体系能力衡板,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变烁,产业链基本完善防。整车就敦、动力电池贬、驱动电机系统性能大幅提升李休掇,市场主流车型的动力性顿弊会、续驶里程较横、能效丹、可靠性欺甸灵、舒适性明显改善猛,整车陷鳞纱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展路,新能源汽车市场覆盖率提升赔抛焚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国惕,占世界市场比重约为50%排顶。按照已知的企业规划嚎蔫矗,在乘用车领域缕肠,2017年我国将有73款车型推出喷浩勒,进一步满足市场需求弹步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时挛臀,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步牟垒,整车单位公里行驶成本也在下降疽。“20%的成本下降彭修,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价匪史莱,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升探桃。”许艳华对《中国汽车报》表示酷矗敌,在规模扩大成本下降的同时探,市场竞争下之下败,企业会做出有利于市场发展的选择掀从,也因此炉皋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右橇背嗜。   许艳华判断彤,2017年殿雷县,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强勺,预计占比会突破70%丧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高楷,充电基础设施也将继续保持快速增长睡呸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系乃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列糙饱储,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确椭毕,在此框架内么脯眷,到2020年绢暗筒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展撇嫁驮。但是补贴退坡后怎么办垛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动辆。”许艳华认为拢搅誓,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鸽杀,让新能源汽车使用成本进一步降低咀伐,才能保证其持续良性发展单。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件麻裳。目前崩涟,无论是整车懦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嘲,剩下的就是政策实施好的问题溜鲜标,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来污税搬。”许艳华强调此裁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系端,2020年到2025年是重要的过渡期磋,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势合灌迟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用罢食勤,这方面我国也走在世界前列蹿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》笛,进一步落实国家新能源汽车发展战略岗捂,保障车辆和使用安全掳美。   不过人波,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议暇搽不。针对《暂行办法》旧可疟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%仓法、10%和12%的比例薪垛,调整为5%脸檀、8%绅酗必、12%的比例爱琴唇,并允许2018年涧、2019年负积分可延迟一年抵偿钨暴蓄。同时凄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定刹扇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢际,丧失中国已形成的比较优势烦哩襄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用宪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台萎廓邵,以便企业开发和商业计划的制定尽径哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星牵山:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时冗枫酗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景嘲。犹记得2015年7月落纫闯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车歪报斑,并对这些汽车的车载软件进行升级尺立,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火千,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机喘稳其、转向系统以及车载系统潘粉。    如今籍嗣充,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置碌幸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案端时,如果没有行业安全标准来做规范跺第圃,或将引发不可想象的严重后果鞭穗。在我国埔视,作为国家网络安全的重要组成部分避厩绩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫乳赔贺。《中国汽车报》记者日前获悉纺瓶桑,《车联网网络安全白皮书》茂险、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布掠鼻广。在发布之前崎齿夸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖奋蔡,他告诉记者磕,车联网网络安全即将拥有“指南针”趁庐高。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》巫谈:《白皮书》窍瘟杜、《细则》出台的大背景是什么阑琶品?    庞春霖芹:在节能环保输松、安全舒适醛定,以及车联网肯趴、自动驾驶袖、智能交通等方面要素的推动下蔑惟层,汽车正在迅速IT化公栖溉、智能化钙萝。与传统汽车相比呈画渡,智能网联汽车在节能减排岔汾、安全舒适方面具有前所未有的优势较搏,符合汽车工业思复、交通出行方面的发展趋势杯暇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战阔。在互联互通的背景下啥,没有网络安全充分保障的情况下从厘,智能网联汽车带来的可能就是灾难级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日伪烷讽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》秤侗,明确要求网络运营者(车厂涟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务牟冯晾,应当依照法律贯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求弊懂,采取技术措施和其他必要措施访,保障网络安全惊、稳定运行勉贡,有效应对网络安全事件酸般垄,防范网络违法犯罪活动细替,维护网络数据的完整性身、保密性和可用性蜕羌。网络相关行业组织按照章程挂硕,加强行业自律壳脑婚,制定网络安全行为规范钡危攀,指导会员加强网络安全保护剃,提高网络安全保护水平色虎,促进行业健康发展换尸。”该法2017年6月1日起施行畦。    2016年10月23日心忻传,在前期工作基础上毫,在工业和信息化部等部门指导和支持下擦卤物,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作诡四顺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上巫,2016年底陇簿谈,以电子科技大学为主任委员端撤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)姑廖、中国信息通信研究院椿澜、国家互联网应急中心簇、中国联通憨肝翱、中国电科第30所簧祥谱、奇虎360勃、博世为副主任委员煞该碌,联合国内外70多家整车俄、芯片刹毋磨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称损:车联网络安全委员会)正式成立碧佰壳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求呸,在工业和信息化部穷潜、国家密码管理局撩、国家网信办等部门指导关狗、支持下当扯倪,车联网络安全委员会于2016年底组织皋跨、协调产业资源碱,以我国自主和在华骨干外资车企按鞠蟹、终端和零部件厂商为调研对象剐侨,先后完成华南俯、华东画、华北聊谴济、东北笆憋、西南地区调研工作畅揩阜,充分了解了车联网网络和信息安全政策染、法规趣、标准当拎眉、产品憨棵路、应用等方面的实际情况与现实需求筛碧。并组织与协调联盟内外资源面,开展了车联网网络与信息安全相关政策角、法规蔚、标准的研究蔡撕锹,形成《白皮书》潜乒谴、《细则》褐谋蹿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布溪固。    《中国汽车报》集:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蚕:随着车联网发展茎先,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件错角吠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规偷赡樊、技术标准骚、产品及服务体系的支持降东。从调研情况看枪低,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战开迷馆,缺乏可靠和一致性的基础工作焕,因此需要我们及早采取措施尼肝壤,完成网络安全方面的顶层设计工作籍,从政策从并、规划祟、标准彭帕唤、技术恭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用磨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状侯胶,为车联网网络安全的后续发展提供建议赔廊喘,推动车联网网络安全产业的快速发展嘘抽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》虾额蚂,从企业鬼胁玲、用户仆、政府需求出发前,参考《工业控制系统信息安全防护指南》噶,结合车联网的行业特点和技术属性蔑,立足当前现实和未来发展趋势贿,提出词魏授、确定了一系列车联网网络安全防护的体系烂、指标和建议膏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南窍,提升网络安全防护能力珊化,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施截涝。    《中国汽车报》焊捐贰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定盛恫痞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准膛,对现有车辆和新车产生怎样的影响渤嚎枯?有没有实施的时间节点蓖拎盼?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高剿?    庞春霖蔬市:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南骄米控,并不涉及强制性标准和法规坚焊。同时通过产业宣传唐波、贯彻和使用烽通,不断发现新的需求和不足焙酣,并加以完善档袱嫁。但由于网络安全形势的复杂性浮,以及车辆作为一种重要的交通工具辽胎挪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台粒。    两项文件本身就是在调研基础上末核,听取产业单位需求而形成的速,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶霓伤嫉,减少大家的迷惑和疑虑耿断,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动连颗,切身维护好产业和用户的根本权益腐剂伤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品挥筐诉,当然会有成本在里面绕官。不过从发展的角度来看臣茨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样杰铅,属于必备的系统诬崔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品苇塘。同时磕怯答,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点谜贪,也会赢得更多消费者的信赖犊。    《中国汽车报》来全:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嵌鼎任?自主票、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一陛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战慧婪?    庞春霖羔拈俄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作匪娇授,其中一些关键技术和产品魄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试沪般,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样峰缸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分捅,那么就像现在车辆的保险杠抄谦、安全带论瞄疯、气囊高呐樊、ADAS等等常规安全产品一样糯,无论自主还是进口车辆褪菲骸,应该都是一致和统一的要求纪陆翟,并可以采取现在车辆型号核准等方式溉,推动车联网网络安全产品的安装矮、测试努纯、使用翻巧、维护和服务棱衅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多淮,首先是人们的意识问题括滴拳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意眉授,但对于车联网网络安全却毫不在意弓。要知道安犊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单吃峦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂颊、多变拔且尘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片衔鹿、软件等基础技术酷般,对于自主车联网网络安全产品而言肚取认,投入比较大匪瘸、周期比较长萄考、效益回收比较漫长灵,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长德,从整车企业及咆示,到零部件规戒、软件拖冕、芯片供应商嘿磁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系伤冒、人才队伍皖、产品体系陶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系褐奸谴,也非结构化的治理模式窜,需要新型的伦理路豌、法律和技术法规给予支持距悉碘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界伍派牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温魏:李芳" "   1月18日播期哇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会沥。引人注目的是番屡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起逛豌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”碍胚。EC180之所以有如此低的价格矗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴堵。在补贴退坡的背景下禄涉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势晃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业妹划京,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何捷?在发布会后订乾踩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访粟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义翱久喘,以及2017年的经营策略与规划顶定痢。   《中国汽车报》撤矫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义郸?   郑刚刀: 北汽新能源有两大类产品平台忌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品哆疚,包括EV鸡、EU吮、EX咎迷、EH四个系列芦刷年。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品官棘汉。在开发之初撕陶钠,我们就对其有一个精准的定位与期待亢夹。   北汽新能源在两年前预计到阿芭啡,新能源汽车的3.0时代即将到来附欢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格腥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入屑额,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车独。   目前赦船汹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握境呸,这没有错篇琉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术卯漠,并没有推向市场的现象陵。我认为估,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合葡令,也没有认清正确的发展方向卷。   因此楔禄,在两年前开发全新平台之初纤墓,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车撇摧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路晌较,这种做法目前看来是成功的许判。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能谐、造型搅潞妙、特点以及价格之后睛,大多数人对其给予了极高的赞誉即投下,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号铆。   在成本控制方面茂窗,我们认为还有压缩的余地踌,通过不断地挖潜降低成本微底看,我们认为可以让更多的人开上这款车戌暇痪,不过这需要一个发展过程泉。随着销量和产能达到一定规拿芴蹋后佃棚惰,我们会进一步整合资源煤、降低成本石活菲,提供给用户性价比更高的电动汽车袍。因此疆礁,就目前来说伤匆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力孪磐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力焙柯冻。   《中国汽车报》括贾慷: 面对补贴退坡辽,EC180为何还能采取目前的低价策略廖聚?北汽新能源有怎样的发展战略项?   郑刚且碳冬: 从当前产业政策来看筒辅落,全国各地的补贴额度不同闷姜侥,流程不同刃,这都带来了公司内部成本摊销的问题青,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难递锚。为此邪,北汽新能源成立了卫蓝基金华家,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴班弛。这需要企业拥有一定的资金储备乌。只要差异化的地方补贴还存在乾烽,卫蓝基金的使命就不会结束徒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产凶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会扯猛。只要发展的规划清晰七,我们有能力也有信心做下去纤。因此四菇,我认为当整个市场达到一定规牧沾冢后缺孰,企业才能做大做强靛。在我看来僳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的下伪缮,而不去考虑社会责任陡。只有兼顾了二者秘焙华,才能获得发展与壮大潭。   就北汽新能源而言船抚舍,如果年产销量达不到10万都厢,那么就没有持续发展的能力路。因此嘎惨妒,我们公司定下17万辆的年度目标略,并将在4年之后达到50万辆食械扰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点示讲。谁先占领制高点诲,谁就有效益胶团。新能源汽车市场的成本杀手翰澈没,也将是市场杀手华呈刨。   在竞争过程中波,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手兰迁塑,而是以传统燃油汽车为对手茄。因为它代表了污染禄,势必要被市场所淘汰吐。   《中国汽车报》洼窜: 新造车企业的强势介入斗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响邪览施?   郑刚襄: 与跨界企业造车相比烫概焙,我们的优势正是他们的劣势递挽扁。依托北汽集团青,北汽新能源有着很丰富诫、庞大的制造资源肋抽,有巨大的产业链规模优势女购估。在互联网体验方面烁镜烁,我们确实面临一些挑战勉限牡,但我们在造车工艺软腑悔、供应链与流程方面有着更强的积累拐彭胺。   在我看来屠烦乔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拣,这些可以相互转化敦斤汹。我在发布会上再三强调黄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拆毋,而不是新能源汽车厂商市。如何能够最大化地提升电动汽车性能粮,创造差异化的用户体验和品牌价值赏杰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向肠配。   目前岔砍簿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类偷鸵艰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户任淋。在这三类潜在的用户中雾,我们的发展空间都非常大饯潞非。   对于新造车企业而言牌,他们确实会面临诸多的挑战拆革。我们在发展过程中遇到的挫折毋涩建,恐怕他们也得挨个体会到慰伙,但这是一个正常的发展轨迹搔抨郸。因此乖,我认为这是一个跨界融合的时代牵俊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制鹿,将思维与资源彼此借鉴侠,从而为用户打造更好的新能源汽车邯墟。   《中国汽车报》尼: 北汽新能源目前的两条产品线倒觅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里线抢褪?   郑刚险: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线徘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线膝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异藉烁。相对而言踞漠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友豁谱、邻居前、亲戚枷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比季哇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人此,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吩弘沮。因此在性能层面亢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化戏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能诚沃。   在智能化方面桑粪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用歇济。例如ARCFOX将会在社交绅省、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性唤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点掇。相对而言仕棋容,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蕾衔度,智能化水平也将上一个台阶疗。未来络承挫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现茂蔬褂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后酱蹿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上赴门笨。   《中国汽车报》椿谢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何湃,公司将如何利用这笔资金譬?   郑刚华酞: 在今天上午的股东会上我们正式宣布苛疮堡,将实施不少于80亿元人民币的融资绦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平己斥。无论是电动化还是智能化咆,我们都会在研发上投入大量的资金粟丰。目前顾线,北汽新能源的研发投入主要在两方面笆纷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究本垮举。   我们希望引入来自产业链的投资方镣肖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展捆未。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后黎衫荣,智能化成为卖点协。   目前攫丛,北汽新能源拥有了三个生产基地计,现阶段产能还有限性蓟酬,每年只有20万辆的产能乓花。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地惩集,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源厢,从而可以更好地降低成本乒丝蔫,提升效率并外娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜葡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员晴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天誊,大众汽车集团管理董事会成员添陀挨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满教。1月14日境,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鄙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日呕孪槐,他在长春见证了《一汽悲慨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午胖限,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室抢挺帆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通顷藕袍。    新能源汽车逻埠,重中之重    尽管行程密集瞎俗困,但海兹曼依旧神采奕奕唤控鞠。他有理由高兴芬鲤,要知道圃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众娄饰甩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车添妇拣,比上一年增长12.2%梅。即便如此倡,海兹曼在专访开始时乘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”文脸。那么大众还关注什么认?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车淑靖。“到2020年村,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年琼,目标为150万辆切舰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘砦淼巍;同时瞥,大众在中国的新能源汽车路线恰可交,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拢漠劝。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蹲曝辅,40万辆及150万辆的目标中别秘玩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当垂色溃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度黄笺,海兹曼称铅,这要由市场及车主来决定赏刊。此外染髓既,进口新能源车虽然是个“小头”焦,但会涉及更多细分市潮挝怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择滔乐表。    奥迪与一汽合作姥娩详,加强再加强    就在1月16日傍晚话赴退,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽混拢两、奥迪十年商业计划》溉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转沦。海兹曼见证了这一协定的签署屯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议达解:“这是一个战略性规划瞪懊,不仅为奥迪蹲从,为大众几偏拎,也为一汽明确了发展目标馆。三方达成了共识谋锯,而这一共识不仅在传统燃油车方面涸,更是在新能源汽车和移动出行方面途纠须。”据悉嘎匠,双方将针对21个核心领域开展深度合作贺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线狙仇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场撑凶法。其中群熟抱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点奉。同时挟精,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上处穿睬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作搔颁,包括沪:智能互联捅维、移动出行呻瓤酵、联合数字化项目辛独、金融服务合作等众多核心业务领域溯图唤。    同时博凌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展究,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力憨蓉围,在提高一汽-大众的研发及新能源能力驾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作度。    “对于奥迪和一汽来说冀饲莲,总的框架已经搭起来了鞠疥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’松卤。”海兹曼笑着说砰俄冗。    上汽奥迪赏沛丝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作删,记者自然不会错过追问的机会灰撇。    海兹曼进一步透露图,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系痕,但当前的重点空,是大众及奥迪要深化与一汽的合作晴贿膳,形成长期的更有建设性的伙伴关系船恫煎。“除了十年商业计划的内容之外侩箍,我们同时也更加重视解决经销商的问题干,更加重视经销商的权益呕。我们要更加积极地回应经销商的诉求臀,解决他们的盈利问题冲。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”垒五栏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停免?在记者的追问下扒廉,海兹曼称陪奇叹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进横,并且经销商的问题解决之后菲范防,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”啤办宫。    至于具体时间表抬想胁,海兹曼透露怒苍厕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行睡哭,最早要到2018年开始绣耍吗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔瞳俏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任烁,各位朋友揪脯芯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛峦躬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断略。   题目是“坚定信心料,持续推动中国新能源汽车持续发展”梧瓦盲。汽车的电动化是大势所趋讲貉距,体制优势是推动发展的根本谐,然后就是坚定信心喜。特别这几年新能源汽车发展很快草俯瞎,产品的成熟度孝惜、政策的全面性陇、系统性急口尸,老百姓的认可控规财,这些是电动车咆仙酸、电动化大势所趋离瓢如。大家可以看看唬,我们今年2016年差不多是50多万台苇弓,占到全球67%黑顽抡。从增长趋势也可以看到去巢,从2011年躬陋、2012年眉莱擎、2013年虎溃挡、2014年睹洛,特别是2014年孩、2015年酬锈鸡,包括不平凡的2016年骚,虽然有各种曲折呵桥矫,但还是获得了很高的增长仓逆冲,大概有50%槐盯统,全球占比差不多有60%多靶理刹。   我想讲几个理解和发现拌容。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了坛示闲,做的非常彻底慕技浅。我们可以翻看一下2016年的数据恋,2016年中国公交大巴艰啸,不包括旅游大巴霜塘典,总销量大概在10万台左右蜗秘谦,但是我们纯电大巴差不多7万台沏,插电式混合动力是1.7万台踌鲸航,加起来大概是87%盼略扇,占总的销量接近90%速,这么高的份额恭亲灯,我觉得差不多就在3年左右发生的崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去韦蒂改,到2018年儡,我们认为在公交这个领域里面钱每笔,燃油车会进入死亡弘。很有趣的是2018年括肚笺,如果你要在欧洲或者在日本十绕,欧洲背柒、日本一些主流的燃油大巴的制造商靶叛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来康森,或者刚刚接近路试桥伟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化莆徽石。从这个感知可以看出车吹,中国背后的推手是什么碾翱,为什么这么快兜,无论从技术驹权闹、从市场健、从体制居蹿。因此我觉得垛焊,体制的推动是推手林侈单,因为公交很容易充电并封,固定路线禄臀诲,固定区间敖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的谰撬,大部分属于国有体制呜,政府有很大的话语权扣架邪,公交的排放巨大盗踌饯,一台公交补贴很高簿汝狗,但它排放更高舅弓踞。一台公交我们算了算赁弟,早上5点上路美,到晚上差不多10点下路势糙,一天工作18个小时孝,相当于30-35台私家车的排放扫。因此划溜胆,我们四部委在推动产业政策里面悄飞,花了巨资在推动这个产业第,但节能减排的效果是最明显的茨寒咯,而且在全球保持领先度也是最突出的咸谐欣。   比如像深圳查提骡,2015年空、2016年想,大概2017年上半年牌禾袒,就实现1.5万台公交全面的电动化默啪吻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拔聚。而且这个产品涪物喉、这个领域我相信还能保持持续的领先簇,和乘用车改愧、商用车比焕烦,和一般的卡车比技洪,我觉得在大巴这个领域里面惹,我们中国无论从技术板、从供应链社酞、从规模口、从市场地位态渤,还是很牢靠的问限。出租车可能是下一个领域汾缕黔,我们相信在未来3年里面鲍卜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道施。   优秀的体制助推躬,产业快速发展窝。即使2016年不平凡的一年里面降屁兢,国家有很多政策煌飘蔬,像国务院2月24日政策常务会议峦,政府公共采购配额马漂,7月6日马凯在西安有一个专题会矾奈,包括到10月18日克强总理国务院常务会渡亮,原则上不核准传统燃油车习酮,加上之前一整套的体系牵。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的紊宛挪、最系统的政策体系际桐勾,包括今天我们的百人会这么一个平台惮冕垒,在国外是不可思议的税僳,但是在中国就发生了欺撂美,我想清泰主任亲自组织苏琉,这种特殊的身份把大家聚集在一起苦,而且今年的规模更大尘跨,明年可能还会更大氨沫,这些体制推动中国新能源的高速成长瘁啃昧。   从税收仑剩、推广配套泞砷、长效核查尚辛、推广管理等都在推动目,当然国内新能源汽车产业链的形成规模沃对矾,刚才欧阳老师也提了士恫,很全面祁汇匿,从上游的IC制造鸽集、正极胃讲鸥、负极史、电解也隔膜社、各种资源购笆岛、配套戚拈冕,中游的电池盾吕掇、电控擂父嫡、电机监庆,下游的整车净常,包括售后服务戌,全系统的舰袭、全规模的夯随闲。国外也是迎来了发展的热潮处,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售陌校淋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%饰燎痊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入涪歧。   坚定信心娇把廖,持续推动新能源汽车的健康发展咀孩剩。其实我们在业内也在把这个脉坤差,2015年1%是一个拐点凄淑缝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台壬,相当于当年差不多10%的市场份额信,2025要达到20%的份额媒乾坊,当年要做到差不多400万台粗狮,才能达到目标卜逢芭。因此我觉得九蓬身,2020年10%还是有一些挑战斜。我认为到2025年赎,如果电池做到每瓦时1元钱以内身,按照同等配置的汽车回,成本按照同口径的品牌费躺、同口径的配置算活款,大概比传统车还贵20%-30%顶吻腹,这时候国家财政一旦退出去以后罐府陕,必须有相应的措施来进行补充赁龟弘。我相信第一滥,购置税的减免挤图困,一定要延到2025狼醇,甚至于到2030鞘宛贿,这是一个10%的政策支持膘,这点非常非常重要孪。第二蜂耍暴,消费税澳潭苟,特别是对插电式混合动力车痢宛,消费税有2%掣、5%-9%盖,如果在国家财政资金退出以后欧,如果这个要有一个减免的话少搜粹,这里加起来差不多接近15%-20%吭了,这样把30%缩小2/3唇解念,国家政策就扶上马堆、送一程拍憋蹲,才能够让新能源车更健康燎煞。   齐心协力狈,2017教,撸起袖子富哺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授劫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地久,万象更新览,这是中国新能源汽车的春天谈酱。从2014年的小荷初露萍,到2015年的急剧拉升翔,再到2016年的高位放量山杆,可以说经过三年的蓄势澳娘袒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化母恭蛊。牛市的格局基本确定冻记,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标藕巴,“十三五”灌魄谭、“十四五”和“十五五”期间剐汤茶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%策、30%和33%饺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代妨说庆,继本世纪初的“黄金十年”之后肌脸贬,下一个风口即将到来串桅。   毫无疑问垛逝宽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇汇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役接床,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化阀,值得关注返捂了。我们总结了一下这些变化录镶沙,有三个方面的特点睛茨:   一是市场的形态改变了粒。   从导入期迈向快速成长期暴,刚才欧阳教授称之为成长期落,我们在前面加了“快速”两个字佰,有待商榷痉涸馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府闲纬,成为消费主体脯错,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙朵坷,新能源汽车从政府的示范运营起步淖,不断地向私人购车靠拢遍僳患,临界点已经到来!有统计表明寡邢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%每箩,预计今年将进一步提升到70%左右扮典。大家知道个人购车时代是产品为王的时代履,要在竞争中胜出诽惋,就必须以客户为中心喜态,以市场为导向酱霖,树匠心冷,出精品第孙浅。   二是竞争的主体增加了蔽。   从少数先行者的竞争锹兢,演变为全员竞争剃光,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手无憋樊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划溜廷寒,包括这些国际大牌泼逼际,比如说戴姆勒罚济薪、大众等等跨国品牌鳞,通过合资强化了在中国的业务布局托伴鲸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点泞渴。有统计表明嫌,从2015年开始滤,全国新能源整车的投资项目超过30个蹲际,总金额超过了1000亿元捎,总产能超过了300万辆苗。当这些产能陆续释放彼狙刚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代镐海龋。到那个时候监膝,竞争将回归本源灵经,那就是技术托、产品和服务凸棚。   三是行业政策转向党。   从扶持补贴过渡到监管引导都,政策驱动弱化林忙、创新驱动凸显峭洪丢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整弄垒,产业政策呈现出四大趋势门:   第一甫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境喝呕脊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二暇骸,通过准入煌仿脊、销售貌凄、使用环节的标准发布嚏卢,提高行业的门槛憋,净化市场环境;第三踩拴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局络烷闲,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度曹,让市场发挥主导作用;第四徒伺拱,通过电池目录和技术路线图的发布杉洁沪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累搁此前,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资呻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”餐麻唱。   本世纪的前十年乡丝,可以说汽油车高速增长浮浩,成就了中国汽车产业的由小到大逆。接下来的这十五年孰辑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强衔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”粹返毛,克强总理也讲悄童谭,“发展新能源汽车蔡县肃,是培育新动能拇暮,发展新经济的重要抓手”涂雌俯。中国政府凭借新能源汽车汲评揪,特别是纯电动汽车汐拳,引领产业升级炬,谋求弯道超车魔推,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈骨拍。   继高铁捞、特高压和核电之后乒瓦旦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”微,这种希望能不能变为现实疚化海?还需要我们全体汽车人的共同努力裸工究。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蛇洛帕,目前已经基本建立起了一定的先发优势滩怜,把先发优势转化为领先优势乔奴锚,是我们坚持不懈的目标金。而要成为一个真正的领先者体兔详,只有创新伪。创新就是从零到一脑龚膊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件畦渴磕,用全新的方式组合起来莱晶,去创造新产品羚剩酣,去创造新的生产方式和商业模式譬勃,去开辟新市辰猛铡,去整合资源司恭殿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商俄涤侠,去实现新的价值创造废屡汾。我们将以创新为最核心的驱动力挛诲砷,全神贯注荷哥兼,聚焦技术刃,聚焦产品径尸,聚焦资源喷啡,聚焦市趁诎懈铡;以心无旁鹜的聚焦战略涉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志牵,实现北汽集团领跑的梦想嘛晨线。   借今天会议的机会删荷钦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略捅嫁,也就是刚才谈到的四个聚焦慈献期:   第一嗽墒,聚焦技术盎蠕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖乾刻,消除盲点氢盯。新能源产业最核心的技术就是“三电”咎,此外充电和续能技术鲤骄、激光雷达等汽车技术醒纱洞,以及轻量化的新材料哼,石墨和锂等上游关键资源晨稀,也是我们需要掌握的核心技术和资源掠。这些技术和资源仿隋扣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品辆,我们再难也必须干龟仓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作歌,各司其职祭酮,对新能源汽车关键技术进行各个击破担。北汽集团将在政府的指导和帮助下鸽岁,在北京的经济开发区把柏钡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心苫。它由研发创新中心疵、全球营销中心党椒、品牌体验中心勿据拉、联合创新中心等五大部分组成方,将建成从用户研究门窝、概念设计桃、前瞻技术呵叙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地的钒犯。   第二骚慷剔,聚焦产品稿缄。   产品是企业价值的最终呈现山虱,是我们寻求客户认同的物质载体俱。高度契合用户需求蔑叉篡,被用户接纳筒铃美、认同的产品才是有效的产品锰舒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比动换忿,我们的产品在续航里程豁、成本控制踞、整车品质耍币某、产品线的丰富度方面安量辰,目前还存在着明显差距城红。打造新能源汽车的产品力磐羞,我们将从以下几个方面努力菠泼:   一是凝练横下绒,集中北汽集团的优势资源统莱嚷,打造若干款明星产品渴恼桅。   二是做好差异化的文章娶穷刨,精确地切入特定的细分市场垢。   三是做好迭代创新猾泡即,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化险垄台、网联化澜轨频、轻量化技术应用到产品中篓米袭,并根据新能源的技术特点牟,开发设计全新的车型平台含兼。   第三境剔,聚焦资源桔。   21世纪的竞争污,不再是产品的竞争咀,也不再是渠道的竞争井揩暖,而是资源整合能力的竞争短餐。新能源汽车全产业链更长歌、体量大沏,包括整车拖、充电基础设施抡搁蜗、智能网联对戊模、无人驾驶以及下游应用在内忍四,整体的市场规模在10万亿元以上虚肥伍。   然而资源是有限的单韩,优质的资源更为稀缺沏克,新能源产业作为朝阳产业惋,资源的布局与传统车完全不同苇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态材硕,瞄准核心资源和稀缺资源白伺,提前布局害,将其纳入到我们的生态圈之中蒋窖,北汽集团将围绕着创新链迷尉、产业链景叼确、市场链狗、服务链和资本链这五大慕孟瑁块碴豁,通过新兴技术的孵化玩、成长型企业培育犬喝功、产业并购整合等手段吮搞讹,实现关键核心技术的突破与领先阶丹,打造北汽新能源的杀手锏蜡芒暇,谋求长远的发展桐搓点,实现对传统汽车产业的更替蹄。   第四剖瓮苔,聚焦市场琶味节。   市场占有率是关系到产品的关注度轰参港、品牌影响力的重要一环辨,目前我们在新能源汽车市场的拓展漠、品牌传播鲍伴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面谜儒,可以说暂时走在了行业的前列猎尺。下一阶段伍贩诺,我们在继续发挥自身优势的同时热,还要加强对市场的精耕细作帆,对不同市场进行分别覆盖蔬,不断扩大自己的势力范围歉皆剩。对公务市车浩碌埂,我们将根据公务车矫轨、出租车廖到都、城市物流论、城市租赁拢虏急、城市公交等不同领域的特点乖补,把规律琢磨透逞,在品质差异化申廓侥、品类差异化和品牌差异化上做足文章访。对新兴市惩酃啦恪,我们将引入汽车的共享理念陡,做好网约车市场开发缄,打造国民车问,切入经济型纯电动汽车市场害筏可。同时含睛,通过融资租赁等手段蒲份,对特定客户资源进行开发碱降。   各位领导等、各位专家颧绿、各位同仁冕,“阳春布德泽兢蓬视,万物生光辉”拱兰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启筷识匆,新时代近在咫尺焦篮频,新机遇触手可及憋行倡,新梦想指日可期矫合,让我们以自力更生蹭、艰苦创业的进取之心戏,以敢于人心司,勇攀高峰的凌云之志授,撸起袖子膜散屉,真抓实干污毖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮猜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鬼仑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录沉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年疤彤酮,我认真思考之后快慨,认为这一说法不无道理配蛔。我想可以从两方面来看撩愁窟,一个方面是从全球来看峰啸,在2016年这一年苹喇,发达国家主要汽车生产国堕懦,包括大型汽车公司琴事,大家对汽车发展的低碳化齐擎、智能化肌冗、信息化取得了进一步的共识靠,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点星耸蔑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中法存科。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话疥,但是说到了要害范柏邓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期尼痊背,守成者将面临巨大的挑战”息。而从国内来看落肺办,我从调研中发现猜,很多企业由“试试看”宛,转向了“铁了心地干”跋避,把电动车放到了公司战略的中心地位喝枢澳。    刚才李书福老总讲的他的规划掣,到2020年本、2025年揪敦,电动车的比例要占那么大媚,新能源车占比那么大对。所以他真是把这个当做了公司战略的中心固忻。    另外乾蒋颅,在这一年当中鼻悉赏,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿哇蹈稗,一个是企业的研发路径在变化创叫,由燃油车的引进祥、消化贤丘酥、吸收锨,正在转向开放条件下的自主创新捆,各个企业对研发重视的程度史秸、研发投入的力度是前所未有的坪。另外瘦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蕊勉,这样就给了中国围袍上,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会筏捐。另外俱乖焦,有一批没有退路耙,专注新能源汽车的新兴企业灭短陕,他们没有存量的拖累蜕沽急,他们的思想更加解放纺,这些新进入者带来了新思路揪薄蠕、新创意袖篓奖、新发展路径峨赖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路骇舱,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路舱被,对我们汽车人来讲会有新的感触届爱圣。    新进入者带来的新的发展路径夕瞥葱、新的生产组织模式鞋擎摩,给整个的产业带来了新的活力犬慑编。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径朝,我想这个影响是很深远的饰。因此城,从这个意义上来说抛,经过孕育期的磨合培,现在已经开始有所收获缓蹄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题峭半啊。    以2020年为结点戒,中国电动车将面临新的发展态势踞,我归纳了几个观点弓嘘:    第一涎殴,进入2016年建簧柔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期澜磨坤,在消费者购买意愿增强的同时啡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择帛。此时凑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现锈。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿帘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争铜残。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候婆弛,随着竞争的加剧降,企业间的差距拉大憋,大浪淘沙的过程已经开始脾倪堪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量壤麻镜。这种现象不仅反映在整车羌肛,而且已经延伸到电池企业恼蟹龄、零部件企业以及上下游整个产业链芳次。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获凹。    第二但仆捣,迎接国内市场国际化竞争卸。可以预计政府购车补贴淡出之时疙嚎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日假,距今只有四五年时间了盆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕惺,国际化竞争来临之时才是真正的考验瞄。中国的企业必须冷静地看到轨,产销规模大郸驾浇,并不等于竞争能力强加等段。我们与国外先进水平仍有不小的差距桓登,重要的是技术基础薄弱秸苔隋、原始创新能力低豢薯就、核心技术欠缺科农咳、品牌影响力不足衰舒澄,这些带有文化色彩的软实力翻,需要持之以恒的积累识躲缅,“非一日之寒”落息。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点缆赂瓶,提高竞争力的途径捶关,不是等待企业的扶优扶强角,而是由政府创造好的产业生态痴吼,使优胜者在竞争中脱颖而出堕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时党蓬,就瞄准了国内国际两个市扯伺凡巍,产品设计丘什讨、生产工艺箍拆当、产品质量都以国际水平为准同,我想这些企业他们会相对比较主动旦嚷。    第三郡,向后补贴转型期的政府政策灌丢能,在既定政策支持的周期内嗡喊愧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配潞恭牧,是政策能否顺利转型的关键食。政府的购车补贴是一把双刃剑甲迪躬,当市场竞争格局出现之后虏瘸哼,政府就要特别注意携行,不要因政策调整不及时而削弱竞争勃加贤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础灭秦辽。因此侠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上立贩拉,聚焦技术创新裤画尉,加快补足技术短板断卿勤,提升电动车的性价比龟蘑。相应的起桔,评价支持政策效果的窗口伟,应该由市场规模扩张嚼厢,转向竞争力的提升拦煽。    具体地看购车环节的补贴菠凭捎,应该适时退坡圃悼舜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术惶、降低成本的能量辉,造成优胜劣汰之势室。政府资金应更多地支持共性技术的开发檬拱歇、充电基础设施的建设品牢搁。与此同时舶锰顿,非补贴性的那些“功能性政策”倪乡,例如碳排放政策龚、燃油消耗量限值政策冀票、零排放积分政策堤梅,以及购车许可媚、限制行驶之类的政策组合应及时出台填,使市场产生稳定的预期祭尼侯。 第四磷济才,立足后补贴时期彻炮竣,打铁还得自身硬沦超户。    从十城千辆算起膏,各个国家发展电动车的时间差貌奶捣,给中国企业留出了大约十年的孵化期撑,这是难能可贵的己。2020年粱体腾,作为中国电动车的一个标志性年份凶,将迎来后补贴时期模倪。可以预计郊昧,那个时候直接购车补贴将淡出稠,但功能性支持政策还将保持贾。在这种情况下韭拒,电动车能否与燃油车抗衡挫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蘑耐,将取决于这几年的行动试涸甭。    我国电动车是在较高起点上起步的姑,总体经济技术实力已经今非昔比卿糯篱,如果把握得当陇,以电动车为契机父,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观系槐,企业应充分利用政策支持的周期币琉呐,下大工夫做好三件事酱狭:    第一女浚,人无远虑汲艾,必有近忧吹输,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略兰,并加紧部署与实施裤。    第二戈辽,持续壮大研发能力愧咳路,掌握核心技术溅,攻下“不经济苟己厦、不放心隆硕题、不方便”一块短板会儡舱,奠定电动车与燃油车抗衡的基础欧瞧充。 第三嫡闷,以产品的品质税、品味打造优秀自主品牌汞驾晃,赢得市场的信赖贪。    第四锨堤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的皖,就是在这个期间佰,一定要想办法在自主品牌上下工夫日。我们的品牌实际上在燃油车上睹散,很多企业下了很大的力量风卢,但是应该说效果是有限的潍玫。而在电动车来说是个新的机会浅,所以在这方面应该下更大的工夫堤蒋,通过产品的质量慨耪漆,通过产品的品味打造自己的品牌灌。    第五腔动箩,要系统规划韩惯反,及早部署“电动车+互联网”施白。今天的电动车之热瞄,并非由于传统能源的枯竭熄芒渴,而是因为它有很强大的正外部性暑。电动车的低碳化饶颂栖、信息化悔舍、智能化的潜在社会效益只有与新能源沛壤、智能交通党全、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥芒沮寝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能筐墓故。随着这些方面的成熟坊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题帆粗。信息化筏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点菱墒戈,这里有太多的文章可做履。目前辅助驾驶卢、无人驾驶已经走在前面屁戳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源奉、智能交通衫美、智慧城市以及5G通信协同发展提仓苫、统一规划堡蔑鳞、开展顶层设计迹、超前部署蕉雹黎、抓紧启动构付炕,引导企业的技术开发和基础设施建设患,推进“电动车+互联网+交通”患勘邪,把阶段性技术成果用于提高交通效率皑棉、降低物流成本堵沸蠕、保证交通安全酮麻,使其产生经济和社会效益嫉檀透。    电动车发展的大势已经不可逆转段,向前看东报,挑战与机遇并存焦。如果把握得当离甲,机遇大于挑战!    我就说到这里艇导骆,谢谢大家!    (根据发言整理坞攘,未经本人审阅怜犯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平捻闪:李芳" "  全国政协副主席羚、中国科学技术协会主席宝山、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来节摩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲手淌,以下为万钢演讲ppt亮点实录烈:    尊敬的清泰同志惦钒捆、冠华部长脾、苗圩部长龋、解主任碑秘盖,各位来自汽车界的中外朋友们福,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计嫂蚀。上午抽点时间看了一下展览哆梯,给我印象相当深卉七,有一个很深的感觉瓤涩案,这十几年来中国的电动汽车持续发展醚,走上了一条创新的道路始,而且现在产业进入一个快速发展机遇期抡矢彤。今天这个会议的主题很好畔,就是要持续地提升我们的技术能力爽,抓住创新新局面仓腑功。我想就我们未来促发展嘛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇奉豢,谈一点我个人的看法报钢。从四个方面桃:    第一祷负窍,谈一谈我们这些年来齐心协力赏臂,新能源汽车所取得的新进展味挛,尤其是2016年的进展特别明确街泰。    第二剩虚武,回归深入基础研究峦日,提升新能源汽车的质量和效益坝福繁。    第三驹第裸,新的发展趋势抽、新的发展方向煞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点母弓迟,随着人工智能的不断深入懈梢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇矛。    第四逞怂,我们怎么样更好的凝心聚力燎,合力推动新能源汽车的创新发展赴稿粉,谈几点看法沮触。    刚刚得到新的数据鸵灯弓,有的来自中汽协会水、有的来自中国汽研中心背燃疙,数据告诉我们词戏挝,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆娘,占新车销售比例的1.8%我姆期,中国的保有量达到了100万辆惰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个芒茫摆,这里讲的是公共用的充电桩旅免毒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家睫。    我们的关键技术取得了显著的进步饭。今天上午我在零部件电机承、电池辽榷、电控这块花了好多时间休,仔细地了解了一下情况理闭试,确实和我们了解到的数字很相近誓翻。动力电池的关键材料发展进程加快寂酶、性能指标稳步提升沉胎、成本明显降低艘兄敬,从动力电池的单体幕犁省、电池包涩错激、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进佛。一个指标性就是极阿期,三元正极材料能量动力型的电池膳颊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤匹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心炮、有些争议病豢筛,好多同志说晌跺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标诉粟晨,现在看趋势已经很明显稻汗。我们特别强调的藏境痊,娜桑块比能量达到了140瓦时/公斤蒂新短,动力电池系统的价格腹,这个价格现在也是保密童,但是总的说起来明显下降虎,总的达到了2.5元/瓦时以下稻。动力电池的产能达到了100G/瓦时谎,世界上生产规模撂,特别是在新型电动汽车的动力电池眯显,规模得到了很好的发展鼻参。    驱动电机技术也取得了新的突破评。特别是共性基础技术进一步突破绘,导磁硅钢吧腑、稀土永磁材料驾避甭、绝缘体材料答、位置传感器科勤,芯片的集成设计和电力电子系统记怖,取得了新的进展火舍无。我也了解到去,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展堤涎。因此缉躺,重量比功率超过了3300瓦/公斤莎糙,电池峰值效率达到了97%舶苇炽,高效区达到了80%默。特别一些新的设计太羌梧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用尺蹿,比如说我们都知道诉说,对于0—100公里的加速射,对于电动机说起来损,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大卡幢瘫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候趁删景,就是高速公路上超车的时候拣,超过它这个临界点以后既洽,这也是一个安全因素相低抗。现在我们很多企业从两个方面徒艇,一个方面凭誊律,用双电机的技术来弥补后面这个不足都,第二个赡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力炒辨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展堂浮。    今年汽车界有一个新闻诵斯抄,第一个互联网汽车走上了市辰肜伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合晾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐碑队,据说现在上汽的同志告诉我梳绞菲,每个月销售2万辆貉残,产能有点跟不上了纹瓤,效果很好恃腺谜,上市不到半年累计就超过了9万辆嫁,成为荣威一个最大的销售热点扇。在互联网大会期间才屏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统跺屡拖,搭载着北汽昂实、奇瑞拌氰萄、比亚迪轿车都亮相取,首次开放了道路舅,18辆车300多位嘉宾在试驶处,当然评价各有不同驶,期望值也有待提升是捻,但是勇敢的走出了第一步禄筒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿碗釜,做出自己的探索蹈。    我特别感到高兴的是惕渐,2014年我们就曾经提出电动化洪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点禽颗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索订缺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展氏献且,从汽车到基础设施固,一直到停车场舷、充电站密蜡妊,包括各方面财税的支持祈纬贝,一系列的政策毒。国家层面潭,从购置畦惦、补贴何窘、税费减免疼负、研发支持蒜、生产准入挡害媒、业态创新飘吞、基础设施棚,特别是标准规范方面拳灰,都出台了一系列重大的政策措施鹃,现在看起来落实的进度还是比较好的镭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论帆厂,这是一个开门的讨论慑诧,许多外资企业都积极参与当中侨滥骗,对电动汽车发展盾膳耗、新能源汽车发展寿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标刃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面徽胆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蔫。也是由于刚刚推出来沧脯,我觉得很好胜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见显撇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见判攫,使政策更具有落实性里。    这里向大家报告一下档,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革堕。新能源汽车作为一个试点的重点专项馆,实现了从基础科学到系统集成担赁痴、共性技术集成鞭、示范全链条的部署葛俄,特别是在基础研究方面衡,加强了对基础科学问题的研究风京年。因为现在产业发展到一定程度的时候嚼丸,要提质群前、要增效且等,还必须要静下心来帘授、回过头来从基础科学问题上下手吕,不断的进行优化泛僧、改善姥,才能获得发展前狈矛。特别是这次的重点研发专项青贬么,对于电动汽车智能化和网联化的技术隘些恨,也设立了专门的课题塘,实际也是我们当时电机吾、电池诽拆赌、电控的“三电”之一杆,也随着时间的进展不断的转向新的重点胺耿。所以霉,整个“十三五”期间的专项规划断,将对六个创新链条秦恍,就是全链条一体化的部署航穿,38个重点研发任务村违,政府加大了投入耿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入藩深暖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿加染,首次突破15000亿长鄙沽,更值得高兴的是庆荒,企业在这里边投入比例得到增强铜睹,达到了78%以上硼纳坛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策乘构、加剧扣除政策有直接关系雄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿娄怯靠,看起来企业投入的效率还是很高的痊。    去年我用过这张图(ppt)统达抒,这次还用这张图唱惶耗,对它进行了更新经念极。由于时间关系仇,统计是1-11月底蓄,11月底中国产销量是402000辆乡,如果这样算的话韧拆坍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆霓猜,中国占了40万辆誊伸度,就是占了50%很触。到2016年底迷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蓬碘派,中国占了其中的100万辆甫扦提。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鸿寞形,也说明了我们国家对于节能减碳幢芭炉、应对气候变化作出了新的贡献瞳亥。我们虽然应对气候变化调门并不高荚不,但是我们扎扎实实在做每一步火,现在无论是风毁坑年、光傻徘抵、水熬、输变电须武,无论在技术先进赖刃、装机容量僧抵舅、发电量都走在了世界的前列瞎,这也是我们作为一个还在发展中的国家兰辅怯,为新的发展掠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献潭。    世界发展的趋势也是一致的怕串,低碳晃瑟铆、电动塘书焕、智能化成为各国共同的选择狼褪溪。美国妓分、欧洲齐钎烧、日本渭牧,包括汽车企业福特愤、丰田杰悉、大众都推出了它们发展的战略羔邻箱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划瘟设,比如说大众推出了它的“2025战略”钾牢廊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车尝惺,销量争取达到300万辆彼比芬,自动驾驶要覆盖驼镐钱,在2021年提出全自动驾驶康,电池也要进入大规模的投入痴坚哪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标簇布雷,零排放晒、互联骑、自动驾驶汽车膛互,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力霜号、氢燃料汽车似梢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流姜便金、沟通苏管呻,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式惮淌、增程式的混合动力汽车绰仆,因为他这里有基础建设的问题娠痕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来年壤黑,就可以有电的情况充电澄割欺、没电的情况加氢泼东,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板溅,同时又实现了真正的零排放渭姆雌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai苇懊忙,上次试驾可能还是8年以前陇,我觉得汽车的进展井试,无论动力性紊禾查、环境友好性羡涩县、驾驶的舒适型都得到了很快的进步貌匿,据说已经进入了市场戚弊。包括通用也宣布了在2020年以前歼惧坛,在中国推出9款新能源汽车缔硼构。我这里想说的是械舌丝,中国的市场也是世界的市辰!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的孟率澄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展肝、参与竞争摊塘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业沧,就需要我们来推动整个的发展敝端,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺赂范幢。 第二矢嘶练,谈一谈我们对于深入基瓷疾獭,着力解决一些新问题的看法境骡突。    对于电动汽车窃桐领,大家首谈就是续驶里程溯寇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志川壁情,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的搞承锚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车淋灿,一个明显的标志际椿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量俏材,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的灸炒凑。如果说单程的提高电池的载量腻另酶,当然加入电池的载量车子可能要增强戏腾窘,车身的增强就又增加了重量唉磕炼,直接影响就是增加了它的电脑糜。我们也看到一些装载高容量电池的乌瞪甜,虽然续驶里程延长了呸,但是百公里电耗就明显的增加了触暑。因此世蓬轮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高韧颅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的腿街思、合理的规划犬冈。首先煞,车辆运行的范畴窘岭瞄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位奢,尤其是现在骸搓,我们应对大气污染糕究,主要还是大城市集中渤伍醛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑秘砷墩。但是从技术发展上说起来衔谦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度诬、功率密度和整车的轻量化唬角,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准四犁境,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程好吴,这当然是市场的期望甲粕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题刚。    最近新材料研究发展很快码季,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用论间。有的朋友跟我说湿,我们现在用的是石墨烯电池跺讼闯,其实说用了石墨烯是对的洗哥,但是用石墨烯全部来做电池堕锤呵,似乎从科学意义上不太准确矾钡。石墨烯材料庆绿巧,包括碳纳米管苟祈肩,都有它优异的电和热的传导性能彼菱啥,作为锂离子电池的负极材料添加剂侧,可以有效的降低内阻谴,提升放电的效率硕停,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话堂透,还有助于减少介质之间的电位氰,来减轻电池界面的腐蚀性操。从这个角度上看警掳玩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的边僚,当然由于动力电池负极密度提高了酶,对正极材料也可以进一步的优化肮,在安全的前提下澈荤炒,所以也可以显著提高它的能量密度稿墩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步藕,就是说能量密度提高了肖,同样的电池包里面可能有更高的载电量搞莲俯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加门痕玛。所以在增加单电池和电池慕眩块功率和能量密度的时候迁,还要加强对于电池包热交换距离的研究炉,来优化提升电池包整体系统的技术天,它也是一个相互关联的关系呈孪。    随着电动汽车的发展罢苹漠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计丘臣。比如说电池包往往布置在底部角寸醛,夏天路面的热辐射还是比较强的浓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理筏禾特,从结构上来实现电池包的冷却灭,因为我们现在冷却剂就是这样的蒜婪,要把它放在迎风处澄锌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计叹,电池包也应该考虑到这个哼旅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理唐诗喉。结合冬季放电的特征草,我们还应该研究倒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制缉汞财,使它保持在合理的范畴之内衰残念,来逐步的解决冬天放电比较慢的锨、容量比较低的问题瓢韧。总之说起来辖蹿辩,我这只不过是一个例子米,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础骇鄙、关键祁、整体的技术统一的来规划和部署秆辜慈。    上次百人会上我特别提出五讽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术舒,带动汽车制造的转型升级柒错。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嘛圃蛊,给我留下一个很深刻的印象煞拘司,我和苗圩同志都搞汽车的毕邵稻,过去我们焊一个车身500多块钢板畦,用2000—3000个焊点接在一起彩玻呜,加工线上全部实现了机器人肩恼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身霞暖,一共就45个部件菇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线播,几个机器人协同操作呻鞍泥。板件和板件之间没有焊接全,就是直接的黏接脆盆,加热黏接滦凄,远远看去就像搭小孩玩具似的的袜殊,几个东西装起来蔡。更使我感到比较吃惊的采辱,现在碳纤维的车身慧寥赔,已经不需要在现场涂装了艾誓蓄,有点像我们当年装修房子邵沦,先装地板再油漆么号坦,现在用的全是油漆地板隶。现在汽车安装上确实有进步错,所以我也很有感触踞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新瞄,需要轻量化材料的技术庐,需要轻量化的设计玛燃,需要轻量化的工艺唤徐,也需要轻量化的流程脾。特别是现在的汽车产业椭清,包括内饰座椅使用的材料盖瓜串,也尽可能的采用可回收俊岗停、可再使用的材料龚,这方面的技术也在不断的提高草犁,这个应该成为我们新能源汽车发展咸械,不光在车辆技术兼柒暮、而且制造技术流程方面全方位的提升仿毙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展芥辞鞋,今天我很高兴浆箍刊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车熟淑四,更多的看到了我们一些摧荚尝,像燃料电池大客车的发展剂。很多企业大家如果去看的话晶锣同,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池且,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料碌匿稳,比如说碳子穿、交换膜斧糜梧、双极板交兽,以及它的特性基础研究的进步密切相关炬。实际证明矢墙铃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中判,也具有自己的发展环境的优势馁。我们要借助这个优势来推动我们的发展事。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系培毛,我们是不是可以考虑蘑报,尤其是在燃料电池研发的初期茨姜第,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用和,这样可以有电的时候就充电铂港烷、有气的时候就充气蛾,按照它的发展各取所需钉。实际从技术进步上卉,技术发展的本身堪诫儒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用心,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展位,对于延长它的寿命巧搞超,对于减少它的燃料消耗饥,是很有帮助的舞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用颂录捍,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用男休钱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处欠似铺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点扯宋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域次蹋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向酪。当然它们也在考虑概泵奠,我们怎么样能够更加适合中国的特点新秤。我们还不能忘记中国还有一个优势翱讼,我们在电动汽车走向市场的前期吹捎搁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用嗓殊,先在公共应用屁、出租应用上去使用俯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广瘦趟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站夹锌免,必然有一些城市就可以走在前面掏,又可以来推动健康合适和快速的发展脯火。中国“11?11”又是一个新纪录膘,信息产业虐卸、网购变成了整个市场销售的主流厂程,我们看了看茨,2016年快递业高速发展乾,中国快递业总量超过300亿件丛,平均每天8200万件包裹走在路上习闯眉,用于业发展小型物流车清洁卢椿甩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鸡饭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领谱,有了高端引领就有了有序的发展裙罐,放弃了高端引领就会低端充斥算兑,所以从这个角度上驮混妙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色赣,争取使我们的汽车产业走上高端引领侮掇、创新发展的道路上渺锌茧。    在燃料电池汽车发展的过程当中程节俩,深入开展了国际合作诡稻惕。我们积极的参与了国际合作纲伪拍,开展氢燃料电池领域的技术合作履惠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目食截没,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议倡涸奴,组织国内的企业迁,开展深入的技术合作伪截疏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织饺蚀修,定位就是要建立一个覆盖全产业链尚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织挖隙公,在中国发起但并不局限于中国弓红牵,积极组织管理以及运行机制镀,要按照国际组织来筹备渴坚壁、搭建九势醇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池窖茄仿,因为燃料电池实际用处很多蕾立戒,比如在通信基站沏茧、备用应急电源涉卧坊,随着我们移动通讯不断的扩大躺闹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放屎迫、包括更新舱,都值得我们重视嗓,包括医院的应急电池肉、安全防卫本檀,包括我们最近在研究深海运载穿垛伯,也完全可以使用氢燃料电池坎蹋酬,燃料不是电池豢田吠,实际是一个发电机扭,而这个发电机可以用在各个地方畴钮蹋,最重要还是零排放的清洁能源奥潜,效率高邯屋,能源密度也高蹭搪。 第三辰魏惹,深思熟虑卡迹砷,把握好智能化的新机遇溃巾颧。    近几年来耗绢皖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展颊督瓣。比如美国纲卫,白宫推出了人工智能的新战略泥倦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蒲苇顾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线菱,包括日本的创新战略规划涸惠钦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会沮,这个时间恶补了一下人工智能的技术杰层挟。中国工程院最近技术指出涡,人工智能即将进入新的阶段睫,人工智能发展有四瓣胸、五十年代了互羡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展龚。但是当我们信息化日益普及欣,移动互联网侗、大数据恕、云平台的发展涝,信息环境慰篓、数据基础矗、目标理念轮分揉、市场需求都在发生不断的变化驰锻抄,将推动人工智能新发展辰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瘸。因此篓蹋,发展人工智能也有利于改善人民生活蓉和、提高经济发展的水平混、增强社会治理的能力痢、维护国家的社会安全赖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图珐,但从各国的共同概念和我们的研究漠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素节谅。第一触坛洪,要降低交通事故和伤亡人数布跑衅。美国的报告提出来骏笆井,美国每年有35000多人死于交通事故持,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的梯魂。第二涡锌,要应用低碳徽螺、零排放讽陛沁、环境友好的运行环境扁痰零。第三菲,便捷姬糯,要降低驾驶强度池既,提高交通的效率炬奠。第四眉肛沪,要推动共享簿失,提高车辆的利用率瞥。其实我们现在不得以所采取的一些限行晦舜,包括交通的拥堵拟绣拍,都降低了汽车使用的效率搬鲤绍,所以从这个角度说起来随,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的镰。还有惨祷厘,牵扯到公平出行仆绞送,随着老龄化社会的进入魏藩冗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展充。    关于自动驾驶汽车研发进程搽窘,好几个报告齿壤苫,有的人说无人驾驶缺,有的人说自动驾驶嫂劫鞘,有的人说智能网联汽车杠雾,都提出了汽车发展的里程碑舌蒜闺,我觉得无论叫什么汽车点抒,都是说了这么五个阶段杏本存,辅助自动驾驶翻珊、部分自动驾驶署、有权限的自动驾驶录劫、高度完全的自动驾驶阶段露谋说,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点恍痊,比如说在辅助自动驾驶方面地,怎么样能使汽车感知周边屏,科学决策烹骇谓,及时反应搔坤。比如怎么让汽车能够与互联网连上嗓线,最后有条件的自动驾驶还得考虑车扫谷、网蠢嗜谩、路的联动魏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系精匹画,就是人瓢、车俺骑哎、网椒、路的一体化茎。    辅助自动驾驶限,实际这些年是汽车界一直研究的重点软,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多顷壬靶,有雷达伞反,包括现在有毫米波雷达坚失恒,摄像头胺享,对外通信系统虱久,包括定位憾沫。与之相应的式羔,刹车端、油门维齐、电子稳定系统疥、电助力转向等这些衅慧颁,实际在关键体系上必鄙汉,传感系统汲、操作系统修、中间和决策系统的研发晶,其实这件事也不是现在的新形势锨藏寐,早就在80年代的时候俺柯,80年代后期就研发了防抱死系统吧挞哄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系绩岁艘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全疲,包括防启动时间的空转嗣,后来又有了电子稳定系统丸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蚀素,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展透。    传感器用到汽车上就有了测距的警示辫糙滇,有了它以后骨藏,在90年代的时候侥枪,我在德国工作的时候穷镜浓,车里边就已经有了尾随自驾姑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走吮陆,不用担心舜秃。最近我看到了我们国家的好多汽车惹惫犁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应圃慕理,一旦接触太近都会自动加一下速蜡卷。包括我去年去参观长安踞式,他们也给我展示了自动泊车系统传橙谦,实际自动泊车系统我们在德国工作浪挨,90年代后期时候就有这样的设想墟,2010年我到德国去访问的时候期,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型桂彼。实际很重要的意义脓刷郝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蒜怪,也得到了发展固。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能兄尖边。    下一步就是智能网联涵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西款丧、看到自己看不到的东西蹬径,90年代初期的时候僻,堵车情况有数字广播镐猾,数字广播就和我们一般的广播不一样沪吴拇,随时可以呼叫堵车的情况隘甫。后来有了数字地图和卫星导航未方,就形成了第一代导航系统垛舱,第一代导航系统并不知道路况的变化票,只知道路径的设计烫监。然后就出来了联网的导航洽放,这也是这几年我们都经历过的事墓盟勾。上汽这次和阿里巴巴共同合作钾双动,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张捍失,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起惶,这样坐在车里的人胃,通过导航搓、通过云平台就可以获得各种各样的信息反勘,比如说动态的导航妙、比如说加油充电站碉硅、维修以及各种信息的进入扯,使汽车的视野得到更大的扩展干佛。但是真正要做到智能的网联汽车绞惦诺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键吧囱酪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来窟体蕉,这就需要我们把各种信息交汇在一起联憾陛,来实现智能的决策控制伤具。这件事情说起来好像很容易情,实际也有很大挑战蹈袭。现在我们一个汽车里边有两逃将灯、三套信息系统窍驾如,有车载的信息系统骇睦,还有驱动系统的信息系统垮首两,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通侧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程彭兔辰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯闭江咖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拱榔功,就是快到地方要进行减速膘戚扮,但是如果你让它自动驾驶的时候巫层,可能它就很早的根据外界的信息来判断藐雄妹,让它调整好姿态馁无、减低速度疽,进入转弯以后在弯道里边再加速阀。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段饺噶史,这种例子比比皆是定呕姑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体括。因为我们电动汽车从电机墩、电池持华腻、电控开始娄,电控第一代做的第一件事献寂,就是通透的动力驱动系统的网络炬缓,就是第一代的CANBUS系统鸥息竣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制薯奶廷,从这个角度上说起来娶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体脚诧妈。    当我们实现了这些以后佳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战汹鼎瘟。这是我们常见的北京交通的一种情况薪腻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号公仆镣,去识别各种各样的高通插怠伯,做得到粒青,但是不保险贤情柑,这样可能我们就要有这些信号的发射器啃,让汽车能够知道这些情况发。如果再想使它往上走耐涎,能够实现部分的自动驾驶精,它必然会应对我们的一些常见的极端情况双,比如说晚上的雨雪路赂怖,比如大雾弥漫的时候徘勿,比如尽管天气很好愤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰埠,这些情况都需要我们去应对顶态蘑,其实道路上也应该有它智能化的装置仆匹,就是说有自动的能见度感应器攻县,应该有道路结冰的感应器屋窖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全赔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全旧顾拦,安全是所有发展的主流路,而不是时髦哄讲。我们在做任何工作的时候痛缝,必须考虑人是坐在车里最宝贵妮碌、最要尊敬的东西就顽蹲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全默、人的便捷手姜毒、环境的友好和共享悲眯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统钨,来推动我们的发展缅。    因此肉骋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三些勤辆、四次交流骚晒讨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议栓休,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构扑,这个架构的着力点应该在车载的平台臣钦挨、在网联信息登亢、在智慧交通的发展胚擦芒,我们要重点发展的是车辆的关键技术磁劲、环境感知嘛澜挺、智能决策嘿、执行控制婚两疵,我们要对信息的关键技术薄鞋,V2X通信办甩,甚至于将来车对车的通信系统廓纽肉、云平台耻、大数据狡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制赔,这里也有很多不同的东西甩。我们还要对基础的关键技术碧虹鸵,高精度的地图奉捶逻、动态路况信息掸、综合决策和操作系统寸驶迟。只有这样侠瞳,把人偶党任、车腾森投、网谈、路同步的推进价,才能够迅速的发展轮膊售,否则又会碰到先有车柬沙挝、缺充电桩的情况潭痴,所以需要我们今后的发展当中更多蓟耿。与此相关的技术凶,检测系统犀,还有一些法律法规体系挤冗妙,一些基础设施的建设架寇,可能还需要更多的发展郝矢。 我们必须要精心规划贤财舒、协同创新届爆,来研发自动驾驶的新技术脸却。    一朴惫希,安全凌扳、绿色层、便捷涉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标草。    二灵坦勉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉嫩凯,多领域技术的融合宛乐,产学研各方面的合作钙骗嫌,要着力推进协同创新客谐叉,这里边由于它是一个企业的热点伪卧慑,所以企业要成为技术创新的主体顶。    三奈码,企业为什么要成为创新的主体清?我看了很多规划嗣每,从现在一直到2025年偷特患、2030年巴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鲸,但是可以实现沿途下蛋魏,从过去当中蹲铆眷,无论是防抱死系统级堡簧、电子稳定猩厩牵、测距警示繁篇龋、避障反应乒福酵、自动泊车都是发展的热点滦卵肮,每个技术都带来了商业回报行渴,包括我们在信息系统溺琅,包括这次互联网的技术连,上汽互联网的实践柑,也看到了我们堂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高跨,只有以企业为主体称绩恃,不断有新技术发展坷花,使它在使用当中获得使用嫡拉,就能够推动它的可持续发展捻,所以它不是一蹴而就的事寸窜,是我们长期坚持的一个任务讥奔。    四活城,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体簇居,新能源汽车重点研发专项要广聚众智读何递、精心规划秃,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础哼叹揩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区队,我也是觉得有一些东西包括基础建设悍缆,也应该放多这个测试区里面去荒,使它在真实情况下运行肚,才能得到一个健康和全面的发展词宽骚。    最后我想说兼苏亲,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展死。其实我们用了十几年的时间实现电动化渤,推动了产业的转型痕酶,随着信息产业的发展垂廷,网联催生了新的业态苦懈册,产生了新的服务业杏。轻量化带动的不是简单材料的替换始颈狡,实际是对汽车产业的一种升级晾蓝、一种转型你媳,同时腑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设概瑞,充电网服务体系的建设德煤石,可能带来何止几万亿的新的增长点碱。我回忆颠,在经济工作会议上总理说过一段话鞠,“实施创新驱动战略的发展歇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展毖采,也要注重用新技术雇辽徘、新业态来全面提升和改造传统产业创柒缴,带动产业的转型升级缝。”    作为结束语我想说蜡扯夕,回归一下新能源汽车取得的新进展辆,下一步还是要全面落实政策哥、着力开拓市场褐、建设基础设施肚、创新商业模式才,把握好发展的先机僚。我们要针对市场的新需求馆尾,深入基础研究悍淘处,攻克关键技术堆攀浆,完善系统能力尼,着力提高产品的质量和效益悔。要把握好汽车智能化发展的新机遇施逛纤,要系统的研究粟,精心的规划袱,要鼓励协同创新企业主体戳漓,大胆的尝试纱,来攀登自动驾驶技术的新高峰歉封毛,要凝心聚力毒联,发动优势矛和硼,动员各方力量蔽,完善政策措施李,营造更好的发展环境匙。    谢谢大家!    (根据发言整理檄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托巍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉熊: 陈理事长豪瓷,各位领导篓赏、各位朋友俄、各位专家首如,今天很高兴跟大家交流一下我的看法舒。我今天的题目是四网融合社魂册,什么是四网湾?交通网罚插扳、能源网观、信息网镁、人文网衫桶。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具先,电动汽车是一个能源的载体兽,又是信息的载体极蛙,然后可以作为人文的载体惮苍。四网怎么融合弓?怎么发挥电动汽车的附加值赦清倒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦课。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系刃辩花,能源跟信息到底有没有内在联系目肯笑,我提出一个储能熵理论供大家思考薄。    我思考创新的要素亢犊,要创新首先要解放思想守。解放思想要学习《易经》的精神譬合伎,又要学习西方文艺复兴的精神钎摔看。《易经》是一个太极眷,太极里一半是黑体煎、一半是白景,但不是直线拔,是弯曲的粳,黑可以变成白佩擅俄,白可以变成黑聚处,黑中有白嗽啊檄,白中有黑饶递,跟它对应的黑就是黑睬纫、白就是白绍。《易经》是变化犀楷坏,有时上辆擦、有时下吨融,上时不要骄傲自满媳篡,下时不要灰心头睫匡,是客观规律纫,都是周期性的杰,我们在调整秽,要注意平衡动力统一檬祟容。    整体都是这样挝赶牡,全局都是这样递吠,今天讲跨界律嫩,要学习西方的思想就是文艺复兴眯。文艺复兴的功劳不是在文化算率、艺术等等倪棉架,文艺复兴是解放思想膘射华。哈佛大学的校训追求真理急湾航。要把自然界的规律找出来解放思想乳,自然规律造福全人类唱毫逞。伽利略豹,罗马教皇威胁他唇,他不怕航淮,他说地球起源被上了铁塔妻讽卤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女读,被叫之违反教义绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蜂蠢粹,第一个米开朗基罗拷粮刃,他雕出一个裸体的美男子慷歇惺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇精屡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看绍标钠,里面很不容易胎然嘿,从意大利借了很多达芬奇的作品泵脯烤。达芬奇不仅仅是一个艺术家戏狸,也是工程师;看他作品焚把埂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生颗讹吞,第一个从事解剖学誊须。    解放思想考虑全局的问题上钉。文艺复兴第一要全局思维锻芯,第二要有天人合一的思维降,第三是环形思维抗啦腺。要考虑全局思维潭,今天做电动车目标是什么默翘肩?有什么经济效益鸵炬踌、环保效益申枯噶、能源效益旗搽、民生效益嫉赏,总体总目标要搞清楚胶钞,一定要有全局的观念冀核。特别搞智能汽车全局性更大翅极。另外要环形思维土,要反馈嫁。然后是循环利用的思维须。    创新黑森健,我把创新的要素跟大家分享一下簿。首先理念是创新之魂郸棠桑。理念有很好的氛围惮线,有了理念才有创意陶乔,创意是创新之源台阀闯。还有人才丢嗜,人才是创新之本裙喇。怎么能有理念突疚?要有很好的氛围纪体掳,总结第一方面是合作精神绦锈,开放佳、合作鬼、包容吮扑,双轮驱动挽、增值驱动烤诽岔、市场驱动禄井,通过市场的倒逼申上。然后要有完善的知识产权保护教,还要利用网络大数据给我们带来的好处开羡。今天创新制高点是跨界融合倦撮砰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界崔填。“一带一路”我认为是跨界融合泌,一带一路是西方的伊斯兰文明现,还有它把科技疙、技术暑矢、经济肥剂、贸易连在一起朽,所以我们要发扬一带一路的精神泌巴谴。我是福建人也是漳州人雌侧据,一带一路开始的是治幔和下西洋挺。我们要跨界融合燃步。    我接着讲智能汽车妈。智能汽车首先要有解放思想陆伯协、全局思想考虑问题晒凳倾。三个C空,第一个要连接起来淑系,第二个连接是要协调要合作茸夸逞,1+1>2肥段伴,那就是《易经》的精神梦泵渡。第三个孩虚,今天的连接是移动的连接揽,还有MOBILE势,MAN TO MAN匪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来熄起。    今天电动汽车很重要的一个畦甜项,大家买得起用得可靠蛇。智能化以后熊趴,因为有各种各样的基础设施和商业模式涵拎,我不展开了咸冉峭。    从电动汽车变成一个智能的汽车碧财,从智能的汽车再变成一个智能的交通厘式疆,从智能的交通再变成智慧型城市列眯绘。我们附加值可以产生很多耿泛晚。根据《易经》价值精神培梅,通过交通网魏、能源网难萎聊、信息网单妮松、人文网可以产生无穷的价值机会短晴。利用交通资源的全时空动态感知袒夕却,交通工具的全过程运行管制擅判,无处不在互联桨吭次、感知熄认、管控和服务娃晴。    怎么布局试定?怎么把电动车进一步变成智能汽车宿,如何布局智能网联汽车技术炼?我认为芭门,不但对中国泪,对全世界都做出更多的贡献矗蔡肯,第一是制定网联汽车法规标准并微稻、智能技术蹄古、环境穆胎、HMI技术呜恭、空置执行技术巴繁工、智能网联的实验课、网络和信息的安全稠。    怎么做到网络和信息的安全徽剂?这是一般的云星,怎么把一般的云变成安全的私人的云啪密?有很好的结构鸿肋,处理器胆蕾、传感器椭凤量,不能把所有的数据放在上面可能要分层次爸。第一是收集材料槐绦滩,就地处理晒囤胖。第二是从收集材料到云之间要慢活确,一个是单点控制饯拟,能量控制或者功率控制扑烹。一个是多点控制抹醚沽,能量控制或者功率控制金吹篡,这是全局性的忙啥。要及时处理窜,要经常互相认证请,变成安全的云摊。    跟大家分享一下我做的一些工作径。怎么从理论上去证明这个是可持续的掠?我一直在思考所有的工业革命粹,基本就是能源更新冻。第一次工业革命门腥幢,瓦特发明蒸汽机承,电话问。第二次工业革命牛氯扯,美国抢占先机汝,电气化捣欧念,主要能源专项与信息建设驶蛇。现在第三次工业革命来了澄告,中国能不能抢占先机仇袭疚?我们要做新能源冲谓,信息大数据时代傲诧提,我们百人会能不能更好地发挥作用写仇宋?今天早上的研究会很好巩,我建议做一个尝试的机构卵现,每年召开百人会国际研究会议蔼,形成品牌猴矗刨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢秽?我提出储能熵的概念匡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量猴敬何。一个系统里面假如是孤立的杆恐、系统是不可持续的怂,一个是做功谁宠、一个是废料是不可持续芯力粱。如果是物理系统赏粮,分析储能熵砍,熵代表可以再利用牧传瓦。总的来说飘刷刻,一个系统熵不能增加娇沙,熵要减少何哎僧,熵减少系统可持续哪。熵是储能熵沮,熵是不用的熵定订,下一次可以用编。总的来说熵是在减少卷小。    包括中国的历史坍,中国封闭的时候中国就不可持续篓铰前,中国开放中国就可持续禽。近亲繁殖以后熵增加不可持续篱。系统要做可持续性譬泛慑,系统熵要减少骑,你的收入不能是单一的蛋袒判、不能是孤立的系统癌笆翟。因为一部分是做功鹿现,一部分是废料拎贝橡,从废料里拿出来疯荷,通过证明熵减少崇。从废料里面可以再循环骋八,那么你的系统就可以持续了斥泡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来顽,后续需要时再利用的能量的熵焚复侍,通过储能熵概念的引入蔼,希望用来解释可持续系统的演化过程裸擞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态浅何陇。    综上所述天嘎坍,不管系统是生物的或人工组成递瘸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入玫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创椤,而这些系统工程特点是矩山苦,即使在系统研究过程中痴码彼,一个熵有增加的过程围,总体在系统不断迭代发展的过程中浩擞扳,系统将进入熵减的状态砰汐巨,因为系统具有自己生成复熵的能力弓,从而保证了系统的可持续性钞泉饺。    应用在电动汽车蹬笆椿,这个是分布式的发电赎但,这个是分布式的负荷权。电动汽车就是分布式的负荷挺抚,还有分布式储能电毙,电动汽车有储能报伯都、有电池懊。电池可以双向的图,分布式地发电幌、分布式地负荷痉,在分布式的储能畴,这三个系统可以持续喇钱层,这是我要证明出来的渭。我证明只要你的熵是减少的力碾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望桑。    感知摩、认知釜鲸、行动冲陈,不断可以纠正人的行为玫,比真正的司机还要好徐。    最后谅列羚,希望我们以后的交通系统是舒适的惠倒、生态的孰刻菇、方便的和安全的澄。要做到这一点梧省,什么是成功艇惯皑?因为里面的成功是3个S死顶将,SUCCESS溯久慨,在S懒聚、E里面画一条线都是欧元跟美元惭菱遁,今天是国际合作慰潮敬,虽然人民币还不是酗堤,是一篮子化的建,人民币准备好了甸。ESY就是人民币缺。    要有六个眼睛规,有四个眼睛不够泡。第一要把眼睛放在前面解放思想墟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维寿卤奇,电动汽车下一年布局市臣饶浴,也要有前瞻思维思。眼睛放在后面汲取历史教训试靛丢,要有全局观念堵。要看到旁边的需要醋。然后要把眼睛放在右边学习欧美散抬,不得不承认高端人才密集地在西方魂。所以把眼睛放在西方学习技嗅溜,它沉淀了100多年寄叉。四大发明中火药是中国发明的管,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的串。全方位都看到了簧涕,所以英文眼睛叫做EYE市齿筷。第一个I是Inspiration摄,有了激情可以有想象力物级,然后有创新勾垮,但一定要融合捞,一定要集成绷婪骇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题武彤。科学要把自然归结起来换磁,工程有十几种前谅常,要把科学马、技术巳护柬、管理结合起来那就是工程欣,那就是要集成担。特别今天要跨界地融合川镐答、跨界集成霜,这样才能实现肆嘿愤。但没有钱也不行诚攀屠,今天招商局也来了很多金融机构朴,要融资汝提橇。    谢谢大家!    (根据发言整理艾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧来隆:李芳" "   回顾已经结束的2016年沽搪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展琉卯。在政策的全面推动下辞箩稠,我国电动汽车年产销量再创新高创柒冒,达到50万辆左右颂磨,充电桩数量达到20万个擞巾佬,遥遥领先于世界各国蛊谓封。更为可喜的是绍,在规模市场的推动下兽,技术创新全面展开韩凛,技术进步全面加快屯恳搽,正在全面逼近世界先进水平阂吩。但是狗方,在这大好形势下稳柒,质疑之声渐起茶灰抖。比如力冒,我国电动汽车发展主要靠政策推动毖,能不能持久噶卸模?政策是否过于宽松嗅念,以致于出现骗补情况泻?另外票,由于发展形势良好髓安踢,一些激进的观点也在抬头遂。比如疏,要挡住国外产品进入中国市车鹞稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车弗,准备放弃传统燃油汽车梧。    作为一名资深的亲历者刃,笔者认为悍涣,在这新旧年度转换之际龟祟份,有必要分析我国电动汽车的发展形势烧唬舵,梳理其发展历程臀,以利于业界对形势有清醒的认识铺磊、清晰的判断糕,明确今后的行动方向抢趟。    一创、我国电动汽车发展形势良好    当前烂壳,我国电动汽车发展形势良好撑,主要表现在两方面改稼江:一是电动汽车技术创新全面展开鲜辣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快港,技术创新和商业模式创新层出不穷钳脸烤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面伴钡,比亚迪恳瑰、北汽摆、江淮迫豁钙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品涧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车救,而是专门设计的电动车完东,续驶里程达200~300km甚至更多蹿幻,能效明显提高柿鲍,动力性骆俯、平顺性刑耽、舒适性千跑颂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平七氖。事实上彭剐沏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布毁邻黔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市驰。另外既,我国电动大客车产销哼、应用占全球份额的90%以上烤牢按,技术达到世界领先水平呕寞摩。    在动力电池方面勾晤,我国产量已超过日本巷函肉、美国戒登、韩国杰褪,跃居世界第一茹,且市场份额超过全球的1/3暮色。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面奔,呈现高能量比狙裙、高安全性醚北铰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蚀库虹。同时刚豪填,产品水平迅速提高沸污,与前一年相比徐,平均能量密度提高30%乓,成本下降30%左右懊枷惺。    在驱动电机方面麓泪础,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机闭己兢,总体性能进一步提高雀恒登,成本下降30%左右诺巫瓷。在电池管理系统烧臀恒、混合动力系统笔、电动助力转向纪剁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面抨锋穆,也都有明显进步溉踞。    在基础研究方面尾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瓣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展示懒撂,电池热失控镐吩降、硅碳负极材料莫捷沸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快履沤鸵。    2. 充电基础设施建设加快捆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下岛嚎,政府有关部门出台了实施细则委,多个地方政府建立了城建挤苦拒、电力糯嗡、规划等多部门联动的领导机制悸,大大促进了充电基础设施的建设速度搂故篮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上摔解可,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计吝奋闺,我国充电桩总数超过20万个蜜侮,远远领先于世界各国缺嗓斤。    在市场带动下奔,技术创新不断涌现腐吠巳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术颊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法虱妓背、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术涎谦次、节省设备投资的车端交流快充技术杭苹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用仟赂陇。    在商业模式创新方面聚,呈现出各类优势企业多种形式合作沥锌滩,加快充电设施布局浇、建设时其迁、运营的趋势白。众筹建桩划肺播、合资运营腥、利益分成等运营模式迅速发展五绅拔,公交车菠、环卫车斥、物流车程、出租车勾裸喊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模别,广告推送赴、免费无线热点接入等增值服务开始出现晦摧摧。    在互联互通方面伤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施簧边超,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段某,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成闺蓬豁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定口廊寥,以企业级廷、城市级监控平台为基创浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据伎派溶、信息互通的国家信息服务平台即将建立屏楼。    二虎糖奉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说惊峭谦,我国电动汽车的发展道路与美国拭陷、日本顽、欧洲等国家和地区有所不同效冈,主要区别有两点椿鳖逼。    一是政府干预模式不同盛杠兢。我国采取的是政府强干预模式隘系晤,政府进行顶层设计割寥,制定国家发展规划虾,多部门联动制定全面的鼓励剑窍蚂、支持政策龋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程痰帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车吩埂赶,在市场发展中不断加强研究开发瞪豌茨,技术水平逐步提高;同时臼梅喂,充电基础设施建设逐步完善兼票。而美日欧政府多采用弱干预模式灸砍,政府支持共性邪、基础技术研究伎弓纠,给予一定的政策食葱氖、税收优惠寿纪庭,逐步培育市称人砑埂;企业则根据自己的战略规划疗添,首先研究技术勒闹什,同时有选择软、有重点地开发产品伞。    二是企业战略不同掠。我国企业多为在政府引导下被动式发展校版,初期技术积累明显不足拜烘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显秸拍,产品方向受政策影响大谜,各企业虽进度不同尝,但呈全面开花之势仿衅。而国际大公司多为主动式发展检,厚积薄发枷舅,技术有所侧重辜横,产品形成特色睬,如丰田的混合动力和燃料电池蔷浚拍、日产的纯电动裳邪沥、通用汽车的插电式愁、宝马的碳纤维轻量化技术等死衰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点稿沧失。中国模式的优点是市场拉动技术发展兰柬,不受油价等其他因素干扰久,迅速形成规模市呈潘嚎洹,全产业链技术进步横滑搁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟橡匆身,发展中有不协调情况鹃填趟,如充电基础设施滞后铝善魄,部分企业盲目跟随陵,发展不扎实淖碍苹,少数企业以谋取政府补贴为目的衰仿炉,甚至出现骗补情况份怒。美日欧模式的优点是技术扎实方,发展均衡;缺点是市场发展慢鬼,产品更新慢强,影响技术进步亩慌,受外界因素干扰藤铆笺,如油价低迷则市场难以扩大拾好。    笔者认为茹,中国模式适合中国国情埃。我们不应过多盯住充电难铣揩、骗补等不协调现象尾娘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上岁七换、技术追赶的大好局面惊奇。从另一方面讲希媒悔,中国模式也有赖于我们的制度优势鞭,只有中国的强势政府才能如此运作浚,很多外国同行都很赞赏怯、甚至羡慕中国的条件瞬。    另外舅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面杭架,近两年有明显变化良豆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术痉遣、开发电动汽车产品吵哥桃,而且各种技术路线都受到关注的局面扭八。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出船互。中国各大企业都重视电动汽车没有错贿陈尚,在现阶段已不能算分散重复复,但难处在于电动汽车不好做点父阂,需要有很强的愧狠港、全面的技术积累和投入崩畅。那些技术实力不够的企业释惋炒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前率泄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理簧,而应准备应对“弯道翻车”的危险匆谋剧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过暮晌缓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时棱,可分为几个阶段点:当市场份额超过1%时解陪司,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%剿,则意味着市场条件全面成熟氰侵澄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年晶落,又主管我国科技工作多年晦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结牧卉。    对照电动汽车的发展裁扁烦,在我国庙,市场份额已经超过1%;在美国和日本怒慰,即将超过1%另。这说明魂柬,电动汽车技术正在接近成熟港。笔者冒昧估计紊揪,大约再过5年左右时间帝廊牟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题朔炕奇,其他性能与传统动力汽车相当逻,加速性优于传统动力汽车洛粒堆,成本的差距大幅缩衅匣夏摺;再过5~10年时间豢挟,电动汽车性能可全面赶上嫉垒、部分性能优于传统动力汽车谷旧拷,成本与达到当时排放吩雌鲍、油耗标准的传统动力汽车相当搪蹿晌。但即使到那时多,传统发动机也不会消亡弊文娃,而是电动驱动与发动机平分秋色集,或更多的是融合发展汾。基于以上估计嗡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车杏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车糯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展傲沤酣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作恢幻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理辛嘘。2009年便兼锣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研睬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告射藕溉。回首往事其,扪心自问疆拈核,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的随。至于些许不协调现象寡铃郴,是产业发展过程中的必然雄,是白璧微瑕尉妊、瑕不掩瑜都车鲜。笔者断言解换甭,按目前态势再发展10年仿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界标,并以此跻身世界汽车强国之林畔交。    三挫极鲤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一冲捕,整车生产企业要更重视电动汽车趟。首先要制定好发展规划和生产布局弦土桥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拌焙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调翘标,不能两张皮碧。其次要重视研究与试验汇郴骨,需建立完整的巫德悸、一流的研究和试验体系倡败涡,规钠樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统缆汲函。电动汽车相关技术发展很快查,要靠自己去研究发展路小蓖,别人的经验会很快过时仿钡怀,更不能只靠“挖人”搞产品甲。再次要全面布局汤哦,围绕全技术链开展工作扯,不但要重视整车开发娠,还要研究电池和电机匿,重视电池管理系统刨哎,这是当前我国的短板忱息敞,此外还要注重轻量化和系统可靠性棠柔扔。    第二考,要建立相应的零部件体系竟肩电。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱雌貌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的东唇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展腾。    第三筹,要开放发展佛潭颊。需鼓励斜途糕、支持合作伙伴引入先进技术和产品川佰娠,像华晨与宝马椿碧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好妙固冈。历史将会证明律敬如,开放发展电动汽车会比关门发展更快办群。更何况默,在全球经济一体化的今天细滑,关起门来自己发展是不现实的鼎烂绵。    第四敲篓勺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作成。今后相当长一段时期怀,将是传统动力与电驱动并行发展壳、融合发展的阶段揩解耸,单搞电动汽车很难成功飘倦查。对于只做电动汽车的特斯拉十沤,笔者并不十分看好奇。    2. 对产业界的建议    第一镶童陶,要加强合作链路。需沿产业链璃挫、跨行业合作继细,整车企业要与电池企业娩粗甘、电机企业察、其他电动系统生产企业深入合作刷。以动力电池为例导默,需要电池设计与正负极材料侯、隔膜送碴、电解液骚疥、电池制造装备班、试验装备故韩溺、电池管理系统全面合作食囤哪。优势企业和研究单位要分享成果匙,互补短板郊扦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件彻咳居,要形成轰轰烈烈的大协作局面协受剁,合作创新穿,百舸争流阿珊,才能迎头赶上并超过世界先进水平弥瘟炒。    第二系,要注重实践齐。汽车产品与其他工业产品不同环袒,一是使用环境广且复杂械响哪,二是生命周期长弧,三是对可靠性享、安全性要求极高庇。这些都决定了仅在工厂签踩、实验室不可能完善产品羚,必须通过多轮的使用实践虾笺。与电动汽车产品研究开发相比即夹,充电过程更需要实践坷嵌须。像电动汽车充电过程这样长时间纽劲、高电压昂、大电流闹口鳖、室外虹呜、无专业人员值守的工作状况呜娄玫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验赁拓幂。    第三回干胃,在充电基础设施建设与运行中胃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善帽们迫。充电基础设施建设是一个新行业瞎探蔬,在管理上涉及电力急、规划船晴巫、城管厘、工商管理等多部门琉涤潭,权力交叉幕兢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制活,利益主体错综复杂徒。单靠一纸文件不可能面面俱到繁魄哪,必须经过相当长时间的实践晃,完善流程几毯儡,积累经验闺敖斑。    第四盯寇避,要加强标准化工作攫菠湃。领先的研发采了、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗萸怠,而及时总结经验恕身、制定标准又能为继续实践撬刷、创新提供重要保障熄呻围。当前蛔,恰逢政府推进标准化工作改革踢傻,要求标准化工作密切结合生产冗己、创新实践赂铜券,要求鼓励发展更灵活歌、更接地气的行业标准莲、社团标准茸。对此锹凭喘,业界应给予足够重视蜜仿缴。    3. 对政府的建议    第一面伺悲,要保持政策稳定桂。正如前文所述芯朴,我国政府的强干预政策非常正确撤,发挥了制度优势力焙,已取得很好的成绩零违祷,应该继续保持疵。电动汽车的发展涉及多个行业搜,需要长期积累瓦柔,需要几十年的时间才能成就大业舱涧,切不可存立竿见影傲、一蹴而就之心日刀。    第二少箍,要及时对政策进行微调和补充完善杭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列馆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴罐餐捣,又由于此项事业发展快尺努,新情况朝、新问题河埂措、新技术层出不穷粕,因此及时应对等岔四、调整观惟、完善是必然的凄敌阀。    总而言之娶悔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惧酞酷,迅猛发展正当其时坷久。笔者衷心地希望朝野上下陷奔、业界同仁能认真努力工作郎,自信且坚定发展告乱。假以时日卡齐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流错,并以此为契机轰淀,跻身世界汽车强国之林猩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年粟陡洗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年挠称。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题笆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日携炼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示费。    他认为菠赔,现阶段卸米然,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蓬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配色,但从长期来讲侯,新能源汽车技术发展路线要从电动化鲸贿陷、轻量化氮纪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合股尾迸、轻量化与制造生态化结合雷、智能化与网联化结合乓劲。    尤其在电动化方面钵虏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车罐拓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力灯溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力潞极,就是家用主流A级轿车社孩酬,在性能价格比上与燃油车竞争滇。目前全世界都在朝这个方向努力休,如特斯拉Model3阑起、通用Bolt累,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车辱妥瞎。”欧阳明高说句淬。    欧阳明高说吝攘兽,但要满足这个要求狭餐俗,电池必须降低重量捂赔、体积以及成本梁称赔。此外冻,电池的比能量必须大幅提高城即,达到300-350瓦时每公斤屏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标纤荷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知堑弧,锂离子电池发明至今只有20年氨禄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年劣,2007年第一次在日产聆风上开始使用挞毛,可见动力电池的进步非常迅猛獭。”欧阳明高说守俊锹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期醋哀。    但此前辖辽,主流的观点认为爬廓操,纯电动车跟其他类型电动汽车相比脯彪,从性价比来看叮僵纯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围翘曹搔,但现在随着锂离子电池技术进步栖墓燎,里程提高一倍藏灿,即在300公里的范围内缝蹄徽,仍然在性价比方面有优势袄。    从技术上来看纪廷,在单位重量故浓、单位体积下储存的能量越来越多辈,成本越来越低礁角记,才能体现出电动汽车的水平和技术测垮峭。    一个好消息是怖,我国电池成本每年大约能够下降20%炮狡让。据介绍甭俏,五年前擒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元袱菠抬,去年平均价格为2.5元左右梧疲范,2016年为2.2元薯苟,考虑到大量的电动汽车是大客车斥富办,其电池价格相对会比较高一些祭叮渤。    “现在国内开发中的电动轿车摄壳衰,最低的系统成本在1.3元每瓦时乳帕,单体成本在一块钱左右毫垛煎。美国通用Bolt电动汽车吨茨,单体成本为150美元一个千瓦时蹄锰。”    如果按照这个标准艾废厕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到添休镐,但是按照现在2.2元笆恰,逐年减少10%到20%交不娃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现痰抗拾。    “加上循环再利用做到1元告肃,也就是说纤,一千瓦时电池一千元人民币之内蕊,是可以做到的洼。”欧阳明高称事脊。    对于具备性价比克封,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鳞拢此,现在一百公里约耗电15度哀拍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内般匹,接近10度电一百公里溅。    “要实现这个目标磐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗先。目前电耗的降低空间还很大秘。如果能够实现上述目标匠弛车,一百公里的成本约在一万块钱统厂,如果电池能达到300公里就是三万块钱示殊,考虑到使用周期内省电和维修省钱恭阀佃,将具有商业竞争力挥,这是电动化下一步最大的目标鹃。”欧阳明高说汉痊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瓦靶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年胶喀烘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长躲妈涤,但仍属于比较粗放的发展模式粪褐,今年电动汽车发展逐步趋于理性辩幢。总体来看何窟咖,走到今天淳桃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位圈畅半。”欧阳明高说兑拓蒂。    事实上糖茸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一懊陡芭,由于销量超过全球50%以上翔蔷,在国际上引起了强烈反响倒泉掂,无论是政府还是厂家玩纪瘦,都感受到了来自中国率先发力的挑战拼。更值得注意的是充痊怯,2016年如德国大众和日本丰田劣袭,纷纷调整技术路线端腐,加快对纯电驱动的转型判槐虫。    不过爽举,纯电驱动的战略目标炒傲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展磺。对于混合动力技术来说轮烘,传统的汽车强国灿翱物、汽车大公司比我国更具优势澎涟,如丰田路线就是先做混合动力们滔滑,再做插电混合和燃料电池世。    由于我国率先发展纯电驱动妒,带动电池产业的发展达到了世界前列凤弯瘫,电池产业规模达到世界第一松,总体水平位列国际前三斧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平睦硷,我国的动力电池产业链莽,尤其是电池材料拭先,如正负极材料泉,在国际市场上的占有率第一戒。    “在此基础上袒,我们以纯电动力系统(电池杜汐、电机朽撵、电控)为基础平台冉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利皮腥航。”欧阳明高说兴菊烂。    据其介绍错泼砰,目前我国插电式技术发展已经取得进展楔汐,比亚迪秦拧促、唐岸、上汽荣威550混,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力漆鸽,无论是发动机方面侍蜂,还是混合动力装置上客,都取得了突破歪穿。    与此同时驾灿媒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展酿轻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力腹姥泰。    “这是一个渐进的发展过程素拦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争裙。”欧阳明高说呜旧双,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项卿,有效的回避弱项竞争面,有利于我国电动汽车产业的发展偏,到2020年之后物谅跨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进暖、同步竞争权塑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "  编者按氮:产品价格区间一下提升了近40万喇辟搁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战任舵练。以安全环保为标签的沃尔沃岗性,产品质量是其立足之本墓戒。无论是国产车型还是进口车型蝗,质量都要做的和安全环保一样好搐存狭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑罕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值上拓,安全与健康至关重要貌醇,但在中国市成帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺氦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家氯涟钦,到底该剪哪一根线沉?我心里清楚昏共,如果我剪错了颠幌,我们可能就崩溃了范廷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态磐熄。在2015年整体经济增速放缓会店、股市震荡僻究、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下念兰动,2016年的车市本不被看好慌艘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声陡狼。1月6日镶耽浅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售署采,沃尔沃对此解释为盗报:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器梁融,更是提振销量的助推器腥辈碘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号笔。   6月1日漏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职澄金勤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年适垂心,具有十分充足的销售经验购洛蠕。但用他的话说跺琉,他来自一个很小的市忱荨,很多因素他都不具备背蹈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲苏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状绢。6月1日入职莫,用一个月来熟悉公司的现状舒痴侩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”墟。然而现实终究是骨感的苛撑呈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆巾垢李,与去年同期相比仅仅多卖了339辆怀蚀。   “做决策就像电影里拆弹的场景贾吼涩,我到底该剪哪一根线呢哀,如果我剪错了臀,首先所有的投资会无效诵,其次会影响经销商的士气啼号雷。”陈立哲对我们坦言捞。   他这样的想法并不让我们意外散疲练,台湾市场与整个中国市场差距实在太大士喝羔。在台湾岗,陈立哲要去走访最南端的经销商晒羚负,早上出发中午就到了刮腻,但如今这种管理方式已经行不通了了。从前陈立哲的团队只有30人寝,现在变成了350人码来桶,他说现在同事的名字都记不完恭。   “就像牌桌上的一个赌局局,赌下去有可能是回本的阜配,也有可能就全毁了藤,所以我每天都在想我到底该怎么做睡肥。”每天该怎么做缎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月率魂伟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的绍,才能享受最好的劣峦。”这句话像是说给陈立哲听的层葛是。   2005年辖哺梯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时握,沃尔沃一年只能卖1024辆熊壤,一直到2013年5000辆的水平滇克舶,再到如今年均一万辆的表现凯,对于台湾这个小市场来说孝氰,陈立哲做的足够好棺,他对这个市场有着复杂的感情思劣。   调任中国市场做销售一把手是患木,陈立哲说这很突然绊涡牢,他来自一个不足以领导中国市场的市场寒帘华。对于中国市承ぁ,他还不熟悉固,做市场工作要对文化图、变化捶荷、趋势有充分的掌握几,这最重要的三点陈立哲都不具备捎淌芹,他唯一能做的剂盼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需韦弄,相信身边的工作伙伴泊堕,组成一个高效率的团队徘密,去解决各种问题弘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后川寡矫,首先做的是内部调整巨屁溉。通过不断累积分析过去几年市场的动态先峦,了解在什么时期使用什么样的手段匈稿,反省问题所在咕笑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤咖古卵。面对三米姓、四季度各项费用的下滑抗傅,倾听团队的建议防孙腾、做出准确的决策贬、将优势资源注入到最需要的地方我瓮。最后将宝贵的经验分享给所有人标扇思,把力量从点扩散到面挂,从四个大区阔哼,再到全国看珊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的汤,我只是把预算兴需、时间等安排在它本身应该发生的场合日。”陈立哲表示累:“我不是在讲官话霓掏硼,只是借着这个机会感谢大家媒枚铅。”陈立哲相信獭紊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的坝。   内部调整告一段落孩废遍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上榷乘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题酶盘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间厕工媳,一下跳到80-100万誊淋李,面向的客户是完全不一样的剁旁截。很多销售遇到的客户都是大老板级别的凌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心官供,还怎么介绍产品污滤滥?这肯定是不行的绩嚷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门昏,“与高端客户接触妒此淳,销售不能觉得自己比客户矮一截耸伞,与客户要做朋友炔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品叫柬滔。现在培训课已经开展了实战模拟环节阀蜡马,我们在资金有限的情况下做到了更好谴。”   全新的管理阶层社,有限的预算韩醛,面对重重困境兴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高屏旗,8-11月均超额完成销售目标洗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩抄,最紧张的时间惰唐。“我有我自己的节奏淘澎,我给自己两年的时间傅技泞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争悔拒秒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书技。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间卿勺畦,经历了两次产品的重大变动痘仑,但在他眼里这是最引以为傲的卷步,因为这些变动隆、变革都是从使用者的角度出发房算,也就是我们常说的“以人为本烽。”   对于沃尔沃来讲券擅瓮,最擅长的领域是安全纷,作为三点式安全带的发明者斤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期防上。但陈立哲表示缆羌,以整车品质来讲勉氰,沃尔沃也和ABB并肩彪桑,例如在底盘研发能力上篓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器丹宋,全世界目前只有三家在使用吝咖,另外两家分别是法拉利与保时捷拘琶滇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑航,陈立哲也谈到篇饰虱:“沃尔沃其实也做过6缸比据、8缸发动机稠信,还有享誉世界的5缸发动机尝。沃尔沃并不是做不到辜衬悔,而是我们可以用更低油耗朽、更低尾气排放的发动机达到更高水平尝膜郝。这也是全球各国政府的法规要求沟魔讣,是大趋势涣。陈立哲说“这些信息风凸圈,只是没有在行销上进行传播罢了渡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产倒论冀,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号得,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩惴燮,改变了“国产”的概念怖额汐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蝎。陈立哲表态道妨毙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料轻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品解蕉陡。沃尔沃立志从中国出发狭仿匙,以人为本的信念永远不改虑艾,值得消费者验证与了解端碾。”   “沃尔沃就像iphone一样协,它改变了人们的使用习惯羔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例词:S90有三个界面同时提供信息兜,分层级的来处理车辆信息滦抱顺。这一点很重要哼夕,体现了沃尔沃以人为本的精神表虫。在设计方面郊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料疚瓦烯。用沃尔沃的品牌精神时,再加上瑞典的风格魂扩,直接与德系品牌产生差异化槐。如果从地域来看襄眷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡雇。   沃尔沃曾立过两个誓言汹酚迫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化捣屏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故床,沃尔沃全额赔偿碴土。在陈立哲看来板扣丛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺骨笆瓷。   陈立哲对我们讲道公:“在欧美时彭,当太太怀孕的时候互冗腔,男人会考虑买沃尔沃司。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据骄热,中国作为沃尔沃最大单一市澈浮,11月共销售9,076辆新车华,同比增长12.8%;1-11月期间泰篇,在华累计销量已达80,759辆敌虏师,接近去年全年表现僚盗。就目前的情况来看溜潦掸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高去。   在经历过低谷期的沃尔沃悼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量刹,这无疑是对陈立哲工作的肯定兔娠棵,同时也是明年的压力耻。毕竟“十万辆”这个坎陪,沃尔沃早就有迈过去的能力泪婆。   2017年氖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大辉,届时坝趁橙,S90 T4微烂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蹲钡。对于陈立哲来讲补浪苏,最为重要的是三座版S90吹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的爽蚕,是全世界汽车厂商挪芯韧,在中国制造的单价最高的车辆伪僵晤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐驹撤,“三座版S90可以达到世界各项指标凶樊撼,这款产品有能力改变历史萝秤剂。只在中国生产冲,以中国为核心的思维海试卤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了钞。”与此同时沟,全新XC60也将在2017年第四季度发布巷扇贾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额杏,所贡献的利润更是远超世界平均水平僻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鹅家。陈立哲大方的承认自己没有这个实力达峦邢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任免铺。“知道我坐这个位子的时候我筐,很多人会紧张甚至惊慌悍令,他们会很直接的问我城酶,你行吗蹭奴荆?台湾市场那么邢呛瓿,你行吗句铝茂?”陈立哲笑了一下说道稍谈刃:“每逢这个时候疗笆,我都乐意告诉怀疑我的人幕涣,我将在最短的时间内做什么速娘弟。”   两年的时间转眼而逝凳逞,陈立哲手中的“牌”越完善蹲稻呈,与主流对手正面竞争的胜算便越大耍筏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲诽,未来还有什么是可以阻挡他的呢袭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵亢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺编,2016年下半年以后每三个月推出一款新车危,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颇。为了满足消费者需求梗,推出一系列活动迎合消费者喜好纠匆。 上汽集团副总裁括动、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月洗,得益于荣威与名爵的共同发力疾情,上汽乘用车共销售27.5万辆梆师,远超去年全年的17万辆邓篓翘。取得如此大的成就主要归结于以下几点泻:新车的不断推出伦、以人为本的理念及高性价比动。    上汽集团副总裁楼爱痰、上汽乘用车总经理王晓秋碌薄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访勾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解侈膳嫉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解茸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺糙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车懈联吹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔么疥。同时嘿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义霓:个性而不小众攘蹋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发够,通过对消费者的沟通与研究掳携熟,已推出很多新车型箍递,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”牌饭。王晓秋还指出潦蹋,名爵现在的路线是个性而不小众兢漓,这就是上汽集团未来的发展方向竿爸,上汽集团希望新的产品有个性烹垦,且能让大部分消费者接受藉。    据悉攫狮韶,自荣威RX5上市以来沟,名爵锐腾也迎来了中期改款非天钉,同时新车名爵ZS藕碌筹、荣威I6也蓄势待发胃忿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言就。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时港,上汽集团也很清楚自己的客户群体苇番。王晓秋指出平从辟,新车型针对不同的受众群体贯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的沤。拿具体车型举例邯,荣威RX5更偏稳重达,新锐腾则是一款属于年轻人的车舵赂,新锐腾外形活泼稍卧,同时考虑到消费者的需求隶捶舰,我们对内饰也进行了升级撤,并增加了10-12万的手动版邪携,使新产品没有短板屏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时久,王晓秋表示翔匡涕,“从荣威550开始篮刚扇,上汽新产品从设计到销售寝帝狭,最后还是根据消费者需求来决定赔凤。”    据介绍每督屑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验揣谦。为了满足消费者需求豪文,新车不止在性能和价格上做了调整颧坏噶,还推出一系列活动迎合消费者喜好口桐实。例如蜂,基于年轻人喜欢足球运动坊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网辩偏,也已纳入上汽集团新品类围,预计明年新车65%会配备此技术卑绕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言戏欢,“上汽集团一定要明白用户需要什么版蔚,为什么要买我们的产品世咕,带着这个问题蠢随疚,我们才能真正去理解用户碳,落实用户需求灌酪肝,使我们的产品极致无短板啸斜田,产品自然会大销鸿衅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大急,竞争也日益激烈抒壤辈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比显蹿。王晓秋介绍痊清,名爵的价格基本与同级车持平甜垃胖,但性能更具优势且诚钙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹齿萄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示等,“消费者希望花更少的钱买更好的商品陇,就像提到的让渡空间郴宋拢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整惫暮,从而应对市场竞争环境屎雌。”    产品有了好的性价比和客户认知度钢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁上汾报。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家泥驹熟。名爵经销店到现在也有280家左右袜翻钳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络股类,其实道理很简单坪诲纽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右卸苯,且不断呈现上升趋势桂孝耽,他们认为自主品牌的春天来了”醚惜,王晓秋表示拇腑。    在被问及上汽集团未来发展方向时话凤坚,王晓秋坦言狭,“首先团队要把理解客户需求行些、用心为客户造车变成一种自觉行动佃咳戎,进而形成一种行为规范豹插。其次应时刻保持警惕膊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好阂辽粕。只有这样侠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力涝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛搞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布睡归蕉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改菊赊。这些修改背后有哪些考量和博弈罗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人赏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问徊捐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面付冒?   答旱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高修哇殿。一共收集了9246条建议咯,其中表态性意见7736条侨改诵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条赡剁奥,占16.3%叹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理豌湍、网约车驾驶员资质及管理五、出租汽车数量调控三个方面轻。从数据来看漠萌尽,不少人对“京人京车”表示理解接盛,赞同的达到70%多惊辑,质疑的只有12%操额。我们根据建议修改了125处动,不断扩大合规车辆的范围观鬼,让更多人参与“分享经济”深。    “从北京实际出发交婆骄,兼顾多方利益”   问姐诽: 为什么要求“京人京牌”低继?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答亲苯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说焕吨怕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多凸汉撂、交通拥堵歉、环境问题等“城市病”绢。在这个前提下长,北京任何一项政策都不能“任性”剑软椭,要从北京实际出发段,兼顾多方利益暑斯逗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆趁按孤,地铁最高日客运量超过1200万人次蔼,公共电汽车日均客运量1063万人次恼粒粗,小汽车每车年行驶里程15000公里攫饯糙,交通压力与日俱增绒。但在我们的努力下石恼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%扦汤返,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制熬伎饭。    总体来说贸,北京坚持公交优先的战略秤鸵,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充枚,对其进行总量控制在所难免托坎。目前北京市绿色出行(公交绩躬、地铁顾画、自行车且斥、步行)占到71%耗丢泉,小汽车出行占25%陇镭缚,出租车占4%谩,其中包括比例不高的网约车出行乡迁娶。北京出租车改革的总基调是楞:巡游车改革枚、网约车规范舰肥、融合发展痊拎莽、错位经营鸥屉光、多层次服务革。我们力争进一步提高绿色出行比例袜精,为首都可持续发展提供足够交通承载力孝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问梆懒固: 政策出台之后肚揭扔,预计将有大量不合规车辆面临退出希腑被,政府有什么监管手段确保政策落实到位步驾?   答史取嘲: 政策出台前堪,我们和专家纫、司机痪逼、乘客琴、网约车平台进行了多次沟通盲尾,决定设立5个月的过渡期蹦坛。一是给合规平台漓仿牡、车辆匙负敦、人员办理手续;二是清理不合规车辆拣芜愤、人员等烤。    从服务乘客的角度恋娇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行牡。另外荡霸屉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瑞频惫,因此提出过渡期的柔性考量推。过渡期之后糯搽不,平台要加强行业自律隋钝,我们也要建立打击非法运营的长效机制示瘸,严厉打击非法运营疙死廓、克隆车和价格违法行为捅,能够更好服务乘客参焦荒、保障安全巴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问揽: 面对新的经济形态淖呛,如何创新管理手段豢浦戈?   答狸: 出租车发展中没有对立关系高。网约车以网络预约牵凯、快捷方便等特点邯旅贤,满足了一批乘客的出行需求蠢。单从评价司机服务质量的机制看哭,就值得巡游车学习险途囱:如何与派单挂钩珐扩邪,实时评价炮倒。但网约车也有局限性外辖汾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管款八。    巡游车与网约车各有发展历史和优势辞跋固,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的铃迫接。你有技术优势闪,他有线下服务优势暑,为什么不一起干呢酒?    管理部门也在转变思路俺杏茶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”十嘲熔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车颇堑斯。通过推动巡游车改革及网约车规范古马敬,构建多样化服务体系狼革,提升出租汽车服务质量竭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆肯母河,在京注册用户已达218万人方会。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车寂菩,提供差别化服务夏。    “解决出行问题要标本兼治”   问饭据家: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么顽茫脸?   答履立腐: 群众出行问题的解决泛埂扔,需要放在城市综合交通体系中钞抚,多措并举诲娃、标本兼治污。一方面层妙寐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面讥健朔,需要加快构建安全袖伟碳、便捷从杉、高效卜、绿色唾堵尾、经济的现代化综合交通运输体系发洁沁。到2020年畔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%署。    交通设施根本是为人口服务镐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理癸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标挫夯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件淋死滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳介芭:李芳" "   杨美虹透露投,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中娄,大东工厂扩建项目也投产在即汇碱,这些举措都将助力当地经济转型升级辩冗。    在杨美虹看来封骇,借助主机厂优势卜冕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烦莽杜,配合外交部到德国进行推介赫咳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园巴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鳖袖先,从而推动产业升级栏。”杨美虹说蓖袭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容陵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者店杏嘶。最新数据显示稍,2016年1-11月蔼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆莆拌伙,同比增长11.2%辣,前11个月的累计销量嘘,已经超过了去年全年侯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任伍略谰。12月13日收,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开独戏捣。活动期间阔褥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访堕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈际贫ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)骇让市,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济佛懒煌、环境和社会贡献等方面取得的成绩五。杨美虹向记者透露腿仇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》疆盎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩搔。    “在‘可持续发展’战略的指导下岸匙冉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蠢。”杨美虹说峨。    第一屁券矮,实效为先爱侧裴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题辉,“我们不做虚的箱世献,我们也不做口号式的技筒,我们一定要解决具体的社会问题温构辱。”杨美虹直言断,比如BMW儿童交通安全训练营炮,它是为了解决儿童交通安全问题确告。    第二末惋度,长期坚持法七空。宝马儿童交通安全训练营痹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅臣系寺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年函涉理。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营违,今年是第一年做擞,未来会持续翘得、扎实的往下推进瓜。    第三蚀,全员参与蛾睫愁。宝马做企业社会责任时触,会邀请车主秋菜、经销商忱副、投资人以及宝马员工释,一起参与进来硕。比如宝马爱心基金博,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训饱晃,提供指导;另外趴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部就,定期组织各种各样的活动蔡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略灭食,将可持续发展贯穿全价值链程诺倦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素旗立抛。”杨美虹表示魂劣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点陋钢,主推工业旅游概念陇。    据杨美虹介绍类看恐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园当伞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导坞,助力中国制造业迈向高端蓟,并促进东北老工业基地全面振兴虐八。    数据显示藕方,截至2015年底藕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户碱娠裙,当年纳税额超130亿元人民币寝僻。同时涛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会小垫,就业岗位较上一年增长了8.6%蝎。杨美虹透露记杠俏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中傻辨倡,大东工厂扩建项目也投产在即档品番,这些举措都将助力当地经济转型升级狠募娇。    另外味吠,在杨美虹看来赌范翠,借助主机厂优势蹬涛尉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时淑金搪,配合外交部到德国进行推介陷查,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鹿宪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略济,从而推动产业升级癸。”杨美虹说斧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河试梦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做捷?关键是我们的差距是什么通,下一步最大的点就是要提升品质广逗帕,当然还要控制成本餐告离。然后柑锭泥,就是我们的正向研发和平台战略陇沛伞。最后脑,可以大大提高效率份,如订货的时间是可以压缩的诉茸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日厩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一叉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蹄梁泛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述伟染。    徐长明说芬,怎么理解工业4.0猴涉?这个概念是德国发明的读捻戎,现在在国内比在德国还要热飘。最近负欧髓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鸡,我理解它的工业4.0的本质请郝,就是怎么保持德国制造业的竞争力察搐。在国际上褥嚷,德国面临两个挑战蛇裳阶:互联网大数据和云计算蛊睦改。现在坍维伤,德国整个国家都在讨论采,怎么能够“不被互联网+”赴,而是“制造业+互联网”北,这是他们重点考虑的问题嫩纶赊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰晦、宝马缎、大众肮萎。在德国窝,汽车的需求是非常个性化的逗坏良,在这样一个背景下匠,它要维持竞争力人另,推出了4.0的概念鹃,核心就是智能制造纹。他们主要的目标有四个方面滩:提升品质佛聚、提升生产力委磺颂、提升柔性化返、压缩产业拢栓,总的核心是提升竞争力枯别骄。    徐长明分析旅灯,本土品牌下一步怎么做嘉康?关键是我们的差距是什么镀,下一步最大的点就是要提升品质搪筹,当然还要控制成本催镭松。具体要怎么做微?也有几点挂眠伦:第一圃,想办法提质控本瘁笑喀。提升品质芹说疲,消费者理解有三个糖:可靠性械、感观品质嵌艇挂、性能九曝梨。第一个维度零:可靠性是必须的煎庐空,现在光有第一个维度已经不够了檀,必须要加上第二个维度煌:感观品质垛苍贯,看起来要漂亮颈。在此基础上又发展一步祟墩,就是性能的提升泼价。最近市场上卖的好的自主品牌石懊蛔,大概有12款车帛厢嚷,年销量超过10万台川,这些标杆产品忻祷刃,性能上也不错骏瞪。因此狭功椽,自主品牌下一步还是要想办法冠,把这些提上去食财锈,缩小跟合资品牌的差距娠缔路。    这几个方面的提升劳,意味着成本也要提升脸断加,怎么能够控制成本使?第二方面的话题剧搜,就是我们的正向研发和平台战略灯斑揣。之前毛捌,我们很多品牌都是“逆向研发”枪秘熔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车庭,拿过来拆解做测试僵恭鲁,最后组装起来卧诵筷。这个模式下般,成本可能是略微低的仟庞,但品质股、性能有很难保持稍外。现在必须要正向研究边伞茧,从消费者需求出发钒蜗吓,形成一个目标繁,对目标做分析狗斧,只有正向设计访党,既能提升品质性能凭忙闪,又能控制成本炉何巷,像长城退、吉利等等既腺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了摄。    平台战略肝,在更大程度上控制成本烘撼椽。他说体套,我们的开发屏垄,现在是一款一款开发的嚼,零部件的通用性相对比较星然忻ァ,最近一两年来甸,已经有两三个企业开始走平台化战略腹娘朴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车绅呈、SUV和MPV忻。这种情况下拳,零部件的通用性非车咏剩好苛逝钳,同样是50万辆的产量辅箔,对零部件供应商的供应量更大卸携弓,就能有效地降低成本摩匠查。    徐长明强调徘亨,对于工业4.0的精神本质还是要学的齿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标绅,它做了那么多的智能机器人豢粟炊,智能机器人都是带摄像头的蓬贝,在实施过程中的质量随时能够监测幌境,然后反映到云端抚,再反馈回来随时可以改进帝。现在染蔽跨,企业员工的工资水平越来越高鳞涝谭,汽车厂家很多在加班加点姬,我们要高度自动化孰稠,这些课要补氨稗,应该有大量的机器人替代人工彻。如果这么做了屑粒,可以大大提高效率玻补,如订货的时间是可以压缩的免亢。比如惦供,国内一家自主品牌香丁梳,从经销商下订单诉橙荡,到提供汽车产品最开始是40天篙,后来缩短到30天炯拨,现在可以压缩到22天卯,跟世界先进水平比还有一些差距扇协患。这也是德国4.0里的核心内容镁。我们不一定用他们这个办法蕊讹,但精神实质是要学的鸥福泰。    他说嫌迷,柔性化的生产也重要擎腿贤,但没有前面三个那么重要浆。在4.0背景下蹬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法滥珊,而是学它的精神实质匈取。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化胺碌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疮幂诚。更为重要的是的烧,放眼全球胎,驱动这些变化的地方就是中国癸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辫秘。    12月11日哀镣袒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍绞虹桥落幕缝鲍檬。经过36小时的激烈角逐鹊粕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出荆率,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利擒犀。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瓷洪,今后的五到十年蔡挂,汽车市场将发生前所未有的变化亩沏凛。未来吻耽潮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务豹。可以说蝗煽,未来五到十年汽车市场所发生的变化泥憨犯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多甸。更为重要的是规,放眼全球琅陌,驱动这些变化的地方就是中国圭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鞋椽奇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说刻挨豌,作为企业卞舵,捷豹路虎非彻Ψ矗看重年轻人的培养贩灿。在全球妨粱,捷豹路虎共有2500名管理培训生坡视虾。过去三年侈难鞍,我们在中国也培养了30多位管培生管。此外棚山,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家灌德,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才法刑细。    在赛后的媒体分享会上旗熟,两位获奖学生代表分享了各自想法睡,及在比赛中的收获挫乏。同时苛僻,睿侨森宦氖焕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问羡。   问径添眠:捷豹路虎为本次活动提供了导师揣,请问这些导师来自哪里掣谢乡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业实平?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位旧矾?请学生们简单介绍一下自己的作品抠,获胜的原因是什么挝?   睿侨森苫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师淘偷。一位是捷豹路虎内部导师耻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验兄存,包括对行业发展的认知备富、想法和计划;而外部导师将提供外部信息既、视角和指导喀柔。这两位导师全程和学生团队合作滩颗,提供专业意见玻,帮助他们取得最好的成绩菲耗苏。   潘孟涛浅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会泛铃,包括今天的学生刻韦,将来都有机会进入到我们工程团队庭陪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额份嗣淮,可以来到捷豹路虎学习和发展寂掇科。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里脾讲,再加上扎实的专业和技能棘惟谭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会钢。   睿侨森瓷退: 作为公司的管理者靖湃趴,我们非炒椋看重实习生投蔷,我自己也会手把手教给他们工作的经验仍。不管是本科在校生还是毕业生圣,都能给我们带来新鲜的血液瞬当缄、新鲜的想法缎。    同济大学袁旭层闭:首先负斤脱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌肪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行撩奔。    我们都来自同济大学汽车学院世蔬写,团队成员有两个来自汽车工程方向氨擂成、一个汽车营销方向但卤畦、一个汽车设计方向播报。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求浑,围绕“以人为本”暮,挑战的是都市环境里的出行压力竭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师共、设计师也有很多共鸣此店酬,通过一系列调整丛绞奈,最后有了这样一个以人为本盼申、体验为先的方案咆蔑饭。我觉得姜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因抡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问挝旁篡:目前惹小亮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划老冀?   潘孟涛粉冬脖: 我们会对人才数量进行评估和拟定锣扫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蠕。随着经销商网络的增加巨漂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多物,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能边胸,从而满足未来消费者的要求睦迸兰。这些内容息息相关纲随柑,并且不仅是着眼于眼下供嫩孝,更是放眼未来底。比如堆糜上,针对刚刚提到的电动汽车战略阀貉,就要确保未来有足够的专业工程师储备怀彤,因此偶掸,我们时刻准备着室垢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吗膊。   问彭:在创新领域柿弟,包括未来汽车科技领域丘,捷豹路虎有怎样的系统部署撬?   睿侨森前: 首先侍,作为一个公司熟门捂,我们在研发领域有诸多投入匹,而且很多的投入都非常具有前瞻性阿。比如说伪快含,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队剿险凛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验滑。    其次摆轿筋,我们想要通过产品和服务沟暴媳,把先进技术带给我们的消费者逢,因此我们的工程团队荡、研发团队必须时刻关注消费者需求捻裸,做到一切产出符合相关性靡、可实践性原则芜澄础。此外豆藏凸,我们每年投入约350亿人民币粉屑,用于车辆技术的研发和投产希薯什。    我们还于今年7月宣布乒:在未来四年囊措噬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆彭归,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈供孩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术健,并在未来应用到车辆技术当中苍睹帘。    今年早些时候却缝耽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion尾辩,通过应用软件及按需服务的开发与提供瞄攫咸,解决消费者在出行中遇到的难题袱。    与此同时累驶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器洗咳鲁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鼎芬集、办公空间蜜奉孙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持邓棘嘛。   问醇防:请具体介绍一下InMotion烹杠恭。对于整个汽车市场的趋势维揣,比如电动汽车技术蹿,捷豹路虎是否有着自己的见解蕉怠?   睿侨森蹭奶测: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案舵扮细。我们希望将来可以将它推广到美国隘伸呐、欧洲以及我们非常关注的中国市场锤趴。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部上,由研发团队进行分析士。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子频夸,我们也会分享给总部胯领社。    关于电动汽车技术苇皋戏,在洛杉矶车展前夕袱其,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE恢确漠。中国是目前最大的电动车市郴肺ⅰ,并且有引领行业变化的趋势弊裁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势诫臼,确保第一时间响应本土市场的需求睹弄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相褥放,并于2018年正式上市冈,希望大家多多关注马唱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问擅眉遁:关于未来互联网汽车腻辉哎,捷豹路虎有哪些基本的认识垂缚纬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求淘舱?   睿侨森河腺诧: 目前信齿掏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嗡和呕,它的发展甚至可以打破现有的川境、传统的汽车开发逻辑与循环末截侍。    针对这个话题冉聪,我有两点和大家分享轰:第一点熟病,未来所有的车辆都将实现互联网化譬谎,现在能够透露的是山穗,接下来我们全新推出的产品乡汀荷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点侨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作嚼。比如说衰脸木,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蔑稿赋,使用他们的UI界面和地图禄。类似这样的合作匠响搅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力量每。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "   汽车网讯 12月15日乐娩楼,由中国汽车技术研究中心停瞳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开工。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开撮琴秀,从“市场化发展现状”堑静兴、“应用模式创新”檄蓖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流诚杏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台孤,为产业发展建言献策我发、助力提升晶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蔷柒: 第一摹,背景沟次蓝。    去年发布的《中国制造2025》扯,新能源汽车是重大发展领域之一五,是其他技术应用载体隆臀蟹,而且是先导性产业五。它的进展情况决定了中国制造2025糙、强国战略实施的程度刨灿吗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展呈础嵌,从而能够聚焦变革纹、明晰路径棉、凝聚共识悉、引导相关资源集聚推广产业创新蜂础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构墩隋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一扫氮搽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布呕滩。总体报告是按照1+7的结构勤嫁卿。1是总的靠木替,7是包括4个车辆整车技术谰,3个分项技术阮。    第二借董,国内外总体技术分析头首痛。    近年来膝,从国际汽车产业来说溪惮,低碳化稀辑、信息化垢、智能化是一个总的大趋势魏。欧洲疟握钩、美国阀、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略烂圃徒,重点企业的产品战略也充分体现了三化巾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组吻送。我国汽车产业特别是近二十年的发展浑仙,取得的进步大家有目共睹靠帘老。首先蹬赴刮,产业规模世界第一旁履,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长榔络。从技术上特别是自主的技术进展非常明显磋癌,包括品牌市场的影响力有目共睹啪,特别是新能源汽车先赡沪,包括技术仕、市场臂愤、新的智能网联汽车技术仓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势勘好,智能网联汽车发展是非城吞担好的优势条件晶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展箱,包括动力电池萝辰蓄、变速器但。国内自动变速器原先是空白叙锯商,近年来无论是CVT麻世棋、IT舰负艾、DCT都有自主的技术和产品梢旱说,而且应用在逐步扩大驳。    虽说取得巨大的进步碑画,但与国际先进水平差距明显慑勿骑:    首先秦,发展能力上的差距颁池挂。投入强度远远低于国外便箔芭,全产业投入估算1千亿烂,相当于通用儒毖队、大众僵扣蹿、丰田大集团一个公司的投入痊。    其次屯耍,研发积累秋。包括流程积累娠、数据积累沛痘仓、技术积累去为菏、标准积累绿茫侨,这些积累偏弱敲竿。    另外漠魔涸,从整个产业创新体系上来说啡谰,差异比较明显的络菩,特别是协同方面溅培。单个企业弱恫愁眠,整体的协同效果很低错爽,意识也比较低蹄。在发达国家森扛,单个企业强犁,整个国家的协同体系效率比较高夯。    基础不牢地动山铱琛,我国汽车产业的材料铺佰郎、工艺基础跟国外相比也差距明显鬼坪。汽车产业兼能吝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大卜兜仟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革捅辨,要求有创新的思路和创新的模式轨谩补。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求脆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展玛肌秘。    第三权,一些关键的里程碑道素偿。    重点是总目标捶滦,总目标是基于很多现有的环境设定的芜桨窃,也基于七个路线图进行测算檀登华。反过来说伴脆舜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施剧舅猎,就能够实现保障几个方面总目标的实现辅悍:    1戳湿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值镜搁。如果技术路线图能够得到实现媚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值臣,之后往下走狮聚醇,这对产业来说粱,甚至对国家来说是非常重要的跺韩。    2慰饶瓜、希望在2030年左右挞扳健,汽车产业的电动化转型基本完成脆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上习痢挡。智能网联汽车市场有一定的占有率犊愁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嗣甘。    3乓、建立有竞争力的自主创新体系澈桃虐。    节能汽车在2020强水澳、2025幢、2030三个阶段提出典型的指标轰菏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗兴,5升膊番嘘、4升纺氯斗、3.2升须凛彪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%藩,2025年15%氰夹患,2030年40%以上卤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术涂、自动巡航慌帽、车道保持应用已经很高橇储筛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例腺曹慧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例霖蝎税。    基于总的目标再来分解具体的技术路线暖,经过技术路线测算实现总的目标敌穷垄。从路径识别上来说哀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口篡,以能源动力系统优化升级转型作为重点票丛琅,以智能化水平提升作为主线籍竞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑硅,全面推进企业产业发展柒霓。    第四厘换挡,分技术路线图的基本结论憋。    1角、节能汽车群棱。总体上有很大的共同点拣剃,重点在混合动力技术湿挫、内燃机技术拖、其他驱动技术双拴。混合动力是技能的主流技术辣寥,当然轻量化也是另外一个氖,但是轻量化有专项的分析米茎陌,在这里没有强化丘。    乘用车总体执行轻量化团沟、小型化卞七剂、混合动力融室、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失们列,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径氖。    混合电力是一个主要的技术林噬,达到5升拆菜,4升洗挛、3.2升的目标低,混合动力是主流伪祁洽,其他是共性的通,轻量化通搅、摩擦等闺。    商用车混合动力应用时间稍晚双惦秽,重要度低于乘用车南驾侠。    2铰女、纯电动与插电式混合动力汽车如充。随着电机效率提升以及能效减少能量损失丹,加强轻量化成为趋势请枯。轻量化对电动车更加重要妨虹结。对于插电式非常重要的倒拱汐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术良掣,驱动伙前、点击建、控制齿天、充电晤狭、混合动力发动机赎郎,高效耦合发动器鹤。动力电池本身有专题吹浮法,在这里没有过分强调摆辰歉。    这两种车提出了总体的发展纲要福欺摩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式室退,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拔认,甚至可以忽略不计寿衰。    从四个层面梳理了技术需求失,提出了一些优先的行动项蹬,面向纯电和插电夕妻,国家科技技术支持十五年了竟,下一步除了电池列为专项之外窍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持检读媒。    另外咕圣毕,聚焦关键零部件阜柑谢、基础突破和可再生能源吝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用徒桶怯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要翰。    3蓟、燃料电池汽车侣间。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择箩熄膳。从中国汽车产业来说怯卢,现在重视程度不够狡趁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划荤红哄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究熟。希望四部委提交国务院进行发布和实施爆戳茨。    在研究过程中扰,大家对燃料电池认识分歧比较大焚,或者没有共识拧描情,这里特意保留一个燃料电池发展目标切膛稀,跟发布不一样茧闹酞。发布时2020年达到5000辆的保留规模簇轮尼,我们是1万;2025年是10万钩曝磋,发布时是5万;2030年是百万汕,发布时是10万彻畔努。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧绊搜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池割冒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度朗、耐久性史、成本碱块、氢安全此呻咕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的汇贪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程戒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜前。当然腥氨傅,全技术链的技术攻关需要做培,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鞭。前期小功率燃料电池盒滑,中期是平衡的燃料电池逆木蔼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池诡苍镐,到最后全功率的燃料电池脊杆。当然息蝗虏,电电混合是最主要的恋,最后电池小容量的技术路线拴末抗,但燃料电池的功率更大一点靛。在这四个层面进行了技术创新梳理笛畦,燃料电池要解决的东西很多韶秦竭,包括材料鞘妒、膜犁菱、电机虹篡酚、燃料电池陌荆块堆侥糕、系统技术纽、整车技术磐曹。燃料电池也是下一步国家科技署墟起、资金支持的重点涪。    4伸、智能网联汽车豹吵,这是新兴的技术发展趋势须钮。其重要性与新能源汽车同等重要仑姥沏,有部分专家认为更重要铺忱东,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大废孔,技术和应用的优势蔷畅,也是机遇宝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电檄便啊,涉及到国家信息管理送勉粱。对核心自主提出了很明确的要求没儒,即两横三纵菲吕。    车辆技术上更多的是决策就撩抒、执行妥奖。信息技术鞘偶欣,信息安全兼蹿磋,地图技术也是非常重要的朗。两纵纲翻签,一个是车载的狄倾,一个是基础设施檀喜。智能网联一定是循序的齿,智能网联技术最容易得到大规模的应用埃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标签喂史。这两个路径总体上循序得到应用斑,从商务车来说棘,更容易形成廖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求贾。    从四个层面聚焦一些技术需求蹄诬囊。跟燃料电池一样灿胶,需要解决的问题更多一点吐钉。从感知决策执行的臣鳖模,特别在决策阶段谈菲诫,差距是比较大的础此恐,感知当然也有差距款溜饶。在信息层面视施胜,大数据孺蓉受、云平台堵矫,相对来说中国有比较好的基础和优势就。    作为一个前提爆逢,对标准法规先决性虾刚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动落鼎盲,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件隶。制造技术不细介绍了傻天驹,还是聚焦在新材料的运用耙,以及新技术对制造技术带来的变化访,聚焦方面进行了说明棋忱副。    动力电池芯饯庭,分三个目标遣拔汤,目标上有比较大的讨论和争议籍瞎,比如说新阶段提出了350翻春、400传、500的质量要求负挥,争议非常大攫炉,重点几个层面隘扁:    优化现有的代表电池技术怕社讨,提升技术水平巾绞,特别耐久性提笺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发挟苇。国外的装备很难形成有竞争力的差别诡盎夸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线剐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系颁。现有应用以企业为主体来做戒蹋荆。当然摧,也会关注动力电池的回收利用技术奖江。    最后汇损,轻量化尼。简单来说苟渺垮,前期聚焦材料技术施搐价、设备技术诗畦丘、制造技术渡、回收技术沽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺叛诚哗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化褐盒,比如说传统的四大工艺的变化迁帛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用纫抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停暖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价富收、供应链杜肯抢、资金癌虑弟、汽车等方面的诸多质疑担翟崇。期间,明确表示不会放弃造车妇肉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传涡傅隘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天偿藉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步虹定膘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的桨都。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融但烙、互联网及云诧疼、内容呐浓视、体育,还有三个端口类的,手机哗戒轰、电视劝梨、汽车粉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业闯册该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瞬硷瓮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功萝驴箍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿咯。    乐视的电视做的确实是非常不容易郸拢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三芭仕龄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元湍骇阔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元几歼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元榔。总归累计亏损36.33亿元谋贫牛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就笨道虑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面纬懒。第一部分就是投资人的钱胃檄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现啪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿秀贝放。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现动荤捅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法厘梆千。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情烁我。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿辞继、体育43亿吭腾、手机50亿,房地产64亿笛、内容108亿叼、互联网金融151个亿缄护乐、电视187个亿末伤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金计咆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂戈烷凳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的崎彪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的盯许悉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的屁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败甸络犊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的俺氛尉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件童。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准愧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙姜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瀑憾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去箔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了棋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的铣羞。很可惜,你们蒙眼狂奔彤耙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散簿邢呛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂仁宫跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪距:李芳" "   12月10日嗡火峨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路赋潘屁:一条是政府主导江、政府补贴的方式倘跋焕,这是当前的主流汗屯。一条是消费导向霓采兑,依托市场的内生成长道路嫁林凰。”他表示届捎,(电动车产业)进入者中奉,大多数最终可能会被淘汰惋刨,但是不能不给他们机会莱小。国家已经开始放宽市场准入半羚,此时韧诉卫,应该在两个方面把握好政策策衬乱:1瓜、应当欢迎新的进入者协,但是绝不能鼓动和忽悠投资者豁枫唤,让投资者自主决策痪济,自担风险挞函。2斜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳队疵坚,严格市场监管驰扮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚纳,目的是建立好的产业生态桃。电动车产业化册,最终必须依托市场来完成说甜,因此强,政府的政策必须产生长期预期赐。推进政策应当借力市彻滔诎邸,发掘市场的潜力珊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用沦厂故。政府政策不干预技术路线晾,政策的实施不是导向对政策的依赖胖合想,而是政府作用的适时发挥吕诺厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎汉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鹊瘸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示椽裂裤,戴姆勒有望在今年成为全球最大频危,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商栋沧珐,这一目标比原计划提前四年实现锈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布司匿柬:“戴姆勒今年即将实现这一目标荆沮街,比预期时间(2020年)提前四年谎轨。”   据悉刀,蔡澈最初于2011年宣布上述目标娶涩伸,当时受到与会者的哄笑据鹊。然而攀浦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近翰搓,领先劲敌奥迪和宝马耍。(实习编译隙胶:刘欢 审稿壤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈密亩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编令景:韩大为 版权作品琳浩,未经环球网Huanqiu.com书面授权川腺,严禁转载道无葡,违者将被追究法律责任胁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道忻讳娘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访搭。在提及新品牌“WEY”时攫净,魏建军表示抛发娇,“将夺取丰田和德国大众的用户”轮。   记者季:为什么把自己的姓氏作为品牌磷?   魏建军猾卸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品茬农。我对WEY很有自信环被,就使用了自己的姓书茫内。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌础,但在中国汽车行业我是第一个砍芹寞。   WEY之所以采用英语坦罕,是为了要瞄准成为全球品牌粕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力其棋。   记者凉:对于竞争对手有什么设想秋凸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军其燃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场常铅闪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势工分,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌摹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准写,在此基础上还要实现15-20万元的定价犊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户唬希汀。在性价比上WEY更具有优势佃毫比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编般:李芳 版权作品储,未经环球网Huanqiu.com书面授权新帆,严禁转载帝堵盘,违者将被追究法律责任膏娶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后纫我,新能源汽车的发展也不会受阻讼纺闷。   根据工信部核准的数据板钵氓,今年前三季度诚,整个新能源车销售16万台颠鸽,同比增长83%楷施。其中庭篙稀,新能源客车已经占有40%以上的比例泥础衰,达到了近半的水平北凉刊,发展前景面临压力饭瓣,但乘用车只有0.1%腻。“我们涨十倍是1%窃背,涨100倍是10%菠桔,新能源车发展有巨大的前景和空间武饥风,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点撮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上径驶纬,全国乘联会秘书长崔东树说熟扩瘟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拒。根据国家制定的产业政策要求霓胖集,到2020年完巷,乘用车百公里油耗要降到5升熔诲,这意味着五年内降38%的油耗贬纬。“基本上谁也实现不了惊俏佳,只能靠新能源车来推动淀戮千。而这种新能源车供萍颧,插电混动可以降80%纺,纯电的可以降100%的油耗权赦毒,这种情况下只能发展新能源车焚痕,这样新能源车乘用化性钉,为什么我们一直定义为为生存而干绍唾,你不干就要挨打净罚。”崔东树说驰革勉。   另一方面砰蒜渡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展功,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要搏俗杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者默,因此定价弹性很大甩惟脸。”中金公司的研究员李璇说捂跑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平孝,为消费者提供很多选择告仑灿。随着技术进步和更多电动车型的开发及虹喷,新能源车的成本会不断下降绢懦娘,比如梧期,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型浆。“中国的纯电动车型出来以后蜜竿愤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多盘椭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后汾痴欺,发现基本上17羡冬吾、18年以后的新能源车溅淖鹿,达到8年10万公里以上截,整个成本是比传统燃油车是要少的辈计涸,甚至是少了20%到30%醋簧。”   电池是电动汽车发展的核心遁魄斤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本较肩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同窃眠该,电池成本还有很大的下降空间寿剁。目前绍瘦,整个电池的产能供应相对过剩炭,国内电池企业达100多家耗酗。据统计珊始奶,目前整个电池的价格大概在2块多左右枯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求伶枯攀,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准灯搪。因此邻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度棺冕盛,这样才能达到标准沏矫吵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示酬摊将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃势:李芳" "   我们不认为绝对的销量翔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炕畔搔。衡量一个品牌成功还有其他的因素鞍,比如利润率闲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肛媚喘。除此之外抄醋,品牌力疮粱、品牌的知名度共颁携、美誉度芯逛坟、影响力昆甭炬,也是决定品牌可持续发展的重要因素随。宝马在创新精神上是首屈一指的丹际笺,因为汽车行业正经历巨变盼,在电动出行巳、智能互联痞、无人驾驶等一系列发展方向上嚏挖,宝马都打下了比较好的基础嚼。    临近年底碎韩,伴着层出不穷的新闻事件如,高档车市场竞争愈发激烈拼船咖,作为全球领先的品牌——宝马咸褥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目漏嫩朽。近日壤镰孤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士陶截,听到他开诚布公停、推心置腹的看法仍鹊违。   问铆:根据最新的销量数据结柑峭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近铣犬许。那么瀑,您怎么看销量宝南、利润侍括净、与经销商合作伙伴的关系纱膛捂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蓖排毛: 每个竞争对手的情况不太一样贩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况剧睛,所谓的增幅我们一般都讲同比橡,是跟去年的基础关系山皖。几个因素加一块儿蹲,我们不认为绝对的销量硅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素回钵私。对于宝马而言工晌,今年前十个月睛抛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车衡彭承,同比增幅10.2%杠肖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鹿疥隆,同比增幅接近11%械桅掀。我们对这个数据还是非常满意的椭,这也达到甚至超过了我们内部的目标戏规叼。    除了销量本身的绝对量或者增幅送,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素斥唱开,比如利润率擎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标试到太。除此之外伐,品牌力檄、品牌的知名度顿彻武、美誉度碑纶、影响力词坡轿,也是决定品牌可持续发展的重要因素壤。宝马在创新精神上是首屈一指的璃,因为汽车行业正经历巨变韦,在电动出行环菊、智能互联撂簇、无人驾驶等一系列发展方向上痴,我觉得宝马都打下了比较好的基础割。总体来讲别冬,我们并不惧怕任何竞争陋牟,我们也欢迎竞争蜗脸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行溜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势秦鹤。   问票收:最近扁坑,关于奥迪的新闻比较火窘。   刘智描叭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略辣稗。对于宝马品牌来讲汕财,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的帮冉,双方的关系也非臣独兴牛好浮。所以坎赏山,这么多年来尽管我们在中国是两个公司扮饲紊,一个是宝马(中国)好,一个是华晨宝马少陛,但是我们有一个整体式的营销团队哩随空,有统一的零售网络喜喘睬,我们在总部有一个统一的管理团队那,面对客户也是以统一的BMW品牌出现坤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赊尘。至于竞争对手我不是特别方便评价悍松,不过至少释放了一个很好的信号舒蹈,豪华车市场的前景依然很好许解。    问恢潮橡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展葛挫杀?    刘智磺读: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度畔什俯。因为从经济的基本面来讲顽蟹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定本、持续的发展态势聊五。之前以出口绰徘路、基础设施建投资的经济拉动方式似炔岔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式梗舒。需求的增长其实就表明了对于车的需求鲁财,其中也包括对豪华车的需求怜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长稍突,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑骏托酷,这几个因素相加羡凑韩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间乌谅七。今年狄,豪华车的“盘子”接近200万辆讥戏,未来可能每年的增幅不会特别大错陆碍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蔷摩。所以鲤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入掂瓶檬,力争在市场表现上优于竞争对手乳。   问斗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得套缅凭,这一岗位和以前相比有哪些挑战浆秋牌?   刘智猫峨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化勾咀,因为我在宝马的八耪仓、九年时间距,换的工作岗位也挺多的累。换了新的工作以来獭未,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营钠兢梢,比如负责国产车的销售讼,可能是比较短平快的苫灯,看的是一烂、两年之内的事情殿。在宝马中国总裁这个位置上沸士,除了目前公司各个业务板块的运营逆辣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题褐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向毋技,像无人驾驶尽秀、智能互联单、电动车粳,包括数字化营销刮朴撤、品牌年轻化等等一系列的东西撮秃藤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划崔耙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队涤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究擂舶,力争在中国市场上打下一个非车づ制希好的基础慧。我相信食呐短,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候策撵,宝马会拥有非常强大的竞争优势廉磁。(中国经济网 记者汾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申栖抱:李芳" "   原标题攫:王永清亨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底娥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单另纳。别克品牌今年销量已经突破100万辆按习敬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量凰淑哀,10月份甚至位居豪华车品牌第四名陀。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰秀朝莫。数据显示淘扳定,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆妻齿咀,同比上年的446764辆下跌28.64%类反滑。上个月眠袜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通叭蹋蔬。    因此绰告,在车展期间接受记者采访时巩,王永清表示广,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造罗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言掸先,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升碉,但全年销量依然会同比下降20%左右褥莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来闻俊伞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快迪烦,可能在布局上稍微有点滞后蚀。现在对于雪佛兰来说断,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”函轻。    事实上税,雪佛兰已经开始了提速布局珊墩苹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上街鲸灿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台曙宫。王永清表示卢岭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌型膝,2016至2020年投放超过20款新车懒内堵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列疼吴控,30%为SUV车型孝衬,并将加速引入包括1.0T趁褪、2.0T擒趴、8AT百拆枢、9AT惦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技轿驹撕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拼搏衬,未来SUV将成为主推车型缕飘狄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造贡习侈,轴距2725mm抖,将与全球同步进入中国市场蛔彤己。同样巳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相连,再度出击紧凑型小型SUV细分市场寇头。    值得一提的是钡炭棋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS阔,拓宽产品线该。RS车型将采用包括侧包围备篱品、运动尾翼邢稀慈、双排气管竞喷、降低化运动悬架灌卷磊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件氢奈,并加载多项ESS智能安全科技揪稀。    在品牌营销上疮红嚎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼沏瘟槽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销础。另外猴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发秋穗脚,演绎雪佛兰“热爱颅募弘,梦想睦什棘,行动刮犯马,分享”的精神狠少弄。    “今后新车的利润越来越欣焊,主要利润来源于衍生服务梨、二手车置换等卿。相信雪佛兰将它的结构调好后扑凡,未来两年将会真正出成果媚粟欠。”施弘说供浇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外受,上汽通用的新能源战略也将全面提速棉屎。车展当天客,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相喂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发皆溺乘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蒂簇锭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成荒高褐,发动机的最大功率为73千瓦扯檄,其中电动机负责驱动十北蒂,汽油机负责发电清,它的综合百公里油耗是0.9L扮。从上汽通用发布的节奏看噶梳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了夹际。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案杉刀,王永清说阜痪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些似,产品还要丰富扮,才能满足这个法规的要求遣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度募,到2020年之后比例更高科献荤。王永清表示井擒:“估计到2022年晴,我们的电池技术会有很大突破费孙,能量密度大幅度提升乡脓,成本是大幅度下降土贰。这对纯电动的新能源车发展是好消息瘫滑卢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢豆极猫、豪华”品牌——WEY弗,W01溃、W02两款全新SUV首发亮相悄,售价区间将在15-20万元盯萍。对于新品牌的未来发展规划愧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蛇起:“WEY品牌明年将有3款车上市篓弗,到2018年还将推出2款左右的产品汞苍逛,以支撑起全新的销售网络体系崩汹卧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表词:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍才燃良,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市囱禽讲,8月份推出第二款SUV W02酗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年浆扭狄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型纹截。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时珐,魏建军详细介绍到梅郎烯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA楼复,配置上拥有最先进的安全技术篱沛崇、智能技术木省岗,也更加精致凄甭填。此外在性能上两者也有很大差异拢,例如在NVH方面猛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上寒庆闷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造勤麓惺。   在经销渠道方面黔,魏建军介绍说械量:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络哺觅,没有想过招募新经销商苇苯婚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作虹父猴。”   对于新品牌的未来发展苟似,魏建军信心十足烘筏,他表示谩茶:“我从没想过这个品牌会失败潘臣忌,只有退路封死才能做好这件事刹浩,自主企业只有没有后路才能把事情做好下吼充。”此外吮,魏建军坦言锻倦衫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法酬涎,因为新品牌叫什么并不重要屎蔷促。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蓟鹊佳,将方向转到共享经济黔虑、互联网闲酸、自动驾驶方面新的技术溪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蕾据仟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上闷圣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩哩冬、生动的演讲瘟牡概,就城市交通巴、自动驾驶和汽车互联等热点话题彭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索克,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莱。    徐大全说畴蠢淌,博世始终认为龄笛膊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嫌上,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式簇。    徐大全谈到淡烩,作为在汽车领域的老牌企业考侣哇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化烷、多样化的发展态势和需求默滑,博世已经有了自己的思考和方向划十堕。    他说痹,如今啼顺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业踌,将方向转到共享经济矮、互联网侣没、自动驾驶方面新的技术队,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商霖恫恫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说泵似写,面对新一轮汽车技术的变革旁灰,无论是传统汽车漓暴、零部件企业和,还是互联网心髓停、科技企业阜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局迁葡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点氏会:互联化承城、自动化和安全化硷。我们预计悍啪,到2021年漏,汽车将成为第三大互联移动实体开鲸虹,同时扮演人类的第三大生活空间佬蹬降。博世正在探索全新的人机交互和操作界面咸,来充分发挥互联驾驶的各种优势烹。    谈及自动化领域哪,徐大全判断虑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势戌灰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术勾,通过持续创新驾驶员辅助系统贾,从辅助驾驶鹃韭喀、部分自动市墒文、高度自动驾驶再到完全自动驾驶竭耻蟹,分阶段朝“零事故”愿景迈进烘。目前娶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产玻创摄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用按搅,到2020年左右曝,自动泊车功能将进行试点项目测试堑撵。    说到自动泊车垮怕嫌,徐大全特别谈到停车难的问题幻。他说擅鞘,停车难是在城市生活中的一大困扰阿爬。今年胯巷婪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查技,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题舜。在八项智能泊车功能里畅痊,“手机查询停车场位置并导航”蔑圣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能度场湃。其实刑楞,在大型商场里扫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了卑透,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础表。根据一项市场调研显示花适驳,2015年弛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿被吝滦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力室犯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台慌拆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露贺皆欢,在深入巩固原本的互联化差巫篮、自动化和安全化“三化”战略基础上发怜韧,博世今年也把两轮交通恭颂兜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度僵侠烩。    他介绍松层洛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部溜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力身傅读。未来十年量,会把更多的关注点放在服务和解决方案上汞滑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性淀某氦。    在两轮交通方面派,博世提供两轮驱动论瓤、安全等各方面的解决方案是缕,涉及两轮电动车搽凹、摩托车徊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式督。    最后角蔼虾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具行慌,满足这些变化的需求酿窜慑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”狙彪多,“双积分”法规度汐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议手谅拇,连日来藩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温夕吗,让观望中的车企备受煎熬藉。针对业内关注的焦点问题罕匠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全考拣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》擞酿:不久前薪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规杜,如何理解这两套方案柑酱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全俄德:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)度分呛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联便缉嘿,但又有独立性桅,各自的核心目标有所不同娠扯畦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量菜,进而确保国家能源安全耐貌。由于中国的石油对外依存度已超过60%皮刨临,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提卢粗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求沥蕉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展乐,进而实现国家节能减排的长期目标光恒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集荷俯,但现阶段并不能彼此替代参。对于CAFC而言慑访芭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求殿,其中当然也包含新能源汽车赏吃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠残赖。但不同的企业由于自身能力列镭、技术储备和对未来技术趋势判断不同塑呛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求楔棋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模磺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补渺每,而以后补贴将逐步退坡妈,企业更担心成本无法负担谜疥素。因此仅有CAFC法规奢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况乒蓬了,所以有必要出台NEV积分疮功箱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流翰。同时糕署躲,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫趴先,从而有利于新能源汽车早日取得突破麓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线粪阶,其目标应是降低汽车及相关产业斗柔回、乃至整个国家的碳排放奸,和降低能源消耗诉求不同式。作为碳排放第一大国夹忻迹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值邵鸥,后续国际压力还将不断增大牟趟。因此诺虐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放丧武诫,从大方向上讲是正确的埔乡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段锰焚恳,这和NEV积分没有本质区别群,也无法确保总体低碳目标的实现锑监。实际上雇丘诗,跨行业想、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向设叹嵌。以电动汽车为例淘肖,其在使用阶段确实是零排放府烧挠,但与欧美不同编伴丹,中国的电能以高碳电为主弯提蔼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放腥。也就是说季惧,在使用高碳电的情况下激叉,电动车全生命周期的碳排放并不低十烂乡。这正是碳配额管理应该解决的问题洪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中幂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额敦筛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业橇卿。实际上帅,将新能源汽车确定为国家战略倡魏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构峨溜呈,生产更多的低碳电杀,否则减碳的国际承诺将难以兑现超镭讽。    另外浓,对于汽车行业复,无论是CAFC丛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同峦衡,但都应该由一个部门来统筹策划剐迟,系统思考荷氮,拿出科学蕊裤锌、系统卷、具体仆、有效的管理办法来推动实施龚稠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面搂脸间。    ■积分交易细则需加快制定茎、尽早出台    《中国汽车报》僚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定辜骄丁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素省敌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受认?    赵福全糠竞斡:确定合理的积分价格拷,涉及到技术卧互、成本和市场接受度渐蒙,需要综合测算和动态调整瑟寂亭。我认为基本原则是葱饯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力腔,让没做新能源汽车的企业有经济压力蓬碌。如果NEV积分是“白菜价”概,大家直接买就可以尘,谁还会愿意在新能源汽车上投入略?    因此动爽柏,NEV积分的定价应足够高愁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入禄,通过自己的新能源产品获取积分舰,满足法规要求侣停爆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理镁边、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业节,能够通过购买积分先生存下去汕长,争取时间把自己的新能源产品做起来沧坎监。    《中国汽车报》氢耽:除了积分价格之外登胖锣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑任涉菠,目前处于“空档”状态集徘怠,怎么看待这个问题复蓝?    赵福全航路:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瞳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间什膘骸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫取倒钨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性相绷耍。同时窝承,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间币。对于汽车企业来说麻,3年仅仅是一轮产品开发的周期斗,政府作为“游戏规则”的制定者韦,应尽快给企业一个明确的目标配,否则企业将无所适从厘未鼻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》卑蝎:“双积分”中提出了2018年起曝安具,8%科、10%宪、12%的NEV积分比例谢歇冲,而经权威机构按照法规要求测算屁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间妥趣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难底牛椿?    赵福全摆电宪:在这个问题上烙,我并不持悲观看法峰蒂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难昧拦套,因为还有很多企业尚未完全发力七。按照国家的发展预期是蒂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%哇侯夏,如果每辆车以最低积分2分计算膊铰乓,整体积分比例就达到了14%捎,如果是分值更高的产品洽吼,达到18%的积分比例都有可能平。关键是要努力实现7%销量占比目标茂可配,而这也正是NEV积分的目的所在锭腐弦。    不过另一个问题引人担忧牧跨狸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求室,同时在CAFC核算中也有优惠臣顶潘:一方面油耗直接按零计算襄韶,另一方面核算数量加倍岛朝辩,从2016到2020年分别是5倍伴扑、3倍撑、2倍斯。此外估拘,按照单项抵偿原则裳滔淖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分讹,还可用于抵消CAFC负积分逗掸。我们经过测算发现割俗替,CAFC中的这种双重优惠舰田,对新能源汽车的“照顾”过多了鲍怖,不利于促进其他节能技术发展挛处,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险存谎辛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展藤,CAFC的达标难度就会随之大大降低刻。实际上河寸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重损赂山,两者不可偏废软娥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展臣蔡,但如果CAFC目标落空舷酶,国家能源安全受到威胁桶逛,汽车产业的可持续发展仍无从保障吧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消体,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿率碘,这不仅能确保CAFC目标的达成潮叫,也会提升NEV积分的价值獭,避免NEV交易落空纽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》日:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值豆境,而没有将电耗的概念纳入其中庇,这样的算法是否科学铂?    赵福全裤芯:NEV积分分值以续驶里程为依据稿,这与推广新能源汽车的初衷相违背剩炽,也不利于鼓励技术进步锰独绊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程锨。推广新能源汽车是为了节能减排镰坑锤,因此不仅传统汽车蕉钎,新能源汽车也同样应该抑大扬小毙、抑重扬轻填藤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”男拓河,而不是搭载电池越多越好愧弗,因为大量电池搭载在汽车上移动娟豌嚎,这本身就会使能耗增加脑坑蹈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾籍臂等,也意味着大量增加电池生产的排放楷搏被。    政府应鼓励企业开发低成本喷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品丛蜂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池可袒。也就是说肥莎抗,政策制定一定要“勿忘初心”搪。建议NEV引入单位电耗靛,即吨百公里电耗的概念钳,作为积分分值的依据嫩腐。同时奉和,对于小型车电耗适当放宽豁,而对大型车提出更高要求界仙酚,以鼓励新能源汽车小型化辑,进一步提升节能减排效果晴啼似。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》荣墙棠:在“双积分”中覆,没有将新能源商用车列入管理范围汝昏项,这样做合理吗缝吾盼?    赵福全纬继:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽昧莩睿可持续发展的问题强。2015年遍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%市,获得国家补贴的比例比这个数字还高绷房光。而此次NEV出台却未涉及商用车拈漏,这是不合理的膊虹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺吃藐,也会让乘用车企业感到不公平撇贺瞄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规刨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求晌。我建议荆,应该单独给商用车设立NEV比例要求侗,可以不与CAFC积分抵偿峰衅侣,但企业之间可以交易贬脑蜡。因为如果没有NEV的强制要求强,在补贴退坡后烤尘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑当吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷宝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口枷聘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水谐楷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上汹溶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示显溶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家咳鲜骸,盲目投资之后米,多数公司要垮下来拈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热洛誊违,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎晨。    以蔚来汽车为例闲托,去年8月还只有100多名员工酷炯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模笛接。据中国汽车工业协会最新统计假胯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆磋需,销售4.4万辆署粮,同比分别增长25.7%和43.8%回塘刷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆偿路,销售28.9万辆市辈须,比上年同期分别增长93.0%和100.6%期茬室。蔚来颈撑、威马价、前途泉创、小鹏等已是新能源造车领域的热词储伤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入佬啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面尚苛婚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》婆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目呐通。至此然肺,奇瑞新能源成为继北汽新能源藩擎不、长江汽车摔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业身鼻赎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家苯娘归。    “新能源车企的风险叭砰,其实很大茹。”王秉刚说力驹姬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力弹,对风险有足够的分析秆桃,有可能投了很多钱茄,最后做不成锻搁弦,带来不必要的损失撅泰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下逢权啥,简单地投资建厂既、增强制造能力蜗十化,未来堪忧房。新能源车电池的技术进步非常迅速 倡儒,现在可以用的技术一年后就不行了略。如果没有研发能力就做不过人家繁氦。“一下十几个亿扎进去汰,有可能最后做不成挂膳内,我还是提醒新进者要谨慎一点修隙烁。”王秉刚说恍挝。    事实上斯鲍,目前国内的新能源电池生产厂太多了炔吨菏,但规模都不大访。而且动力电池总的规模也在扩张中腐,尤其质量好的不多砍,“据我了解青,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单轿黑讼。”因此任,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺搞处。   谈不上“红海”篡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的握好,但道路曲折掏沦泊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说录恫繁,造车得有钱未晌筐、有人才惩、有时间吾评。“钱我们还行啼寇蛾,人也不错邓厕圭,就是时间太紧晴靶扛,毕竟搞汽车三年算很快米,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合酬。”万锐坦言副醋参,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的讨卸。    不过侵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧萍码,万锐并不认同峰悔新。在他看来徐仿累,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上社盛喜,因为大家都还没“下海”晤氛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程靶方,大家还在忙于造车郊,搏杀还没开始姓拿。    “这是好事靶摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业济素躲,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说罚,目前中国传统整车企业有150多家眠,新能源车企至少有30多家竣闯矛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法香脾。    至于是不是过剩碉猩,梁伟表示这还是要市场来判断范。在梁伟看来炬感钉,其实中国传统汽车行业已转入新常态惹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长仁骸涪,除非汽车消费大幅好转踌驰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况担。    但另一方面攫,根据预测错疥,未来5~10年骋,中国的新能源汽车将保持两位数增长痊订咆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称夸顾搅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆豆脓慰,到2020年时产能达200万辆篓览氖、累计产销量超过500万辆巢弥。梁伟认为还技凳,从年产几十万辆到200万辆的目标辈菱,新能源车汽车肯定还要快速发展珊。目前的新能源车市场还完全没有定型另,不同市场定位的车型未来都有生存的机会闲驼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功申井供,“很多人此前担心特斯拉会破产霓,但Model S和Model X推出后效果不错芜,用户接受纫。经过多轮产品积淀系氛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃临,特别是成本下降得较明显辜。特斯拉可以闯出来洗,中国企业也有机会界酚驾、有成本优势讳。”梁伟说仍负。    对于最近贾跃亭的乐视痛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象弹唱深,梁伟指出赎硷,除了技术串赎拨,汽车行业还是一个资金密集歉庞翻、劳动密集的行业窜。如果要进入嫁宠,需要企业在未来几年有大量投入嗅哥富,以格力电器(000651.SZ)为例踌畔俗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拟焦。    梁伟表示灿喷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来宋湘隘,毕竟快速把产品推出来蜂氯,现金压力会非常大骗。另外悼腿龄,一家企业在原有行业中具有很强的能力焙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功惰堤惰,这是一个很长的学习过程胖淳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日亩动,也是第十七个中国记者节摆。2000年蹈戈幂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》冠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节借娥恫。此后记者节像护士节起、教师节一样苗咕慌,是我国仅有的3个行业性节日之一峨把鹊。   值此之际摔坑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱绅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下息,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嫡羞。      坚守还是离开府唾节?   根据《新媒体蓝皮书》里披露赖兑浑:去年网络广告总量2096亿元辜溶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元魂败涸。报纸下跌超过35%瞳怖,杂志下跌近20%歧婪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿憨,单项将全面超越传统广告怂墓酣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击鹅锭碗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者僚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下洛,也仍能保持着不俗的销量具。    “没有路可以让我选择添浅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值焚壕。”陈总对此直言到莎袭告。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚掀普,但发行量保持一直不减炮。诚然静瞳,这离不开报社给予的支持靖。但从自身发展来讲料峭粟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好守。究其原因趴萌强,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的剩睡疚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者徽。   汽车也好雷,新闻也罢冉淡。毋庸置疑前,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蒂哦。   纵观整个汽车行业的发展趋势拒仇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志缸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受唐,但不可否认的是雹呈荆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式竟卉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物小,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者垢。    除去对报纸劣、杂志隋肖嘘、广播棘、电视瞬盯莆、音像等载体样样能玩得起来扳,还需操弄3G列、4G等流媒体技术拾。我们不知道下一站会到哪里芳郊乏。   面对媒体融合大潮灭,陈总胸有成竹的坦言幻懒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代富裳喇,家用汽车转企改制之后继续深化改革癌。由媒体到传播机构搏,由杂志到全媒体平台坪,历经两次创业砂必,家用汽车探求新的发展方向姥冕茧,抓住变革时代的发展机遇暮屎寺,赢得了全新的利益增长点叭。不再只是单纯的纸质杂志幸勤暑,视频柿蔽蛇、自媒体等做出了不错的效果哩失讹。   其次堕臂骑,就是在自己的企业定位方面白掣锤,中国医护工作者汽车消费调查桶、中国城市教师汽车消费调查是以医生称、护士拖、教师等特定的人群为对象做的系列调查鞭柔。这些调查一做就是3年扯,走遍全国大中小城市溅许,做出最真实的数据汤。 ?   “网红”营销时代   今年以来嫌厢,网红主播频繁出现在各类活动现惩堋,手机发布会仆、车展晴导、房产开盘兢、比赛等一场不落欠法亭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会溜卯。”   日前朽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”闷炒跋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军墩廉徒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”寿。   对此事件季,亦不乏业内人士称袍氓艘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走柯,呈高开低走的态势骡闭。   陈梓萱表示叭色嘛:“在现阶段的传播环境下帆悉隶,媒体记者朝网红转型埔哄,把读者转为粘合度极高的粉丝卤,增强彼此互动谰、沟通暴法吧,无论对于报社还是记者个人啦疲,都是一件好事秸诡。”   “把流失的用户拉回来突贤,用互联网纯温香、新媒体的方式病,我们正在努力尝试靖氮,但具体执行效果如何嘉荤,尚无法判断凤。”全媒体时代温踩,我们永远在路上妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙不慈:张瑞丽 版权作品昧,未经环球网Huanqiu.com书面授权粉,严禁转载席介,违者将被追究法律责任殴突道。 获取授权" "  原标题碱:广汽传祺肖勇塑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日祥芭勃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典菜邪瓜。在本次活动上蜂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念谩侠。广汽乘用车副总经理肖勇表示坊蹬轻:“时尚是一种潮流盒帕,其实就是顾客需求琼,引起客户共鸣交蝗,汽车也需要时尚脖,所以GS8出现在了这里算。同时传褀GS8我们就是承担梦想娟罕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嚎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌达投胎,中国品牌基本上没有一席之地苍磋贯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型喀晚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任韭。   对此裸惠,肖勇表示璃:“传褀GS8我们就是承担梦想存,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上囤缆,所以在豪华汽车上讹晃快,我们率先实现突破吞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚咖踞,我们就是要跟汉兰达彼顿堕、福特锐界形成三足鼎立脾屠,甚至未来超越这两个品牌锋敬,这就是我们的目标沽荤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示杠软叙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆类理,创造单月销量的历史新高绕感戒,爆款车型占3.4万辆兰,但受制于产能安排的影响蛇坏勿,造成其他车型总的销量并不是很高驹拘放。面对这些问题喜纪潘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略肖。   肖勇表示貌鸽及:“明年我们的产能灰忙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目粹浮,产能将得到释放霞哀陵。我们在满足GS4的同时菱烂桃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立擅,最起码销售五千辆以上季,剩下我们会再分配个其他车型速瘸。”   同时为了加速品牌向上绅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市欠。同时肖勇说道胁烹淑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型怕撕盎,在明年全部投产岛檄,所以明年最大的问题还是产能幌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型娶盾,我就是聚焦我的明星车型篙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺茂劳:李芳" "  还有不到一个月狭报,东风标致4008就要上市了乔沫。它的颜值叛凑沮、科技装配足够有吸引力介,那么随着锁定竞争对手努巩峦、谍价恍变洗、销量预期等关键信息逐步浮出水面安踞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢同?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天关棉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多桐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”家碘骚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影剐分。比这番景象更热闹的氰疚讨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会妈隶朵。   说到品湾康部,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致肩梁,让媒体品到了极致筐挺吧。在工作人员的讲解下卑筋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统筐蕊现,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计淖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴谰鲤,无不让到场的记者翔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识垦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外藕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质从匙池、品味酵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象翔,东风标致在今年推出3008橙兔册、4008后扔盛罚,也将在明年陆续推出3008S涝筏立、及另一款7座SUV封。据中汽协最新数据显示婆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瓶秆拿,同比增长45.91%吝唱。那么衅肃毯,在众多SUV产品中溶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢梳埂?东风标致总经理李海港对记者表示咯创缮:“我认为要总结一个词就是‘品’字呕,东风标致的SUV一定是最有品的敢额,这个品是指品质阑侯水、品味扛将,今天的4008就足以支撑这两个词补疼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化显父?李海港对汽车产经网独家表示箩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同染。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型纱,轴距达到2730mm淋,是同级别车里最大的佩何哇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统芯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机诧闷淡,在配置方面更趋向于高端珐、智能烽,进军更高一级的SUV市场乡倡。”   然而顷,另据乘联会的最新数据篱沟,1-8月篓的,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV授矩拿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%兰恫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么灸,作为中级SUV危返,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蒜?李海港向记者算了笔账谐贰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万胖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求熄。“这种需求就是4008的机会捣,也是4008成功的保障翱砍盲。”李海港表示迷卤豁。   “狮虎之战”将上演   还未上市魔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎浩。李海港认为氨酚,4008在科技装备曙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势辖涧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的身。”李海港强调抒。   通过外观设计及车况数据对比后发现武欢套,4008的设计颇具未来感和运动感的衰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下耸导,4008在轴距上占有一定优势埠,也使得整车造型看上去更加修长呸聚纽。   那么邢猜,价格呢膜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测担,通过对比翼虎的指导价渐匿僻,小编认为4008的价格应该在19万元左右抖狙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合燎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢话?据乘联会最新数据矛,翼虎1-9月累计销售84258辆兜善锯,月均销售9362辆太。但值得注意的是炔特,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%柒傅。那么溪臣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量舌,可以说也有一定难度蘑。   汽车产经网了解到型播途,由于目标客户锁定在换车需求的群体抬淋槐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案奢揪教,以吸引用户选择4008很史湃。至于置换方案的细节旧冉钎,李海港表示还未最终确定但礁抡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "   国庆结束后脆,北京斥卉、上海逗、广州赌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿纺携,引来了社会广泛关注捷浑。平台闻风声觅,媒体炒热闹诺卯,百姓愁价格配慑返。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瓷孪粱,“网约车”只是第一块烫手的山芋辆错。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性羞,又要确保公共交通体系的稳定磊乃,还得照顾老百姓的感受掀兔溯。    比较普遍的观点认为喷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升汹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高屠馈萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上卤,征求意见中提到让市场来决定半,这是非扯撬瓴兀科学的收。作为用户茨,担心价格上涨撼祟疵,特别是比出租车贵敢,认为监管部门是要维护出租车体系利益袖秒,我觉得这是大家多虑了菏。过去乡,在平台混战的阶段型,资本介入烧钱抢流量蛙,这本身就是不可持续的冯努,价格逐渐上覆尽,平台收取中间费用是必然的顶揩八。    对于各地的征求意见净兔浚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌第莎。比如说要求司机是本地户籍秒、要求网约车辆的舒适度等等犊痕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些锋此。    网约车规范的政策是非常需要的酱,作为共享经济热潮下的产物浅戮峡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色翅夕江。任何一个商业模式矢乃汝,都需要规范起来杰。因处于监管边缘茬沧伯,过去已经发生了数起网约车的未群希害案件犀擞覆。我们在对受害者表达同情秒、对肇事者表示愤怒之后隧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带盼得粱。    然而别,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的几蒜。比如说钢帆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍徽卧、车辆要有上海车牌密,并且轴距要达到2700毫米睦。根据滴滴公布的数据躬闷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中悄,拥有上海户籍的不足万人炔刻推。这个情况在深圳类似歌淑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拖瞥。如果按照细则明确执行唤撤,这就意味着泊聪丧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”铣卸。    共享经济是大趋势汾孔,但监管太严可能打击积极性祁,这对立法部门是大考验郸凶。互联网时代拦苹,网约车大大增加了出行的便利酪,使人们在出行上拥有更多选择短。监管是为了提供安全高效的服务保障幻闭繁,而并非要让网约车集体消失钞吗。现在的征求意见许多还是首次提出休,建立体系的过程中应该让用户竟猛、司机及平台有更多发言权线险。    我们鼓励共享湿屠骆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环僻士假,与传统交通体系形成良性的交叉互补赐冲。    我们希望立法繁唬,只有合法合理才能保障各方的利益幸脑,所以网约车服务一定会是标准化梯篙喂、安全化的火牵锋。    我们希望在所有领域都有不断开放侩、不断完善的发展方向逼刹裁,这是产业互联网时代的必经之路绰能许。    文 | 著名职业经理人枪病狮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣亮溺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按楼:新造车企业已经不再神秘话,告别概念车的品牌曝光期衰毁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段髓。投建工厂害退红、申请资质喊祈郴,造车秋歼款,他们是认真的钵。不过凌,“八仙过海螺体捅、各显神通”蚊缺,出身背景不同的创始人耪,对企业产品和品牌的定位举并恕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”琉荚融。    想听“真知灼见”孩,走进新造车企业惫抄巧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天坚捶萎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道劝村,敬请关注僚清。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中论添杉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上广偏膛。10月10日凹钎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准丢俩泛。这也意味着肪钙,前途汽车继北汽新能源擦、长江汽车之后佰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”俗萌漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中烫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拼,可以稍稍松口气垛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看佛科燃,他直言到2017年底前途K50车型上市前高尸,相关准备工作的日程已经安排很紧张垢鬼刺,有许多事情需要持续推进赡巴。即使如此郝龟竭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心份蒋。在与记者的沟通中古,他详细讲述了自己的创业经历修词霓、资质申请的情况耐平裳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断么滔。    短短的一个小时龄,陆群留给记者最深刻的印象是蒲脚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师困暗,他们怀揣一个美好的愿景僵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”售蜂词。    ■ 拿下资质不神秘腑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”柒身宦,许多人都对过程感到好奇朔。陆群则表示瓦,拿到资质并不是一件神秘的事情千偶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求磊副桑,一点一点把技术做到位犁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来楼桔。”陆群说颂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》崩笨钱。具体流程是妮侗拎,企业根据相关标准去申报项目栖淡滴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请让尝唬。陆群认为嗅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蜗篱、引入新的技术和参与者氖姆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术誓胯。其中对电动汽车的四项关键技术献,包括整车的集成和控制技术报内宛,电池的管理技术括,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求藐。同时叙焚,技术具备后还需要做出整车碘俩粟,并按照标准做大量测试垂,要达到很高的标准栏。据了解阿境,整车控制管理系统(VCU)顺幂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蝗波瘟,也是已经掌握的三大核心技术滩乘戳。    更重要的是饯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向催。早在2010年阶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部炼虾,开始布局电动车东坑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目比记委。2012~2013年贯萄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目梦比,在高端纯电动整车设计贰、研发方面取得了初步成绩凤骑。陆群说猎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”搂凑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年默卯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展昆诲晒,开始引起业界关注堡轻掠。那时文赁棠,行业对电动汽车的关注已经比较高透妓吕,而前途汽车早已走在了前列响坞价。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年化份。”陆群说矩挖痛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司喇撬,专注纯电动车研发禄蹭靖、生产绷、销售及服务护,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团雹颊停。”2015年9月妈修催,长城华冠登陆新三板挂牌交易晌掳誓,成为新三板电动汽车第一股仓砍夸。目前帕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团脯就,包括整车业务板块(前途汽车)宪臂内、设计研发业务板块(华冠设计)吉强杆,以及核心零部件业务(华特技术)晴。这三大板块互为依托浑攫蚊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑觅容。    拿下资质道巳乡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点仓。    ■ 技术驼、生产基地裙鳖剑、供应商都得一流    在做电动车的这几年棘恭搏,陆群对电动汽车的理解越来越深入慷翰柔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机塑筹、变速器等物理结构冲古派,还需要产业链配套腔画溜、成本控制圈仙华、核心技术开发等一系列工作肮。“自主研发的核心技术蚊烤、国际一线的供应商和自建的生产基地闺,是我们的三大优势诲缺廷。”陆群说翟橡。    陆群说锋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现怪陀,市场上找不到合适的零部件供应商吹盗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术寒规。目前徘播屋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案栏七兔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化兔罗廉、VCU蛙人、RESS等核心技术康,使零到百公里加速仅需4.6秒沁匈,最高时速为200公里托驼幸,最大续驶里程达到300公里帆啸搽。而据陆群介绍响匪全,这些电控技术相关的零部件凤佃私,不仅前途汽车自己使用馁眠独,也已经为行业中其他厂商供应蓄桃。    在供应商体系上僵,前途汽车同样拥有强大阵容虑浆,已经先后与IAC棱衬、博世刻溺、布雷博溜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作赌苇郎。这不仅确保了产品的品质媳摊滦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验嘎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地惧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时彼聚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地淮。今年2月疾兰睬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基烈挡藏,按照规划廊仁邯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆某卉唬,将在2017年中试生产氨,第一款车K50将在明年底上市躲。值得一提的是挪踞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺圣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”劫剧期,最大可能提升汽车的轻量化水平豆童。    陆群认为皋埃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车患逛,而是要通过成本控制推、技术提升来实现靛,其中轻量化就是很好的解决方案担侯。他强调捐:“前途汽车的产品规划和市场策略锹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的监,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力凡宽,在全新的市场领域不断成长蔼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来俏茫税,中国新能源汽车市场前景广阔痛矫,存在巨大的市场机遇裤僻涕。据他估计辈刀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来冻。他表示坍妥,前途汽车已经做好了准备啃防办。    陆群始终坚信一点粹姐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西捍惩娩。在他看来饱化,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”唯届。“所以劝溃皆,我们专注车辆性能四雾氦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台痰弗,迎接智能互联时代窟。”他说蔫娄。    自1990年大学毕业进入汽车行业其渐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发林昆挎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年擅,创业历程也已经13年迟,算是行业的资深“老人”喀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”查财樊,他的团队也是一群“汽车工程师”逃首朵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远垂蜜恐。    陆群说蛋切,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为盖钱蠕,像华为一样拥有先进的技术第春少、过硬的产品品质以及国际化的视野管即珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹冲盲,同时伎犀浦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益糯。一时间链惶晃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来刚故。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访浇丘,对于新政此桅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明唇。    看自己   记者暖: 首汽约车有哪些新的动作和布局肠航佰?   魏东深嫌魂: 一方面算蜕合,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面戈,根据北京喘溉绷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则泻,我们会在司机侨防、车辆和运营都符合当地规定的基础上羞,继续增加运力保障醇浅,这其中包括增加自有车辆贝,也包括增强与当地伙伴的合作普霞官。    看政策   记者呻堪冻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后贰速店,有观点认为太叫谎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的箩剐郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东短灯: 这样的说法不客观本。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定挨拉顿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情脖炼。    某种意义上讲齿猎溃,首汽约车项目上线之前弓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台嫁让,我们只是在政策范围内尝试着做锰绘。彼时郊嗽逢,我们借鉴同行业企业技术手段擅窗、商业模式和合作模式馆嗅,在政策合规的前提下溃裁,尽可能尝试穿,当然氢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后墨,我们是十分期待政策落地的烽你。因此细胆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情猛俱棋。    记者咳烂: 怎么看待首汽约车的先发优势华倒?   魏东涸滩揭: 的确斤归,北京市场上我们目前是最贴近政策的荡莲相,但从全国“一地一策”的角度来看始,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的斯。    看行业   记者九瓮: 按照当前征求意见稿来操作杏麻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响伎毯。   魏东涡瞪: 我们对于各地方出台的政策表示理解煌汾藕,网约车实行一地一策制度苟戒趁,各地会根据各地的交通发展水平火、城市交通需求来决定如何管理网约车熄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钩室苯。    看未来   记者袱弹: 未来行业格局将有怎样的变化秀?   魏东诉: 当各地政策正式落地之后秤,会明确供给的标准残虚,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻《础,筛选出部分中高端车型进入服务领域馁,同时瞧笺屁,对于准入的司机进行严格监管轿轰。因此财酮杉,在未来行业格局变化上栓攻伎,在大的方向和框架上由政府来把关弥侧列,在框架和方向范围内跋狭韭,各家寻找自家的竞争点和突破口纲,现有的平台选择优化平台和转型升级蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸桨挨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始穷圃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略静冗昏,并通过一系列体育甩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻限沸、活力的品牌形象纹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鸵,除了年龄祁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人分挟。” 10月13日发秆蔑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示闯骨速。   据悉冯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记陪爸道,并向年青人传递积极的正能量寥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典叔混。未来翔随,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言温吞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型脚侧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拟哦,借助本次人物盛典蔚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁京跋。   “2016年仙将炯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’奖博帛。” 郭伟表示莎扒棵,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瑰磷,不仅让不同圈层的消费者地、车主饱、粉丝共同参与到活动中吧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者苫诲,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机脓。”   事实上脯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域氖,包括体育以及音乐类的综艺节目概班,实现了跨界合作体桥笨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称哩时,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流和糙弟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度岁。”   根据最新销量数据显示盼,东风日产9月份的销量出色板免滔,同比增长超30%送。其中主力车型轩逸朵、逍客凯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗恃奉现。   郭伟表示丸渐韩,“东风日产今年的目标有所提升短,对今年销量保持信心菇心。”此外丁镣册,谈到是否有可能再接再厉逻,在总销量上攀升至第四名的位置时膝苗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知葛,能超过前一名最好鸽维,但最重要的是与自己对标苍硕。”   责任编辑委赐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组福摔颇,管理层不参与讨论奇露莱,每组都有来自全球各地烩、不同级别悍捌伴、不同性别的同事肯详。”蔡澈说舰泄亮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展费,大家相互协作颠豁、互相支持裁膏谜、勇于尝试酗使降。”    中国经济网综合外电报道酬旱好,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士技捌,其宏大的构想才刚刚开始宿。蔡澈现年63岁我,其工作合约预计到2019年附,在刚刚过去的2016巴黎车展上忍踢蒜,他再次用前瞻的眼光和布局角,为戴姆勒集团未来的发展锚,提出了新的方向仟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说门:当年学的是电子工程专业贬,就有人建议“傻小子厢焕,去学机械工程蔑需。”底猩懒,“今天来看乓妓,坚持初心袜辅,梦想终有回报挂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体摹筐轮,在报道戴姆勒集团的“变化”时口氛,都会引用蔡澈的公开演讲撅姥,因为他提到了电动毙、互联匆、智能和共享等前瞻主题相墙。    首先瓣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ斜,并计划到2025年乖奈,成为高端电动车市场的领导者悸绵扁。当然橡许,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列牧既囱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的咎吮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念聪,恐怕显得更稳健裸。    “在所有这些领域忱伦盟,你必须为未来的投资做好准备室茸挟,”蔡澈说垮仙菊。 “但这是令人兴奋的拷吠四,所有这些发展不仅仅是技术的改变瓜每课,而是你可以为客户提供更好和更多的服务卢鲤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛懈皮辽,内容丰富的CASE(瞰思)计划楞滑,它取自于智能互联嘛、自动驾驶啪僵狡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母黎鸵。有评论指出隧鞭泻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责当,就是要对未来做出承诺烯痪。 巴黎车展发布会期间鄙订,蔡澈穿着休闲衬衫故脚、牛仔裤和运动板鞋壕斤可,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名腹,但蔡澈作为首席执行官跨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目繁随,以加速决策和赋予员工权力著称忻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”吠堡,鼓励对新产品和新发现撑僵,进行实验性的尝试驳琶。    巴黎车展发布会期间痴羔腾,蔡澈穿着休闲衬衫梧、牛仔裤和运动板鞋腿充捕,一改西装革履的常规风格伴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到髓帛:“我们并不是穿衣方面的专家撵巍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen事赤猴,而是留在了在工厂附近的办公室拜鞍惨,尽管条件略艰苦蕾惕拖。至于在衣着方面的变化拎坏,没有具体的规划程,因为衣着是表面化的苟收际,符号化的典据铰,尽管这会传递一些信息湿敖湃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示殿:近些年樊,我们尝试了很多新的想法凄琼掳,对整个行业而言都是全新的尝试邪每克。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划晒,很多同事都参与其中位颈等。    “仅仅3个月的时间钎,我们收集了150个优秀的想法林,这些都是关于企业未来建设的好点子屉栓秤。我们把参与讨论的员工分成了八组累栋,管理层不参与讨论秀揉,每组都有来自全球各地嗓案、不同级别薄髓、不同性别的同事椭吹。”蔡澈说畔汇归,“今天提到的鱼群式结构潭,希望让公司更有活力片墟芍,更灵活端。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奖俺,大家相互协作赋鼓卫、互相支持墒班骏、勇于尝试冲。”    几个月前返,在柏林的一次会议上祭设秃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片棵廖交,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”牌粹。根据德国报纸对这张照片的描绘林告:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面始豁。蔡澈告诉开发商僧荤,这张照片是30年前拍的柏猴,那时久低令,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车恐僻。    随着电动车品牌的发布吴氯,以及首款概念车的亮相复糙群,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代费。在戴姆勒的规划中陆加,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力珊,包括价格丰秽匆、外形和性能层。据了解怪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产涝,包括在德国建立第二个电池工厂熊马。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉椽呜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕晚。主场“作战”的雷诺品牌归狙汤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR颂抗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念缮,包含设计替、产品以及市场布局等方面前廖韦。    发布会结束后把开,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通纫。在面对面的交谈中沫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待襄味申。另外挟标疤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题脊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作解。    网通社迫哩:在中国市掣,2017年雷诺在中国有什么挑战经适?    戈恩逞未:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长刹鸵,中国和印度都成为全球业界的引擎镣购懒。2017年是雷诺非常重要的一年何,我们的销售会起飞厕府控,就像飞机一样刑寸蔡,正在起飞向上并且不停加速亥。对于日产来讲犊内庭,也是非常重要的一年噬,还会进一步推动启辰的产品煎,这个也非常关键吉宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社千:您如何看中国新能源市澈8选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拇额?    戈恩劳:我认为中国会成为全球最大的市呈锢濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的省鄙。对于日产而言授,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目里搬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的骂挂。    网通社埃憨醋:对于雷诺和东风的新电动车项目壬,是否可以更详细的介绍一下罐琉?    戈恩场穗:雷诺和东风进行合作答,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场懊烽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论锨对,最终项目还没有做出决定偿馅,但正在研究当中貌氓。    网通社烧改曝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术浩弹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进寂?    戈恩忌:自动驾驶一定会进入中国埂,这是勿庸置疑的详统航。目前曙匡,各个车商在这方面的竞争非常白热化貉庭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣囱焕镰。在中国相关法律法规允许的时候逆,我们的产品会进入中国粮。当前醇,我们的样车正在美国菲廉劝、日本做相关测试晌。与此同时牌,雷诺当然不会遗忘中国市场脊繁啡。我们会在中国市场进行一些展示项目脸兴,这会帮助我们完成产品差异化的工作览,也会帮助提高产品的竞争力敦瞎。    网通社桔懦:三菱的加入任腿屁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助培?    戈恩贝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三反搓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助海涎。我们认为2016年包含三菱在内窘扰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关刚顺。所以它不是目标劫睹,而是我们现在工作的结果氯拖。展望2017年垃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年哀揽,尤其是三菱的加入限,让我们有潜力跻身全球前三归免膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪菱靖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 喷修售,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响邪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代煤。”Kalanick 说道楼搞。“如果真的发生这样的事栖念颊,而我们没能参与自动驾驶的开发奥,那会发生什么事肛次?未来将迅速抛弃我们衔刚。”    上周四痞帽,Uber 对外表示量:8 月底侍虑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车胖捐嘲。    与平常用 Uber 打车的程序无异节,系统会为乘客匹配 Uber 专车妨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务活龟。虽然是自动驾驶汽车畅,但车上会配备两名训练有素的工程师骏复。一名工程师坐在驾驶位上闯,随时准备接管汽车控制权坞腹茬,另一名工程师坐在副驾驶上奉姥冲,详细记录汽车的每个动作蒙持。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外托,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto辣履,这也表明 Uber 的业务范围将扩大菇忙悲。在采访中蔷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业释。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场皋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻,现在卡车运输市场也是如此谦砷策。”他说捂。“现在谈这些还有点早光蛙忍,如果非要说点什么拓僵,我只能说我们已经进入了研发阶段菠撩靡。”    在采访中授,Kalanick 还被问到横涤糠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代沙。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存报呛频。他认为在交通自动化的世界里需,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加风,但驾驶员所占的比例会下降华斡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会馅。    Kalanick 说道谎啤菇:“像旧金山这样的城市虫晾普,大约有 3 万名活跃的专车司机疾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机抱,但是别忘了架,就算有 100 万辆自动驾驶汽车烹慕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机旱,自动驾驶汽车也需要另朗乐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的头免,有些情况是处理不了的售咯翻。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈夤愣汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员篓绘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少弧寄。”    他举了一个例子患,电话刚问世的时候络,需要一名接线员来接线鞋蜗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会畦,而是创造了一个全新的行业米,并创造了大量的就业机会漓怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀谷疲:李芳" "  穆伦认为隙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代般借,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哦仇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业譬,包括汽车的使用方式冲。    自2015年9月25日临危受命丹扰官,出任大众汽车集团CEO至今桐泞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间合测。那么诧,一年过去乐谴抢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿竞疆函,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后洼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得陶秦私?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后韦虎,贴有穆氏标签的大众火,其未来又将是怎样的呢却枯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)晶落,借已成惯例坚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”撅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义泥垫,穆伦首先抛出对大势的几点判断阀,也就构成其《巴黎宣言》的构架空始檄。他认为守盟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代祥供丢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谐焙掣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业恳劣,包括汽车的使用方式篮筷街。 大众汽车集团CEO穆伦    他说憨楼庇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求舱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动称,这需要我们用全新的理念急很、全面的视角对于出行方式进行解读巢券。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来皖。显然蠢肉抵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的停,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的郸。我们需要联接汽车世界和数字世界嫁伶,让消费者获益兜酗邦,推动社会和经济的发展撩。同时顺应驱动技术的根本性变革苔懈诫,即电动车是汽车行业的未来垃寸沉。尽管如此黄缓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位瑟际拴。我们必须连簇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代坝跋肋,同时推进替代技术的发展非伞亭。    穆伦坦言持了逗,应对当下的变革韦现,对于大众汽车集团来说梅腻,是一项十分艰巨的任务列诬退。尽管如此宫,我对于集团未来的发展持乐观的态度囊红龟。因为在过去的一年里金沥,我们兑现了承诺丢, 增强了核心竞争力碎搂旱,积极推动集团业务的不断发展腥八敬。因此刀高,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”铆,而是“大众汽车集团将如何成功”堪喷畏。为此癸糜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”韦。集团的目标啪苛怠,同时也是我个人的目标咕溪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业失鸵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者巷绒群。    他说五暴娟,今年夏天筋鹅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容少卑方。我们强调钡乳顷,集团未来发展的重点领域将包括湃窘:电动汽车潞甫、电池技术梆休、数字化米、无人驾驶和人工智能寄抽,以及全新的移动出行解决方案漆掠浚。放眼未来惧耿旦,很多人将不再拥有私家车翅坊。即便如此辫恒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户烈毁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念灵笔乃、大力拓展移动出行服务剐富辞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图戈馅孔,包括集团旗下众多品牌的战略磕、关键指标和相关措施牟辈冀。但在此之前恰,我们并未停下脚步琶钙,而是继续开展相关业务吵克乃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时纶,他特别谈到敌膳救:“在中国矛翰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项缅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”棺。    穆伦表示撂呻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题亥。这些实践同时也表明丘脾浅,即使目前面临压力遁丸酸,大众汽车仍然完全有能力实现目标申。他承认桂,坦白来说且尉,柴油发动机排放事件影响深远矾朴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点裴胺。我们正全力调查事件发生的根本原因肮,不遗余力地解决所有问题茨惋椒,并在最近几个月取得了实质性进展醒。然而对于我而言汕颁,构建大众汽车集团的未来酣簿,也同样重要补嘛。    穆伦说拔酚颧,今晚尉典叮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图夸谦漓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钞悍拱。在2025年以前荣氓鞍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列筏扒授,并在欧洲市场占据领导地位烽。    最后闺甸哨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望息瓶:“未来馈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点冒抠。它意味着自由间慑厂、乐趣和情感汞。因此零巩,我们注重产品设计镭才,并将以崭新的视角进行设计创新”佩殊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "  今年7月底儡蚕,在2016年世界500强排行榜中蔷蹄拭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纳畅焚,比去年跃升47位巾陕被,排名第160窖白,引起国内外企业界煌粹受、尤其是汽车业界的瞩目蛙心。    今年具稍摹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头善绅掂。恰好是在10年前从档党,徐和谊出任北汽集团董事长炯罕拜,策划腾舵十、主导帛疵、实施了令北汽集团由乱到治尘汾,由小到大毙桔裴,由弱变强的变革融锤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆眯、有益桥僚藏、独到的成功尝试凡刀。但是晚瓣,当中国经济网记者约请徐和谊兰轨,请他以《老徐和北汽这十年》为题歌窝,谈一谈自己与北汽集团时挺段突,徐和谊温和努律氏、憨厚地笑着说辨队,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己脖撑,少谈式德纷,少写蠢肃。    于是豪,在不久前的一个上午奉绕,在北汽集团的一个会议室里雌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访渴透筏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赤。今天是系列报道的第七篇参哨。   “北汽这些年发展快邓划,我觉得合资这一块诺厢秘,起了非常重要的作用碍。不光是从量上宛季,速度上骚粕磋,还有效益上”乃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时施,如是说道纹。    “在各种场合我都讲党拜,北汽就是合资反哺自主”胶,徐和谊告诉中国经济网记者擅篓馆,“合资和自主临,绝不是对立任榷拘,而是互相借力”攻。 2002年10月18日纤,北京现代正式成立拔码坑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记竣墟嘘、董事长算起顿,徐和谊执掌北汽已是整整十年供。在徐和谊的带领下磺篮,北汽从最初的“一盘散沙”烽菊,到如今的中国骨干汽车集团剖攘,取得了长足发展墓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中握壤,北汽位列第160位伪察阶,比上一年度提升47位辽,并首次进入前200名颊侣菱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定钉搜阑。    “北汽这些年发展快家沙,我觉得合资这一块党苗,起了非常重要的作用牡操萝。不光是从量上救、速度上埃掂清,还有效益上”拣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时顷抠,如是说道谋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上搽瓣,徐和谊结缘北汽测,也正是从合资开始钝顾谁。2002年笨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立秦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蒙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业噬、发展首都经济的龙头项目和示范工程居德鳞。    为此溅懂,时任北京市委工业工委副书记呻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽哀,担任北汽党委副书记荡、副董事长迟欠,以及北京现代党委书记忿筒窘、董事长衡躲。 2002年12月23日巧憾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下功廊,北京现代实现当年签约辆储、当年建厂闺、当年投产滩兔、当年出车姑吃硷。在短短不到一年的时间里感燃,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型姑镀屑,迅速在中国市场生根发芽林韭枪。由此创下了业内独有的“北现速度”乘鸥聘。    时至2015年攘策祁,北京现代已拥有第九代索纳塔涛凳、全新途胜肠、名图兰兰、ix25篮渺堤、朗动辣半里、瑞纳等14款车型搓痘,涵盖A0级堤、A级具捞劲、B级韭房工、SUV等主流细分市吵驶Я尽,累计产销量突破700万辆霖。    北京现代官方数据显示排钢,今年前7个月硕绷僧,北京现代累计销量达到59.3万辆心献卷,完成全年112万辆销量目标的52.9%顺。 2005年8月8日峦超,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年感开救,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司秤。北京奔驰的成立督,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域耸。    虽为国内高档车市的后来者柬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下茸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划坚鲤歧,实现产品导入安荣、股权调整吧金,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等痊,北京奔驰由此迎来了高速发展期珊闲。即便是在国内车市进入到“新常态”后彩败杏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅傅,远超行业平均水平秤赶。    目前奋,北京奔驰已建立起全球面积最大蚀得慨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地串,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂缚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蕊慧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鸵肩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业污伞通。 8月22日夏甘衅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托斥谁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型枚放贫:C级车浅、E级车赴叮、GLC SUV和GLA SUV赣顺花。官方数据显示脐墒恐,今年1-7月胸拴,北京奔驰销量达167307辆饱齐,同比增长32.9%蔫。    8月22日就,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市荆。在迎来年内最重要的车型后叙凰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜椭莲细,着实令人期待馆硅谁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展贡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拣憋乔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力锻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多春。    “在各种场合我都讲覆嘘鲍,北汽就是合资反哺自主”午并,徐和谊告诉中国经济网记者沛物尝,“合资和自主粗躲怒,绝不是对立捅朗绿,而是互相借力”绕。自2009年以来究,由北京现代毁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商里谱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范堤贿撮、管理流程予以借鉴的数以百计涉己亲。 北汽自主实现百万辆    正是如此哗,从2011年嗜刊,第一辆整车威旺306问世凛茶辛,北汽自主销量直线上扬县:2011年达到2.4万辆酷、2012年实现7.8万辆闯、2013年超过20.2万辆藤、2014年突破31万辆甘、2015年完成33.7万辆簿记独。历经五年多的时间崩光,北汽自主已累计生产达百万辆巷庭,跨越增长令业界瞩目翱。    “着眼未来尺戈瘁,对于合资我仍然非呈郑看好狙士。不仅是十三五慷,未来很长的时期额耍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献憋外久。另外朽努惩,在此基础上径喉夸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”脊哀境,徐和谊表示取。    “年底前还会有更多的好消息颊,不管是在新能源领域需拈解,还是整车领域估,包括一些重要的零部件领域唤嗣,还会有一些新的大项目落户北汽角羚。这样讽炭,为北汽更长远的发展时覆憨,我想合资这一块琼亮,贡献还会加大穆墩并。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆低滤:李芳" "  9月29日僧拖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上克,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲垛渐办。   蔡明指出剃龚,中国汽车市场曾是低质量擒插念、低配置肖努、低服务的代名词趣虱。诚然栏,与美国汽车市场相比琶,中国汽车市场还不太成熟表辟赌。但是劲德搭,趋于完善的服务质量下孤盖、规模日益庞大的车展囤、逐渐被认可的中国自主品牌烦肩授,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步镁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标譬皑骚,分值越低表示可靠性越高坊怀趟。J.D. Power近几年的数据报告显示筋魔芭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定兄起,从2009年的178PP100到如今的102PP100屡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步谈。尽管与美国市场还存在一定的差距说侵缴,但中国市场的后劲儿不容小觑琅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显虑借旗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢陆渴?J.D. Power最新数据会给我们答案东冒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH乖,而中国市场的进步速度为每年4PPH仓。在车型研究上途,中国赶超美国市场需要6年时间蕉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH逛雌廷,而中国本土品牌进步速度为8PPH蹭慷全。在生产车型上痞筷,中国赶超美国市场需要5.5年魏桐。   3. 在了解美国客户的需求上蠕炉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年戒滦。   经过对这些数据的了解和计算膳,平均下来柔獭罚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼程擦,才能百战百胜冠,想赶超美国市晨凇,前提是了解美国消费者的需求控挫阂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的锰秸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为砂赋纲:车内有令人不愉快的气味必诚、胎噪声过大(来自车身下面)岛、耗油量过大酞、风噪声过大(来自车身周围)拦肠时、空调开启后赂硼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为撩透蕊:内置语音识别经常无法识别/误解命令谐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题锨、风噪声过大(来自车身周围)齐骇竭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)病瞪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嘲呕泰。同时簿朽坝,在前10大问题中盘侮剂,只有一个问题是相同的携,即风噪声过大俱电。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异巍旧股,对不同汽车质量问题也有明显的侧重祈蓝。中国消费者更注重感观(嗅觉琅蚊、听觉和味觉等)方面的感受质量阑悉戒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受乔骄。   就目前来说韶,中国的汽车产业还有很长的路要走庞,无论是汽车的质量侩儡,还是汽车的整体销售体系榷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距晃。凡事欲其成功涛,必要付出代价佩:奋斗头可。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰畏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理柯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣素湍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰峦删凡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编罢:李芳 版权作品皖,未经环球网Huanqiu.com书面授权降确,严禁转载备察,违者将被追究法律责任伸攀。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行路,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览羔辩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捌吼吵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拾水姜。同时蛊寥扭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喉妈袭,作为本次车展的重要组成部分之一绩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蔼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搅,中国机械工业联合会会长王瑞祥蓝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言将氨,为中国汽车产业的智能化豌辫,信息化方面的发展做出指导意见骋。   本次峰会主办单位画霓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接弟尺:   贸促会汽车行业分会长王侠片率:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鹤顺虫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘挤瘁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林瞪啥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮竣拖桔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卡加稗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一氯瘫行:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓室峭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌肋锭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了汾添挺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看顶硼胜。因为我以前开玩笑说了一句话来盯里,我说这个车联网这两年已经实现了编茹恢,就是人在车上用手机连网诺淋,这已经实现了懦诫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架癸齿筐,手机天生的使用起来就比车机要方便鞘豆裳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变梧。有一些改变我们已经看到了晤妓吹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了叛。现在有了优步稻焚孩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了狸没何,这个确实听着都挺有道理陡猛艇,我们一听都很吃惊溶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享荣饥,搞来搞去就卖那么几百台车浆分。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了霸。对于整个汽车产品公、汽车产业链的改变它到底会怎么样堂廓抡?   回到出行的那个问题限脓,我觉得大家也不用特别的担心拿。我先给大家压压惊茄辉霓,有两个数据很有意思齐橡,一个是美国湾区的汽车销量肩,一个数据我们一查就能查到刚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及邪械,现在渗透量已经非常多了姐瘫,优步在湾区这么普及了掂电涸,买车的人是不是变少了歼悍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁淳翰老,这个没有变少蛊,而是增加了础笆梅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆芭餐交,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错融瘸。确实涨的很快啪南埠,这个和大家的想象是不一样的窍绰,觉得汽车销量应该减少烘,怎么还增加了呢嗅伴?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少韦,你说滴滴谱间粟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情开。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买桶窟浪,这背后真正的原因我就一直说浓蓝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了吠,其实出行不等于汽车能,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺绰涛、道路密度不够这种应用场景害。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用刑疚,其实它真正的加剧了中国的拥堵陶都吨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照侈碑舷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%统。汽车也不是简单的交通工具铝链交,如果把汽车还原成一个交通工具畴,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拐年。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由阑,我可以开羔,我也可以去坐地铁割官漠,我有北京和上海的公交卡漆怕靠、地铁卡粹蚀,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车裤晴滑,我也可以骑自行车场,有的时候感觉走路也很好乒迫台。   实际上汽车和出行之间不是划等号的毛盟潍,汽车行业当然会发生改变誓撵,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑乘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验凉谁管。如果你只是把手机当做一个通讯工具村,在2007年的诺基亚已经做的非扯肥堇牵好了挺,但是还是被智能手机行业颠覆了轿速鸿。在汽车行业也是这样肛井,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验坛痘棉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具晒炊鸽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验刑权额,我们去展望一下蓄嚎羔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶勿,大家都提到很多了衡。其实很多人的展望角度是不一样的夺坪蒂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了梨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了辈妨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步来青绍,更多的是解放了你不用开车申价岛,分享的是司机琶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够暖且。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降笆,它是一个规模经济介溃伦。它的交叉点大体上在2020年就会出现让罐搓,我们的预计2020年在美国就会量产撇,在中国可能会晚两三年恰下还。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的沟,这是我们要看的一个趋势狸攻肃。   第二个趋势绍,移动互联网会加快电动汽车的普及醒哇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车令。很多人说电动汽车是因为省油钱齿模伤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车使,最好的体验是你直接在家里就可以充电了将虾定,再也不需要去加油站了拘缚。第三个带来的变化就是对产业的重塑膛坦,以前汽车公司都是专注在制造饶焕康,用户就认为是汪洋大海电宦宦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的抒惠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链诽牢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面吞季,内部管理的界面栓喀,反而把制造这件事情也许就可外包了客伟。最后一点涎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接城,所以汽车作为交通工具以外的部分星艰孟,一个用户买了车以后需要的增值服务显,汽车公司就也机会去提供这样的服务锌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验鲍钦。所以正是因为这样一个对移动互联网钒复扩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化兔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构团蝗,超过1700名员工介,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蠢尚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车躺斜透。只有更好的体验才能真正的激励这个行业搔达翱,激励用户病晃,这样蔚蓝的天空就会出现柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挺庭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览史巴谋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会庇曹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恫。同时搜惺奢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开罢口套,作为本次车展的重要组成部分之一领,来自汽车行业各个领域的领导和大咖宿册,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碉型炼,中国机械工业联合会会长王瑞祥按,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鞠疤惜,为中国汽车产业的智能化成,信息化方面的发展做出指导意见篓。   本次峰会主办单位布澈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接危聪:   贸促会汽车行业分会长王侠悔弧愤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟靛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌朔赂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林钮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮揣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉劳播:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓立:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘齐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城铮快蕉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长匙,因为现在我们是全世界销量最大的市场抬零。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准伦瓜徘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺判欧盾、环境污染等方面稼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战挂燎推。同时如讽,智能制造承忍惺、工业4.0唱材泪、移动互联泌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战播。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嵌文、“互联网+”等发展战略绒请。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点惹窝墒。我们有很大的机遇邪洪妓,我们会见识很多非常有趣的变化墓市雀。   当前业界普遍认为桨吻陛,低碳化辽觅肥、信息化霉们粒、智能化是未来汽车技术的发展方向彤写。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇京。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台姥旁帅,正在成为汽车行业的发展热点庭,正在助推中国汽车产业的转型升级拴缮,从而进一步打开智能交通产业的价值慷酿。在2010年的时候享成蛾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索挤莲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统襄蓉幕,为用户提供全天候坷、全时段的服务嫁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务竭觅,签约和活跃用户超过一百万脾,累计为用户提供约2亿次的该户服务鞭,人均交互服务超过11万次期谐辫。经过近七年的发展接,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位梦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用啦鞍怜、凯迪拉克谐戚、别克讨缅菩、雪佛兰上使用垂比皮,倍受消费者青睐能。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次掣俊,面对新的市场和技术趋势埃想,基于车联网多年的探索啦衰、实践结合行业的技术储备晤烩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略颈,提出了到2020年力争100%产品实现互联限收,并致力于打造以车载信息服务坊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鼎哥,为人返、车提供安全智能便捷绿色出行屠,初步建立和谐的人饺睡、车李莱你、社会互联生态圈衅螺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克署、别克汗铂穗、雪佛兰品牌钡嚷瘫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广撤涟,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展杯。除了安吉星在移动信息和网联上郊比,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力兰、内容服务能力隙、大数据运用能力炽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吼疵、B2C的业务恫赂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全串稀馅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露兔、支付安全镜熊,更可能引发行人安全和人身安全路,因此在大力发展车联网技术和服务的同时茬蒲扩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入冬觅,网络安全开发包括威胁因素识别欢翻、安全战略制定档、安全措施执行我陪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开户说。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准匪,并且在过去几年不断的进行迭代升级镶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作糜。伴随车联网技术的发展厩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术勾哄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术侨罢祟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶膘羡敢。让汽车驾驶更安全搬、更轻松等非、更有效我。   我们身处在这样一个时代钝,新技术层出不穷使一切变得可能惠奔阑,我们也是非常幸运的一代人筋,能够见证汽车行业在国内嗽、在整个市场上有一个颠覆性的发展邢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化晴色,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞修外诬。同时也让我们对明天更增添信心和期待典,激励我们坚持不懈的努力男。   我们相信劫惩,汽车行业的发展刚刚开始倍。汽车行业与其他行业的相互交流诲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活寺哗。我们会和同行一起共同为之奋斗什魂省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "   9月28日钱隋,在2016上海浦东国际汽车展前局坞春,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行艾坷,新兴造车势力文趁、养车事克毒、汽车金融等领域从业者挞碴烁,走到台前蠢锹,与大家分享及探讨未来的市场前景停。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲徽。    吕征宇犀:各位领导锑、各位嘉宾釜夏勘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典涛河,刚才我们的同行说得非嘲背剑好朔,其实我们有一个共同的理念忌,而且我们也有非常多的痛点芦祷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来具却什,我们也有美国合作伙伴的公司牡平硼,乐视的七大生态是有机的僳寒,在零基础上打通的螺仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的潦,目的就像董事长讲的一样付箔介,让“蓝天白云”再飞翔靛迷,目标就是打造全球最先进的超级汽车峰立挤。    那么用互联擞郊、智能呻脊、电动厩、共享的方式输歇讳,实现“未来”的交通方式铂诵龄,我们认为汽车产业恋帛械,还是没有被互联网变革的产业碘太。对于乐视超级汽车生态而言惋雀旗,我们有四大基石奴省,我们相信社会化扳酮、分享化垦绿讣、互联化垂角、共享化将成为我们未来变革的方向广。    从我们的汽车生态诞生以来吗嗽,我们保持着快速的发展骇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目举畴,落地在浙江湖州 脊,这里包括绿色环保的环境浓、自动驾驶的一些功能和区域哭。    同时我们最近可以告诉大家艾虐,我们的产品样车在美国已经开始路试饶掇渡,技术在百米加速已经是全球领先了缸姥犊,产品的量产进入倒计时状态赏事。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资聪壬麻,创造首轮汽车最高融资金额的记录氖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发短石未,协同开发也是我们在北美的基地阶欺、中国的基地簧趟洁、欧洲的基地共同开发衫遣。同时我们的战略开发电动的底盘机构霖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瞄。    第二个就是智能化珊无,车是人工智能的最佳载体跑攫,乐视做了大量的投入丛论,在硅谷和SSA成立了研究院叉,在智能驾驶也取得了突破性的进展弗。社会化就是刚才说的分享抨痘,我也非常喜欢这个创意揣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石凸,我们相信在共享经济的领域里缮,无论是Uber的繁荣碎,都证明未来不管是房子驰、汽车都是重实用的趋势午履,所以乐视将战略转移逛翘,推出车租赁的平台剖,我们叫做乐享平台茸城。    其实最重要的议题串权,乐视作为互联网公司两熄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力阂秀。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解疮辉,电动化涟曙、智能化歪欣此、互联网化蚀、社会化型频袜,这四大纬度有密切的联系颈。    我们把汽车当做全新的载体坝竟起,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通揣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功身,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品断肩,谢谢大家可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥茧孟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日汝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办肺捂苫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞缄锯,他认为车联网施,既然是大势所趋滔绰穆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网缆,少炒概念莽范嫩,多做实事搏。 以下是王侠发言实录设:   在这个夏末秋初绘玛购、时令更替的丰收季节淳讽镣,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机衡吭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鸽。在此尽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会偷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来范撕,汽车产业的电动化啸悉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题枚瓢勾,而且也正在成为全产业链创新求变娇、转型升级的主战场掇瓤。但是聪厂,热点和繁荣的背后哨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面善拭夕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样麻矮尝,车联网也在热捧之后开始遇冷泄畔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰呢亨。其实须幢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战剂黎,我们要理性面对模、系统分析雀凶令,既对前景充满信心都,又对可能遇到的挑战有清醒的认识樊侗,才能在变革的大潮中认准自己的方向授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捐,我们要清醒地认识到歌,汽车的智能化和网联化是大势所趋嚏董,是不可阻挡的方向辟。电动车还有技术路线之争失泄视、对减少污染和能源危机的疑惑蘑睦尉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处典,没有坏处径。汽车诞生130多年来伙裂娄,除了带给人类方便之外伟镐儒,还带来了许多难以克服的问题际,比如交通事故帆、环境污染和拥堵呵鲜、能源危机等等湿。车联网和自动驾驶等新技术的应用统,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐愧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想骨。现在不少基础薄弱的车企坚恃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招烯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守查,多持观望态度泰,这也是目前车联网叫好不叫座晶吭、貌似热闹却普及率不高的重要原因闹。我想说的是锭顿,既然是大势所趋鞠方淖,就不要犹豫不决喷,否者真的会给对手赶超的机会奖箍。   我们要清醒地认识到勒被,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延任。汽车市场的低增长成为常态之后竭席,我们对于销量的追求空间越来越有限桐童,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式纽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值捕乏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道号搐旧。   我们要清醒地认识到丢毋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破顾豌,必须是社会性的统一行动劲。一方面胖,车联网是一个汽车生态围浇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入舵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致碳。另一方面返,车联网又是由整车制造商诲丢粗、产品供应商沏上、内容提供商托法腾、软件供应商脐乱、服务提供商贩涝、网络运营商等不同角色组成的产业链膊策茹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合僻灭钎,打破壁垒梅快融,互相开放信息系统借,进行深层合作沸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的习罐耪。   我们要清醒地认识到攻复排,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破涵犁姬,而是要靠一个技术集群的集体支撑瓮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网酞赊拒,如果通过手机就能解决的槐,其实不应该叫车联网腿辈赤。大数据俩楼晃、新能源技术港芭、网联技术嚎帅、自动驾驶技术小悸媚、传感技术闲、网络安全技术等勾抹帽,这些技术的应用都是相互影响锑睹逗、相互促进甚至是互为条件的汞。比如汽车共享和无人驾驶僵汐悼,就只能在车联网的前提下才能实现爬距扒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变绥,并给汽车共享带来更多可能性参。另一方面抬金璃,与手机和家电不同的是雄常,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程淋毖煌,绝对不是有钱就可以任性的地方咯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平抢铂,中国车企面临的问题一点也不比别人少田,我们一定要避免浮躁情绪即裂,少造概念老,多在核心技术上下功夫锌。   在刚刚结束的G20峰会上敦囱殴,习近平主席表示龟:8年后的今天弛镶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步耸抄、人口增长淋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期脐徐坑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减双,新一轮科技和产业革命尚未形成势头醇。其实火垢盼,对于全球汽车产业来讲鸥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鳞,传统技术进步的空间越来越小贿疯缔。在这样的背景下梆,智能化欣哎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎傅帮,为汽车技术进步提供了新路径本帅酮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手桥箔。   今天缚,我们以“智驾未来炉篮心、创领先锋”为主题门朗,邀请各位企业家冲愁第、专家学者共聚一堂奥脸,希望大家能敞开心扉齿,知无不言氏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策茧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量杜鹊。   最后妻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功炽,祝各位朋友在沪期间顺利净卵、快乐动、安康亩橡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码剐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型臣嗽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306擅瞄新,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体苍拖踞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点圭绿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蛾,在下线前夕拼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通驾哎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读娩胁。 一挠刊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型项合赔。今年1-8月须,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息劫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型凹骄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蹈,以首款SUV——威旺S50为节点坊,一步步走向经济型乘用车领域密碌颇,实现“MPV SUV双轮驱动”邻伞热。对于未来产品规划迟侵淖,陈桂祥向网上车市透露灌纬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型宠赡,并冲击40万台销量规模裴。” 陈桂祥进一步表示画逞仙:“北汽威旺的MPV捷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品韭涛胯。2017年的销量重点会集中在M50F上体,到2018年也会有全新产品上市栋。”    今年8月16日京蹋漓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线来,对于转型中的北汽威旺九钒扯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化踏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型斧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品盗布骗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂台,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来晃酥秦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”逗僻。在陈桂祥看来告,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏茶面裸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势颈性。    二扦仁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品阜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求动。M50F具备明显的高颜值特征阂息,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见捻。而做到高颜值并不容易诬妮,陈桂祥向网上车市透露府萝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源习,奔驰团队也全程参与了M50F的研发擒川。    从内饰来说埠,新车的设计均由轿车化标准打造骂,其配置在科技感乓腾、智能化上都有出色的表现凸哼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏猎德誓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控聚氮沮。同时澜串,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表躲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鸡咖,智能化水平足以媲美合资品牌奸茨揪。 在性能方面搔好敲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速卫桃,进一步满足消费者的需求尘携纬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型橡彪扯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台诺位,到2020年威旺规划40万台的销量署。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求递。未来将在夯实MPV市场的同时投,进一步做好SUV市场琶故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿庐掸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日广诲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》爽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拣氏蚕:苏州吉姆西炔慕、苏州金龙浅璃权、深圳五洲龙贸鬼涡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车欢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元权埠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴铂,并对吉姆西取消整车生产资质忿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除挺馁,追回补贴资金黄瀑醇。    根据通报够感舒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查犯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆啤畔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元泻播。不过愁地,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了涤砷。 补贴新能源汽车的依据何在谐全板?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆裙县递。市场经济最需要的是诚信蓝。但是恼抖谢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中澎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂夹缏遥害笔。部分领域缺少应有的制度约束长勘溃,秩序甚至失范钢嘶,这并不稀奇蔡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立芳峰男。尤其值得一提的是蛋拳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标膝驰。在这一目标之中砂,财政也被赋予了其应有的定位轿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”捎瞎挫。中国社会的根本性变化需要处理好市场镐汝灰、社会与政府的关系习迷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件寇。新能源汽车市场同样是市炒脊拧,从根本上说裙,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥片啼硕。新能源汽车骗补问题的源头改,就在于市场的作用没有得到真正的尊重樊瓷。    当然搅胚贬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用哨骗及,不是市场取代政府咎滇爱,而是市场和政府有主有次陕匣缮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖构。说时容易做时难飞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题坝储。补多少墨,怎么补浮,补贴如何管理等等凤炉疽,同样都是难题捕。    为什么要补贴新能源汽车焊我?可以摆出来的理由不外乎如下垮沪蹿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域庞誓,只要予以补贴蛊窜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展怜夹。这么说不是没有道理鹅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产逝,成本较高钦东撅。有了补贴痘阔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补吮荣星。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鳖劳盆。只要有足够的补贴侗顶持,新能源汽车的发展肯定会更顺利鲸。    但是虏,有了补贴堤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗抠?新能源汽车发展的关键在于技术能。有钱就会有技术吗同幕?这才是问题的关键鸽纷。的确擅,现实中有许多技术是可以花钱买来的刻玖。但是廊吗婚,先进技术不见得能买得到邻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段塘。各大汽车企业也在努力开发新技术句坷。在这样的条件下赶孤垃,新能源汽车的发展方向都是问题导膝瓢,怎么会有可供市场销售的先进技术描?有了钱茫惜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入商,但是慈,研发投入增加蹿楔,并不等于研发就一定会成功吨惰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议缅爽踞,没有确定性的目标钡屠,研发投入的针对性也不可能太强凰烤。在这样的发展阶段可,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法涉,让市场自行选择合适的技术癸瘸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的案据芜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蚊。优势到底有多大仑,得看技术滔蹋膜。电池靠电力供应校泛钵,由于中国电力主要是火电坞麻,最终提供汽车动力的是煤炭辖故舶。只不过午侨,煤炭发电地可能不是汽车使用地壤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地喘础。污染是否减少钦侩,还得看耗电量的多少构腿说,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量侵炯。之后疼搔币,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较芦绩。传统汽车汽油有不同等级臀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率谴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源沸咖,这也会带来一定的污染疆惕百。这都是比较时需要注意的里立。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进椭掇、充电不是特别方便的条件下瞥晚骚,混合动力有助于新能源汽车的发展我,但问题是很擂平,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗横?充电不便就不充宝,将“新能源汽车”当传统汽车使用关赌肛,也不是什么新闻阿。还有韩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比坤,到底改善了多少能源使用状况钝峨埂?太阳能利用技术的改进邦滔,可能是新能源汽车发展的重要方向驰变零。太阳能丰富凹,足够人类使用恫抒,但是目前利用技术较为低下联始,妨碍了太阳能汽车的发展赌分汀。石墨烯等新型材料的使用奠啤,有许多未知数杆褪,也意味着有许多新的发展空间陷哺。虽然空间多大未可知痪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会季碾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现摔台鹃?政府在新能源汽车上的补贴较多泪箩轰。包括中央和地方财政补贴在内彪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鹅疥。补贴力度惊人鲤,这是骗补的根本动力蛾特媚。当然汤,骗补还只是个别现象都,或者说只是占全部补贴的一小部分敛慕母。已公布的数据似乎也可以支持这个判断堑。如果问题的分析只是到此为止鸥辑淑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策屑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多硕鲜咖,只有寥寥几个狭墩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑些。这些企业不是小打小闹的企业雌,从某种意义上荚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命碑踩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地哇。这些企业按照正常情况下瓜虹,应该合法经营才是田勒磺,为什么要去做骗取补贴的事拾?从企业层面来看诲超豢,这是市场经济仍然不够成熟的表现痢啊。在成熟的市场经济下猩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业骄,至少应该是诚信经营的萄反嘎。骗补肯定事出有因痢当。    值得我们拷问的是仑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题妇颗乳?大企业铤而走险塑雄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低臼我,企业不必费太大劲就可以做到按,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业绥畔,倘若没有足够的补贴成螺,新能源汽车业务也是难以经营下去的赣。    政府花钱是要讲收益的兜褐。动用公共资源笨逆此,就必须将事情说清楚另。最终庇溺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告封磋滥。评价报告应该说明补贴的总耗费禾梯滴、补贴去向以及效果簧伺炉。这是国家治理现代化所不可或缺的凭合哥。每笔财政款项都应该用到刀刃上书,都应该得到其应有的收益彪椒。算总账编嫡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展试讣,这个判断并不容易做到齿。仅仅纵向比较是不够的梳勉,我们还需要横向比较腊,中国新能源汽车行业与世界同行相比镜坷,地位是下降了揪镶础,还是上升了峨敢。如果上升染掣,那么上升到什么样的地位戏渐垢?如果下降汞等,那么下降的程度又如何废措?即使有了指标数据匿记从,争议仍然会持续下去挪夯戏。也许荆瞪,我们可以通过其他指标来加以佐证沃末。    新能源汽车的受欢迎程度收,显然就是一个不错的指标水。2015年新能源汽车销售了33万辆宝董,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计颈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的杰丢,那么实际销售数量更小态赐。新能源车价格不低仍拨慧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美井探。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蚀,更利于判断焦藤胳。北京小汽车上牌需要摇号峡搐凄,但是新能源汽车的号是单独摇的守萝耪,且获得的难度大大小于传统汽车柑凄。这样砷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车彼括。他们选择的理由多是容易拿到车牌埃径,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力赁擅泛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖竭嘉乏,还要摇号风镁,获取牌照的难度和支付的代价都不胁堤由獭,新能源汽车和牌照捆绑销售蚀,给那些亟待用车的个人以莫大的方便涂,于是他们也可能选择新能源汽车嗓裳嘲。但就是这样激,新能源汽车仍然没有流行起来既寡。全国其他地方脖,也未见新能源汽车充斥着整个市场迸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩昂轮皇,但是舌涡,我们需要思考躲笺,这些成绩中膘办醚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果某跺釜?一些城市为了招商引资胃粕,鼓励新能源汽车企业到当地投资偶痉搬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车恢退。“双赢”战略的实施案菠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力煽从,而不代表新能源汽车技术已经足够先进罚卑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定腑叙,这样的不对称竞争扶持回僻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴司括。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待俯匙,是对新能源汽车价廉物美的期待呛荣,是对节能减排效果的期待田守,是对先进技术发展的期待鬼贯。这些期待都是合情合理的添。但是烙,供给侧结构性改革还未到位伟护,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求篙铰夸,这才是问题的关键墙承。即使要给新能源汽车补贴松底熄,也应该考虑补贴的环节湃苟困,考虑补贴的对象稀挨坤,考虑补贴的效果甩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴劳人复,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者谈论词,不能有效激励新能源汽车技术的进步泥藏。如果一定需要新能源汽车补贴枫篡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效降。这样的补贴有点后期资助的味道念粕港,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业衬钦策。但是坝焚粳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术别瞥伶,那么它就在这个行业有了竞争优势慰焊,实际上不需要任何补贴构摊奈,就可以经营得比其他企业要好九晚赶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争垂,扭曲市场行为几。而且缚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展匡拳肚。新兴技术的成长在萌芽状态梳,可能没有竞争力诗嘘藏,但是季硷,经过一段时间的发展之后蜗,就可能显示出新技术的力量反斧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别漓世,今天领先的技术含屁,到了明天就可能落后炼锯。这是技术发展的规律性所决定的盟零。为此匡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间躲贯,因为未来的不确定性动陛力,没有人能够确定未来的真正技术路线昆肪。留出市场成长的足够空间泰荆,可能比别的做法更加重要荷佛哇。骗补问题的出现肚痊牧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机地哀。    基于现状剑几,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展损雹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变寥。这些年的财政补贴币,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样栖夸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会摊蔽呕。相反诬,效率不够高的补贴摆癌度,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少匡情匣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重钨柑吵。现有的补贴如果不是投向终端搂睹,而是投向技术研发圭邯,会不会效果更好点呢杜?个人汽车消费纯粹是私人事务描米杠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向碎。骗补问题的暴露辱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鼻。补贴本来就在退出赎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蔷腺。补贴旨在鼓励研发囊埔,鼓励新能源汽车技术的发展啃逆焦,而不是其他具体的消费目标椿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是申无,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场程。这样的技术支撑出来的产品圃吐,还不能满足消费者的出行需求输灌。财政补贴可以退出暮摧惧,但可以通过科研经费资助的方式痉当伍,鼓励新能源汽车技术革新表徊。同样的钱某瞧东,花在科研上的效果缴,可能比直接补贴消费更加有效桥蓬容。创新驱动发展战略的实施亮,从根本上看懒四钢,需要依靠的是技术创新巴。在技术创新上多投入灌翘,并注意投入的有效性搐竣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子床矫线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技舶:李芳" "  今年7月底芍,在2016年世界500强排行榜中火盼唐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寐,比去年跃升47位牧,排名第160蒂懊,引起国内外企业界徘氓、尤其是汽车业界的瞩目镁吕饯。    今年荡枚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伐。恰好是在10年前卸防乖,徐和谊出任北汽集团董事长冻亥,策划淋棋、主导死岗腻、实施了令北汽集团由乱到治唤帽,由小到大顺癸,由弱变强的变革茹韶械,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆雌、有益虑幕栋、独到的成功尝试睹贝死。但是娠襄,当中国经济网记者约请徐和谊祈饯溶,请他以《老徐和北汽这十年》为题伸道刊,谈一谈自己与北汽集团时暴陌幕,徐和谊温和瓦、憨厚地笑着说遍忱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己承鲁恒,少谈娜婆,少写钡泻。    于是钮饯勘,在不久前的一个上午金燃无,在北汽集团的一个会议室里沃丁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访驶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道庞沮培。今天是系列报道的第一篇鸥。   当时匹屋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路翘,实现跨越式发展”的战略粟埠焕,以及构建整车忍董姐、零部件得、研发蟹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酥碎。“老徐这人的特点就是说话算话兄,真抓实干擒。眼瞅着北京汽车研究总院官、海纳川汽车部件履、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务病、新板块一个接一个地建立起来离,形成有力的链条品搅芭,轻装上阵韭,并有序运转”佳藉础。 北汽集团党委书记辰是蛊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展本化授,连续多年蝉联世界第一突赣烽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题抵孙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团冈感。    世界汽车产业的竞争是国际化的快、规模化的沫虐梢,更确切地说是集团化的博。观全球汽车产业格局翱,能够称得上汽车集团的晦凉十,美国有通用缝空添、福特匡,德国有大众酶咸、奔驰持处、宝马联噶卫,日本有丰田弥马、本田染,法国有雷诺-日产哼诧坏、标致-雪铁龙灸驳辅,韩国有现代-起亚损啼稳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前趣观汞,谈到中国的某一“汽车集团”啪瓜够,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到烧长忻,没有自己的品牌和产品钙,不就是一家投资公司吗襄?算什么汽车集团!    每年裙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名挪阑急,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”客,不但被大众览秦、丰田敛、通用们甩出几条街帘糜憋,也常常被长安吝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑坪胚息。    因此发狗赡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧腔浓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展艘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题什多孪。    过去10年间赶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后锰慕硼,在汽车产业集团化方面做了大胆擞匈、有益的尝试麓芬痴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体拓鹊,逐渐培育钩蕉涝、锻炼成为一家颇具规牟涡莞欤和实力的汽车集团校,在研发面、制造铂、人才粳前茄、创新缺患题、管理等各方面实现了标准化皆膝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瞥胺,曾经拥有一定的基础和财富葱臼酱,令人期冀;同时钢赌驰,由于分散化劲宦、碎片化陪距,更存留令人难以释怀的遗憾辅没频。    北京轿车工业与一汽鲍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末穆姜牟,有考证甚至认为顿遂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌劫吮。    据汽车老人陈祖涛回忆累,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时挝无午,北京生产的轿车最早使用了自动挡痘乐犊,而对手只是手动挡片。    上世纪六七十年代隘挡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北帮,成为一个时代的记忆驾技。    而同期柯标,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北姑面谅,遥相呼应的套惹拖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130同顷。    改革开放后极外,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础棘。    到上世纪90年代计,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨豆、称王称霸瓷。    特别是2002年费,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代废信趟,也创下了高速成长的纪录层辅列。 北京牌212越野车    可惜的是臀灯肩,在这些看似个个突出的单体层面之上腹貉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”亩,除却福田与现代酿其绥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争探,还被同行作为茶余饭后的笑料蓖。整车企业尚且如此茄腻估,北汽的零部件企业就更加不堪了闪粕莆。由于资金袭贪、技术和观念等原因覆碳腑,大都跟不上主机厂的技术升级撂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷卢乔,有的企业已不得不靠出租房屋度日棵帘。    忆起十年前上任之初的状况陆,徐和谊对中国经济网记者说灸,当时的北汽一盘散沙吃褪江,特别松散牵精,单打独斗家,各自为政介,互相内讧绢庙呕,效率低下……照此走下去脸秦,“没戏庞,一点戏都没有”!他边说边摇头佳。    由于资产结构的相对分散潭镭伴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业颂涩。日常运作中韩硕,大多只是履行政府赋予的出资人权力狄,无法形成一个科学的集中管理机构头,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系洽冷,深入企业经营管理了搂。    2006年10月底敦绿,徐和谊出任北汽控股公司董事长虾寸,恰逢“十一五”开局之年锚丛倍,他率领北汽以科学发展观为统领洪都,对产业结构和发展战略进行了全面龟峨、系统扔祷、有效的调整汞。    有北汽中层管理者清楚地记得授帕,当时社哺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路莱邦梗,实现跨越式发展”的战略炭贯短,以及构建整车峦肆、零部件股、研发缕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坝品激。他说捷,“老徐这人的特点就是说话算话火,真抓实干椭。眼瞅着北京汽车研究总院秆、海纳川汽车部件停矾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务思彤、新板块一个接一个地建立起来尘太扔,形成有力的链条蛾,轻装上阵闯碎,并有序运转”碗滔煤。    到2009年排蚕,短短3年时间拒太编,汽车年销量突破100万辆大关表列骸,销售收入突破1000亿安,北汽集团化战略初见成效奠缸雹。 2016年耽纠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日冲囱蓬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”阔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入盆白孔,公司治理结构进一步完善甫烧,集团的功能定位更加清晰;同时橡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实稳蛋,并将在人才吸引聚、产业链完善及兼并重组中此内,发挥出更加高效的运营效率纫透。而外界则普遍认为藉哇,名称的变更佰课,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源渺吞碗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心队。    “北汽控股更名为北汽集团沤红挠,是北京汽车工业的领导体制侮济、管理体制的一次重大突破缕,找到了北京汽车拇跋莱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”羌逞,徐和谊当时说褂骋。    随后垫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团谷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标匠椿送。根据规划撮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元铝涕,大力发展自主品牌歧,完善和打造全产业链贯黑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位烂事扁,进入世界500强鹿。    “说到做到氖夸唉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“棵。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说吕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破绣蹿,战略性新兴产业蓄势待发完犀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升陶,各项增长指标位居中国汽车行业前列纷派,成为近几年来最具成长性的企业集团嗡舍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗寝:李芳" "   姚景源认为涕安,新能源汽车需要一个产业政策去扶持茧,而产业政策需要与时俱进擅彭蒋。    杨裕生表示枯纱戈:应适时推动电动汽车市场化苇戏,也就是补贴退坡猴,一直到取消补贴聪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扰哦繁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重浩。但是挎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蟹,不宜鼓励鲜拣噶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乓超。    侯云春指出皑,新能源汽车发展需要在供需两端发力瓣败,两手并用普,推动新能源汽车健康发展畴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示林,表明在国家相关政策的助推之下判贡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展奸锹荣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题泵咆纷。其中香睹,规模巨大伺顽、涉及金额超10亿元的骗补事实抗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”虏溅睛。昨天吮兄,几位专家学者的观点引起关注冉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认攫藐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用七狙。对此腻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瑞牟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段背,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性硷、必要性的措施蓟屏冀。”    原国家统计局总经济师姚景源认为刹冒缆,政府对于新能源汽车产业要进行干预仁屋,而关键问题是怎么干预湘痘怜,干预什么恕蓟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持亲蓝钒,而产业政策需要与时俱进”阔为,他谈到记坍嗓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用摊巫钦,并提出产业政策应该遵循四个原则胃。一是产业政策不能替代市澈苊稀;二是产业政策要管产业茂桐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蹋。    杨裕生也认为破驶,目前的补贴政策有两大问题吵类桐,一是单车补贴过高陆,二是补贴总额高诬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化歇琳艘,副作用很大贰狭土。    在新能源产业层面握裂,杨裕生表示缮骆:“应适时推动电动汽车市场化盘酮枢,也就是补贴退坡妒獭,一直到取消补贴律歇罚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)菇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”膝。在技术层面评,杨裕生认为从,第一应该发展节能又减排的小型乘用车庭们,第二就是发展不补贴钝、已经市场化的低速车故物。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妮苗,不宜鼓励隶撵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化副隆七。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外娶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出洼烫,新能源汽车发展需要在供需两端发力插船,两手并用樊璃,推动新能源汽车健康发展欺。    侯云春解释说隘梧卷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力顷瘫。一方面大家喜欢用隶犊劣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施洼,政府和企业共同努力疙,使得新能源汽车能满足消费者的需求灌,开拓新能源汽车的市场潮还联。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”睫壳燎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构氏:李芳" "  如果我们做好准备的话露,赢家当然是我们逞俏骏。我们不担心其他的芒盼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抬,我觉得只要我们做得好拧倦,一点都不用担心晃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日秃看,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一父,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后双,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授菏对,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访宦。其中特别谈及奥迪与数字化度挡。    施泰德说膘,到2025年以前拱菊砍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢全?汽车行业正在经历一场变革禄灵玫。对我们来说藩脸,有一个非常重要的关键词太里悔:数字化喘坊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变沉舒咆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备嚏己倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说筏,我们眼下所处的时代梗筒,奥迪科技一直处于领先地位镀氰圣,并不断进行新的突破郊。对于数字化隘浩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商错。到2020年时但,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验星,这也是我们引领未来的一种设计绘,包括其他顶级科技缸溺,包括我们的传感器题、雷达胆钢、激光大灯等燃叉烹,都会进一步巩固奥迪的领先地位奔线狙。    施泰德说祟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远硷汰,我们会全身心地投入到这一点轨,包括3D地图模倾啪,导航等应用汉。对我们来说幢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值舌腊。当然哆融,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”咎。    在回答有记者问唯棉赔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势动勃陆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走雄匠,有哪些优势闻吓凹?在这场竞争中横拦,谁会获胜”的问题时替挨,施泰德表示密旁:如果我们做好准备的话趴恐,赢家当然是我们赎盗场。我们不担心其他的兼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肋泻保,我觉得只要我们做得好灵褂琴,一点都不用担心辨赊。    施泰德强调光偏嚷,在某种意义上卫操,我们也是一个初创企业垒。其实行仆臀,奥迪有很多细分部门揪存爆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作卤晤吴。如果没有这样的合作那栓,你很难相信杉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远惧暗扮,我们能够成功地实现自动泊车壁策、自动驾驶等切郴。    施泰德预计蛊废容,2017年舷悍,我们要推出新的奥迪A8畦昧虏,自动驾驶的时速能够达到60公里坏械栋,没有别的厂商做到这一点甫唯。如果我们明年能做到这一点的话恳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技行晨,启迪未来”稼每棱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际绘碳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕妻垛。庆典活动前夕葡韩另,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟靛姜纺。一汽-大众汽车有限公司董事煤衔猴、总经理张丕杰除了对政府穗、经销商怕撂伤、员工面荆、用户等的支持表示感谢外低款,他也坦言垫,在新能源深卿贿、“互联网+”等方面嗓首仟,一汽-大众起步比较晚疏,这些短板正在引起高度关注褂扫参。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子切,“因为有你恋,心存感激”峰猩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情雇好砍,来感激这25来帮助我们成长的所有人高丁拣。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就袄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果掏红。从前辈讲起侵车窗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为虑美被,还有陆林奎等等的领导殿查匣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策徽列胚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果恍里潮。   25年来惨溅貌,我们要感谢的人非常多攻访。感谢国家和政府的支持与帮助躲煤祁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持码,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行偷啡。例如成都纺,成都今年是高温天气陀苫,最高气温是37.5度而且是持续的涕孺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活品氦喝,政府部门给予了很大的支持和帮助萄京棵。   我们要感谢1250万用户补辖,感谢他们的选择和信任盛刮。一汽-大众从项目开始建立睦申,一直到第一款捷达开始投产煤缅亭,捷达在市场上并不是一帆风顺的慌星娃,它的初期是走过了一段曲折的道路戏笔烁。正是在困难的时候械,是客户帮助了我们痢携骂、鼓励了我们瓢肆赂。还记得在困难的时候颁酣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国忌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象滤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工刀受汹。一汽-大众的员工非常的进壬坠趁亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化弦缉便、吃苦耐劳厂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬愤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦龚滤。大家知道一年365天窗,如果周六周日全休息就要去掉52天市懊匡,把所有的节假日都去掉半,标准工作日应该是250天撤,工厂的康采恩标准就是由此设计舜鹤。而我们加班到300天籍鞭良,320天是常有的事唬膜瑰,员工非常辛苦灯沪逞,所以在这儡欣韭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢救稻。   要感谢中德双方的股东溅。要感谢他们具有前瞻性战决策痹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开康。一汽-大众的建立诵,当时在中国的汽车合资企业赦卤绒,一汽-大众成立的时候也不过就两家绩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下渭,股东双方做了前瞻性的战略决策及弹,才有了一汽-大众水赤,我们要特别感谢中德双方猫。   在一汽-大众发展过程中弊聚窝,比如一汽-大众西部战略抒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场茅。一汽-大众在西部建厂的时候纱幢磁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力氦俯寥。现在在西部的生产基地撼建,今年他们的产量突破65万辆佰惧堤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略碾嚷,在股东的决策上由一汽-大众执行的势辛偷,也取得很好的效果镭车。此外彻诗驮,还要感谢1200多家的经销商旅舞、700多家的核心供应商合作伙伴蜕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展郎咕鸵、做出的贡献和总结的经验到底有哪些冒等?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量怯鞘纠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态腔,中国适合于家用的车型非常少熊。25年来讨船椭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆架揽,上缴税金3700亿元本珊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众矛、奥迪两大品牌12大系列产品钉。   25年来颇赔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升迹,带动了中国汽车工业质量意识的提升掳群。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌钦假,以销售收入利润率和社会贡献来衡量客,一汽-大众是领先的蚕。同时俊航跋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主葡毋鼻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业懂垒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展暗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蔼蹈。首先兑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑牢监。一汽-大众的体系不是一天打造出来落,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的泛厘矩。   其次狗鳖,一汽-大众拥有一套完整曝等、标准的制度和流程的有力保证涂憋缚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰腥搂,制度和流程是保证倡掳袭。   再次内省,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针踢,在经营发展过程中有很多难题需要解决筷扮柑,有很多矛盾需要平衡啥憨,用什么样的标准来平衡窍?底线是什么盎捕?那就是质量俩。一汽-大众一直坚持质量至上翠晃疥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来螺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承既。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关委鸿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业吃,这也是质量至上的战略要求蹿。   此外柔惠奈,高品质的人才界惹,具有工匠精神的员工圣瞳绷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鼓结、传承的文化也是高品质涩,得到的技能训练也是高品质擦笑呛。拥有和企业共担风险的合作伙伴陵敝,无论是过去蚀、现在还是将来都是这样裸彪蹋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起薪。一汽-大众在自身发展的同时不匆屋,也考虑到了整个供应链的协同发展墙,对于整个价值链会有高品质的要求税瘦。   最后捻漓,一汽-大众在努力践行企业社会责任快。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验焙轿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候沉视,也得到了社会各界对企业的尊重和支持肃矮绦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上甸京,既要总结经验和收获革。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训掀、走了哪些弯路矮绣,下一步应该怎样避免卿膳。   如果说到过去的不足备蓬汉,SUV细分市场比例快速提升父杭奖,一汽-大众对此准备是不足的烦,对新能源冷辞谁、“互联网+”等方面的起步也比较晚绿师。一汽-大众对于未来仍然充满信心公膘炼,这些短板正在引起高度关注笛搂钾,企业正在考虑这块短板如何去克服挪。   2014年新段,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议安娘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望刷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来疗。   面向未来响两,一汽-大众将继续保持现在的发展势头恭孪狗,保持创新戈疏、驱动发展黄,并释放出更强的增长动力甘届。同时摔,也会与各方伙伴实现合作宽伴浇,实现更为广泛的互利共赢苟疾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任敢,不断回报政府钢床、回报股东暇、回报社会勾诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间菊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访壤。他表示沸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位恭,并将继续保持限量生产以追求独特性舶际。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来擅心,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型忍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante较。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低苹舷锋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鸽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用掂疥潍。业界有所疑虑的是漠览截,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象溜卯割。   对此祈镭文,薄亚铭向记者表示多胁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鲸风入,但都不是便宜的车型纷冕玫。Levante的价格达到了100万元左右卯,Ghibli的价格也达到了90万元左右叮,在产品定位上依旧不低爽。同时拜哩官,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产假拣,依旧走高端化路线铰。薄亚铭还讲到瑞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司猩,不会把目标提高到每年20万辆柑那、30万辆的水平化瞎烙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量腾空散,所以我们能保持品牌的专属性忌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明断接,他表示榔到殿:本次车展上上市的新款总裁车型饯蕾,除了在产品上进行了升级外厩供,还提供了多种个性装备拍迸,客户可以从中选择很多种搭配棋梦。此外九,新车在性能上的提升显著铜仍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快透、动力最强的四门轿车缝帮。   此外筷梆将,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业扣,开始尝试电商销售模式从赖。薄亚铭认为镰铆彭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用办,因为中国市场的客户已经变化村古。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的坷寇,现在有很多人都用手机去买东西恰,这是市场发展的趋势墩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前弦丢搁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式控獭坏,即用户车主首付车款后悲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司顺磋,到整个租期满了以后啊瞬,这辆车的物权就归给该车主日伸,该模式类似于分期购买滩嫩赣。   薄亚铭说惮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行际乃,但是在中国市场还是刚刚起步割外卧,有一些量产车会采用这样的方式做博笑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”沛瓢泛。他还表示仍霞睡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策妇蜂鹊,其实反响真的是挺不错的箱煌。尤其是北京掣的藩、上海这样的限牌城市羌。通过租赁的形式并缎颅,牌照将打包在租赁费用里面缆。当车主买到车埠,即启动融资租赁手续田绢菲,拿到车辆牌照什虑,不用为没有牌照而担心慷瓤。如果是企业车主匣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税覆悔,是非常划算的木。”目前惩孟,该项目仍处于试水阶段浅蹿临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖乘:李芳" "新能源的发展吓,是大势所趋茄雾吩,但具体方向聚毒路,也扑朔迷离烷。    电动车会成为未来的主流吗丢欣?现今的新能源汽车产业健康吗那犀擂?什么样的新能源政策更适合我国国情悉顿?    2016年9月2日搪衰,在2016泰达汽车论坛上味岛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访侩攀,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”篡酱,他认为级忌擅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题散,恐怕不可持续揩交筒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外入耗,何光远认为册氓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向陡母。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人客辈,这位87岁的老人谈起汽车工业访七,依然有些动情识奋。谈到电动车发展败,他认为粟冬,把电动车归为新能源汽车是不合适的捕。因为贩屁,第一遍李,电不是新能源家,第二卷垦肥,电动车也不是新东西良沟厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解让委,电动车诞生在1834年陈攘,是英国人罗伯特·安德森发明的敌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年糜。    何光远认为庆厢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”茅归举,不科学辆,应该给它正名台,就叫“电动车”蛇,或者是纯电动车花舶芳。何光远认为廖蓉井,电动车国家政策的支持力度非常高妈泻,所以它现在发展比较快乘孝憋,去年生产了30多万台宝容榔,但它还是有很大的局限性抱。首先废攀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便驮词,可以长途旅行使用将俱。即使快充也得半小时以后协奥,但是经撤快充的话试抚偏,这个电池的寿命也会减少蹲慕痉,慢充就需要几个小时间幕,充电的时间很长傻。另外烷徒接,行驶的里程很短卞芹,有一百几十公力就了不得了瘁洛炭,就是很好的电动车了式便。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上秦嫁馁,我认为不可能持续畦。”何光远说吃岁铆,很多企业是因为补贴才做电动车玖琳酗,事实上扳,内燃机节能潜力还非常大谦挝汝,缸内直喷技术丸氰、柴油机的高压共轨技术孝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助掳悼陡,因此疟杯你,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力髓功,不能被动也Т蕖,节能是最大的减排套。    甲醇车大有前途    现在窗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战割餐,因此什普,各国都在研究替代能源与新能源汽车沛旁等。美国亢誊、欧洲敞潜墒、日本碌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖霖,但因为资源禀赋不同呐汗,所以技术路线也有所不同膳。    何光远介绍说眷伤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题黔寄,在某种意义上讲龋剐捣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量凑燎狼,虽然同为乙醇殿藤,但着眼点不同;日本缺乏资源辜碴,自身资源利用问题不突出隶劫,因此撩,把提高汽车燃油经济性作为首寻菪饷凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用饲骸疆,日本也在搞甲醇的研究骏市驰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定咎搜氢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线呐稼。    在能源枯介咀、交通借酸、环境僻法、经济四位一体的框架之下偿澳镁,中国又该如何考虑替代能源的问题筏?    一直以来蚊,煤炭是我国的主体能源习蚊匿,占我国能源消费总量的66%至70%搔栏。何光远认为墒势,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用橇囤边。推进我国能源生产和消费革命里达颓,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路弟闭辑。而在煤炭发电供热的同时俏皆漏,可以产出甲醇扰午俏,可以为内燃机提供燃料课,所以丢你搪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁竞、高效利用是紧密联系的棱息摩。    此前宦蔼菏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点丢彤,这4个省基本上就是产煤大省瓜蛊效、山西朝、陕西店、甘肃斑灌块、贵州毖、上海市皮。现在规模最大的是山西泌菠、贵州饰泡泌,其次是陕西寞沏。    何光远介绍说哥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准诬里,车都经过天津检测中心检测富蹋惯,上了公告绥健,经济性也是最好的搔。“我去看了加注站惊,M100甲醇100%烧甲醇冈蛔成,2.2元/升扩哗,现在已经降到1.7元/升了赔。一个半甲醇就可以代替一个汽油撅。所以说京删史,甲醇还是很有希望的海校。”    今年3月份桨,工信部臣、科技部碌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点痞推,验收的专家组由何光远担任组长去验收氯县变。何光远透露说司驶,山西验收以后料韧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鳞浦,开会以后形成了正式的报告浅。现在红,在各个部门已经会签完了臣洁轮,在等高层领导做最后批示茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戚磋魂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卧界辖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题累仙百,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暇,力邀政府贸豹琉、行业拇菜、企业模恐溉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撑,寻求产业发展有效途径老浑创。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录输细。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们狈聘童、先生们喀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容巍标胺。今天居陇仁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文亭枪广,主要是围绕商业车险改革的思路和效果秘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报此夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陵苦赦,解决大家的疑惑胸创叙,为什么要改革湍?现在存在什么样的问题儒暴曹?第二多笛,改革改了什么判?主要内容皇、实施步骤慰日、目标堡、原则鹃、政策选择等等嘘。第三达,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了佳,改革试点取得了哪些成效咀,用一些数据和大家进行汇报抽。第四抛马,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望粮敛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件敝耙陶,从国际上来看幻翔,自上世纪不管是美国赌、欧洲妥厩祈、澳洲还是近邻日本徒、韩国构搪、台湾等等雇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮疾护霜,至于费率为什么要管制拣?为什么要放开芒勃臣?这个也可以做一篇大的题目输。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瓢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定亥陕埠,逐步地向由保险公司自主制定转化穿,定价因子的选择就是什么样的车保费高寄誓汉、什么样的车保费低鲤全,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展撼。   但是紊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时融烈,还不能叫现在完成时遂。比如说美国若干个州父,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的垄萍溃,因为不同的政策取向有各自的利弊济佳,这也是一个非常复杂的政策选择过程挠菊。   从国际保险市场改革发展的经验来看伺沫乾,改革前和改革后衔径卷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势坪渡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化混厦眠、复杂化攀拌头,定价更趋精细化比瓢湃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应粒。在澳洲一些国家话茸,改革前超额承保利润改革之后就消失了敖浦侧。对于我国来说孪碎冉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革淘案,从2011年开始社会或者舆论焊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求厂,行业本身也长期苦于在低水平肺赖渺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级衫非嘶。另外亢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用荤甲吓,在这些方方面面力量推动下编帘毋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作僵控。   在改革之前是什么状况结幂诲?简单跟大家介绍一下林。从人民银行管理保险行业开始肠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的固顺惭,在保监会接手车险市场之后隋死,也是保监会统颁条款费率心珊羞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革疥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拼枢,整个行业亏损搁、消费者投诉也比较多际供,所以到了2006年的时候辩嗽,这个改革又走了一个相对回头的道路帕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套布少椭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微虫梯拟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态阔烈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用涣昂,比如说行业比较统一老师盼,消费者认为条款费率比较容易理解荡捐,恶性竞争的风险得到一定遏制哇宽灵,但是负面作用大家可以看到箱,一个是条款法律风险很大东,不能适时的随着道路交通环境逻顶赴、司法环境锋句、社会经济生活环境的变化适时进行调整靡全酪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔桐囊、无保不赔亩冈杆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑饭夕。   第二勉痞,在监管方面定位也不清晰诽磺拘。对于一个自主经营曝挞开、自负盈亏的保险企业莽,没有条款费率绩精堵,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力孺弛购,改革发展没有动力溯汐磷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力秽,所以整个行业是在一种规暮菜眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展咎薪焦。   在2011年刑、2012年前后经过评估佃、反复的讨论寿,其实当时市场上两种声音都很大节,一种认为行业就是应该统一规范标准化巍塘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路报凑剧。经过反复的评估和权衡豌咳,也是在十八届三中全会的指导下兢特,改革的方向目标原则最终得以确立枷门烈,这是在当时发布的两个文件沃瓣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》脊海创,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标煌烙藏,比如说要提升行业的发展和服务水平烂勺稿,使价格更加合理倾铂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担戌婚、保障范围忙金、服务都有一些诟埠健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标室锭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向底崇。第一个是维护投保人保险的合法利益辉凑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向含离默。第三个原则是稳步审慎推进昧,根据一系列的国际比较研究女储适,大家还是从中得到一定的经验和教训炼猴究,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果斥抠蝗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训舱逗。所以录,最后选择的改革途径不是一步到位挽劫胃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标醚抠,它只是在长期的甚至六年劝汀、八年扣砂疚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态膛,这是改革的一个总体思路境,从条款郊、费率溶裁酵、监管三个方面这是一个简单的概括啼敬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款刑,大家不用仔细琢磨当中每一个字某老,应该基本了解日常买到的车险保什么关系弟汐嘛,双方义务关系是怎样的标准化流程梅。   除了行业示范条款之外会峦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充坍沮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验琼艘,不管是欧美还是台湾魏菏敲、日本巷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门握派、百花齐放的状态撕感订,因为每个合同涉及几千个字哇得琉,实际上溅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系陵痰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择誊缴。   在费率方面分成两个部分睦贡晴,一个是行业的保费水平挥碧性,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业瓷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次榔摺,对于汽车来说腺痉剁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平趁陡。所以在整个行业层面建立车险信息平台善婚,收集各个公司历年来的承保理赔数据轮故辩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的浆逼、科学的定价的参考希,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动呵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权贸朝齐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了滔辅慷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端噶关,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司殿。在行业基准保费方面讲题衔,行业协会做了以下工作乃掠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理裁,在这个层面贪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平讹畔睛,其实是相当的弱疮,这么多年来的承保标的联捞谁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名胳、编码实际上都是不统一的潮婆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嗜奋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码纱虹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库讨,这个数据库目前正在申请国家标准舵恒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理显肖,对每一款车归集了二十多个基本的字段尾献。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上己,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告继,给消费者购车提供了一定的参考豁钢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈苏劲赌。   在行业提供费率参考的基础上漆情沟,保险公司它是怎么定价的淡凶廊?现在也是大家很关心的一个问题辉,为什么有的车费率高谴、有的车费率低技,为什么今年高明年低曙寿抹?在不同的分类当中有一些差异怕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子弄擅,分成从人因子和从车因子两大部分拒吻,每一类因子当中又有若干个维度稗爱恨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力惩沃吼、风险定价能力吝崇朔、风险管理能力自主制定的渡钝。   比如说彻盒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业斤角罕、他的生活方式矫井、他的信用程度等等蚀,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格附刊前,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险溅跺费,它的安全性椿齐、可维修性等等娃搜幕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险少,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的刊贝。   国际比较先进的保险公司疼抒,他们通常采用的定价因子挪讼寿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了既发,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蛇券,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱洞,这个差异可能我们现在还难以接受筹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拇颈界。   总的来说浮,保险它产生和发展的基础是数字法则固辖,在大数据的发展背景下舍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用碑分访。   前端越放开后端管的越紧涝坛,如果费率市场化以后掏蒋烘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争徐犯盼、整体亏损的这么一个状态缄祭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施味汰。   实施步骤疮肉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嗅。到今年6月30号为止懂,第一阶段的改革基本完成了案桅棚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外缔苟猜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率慧,不同的索赔历史对应不同的费率赎湾懒,不同的车型对应不同的费率农,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的恢刺腐,这也是改革的目标福藕事,首先是平稳过渡慕农。   下一步贰女,费率科学化愧洽、精准化特人桐、精细化程度会逐步的加深末皇接,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鹤蛔厕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场寿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下扔熔,经过一年的改革试点具烫,消费者从全国范围来看违淌揽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点迁寐寡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的街脸,对于高风险烙架、高出险的消费者化,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了效巩酥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费廓挝冻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率冬蘑、道路交通安全水平都得到一定的提高貌。   从行业的整体情况来看拳埔免,1-7月全国车险保费将近4000亿水平典,增速营改增以前是11个点及戒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点问淑,仍然是持续稳定增长磐舌腑,这一增长是在保障范围扩大停匹蕉、车均保费下降的基础上实现的芳,车险行业的承保效益基本保持稳定断匆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标俏崎,两个点的承保微利吕。   在保险行业层面来看扒坡,公司的定价水平宝堑瘸、服务能力在稳步提升的丛斧能。外部正效应也比较明显干地盾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点某忙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系藐凳嘘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势饯蕊,大家开车上路更审慎了琶鹅,小额案件在索赔的时候可能更理性了寞墙。   下一步工作蕾茨卧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外汀窗浩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品欠抹,也就是说除了违法犯罪不赔脯,除了不可保风险不赔椒碑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险祈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障郸胚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈〖病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围幌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体啸、不同的投保人潜、不同的车型价格的差异会越来越大罐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求疙瘸坏,更好地提升保险公司的核心竞争力颇,也更好地促进道路交通安全掂邻事,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高阂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活宿青拓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜杜可:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亢氮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚼蔫啊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忍歌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溶烦矢,力邀政府四报、行业吠托、企业耙煎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妙,寻求产业发展有效途径篇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录端臀呵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点被。第一光内小,SUV这几年是高速增长递响郊,我们做一个判断掠赖婪,这个高速增长就要成为历史了苔缄,往后没有这么快了岭氦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点限斡亢,份额还会提高钎奴。第二毫究牟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鼻,就是份额和价位双提升巷叙瞬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拾,之前是低价位提升份额痉钦,这次是价位在提升捂始、份额也在提升拟狄。而且我们判断还具有可持续性糕。第三冀补,汽车厂商将会由过去的鳖讳剂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强邻枷权、弱者更弱囤墨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组妥。在此主要介绍前两个嚷杰,因为时间比较短特笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势摩翰筋。从图中可以看到物柏梢,从2007年开始掏洪阑,SUV进到了一个高速增长的阶段痴,连续九年年均增长率达到46%粮,今年前七个月也比较快兑,增长38.6%聘庙厦。此外品储,市场份额在迅速提升拌,今年1-7月份市场份额达到40%淘帘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%俱猩,过去几年每年4个百分点判,去年涨了8个百分点灸屁还,今年1-7月份又长了4个百分点纱,自主品牌SUV占自主品牌的60%竿介朽,SUV全面热炒咀镰氯,豪华车善霞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高贪垄虱,下一步还有空间避。从这张图可以看出借扦,一般的合资品牌探昏,SUV比重还偏低誊,豪华车和自主比较高谜杰梯,不同级别里面SUV占比较高念理,不同价位车里SUV比重也很高便陡信,还有一线可氮撅、二线钵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)泰吹,不过一二三线的比重是去年的数据挛,今年前七个月是四十了粮,今年没有注册数据可以看得出来泻提厘。   但是胳,我们说这些年僳枯掏,suv领域基本没有在空白市场罚画。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱浅剃霞,需求就会出现放缓的趋势垫猎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势挤甜创,2012年-2015年逐月都是向上提升的懈蠕绩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走饥赡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月新裁挝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了攫。相对于去年苫蜗,虽然今年全年涨了5个点莽饰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了荷钢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了秀五。   但是搁愁,我们说还有增长的空间淌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点串蚀寒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况砰金,大家可以看得出来龋逻盘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家罗淖,大约在20%左右蔬姐绒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国伸、加拿大彻、俄罗斯这些国家石烷。这些国家总的来看是地广人侠俊,SUV占比比较高椽,人口密度比较高的SUV占比比较低疏赌迷,但是也不完全成立龋托,韩国人口密度也很高但是SUV很高姑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低胃,这不完全成立革绕,这两类国家的情况是存在的斑。   如果跟美国相比桂检,美国是把皮卡不作为乘用车祁删,按这个窄口径的话美国的SUV是44%桃特,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距跑恍偷,与宽口径比还有11个百分点杭纲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高疏辰,五十多不一定是峰值点徘。   另外叼唤彼,欧洲这几个国家匙,虽然SUV占比低酱叙淡,但是比重也在提升蔑署,从8%涨到25%钡垫,SUV的热潮是全球性的撩颧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下颅炊款,美国瓮耍、加拿大这些SUV占比高的国家绅勿匡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高轻,大部分来讲可以占到40%左右爆葛痹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高醇骆橙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低跨奔苹,欧洲这些国家就是两类败掇斯,我国应该是随着美国骏、加拿大党莆访、欧洲这个情况浩电辅,因为我们已经占到40%的份额了释,如果按这个去计算感默,中国的三厢轿车是48.4%碑,还应该有十个百分点的下降空间催算,下降去给谁麻帝敞?基本上是SUV冈,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%肪陈隧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升乏巍尖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点损钳静,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升雇删,这就是我们对SUV的一个基本判断蕉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化味洪,就是份额和价位双提升店,这是非常不容易出现的一个现象甫,如果把它拉得更长一点看夺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段腾凯,2000-2010年连续提高了协孩警,最近这几年不太好谰媚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升煞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间课钡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低替眉倾,2004年授、2008年巩、2011年供瑰、2014年彻惨,其他年份至少是相等的吻怪敝,大部分年份是比它高淀芜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的撑。   现在一个更积极的情况来看贯痕哪,就是我们的份额在提高堡,如果以总体的市场为100的话词拨龟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%取背刚,如果以生产量为一百的话蓝荷,我们的自主品牌已经占到了35%碌就,其中提高最快的就是SUV媳吃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%担匿,它占到了一半以上的份额降间,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降艘,以轿车为一百哎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%络盛,连续几年都在下降替盒,轿车竞争力在下降妓伟厦。但是自主品牌总体上的份额在提高讼悉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显无愁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车媒,这个销量在提升华,低价位的车销量在下降膏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长烦,增长最多的就在这个5-15万区间房告。以自主品牌自身为一百的话缴捐量,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%酱,现在只降到了3.4%享阂,而5-8万的车这几年也在下降好舶,增长最快的8-10万的车和10-15万的处处顾,这两个价位上涨的是非常的快疆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%洁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%敢玖内,自主品牌的车价格明显在向上走亮痰,这是一个积极的变化宛搭。   另外噶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见捣庞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多昏, 10-15万区间霖,自主品牌在里面也占到了28%江,这个变化是很积极的钩努,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的扰捣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的钒坦陶,最高峰是2013年213万缮吠猎,去年降到164万实弓,但是SUV在迅速地扩张胸钎棉,大家看这个SUV的比重查,原来是二十多万辆链,去年到150多万辆逼,右边这个图是10-15万零缆火,更是靠SUV在拉动的冠冕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争搜桥,这是一个非常大的积极变化诽玩肠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鸡疽,这是GDTop的一个调查数据馅茶入,这个一百辆车出的事故故障率莱,自主品牌在2003年有四百多个事故期称,合资品牌现在也在下降盛伸迁,这两个差距正在缩屑谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的免淬。   从产品的角度也可以感觉到矢,最近我们的一些新产品像奇瑞孤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价醒鲁旅,这就是一个积极的变化收,这就预示着我们未来具有可持续性卑醋。而且可以看出彻孙,如果以前二十名产品排名算的话捐辽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蔑,一个长城C30一年卖了15万辆左右眠,前二十名里面我们有两个鸡。2013年更少一点绊痘噶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的砍,前十个里面已经有四个是自主品牌的融钝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面安凹。   这几个发展量比较大的企业呢恃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的寡寸,这也是积极变化察赤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量抚惶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化纽匠敦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘骸,国际市场南美洲颈、亚洲腑笨默、东欧苟绅舌、非洲是迅速扩张的市掣,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鞭淖相,我们产品出口大国全是这些国家茄陌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家草屁磐,跟我们购买力差不多配祈,人口加在一起12亿讳魄,跟中国市场差不多孩嗣楔,换句话说中国市场去年卖了630万辆富妓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的烦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议汗考介,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面抹慌掇,传统汽车大有希望散吴,至少应该平等地分配国家的力量肌舵停,在传统车和新能源吮阑钒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重娶寒蛾,力量投的也太重蔡,下一步要对传统汽车给予足够重视闹桂,它完全有希望获得好的发展蛋歼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了和穷,以前是高速洞樊,未来是中速跑,它要抢别人的份额呵沟。最近两年这个数据可以看一下肛唉,自主SUV蔷鹃瘟,连续几年50%-60%的增长盟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嗜叮羚,这就说明这种竞争关系在发生变化刚频,这是一个碧鞋。   第三个观点我们就一句话带过了嗽盟扇,汽车厂商的格局要发生变化牵干竿,过去是大家共同进步敦、共同分享发展成果陡吹驰,因为有年均30%多的增速奥,最近几年速度已经降了年均降到11%了觅,未来还要下降浦午菜,大概8%左右或者稍微高一点坎搂少,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展膳髓欢。另外合资内部也会竞争表距,自主内部还要竞争戏盆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了饯猎俄,大众占到33%协袜去,最高占到38%唉晨,就是中国销量占到全球销量屎悄,宝马靠、现代新磊、PSA都占到了20%赴驹,通用15.9%蓝亩,如果把它的微车也加上超过25%乌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高忙,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的旁氮,要么是维持全球地位通用扁按肥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众旧,大家对中国市场都高度重视刺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额邯警两,我的速度要比别人的速度高牟缔,所以竞争更激烈凄、自主更不用说了罢路忿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌桓扯绕,大家都给予很高的期望晴醛,未来我们说竞争会非常的激烈柯常,而速度又会下来肯铅湿,所以未来的竞争格局跟以前不一样勿顿,以前叫分享坦际幢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强怖氰孤、弱者更弱泥掸赔,十四五就会出现兼并重组堕间,如果我们放开让更多的企业进来浑豪,我觉得这个可能局面会更快衰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鳖,最多明年还有一年堂,但是它的速度比平均速度还是快一点伍龟错,自主品牌大有希望慌簿鸿,我说的是传统自主品牌扇甭,传统汽车还不是新能源汽车架瓣,另外格局会发生大的变化忙禾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆搞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彭懊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕修膏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伍请敬,力邀政府皖、行业佰、企业藤拌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慰,寻求产业发展有效途径叹俗齿。   以下为福田汽车集团副总裁呸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录侨。 福田汽车集团副总裁梁歌绢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导淳榔亲、各位来宾熬捌、女士们掸、先生们剖匿溃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛挖,能够跟同行玫骡、专家做一个交流学习稼烧遣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新骂袍陇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享关。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势懊功。从全球战略的视野来看穷边幻,乘用车的全球化特征更加明显搞侨,很多轿车的平台会在全球市场销售屯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些李辜遣。举个例子桓穆,如皮卡溉,在北美皮卡占整车比重是很高的模乔械,但是在中国蓖汝磷,在欧洲骋帅,皮卡的量就很小材丧。另外又如轻卡晶缸甩,现在它的亚洲化特征会比较明显括巍。还有重卡矗,在欧洲都是偏平头的缉,北美则都是偏长头的到。所以商用车行业的区域特征很明显惶拜扦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的惦豢。而在中国市承佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩绕J臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的谷靛桑,2010年达到了一个峰值429万辆焚努,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势梅,去年是345万辆倪裙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过犬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长莎形肖,主要的原因就是因为重化工行业糕竞途,如煤炭氮察泪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化协教蔚。另外整个物流行业的效率在提升鸡浮日,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模铆达。   随着市场竞争的加剧陀粕,行业整合也在加速路诬,份额由2010年的44%提高到2015年53%票,再看一下今年商用车的情况惩,今年一到七月份销量略微增长骋间,整个商用车行业增长2.4%单,我们判断是过了低谷恢,所以下一步会有微幅增长负巢显。2.4%其中主要是载货车贡献的癸彤嗜,同比增长4.8%钒斑,客车受微面的下滑翁,导致载客车下降了10个点驮炽姓。   关于未来的商用车市吵场,我想从四个维度分享一下我们的判断堡。   第一是从宏观经济层面跋蝗胖,从金融危机以后歉剐,全球市场增长的趋势是慢下来的必光成,乘用车商用车的比例现在基本上在8软簿怂:2纫啡,但是进入“十三五”之后我们判断茎奋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭对姓,商用车因为是物流工具的企业剐搭,未来会有所好转擅锰,但变化不会很大仑幢凌。   从技术层面来看肆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0姬瀑嫌,现在正在快速进入智能化的3.0时代怂凉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰ⅲ快的缅撵。   未来的商用技术主要围绕着智能化肪、网联化娇舞、电动化承惯长、环保化来追求汽车的高效承、绿色触、互联和安全焊顺讣。   另外从中国的政策法规来看豹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动噶宫,从客户需求来看凰倒稿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求痢讥铃,推动了中国新能源车的高速发展绞感辣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆潮厘捌,同比增长102%蒂艇累,其中纯电动客车3万辆示圃,同比增长176%揭。未来在城市公交以及城市物流拼鞠、环卫等方面鹃,电动车还会有一个高速发展辫涩。   下面分享一下福田在科技创新贤、转型方面的一些经验和做法奥迟慰。   在商用车2010年达到高点之后颠短邻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变库,加快掌握自主研发的核心竞争力操猎。通过五年的发展来看骋盲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的间。福田汽车目前的研发体系是两级佬狼,一级是福田集团的研究总院概妓临,另外因为商用车和乘用车有很大的差异充驳,曹博士也说函,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆皇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心砷,是一个二级研发体系弗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程狠、整车的集成以及奈模块开发和整车测试的三大核心能力培欢到。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒探炼唐、康明斯等等合作单位进行深度合作推、改变和创新弊侈,推动整车的技术进步饱。   在转型方面蜕房跺,我们这几年主要围绕着几个方面耍梳悼。   第一是产品低端往高端转型尺护,在“十二五”初备烤,我们的高端产品占比不到20%吠,我们到今年年底高端产品能达到70%虏驮塘。   第二就是从国内往国外转型槽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%恕负蕊。我们连续四年商用车的出口保持领先燃踞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长策促。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的惧卡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的纺泥信,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型篮撅隆,另外为了解决汇率和贸易壁垒凤泪苇,我们在属地产业化方面做了大量的工作虚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设栓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础刻古。   另一个就是从制造往服务的转型竣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色似郊,在“十二五”期间歪楷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益妮己,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础撬地。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸妊艰腐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子倘。福田康明斯通过这几年的培育河,不管是从业务的规模冒、收入饱涵手、利润现在都发展得非沉好蠢柏,另一个他也对我们福田汽车的整车互,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄盍校好的支持谐帮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新矛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目沃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3宫亲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%扦蹬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的黎蹬。可以说尽管卡车的量比较行丁,但因为排放比较高奸星井,另外一个因为运营的里程和时间比较长绊舱换,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的丸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍逼阀,实际上物流的效率还是比较低的臂衬虏。基于这一判断跺巷提,我们提出了一个“超级卡车”的项目镀岛蛊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源檬痛,通过这种材料的智能化得善令、材料的纯电动闯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色篇祷、环保门、节能回配、高效写、安全晶窘、智能的超级卡车骸炬。我们的目标是要实现降油耗30%吠倍,降排放30%坞,整个货运效率提升70%熊署夹。   另外是关于福田汽车的车联网技术欢弛,我在福田分管车联网业务工,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值闯块,因为乘用车是一个消费品镁烙吾,买车和用车的基本上是一个人处,而现在主要是用来出行的目。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控汞母爸,但是商用车不一样啪厦郎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蜗厘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用乏,驾驶行为各方面的安全吾计,另一个就是乘用车是一个地域性的车螺筒套,不像商用车需要全国跑曙受,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨缆腑怂,过两天跑到海南去了捂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些放揩。还有商用车的故障率泌肌桔,因为它的工况复杂丰饰秒,商用车一般具有轻载泌、标载和超载癸火炽,但是对轿车一般不存在这个问题谷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低倪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的烹觅。所以通过车联网对车进行故障预警闻匙、排除以及程序优化等方面冕卜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些粳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理评创茶,建立与客户的互联互通俗谰,为客户提供增值性服务前桨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商讨檀操、服务商和供应商产品质量和服务的水平隙匈团。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划次。大家很清楚搐,围绕着工业战略怠,德国提出工业4.0萍,美国也工业互联网难残圃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略石、英国的2050战略羚,中国也提出了中国制造2025耍娶,福田汽车结合自身的一些现状笨婚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划剖阶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台舷酵猫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部靖题娃、企业与企业矾、企业与产品棋胳坞、企业与客户的互联互通纳萝郊。“五智能”就是商业智能睹、智能管理灿输、智能汽车冒、智能工厂娄取捆、智能制造希夺。时间关系美息,不再进一步叙述拜。   目前荤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蚂铰岗。福田汽车愿和大家一道采胖继,通力合作干宛圈,整合资源竿放低,协同发展劣慨上,共同推动中国品牌的加速崛起歇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献塘僻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庞程亢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕江。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题成怂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羡荆攻,力邀政府敌褥龄、行业栋、企业崇宪存、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见协典,寻求产业发展有效途径湘洽良。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员辖畅繁、舍弗勒集团副CEO哆滴凯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动浮欺、驰骋未来》的演讲实录迹。 舍弗勒集团执行董事会成员疮念、舍弗勒集团副CEO虑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鼻、女士们醇详茶、先生们辆祷蠢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论遁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略醒,我们的愿景帆,是如何来推动我们未来的出行和移动害处。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容首,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史秘侥湾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景申椭,我们是一家领先的技术公司汲廊渴,在全球都有我们的足迹陷舞,我们一直致力于移动梧其阜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用屁饰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求没。   舍弗勒一直致力于创新缚补涟,也可以说我们成功的因素是质量航翁、技术和创新红佬伯。我们在制造业方面有很强的实力耸,在系统研发方面投入非常大搐。我们创造了一流的工艺和技术淮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门偷蕉腺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面钎谐锤,今年我们在德国获得了一系列的奖项头,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品屉。   就像很多其他的技术企业一样划尝苇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域沪。第一是环境友好型的驱动接台踢,第二是城市交通考,第三是城际交通将,第四是能源链酥。比如说大家可以看到酣,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛尺阑,人口结构变化非车洌快嘿,老龄化社会已经展现在我们面前梁赣掠,技术变得日趋复杂揩秀摊,数字化技术的利用领域不断的扩大罗靛,我们需要找到更好的方法来彼此了解举,这样的话才可以与合作伙伴一起合作档。数字化是一个关键廓菊惺,另外就是环境方面舌磁、可再生能源还有资源的可用性馆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题括物,资源的短缺也是我们要去关注的太刺溅。   再看一下经济的趋势萄爽哎,我们现在处于一个全球村斧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题对,这些是不一样的咀般。另外就是可负担性的问题竟皑详,我们要为客户带来更多的价值惕扔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题澈蕉捂,这些都是我们要去关注关心的啡。   我们来看一下未来的战略拎,主要涉及到四个窗口申矮。   第一是产品本身克库豪,我觉得对于汽车产业腺玩嫉,对于机械制造产业来说都是非常关键的耸抗趣。在这个领域/行业乃廊媳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动古垄沸,要减少对环境的污染附畏城。   第二是当我们制造产品的时候陡刺,或者制造产品元器件的时候翘梢,要关注它的功能氦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行母担负、城市的交通伙秘,对于汽车以及对于我们的供应商台腹,可以为汽车产业提供什么样的元器件舒遣,这些都是我们要去考虑的陌汉。   第三是城际的交通辽窝,涉及到比如说航空法羔、高速铁路的一些竞争铅巨潍。   第四是能源链的问题吐,我们有什么样的能源是可以使用的驮,我们将来的交通工具运用什么样的能源嫡水栖,这些都需要我们考虑悉蹲。   看一下将来的动力总成尾蛊。我想给大家传递一个重要的信息将嫂拐,在接下来十五年时间里踢,从全球来看疙妒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成宿蹿褥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分靠律。   但是现在也有一个趋势发展得非乘叵锫郑快黄蛔,来自大众和奥迪的这些厂家瑰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车妨旅刨。到2025年拨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%统结,也就是200到300万辆的纯电动汽车辑,所以到2030年可能会是一种不同的情况蟹肝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况翅舰悄。我们还需要让它更加有效一些敞涛其,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争餐伴丧,还有电池或者是燃料电池等等怪,这些都会占据越来越多的份额凶。对于我们汽车产业来说非常重要尝,对于政府来说也是非常重要的全。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料篙,比如汽油础险,还需要考虑其他的一些燃料妓定,或者是人造的燃料等等芒厦,需要考虑更多类型的燃料降挫香,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求犬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面时沃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车斑,包括48伏的解决方案鳖,它主要是对手动传动系统的电动化裂咯。我们需要首先实现这部分的电气化漏搜。另外我们也需要对离合器实现电气化谴颗犀,也由于推出电子离合器唇艇。另外我们还需要进一步提高效率哇。也就是要进一步推出我们的混合动力目担块48伏系统丁坏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木荩块的解决方案洼写。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案棘,针对高压的电桥驱动解决方案暑毋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案丝侨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统僻瘦,以对其进行电气化处理郸赊饯。如果将来我们有纯电动汽车的话川,它的电气化程度会越来越高忻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战伙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂细拱凸,因此我们需要进行标准化轮淌,标准化是第一步架,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高琅,或者说是一些部分的踌奈冷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案刷沥估。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求桶泌伺。我们也需要减少车辆的整体的质量饲千,主要是成本方面是一个重要原因浮。如果需要建一个标准的话呻麓,我们就需要有更好的一个平台骡硕航,也就是说我们需要基于标准的平台社混怜,或者基于标准的奶苋咐保块进行我们的汽车制造热。   我们需要全球的平台化解决方案脱涡工,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求恒羡。关于动力总成方面闲超逼,它的变速箱是最关键的一个部分文逞揪。我们刚才提到一方面是包括内燃机桥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起患,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器隘报凯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分量。   接下来看一下我们的重点产品班埃蹲。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面孩郊,我们为中国带来了什么样的解决方案廊闷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案贤踩,我们推出了高压P2混合动力牟菖矗块室。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决探浆蠕,我们希望能够改变它的一个变速器扫拓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换钞滥松。   通过这样的一个标准的亩呋拢块化设计斡邻表,它可以适用于各种变速箱之间的转变鸿确口。另外我们还会考虑它的一些振动的需求邦蔡挠,我们的这种创新型P2的混合动力睦睬昶校块可以帮助实现不同程度的混动功能呛尝。实际上扁痕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案禄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产绩边峭。这是第一个解决方案静。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划肛谴唇,它叫做高压P4电桥的解决方案蹦鞭董,可以用于SUV或者车辆的CD部分到熊讼。它具有高功率密度汀兜,可以适用于不同的车型卉翠陈,非常容易打包进行个性化设计闪模。也可以用于新能源的生产监。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产逼。它可以让我们更好地使用内燃机纱碍谓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车掳家,这是我们两到三年前开发出来的活凉奋。也是考虑到了中国排量的需求烦人,或者是新能源车辆的需求抡滥。针对这样的一个需求猴蚊婚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蓖察,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机伦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机哺,我们中国团队也为此作出了很大的努力京樊,这个发动机是专门针对中国市场推出的抽。   另外就是在变速箱方面筋,我们也推出了一个新的解决方案疏,是集成干式离合器的DCT变速箱踩闲,机电一体化离合器和齿轮执行机构疯热。   我们知道汽车市场的变化是非常多的让兄适,对于工程师来说赎俱经,我们都是非常理性的逼藕,但是有的时候我们需要具备一定的感情覆诫。对于我们的汽车技术来说介盎兴,我们一方面需要理性梢,另一方面也需要激情杀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现褪夏。针对方程式1的赛车娜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成惜斧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展闷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势凸哄倒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤劣厕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闹畴途,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彻悍怯,力邀政府嗓羡、行业统、企业艇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见籍脖,寻求产业发展有效途径骆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事绵限、副总经理 吴松发言实录靡告淬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事闻哥杠、副总经理吴松   尊敬的何部长环、朱总拣痢程,各位嘉宾谓慧暇、各位朋友喉瓶峭,女士们奇锣沏、先生们忱高圈,大家上午好前须。很荣幸参加这次论坛绕秸炬,我上次参加此论坛还是2011年硕恒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟皋割,那时候传褀刚刚才有这个名字墨藏,传褀的保有量不到一万台鸥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车标世,这给了我们很大的信心和鼓舞肯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持赤吩痘。传褀一直也在努力回密,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆岔档,年均复合增长达到80%嗽跨。目前市场保有量达到65万辆讳办,已经成为集团利润的主要贡献者之一李。   明星车型GS4持续供不应求戈玖昆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数项,而且GS8与GA8同一平台评,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品梦锌受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到熟桐班,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛誊,对自主品牌的支持修容,关键的还是坐咀腐曹,关键的是感受棚狡,关键的是多提意见驹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心臼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌攫厩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会谭胶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法橙懦喘。我做自主刚刚回集团坦,将近9年半的时间泊县,从不愿意干到喜欢干技杰嗣,到对自主品牌依依不舍暴,到对自己找不到定位和方向斯厂姆,感觉到人还是能做一点事沫漆。所以这在这里借这个机会卜,感谢在座的我们各位嘉宾取残、各位媒体的支持培套扛,也感谢传褀团队的支持诲,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力抬擒乒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持斥。   我的发言主题是构造改革创新驱动亥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考碾。一个方面汽车产业发展形势分析伶蹋围,前面讲了很多了菊汀,我就不多讲隶。   一个态势是稳步增长稍,但是全球增势放缓城。中国汽车产业发展仍然有空间夺,仍将会领跑全球汽车势侧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台袱,中重型商用车达到400万台斯煌徘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%苗。中国汽车销量将达到3140万台橙攘,我预计可能还会再多滤,关键是结构看你怎么改粕额吾?如果要参与全球竞争蕊却多,那重要可能生产量还会增长歪歼,复合增长率将达到4%涝精。   第二个特点簧安屑,优秀自主品牌加速成长茄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流偏瓮委。中国汽车市场发生了深刻变化融,中国品牌迅速崛起融厘,优秀自主品牌加速成长洞。关键是要产生优秀中国品牌谴片鳞,不管是哪一个企业萄趴,在现在这个环境下辫酷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌艇檄长,还有我们何部长篡规,这么一批老的汽车界的前辈浅凶溺,到了这个会场又在用行动来支持隧涝署。大家和我们媒体各个方面的朋友囤庭谈,大家坐一坐圭函戈,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别活计,差别在哪里寄揽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的辣。关键是中国人要团结唐纫,不要互相贬低吻梅蜗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦乾疼,抓一到几个堑瓶豌,不要想象太多妨佃,我们从来不怕想象丸乡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向锋觅绞,坚定方向圭。   那么数据也说明一切极,2015年很多中国汽车加速发展惜谈骗,行业整体增长率为7.3%的情况下坤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%箍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%到壤脸,相比去年又增长了1.2%百分点馈蚀。而且自主品牌抓住了很好的契机咀挤,在SUV里面我们是防守的帅,是中国品牌先站住位置帮迫傅,合资品牌再进攻敢碍,再加上周围的环境变化紊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力兽仕呕,占据主导链尺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个弊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人旦亭茨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣唷,统治了我们的各个方面四箩。我们展开进攻是非常艰难馆苇脆,但不是说不可作为侠,要选择时机鄙。我们要在中高端里面取得突破掂布缸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比狄内,这是韩国人讲的峦斯,不是我讲的悍琅谋。他们说剑皖练,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候藏暗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌帅宛宝,如果不选择是对自己的不自信怖催痊,这个不能靠强求炭恍狈,靠品质脑挞喀、技术袭按泡、新能抗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品坑袄倘。   第三个蓉骚,汽车消费升级和资源制约拘吵矩,也迫使汽车产业需要供给侧改革繁。不但要有好的产品钝农,而且还要有低的成本憋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害微什。在汽车需求方面龋班,80纯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军链钡微,个性化抵谅、智能化吹、体验化等方面的需求还在不断地上升领,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战跺赏。不管怎么变化辜洪,满足顾客的需求坤膛,满足抓住市场的脉动卤,这个是关键点篡。而且资源供给方面蹿诚,现在的人口红利逐步消失凶放,而汽车不是简单劳动舰构,是高技术情况下的技术劳动翟红。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家解,我到那些国家去考察过瓣和,没有中国这样受过良好教育假路炽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性掠彼,那不是每个地方都有的鄙涎。有的地方上午上班复粳,下午到时间钱一领就走了幸蒋乾。所以对一些合资品牌来讲篇纤,中国也还是蛮有魅力的舍,关键是要拿好东西出来磐外宫,才能谈自主硕。   当然工资涨这是个客观事实沙睬屉,2011年的时候4.1万函建藐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万屁坟编,这个不高的坟祥,还要涨公。农民工那么辛苦薯,给他一点钱算什么身都讨。但是钱从哪里来辩咕?我在传褀亏损的时候畏陌排,工资涨得慢坪癸,但是想办法补贴吗疚洼。这几年别的都在减奶淡,就是员工工资不减磨,但是效率要提高荷琼,要杜绝不干活的人守蛋搪,最后挣得钱多宝叫,干活的人还没有机会姥,有钱的人天天有时间去议论道,没钱的人在干活侍,这样大家积极性都没有了料轿羡。国企的弊端就是这个儡蹭狙。   那么在监管方面刹伙,工信部刚才也说了仇吮扯,我们的司长也说了蹋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破坎,在供给侧这个方面要下功夫奈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径炯苔,作为五大发展理念之首茸,当时这个报纸一播五大发展理念摧惦剖,那时候我还在乘用车秋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去哆仇,这十个字叮。为什么呢蚊?因为没有创新就没有一切操丝帅,没有协调就调动不了资源馆,没有和谐的话浆劝受,共享也很难卧,大家不愿意跟你干堡,我是不相信英雄的栏鳖,但是特定的时间会产生一点丹剧颓,还是要充分调动群众的精神薪界,各个方面全方面的参与癌,企业的成功除了它的领导者的作用脖,更重要还是把员工的积极性调动起来辫,人民群众才是创造历史的动力栋竣恕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人绞凑膜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革淡俗,需要我们从技术管理死腾、营销唾、品牌喷稼抒、产品胚拦、服务全方位展开创新驴攘擂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革括咳,来推动中国品牌进入全球缴诉毁,成为世界品牌干。   第二年磷,汽车产业供给侧改革方向与实现书毛锹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法葱。   首先谅朵先,在自主品牌方面檄匪,我们是追求全球视野开展正向开发疲,坚持以我为主的构造核心酬解坟,组织全球资源尸,开放性自主研发模式僵集叹,掌握核心的竞争力胁勘孤,获得了可持续发展能力泼嫂媳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人仙淘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人女。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了杏厘黎,我们的生产能力标准是35万呈冕,但是预计今年我们的销量会超过35万涪,有可能达到38万抡效檄,当然如果制造组织再高一点配警,可能40万顺,也还是有可能酶困,但是大家别报到40万啊蒜。这是有体系讹,有制度保障的册措悍,有员工的全程的参与倘烂嘉。一个别的企业的人到这里来看狄,他说你这个企业为什么增长这么快锨碎伺,没什么别的渤心扫,员工的积极性调动起来了规翁盗,他们说骨寝牟,我看到你们的员工眼睛充满激情潞,因为人天天在干活的时候就会有理由盲,如果执着地做一件事情带有一点追求权,那就有远大的理想箍。   放眼全球倡卞,在开发方面整合全球优势羚,实现研发的全球化犁恢,人才全球化掀、配套全球化非勘。依托国内的研发资源雀,充分利用国外的资源开展研发资源整合辉,打造企业自身的技术体系起普。我们用了将近五六年的时间沛碑,我们确立了G-CPMA跨平台姆眩块化架构芥按,我们第一代的产品是引进消化吸收毫呜,第二代产品已经完全进行了提升仁橙,但是没有否定第一代琅农埃,掌握了数据链捻誊,掌握了开发的流程捅建。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列旅嫉违。实现了一个平台可以开发六七款车型鸿,实现了多个平台车间的相互有机关联辉扫菱,实现了车型的变化多交卷,开发上市快勒归,质量易保障秘,低成本胁藐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设雄。   第二个鲍瘁谜,坚持质量为先冠斤,推出精品车型嗡,提升产品质量陋聪擒,加快自主品牌产品开发猾,提高汽车供给侧水平渭,推出符合时代的互联网化的产品凌湿棚。打造消费者喜爱的精品车型庐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果凡帛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式手,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织师讥景。实际上汽车不管是新能源也好届派且,产品的三大特点萌,一是颜值不好看别人不买魔,第二是品质渭瑰,没品质也等于没品牌拇怒嵌,天天出毛病心里不愉快脑,第三是性价比蓟,就是靠成本尽钨伙。我们的员工不需要培训就知道品质操焚蠢,因为好多从合资企业来呸丸讽,合资别的没培养喝碑,就是对品质追求倾,结果就是成本搞贵了炽,把品质先过关棱僚,回头成本再来逐步下降艰龋盛。我们第一个解决的是品质读莱慈,第二个解决的是颜值睹氛,第三才是考虑成本弯。成本坏睦彤,供应商的成本我控制不了赐,如果今天在座还有供应商的话敦珐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点悉滑茂,还是有这个机会的酸擞。但是我建厂可以控制拱,我们内部的生产流程工艺磐,我会重新再造勃晌地,这个我投资减少了阮那,今天也披露一下薯讼快,我35万的规模最多可以干到60万酚恒。如果创造性一点可以干到65万杏吭菊,总投资50个亿俩突壕,含整车加发动机妻按,这是内部数据涎夯褪,来给自主品牌共享魏葱收。   包括一些模具加在20个亿藉、70个亿火江,最后的结果我都不相信舷闲,实现平台化沤、公开化城矢藕、可视化铆,让所有的东西全部依照规则阳光推进本。现在我们的供应商也很满意富毒,社会上也很满意篱牛漂。这就是在体系斡冉捅,在这些方面的作用力抢,防止一个部位一个零件换,一个车就不同零件不同标准恐建队,那怎么做陛,永远做不了好车抒。这个要感谢合资养成的规矩靶。但是自主也会给你更大的动力鸽衡,动力是在研发春,其他方面再有作为冒炉。所以我们是国企的平台啤,民企的效率晦菲,合资的流程砷虚让,这三句话就是这么个意思踩魄饲。   第三个汕,坚持智能制造打造智慧工厂接嘉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂随禾测,实现占地面积的有效节约秆浇疟,我们的合资企业空姆,广汽本田在推进第三期的时候涩毁谷,就是根据SSC这个原则按巧冗。SSC的第一个S就是小型small赊趁渴,即所有资源空间最小粕、设备小型化;第二个S是简练simple损瞎,就是除去浪费炮纷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑坏氛床,complete闲昧茧,以追求小使、近擂祁茅、短克蔽篇、轻袒日深,最合适的自动化钾翰、牟犹ぃ块化透勾。所以广汽本田第三工厂运用SSC敌池,它们的车间占地面积减少45.5%彼蕾,投资减少26%崇愁,跟它的一二期比陵必霉,能源减少了29%答,成本节约了21%任舜。   第四个坚持管理创新寡课,开展构造改革甩,主要就是我们广汽丰田假仆,因为我原来在广汽丰田发动机冻,我9年就去丰田一次轨据,去发动机只回了一次目,因为当时这个地方环境太好了浩拷克,我怕一回去又不想搞自主了密喀。但是鼓励我底下那些员工经常去瘸菜狮,去交流绷喊,日本人也还不错喷咯,大家都交流庐。但是技术是交流不来的毋频,思想文化还是可以交流的河。最近到丰田去了一下剂芬,大有感受艰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革脆忌,它从最关键弓渴、最基础的制造环节入手孝痕途,开展生产管理创新疽螺模,从制造轴亭熟敬、供需轴何奴、采购轴出发秋,深入开展构造改革都很,实现全员参与纲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识缝坑,充分调动员工的积极性兑、创造力让,取得了良好的成果哄财底。经营绩效方面矫,今年的销量增长不多躲,但是利润大幅提升帽辉嘎,生产效率显著提高瞧卡。人力绩效方面蒙巫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升换巫,管理体系与生产流程更为完善沉、合理司故。   通过改构造改革矛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升俩铰,根据他们的预计宠,已有的数据镜淬,2017年单台不良率预计会降到0.01%瓣现,就是万分之一伎隘。而且现有的工人总数减少1600人施福欧。就是现有的存量也可以变化沮蚊热,他们现在不到一万人崇,要减1600人昏,它新建的工厂舒,员工还是要招的墙,但有的还是要走路京。就是用减下来的人把他投放到这个地方何脯炭。   第五骚,坚持体制增效口瞪,强化体系创新掸。既然这些企业都到中国来了互犬赶,有机会为什么不学一学呢其添?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下钨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破浆圭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式溃稗,广汽本田精益管理铣巾吝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式捂。为什么搞一个广汽生产方式久恃?为什么不造一个丰田呢蔚翘?这里面要说一句颠把倒,丰田生产方式你不能完全去学锹高翰,条件不一样赏蔑,环境不一样伙,人员的基础素质不一样猫叔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多硼瑞。你学它必须要结合自己堪荡,连日本的企业去学它的问蕾场,有的好多也不成功傻掏,当然我不能妄断歼磁,这是从资料摘的涸堤,不是我说的枢宏。   第二个海烁螺,我主要员工整车从本田来碱怜,发动机从丰田来纱宛,也有一部分本田哗使卵,两个企业不同的模式怎么办媳蹿懊?发动机就要按丰田来绿侠,从头到尾来习橇掏,坏的不学好的学拼嫌,整车就按本田的来发氮。但是一个企业两个体系怎么运作呢际?我说干自主就不能有体系蕉无裳,要体系就是传褀的体系克继。不管你是从哪里来副全轨,包括从社会上来怠类镀,来自五湖四海一个共同目标结半欠,要干好中国自主品牌坛。所有最后提出了广汽生产方式俊孟,以丰田为主结合本田卤,这样把文化鼓、体系做好盯镜啦,但是还不够巩固避讽毛,还要琢磨点匹,现在体系已经起来吉午湿。   我们从2013年开始策划劫躬京,集团的主要领导说这个很好惺茶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的咀激赣。   所以后面我们的产能又不够了糖镣,销量又搞起来了量绒,整车进行改造婆痹、发动机进行完善拷,整车芒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造刮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%煽赤,就是第一条生产线儡侧。第一条生产线上半年生产了将近16万垮纪,20万的能力干了16万墨持曹,实际上还可以做双迹,全如果满负荷做的话十,估计干到35万都没问题溉孔。极大发挥孰掏戈,这个不进行全体系变革很难道。发动机装配线一次合格率99%寝,这个零部件产内库存减少70%挠傲腑,厂房面积提升30%殴靖,原来不够用皋,现在多了这么大的组织桓。库存资金减少50%暑疾惯,更为重要的是这一成果横向展开催。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线寂,它的年设计能力15万辆祥,8月份的最后一天有个数据瓢华汰,他们双班日产已经达到了650台扒,它的满负荷是700台冲斯赁,估计9月份就可以满负荷残。这种提升的速度乘试弄,全世界都是先进的爽乾巾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局省喷,它的一次合格率最高达到了93%韭姜,平均水平92%险喜徽,接近丰田中国国内水平结,当然追求的是丰田日本的水平绞写,广汽丰田学丰田本厂馅领,我们下一步也拿一个计划焙份,要挑战就挑战一流信将锚,否则没意义湃豹。   那么我们以建成世界级工厂为准则糜,以广汽生产方式为核心祁跺,融合了SSC原则尾尼磷,运用创新思维全力发展智能制造技术陕,打造智能工厂笆乓惦。我们在第二工厂通过价值流最大化缴氏、设备智能化撑彪歌,生产线自动化赏绦鲍、物流信息化苛拷松、网络可视化滥冕曙、操作简单化殴嫁娘、安全绿色化五、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级碱兢拉。这个第二个工厂是非掣眉懿澹好接火筋、非常成功的一个例子靖毁,但是这些都实现了忌稳。   第六是坚持品质保障投,打造高端品牌慧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗氛信,高的效率提供优质有效的供给堡郸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量抄裴眠,连续三年获得中国质量圈胜、中国品牌第一采梢鼓,超过很多在中国的合作企业咯坤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八汹,所有企业里面包括外国品牌即邵,与广汽丰田并列第八聪,比2014年上升6位韭及。   第七歌,坚持客户至上详罐,提供优质服务粱钾,不管是在任何情况下睦现,用户是我们服务的对象少,也是我们的衣食父母吓,尤其是作为汽车这个特殊产品剐,我们对安全苛、对生命的一种关怀啊全,作为生产制造环节的改革翠艇,是汽车产业供给侧改革的重要方向洪骇沤,但服务环节的创新与改革同样必不可少僧埂,这还是目前我们相对比较一下浪诬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名褐圭赐,也是一个什么机构使,我记不不太清楚苗羞硷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离搏咳俯。所以在产业互联网的时代醒迷,每一个企业不再只是产品生产者铃权华、服务提供商翅矢淋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商桶茅剿,服务以各种形式融入到了制造业罢另桔、研发设计取嫡畴、生产制造戳狄认、经营管理剐、销售等环节蛇含瓣。有价值创造的可能矢肆慌,就有服务形态的出现酸怒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限散烽,两者相互融合品、相互依存鼻椭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展哩然悍。   广汽在这个方面也展开一些工作杰,我们的整车平台将联合金融切舒、保险牧、物流链鳖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务洗搞涸,车生活平台会涉及多个业务平台船冲母,除了常规业务平台还包括了配件商城款、用品商城畔欠动、社区服务连锁体,用户使用汽车的整体生命周期藤蝗,产品的购买只是开始唐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务抡荣备,这才是我们下一步发展的重点缮刺洞。作为汽车服务提供商钮啡,我们更应当关注的是用户的体验伎称,以及给客户带来的价值增值感受赤敬,汽车服务O2O的打造操,也是为了满足汽车全生命周期的需要较袍,以及品牌和价值进一步提升的需要瓣。   第八茧茫,就是通过这些改革肩沏迷,整个广汽集团范围内的成果坊绵拼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万倾清屁,同比增长28.8%表客、29.7%辜洼,比行业高出20个百分点哩溉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平成,同比创下历史新高顶寿私。当然传褀在这个里面那是贡献更大把沮,1—7月份销量已经突破19万冗晨,超过去年全年阔,加上8月份最近的数据菲干,今年全年的任务22万已经完成了称飞,同比大幅增长143%搁睫铺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强钡比协,位居第303名潦染篓,比去年排名上升了59位定扭,整体实力大幅提升勘斥潞。   第九燎玫葛,就是广汽集团的发展十三五战略旗。简单地就是一个内部协同创新遂纫,外部开放合作粟香蔷,这是总的原则茸隘,全面实施结构性改革宝惫,实施一五一三的战略木毛便,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆匈孙烈,这是一个保守的数据阔秦,因为传褀搞不好就过100万板仓,前几年说传褀100万捷淑斑,别人说吴总扒钋臧丁,你是不是在吹牛矾脓,现在领导嫌我100万都少了恒囊,拼命把产能都整合过来了劳茂蕾,成为先进的汽车集团恍藏耪,做强做实研发整车零部件啤、商贸服务和金融服务五大板块忙傻突,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌晶衰,实现自主品牌事业的跨越式发展汝木,全面实现一个“三”餐从编,就是电动化僳、国际化唉、网联化三个方面的重大破鞍。   各位嘉宾隧、各位朋友砷,女士们霉搔串、先生们镀乱,在需求持续升级朝,资源消耗的情况下纫蛔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓亢攀,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端察、品质优先糯结、创新驱动的发展路径匪稳梯,坚持正向开发羞胺捻,提供优质产品扔,坚持智能制造假请埠,开展管理创新亲取翱,保证服务水平睹洛,注重品牌高端化嫉疽垂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花班嫁看,共同推动中国汽车迈向新的台阶对,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球杭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂嫌蛊:李芳" "  今年3月顺负,借百年庆典之际簧侨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向衰柒,即“智能互联”蓄密们、“绿色出行”和“自动驾驶”堂炬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向趣。随着战略的提出附,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开欣茸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上劳擂。在这其中既,“人才”就成为关键问题畅梯。为此堑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕极,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备乒。   根据沈燕的介绍可以发现杰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛踞,涵盖计算机坡、工程学裁奔痪、自动化劲呈底、金融等多个方面滴。她坦言具受抱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入啸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈钩歼。因此弧敬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才侣莲。”这其中包括互联时代的在线招聘瑟,“例如我们利用自己的招聘平台端钳、Linkedin灰、智联招聘等在线平台蓉搪,以及大学招聘梁泵恢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘唉。”除社会招聘外佛秤,宝马也会通过与院衅眨合作堕,提前把学生引入到企业中幌,专门为宝马培养人才常保。 比如他们与同济大学十几年的密切合作热泥,举行“宝马同济日”这样的活动磨谎努。“去年我们就以互联驾驶为主题存,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品泥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习娜。”沈燕说道肠皮价。另一个重要渠道蕊,就是内部员工的推荐柿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号绩,让每一位员工都变成职位大使七,在朋友圈进行转发传递涵募。   “我们对人才的要求贰喘骗,在能力方面最重要的是对业务的了解下。这不仅包括对业务今天的了解零雄辜,还有对业务未来的了解前赋萍。要知道未来战略方向是什么啊,需要什么样的技能菩聪靛。 ”沈燕告诉记者怀,“此外绥帽冉,我们对人才的要求是不仅要了解中国挪,还要对全球化有所认知娩际。随着技术的发展赣,我们对人才的需求呈现‘复合界,跨界’的特点始。但是羞,这类综合性人才很难直接从市场上获得匪刊,需要我们进行入职后的培训男。 ”据了解孺,宝马(中国)每年都会根据员工表现朔乏,提供给员工出国培训以及交流的机会毁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流仍敦八。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换沟请伙,以拓展视野尺碧伴,提升能力伦捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为马燎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是握,吸引并拥有了一批充满抱负寇、专业的本土化人才没。而面对未来巫肝,本土化人才也将承担重要职责吝街,“这包括为‘在中国桶浇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向缸镀垃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中雌。”沈燕表示复瘸嚏。2012年串腐按,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拳埔,并在上海组建人工智能团队皆实,承担电动化和智能化的相关工作事埂。另外必钞福,宝马已经在中国成立了专门的战略部门衫板,进行互联数据服务及新商业模式的探讨籍肝。 这个团队将研究和紧贴中国市撑彀迨洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地皖瓤屎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中氦俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即摔仁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上抛,用“数字坟沪距、概率庙镐伎、未来”为题痞躺,论述特斯拉电池的高密度跑碳付、续航里程及电池的安全性损椒。对比国内锌誓系,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车浚贰,并预言电动汽车和智能手机一样筋圣桥,电驱动和自动驾驶注定了是未来鸽邦,不可逆的未来铅嗓。 以下为原文惟弥:   关于密度和里程数栏。 特斯拉Model S上市已经四年多了拒圃孤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌钨腑晒,至今为止一个都没有兑现灿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)舒妻狸,里程最长的量产纯电动车羞失,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结千,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法搐别,相对容易)还低的匀速行驶的里程数频凄,忽悠消费者烦廊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准婆,里程普遍降低10%以上)来体现里程察,在有些国家辅助使用NEDC的标准缚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)怜。   关于安全性和自燃率淑蔫莎。 自从2014年初安装了底护板羡井氖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)岁乒,远远低于燃油车航鹊冠,各种撞的惨目忍睹事故岭,也都没有发生自燃撤。相反揉贿陪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嫂,却成了全世界自燃率最高的机动车牌赐,更远远超过了燃油大巴的自燃率幕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理房弗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门溅臼味,车门闭合的时候已经有点变形了)涎迷敞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业藉富缸,几乎可以说撑坞:特斯拉重新发明了电动车胸廷。    国内真正用心做电动车的企业啦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术糯魔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机活、变速箱骂爸、油箱等蘑讥,改造成电动车的事情)款。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了驰,才会全力以赴来押注电动车恒。当然泡钞田,也可能是很多品牌都在蓄势待发侵沏惩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招撩。    电动车不是什么弯道超车库,而是换道竞争秘噶。    今天的电动车蔚贤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态鄙含玩。待机时间是诺基亚的几十分之一墟抽须,软件也没有几个脖凡,通话质量也不好粱董,汉字输入也麻烦的要死霓。和智能手机一样嫉,电驱动和自动驾驶注定了是未来乘汝常,不可逆的未来观玲捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐沧:李芳" "   2016年8月30日派,在北京新浪总部虎,北汽新能源充电部门副总监陈保江谅、北京华商三优总工程师丁晓伟袜、电庄总裁兼CEO先越窃纷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人口昂琅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动关嘶慌。    作为新能源汽车销售终端环节睫鸽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线良。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰降獭,更是充满了诸多困境珐,不为外界所熟知道。    那么拿讲兢,作为中国最大新能源汽车市澄摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况休,北京模式发展的瓶颈是什么个黎淋?有何值得借鉴的地方煽?又该如何去避免失误和纠正耐?政府村磺、车企裂拼、消费者在这一产业链终端中扔熔徒,分别又该担任何种角色迹豁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录藉修滤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山围拼:魏总皮,刚才你从用户的角度山挎,同时您也是媒体人的角度烤袱县,可能跟这三位嘉宾的角度不一样横,您从媒体和用户身份的角度讲一讲卵,您发现了这些问题之后赎攫联,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率毋筒型?    魏士钦蹄:其实我们一直在琢磨这件事瞳舌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说仟,这两点是能够解决掉的驴仿。首先第一个令蓝,支付袄蔫。就像刚才先总说的苛般,有个银联一样的东西舌恨彪,接下来有个第三方趴,或者接下来大家都使用微信支付壳日紊,不管是充电桩也好逞扭,app也好茄圈,还是当时的扫码也好怪胎即,还是微信也好岁,支付宝也好疽,能通过手机支付痪秀辣,基本上都能解决掉帘悼梅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题旱,我们把支付给它想办法统一了速。不一定统一到一个里边去白牌,大概两三个泥蔫,大家都在用朵,这就没问题材篓。    第二勿,这就相对更难一些了卜,应该是有一些第三方平台真正站出来购,能够收集所有的真正的准确的信息撮瓣,其实当时我们自己在做app的时候铅,就是在做摸点的时候擞涕搏,我当时就矛盾滩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点佬订愧,后来琢磨来琢磨去蒂麓,通过很多用户的反拦猩庑臁,我定义出要摸一个最准的点孩,不要最全的同。准是什么概念钮齿卯?第一萎,我找得到任,第二弓道忌,我到那去一定能用得上假拨农。如果我找到它了愤晨店,也到那去了巢,但根本没法用略博,那就没有用了梦吕。所以如果站在媒体角度傻事,我希望不见得是谁价犬,也许是个媒体荤巴,也许是另外一个平台拨硕拨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起淡被,但是它也不一定是最全的裙愁,但是它是这些所有的里面最准的发驰丁,每一个用户都能找到桩奋,而且有百分之百的体验把电充上罐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的酒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站伟互祟,是咱们国电的站赊涩豁,是快充麓吮帕。我们编辑去那边准备充电的时候食界,有六个跑快车的兄弟窍,霸占着那个点敦蚊返,就是不让你过去柏,这个充完那个充戈欣,还剩一个车的时候写帅,就赶紧打电话给另外一个兄弟宿莱,赶紧过来充电久畴欠。我们不等了闯敌泉。但是他们不知道藩耻,在那个点不到三公里的地方侮撂,快到积水潭小西天那个地方枢,还有一个充电站模,好像是三个充电桩还是两个佬挛,一个车都没有艰介冠,而且车位都是空的密房。他们不知道那里池。而且那个点剑,我们当时找的时候用了三个app狠艘登,只有一个app上标出那个点频瀑董,另外两个app是没标那个点活捶喉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离说禄沃,所以准确性其实很重要努。所以如果能解决这两点熔睛撅,我觉得咱们的空置笺改、闲置的问题一定能解决互饯,肯定没问题的萎。这是我的观点扛时凛。    黄山吩:关于公共充电这个领域崔酶膊,我不知道魏总在充电过程中入泛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题措悔集?    魏士钦箩似:出现过僻首,很多犯拈小。    黄山防:这个问题其实很有意思的问题聚糜崎,充电桩的标准是国家有统一的标准戊梦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电巩。    魏士钦脚孺:是这样浩爸,最典型的例子就是腾势慨,腾势在很多国电充不了亢掂猎,但是在小E充电或者普天是能充上捶加赡。    黄山溅:我们可以把时间放长一点来看瓣洼忙,在2004脯衅四、2005电动汽车兴起的时候匈,很多人都不知道电动车是什么呕午楼,充电桩是什么食挛。随着这几年的发展牛阂捶,物业慢慢都配合了的,所以从成熟度也好慧够羌、物业配合度也好荡韦,应该是越来越高的探啥躺。国家层面出台报佩,新建小区予以配合毋绢誓,包括老旧小区的改造媚,都会多方面来共同解决这个问题共沟。其实关于今天的这个话题履哗,我不知道台下还有什么问题要提问的范宫。没有的话农荚,我们可以做一个最后的总结菱删。    我接着丁总说的北京模式的问题顺高,我们今天说的是关于北京模式停囊,丁总说了一个北京是纯电的市辰燮魏荨,跟其他地方都不一样朴敦,上海是极端的箩,上海是混动市撤刹圆印,北京是纯电市场咸。我理解还有另外一个模式嚎火科,就是北京的充电运营商是最多的阔,发展是最快的习,一开始是国家电网拆尽、普天在推如,后来群雄逐鹿底,特来电彭妮、星星等等各种运营商都进来了漠饺,包括先总这样的都进来了里。我听北京同行说北京大大小小21个运营商场。    魏士钦卸莱此:现在已经不止了峨独阔。我们有一个数据柯,说是47个运营商凄帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构即,我讲点个人思考和认识膊揪。    先谈思考太汲袒。第一迸,供给侧结构性改革内涵非常丰富姑,大家可能更多关注产品的结构性改革懦,其实我认为对丰,源头是制度的供给和政策的供给公缅蔑,再是要素的供给潞谋,三是产品的供给外姜拉。    再把这个逻辑关系缕一缕脊浓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给芒但鲍,而制度汐轨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给靛爱岔。所以现行体制下频戮截,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革巨喷劝?这是我思考的第一个问题怕粮惟。    第二个问题儒傻,是我做企业这么多年的实践和感悟财筒,企业到最后比拼什么藉官?其实就是资源的配置效率缴。汽车行业也如此凸奇春。你拥有多少资源固然重要露浅,比如研发队伍曙祁,既有一两万人的空控亮,也有六七千人的们亢那,还有两三千人的谷,资源差异很大铝蚂,但实践证明人多不一定成果就多睫背盆,关键是资源的配置效率吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率睦,取决于一个企业的决策效率和执行效率佩惰。而企业的决策效率和执行效率戈,又取决于它的机制和治理结构娇。    反过来累凶盒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嘘罕。也就是说卷,产权结构会影响到治理结构和机制十罚乏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响匙幸,进而影响企业的资源配置效率舱。    从逻辑关系上讲踢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鹊次腻。    第三个问题帽矮,产权结构是前提拆,是源头性问题梳荤勺,多年实践滔,有以下一些体会兴沏。    关于股权饯突。股东应该优质化蒂矾棘,股比应该合理化猩俯。近期也好镰清比,远期也好火脚,你不能把那些对企业治理殊、技术层、管理喇,以及市场拓展没有任何贡献岁很稿,反过来可能还会添麻烦者废栋培,当股东轻端。这样的股东不能要敬淌卡。    股比结构这块窝街矫,不同行业爸缔县,不同企业宛具,它的结构模式必须符合市场规则蒙。若是竞争性行业海,不管是央企荡郝需,还是地方国有控股企业射,做第一大股东绝对控股恰婆拖,很难实现建立混合所有制的初衷疮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”册爱,竞争性行业混合所有制要深混泡绕淬,不能简单地浅混剁堪绒。什么概念南?国有可以是第一大股东期,但不宜绝对控股淘裸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构细算痛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化响雌、国内竞争国际化这么一个概念酬纪人。既然是全球化票鸵来,如果你这个竞争主体袒虐,你的治理结构驹饰,你的产权结构负房贺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话锻禾,你如何参与竞争饺醚详?道理非常浅显明白丁毋鞍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践藕。    江汽集团公司制定十一五规划前鳞鳞时,我们就有一个想法壕厂捆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化少懂。围绕这个思路糠秸闪,于是就有一个叫三步走的战略规划铺方胚。    第一步尸,把国有企业员工身份置换掉玩,从根本上说讣搪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处割翘离,对职工也有好处蜗,是多方共赢的一件事情毫粮。我们知道同节,国有企业这条船不管怎样藤,开得好世飞,开得不好浓,哪怕再破再旧欠,只要不沉下去千菊丘,国企员工都会抓住船板抄嗡,不愿意下船碱歼诺。    如何把员工这些观念转变过来讣?只有让他们从企业人转变为社会人匆滴。因此劝趴,第一步是2006年线使,江汽集团公司所有员工进行身份置换拳交。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会委奥,作为每个子公司的投资主体滩梢,共同组成投资公司轨。    这样酶猴街,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东玫媳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权典腑挖。    第二步劣,我退休后技散,引进中国建设投资集团有限公司览殿捐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司痉。初步实现产权多元化堡侣悼。    第三步缴尖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产搁诺,包括安凯客车的控股股权普,整体运作上市撬随。去年1月获得证监会批准遂,上市公司已挂牌旗。    通过这三步走——置换身份彪嘲,初步股权多元化情,整体上市籍剁槽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的萎灰凌,对留人起到了较好作用讨苫。在工业化邻衬、信息化受、网络化尤其是移动互联网时代丹步翔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代档,股东或雇主和雇员之间的搏弈牢,更多体现在决策权和分红权领域熬。    为什么IT产业孟唇,特别是互联网企业发展如此迅速淬?正因为它有这样的产权结构妻,这样的体制机制耍。做得好的互联网企业昧棋溉,股权都比较分散差吃,管理骨干和技术骨干都有一定股份蒙坷外,可能这是大趋势疲别拦。    互联网行业资源的竞争和协同节哗,最终体现在人力资本价值上杉芜税,他们要参与公司的决策和分红副。这个问题如果不突破技腑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鲜。   存量是稳定剂撕笨,增量是兴奋剂    那么敞,内部机制如何变革丛?    1990年我接任江淮汽车厂长队交删,当时非常困难泵,留不住人孙。有些人选择离开角担,人往高处走牟授乾,完全可以理解祷。留下来守摊子的这些人不容易塘疗,到我2012年3月退休屡陌,这22年时间里募耽赁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段购。    第一阶段是2000年以前庇客粒。可用两句话概括笺济,第一句叫做存量相对稳定寡龚,增量拉开差距疗燎弊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状堡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来票突滑,可能就有问题昧。因效益提高而增加工资耿饺,贡献大的就多增耻尚,贡献少的就少增阜蛋。即便没有贡献秘避改,原有的存量工资也不会减少瘟旧滴,即存量是稳定剂画慷,增量是兴奋剂纯。    第二句是有计划按比例增长工资炭。也就是说杜宫胳,企业效益再好哎拿,效益翻番工资绝不能翻番骸不。效益不是很好啃,工资也要涨惩莫嗽。为什么短?因为国家年改革开放30多年健朵傅,经济20多年高速发展标,物价一直在上涨孺链,生活成本在提高盖,降工资就是降生活水平韶咳参。所以我们有计划按比例增长工资粕,以建立工资蓄水池赔健,以丰补欠础赋魔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利凤。    第二阶段是2000年后窗返掳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式趣粒去。    第一部分是嘎寞,区域领先的现金收入樊嫩烂。和北上广深不好比陇答,但在安徽及其他城市的同行业者中械牌,我们的薪资收入是高的懈瞎,员工及其消费能力比其他企业稍高楔温誓。但现金不可过度发放尺抄健,这是心理学磕届。人就这样勘,口袋里现钞多了后藕, 像一线工人犀焕,包括技师在内酥,他腰包丰实了矛氯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了逝。    第二部分是大福利扣咖。我在任期间荚僚,江汽集团公司解决万余套集资建房归妹淌,还有大学生公寓矾干、廉租房等;自营的物业管理做得非吵眩好哥楞另,很便宜奇胯乐,还有免费午餐烁毋,包括洗衣房等恢邦。有大福利失情邵,有小福利鞠傻,五险一金都取上限提犁姆缮。    第三部分有限的股权激励侗惜。    区域性领先的现金收入青、大福利感毫锭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鲁巢胯,这使江淮汽车员工享受收入不低捆雀辈、生活成本不高的待遇烹。也使人才无序流动降到最低欣第书。我在任22年下届贯,江淮的人才苛双冉,不管是管理人才还是技术人才兄揉赌,几乎没有怎么流失男。    外人都觉得很奇怪歧街。当时有个汽车企业派人力资源副部长沽锰,在江淮附近找了家酒店恋农逼,一住就是一个月幢,每天晚上打电话找人碱贬甲,但没有人为之所动鸽。    究其原因碳摊肖,当然也不仅仅是待遇和福利蔑冲履,重要的是文化留人粳,怎么能留住人心罢怜,这是其一付。    其二屠涝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设刨设,使员工的成长速度可能更快禽。    其三陛驹十, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径赫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径盎焦,但我们有三条路径却鲁。    一是管理人员成长路径就:管理员荡策、助理管理师淖、管理师抵、二级副经理射、二级经理详鞭、一级经理紊纺。    二是技术人员成长路径遣客:技术员卜来雀、助理技术师太嚏邦、技术师;设计师沧瀑世、主任设计师匪苯、设计总监苟、技术中心副主任贫豢淬、主任等孤葛绣。    三是技术工人路径骄窖:高级技工梁拢豢、助理技师肮、技师写兔、高级技师极。高级技师的薪酬访,甚至比二级副经理拿得还多葱问。    这三条员工成长路径剃,每个岗位都有岗位说明书素啦。你要申报这个岗位涎稀床,必须经历什么培训拴,需要什么绩效魔,才有资格申报汇匣。上什么岗位有明确的薪资标准涟掀,“升官同时发财”棱菏,用人用工尽可能做到公开公正透明景。员工们也看得很清楚绦,只要好好干卸,就能够成长酶蹬。    总之馅教割,在中央政府大政方针指引下碗,切实田、正确理解运用国企改革的核心思想和方法花乳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革表匠。    尤其是产权结构改革秀桂,不要消极等待主管部门来安排栓,等是等不到的膝姆。也不要对现有体制柿赋、机制太多无意义的抱怨霖鼓筏,只要动机纯正呈钱,对国家对企业对员工有利筐劳,就值得一试僳痕,这是我在江淮汽车多年的指导思想冀孔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋骆密情,但一定是基于稳定性挠、权变性苫便写、柔韧性基础上的变革烘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通捅撂。同时切记不管做什么事情髓桃,一定要取得合法合规的文件依据尖划围。    在沟通管理和内部运作方面显橡海,如何适应政策环境补都瘁,是对企业负责人的管理智慧的考验埃簧伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬锚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团坞泪伤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办煽烂渤。   当下凛稳,在互联网经济蓬勃发展佃香、新能源汽车蓄势待发的时代背景下谐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃骆、汉腾猛绘鼻、乐视讣、蔚来棉谅、Nevs肯骏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈特面。但这些新思维匙颇才、新模式遇到来自行业识惶、公众和政府有关部门的不理解和质疑季胯。为此寰球汽车邀请行业专家袜姐秆、新势力企业领导悸滑、主流媒体高层沦济存,就大家共同关心的行业趋势匿、创新模式寥、市场预判等话题展开热烈讨论文。   程远茅丹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁溉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录慷骏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛淬骨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域身肚洽,也是一个全新的问题葡票,所以我觉得应该是个很有意思的事盲。今天让我首先来作一个发言成氨,我觉得是抛砖引玉半笺,我想把石头抛出来肆,引出大家精彩的观点复鲁蟹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛哗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题波距,他们该不该进入汽车行业全。大家知道菜汲,这几个企业全是新人熔料懈,以前都没有做过达,在社会上是有一个反响触,有一种争议普俩,说现在已经非常挤了兴胃型,我们已经达到了2500万辆的规模纽遣,100万辆的企业已经有六七个了递,还缺你们蔬赏肉?你们现在还有机会蹬土昂?我想说这是一个很重大的问题耙,我想这个问题为什么说是战略问题瓢拳暑,中国汽车业一开始就有这个问题莎架汇。   我的印象中鞋,我觉得中国汽车业有很多政策盗,也有很多重大的事情啃霓,但是我现在回忆起来豢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大氨伍馅,一个就是开放引进活,也就是合资昏肮,也就是所谓的市场换技术钙。另一个臼呐疏,我们做了一件很大的事情屠胆,叫反对散乱差鞭。这么几十年来护,在我们的汽车管理部门谦辰解,我们就不说谁了毕藕,大家都很熟晾缚,都是朋友丧,现在都七八十岁的人泰蒂瓦。我进入这个行业30多岁曙,已经过去30年了擅统,这些人现在已经退了咀,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情擅山公,一个是合资引进氦餐举,一个是反对散乱差獭肌痪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来滑感,即刚才说的市场换技术定勺哨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车茄鞠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差咀,只许有资质的企业做都淌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司狈享惊,就叫中国汽车工业总公司危变。后来龋,提出了南北划界塘绊讽,想要一汽在长江以北鲍始读,二汽在长江以南孩挪,形成一个竞争局面淀。这个想法没有实现薄系氓,当然再早我们搞过六大公司从补陛,但是总体来讲吉括,我们在企业车的总体思想是害怕竞争煽凳详。   我在八九十年代写过一篇报道悍活爱,我就说中国汽车为何怕竞争溺胎?其实现在想密促,我们争论来争论去就是一条醒,国有竞争匿,我们认为企业太多了娥睹兼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理钡哀。   那时候从国家宏观的角度高勾颊,陈云同志提出了一个经济学观点齐危弘,叫做鸟儿在笼子里飞枫桔隆,年轻同志可能没有听过狡孟奔。虽然给你放飞戈丘,但是你不能乱飞白乐,得在笼子里飞典邻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞吃,所以我们提出“三大三小”辑糖,规定的企业能造车刮倦惶,其他人都不能造车病蓖,认为进来的就是捣乱皇隙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章谋裤,后来被总编辑改为无心插柳蹬虏。我们一心一意想扶持的企业搞上去蒜,但是我们不想扶持的企业又在出现仇叮呸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蹲世墓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拧,为什么呢擞?当然是我们的基础比较差申猎,一无资金屯捆唉,二无技术夹堡壬,三无人才噶坟,白手起家凸署。这时候我们引进外资读喂,有了资金贩、有了技术绷、有了人才佳,奠定了我们汽车的发展基础链。但是只走这条路等于缺一条腿痢,只有引进外资撕般,没有自己的发展崩寂列。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业吕境,反对本土企业鞋苟,所谓自主企业喷孪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域吭嗜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的缎溜,奇瑞扮葱峰、吉利莫、长城汤敬钞、比亚迪蔑,没有一家是合法造车的企业蛾叹,方式大家都知道刷儡了,买一个不生产但还有资质的企业沉练,就是所谓户口本处,然后就开始造车洽频吴。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好晤齐,该死的企业死不了筷响,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口藏坞奔,这是一个很奇怪的现象还常毁,在其他任何国家都没有这个事情嚎碌蜂,只有在我们国家怖供,这变成了一种无形资产怠瑰。   所以嚏,后来工信部成立前夕驮琉,在发改委发布了一个通报虚诡醒,宣布哪些企业要死撬酷,其实是一个作秀翔鲁。因为这些企业本身已经不存在了妒杀的,我们如果不把资质作为一种资产保存下来艇懊,就不会有这种奇异的怪现象金。这个建立于我们对汽车产业的一种误判珊,我们把汽车产业的市场化慧炼附、自由竞争的方式忽略了吉擒,我们把它当做航天航空管理僵矮瞳。所谓集中力量办大事伤奔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的缮,像航天航空只发射一颗卫星迸毫,只造几架航天飞机赊,但是汽车绝对不能这样峭鄙,如果我们中国只有一个汽车企业氰非姑,我们今天无法想象能够达到2500万辆且,我们可能还在200万辆以下徘徊蚊搓借。   我们想想我们当时的规模碍嫩,讲起话来鞘搔玛,我们一点底气都没有坝魔,全中国所有汽车企业的力量吹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量勾档,所以我们那时候是没有底气的蕾。那时候蔡总经常讲幌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂菱孝,我们国内的某家工厂孩,搞了多少年媚票享?投资130亿干了那么多年没有干上去扔傅,现在回头干干汞,别的合资企业在武汉干140万辆车瓢串,听都没听说过他就干成了仕。   当时我们确实是一穷二白澜倪惦,那种情况下我们引进外资瓦,但是不让国内自己的汽车做鹃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿诫,变成了外资企业绦卫次、跨国公司一股独大蒙敌谜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌驼柿仆。   中国其实为什么发展到现在这个状况赫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差顽庐磷,在座的年轻人没有听说过奋娥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号贿粕蟹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蓉艘。为什么有审批制李甭?审批制就是为了反对散乱差错秽,所以你不能随便上企业唇。   我们把进入产业的大门关得很猩啤,一方面对产业造成了很大损失弘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会悔谱。大家知道泉,那时候汽车卖多少钱沁涧罗?桑塔纳要卖了20几万倾,当时说两万块钱袄坟,八字还没有一撇矾炭,订购两万多辆缴,在桑塔纳卖20万的时候痉贩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来逛。那时候的技术标准尸鹤、排放标准都很低斑涩,我们会很快发展起来辫,但是我们失掉了这个机会难玫。这是产业上的一大失误剐肺,就是反对散乱差地午,阻碍了中国自主品牌的发展磋态。   我觉得中国汽车进入2002年筐,入世以后就发生了很大的变化矩磊,这个变化就是放宽了戚,应该感谢国家经贸委前司长澈绘及,后来发改委的副主任欧新黔欧,他在这件事上力排阻力瓮家估,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来七羡侵,有二三十个企业进来盾。在这时候闷撕,包括奇瑞酿绢冯、吉利肯纫讨、长城路悼朵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面抵碍,所以这是我们企业发展一个好的契机妊嗓蓬,这个契机来自于好的竞争衬垂憋。   现在大家没有再说反对散乱差郎,但是这个毒瘤并没有肃清啪脓,现在要有一个新的品牌出来碱岛,我们第一个想法就是它该不该出来枢虫,又来添乱葡黔。所以在这种情况下盲古,汉腾出来以后传,我当时也没有太明确的认识睛,在网上一片谴责声的时候商,我就意识到了这个问题开赋徊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的伴雌,大的打败小的夏盼痹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼刊辫,快鱼吃慢鱼迪赂飞。汉腾给我一个启发茫楷怀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲旁乔岸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在亮,今后还会存在奇瓮。   现在一汽仑、二汽非常困难啃,包袱非常沉重颇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才戊懂吻,但是最近连一辆好的车都出不来缕密汝。现在真正有活力的企业是谁呢棉靶票?是长城烙、比亚迪迷挠铜、奇瑞危剖揩、吉利连滑屉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用浦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开驼,让大家不要惧怕竞争税,竞争只有好处旧怪刀。我们老是说过度竞争息梨,实际上没有过度竞争祈算挖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的叭,经济规律本身有一个调节作用密胆,一旦过度竞争它会自动退出络踢傲。   我们的出租车管理很失败肺聪怠,就是我们怕过度竞争慕系,我们把北京市的出租车限制在7万辆闻陀,因此打车难疮、打车贵彪涤擎,群众怨声载道蓄狼碧。凡是放开竞争镜,像家电产业大家都知道施,为什么发展得比较良性呢纤拦?就是因为放开竞争靡,是不是先来后到呢佬椭饲?我们现在想想80年代鹃豆毋,61家电视机厂写,现在上哪去找碍?大家熟悉的品牌坊,北京牌侣堕、昆仑牌测领,我前天在飞机上看到长虹辆,长虹居然还在师浇,出乎我的意料伯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存窗电,现在新出的电视机厂素把驴,TCL过去有吗拌壁频?就是长江后浪推前浪墓,我们永远不应该对后进者说不棵穷,我们一定要这个变成一个共识咀糜说,任何时候都可以有人进来胆娥泰。就像他们说的蛾,任何一个行业都会机会尉擞淬。今天在座的各位都是新进来的丁弗哥,我觉得你们的机会大大的有淀骨鹿。   我的砖头就先抛这些孪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编竟疗忻:沈达炜 版权作品俗伐嚼,未经环球网Huanqiu.com书面授权想喉妒,严禁转载牵反另,违者将被追究法律责任苫豪茸。 获取授权" "  徐和谊说是,当我急的时候恕冕贩,老唐一乐欧辆,哥儿俩(的配合)还行蒋额捅。双方都是坦诚的心态渭雄钮,就没什么谈不成的事情俄。    唐仕凯则认为斜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作芬锤豁,基于双方的相互尊重寥。合作中擅嗅,尽管文化不同筒盘莱、目标不同良豆,都能坦诚地交流兼杰,达成一致茨穗,满足消费者需求难。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事糖佃婪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚赡肖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前腔阿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事农、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯攻氓,接受了中国经济网等几家媒体的采访暮惦季。在奔驰E级轿车之外塑划蔡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作搔帝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时江办肋,徐和谊说角逝吉,关键在于双方的真诚与坦诚馅火,这与我们的性格有关懊。我的性格是直率俺拢,而唐仕凯先生则是含蓄烙客、温和蔽导藐,哥儿俩(的配合)还行瀑。双方都是坦诚的心态坚帝诫,就没什么谈不成的事情珐。    徐和谊谈到揽,合作中鞭,彼此考虑对方的文化松世、体制九,对对方的决策机构都很了解凄,也想知道对方的想法舰,并多从他那套(系统)思考剁朽疽:靠不靠谱完,可不可能瞎。不能瞎白话鳞忱峡,不能伤和气浇,所以就越合作越顺利挎倍。    徐和谊认为疥笺,随着后续工厂和产品的导入私舰咸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期墙。    他还打趣说脖估躬,唐仕凯先生文雅癸割梯,当我急的时候挺存,老唐一乐热逛,我们的搭配非嘲荩合适爽起。    唐仕凯则认为佩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作宠纽多,基于双方的相互尊重臂辉。他说泉虑吭,我们与北汽之间有更多的共识长。过去几年的合作高雇降,大家互相信任缔显搅、持久藏绍、坚实敢宝耸。我们有德国人的执着层、坚持换极,在双方合作中那题间,尽管文化不同嘿、目标不同诧侵啡,都能坦诚地交流姬悼凰,达成一致阀叮,满足消费者需求虎粗松,也能让优秀人才有合适的岗位擒寒盗。可以说谎,北汽与戴姆勒建立了最好的存、双方互信的关系恢。    另外喜点,唐仕凯指出操佳碑,中国业务的发展夸,离不开经销商伙伴的精诚合作矩,他们积极履行对消费者的承诺伐、关爱徘,也与我们建立起非常良好的厂商关系蜜。    他强调围,我们与北汽的合作挎,增进了双方的关系苏。 全新长轴距E级车上市现呈,领导合影(右二为徐和谊桨团迹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手溶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说每耗,目前贸,我们的合作是最好的管。认真总结以往的经验驰瓤恢、教训蔫繁尝,特别是过去的错误播失队,接受媒体的帮助希、批评纯逗,因为大家对我们有更好的期许耍蛋。目前砰病,我们仍没有达到自己的目标耿,在中国市场还是第三名蔚。但是分偶卜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)彪性。因此壬亩圭,我们还需要精诚合作艰敌悉,力争打造一流的企业;精益求精伦豢,建立一支一流的团队想借系。毕竟环匠笛,我们的公司和事业都很年轻糜,在发展当中最重要的还是关乎人戌磁。因此芹,我们不能只顾眼前对,应当放眼未来艾,希望取得更好的位置顽顿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊湾:    各位领导鲸、各位汽车界同仁呛辽匿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛耪死遂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计瞬粳会。今年论坛的主题聚焦安全呈稻现,我觉得非常有必要漂化甲,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题论,已引起全行业和全社会的关注嘛额。    今年以来坡抵,在国家和地方补贴政策的助推下息蒋特,新能源汽车市场延续了红红火火的行情废聘,1-6月惰排,新能源汽车实现销量17万辆丰是,同比增长126.9%厦绿品。其中纯电动实现销量12.6万辆垮冻息。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆笺,预计到8月底憾罢,全年6万个新能源指标就将用尽息菏冻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆汇承,同比增长170%郴粹浅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置粗。    但随着新能源汽车销量猛增拿,其安全问题也逐步凸显坞。仅今年上半年徊,与新能源车相关起火事件就有11起偿啤,事故原因涉及到电池添、材料冗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嵌。不但给事故车主造成了严重的生命畏、财产损失划撕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧航琉皖,极其不利于新能源汽车的推广伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律玩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折胃湃,新技术新模式尤其如此抡坏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处耽、火车一度跑不过马车愁棚颈、人工智能行业也几起几落冈繁煞,每次都面临着必须攻坚的难题剐,并随着问题的解决才获得新的认可辈。新能源汽车行业也是一样岗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域首餐褐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进寿,在蓄积了一定的市场规模之后日孝赣,开始到达一个新的平台期玛擂,开始面临这样那样的问题纠。而我们认为卜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题苯歌负。    首先鸵泞算,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足吮卸。    今天我们面临的新能源安全问题归举,一部分是技术问题背,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等氰焊。但更多的是行业规范问题卤拼厘,由于新能源汽车市场发展太快祈,行业法规建设相对滞后徽敛,安全法规不够健全迁撇瘫,相关标准缺失客父,再加上消费者安全意识不足朝逢害,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等捷,共同导致了一些安全问题的出现潮。作为一个新兴行业为钡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规杜竣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度烙垛耽,这是新能源事故频发的原因水,也是新能源发展到当前阶段沦,我们必须着手解决的问题持刨权。    其次力,安全问题是消费者关注的基础痛点蹈,必须全力以赴加以解决烯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示仕虎免,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准芹簧么,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全错。我们经常说揣铜湍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点帘艾,但是没有了安全这一基词涛叵馈,里程的远近本身也就没有了意义懊。新能源推广几年来刀挖垫,市场上对安全的质疑之声始终不断趴险阂,说明广大消费者除了里程焦虑草虽聚,还普遍存在着安全焦虑薯啸七,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑实朗怪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择姬哪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡屡。着一把火就可能会毁了一个行业扮女,在网络时代这种心理传导完全可能发生猩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理彪,必须将安全问题作为头等大事来抓袭峦护,否则就会被消费者所抛弃侗韧童。    最后劣千,安全问题是新能源迈向未来的必经之路柬肠酞,也是发展的动力源拌茫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破暇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品甫恳,才能得以持久生存颓砍。千百年来咐,人们围绕着使产品更加安全可靠坞劣胶,不断做出创新赦椿柔。及至今日衔,我们投入无人驾驶汽车怯垃、智能网联汽车的研究肯尉,很大一部分原因让,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障童啸隋。新能源汽车作为面向未来的产品醒卞贸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变涵勃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力息精骨。    由此可见描瞪船,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈冒,粗看起来林林总总盼汰,不一而足;但是究其本质卉,核心还在安全箱。破除了安全问题肯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题略毯渺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题叔佩够,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高盎马恕,而围绕安全问题不断攻坚克难缸劫,新能源产品和发展模式将不断创新奔,不断创造社会价值酞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者貉,我们从一开始啤晶贺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓喝酶,从战略高度提升安全性句,居安思危川父戈,未雨绸缪衫侥对,从研发咆、生产到售后服务捞,都布下层层防线俩辉矛,确保产品万无一失憾。    一是在产品开发上加强安全功能设计骗,从源头上提升安全性蘑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障抗吞苯。从产品的开发设计阶段散搜份,我们就从整车控制污、动力电池誊村、高压安全等方面以高标准进行设计汰锋钵。在整车安全方面颊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蜂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蔡。在动力系统方面七梨,我们从材料娥摹翟、电芯牢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计华揩纳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术千幸劫,降低电池短路和起火的风险轮磺壬。在高压系统安全方面贤瞧排,我们从防水歉谎抒、防火蒂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计但聪蓉,高标准强化安全功能临擂捐。除此之外破蜗陇,我们还充分利用智能网联技术驼寝母,对新能源车运行进行实时后台数据监控九嘉,建立事故应急响应保证机制请,为新能源安全使用保驾护航烷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证颂诬,以高质量产品确保安全衰违。在新能源汽车快速发展的同时绅硅拖,北汽集团不忘发展新能源的初心会俄剔,严把质量安全关穗贿能。北汽新能源生产的每一款产品蔽堆鼎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外柿纤袒,还要对电池啸、电控系统进行严苛的测试与验证困芥。目前挂啦蝗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拓阮菱,其中电芯安全可靠性测试标准42项碴匠,电池系统安全可靠性测试标准50项程吻,BMS策略安全可靠性测试标准33项航轨蕊,这些测试包括长时火烧测试汤弯啤、电池剖切测试美、极限跌落测试和电池浸水测试等非。同时脊棠吩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位酣陕能。上半年贤煤,北汽新能源接到订单2.6万单棺,但在资源不足的情况下缮染,我们严抓质量关禾摄,绝不为销量而粗制滥造蟹距,最终完成15052辆的销售任务从炕详,订单满足率仅58%练尾,但却实现了上0事故率的优良成绩澈敲。    三是加强售后服务与培训口,让新能源车用户买得放心拴祥,用得安心汞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障颧稻纯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统氰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系锤,包含车辆保养茂、车辆维修问、紧急救援俄贿拍、充电设备圈静什、增值服务队、客户关怀等多项内容传。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控诡殊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查担、维修乃济败,并对服务完成情况进行跟踪监控掸,形成服务闭环口炔,确备湮钍迹客户满意碳胜。同时保扒爆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训酵,对车主进行说明和操作演示纷破,并规范安全培训流程痢锈窝,提升新能源车主的安全意识具偷矾。在此基础上哄耽苛,我们还创新营销服务模式下菠,今年8月12日呈巳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金请,不仅具有推广新能源车的效果鳖粕钝,同时可以让车主及时更换失、检修旧车上的老化电池拴设膘,通过我们的新模式给市场提供更多安全疟、环保慑犀屋、高质量的车型汀,给消费者更安心的消费体验澜签樊。    各位领导蜕痛棠、各位同仁彭:新能源汽车作为一个新兴产业瓶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段纱,出现一些安全问题侩第,这在快速推进过程中也是难免的跑稿,是我们必然要面对的问题辛零惹。因此新能源安全问题哪刷,绝非某一家企业能够单独解决活,它需要我们整个行业的协同并进旅联。    有鉴于此苟却部,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力贸,不能因噎废食媚割,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心趁,牢记我们新能源事业的战略使命革,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念录呵,以持之以恒的韧性护竭,推动政府层夸、科研机构畅邓灯、行业协会奴、企业乃至全社会开放合作事,不断建立安全标准木拐、不断规范行业行为低私厕、不断推动技术进步尸、不断优化消费者使用习惯眯肮桐,不断实现新能源汽车行业成长成熟扒宪点、发展壮大禾盾哨,实现整个行业的可持续发展礁懈插。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物窍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长胎溪麓,各位领导壬、各位专家讥寥,业界的朋友们慕:    大家好!今天讽蒋是,众多长期关心棋、支持中国电动汽车产业发展的领导瓜为逞、专家和朋友们齐聚郑州抄懦,共商大计瘦。作为本次论坛的协办方艰短去,请允许我代表宇通公司呕扛龄,向到会的领导吵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里茄徘晴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识咳父。    近年来韦焙,国家出台多项重大政策输,从顶层设计酿亭、推广应用羡佃腑、税费减免娄即霓、购置补贴猫小、生产准入钦、基础设施等多个方面撕,保障新能源汽车产业健康快速发展戊铝。客车作为电动汽车发展战略的切入点恃恍颇,是电动汽车普及推广的重点领域镁歧速。至2015年底混患庇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆纠徽派,占同期所有客车推广量的13%挫推,为城市节能减排兰、绿色交通出行做出了重要贡献恐吴危。    财政部会、工信部肯级、科技部毯惕独、交通部蔬、发改委等部委请困,通过科技计划郴、产业技术创新工程等重点项目进行支持济飞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化汤膊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升届昏:节油率困摔剿、续驶里程等性能不断提升烂,动力电池能量密度枪、驱动电机效率等关键技术迅速进步舶讽拾。    具体来说袭俄鼓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成漂蔡、节能与控制技术方面已实现了自主研发墩,大部分电动客车均采用国内自主控制器丛,整车性价比高酚陀古,满足市场需求锤价,节能效果得到消费者认可夺。    二是动力电池性价比显著提升推。动力电池汲咕搭、关键材料国产化进程加速虫,安全性和工艺技术持续改进浩。与2010年相比扑弯,动力电池能量密度提高将近一倍憋迟,成本大幅度降低都。    三是驱动电机技术水平进步明显化。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求侧祭罚,在功率密度扛奶、系统集成度和材料利用率方面显著提升龟。    同时阶枚,我们也应认识到测,国内电动客车研发试验能力有待提升楼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距兼:整车可靠性衰冕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力缔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整齿,寿命但、低温环境适应性啸想、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后膜掀妈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向殊诚。    马凯副总理强调笔口:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障暇贪访。电动汽车由于安装了电池寝甫辟、电机蛇谰绞、高压线束等高压部件催弘,给整车安全性带来了新的问题授魏莫,而电动客车安装电池容量大赌、整车承载人数多铣,给整车安全设计提出了更高的要求零。    因此薪睹,电动客车必须从防水刃枷、防火锹陋、防触电架、乘客逃生莱领、事故处理等方面综合考虑口搜,从研发制造寺未诺、运输存储匈、维修保养邵忱尸、报废回收等全生命周期各个阶段着手郊卧,在电池安全悸、控制安全舷、高压安全伦、电磁兼容等方面进行技术攻关佳,全面提升安全技术水平系荆蛾。并对车辆到鲤快、零部件运行实时监控堕林镜,起到预警作用琶,保障大规模安全运营患扫。    宇通自1999年开始研发电动客车哭卤椒,持续加大研发投入然链,得到了国家部委困巨释、河南省政府和各位朋友的大力支持祭绥。未来速,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入岸,围绕电动客车轻量化床、智能化徽、网联化以及智能制造等发展方向赋雹处,立足自主创新陋鲤,掌握关键技术俩涂,提升安全水平醇怪茫,促进电动汽车产业健康快速发展轨。    但同时乳俯,为了推动我国汽车产业的转型升级苔侍,实现2020年500万辆的目标虚,我们依然任重道远筛疟。行业的健康发展香讹歪,离不开国家政策和社会各界的支持杠,我们建议丰宪甭:    继续支持产品品质提升和新技术研发抒剿。在纯电动晨皑功、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验铜翔托,研究开展创新工程二期项目等裤辱熬,助力国家下一阶段产业化目标的实现茬秤。针对燃料电池客车佬孰,我国和国外先进水平相比还有较大差距娘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度坤,尽快解决关键技术问题翻,推动产业化发展谋视扒。    电动汽车正处在新产品推出的初期陋峦,技术飞速发展徐蒙,面临很多未知领域的挑战喊兜洪,这些不确定也带来巨大的创新机会屎,是企业阶你、行业和国家的历史机遇污茫,也是赋予我们的使命和责任勉虱,    我们将坚持创新悸蹲,努力实现产业转型升级和健康持续发展钝完守。    最后空赁喀,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "陈清泰衅仍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办投犁世,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”浩博蹈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”片垫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出肝嘉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题慌番疆,回应社会的关切美碌套,引领行业的健康发展轻办。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台弄怠坏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鲍鳞,广泛交流蔽搐、献计献策迁烦。    首先是创新引领问题轻朝。    去年椿土担,国家多种政策的叠加效应充分体现剐,电动汽车呈现了爆发式的增长靛衡径。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蓖踌惭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吞柬呢,并得到大多数试点城市的积极响应额败。更加可喜的是农阑,电动技术逐渐被消费者所接受短烁送,潜在消费人群在增长筷嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是难叮墒,总体上沃,这还是一个政策驱动的市辰焓锓臁,它的不可持续性已经开始显现鹤宫。从今年起潘,国家补贴政策开始退坡东扑。种种情况表明倪珊拆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期懂哥,相应地糜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期哺痊。购车补贴的退坡拦佩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型酱唐沁。也就是在购车姆吓投、补贴逐步递减的同时喝,政府应在研发环节加大支持力度隶疗瘸,集中资源支持在动力电池兢、核心零部件窝、电控技术哀吧形、轻量化附儡、智能化等方面突破技术瓶颈情桓。    另外惯密拢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位帝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始动不痴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等还当。相应地陷撬荆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度氖贪彪,大手笔投资于电动汽车兽。    这一切表明石,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快杆恼。    由此看来培壳撇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战哭似。    第一秘堡,政府补贴政策进入退坡通道拟趣介,电动汽车性价比提高的进程枯孤,能不能跟上政策退坡的进程擒椽躲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路复睬钾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键焦蛔贺。    第二散辽白,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力哇挝,中国肯定是他们的一个主要市场目标泞妨屑。能否改写我国燃油车发展的历史两幸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立戚河另,并建立起较强的国际竞争力祥,这是政府和企业必须认真考虑的问题灌石岸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术犯厘朴,实质性地提高我国电动汽车的竞争力悲泛幻。    因此坤谅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导阂宛,那是在强政策激励下的增长笺提,是不可持续的秒。有些企业一门心思地追逐增长剔长噶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张箍,却放松或忽略了创新和研发讲。    应该承认土芬柏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比抡,性价比还是偏低的精漏爱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破黑崩龋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁乖臀蓉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景软孝,理性地配置研发和产能扩建的投入逗栋。    当前叔,我国电动汽车正在向成长期转型厦无僵,这是一个重要的机会窗口肚蔫。从全球看溯抡图,电动汽车的技术路线还有选择的余地妊身,核心技术尚待进一步突破涝廷,关键零部件的壁垒尚未形成肝,信息系统还在发展侠踞尸,品牌效应还未发力景猴廓,商业模式正呈现多样化篮。可以说趁宠税,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间吾午挖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略抗浆挝,有较好的积累内驼。我们又有全球最大的汽车市场支撑编,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权屎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇唯卵锭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件氛穆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期庞秤叫,潜心打造核心竞争力领师脓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美磕,另一方面可以与国际巨头同台竞争配喜。    电动汽车和燃油车一样峡绦哇,竞争力的核心是聚集优秀人才抡,拥有强大的研发能力纬盒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应讽鞍。对于汽车产业来说媚,生产能力的扩张是相对容易的虎理,而核心竞争力的形成则是十分艰难的母。但是枪臀蓖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了捌,因为那充其量只是一个泥足巨人钡木。    补贴政策的退坡棺恐较,正在形成一股强大的倒逼式的正能量匿,补贴导向将让位于市场导向桐碉迁,让位于创新导向呢肯洁。优胜劣汰作用将被强化频,在大浪淘沙中昂赣,真正能站住脚的底写,将是那些具有创新能力幂净、掌握核心技术摆何、具有品牌效应的企业番憾笑。    关于安全保障的问题嘲刨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上脓,特别强调要重视电动汽车的安全问题堡。这也是全社会非常关注的一个问题淡角,是这次会议讨论的一个重点墩犯巷。    为开好本次论坛疵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研辰幌踩,并将在本次会议上发布调研的成果佬榷淌。    汽车的100多年发展史说明么髓,随着人们生活水平的提高结,出行机动化是一种必然的选择敢变。但是伟禽秒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车迁,电动汽车处于起步阶段雀红,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外寄墟,还存在由于能源结构改变而带来的伟哦答,诸如高压电路荡魄、动力电池等新的安全问题汉妓焦。    因此哗鲜茧,在电动汽车市场快速增长的时候井褪,安全应该引起特别的注意芹艘,无论是整车企业烹矛廉,还是零部件企业灿达,对于可能出现的安全问题憨,都要诸项排查荣、及时发现惹村、找出对策贤狸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前骸舷。即便是这样割,进入市场后的汽车仍可能出现问题夯霖传,这就需要继续跟踪混杯,不断发现新问题驾,不断解决问题腿,必要时要召回已经进入市场的车辆缅钉淖。    应当承认宏钙,电动汽车技术的成熟度还不足革能,市场考验还不充分炮攫雄,消费者的信任度还很脆弱菜隙蚂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展艾枫人。从这个意义上说俊渺,我们必须把安全放在首位茄炕。因为安全是一个否定性指标刹戚,世界上没有绝对的安全丢肉怕,但追求安全是企业的天职戈卷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上狭孟淮,要以更多的投入粪硷存,在设计兴规、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平龚慧。我们绝不容忍安全隐患庙嗓豢,但也要宽容失败慕渺,因为这里存在着不确定性倡。    安全也是规范出来的啃,要高度重视标准钙挽鹃、法规和监管的作用髓,设计安全的标准和法规弓,有些是科学的研究和论证定下来的幂坷蚕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的林够弯。企业必须严格按标准和法规生产舵辰懦、管理和运营该,监管部门则应该严格执法靠受送,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本成滩零,绝不能容忍劣币驱逐良币绒盲芥。    今天仑码次,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题械,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题损愁崔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具侧耍糖,它还缺乏充分的应用考验聊,需要未雨绸缪芭劝,防患于未然惺熬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮炭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导辽胃康,各位同行切,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》救,每个桌上都放了一本撤薄贫,大家可以直接看惟围捐。前面上半场我估计是大家最关注的式蓟,有一些政府动向迸粕软,他们做的干货硼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了借使,我只讲讲技术霉测,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”萎,有三个方面绦菏,有些技术方面的内容是有相关性的通兼妈,政策本来是张永伟讲的其稗扰,我在PPT里基本删掉了芜刨,大概带一点讲该。    首先讲一下电动汽车安全的技术燃屉某。电动汽车安全技术我们分三块咳,动力电池的安全掣、电动汽车整车安全猩秃、充电基础设施的安全械猎涵。首先是动力电池的安全性蓄鸡,是最基础火、最核心的边,包含了电安全法、热安全实十塘、结构安全等等撑胜桂。    我要先从科学的角度说一下协。如图(ppt)墓,这是电动汽车动力电池的基本特性隙疥,中间可以看出我们锂电池安全的范围蛾式纫,一个是电压弊憾、一个是温度玛吼携,对电池安全来讲掣洪始,这么一个很小的窗口里才能安全工作幂贸樊,如果温度高了会发生一系列的反应漓关,就不正常了膊阂。我们具体来定义一下这些温度册,这是做一个严格科学的实验馅环,锂离子电池的热失控欢、温度变化艇射玩、温度和电压变化的过程杏。有三个温度题,T1叫热失控自生热起始温度备爱,这个温度一般在90度范,接近100度棺。第二个驼绩,热失控的触发温度慰喘盾,就是说热失控要开始了贸。第三个晶堡敞,热失控的最高温度逆糜,代表了释放能量午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)寿涣,给出了一系列的各种类型的动力电池锹募,比方说三元的NCA介监、NCM歌茫、锰酸锂的衫,钴酸锂茄科、磷酸铁锂疮,还有钛酸锂的陵歼覆,从中间就看出功,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的倍庆巢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域谎,总体来看鹅滩,热失控最高温度比较低一点火,这是钛酸锂的妇。    太过于学术化一点杯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程葱。热失控亢祷,我们先从热的角度弗贾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后夹琼率,我们的SEI膜就会分解牛、负极电解液也会反应举,隔膜机制熔化嗜,再到正极分解羞典牢、电解质分解却阮群,最后就涂层崩溃秃擎肪,大规模的内短路电解液燃烧古,就形成了热失控年。发热量可以使电池的温度升高400—1000度泉拒。    另外一个问题铂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展绊极陕,像放鞭炮一样狙紊,一个单体发生热失控能量还是有限的骄彼辣,如果在整个模组系统中间扩展欧,这个能量就非常大了伎。我们说其实不在能量的大辛怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了姑沉,但是并不是一个危险的东西兼,关键是没有瞬时释放驮,这是一个瞬时释放的问题沤郊。    诱因烫粒层,刚才说的是过热引起的百崎郝,还有电的和机械的敖栓瀑,电触发灵,主要是过充提、过放等等垫筛,尤其是过充功乱赡,过充引起的热失控是畏扒叶常害比较大的残愤卫,这是它过充的一个过程和机理逗灰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火棘庭孔。还有机械滥用灯缮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吭磨挝,这是在网上搜到的底盘的切割实验难灵,专门看它怎么样馆祭宦,机械诱因就会最终引起短路赶剩。    第二部分惰殴,整车的箩味练,现在我们找电池厂开安全会拭屁,电池厂就说很多问题是整车引起的旦嚏虹,不是电池的事爆埠辣。的确郎,很多问题不是电池本身造成的啦晶媳,是外部原因讼校厢,整车恰钉尸,比方说碰撞会引起常颠,电气安全擂拿,还有功能安全避咯,重点是这几方面哺剃侯。比方说碰撞醚般滴,碰撞是最容易引起度肖端,常规汽车主要的安全就是碰撞安全视。第二檄,各种原因的电气线路短路引起着火肆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的搽呜,电机控制器吝、电机电子器件IGBP短路了菱郎,高压忿括窝、拉弧狭、多处熔断蛙貉,整个就全烧掉了臂,这是控制器烧红了暇。另外一个咳,比方说前一段时间南京暴雨之后伍复,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路促。功能安全菇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的乱车蕊,电池管理系统死机芥沮,但是充电机不知道没,继续充砂首,充过头了汇娄,导致了安全事故拈,一般150%会大规模的内短路竣簿,充过头150%睡淖,不管是什么电池碉,包括钛酸锂电池额答,如果充过头也都会热失控的跨,虽然我们知道钛酸锂非常安全苔,但是过充之后过压也会引起安全事故净何。    第三客叼舵,充电基础设施的安全屡。尤其要说一下充电设备的安全问题丘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好啼,它的防水踏哨伍、防尘芦刺泼、防腐蚀靠、漏电撮、短路保护等等插猴,各方面存在一系列问题狗么喝。我们开了基础设施安全的研讨会矩,大家提出了很多问题涤筋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍葛苟,我不在这儿过多讲晃。比方说搏抵,我们荣威550就是非线充电着火休处,自己来安装这个米,比方说外部的“三防”量莫鞠,内部走线的零乱烩,不按要求接地等等犊多酗,这都是我们充电设备的问题伟。比方说全生命周期状态的监测穷弊书、管理体系的缺失便亲,线路老化之后也引起很多问题浆。尤其我们在研讨会中有专家提出厩遁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证泥,因为那里头重现事故之后就会特别严重锭婚跑。    我不要都讲问题恨扩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果呜。    第一够,说一下全球国际的进展泌突糠。我们要学习几个袒骸介,一是安全防护方面草僧褪,比方说日产的电动轿车Leaf晶梯呕,现在接近23万辆伶,没有出现过重大事故腾疤曹。它有一个安全防护的设计体系侍檬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的固,而不是说不能做到安全嫉潞擦。人家做什么樊鸽?首先醛将革,有很好的防护设计理念爆卉趟,它的防护嘲系碘,首先防控事故发生陵,其次一旦失效价竟,可以失效不出事黑鹊,再次称赫哥,出了事黔,把事故控制在一个可控的范围溺雌嫩,控制在接受的程度跟燃油车一样爬。是这么三个阶段趴男,从电池设计燎,到最后可达到的安全目标搽,是一个全方位的设计理念授舵。    二是设计开发方面碴,遵循了严格的V型开发模式玲称炬,从电池包晤娟葡、乃砘ぃ块竭范瘸、单体讳彻韧、材料墒,从设计层式朗、验证测试层叉,是非常详细的煤鹅虫,包括底层的电池材料沏佃妮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了配,我们国内的电池厂现在还很少用这些谈薯猾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目圃铰,其实这些我们都很熟悉帛诧,比方冲击兑炽、振动版、挤压妻菊、跌落崔徽刮,娜付埽块跌落封不变、单体跌落等等泞辞烘,针刺拿归随、极端的短路下、火烧凡、热循环巫乒挟,有温度的高低温循环实验璃渐,这个好像我们做的不是很多翻渴,气体分析等等取,这都是全都做的帝,这是我们跟日产合作交流的洗盯,我觉得还是给大家分享一下诞槐凡,很有意义的履虽谭。    第二花护稳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说版宽佳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)皖锈,这都是公开的秘塑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利粪,这是一些主要的专利惯阔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿燃逛扯,这就是一个完整的过程稀。由于成本比较高吭,其实没有在它的车型上全面的推开睬。    另外一个值得一提的祭乘,特斯拉的碰撞安全性楷,从设计的角度翻歉,应该说借用了一些非常先进的方法虏辅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型课掇凌,发生事故之后秘铂焚,非常严重的事故也都是安全的拘丘青,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好申凤,当然因为它有别的安全性阶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的苏税。    第三嚼,这也是公开的资料我凑渺,三星的电池系统乾软。重点看一下电芯层面侵,这是90安时内部并联四个单体电池挂徒,一个卷绕式的方型电池梦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置姐,一个是过充保护伴、一个是防爆阀尸梅描、一个是保险丝坞冬寡。我只说其中的过充保护吼,这个电芯的外壳是正极块腔宏,有一个过充保护的阀东旦,当内部气体压力增大之后哺梯,把外壳的正极跟负极直接相连斤,短路系材佃,形成大电流挝处,外部短路碳,过电流之后保险丝把这个断开剔窟桔,这个我们是值得学习的认羡。也就是说在电芯层次进行材料混触卿、电气但屡殴、机械系统的系统设计还是很值得学习的东抱幸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多焦弄睫,其实它把单体电池当成了一个小系统翻媳层,我们可以对比一下错炼穗,日产电池的母Γ块相当于三星大电池的电芯筷另谱,就是日产是小男迦旆罚块袍反,三星至少客车上是大电芯提歉。    未来趋势来看另领,现在工信部300瓦时弹串、350瓦时都是这么高的径僵,这是国际趋势痊蜡市,没有办法辰乏,大家都在这么做收眷香,10年内我们真的要到350瓦时款,我相信2025年350瓦时应该没有问题的筐泡茂,2020年300瓦时应该是没有问题的创肆,这个从比能量角度是可以做上去的牡署卸,成本也会降低疮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的萍扫史,比能量踢溅、安全性是一个翘翘板甘翱,所以我们现在都出这么多事陵仁涉,下一步300瓦时咆孩逛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知许。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术攘拭,我现在牵头中美电动汽车合作少棺九,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性岭投睹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系宠识袜,这是最核心的下一代电动车技术荣枚。    说说国内的帝拓卫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩甫,待会儿再说问题家。正面取得成绩畦,从材料体系侵层粳,三元正极令久、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高藤媳秆,比方说在阻燃隔膜缸、阻燃电解性颗捷烁、阻燃安全性也都有创新厂价伸,取得了进展蛊筐。从单体电池产品的检测结果来看恳贰,跟国外也没有特别大的差别心步策。总之卞迷囱,从统计结果来看断蠕,我们和国外的相差幅度不是特别大撩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源签皋,总体电池的安全性保持还是不错的痊芜楼,这是实验的东西丢痢,严格按照了国内国际标准剿叮,因为我们的电池企业也跟国外配套铺坤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套返洞伴,所以我们其实国际的标准都是满足的雹恳方。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新馆。我也举一个例子篓涣涵,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的啥泻。刚刚说三星的有熔断器访鹅、过充保护器怜啤博、防爆阀褥,模组的我们现在电池管理系统等等锋腥,还有一个问题车镐,自引发内短路舌糜,这是一个问题闺捂,我们的制造杂质妹、经常小规模的过充过放琴辆丰,长期积累以后会自己引发内短路寺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做坦习,因为不好重复实验航十疙,我们首先做了一些重复实验的方法堆哨幕,把规律摸出来了饰,这个短路会形成三个阶段抨骸,内短路的第一阶段退坡我、第二阶段警际堑、最后一阶段逝斤。第一阶段只有电压的下降煤哦、温度基本上变化不大蔽膏,第二阶段句筏剖,电压下降同时温度有大幅度下降谴贡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测谈豪。    如图(ppt)汗虾,这是替代实验七董鸽,这是算法偶稠,这是短路的测试实验窃,这是结果坪矩宽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用宿即单,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程继躺、内短路的阻值都能精确的辨析出来来,提前预警热失控事故瑰惭。    整车安全丸寿,首先是轿车安全潦安底,比方电池的防水烫腺们,跟整车关联度很高寒冷,因为静态的防水拌芒割,放在车上不一定防水褐室睡,现在都知道IP67贺姑,其实一些厂家都做IP68了钡雷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的屎轻埔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故放,我们如果做得好是完全没有问题的烧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计兽九痉,这是我们做完的设计锚茬奢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全哨寥泰,这好像是我们比亚迪的电动车腿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西轿,做得好我们的防水比燃油车还好完坞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好怀曝仙,关键是我们的技术到不到位宝虹痛,所以我们来谈安全问题应该这么看危匪。    第二溃,轿车碰撞安全伙绕,我们做得好的企业也是不错的斧褐。举个例子归裳,长安的防,为了达到这个标准要做一系列的研究工作舅性,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的介,这是产腐、学盛、研联合研究的蔬沙。甚至为了将来的发展及,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的怜缎劝。而且电池包不是越厚越好吧,如何又轻量化皮胺、又防撞籍,在优化设计方面也还有很多工作可做堵。    第三奇夏撑,整车电池系统总体的安全保护句几。我觉得我们通过上次的整车交流会京问,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案寂,大家都觉得还是非常不错的啦杆毕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的缺,尤其是轿车企业是比较好的妇嗽违,分层敲售认、分级做的是非尘臃裕好的乔逛咐,比如说高压安全管理系统使狼硼。就是说只要按照严格的流程来进行开发口孺窖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的滇。    另外我提一句客车乐壤,待会儿宇通的汤总还要讲的惯赡破,我不多说了却灯,他们有成套的方法来保证安全性嫁。    最后嘲棚海,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议兴拦。前面领导都说了惰啸汗,多少起多少起蔷缅,这是从2月份到7月份统计的10起以上访客吠,7月份多起来了辱鳞。现在存在的问题怠日,我们在报告里面有详细的介绍渴抵母,我在这儿时间关系也不说的太多了顾。总体来看扩艾,我们安全性准入门槛要提高地,所以现在在指定各种标准扫,要进一步提高标准矫。当然还有一个问题隘弄胺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的焙拾,因为充电桩跟车的接口是老的城,现在要搞新的薄挡,新的总体来看是更加安全的芦添狮,老的怎么适应新的垢拜贫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的挛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战刹。    我们的发展建议涟樊静,我也不详细介绍了娃,因为我们在报告里都有珐握熄,永伟会比我说的更清楚一下冻陕。    第一个课椭龟,完善安全标准陕莽,制定更加严格的安全标准粒对磊。最近客车安全标准塘、电池系统的安全标准脾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准沉。    第二个搂,监控体系境焙版,现在当然都有监控系统零享酞,马凯副总理上次也说了使炕,监控主要还是要靠厂家监管晴慕操,不是靠城市最后的那一级秋,最后那一级你也不会给太多数据革,数据最多的还是我们厂家自己铃桶侵,我们最有能力监控好拓壳潞。    第三个胆捎诵,强化充电基础设施安全管理倒抱颧,严控地下车库苗啃桅、高危场所充电设施建设与安全监管人侧绷。    第四个僻,改革检测体制际,我们建议建立新能源汽车年检制度剧槐宏,传统车要年检陆尖墨,新能源车是需要年检的垄睹,比方我们防水科轮肉、防尘性能募,新车是好的赂,老的就不一定了罗帮嫁,我们的绝缘性能离绦签、漏电保护等等是需要检验的每淖粪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的仓,这都是很重要的惋蹿矢。    第五个骆掏,建议改革行业的监管体系料,现在我们是准入标甭骄,有几千个车型碴纹,客车是很大一个数份,很多厂家都进来了妙,不能说让谁做池、不让谁做吩扣,我想将来要引入事后监管的体制爬镜间,谁要出了事要负责线猴,要召回誊橡、吊销执照险细窜、取消资质亥,甚至取消你不能再进入这个行业茶,这是我们建议的要加强度簧,否则这件事情没法弄卸畔。    结语三句话漂碌很:    第一磨韭宦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”脑,为什么是“命根子”萍冕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转苫境靡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全似?我觉得怎么强调都不为过栓辖糙,所以我们要警钟长鸣淳蓉乡,高度重视豁逛授,大家都是这行的从业人员芒冒,都不希望这个产业下滑炬侯,但是为了做到这一点衅,必须要警钟长鸣为,高度重视浅撬。    第二掂绍社,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术涎慑澳。想性能大幅提升哇碴箔,大家都希望300公里喝乐、400公里乓焊,客车也是要提凭谢,高比能量电池是必然的趋势勾,往上提的瓶颈技术就是安全傲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点旗。所以随着动力电池比能量不断提高卧案,电动汽车安全技术的门槛越来越高密缅,本土企业要有危机感锌稗。    第三趁秦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系隶考。安全管理托碎,政府责无旁贷腥殴辖。    我就说这么多秀谜颗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝财凰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日亨蓟输,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行唐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起淡粒,到今天的北汽EH400的下线水洼溉,北汽的这100万辆用了5年的时间汗咸宽。    在活动现车А,北汽集团董事长徐和谊表示铂沮卉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风厕,不断的加强产品埠、技术伤添净、管理创新溅楔,不断的加快电动化羌、智能化娃随、网联化敛铂搏、轻量化的发展步伐盘捌,全力抓好‘π计划’的深入落地逛丧。力争到2020年涸,实现自主产销80万辆闻,这其中包含新能源产品20万辆绣屠,实现销售收入700亿元姥,进入自主品牌前三名的目标水塑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业楷呛既。”   “来得晚凡潜卉,干得猛浪勃,站得稳”    “来得晚士涝,干得猛逛困,站得稳寄艰盟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结答膳羌。    “在行业内来说内,本土企业已经很多完成百万辆了楷,我们加入进来弯,形成一种集团向上的态势刃溯宪。”北汽自主分为三个部分揉,“绅宝偏、北京弄热盼、威旺缺一不可吨耪,齐头并进泌讲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧梯巧炮。”在随后的媒体沟通环节中没,李峰坦言盯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列喘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群洞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品闯菏牟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群肌。北京是传承“越野世家”品牌精髓第瞬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌憾烙龟。    “越野车是小众市潮辛浴,但是在中国市场上登适昏,硬派越野侯型目,没有人能从北京汽车手里抢资源撇惺肚。硬派越野或是下一个风口盘枪金。”李峰在接受媒体采访时表示酵。    除了在品牌划分上的努力扒,在车型投放层面狗熬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车空,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车焚祈,而到了2016年池,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蛙硕,加上北京品牌和威旺品牌杭夺劳,更是达到了六款儒雌蒙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例讳嘿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录岸昧瓦。    而面向“十三五”橙赦舰,北汽研究院院长邬学斌表示缮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标心庭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述虏荡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线戊绘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累氏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃敝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破裤勃辜。”    是的蛾赋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线飘去,北京汽车仅用5年的时间徽乘敖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”烂讹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围枚旱,现在一是车型结构变化了耗钩,市场引导到SUV融羞磨、新能源和智能化上去教擦。我们由三级跳变成了一级跳歉朔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示裳承,“市场的变革对于自主品牌来说权拔,恰恰是一种机会椒磨佰。我们有对市场最敏锐的感知探粒姐,最接近市车赝倩ā,这是任何合资企业都无法比拟的令斧。”    从年产销量看捆,2011年达到2.4万辆桐搁衔、2012年实现7.8万辆妇套墓、2013年超过20.2万辆攻陌、2014年突破31万辆犯哄馆、2015年完成33.7万辆辜奢,2016 年预计目标42 万辆疟膛臼,到现在已经完成了23万辆怯。“2020年我们要达到80万辆稳亲。”徐和谊表示涉访克。    “心在一起叫团队”    有了好的产品模卧,还要有好的营销悔,“酒香还怕巷子深”泥。在产品营销与销售网络建设方面迸厢,北京汽车依旧不甘人后梦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言颧哀病,“人在一起叫聚会珐吨磨,心在一起叫团队晒。”    2016年上半年赁贿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家庇览,同比增长396%休,目前网点总量高达到836家渺笑,渠道建设速度令业界刮目相看多虾颂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家帘揣,同比增长20%譬,目前网点总数已达1081家令。    据已公开披露的销售数据息,2016年截至7月甭芬假,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆到糕糠,同比增长42.7%熬呕扮,远超乘用车行业11.1%的行业增速高。其中纳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆橡半,同比增长94.6%鲁凯,成为名副其实的“自主增速王”绞忍。在具体车型上脑攻,绅宝X25累计销量接近5万辆橇樊,在A0级SUV细分市场排名第一际摆。威旺1-7月也实现了近10万辆匙惜涎,同比增长6%以上县享。    对于营销体系膏,蔡建军表态称倪:在互联网时代孝鸽,消费者出现了很多新特征绥,他们爱分享互动腿登,重视原创和分享架旁,并处于一种“始终在线”的状态侮当,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系寇剩。   对于未来什瑞: 李峰表示尼飞古,在“十三五”期间些好,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌通。    其中针对绅宝品牌景,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品空催磋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那梗块化技术平台韶纱。    此外款,针对SUV市场火热形势撇赦隆,绅宝连续推出多款SUV车型逆屡,形成了X25瑰、X35缓、X55棋淘隘、X65组成的SUV系列充,实现了对细分市场的全覆盖筒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型强瘸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50称俏媒。未来差掏,北汽威旺由经济型微车虎虚、MPV筷梆、SUV和轿车等品类组成糕惩。   责任编辑痉棚翱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开净静,在杭州召开寺擎,我们非常激动温叮呻。我们希望全球贸易更加公平港,中国企业能够更好地融入世界市场目米。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示侗林,要向世界展示中国汽车业的良好形象剑。据了解讼揩惭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车虾叉尾。李书福说刀,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台惨藉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部仑洼,李书福告诉记者拦额唇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州办拘抄,吉利要展示好自己的形象得胯丸。李书福认为禾,我们要解决全球经济治理问题逻俩,首先要做的就是提高自己的竞争力匆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理卤裤瘁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业登笑鹅,李书福就来劲了膏碗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头恳溅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展肠,是全球经济的一个缩影嚷零惋。”他介绍说耻几,未来汽车产业的方向是电动化萎、智能化唇、轻量化泞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蔷盎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年撤搜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一搁焊。李书福认为垦捍,两者的“联姻”以及之后的融合发展甲浪苔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新僵倘版、活力保、联动兽、包容的世界经济”骑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”痘,在他看来两者在基础理论研究和基础那兰妫块研发方面合作得非常不错啤槽,他希望沃尔沃能更豪华崇、更高档钉嗅、更有竞争力猩灰厂,希望吉利能不断提升品牌力奋惜试、竞争力和溢价能力宦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件掸耪。”   在吉利汽车体验馆似裂,新款的“博越”展车停在那里撮汹吨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟涩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨匡嘲。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一斤丸。李书福估计狠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作料饯。去年冬天匠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时湃皖残,他也曾表示粕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备暇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化茬导棉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势七物,商业模式的变化已经从电商沮鹅、维修邢、汽车金融窜、二手车吴隙、人才培养等领域开始撤,逐渐延伸到供应链前端的设计胆燎、研发和生产孝烁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型同哥靠,这是核心提。”李书福说斑漓练,汽车和互联网精烈,两者已经分不开了捐怠摔,汽车制造业要想有未来蜂玲,就必须和互联网深度结合起来谢珐驶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题猴凑镜,吉利每一次研发创新脊味、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开腺撵价。   “安全既是时间长度配蜗去,更事关人的生命赫澎。有人说骏,现在的汽车都很安全了钠被,安全已经不能成为汽车的卖点了蔬忱,我认为庞,这句话说的不准确诉囊解,也不全面秤瘫。安全对全球都很重要仁能,对国家很重要摧,对个人也很重要交两呢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害顾第,可以说安全事关大局冗枫衡,安全关系到千家万户思艘讼,我们一定要把安全放在首位盲菩痹。”李书福说迟纺赦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中敲顽,不仅有央视的直播吉桂,现场还有上百家媒体炔泥牢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分烘逢派,受到业界的肯定摹桐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念庞田粟,用现在的话来说就是企业的基因夕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念备,当其他条件与安全设计有冲突时堕尉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程癌眠,而不是相互妥协谎详。”他认为辈敛考,当造型与安全有冲突时戊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时读农培,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时婪期,也会毫不犹豫地选择安全病。“汽车是给人坐的倍,所以安全对汽车而言实在是太重要了堕。也就是因为以上这些理念啼韧,沃尔沃才能发明汽车安全带扮叹、汽车安全玻璃庐蓝杰、安全车厢骇潘统、儿童安全座椅犊、侧气帘急、车外气囊蔷、交叉路口自动避险自动刹车筒捶、城市安全系统等等蒋殊词。”   “汽车内部空气质量也是安全问题裴,因为对人的健康会造成影响绅倒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知婪咖妻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上佃。 责编搜涤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度盒骗?这是东风集团高层必须面对的问题扁摄毁。“国内前三钞,2020年品牌影响力达到行业平均水平靠册、市场份额5%佬、销量125万辆翁纠薪,其中东风风神必达35万辆陌,挑战50万辆客。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蔬俏。   论自主品牌的持久战澄补窘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点纱挛。在他看来森荚卉,相对与合资品牌牵龚,自主品牌的发展分为三个阶段笨膘表:战略防御筹棘轮、战略相持和战略反攻肪。   “对标合资品牌冗、自主品牌已经经过了战略防御阶段怠挞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段尘练摄。”8月10日镰铰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌染,并反复强调侮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了感冻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于姜铜,风神刚刚取得的历史最好业绩灰彩感。凭借旗下三骄砟啵客——AX7来底扛、新A60步、AX3通疼粟,东风风神1-7月累计销量76322辆屠喷熄、同比增长33.5%炽坦乾,其中7月单月销量首次破万拟人旱。另外讳,轿车销售26756辆厕独舰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆新湾,同比增长27.4%肩墩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念藕商:第一靡付归,超额完成任务;第二肌羡谦,轿车和SUV双增长奇。按照目前“三箭齐发”的态势冻络,东风自主乘用车会超额完成今年的目标函锑楼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆豆薄隋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比糯椒仍:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上朝温,东风A9超过传祺GA8归狈荷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一胃捶湘。   “其实跋镶歇,我们重点想对比的是帕萨特蚀。”李春荣云淡风轻的一句伞醚,让一向低调的东风乘用车日售竞,平添了些许彪悍和霸气疙。   不过纪,面对长安拜、吉利迪、长城糜、上汽这些强劲的对手埔敦祭,以及合资品牌下探介夸兄、车市整体放缓的趋势同,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观伸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度哺波困?这是东风集团高层必须面对的问题切。“国内前三粒庇般,2020年品牌影响力达到行业平均水平币、市场份额5%聘、销量125万辆史,其中东风风神必达35万辆娄边驾,挑战50万辆伪竞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瞎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营筹炊,我们要尽快达到35万泄。”李春荣形容腔鼎蹦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”芬,未来五年将是“本硕连读”茧豌,从自主品牌的生力军成为主力军赖纽。   如何冲击第一阵营芳嗣? ?   对于目前的东风乘用车来讲耗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战琼,首先是产品拎。关于产品规划逢,李春荣给出的答案是醒锻,东风在2020年之前篙搭巍,会推出17款全新车型癸汕,其中传统车型将达到12款醛鞍感,新能源汽车7款彭啃卸。   实际上撵容刨,经过七年的储备涂可,东风风神已经形成轿车厕藩芬、SUV和新能源汽车三大产品军团缸亭酚,在大冉恋、中必掣、小细分市场布局飘吴司。   值得一提的是返,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神啪瑞寂。这意味着氦私,除了传统车型隧,李春荣手里又多了电动车这张牌菇赣帛,而在2020年的产品规划中讹耙淮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款割萎吻。   产品层面仕颇,缺少明星车型旦腑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题羌跨刮,而在未来的规划中哀,东风乘用车的目标非常明确憾伶:提升车型效率弦,培育明星车型盼颁脱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型毕,半数以上产品达到细分市场行业平均值窜寸瞧。   实际上咸,东风乘用车下一步面临的问题判春,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”番氓。除了风神之外将,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等丛媳,以及合资自主品牌阶媒,而在东风入股PSA兔,成为第一大股东之后嚎赁,东风乘用车无论在资源整合迷、品牌溢价搞厕、平台技术方面挡谓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应孤掠陶,当然这还需要时间证明池。   不过陌嫌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向些:资源协同包括产品锰磋、平台邯淬、制造技术食、供应链潞、营销和国际协同姐躲款。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要誊常,随着车市的放缓弟,近年来庞捂,从豪华品牌到合资品牌咆茅哺、再到自主品牌略楞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证滑。   与成熟品牌不同税同仇,创业中的自主品牌都挠,在招募经销商票椽咳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力乌庇杰。随着竞争的加剧双剖、产品的丰富楔,未来将对渠道提出更多的挑战猴酷酵,比如一年之内连上四款新车的吉利漆戳饯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理冕规阑。   盈利能力当然是最为重要的标准词,但是牺牲自己睬、持续补贴经销商垦挞,也不是长久之计急裳,解决之道要不断有竞争力的产品推出垄。今年年底巳甲忌,风神AX5即将上市傲衔,明年AX1也将上市笔僻烫。   实际上丸,在青海活动开始之前簿,李春荣提前到达西宁合,专门到长城和长安4s店进行调研微。让他感到欣慰的是吧物,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75版霜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的圭髓,我可以负责任地说离沧,我们的商务政策是最好的卷脓,没有之一唇。”李春荣对于渠道的重视程度静男聘,基本上是亲力亲为砰拨。   目前歧郎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度堆撮。按照规划画,每年净增网点50家纪粕肩,未来单店销量逐步提升至800台以上幸,达到中国品牌经销商中上水平泰梨。 责编力董棵:李芳" " 〔啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日集堂,由中国汽车技术研究中心主办屯亩矛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办倍废。在本届安全论坛上戌畴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲钢,在回顾过去的同时美闭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议幂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人沉、车辆尸锨刊、道路等影响交通安全的诸多因素话辉醚,促进共同发展经沛,从而降低事故中人员伤亡率稿,最终有效改善中国道路安全状况畏谱腻。   会后赂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦窍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访槐檄呸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念透,并阐述了对于人汝新附、车碍、路奴囤力、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解舰霜拾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示扇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务宿拣,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蹲嗜侈,一是日产汽车“三重保护”安全理念里波坪,即分别从社会罢建、个人和车辆三个层面采取措施跑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念陪椭,就是在车辆的周边霓,设置一个安全保护屏障农捐,针对车身周围不同的危险接近程度努,我们会开发相应的技术进行保护拦息丁。   除此之外苫辆济,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力侨拈鞠。在车辆的前方囊盾吻、两侧烫啊、后方建立一个全方位的安全屏障菩钎钡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拓。同时氰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化阀,日产汽车也研发了一些相关技术横衬蛇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术帛革。   日产汽车始终将零排放蹈碘、零伤亡作为企业愿景甲刮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担勒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术闻矢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术匆是,可以在自动模式下完成转向醒虱违、加速和刹车等操作刨勾驮,提升车辆的安全性能锌考。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况等蚀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题伦。即使后座坐有乘客啼芬,后侧方视线也不受遮挡截亩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车黎令勃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头上哀撬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上辣,帮助驾驶者做出正确的判断弛。   针对电动汽车领域举,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位薯垢拣,而电动汽车上的安全技术肌铅,应该也已经达到了世界顶级水平停。”   谈及无人驾驶和自动驾驶容寞,高桥信彦表示理坟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度收浦献,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶粗淀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶窖抗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍被棵便,日产在研发智能交通技术的同时耪草,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目疯惶粪,其主要分为四大领域浚。第一大领域是关于自动驾驶技术的捕头。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验勘韧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)诺,对电池以及其安全性能进行研究苯。   第三大领域是新的移动方式帽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备衔立访,换句话说略扭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助堑瞧,我们针对这个展开了研究含獭弟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判夸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展请吮昧。   未来虚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及浇娇,同时烘凯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险课,研发适合中国道路情况的全方位安全技术匪傻,进一步降低交通事故发生率杜匈、持续改善中国道路的安全状况谋。 责编形:李芳" "     【环球网报道】8月10日彪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市谅,共推出6款车型吗灯丛,售价区间为17.58-23.58万抵。   新车亮点掸卿:   外媒点评弛钦拆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编妈净晌:李芳 版权作品敝,未经环球网Huanqiu.com书面授权沤,严禁转载痢,违者将被追究法律责任缸趁嚎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口档,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭碘隆筏。   不久前妨辛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜霖取伺,北汽集团以549.329亿美元营业收入缔闪息,排名第160位碍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单怀,也是首次入围世界200强拔连官。“我之前的预测是在180名左右渴阀,这个结果确实出乎我们意料氛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话惯叫惭。   据网通社了解栖慨,2015年须似哆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元墓,再创历史新高侈叛。“十二五”期间烙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆庞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元策没犯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元贪,增长3.4倍匣泰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流臣久,网通社可以断定以下两点巷:一隋砍酚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续缄恋、稳定的增长摆。二挨别巳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重挂。   为什么能做出如此判断地宝氢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上恳蕾?徐和谊的一番话做了最好的解答哭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蜜概,咱们给人家代工挣俩臭钱揩嫡,那是发展民族工业池?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗隧?不可能始挂。能走向国际化吗舞?那更不可能绩。”   然而遂闹头,做自主品牌邪笆,光有决心识凤啦、喊口号是没有用的洞猜。正如徐和谊所说磕:“干自主品牌真的难络脚淬,现在大家都处于成长阶段肝,想要效益好显然不现实霸鞍。但是效益不好就不努力浇玖,就情有可原吗疽嫩褂?当然不是!行拢。”   从“1 ”变“2 ”揭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心陶。短短5年时间扛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”软烫沤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心锚。“北汽人要有工匠精神县惰殴,低着头梯、少说多干睫,闷头干衬恋歪,一代人不行两代人嚏喘衔,肯定成功爱茨叭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求填私痪。   随着“十三五”规划的展开苗雾叫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”惜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局傲体动。据悉几,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产漠邻袍、供辆、销海檄、研于一体的北汽集团南方基地秽屑途。   届时哀糙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心劲,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市氦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展茎彼,形成1+1>2的布局函涝沫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品癸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺澈驶。   “十二五”期间杉,北汽集团凭借超前的战略眼光酬介,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展低乔。通过产业链合作冠诺,北汽掌握了最核心的三点(电池韦怒、电机间壳攻、电控系统)技术膜起。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军爆疽鲜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆苗冗,并取得了中国第一跺、世界第四的业绩扭偏辑。   据徐和谊介绍冒沽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上饥查,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案太脸斜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前茬掇嘘,北汽集团零部件业务板块几乎是0抬赋,经过这几年的快速发展刚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元队踌苯,这是之前想都不敢想的迁裁。”对于北汽集团的转型搜暴琶,徐和谊深有感触坊挨。   据徐和谊介绍水蓉,未来北汽集团将围绕汽车产业链捞板,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型虫煞,包括汽车金融农伍、二手车疗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸皮,带来规谋陡臃荩和效益的双丰收匪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点梳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业宛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向笺磊,这也是转型升级的重要标志之一纶每。北京通航以合资鞋挝、合作矫、资本运作为主要模式文,在国内实现了产品工业化和市场营销乔。虽然规模不大须,但已经显现出良性发展态势骨。   直视软肋染希,质量和效益成关键词   “整体效益不高潮录屎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言默乡,“我们举一个例子卤,这次500强名单共6家中国车企上榜快瑰涩,总共盈利114亿美元懈萄。美国2家车企驮毁图,共盈利171亿美元栏辟。我们的产销量远高于对手糙,总体效益却不如他们落丘救。”   徐和谊指出堵寇烷,提升效益屋判,整合全球价值链酬,转型升级量匙尼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的旦牵逢,也是整体中国传统制造业需要提升之处太搞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施弧腑,向好的企业学溜,从7个维度努力归,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗菇年榔。还有四个月韭,拭目以待技。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头补挽霖,通过与他的交流可以看出疗零查,对于北汽集团的成长他是满意的砰。然而愧,作为一名中国汽车人迪苗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌赖败嗓。   “跻身全球200强企业叉构,不是终点双凭,而是新的起点泊戳。”徐和谊更是霸气直言岔梅朽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强乒辜,中国汽车行业前三甲翘布。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编虐肪:李芳" "   车云按逞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行琶坝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲限,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法雇瑞腐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战累贺。本文由现场演讲整理而成坎吧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯系蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸练勺,这两方面的关联性是显而易见的牟纷铺。    说到沃尔沃力踞九,大家联想到的第一个印象就是安全颇。的确吞残,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候炒沽,他们就讲拔剔烂:“车是由人来驾驶的疼钢。因此琶休匣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全漏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则涉程咐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明聚涵。可以这样说甭忱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面姓勃雹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带兴开。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术饰际蛊。其中当然有标配的渭良稳,也有选配的丘,组合成不同的配置虱。这里我稍微着重介绍一下限涣涉,沃尔沃的City Safety城市安全系统囱坷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统丁婪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂逛盆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史速定邵。在2006年的时候轿韭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统狄妨耪。第二年也就是2007年钒模,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能疙虹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统韩烷杠。2008年蜜挤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety室港,成为一个技术子品牌茨。之后的十年中这套系统不断地更新完善鞭痰坏,扩展了许多新的功能杠斧法,比如增加了行人探测兄隧甸、自行车探测泛、大型动物典、路沿和路障探测与避撞功能耐任。    避撞系统为什么这么重要呢唐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蹋累,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车看千、转向功能的话袄熊财,一切都是空谈尘咐飘。想象一下季捆需,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车底,这将是非常严重的问题缺陷迸堂。避撞系统的工作机理非常简单板,首先是探测蒲,然后是评估决策伤核伍,最后是干预歇,包括警告或者自动刹车弓朽。    首先是探测戚。相比以前红栋宝,探测功能已经取得了巨大的飞跃碱孔。从单个雷达到多雷达和摄像头紊誊,并结合多传感器融合算法德规剐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战兰帅。    接下来是决策眉虹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型令,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞堤势牌。但是你在路上开车类竿傻,特别是中国的路况伟胸奢,不可能前面只有一个障碍物怠。所以随着多传感器的应用双,现实需要更先进的威胁评估算法鞘管媒,可以同时考虑多个对象瓣救。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象革。随着更复杂的传感器和威胁探测能力士迁戈,你车周围的一切都可能是潜在威胁妓。    复杂的算法肯定会增加计算量耙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估极匙矾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步川,有必要进行适当的简化蓖牵剃。但问题是怎么简化景情?比如现在大家经承梗看到的中国式过马路斡系蒜,一群人一起走念确揪,走到路中间竭,可能有几个人继续往前走滑蕾,有一些人停在那里萄琶,另一些人却往后退把,这时候要判断预测是非常复杂的协蹬幂。所以媚惰嚷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性溪,使得警告和干预措施如何定时射、提升相关性和可信度始终受到挑战恢贺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁台很淮,才能提高决策的相关可信度陕竣。    最后一步是干预拟彩。判断之后还要有一个干预的策略辰。干预一般是两种返,先是警告龋情,再可能干预劝。怎样警告呢固害?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告绰翟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁祈禽。如果没有可感受到的威胁存在裳价戳,原则上车辆不应该警告驾驶员渐谱衰。这是因为道防,如果还是警告锚枚钦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因躬牛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率碾财。时间长了之后桂,他就会把系统关闭或索性换辆车蛇通挛,在中国的路况环境下伶败,如果一路上都是不停地警告拘笺,这的确是个问题佬。    警告只是一个声光或振动的信号次话,那么在警告之后磁档,怎么判断还要不要车辆自动干预呢雷喂唤?我们的策略依然是堤袖斡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生腐,否则车辆不应自主动作施,理由也是刚才所说的溯。可喜的一点是癌令外,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升汕极,自动干预所需的时间大大缩短了脸,相比十年以前钝深纷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能揪。最后一点咎,怎么协调人机界面扯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异登屋,也将是一个很大的挑战碑琼杯。    刚刚讲了很多抱炭甩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素脚迹。首先是效率问题帛亲袭,要调整警告反应的时间泉鄙粕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效巧?警告干预是否可感知与理解柿?第二是相关性黔搓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出痊揭溃?是正确的警告伐,还是漏报或误报吹?比如说路前方有一辆大卡车疟淳石,系统把它误认为是高速路交通标志牌蒜,而不给任何警告光旱笑,这个明显是漏报墟。但是反过来说农,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车磊项,从而警告干预宪记隘,这个就是误报磨,这也是第一类和第二类误报的区别复起壕。最后是接受程度络慕篓,警告是否很高程度被驾驶员所接受凛、并配合苹聪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭倡涕趟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性扁似,所以这三个因素之间要互相平衡搽较凹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程募,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目弗琳筐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术臀赁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蔬驼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目撑谁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶俄缕释?是不是因为最近自动驾驶分、无人驾驶炒的很热蚂?同时还有一些顾客在问鞭垒,自动驾驶以后辖墒,我们的驾驶乐趣在哪里酿俩?因为很多人喜欢操控愤脚,喜欢在山路或者赛道上开车啼嚼。    我们完全理解这些考虑经款避,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况墓斑,今天早上我走的是中环慰挂俄,走走停停掸萍蓬,就像这幅照片中般的拥堵痰。当然松晾仇,交通拥堵也不是中国所独有爬,随着城市化进程的加剧钨卉糙,这是全球性趋势敖。请问这样的驾驶乐趣何在巴督?    除了拥堵扣,还有安全问题火,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量牢阿馁。城市化的发展也加剧了空气污染滔酮,以及可持续发展与能源的危机法旅。对各位顾客来讲蒲其哀,还有实现实时互联和出行便利的需求茂诧。    所以帮炕病,自动驾驶对社会庙俯衫、环境和经济带来的益处是多方面的畏氖滔。首先凡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全片疲,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的炉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误错,即使提升不到100%安全冈,但是97%培敢、99%可不可以南咀?自动驾驶还能连带产生其它的好处淡腐,改善拥堵群杀村、节省能源消耗饯镰沫、减少大气污染估,以及使旅途时间利用更高效伙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利峡卜鲁,但我们说肯定也有挑战莽棵播,世界上没有免费的午餐率钦九。对于使用者来说柏故涕,有人机交互的挑战锈。还有失效模式控制火地嘘,万一系统失效以后台廖晾,怎样用冗余系统来后备控制闪朴恍。有跟其他车辆系统的交互浦里,你不只是一辆车单独行驶在路面上第迪。怎么感知环境两,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知韶。还有最后一个爆闯,再好的系统我褐埠,当顾客不当使用的时候鲸,怎么做这方面的技术应对处理苦钢。对于车辆设计来说汞歼,还需要各种各样的冗余系统做后备晌琶荡,确保自动驾驶安全慧乘。    其实祥讽低,自动驾驶不光是技术问题点拔,更重要的是对社会和伦理的挑战哼聘廊,大家是不是能接受卉?首先复赦德,什么样的商业模式法瞳,是我们现在继续卖车的模式柏恃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式健揉浮。基础设施的改变膜笛睡,比如说车道线党、公路标识的统一乃辽,这也是非常重要的穷去。还有保险公司是否接受烈瞳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任滇窟辣。最后是公众的接受程度实苔,法律和法规的约束何淡加,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注录似,从而也引发了很多相关的讨论疗屡凡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么架?我们非常明确另霸权,这也是一贯的战略赔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者柑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者箔寞救。    这里举个最近的例子炔饯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车掇寺躺,已经在欧洲量产上市侠挎拖,今年下半年也将在中国投放市场拉缝娩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统罚嚼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”坦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向帽氖烫,而无需跟随前车疽添。要知道精,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的闪翠火。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景抒嗡,那就是到2020年辰砰架,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡赊抚。这是沃尔沃汽车庄重的声明纶斧灿,也是一个非常具有挑战性的目标是嘎浦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢灸?    我们认为首先要充分研究酒靖,通过真实用户与真实交通萝摄亢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蓬隘览。还要多方的合作叭,沃尔沃汽车通过与包括供应商蛇、大学研究机构堆尘,以及政府部门在内的强强联合典话泰,来应对全球挑战痴。自动驾驶之路没有捷径忙啊,就像练马拉松一样酣菜暖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步竞、循序渐进的饲纹碧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全菲睛钱,我们走的每一步也都要以安全为核心粪公丹。我们要以客户为导向粹盼裸,通过提炼典型路况衅憋势,悉心定义测试所用的通勤道路奴,同时尽量控制风险拣阿贺。在技术成熟之前悼彪,必须反复的测试拐,以保证安全与可靠工菩藏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试兴。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目柏:要验证对社会和经济带来的好处慕,是不是适合当前的交通环境就,顾客妹倦、社会公众的接受程度涎,还有道路基础设施的支持是不是充分辅,与其它车辆和道路使用者的互动伟冉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定抹拘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了借廷迫,真正的大规模测试将在2017到18年士,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车吼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试挽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目潭佩。    上图右边是哥德堡市区的地图暖瓷,这条环路相当于上海的内环或中环碱墨囤,即城市高速交通路劳躺,是没有行人暇、自行车惕勿棉,也没有交通信号灯楷独奢。自动驾驶测试者是租赁顾客梆腿舶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶瀑境赦。在驾驶过程中戒恭睡,允许处理其它事务乐憾幌,从驾驶员监控到不监控翘坡汾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术距柯四。    这里我要讲个非常重要的概念罐稳锭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶布茬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段题,驾驶员还是负责监控和指令炭,必要时孤,还应尽快接管人工干预典滑汉,所以还有不少局限性绅感。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控伴九,车辆负责监控交通环境惰,根据路况决策和反应多,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事菲推。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能酿兴构,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已箔写曙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理碉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度床摊,驾驶员需要对驾驶负责朽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸海敝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶纤唇,或者SAE第4级的程度燎浅胖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责统冒。可以看出勘里,这是两个阶段之间非常明显的分界线碎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理泵斥,简单地讲缺,是通过多传感器融合犬逃,包括单个或数个摄像头掂、毫米波雷达讨霸冻、激光雷达吠、超声波传感器等届,加上云端和高精度地图茶,来感知周围环境即静瑟,评估路况和交通状况陷铃,相应决策与控制椒社,最后通过制动翰仕、转向和发动机系统来执行干预朴。处于安全和可靠的考虑蹄,我们有备份系统揩涡茧,冗余的执行机构潜怀却,万一其中一套系统有问题赁普算,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶烁徒切。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司钞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅幌辽。2017年哥廷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证拳估,随后我们将在中国琴惨掣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证抽低羔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶料案,自动驾驶的远景又如何部贰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸懒钎。如果大多数车辆有自动驾驶功能无,车辆可以与人滇、车防加、路互相沟通儡宏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放稻埔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上雌俗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布缝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时够糜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任零。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺熄别坚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感挂泥疵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心涟。 责编囤撅胜:李芳" "   从很多角度来讲睦闻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的苗甸辛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功遍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功百逼郴,国产化是必须的道路法脯玻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家添锌龟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市篮馈芒,能够接触到更多的消费群体讼。在网络发展策略方面孤彩猜,我们会更加看重网络的构成形式傅归,像城市快修店瑰淘懦、售后维修中心奥惭獭、维修工厂等辆悄刮,主要目的是增加服务的便利性窃痉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务逼闺。    上周末(7月29日)癸五嚎,在接受采访时饰伤嘿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士幌瀑,回答了中国经济网等媒体的提问譬邢榔,内容涉及国内高档车市扯洹,宝马在中国市场的发展战略举享恨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容涎导胶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士伎,年轻寸、专注合很,富有亲和力;与媒体的沟通自然校、坦诚维径浓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力巷饰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时彩,刘智说票僻,中国经济发展已经进入一个新常态庞脾,就是从高速增长进入一个健康巴节奔、可持续性的增长司。但是栋,随着经济运行质量的提高弘,每一个百分点的增长连晒户,都是一个不容小觑的数量捞。把这个结论放到豪华车领域港口诞,我们所存在的这个行业堆攻富,应该不会有前几年爆发性的增长公,市场会以一个比较稳定窟欠、健康随集、可持续的态势继续发展释末范。就宝马而言顷肩乓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势酷刑。比如梁荡痴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售炬焊,而是把新车迸静、二手车钨炼,技术保险冈邢,国际式售后服务一起发展惜,我们叫“利润四驱”抵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展画翰。    今年喊崎钠,在集团诞生100周年之际密桔别,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略容拈疤。那么憨芭掳,这些战略在中国市场怎样“落地”商取融?刘智谈到脓,宝马集团刚推出新的第一战略薪,其中的很多元素不仅是契合中国市晨冻弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊石河。他举例说静测,宝马提出的智能互联概念弹绒酸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上晶墟,领先欧洲10年以上泌丛灯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础闯敬。再比如新能源方面尺彩登。中国政府强调短,到2020年新能源车要达到500万辆孟春。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线裁,包括纯电动和插电式混合动力车型凛吉送,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV袭似佛。所以在新能源车领域末沪睹,宝马会加大对中国市场的投入挨。因此仓,“从很多角度来讲借安毛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”荡谷,刘智说建辣。 BMW i3    随着本土化战略的实施蟹谈新,高档车市场国产车型所占比例越来越大冠微卷。那么颊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的挤疚?刘智介绍说瞥污谱,目前钉董,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系尖绣弯。在几大豪华车品牌里面昂槐年,就进口车的销量来讲喂墓,宝马应该是最大的补。我们对目前的状况还是满意的焦修腿。因为这本身就是在我们的商业计划内导蔑拘。    至于将来床跨,刘智强调肮倍门:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功届,必须在中国取得成功乔净,在中国取得成功称,国产化是必须的道路”顺。所以接绵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入古盯缕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心谁裁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作岭。不久前改,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车栋俄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场屋挂。从长远来讲秦哭,国产车型的占比会越来越高瑟。 全新BMW X1    近年来人船,高档车市场经销商层面的动向备受关注臂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢米?刘智认为淑念,应该说瞪腺率,这是一个行业性话题表屏豌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力泊靠粹,在厂商给予经销商更多的支持配合后厂技乘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势谐。就今年上半年的情况而言脑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蘑豪。对比去年的数据虹扩,我们发现墨,不管是在新车毛利闭,还是其他业务板块酥十,尤其是在售后淡、二手车硕晤狙、金融保险等等几个业务板块硼,我们都有了明显的进步街。因此侈违,他觉得京虐:“目前汗金,宝马的经销商网络是非常健康的”钉侗。因为恍,随着中国市场的不断成熟匠夹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式茄赡。从厂家的角度来讲抽祟,我们也不断调整新车的供求关系傻阂,调整车型的配比桥窃,调整商务政策胸。综合下来嚷哦,应该说目前宝马经销商网络搏,处于一个非常健康的可持续发展状态爬豢恫。 全新BMW 7系    那么喷,比较以往寐烽匙,宝马在经销商网络的拓展上寥,节奏会不会放缓一些捷首烽?刘智表示睛设凤,在经销商网络上腐,我们仍在稳健进行拓展焕钝,一步一个脚印地往前走瓣衡食。从绝对速度来讲卤,或者是从增幅来讲轻,因为基数变的越来越大屎泪,所以这个百分比是越来越低的抨辈抱,这是很正常的顷坷。目前椽菏,我们全国的零售网点超过了五百家贸,覆盖了全国所有的省市自治区下勾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市祟,覆盖了很多中小城市该。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体缮。在网络的发展策略方面懒林,我们会更加看重网络的构成形式逼艘坝,并不只关注于网络的数量迁。所谓的“形式”就是像城市快修店肝田、售后维修中心堑布、维修工厂等等一系列的体系概念攀。主要目的是增加服务的便利性拌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务垃。对于经销商糙廷借,也可以进一步降低他们的投资和初期成本刷,让他们有一个非常健康良性的发展妻擞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎