中宁枸杞品牌乱象:枸杞硫磺熏 贴牌已成潜规则

2019-10-21 12:34:29|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机,带着白手套,等待着贵宾的到来。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级,类似迈巴赫的车门造型给了它端庄的感觉。没错,这就是这台奔驰E想要给它的客户带来尊享的感受,够豪华够大气,足以面对任何场合。这也是我对一台中大型轿车,一台奔驰所要的期许。    的确长轴距的奔驰E已经足够好了,从模样到科技感再到内饰,有里有面,还有性价比,它的出现对于奥迪和宝马都是很大的挑战。而且作为中大型车,它也应该这样,但这些印象都是长轴车型给我的,为什么它又出了个标轴车型,而且还国产了?    带着无数的疑惑,我接过了这台奔驰E 200 运动型4MATIC(以下简称E 200)试驾车的钥匙,我试图以一个消费者的角度去体验它,看看在一台成功的长轴车之后,这台标轴车的意义何在,除了情怀和不拘一格,还有没有别的理由去为它买账。    ● 一个iPhone 7的差距    在长轴遍天下的中国市场,奔驰还把标准轴距的车型引入并进行了国产,还是个挺新鲜的事。标准轴距的奔驰E比长轴便宜了1万多元,在价格上并没有拉开太多。轴距上两个车正好差了一个iPhone 7(140mm)的差距,那么这一个iPhone7又带来了怎样的变化呢? 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.78万    变短的车身加上一身运动装备,看上去我觉得和小弟奔驰C级也没多大区别,褪去了长轴距车型那稳重的模样,跟换了个外表的车一样。虽然看着很精神,也做到了运动的一面,但我更喜欢长轴奔驰E端庄的模样,那才是我心目中E级应该有的样子。    当然除了轴距的变化之外,奔驰为了让E级看着更运动,其它一些细节也做了调整。其中我最喜欢的是发动机上的两条拱线,无论在车外还是车里看起来都挺有力量感,马上推出的AMG E 63也用了这个设计,我对这台E 200最满意的地方。还有一点就在轮胎上了,它用了19英AMG风格轮圈,样子挺好就是后轮太宽了,达到了275mm,而且还是个四驱车,大宽胎对于油耗和噪音,都会有一定影响,扁平比也有35,轮胎对舒适性可能也会有点影响了。   ● 和奔驰C级真的超级像    可我还有我的同事们越看越觉得它像一台变得精致版的奔驰C级,本来C/E/S的长轴距车就已经分不清了,这又来了个标轴的E,就连我们这些经常接触车的人都分不出来了,这不我找了辆奔驰C 200 L运动型来,放一起看看外观,也跟您普及下以后如何快速认出长轴C级和标轴E级,虽然难度比较大吧。    通过前后灯组,大概能分清长得非常像的哥俩了,当然除了壳子它们还有非常多不一样的地方,那些才是精髓,如果你只是个外貌党,看着俩车差别倒是不大,还能少花点钱,纯看外观的你买个C级就够了,如果不是,那他们内在的差别可大了去了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在国内提到完成商务接送任务,相信绝大多数人都会想到别克GL8,的确,GL8在这块市场上的保有量非常大。不过,我们今天聊的并不是它,而是来自江铃福特的途睿欧。这款车上市有一段时间了,车型方面有两款,高配车型售价为20.39万元,这样的售价也只能买到入门级的GL8,从尺寸上来看,途睿欧要比GL8大了不少,那么它除了个儿大,其它方面能否完成商务接送的任务呢? ● 重点回顾   途睿欧在之前的试驾文章里,我们已经从外到内对它进行了很全面的介绍,在这里我就不再重复了,下面主要聊一聊我接触这款车之后,一些印象比较深刻的点吧! 途睿欧 2016款 2.0T 手动精睿版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   20.39万    外观方面,途睿欧还是有一定吸引力的,在国内市场中,它的定位稍高于全顺,全顺定位于轻客,而途睿欧则属于于MPV,相比之下,它的表现要更加接近消费者。另外,周围有些朋友比较喜欢大车,以身材来衡量的话,途睿欧是在我能够接受的家用车范围里尺寸最大的了。   途睿欧外观配置并不是特别高,比较实用的是配备了前后的雷达,尾灯点亮之后,多少还是有些自身特点的。大灯并没有使用氙气或LED光源,而是使用了卤素灯泡。    内饰上,途睿欧给人的感觉并不像是一辆轻客,整体风格还是有一些轿车的感觉,但是非常高的坐姿还是会让人觉得开起来有一些轻型客车的感觉,面对着市面上绝大多数的SUV,途睿欧都能够让我用俯视的角度去观察。    使用了几天,先来说一说它在日常使用中的一些亮点吧!首先说的肯定是空间,因为买这个车的人最关注的就是空间,这对于途睿欧来说完全就是一个可以忽略的问题,这么高大的车身,仅仅容纳7个人,车内前中后三排都能获得相当充裕的腿部空间,至于头部空间就更不用担心了。    由于途睿欧车身很高,每次上车都要迈上两个台阶。坐在途睿欧的第二排和第三排时,座椅的坐垫比较高,尤其是第三排,这样坐在座椅上的时候,不会有一种窝在那里的感觉。    储物空间方面,途睿欧的前排储物非常丰富,日常使用中印象最深刻的就是中控显示屏旁边这个放置手机的储物格,放置屏幕5英寸左右的手机特别合适,省去了手机支架,虽然下面会挡住一点屏幕 ,不过,使用导航功能的时候,还是不影响使用的。    在仪表上方还有储物格的设计,这个上盖打开时,需要扶着,自身不带支撑的功能,这点使用中会稍有不便。    后备厢空间还不错,途睿欧的第三排座椅具有按比例划分,可以将左边两个座椅或右边的一个座椅单独折起,这样能够给后备厢提供一个较大、较灵活的扩展空间,这种设计在同级别当中还是不多见的,空间利用率方面很有想法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 建国初期,国家需要卡车搞建设,于是一汽造出了解放牌CA10;后来国家需要给领导配车,于是一汽造出了代号为CA71的“东风”轿车。这些年一汽为国家完成了不少任务,但对于市场,他们总是后知后觉,销量也就自然不会理想。相信一汽自己也意识到了这个问题,这才有了今天的主角——森雅R7,一款售价不高的小型SUV,非常符合现如今的市场潮流。    早在上半年,手动挡的森雅R7就已经上市,当时我们也对它进行了详细的试驾体验,点击链接回顾:《刚柔并济的新产品 试驾一汽吉林森雅R7》。但是消费者纷纷表示需要自动挡,于是前不久的广州车展,一汽吉林又推出了它的自动挡车型,搭载爱信第三代6速自动变速箱,车系的产品线完整了,是时候好好验证它真实的表现了。    初见森雅R7,最深的印象就是在它身上找不到模仿参照的痕迹,自主化设计的程度很高。整体的风格挺年轻的,比例也还算协调,细节没有太多繁杂冗余的笔触,总体的卖相不错。 森雅R7 2017款 1.6L 自动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.29万 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 近年来SUV市场的火爆程度有目共睹,消费者在首次购车或换车时都更愿意首选SUV车型。而作为这一细分市场“老炮儿”品牌的猎豹汽车自然不会看着自己擅长的市场逐渐被蚕食,于是推出一款面向大众消费者的城市SUV产品——猎豹CS10。   猎豹CS10定位于紧凑型SUV,先期车型搭载的均为2.0T发动机(试驾文章),而我们这次试驾的1.5T车型将会进一步完善产品线,满足更多消费者的购车需求。预计未来市场中1.5T车型将会成为销量主力。   ●外观内饰与2.0T车型无异   猎豹CS10 1.5T车型在整体样式上与2.0T车型基本无异,保持了其一贯圆润饱满的样式。既然定位于城市化SUV,首先它要有一副耐看的外形,从实车来看它并没有让我们失望,外观上所营造的层次感和档次感都不错。 猎豹CS10 2017款 1.5T CVT旗舰型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万 车身尺寸对比 车型 猎豹CS10 哈弗H6 升级版 长安CS75 瑞虎7 长度(mm)   4663   4640 4 650 4 505 宽度(mm) 1875 18 25 1850 1837 高度(mm) 1700 1690 1 705 16 70 轴距 (mm) 2700 2680 2700 2 6 70    在车身尺寸方面,其长/宽/高分别为4663×1875×1700mm,轴距为2700mm。与主要的竞品车型相比,它在车身长度和宽度方面占优。 规格为225/60 R18的轮胎仍为全系标配,这样的表现在同级别车型中并不多见,还是比较厚道的。    内饰设计成熟,与猎豹之前产品相比那变化就太大了。设计风格上走的是大气典雅路线,在一些细节方面的处理也更老成,这样的表现在同级别中能够拿到不错的分数。    这块8英寸触摸屏的反应速度还是不错的,系统运行流畅操作界面简洁明了。内部功能也比较丰富,诸如导航、蓝牙等日常使用比较便利。    在消费者更为在乎的车辆配置方面,我们本次试驾的1.5T CVT旗舰版车型配备了全景天窗、坡道辅助、车身稳定控制系统、前排侧气囊、胎压监测、电子手刹、发动机启停、前后泊车雷达、前排座椅加热、自动空调、自动大灯、后排隐私玻璃、定速巡航等,配置标准处于同级别车型中上等水平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 因为从事这个行业,能比普通人接触到更多的车,也有着更全面的认识,所以免不了帮人在选车这件事上答疑解惑。每当被问起20多万买个什么SUV的时候,我很少会推荐途观或是进口版本的Tiguan。原因很简单,首先我并不是十分喜欢大众这个品牌,我虽然是一名汽车编辑,但我也是个汽车爱好者,我有自己的喜好。其次我对于大众车型的稳定性一直不太放心,本着实事求是的原则,既然人家问我了,就证明他相信我,我得对人家负责。    怎么样,是不是在国内的车评中很少见到像我这样直白的表述自己喜好以及对于一个品牌的看法,没别的意思,只是想和大家交待一下心情背景,因为我试完斯柯达柯迪亚克之后不到三天就又要出发了——大众全新Tiguan,一款热度极高、极具话题性的新车。    这次要试驾的Tiguan前几天刚刚上市,全系四款车型,指导价26.28-39.18万。先别着急喊贵,看清楚车名,这是Tiguan,不是途观。Tiguan是海外版以及原装进口到国内的名字,上汽大众国产的叫途观,目前这代Tiguan的国产车型还没上市。 Tiguan 2017款 380TSI 四驱R-Line   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   39.18万    作为Tiguan车系的第二代车型,它同样出自大众的MQB平台,并且是该平台首款SUV,分为标准轴距和长轴距两个版本,进口到国内的Tiguan是标准轴距版本,主供欧洲市场,而长轴距车型则是为喜欢“大”的国内消费者以及美国消费者准备的,轴距加长110mm,据悉国产以后很可能叫途观L。    其实对于Tiguan这款车,从它在去年法兰克福车展上首发开始,我们就已经进行过多次详细的报道了,前一阵实车到店之后我们也第一时间去体验了一番,所以静态方面的东西咱们先适当放放,从大家关心的动态表现聊起。   ● 动力系统    全新Tiguan配备了EA211 1.4T发动机和高低功率不同调校的EA888 2.0T发动机,传动系统匹配DQ250 6速DSG和DQ500 7速DSG变速箱,根据发动机不同,车型名称分别是280TSI、330TSI和380TSI,这次试驾的就是动力总成最高规格的380TSI R-Line,指导价39.18万,真心不便宜。   ● 驾驶感受    几天前试驾柯迪亚克时的感受还历历在目,再加上之前也体验过MQB平台的高尔夫、速派、迈腾,所以Tiguan身上这股浓浓的“大众味儿”让人格外熟悉。无论是油门刹车的脚感、转向的力道还是动力输出的节奏,都没有什么新鲜感,一切都是意料之中的表现。    试驾开始前,我特意找到负责Tiguan项目的产品经理,和他一再确认这次Tiguan引入国内之后是否根据中国市场的特殊情况进行了什么改动,他的回答也十分明确“和海外版车型没有任何变化,你在国外开着什么样,国内还是什么样”我这样刨根问底并不是无事生非,之前试驾柯迪亚克时它那硬朗的底盘让我心有余悸,以至于我今天看见路面上的井盖和坑洼时第一反应就是躲。    不过事实证明我多虑了,虽然出自同一平台,但Tiguan的底盘明显比柯迪亚克柔和了许多,底盘在保证支撑性的同时对路面信息有了一定过滤,当然不能指望它把颠簸全屏蔽,完完全全走舒适路线,这毕竟还是一辆德系车,它们更倾向于在一个合理的范围内让车辆和驾驶员有着充分的交流,这个度把握的很好,沉稳厚重的表现确实有了一些高级感。   Tiguan也配备了驾驶模式选择,分为节能、标准、运动和自定义,选装DCC动态底盘控制系统之后会多一个舒适模式。舒适模式下底盘的滤振能力会比普通模式略强一点,需要仔细体会才能察觉,差异不大。最大的变化是油门的响应速度明显降低,再加上本就慵懒的调校,确实能扼杀你的激情。调到运动模式,变化立竿见影,变速箱自动变为S挡,转速也时刻保持在2000rpm以上,油门的响应也有了一些日系车的感觉,轻踩还会一蹿一蹿的。同时底盘变得更加紧绷,基本放弃了过滤颠簸这件事,路面上的起伏、接缝,都会毫无保留的穿过减振器、座椅,直接传递给你的屁股。    高功率2.0T发动机有着220马力和350牛·米的储备,不过它并不喜欢张扬,平时总是不紧不慢的。直到你粗暴的踩下油门,大喊着“这到底是不是一台2.0T发动机”之后,他才用动力的突然爆发来回击你。配合上干脆利落的降挡,中高转速时的动力输出和刚才判若两人,指针飙到红线之后铿锵有力的换挡动作带来下一轮的爆发,车上乘客要是没做好准备的话绝对会吓一跳。当你为自己的鲁莽而感到抱歉时,它又会变回那个安静的美男子,事了拂衣去。    全新Tiguan相比现款的途观,最大的变化在于行驶质感的提升,虽然它还是存在变速箱低速偶有顿挫、发动机噪音偏大等问题,但整套动力系统的匹配,底盘的回馈,这些关乎一辆车品质感的东西,确实比翼虎、昂科威、奇骏等竞品更有高级感,这一点我必须承认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 在前一阵子我们对科鲁兹1.4T的车型进行了各项性能测试,让大家对其大致表现能够有所了解。而厂商还为科鲁兹提供了1.5L自然吸气的版本,并且从汽车之家统计的用户关注度方面来看,1.5L的车型甚至比1.4T更高一些。那势必也会有不少朋友好奇这台1.5L科鲁兹的性能表现,那就让我们进入正题吧! 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   13.69万    本次测试的车型为科鲁兹1.5L 自动炫锋版(下文简称科鲁兹),关于它的静态部分大家可以点击阅读以前的文章进行回顾,本文就不做赘述了。   动力部分:    本次测试车配备的这台1.5L自然吸气发动机最大功率为114马力/6600rpm,峰值扭矩为146牛·米/4000rpm。从参数上来看并不是很抢眼,由此也可与预想到它并不能提供多么激情的加速感受。    而在传动系统方面,与这台1.5L发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱,1.4T车型搭载的7速双离合变速箱在通用旗下产品中并没有与自然吸气发动机组合。   驾驶感受:    其实在拿到测试车前仅仅是看参数还对动力表现有点担忧,不过上手后给人的第一印象倒还不错,起步较为轻快,动力不足的感受并不明显,当然这也要取决于油门踩多深。当然了,如果开着它在第一排等红灯,想要起步后能甩开左右两边的“对手”时,还是得深踩油门甚至地板油起步才行。    在市区路况中,通常最高限速也就80km/h,在这限速范围区间内驾驶其实也并不会对动力产生太多抱怨。除此之外,变速箱较为平顺的表现也对舒适性有一定帮助。发动机与变速箱的匹配调校得很好,开起来也十分轻松。    巡航状态下深踩油门,变速箱在短暂的思考过后便会做出响应,甚至也会连降数挡,不过受制于发动机自身的动力并不算强,想要获得多么凌厉的推背感那只能说抱歉了,随着转数的攀升,传入车内的噪音也会随之变响,但车速上升的却并不是很快。如果说在市区里这台科鲁兹的动力表现能够将将满足日常需求,那在高速公路上想超个车确实有些费劲。    实测的这台科鲁兹整备质量为1270kg,体重并不算大,要知道仅有两扇门并且车身比它小很多的丰田86都比它重了2kg(2.0L自动豪华型)。轻盈的车身可以使得车辆低速时开起来比较轻快,并且值得称道的是在高速时它也不会很“飘”,优秀的底盘调校同样功不可没。    相比1.4T车型,搭载1.5L发动机的科鲁兹在后悬架结构上略微有些差别,取消了那根提升操控感的瓦特连杆,结构是较为简单的扭力梁式非独立悬架,前悬架则为常规的麦弗逊式独立悬架。这样的组合在同级别合资车型中还是比较普遍的。    其实从外形便能看出科鲁兹是一款主打年轻消费者群体的车型,而在底盘调校的设定上它也更倾向于年轻人较为喜欢的“运动感”悬架系统整体偏硬朗,在过弯或是高速变道时候能够提供不错的支撑性,然而在提供驾驶乐趣的同时也势必会有一些牺牲。当车辆驶过状况较差的路面时,细碎的颠簸会更直接的传递给车内乘客和驾驶者,要是再来个大坑,纵向抛离感也有点强。    相比之前测试的1.4T车型,这台1.5L科鲁兹最大的差异无疑是在动力部分。虽然排量更大,但少了涡轮增压器的加持在动力输出上还是有着不小差距。不过另一方面,这台6速手自一体变速箱的平顺性表现较之双离合变速箱要好一些,如果你对动力并不是很有追求那其实1.5L车型也是不错的选择。至于底盘表现方面的差异就不是很大了,缺失了瓦特连杆只会对激烈驾驶产生一定影响,然而1.5L车型的动力实在难以挑起多么强烈的驾驶欲望,因此通常也不会开得多么奔放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] “Avenir”,在法语中是“未来”的意思,当然这组字符也是别克推出的全新子品牌的名字。而我们本文的主角-全新GL8 Avenir(下文称“GL8 Avenir”)就是该品牌的第一款量产车型,虽然依旧挂着别克的“三盾”徽标,但是能从名称上“未来”的寓意和软硬件专属细节看出,别克满怀向更高级别市场进军的“野心” ■ 外观    既是Avenir车型,在外观和内饰的修饰以及配置上自然会有相应的提升,这种感觉你可以大致理解为奔驰S级和S级迈巴赫的关系,只是提升没有这么极致。下面我们首先来看看这台GL8 Avenir,它作为车系中的金字塔尖车型,有着怎样的专属特质。 别克GL8 2017款 2.0T Avenir   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.99万    全新GL8除了最低配外均换装了全LED大灯,造型犀利有神,与延伸过来的中网镀铬条融为一体,视觉感受不单调。    其实全新GL8侧面轮廓没怎么变,最明显的改变是D柱采用了隐藏式设计,并取消了老款阶梯式侧窗下沿的造型,拔高了一些高级感,而GL8 Avenir在前车门下缘有彰显身份的LOGO。    此外需要再提一点,全新GL8全系的第三排车窗都没有使用常规的玻璃材质,取而代之的是名为聚碳酸酯的合成材料,其实这种材质并不廉价,最大的好处是能减重不少。    后视镜在功能性上的配置也相当丰富,像后视镜加热、自动防眩目和一键折叠功能以GL8 Avenir的定位和售价来说,算是正常表现。    在普通版本的全新GL8车型上使用的都是马牌CC6系列静音轮胎,而GL8 Avenir上使用的是PROCONTACT系列轮胎,除了尺寸规格更高,据厂方人员介绍,该系列轮胎的静音性会更好,我们将在后边的动态部分着重感受一下。   MPV要给人感觉够大气、端庄才能营造出高级感,从这个角度来看,老款GL8做的的确差点儿意思,不过这个状况在全新GL8上得到了很好的改善,个人感觉单看这个车尾甚至有些埃尔法的气势。刚才说到新车使用了全LED尾灯,点亮效果很棒,细节方面这个回力镖形的镀铬灯眉很有家族特色。   ■ 内饰    内饰和配置方面之前我的同事们已经做过了比较详尽的体验,点击>这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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90%;    4 电池包定位锁紧技术人领:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位处玖随、锁紧良星墩。    与会专家认为艰形杉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求论杰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险播、热稳定楼文、无热管理循环猩、热冲击循环肥、被动传播电阻)钢,电性测试(短路茸低、过充电和过放电)和机械性测试(冲击极、掉落惺、穿刺板、翻滚铅承、浸入旱狭、压碎)的安全要求路芥陛。但是屑聪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧磐。安全无止境传庇孟,提高电动汽车安全性限嫌,还需要国家示慌、科研机构箱会、动力电池整个产业链条等多方的共同努力酞妮绦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中巾爬勿,也曾不断出现事故涎,遇到挫折是任何事情发展的规律嫩材瓦。因此锈,对于各类事故懊,电动汽车各产业链不应止步不前雹沤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足享立穷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的快,要让安全成为满足一切功能的首要条件奠吩坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "   上海车展开幕前一天脐惦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会航清,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌壁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌喀?北京现代副总经理巧、销售本部副本部长吴周涛表示池,目前北京现代47%的客户是80后和90后聘逼劫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例钡。“他们对于服务有着完全不同的需求构伺。比如服务要定制化霓,手段要智能化鳖、科技化输喘。同时弄袒,还要预见到他们的需求并满足贫。”    如果说此前闻沉褂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争敛归,是厂家产能的竞争皖夏,那么未来则是客户的竞争忿夕。因此还独赫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鹊。“意思就是享受你还没有想到的服务木线潮。”吴周涛如此解释茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢辽?据了解彪茹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期耻埃,升级为对客户用车生态的全面服务闪睫权,基于互联网科技的进步阶,先于消费者预见需求京,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蔷股,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效射、智能舒沸抽、共享匪副递,以及个性化定制的智慧服务体验衬梧煌。    具体来看顽炔痞,北京现代将率先整合官网矛刺、呼叫中心淳侮、4S店透明车间彭克、服务App镀、娱乐烤顽、地图骏答肌、语音控制互喜、智能搜索等服务功能煤蚕飞,并将其聚合到车机上矾,成为用户的车载生活服务平台嚼茄徘。它就像一艘移动的生活航母斜楔栓,无论是餐饮逆啦藐、娱乐背村钎、购物的生活需求署,还是维修嗅变慕、保养的汽车服务搽,都将以车为桥梁懈蜡,实现信息互通瓣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务华,还能够通过在线直播的方式距投,对接车陆浮、检测瑟、派工叛恰、维修粱单肛、洗车李略、交车等服务的全程进行智能监控瞪窗,实现人车分离式的售后服务僚妻,把客户彻底从4S店里解放出来斜宽,为他们创造更多自由生活的空间测沙。    值得一提的是砂,在“汽车共享”大火的当下划估,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务涛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者氰炉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主诽膏。“如果只有5%参加到共享汽车当中无猾,那也有40万辆的规模沁秋,这是目前任何第三方平台都实现不了的蕉规担。”陈静表示浦匡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车哗、售后代步车摹课肩、公务用车也会参与进来础孔巾。“我们希望融入大潮刷呢,积极参与这种尝试拘葡。”    除了全新服务品牌的发布慌失夸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点褪。据了解斑私,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上辣掣惠,通过平直且富有张力的线条钉,充满力量感的车身轮廓萝乃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格统骇送。同时鞘画,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机掀,匹配7速双离合变速箱歉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蓬岁。    “新一代ix35上市之后帕,北京现代有全新胜达巧孩上、全新途胜话、新一代ix35玲、ix25四款SUV产品穿故。通过这样的产品布局吮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势啡。”吴周涛介绍说鞍爆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鞭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求赌玻。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点粪习,本届车展除了新一代ix35罕貌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔苗。新车延续流体雕塑2.0设计风格赂,对进气格栅沙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化微巷然,以DAW驾驶员注意力警示抬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置籍,为消费者带来更安全的驾驶体验拐姜。    除了两款新车外十,北京现代还设置了技术展示区莆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果昂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台袭稗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天芜校娟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况姐捷。    2016年爱讳,北京现代实现产销114万辆废圣暖,超额完成目标软型奈,保持了行业第四的市场地位酿。今年北京现代即将迎来成立15周年吵,也是北京现代从800万用户基辞瘸豢稹,迈向千万用户级别的重要一年下叭。业内人士分析蚂挖洽,在后百万辆时代到来之时奈嫩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术喂,也在不断践行本土化政策恐察仿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理巨啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂恃太:李芳" "  5月10日顿勤斧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点屡缓敛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业顺尽感,人们的关注度更高糯独垦。在今天慰,汽车产业主管部门垄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》艘恒,其中指出毖夯:“中国企业快,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”山。   目前在中国汽车领域箔,舆论将中国品牌分为三类横队比,一种是例如长安熄尝磷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业率蜡芬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”肌损本,而且成果显著跨勺缚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”豁侧情,这些企业通过内部的改革腔酬,已经形成了正确的发展思路馆,尽管在终端销量上尚未展现成果疚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”惺薪,始终有一种“捞一把就走”的心态半,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型副涵,在市场赚取短期的效益骇敝澜。   苗圩在撰文中指出上迫改:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伟。企业投入资源晒,通过设计开发掂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值仿楞,包括物质价值和精神价值尼。但是推,这个价值需要在市场交换中转化为货币策,才能完成“惊险的跳跃”猾肩,成为企业的收益玻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心狼上孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日漏,中国汽车很兴奋弧,但正如苗圩在文章中强调艇圃髓,品牌建设是长期而艰巨的任务睫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”妨桥。这同样是中国汽车品牌需要思考的速莎赖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》浩斗,通过仔细研读陪,将其中核心思想与观点标明稳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示姐秦锨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知词图桥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来世,党中央风蹬、国务院就振兴实体经济昏狈、做大做强制造业做出一系列重大部署博,对加快质量品牌建设提出明确要求贯。习近平总书记强调汾,“推动中国制造向中国创造转变爆、中国速度向中国质量转变怀、中国产品向中国品牌转变”俏氖。   2016年欢,国务院部署了消费品“三品”专项行动瞎捂磁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》飘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力低缓,提高有效供给质量埔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手男舱。   近日火,国务院同意设立“中国品牌日”吩判,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用容,体现了全社会对中国品牌的期望叉溉廓,为建设制造强国指明了努力方向响。      一不蟹赋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代藐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现屉戳固,代表着国家的信誉和形象涤冒。品牌发展是一国由大变强的必由之路枯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志粟厩侵。   品牌建设助力制造强国战略桥卑艾。 我国是名副其实的制造大国手苟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务番。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”歼陆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化掣,产业转型升级势在必行氛妓料,迫切需要加快新旧动能转换捅搬晾,培育面向产业中高端的竞争新优势滦迁。经济发展规律迸龟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明赦但曙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵杠党,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力抬衔粳。   品牌建设推动供需结构升级存歉魄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拆令华,重点任务是提升供给体系质量镜,提高供给结构对需求结构的适应性廷斯誓。品牌是连接供给与需求的纽带公,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置送,引导需求侧消费升级差,提高供需两侧对接的效率履。   品牌建设促进实体经济振兴唉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心扦迷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力新稗济。企业投入资源乒堆仁,通过设计开发僻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挎髓酬,包括物质价值和精神价值棉冻。但是烫苍警,这个价值需要在市场交换中转化为货币浪肺,才能完成“惊险的跳跃”葡急,成为企业的收益顶蒂。能不能跳得高管俩、跳得远柏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知涟黑浇。品牌是价值和信誉的载体楷弧订,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力肃。      二贩乖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述豪,科学地阐明了创新梳馆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系侯铅。从品牌建设的角度看撤,品牌需要“中国创造”扭,没有创新捍,品牌就没有差异化的魅力什氦募。品牌需要“中国质量”脓,没有高质量蔡,品牌就丧失了价值的基础纱闻。 近年来急舵,面对国内外严峻复杂的经济形势抒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央殊、国务院重大决策部署插寿驶,认真研究我国工业发展的阶段和特点梅餐颠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路东。   把握规律火,找准抓手拘圃撕。要坚持质量品牌工作整体推进吃赶,引导企业在设计开发哪、生产制造和营销服务的全过程建立全员枚拷捞、全方位的质量管理体系歉、诚信体系和品牌培育管理体系胯革,以培育有竞争力的品牌为标志挤鲜粳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念甸渡翁。   积极履职汝酿,统筹部署仑。2011年掏登邵,工业和信息化部会同发展改革委同洼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》舞,进一步推进品牌建设溪妊犯。2015年漓捕,推动出台了《中国制造2025》佰泛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一俏骋。去年其绵,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动拌券封,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划姑猾,部署了全产业链质量品牌协同行动权龚刻、优势和战略产业质量品牌护航行动欧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动捍洼。   持之以恒肉淌,扎实推进忍沸碧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设诗聘澎。   经过多年的不懈努力葱波骡,我国品牌建设工作进展顺利便撤,取得了初步成效溪瓜。目前砂别奋,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点玛鸡还,涌现出251家示范企业孺定赔。根据对示范企业的调查牵怒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%晤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%慌阶,企业经营的质量和效益得到明显改善疾。同时晶币,重点消费品的定制化谈既面、中高端产品供给比重显著提升底,定制化服装消费增速超过30%峨兜辛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蛙途澈。      三没态、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务揉椭,需要社会各界齐抓共管帘板,合力推进喜辑玖。下一步唉哩,工业和信息化部将发挥行业优势酥轰甲,深化推进品牌建设财现泄,加强与有关部门密切合作染亨绦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境侗,努力开创工业品牌建设的新局面蚂可。   坚持企业主体竿闭忍,增强品牌培育能力泄孰强。 引导企业增强质量品牌意识希聚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理伎。坚持试点先行扔、示范引领抨花,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设姜泛屯,促进企业品牌与区域品牌互动发展告飞盆。加快制定品牌管理体系标准拈,组织贯标推广涟。加强质量品牌宣传垂钠裴,弘扬精益求精的工匠精神少孺婆,扩大自主品牌社会影响莽拳,激发企业培育品牌的内生动力磁咳膘。   落实质量为先奔,加大支持引导力度烫射藤。 贯彻实施《中国制造2025》袭奔,落实质量为先的基本方针港盾涝,加快推进质量品牌提升行动冬可堑。发挥制造业创新中心建设城蒜衰、智能制造手、工业强基等重大工程的支持作用穆叮剃,引导企业加快工业化与信息化深度融合链,运用“互联网+”瑞、大数据等新一代信息技术镀夕戌,把握智能制造翰鼻褪、绿色制造绣弊、柔性制造等产业和技术发展方向把然挽,加快培育自主品牌愁。   鼓励创新设计救,丰富品牌差异化定位胯皆。 完善制造业创新体系赖希,加强关键核心技术研发售腑攻,推进企业技术中心建设荷瓜。在重点领域推广应用以绿色龟阑、智能话丸蹄、协同为特征的先进设计技术耻亩掂。建设具有世界影响力的创新设计集群迹渤,培育一批专业化的工业设计企业咎躬,鼓励代工企业建立研究设计中心饰,加快培育自主品牌博。   实施重点行动赂顽烘,促进关键领域发展桨临。 落实消费品“三品”专项行动剁撕,支持消费品工业向智能捆繁、绿色匿、柔性和高效制造发展戏须。增加中高端消费品供给拟么取,促进产品向高性价比优势转变鸵轰轿。大力发展智能辖奉酸、健康消费品凌,支持发展民族特色消费品了。实施优势和战略产业质量品牌护航行动洞妨,加强产业市场研究和需求预测沥危,科学规划产业布局碳返栓、供给定位和品种结构使。 实施中国品牌“走出去”行动钾较,贯彻落实国家“一带一路”战略采秦,推进国际品牌共建共享池标蛋。   完善公共服务踌,支持质量品牌进步房。 建设质量品牌专业化服务平台如蔫,依托中小企业服务体系迟,提升服务平台的质量品牌服务能力摊潭。构建质量品牌信息共享平台竞诵搂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估培雌讹。完善知识与人才开放共享平台勃捅,依托企业经营管理人才素质提升篇侨鼎、专业技术人员知识更新等工程蚕培,培养品牌领域管理人员和专业技术人员荡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台驰,促进科技创新庇摩嗽、成果转化和推广应用及哗。   加强技术保障吝,夯实质量品牌基础刊。 完善产业标准阑、产业计量僵低、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设锑沮蒜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关廷鸿,推动质量升级回道堂。引导企业增强研发创新和系统集成能力绒,创新制造方式和服务业态陋扭,发展定制化生产险,满足个性化需求离洼。鼓励企业发展现代销售体系秽,在品牌传播荚遁刀、顾客体验和销售模式等方面创新发展错。   设立“中国品牌日”似无,大力宣传知名自主品牌 吮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新撼、质量精良梁慌峰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值凯。品牌建设是长期而艰巨的任务墨吠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”舒,以新理念引领新发展行,持之以恒地不懈努力虚散,共同推进中国品牌迈入新时代捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播垂疮:李芳" "   5月5日箔唐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开暗毙,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人轮、董事长李斌就中国汽车升级之道措、互联网企业造车票侯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论笺。    近两年互联网造车企业纷纷入局刨健熬,被称为“新造车运动”来。徐和谊开玩笑说蹲,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心摔。”他说抗寿:“我从传统汽车的角度看窟,就是不服!”徐和谊解释道须希,李斌做到的他也能做到缉挞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇缅乃罚。    徐和谊认为宏导,最难的不是做产品瞧蹭,而是做品牌纽愁策,尤其是国有企业体制下做品牌亢。建立被、培育一个品牌挫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的定鳖螺。他举例说涵麓,蔚来汽车在东方广场建体验店牛,那叫“烧钱”磺阀,国有企业就不能这样“烧钱”乌。但品牌打造的初级阶段伞碱容,该烧的钱还是必须烧的傻俱检。这就引申出国内传统汽车行业搬,必须加快加大国企的改革步伐梯宦,从发展角度卸肩辫、竞争角度床杭,必须改革邪矛效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务怀,希望未来产品不光是一个出行工具涸,而是一个用车的体验平台庞舍熟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口奴违捆,而是看到与用户交流的新机会徘。从互联网惰幢、移动互联网摄量的、移动社交发展趋势看炬苔糜,与用户关系会让汽车发生深度变化眯乾,体验会变得更加重要厦廉活。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业删磺,新车企应该走什么样的路筒怪,徐和谊认为旱烁垫,条条大路通罗马翅葛叮,但是路和路是有区别的稳纯。他认为全世界只有中国能做到一件事谩:传统车企和新生力量深入融合必、发挥各自优势聪,结合起来叼,这条路可能全球谁也做不到懂才。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拭弧派。徐和谊透露娟守藕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作惋话,很可能这轮竞争郊,十三五末唬阀,再过2至3年霞,肯定会出一个比较好的结果劣蓉瓤。”    李斌也认为文,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大毒焙广,这跟传统燃油车情况不太一样陀萌。他干脆表示巾,国外品牌在中国是没戏的嫉花党,因为智能汽车需要本地化的数据俊沤敞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拼使。蔚来汽车在三电虹鹤督、智能电动访、包括制造方面都跟其他企业合作佩差。李斌强调谈暗贩:“我们是很尊重制造这件事的专业性晶刷。”谈到合作立,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作讽:“我们的南京工厂投入十几个亿河,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作胃惕讽,不是简单的代工笑客杏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓圈视:李芳" "   据雅虎网站报道枢拍翰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示糕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现皮措,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务热厦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称岛浩拜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域嗡居,那么它将会伤害我们的汽车保险业务合。”    他指出侵观:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现散琼糕。尽管我认为这可能还有很长的路要走庆涪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况险。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为闲,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍党般,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险淡梯。    当前腿,特斯拉吾舶旱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术兢呻。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中娃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密茶涧,并将其带到了Uber旅。    去年懦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中呻,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑酥教。特斯拉CEO马斯克表示硕惜苏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”垄。    马斯克认为鞋垦柏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见诫碗彩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故烧,要远多于因人为失误导致的事故我传释,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道势,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素典。    他表示洪尸非:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全池妻,那将是一件非澄卫惆睿好的事情涉。但对于汽车保险公司来说川,这不是件好事藕僚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后墒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称秋:“我觉得这种影响很明显怒静噶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶狸艰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告柬久汝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度哄记,全面乐刊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题垒,阐明了个人观点惮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的斯、客观的看法忿褪。    报告摘要期巧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期魔舍、导入期感什匆、快速发展期与成熟期四个阶段唯售蓖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段方槽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化篓戮挂,很值得我们借鉴夹丛簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败替寐。如果不加重视琼戚联,终会酝成大祸邯匣车。    *韩国的电池产业蛋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战卜劝胖,我们必须面对这个挑战微甜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作壳垫间,它会带动未来汽车消费新的革命诵劲坊。    *任何事物都有两面性甸昂,政策也是这样侥牢。补贴强度不足嘛,难以起到激励效果竞舌,补贴强度大了晨冀,难免产生对技术发展的不良影响托精密,也包括少数人铤而走险骗取补贴寡手。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蜗厕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展萍单,从国家科技项目立项至今已经接近20年崔投台,可以说产业发展已处于世界前列黔。2016年同,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车悉,累计销售95.5万辆筷嘶,取得了令世人瞩目的成绩匿。有些专家认为醋淡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段锋,我的看法不是这样骋吗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期小纲陪、导入期悔香瓦、快速发展期与成熟期四个阶段奇壬阀。导入期也称培育期骸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段块贾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值讥丧,当时就有舆论认为贰,我国新能源汽车驶入快速道霞棘,进入了快速发展期借诗汹。然而到了2016年便回落下来褥。现在分析起来穗癌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联风柬宏,造成了数据中存在一定的水分忻茧碴。随着国家对骗补行为的查处台,今年的数据逐渐回归正常绣搁脱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势双,有可能会得到一些错误的判断到,导致过于乐观的结论瓷鹤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期难,除了观察数据的趋势外套,更重要的是看产业发展的推动力岭倒畔,是国家政策为主还是市场为主壁哇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持涎怜,补贴政策还不能取消戏抹,基础设施还很不完善锯维陵,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平葱淌,产业链还不够强壮与完善惩挂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高耽痊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拼佩,工作量很大读,切不可放松努力拦,让已经启动起来的产业发展放缓下来割默舌。    依目前的政策设计刃,我国将于2021年取消补贴那,代之以环境角、能源为因素的常态鼓励政策娟。也就是把2021年设为一个转折点史,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡桥。期望实现年销售量达到二刮惦、三百万辆以上亢挝,能够占到汽车总销售量5%到10%岸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段糖。    二鳞蓖孝、如何看待新能源汽车的碳排放赋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策堵梨侗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题吃抢。我认为许多人有这样的疑问是正常的播乌诲,因为至今还没有一个权威的科学数据虾,来告知公众电动汽车的排放是多少弟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法混棋。    电动汽车行驶过程是零排放鼎,这点没有疑问氯翠司。但发电过程是有排放的暮漆,不但有二氧化碳排放炼蜗,还有导致PM2.5的有害气体排放涵盎。所以简单说电动汽车是清洁的篱巢,是不能令人信服的棺,需要拿出数据来搏熊窟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访喝幔款的新闻报道妮搏,受到一些启发惠貌潍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蔷晒躬,即“碳排放因子”探集纪。根据新加坡的实际情况图,标明每消耗1度电郴瞧,就要造成500克的二氧化碳排放其宿星,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升撬赐变,即每消耗1升燃油陡,就要产生3000克二氧化碳排放妹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放线共。由于特斯拉的车重啤,耗电量高怜轮困,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蚀沛幌,尤其是在夏天开空调的情况下估狮馁,百公里电耗有可能到40度冈,因此被坊荽有唬款继胸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化叛屑碗,很值得我们借鉴汗济。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究崩崔垄,据我了解定性的结论比较一致线喀抖,定量的结果存在不小差异斤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关吕排普。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别绅,其清洁技术水平也有很大差异掣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构席,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估促恳崎,发布我国的“排放因子”权威数据撇滥骆,并定期予以更新洛缔罚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值然。    比较我国和新加坡的发电情况屏陶,新加坡百分之百都是石化能源发电新卸,而我国的发电能源结构里苏额端,石化能源约占70%晦守,可再生能源等非石化能源约占30%冒。全国平均来说谩趟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点乡糯颁。而且按照现在国家电网的规划来看评饲,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例磺,我们发电的能源结构会越来越清洁陡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大荣彪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”胜肋,来估算一下电动汽车的碳排放尺辞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车剃临魏,可以算出其碳排放为100克/公里叼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车厩技休,也可以相应算出其碳排放为300克/公里船。可以看出一般情况下闷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车臂停恒。但是如果电动汽车过重纤眠裂,电耗很高邢,就不能算是低碳产品萄,甚至不如先进的混合动力汽车忌念。碳排放固然与PM2.5没有直接关系青,但是我们可以认为脚拢盾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下死,耗电越多阜镭,造成的PM2.5有害气体也越多剖戒妮。因此乏德,从治理大气环境考虑睹眯贺,我们的政策应该鼓励低电耗产品秆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向淘开。    三内犀香、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展构陌堡?    这个答案是肯定的牵徽供。我做过一个简单的计算暴成,即使到2030年办搏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候高沽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右檀。由于大部分电动汽车会在夜间充电体,可以利用电网的低谷电时段来充电睛欠。目前我得知的峰谷差是20%到30%煌碉镰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段恼活芍,不但不会给电网增加负荷鸵曙频,反而可以帮助电网储电茎蔼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式勃超,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里寒谴矗,在白天电价较高时段将电售回电网兄萌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统毁夸,这个系统包括了屋顶的光伏发电拼董忻、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈赌空。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电痘豢,采用分时段电价培。当然鹊,对于需要白天时段充电的一些领域诽暖,如快充公交泌瞄、出租车与物流车等私闹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力坚操挂。    四森信、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败牢。现在出现的火灾问题比较多领,所幸还没有造成集体伤亡搐,但是已经给我们发出严重警告胺殿睬,如果不加重视掸,终会酝成大祸罚乓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位弗谐搓。    电动汽车的安全要以预防为主瘦燎,要从产品的设计做起辞,然后是生产过程的严格控制酱册琶,不能将未经严格考核的产品投入销售厦。电池的比能量越高掏,发生火灾时的危险性越大瞄,因此要求有更高的安全性技术兔邢,试验考核应该更加严格钮疮。尤其讹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎长挞系,因为客车上乘客数量多保,一旦出现火灾逃生难度大颧惊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准剩,为满足新的标准增加成本是必要的唱涝。对于纯电动客车钳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拜,既安全又经济餐途。    说一下安全监控网络崎烤。我认为重在实效前。我在几个火灾事例中了解到悔回,火灾发生前其监控网已显示警告信息蛾逢膜,但未引起关注与采取措施阑罐,说明安全责任不清抽,监控网站流于形式臼,主要是供参观用慑掳。    五鸥寿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题箍,大家都知道美拜,韩国的电池产业摔思,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战冈存蜗,我们必须面对这个挑战氢卵。目前有一些原因苟参骆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难汀冈饯,也给了国内电池领域一点时间湾。但是仓笔死,如果我们自己不努力并闹,最终经不起国际电池产业的冲击集赤冀,我们将会面临严峻的问题那楔扰。    我国动力电池产业发展很快蛋碉镁,一批创新意识强的企业正在快速成长峨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持锻似。但是总体来说赐节,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况骨沏,产品的质量水平不高工,投资过于分散闷嗅,到处建设低水平的小规模电池工厂咕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足惶,缺乏战略眼光揽阿崎。这些问题需要引起我们重视与思考队挡立。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败虾距,没有一个强大的中国动力电池产业澄穗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业庆,实现汽车强国的梦想又是一句空话玲欣俄。    化学电池是一个非常老的传统产品菇蹲酗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情尼镁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度憋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金畅胺霸,形成了动力电池百花齐放的创新局面虫貌边。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰盼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来惋磨忌。因此功,谁能够掌握创新的主动权咆红疗,谁就有可能掌握未来电池的命运惦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局题让,但是企业是实现创新的主体歇鼎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业南寡酣,能够挑起这个历史重任认,把更多的注意力放在创新技术上面扇觅逢。    去年参观宁德时代电池工厂时恐料,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图赌,给我留下深刻印象罚捎柬。图的中央标明安全性始终是核心商偶弯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度吴、功率密度茶函湿、寿命与成本哎。在实现高能量密度的同时窟,要实现快充性能纯华,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念绵惺,向1万次20年迈进对聊涝,彻底解除人们对电池可靠性浅劣、耐久性的不信任湿操,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下勃,最终实现电动汽车综合成本低于传统车彪墨,结束燃油车的历史容梦瑞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标撼,成为中国动力电池的创新巨人吉伶。    我对我国电池产品质量做过一些调研赦,认为骂曹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平示滇。就电池单体成品质量控制方式素,目前还有采用筛选的落后方法必,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上戌褥。这表明构瘁你,产品的质量水平低劣工赣砷,即使交货的产品数据是在合同范围内颊,这些产品在使用中性能很快就会变差厩,寿命很短圣卞褥。    目前级毋瀑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法唾瓷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差碌孙奸,但这也并未在本质上提高一致性搅笑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性迫吴崩,不需要分寻稀,标明这些产品内在质量是优良的温。用汽车工业对零部件的质量要求就是拎腿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”猾捌。恐怕多数企业都达不到鄙,就这一点而言端,我们与日韩企业就有明显差距罚。    面对严峻的国际竞争八勺缕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟催坦踢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙木啃村,再吃不掌握核心零部件技术的苦实操。我们看到国外整车厂来到中国时玻,都要把自己的供应链带进来攫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链叔开拣?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蔷。我建议政府嘛、协会挥胺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程垮阂芥。    六燎雾捞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作膛穆。它会带动未来汽车消费新的革命观废,有助于解决城市的拥堵冷、停车难捆、环境污染等问题募。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率瑰窝高,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果头咀,是未来汽车应用一个非呈呦硬耍好的发展方向葛粹阂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适赡男拓。    由于共享租车提高了车辆利用率盖热,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显叉朝舒。又因为主要用于短途使用居孤露,大大降低对续驶里程的需求尚。从社会效益考虑群,减少了空驶行程睬,意味着减少能耗与排放抹李,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间迷删,缓解停车难的问题哎藏席。    现在扮蓄不,很多城市都在做分时租赁透阀隋,但有的并不是典型的分时租赁疽态。A点借冗茹、A点还吓甩街,规模小的例子不少垄哨扫。例如有的大学有几十台车在那里颧,学生租了这个车出去办事儿盗舅,回来时归还校园原处祭寇陀。这种模式也是一种共享廊泉,但不是典型的分时租赁碴。只有实现A点借X点还凌娟、并具有一定规模味、使用起来非常方便徽劫夏,才可以算是真正意义上的分时租赁受垮。    除此之外纯拉,分时租赁还有一个评价指标薄侠,就是车辆的运行率套,即车辆有多少时间在外面跑搏请扮、跑的时间和停的时间的比例晚肯劝。我考察过芜湖市易开租车航板,我认为是很典型的分时租赁官巳。从数量上看桂,芜湖已经有两三百个站点姜道,三四千台车搪萄,具备一定的规模;从模式上看唐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借刃魏、X点还词串。从车辆运行率来看缔伦傅,芜湖做到了80%泵惮。    此外配,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用陋臀,规模也达到2000多辆晌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池久掳,很有创新特色骗吓溅,也有一定规模搁撩灸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据泻北湿,认为大约需要1辆/1000人口锭淑伴,或5辆/平方公里的密度崎钉湍,才能够保证顾客较满意的租车成功率促桐韧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎龋,其租金仅是普通出租车的1/3璃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8双。    作为共享租车的车型发,以高可靠性搭陵、低成本炬,微型车更为适宜嗓凸回。共享租车要应用车联网技术横法碳,建立完善的方便于客户的使用体系姑,实现手机注册耙淑篓、约车铜、开车问芍、交车山、付费以及安全监控等脆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持氛。我认为糜吉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来徘锑灵。为了方便客户土,建立全国统一的注册收费系统十分必要唾。    七剖施、补贴退坡后殊,新能源汽车是否还能发展口菩?    从今年开始睦翘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡伺。现在行业里有一些不同的声音腊爽,认为新能源汽车本身就是错误的事情搂幂吩,它的发展依赖于补贴廷客,补贴拿掉以后隋绿废,新能源汽车产业就会死掉隶雌。我不赞成这样的消极看法夸。    首先在电动汽车本身的技术上蔬,我们要有信心啤潭蜕。随着电池能量密度的提高抚凉侧,到2020年缄抹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上群孰隶,规模化生产使电池的成本大幅度下降刻。从这几年市场反映看凰罚靶,很多消费者开始喜欢电动车了糕古,他们觉得电动车很安静搏、很干净激哺静,如果自己家有充电桩痢骏贬,使用起来很方便炽。目前己,面对全国大面积的雾霾形势歇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策筒筹叼,促进了电动汽车销售量的持续增长归愧,在不久的将来杏燃,电动汽车将大量取代燃油汽车缄。    我国在新能源汽车产业取得的进展薯韭,很大程度归功于国家的鼓励政策似埂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的幕拭垫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用肆。但任何事物都有两面性昏箱,政策也是这样邓。补贴强度不足苗,难以起到激励效果汇,补贴强度大了金伸,难免产生对技术发展的不良影响葡贬蜕,也包括少数人铤而走险骗取补贴啊寿。这些就是事物的复杂性咸,不足为奇底泞。因为产生一些问题垄寂闺,就否定补贴政策是很不客观的唾柒。正确的做法是适时适度调整政策寡恼蜜,逐步实现退坡腊巫,制定与能源醒论瘁、环保因素相关的长期鼓励政策笑誓啊,进一步完善推广工作的其他政策环境奇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去劳群供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝臣:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言剖,销量突飞猛进陕蜜浩,不仅在中国市场实现了大反转劳少汾,以每年超过30%的增长率反窘,连续三年高速增长墓任避,实现反超颊氢拔,在全球市场上来看晾促扔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位惯。设计之变茫航练,影响如此之深塑颁疵。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸抬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚需,都是如此布壬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌庇肮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期菏。此消彼长蒜反,本来也是市场常态筋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年设里。一代产品往往决定了未来四五年间的表现挥诉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略耐迁隆,而奔驰则用了进击的改变沧。这导致了市场格局的变化卧。但在今年开始凉脊挪,奥迪要采用一种大胆的改变藐丘貌。   在北京车展上怜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生牵斑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司梅廉淬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品岁。在采访中胖,马克·莱施特先生表示容钒伴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么嗣疼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略弥建茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是韦,以奥迪品牌本身的三大支柱割饭,即“运动性”颧盆尸、“卓越质量”囱颇羚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石耿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现潞呢鹿。另外咸靡池,马克·莱施特表示酣龄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别琼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”欣们。   未来表,奥迪不论A瓮伞九、Q衬扩弛、R系列哨糜,还是电动系列努兼,每一个车型系列都有他们独特的个性廉腊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品塘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国陛。而且累疵啊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格汲,在马克·莱施特看来搏蓄,除了外观法陀倡,在内饰的设计上纫劫,奥迪前进的步伐还会更大怪掠饯。   比如新一代A8般患,大家会看到一个全新的控制理念禽栓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了标伤,全部操控都是基于触摸屏嗓疵然。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中饲,这将是一个具有革命性的设计看外。”马克·莱施特表示惩殊览。   【访谈】   媒体嫂橡率:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里比?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么盛俯疥?   莱施特讽囤:中国市场当然是我们最重要的市场之一湃憨票。比如马上要推出的新款奥迪A8膝缴,我们认为80%的A8都会销往中国钨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上师。比如庐膝坪,从车的前脸上就有非常明显的体现躬,这个框架会做的非常突出笑报,也会大量的运用到合金材料楷库。A8的设计充分突显地位感和身份感翱。因为我们知道中国的用户掸凄,或者说中国A8的用户群是非扯扰看重自己的地位感和身份感葡,我们对A8的设计充满信心僳杆甭。   Q2是我们量产车的一个预告皋悸试。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性微陵。我们想把奥迪的A系列羚篇拐、Q系列肺瓮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达辖搽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型铅剧。比如锯袜里,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计宦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计施琶,从而更多的彰显每个车型的特点绣起菱。   媒体顾帽:A3未来会有怎样的改变斯酚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变彤坛?   莱施特里:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望吝群没,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型侈径立。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的施,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力逆酣浑、表达力贤媒镶。   媒体桐驮沪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升跋郝头?未来设计会有哪些改变壬呛覆?   莱施特案欧:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱孰答,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性诧餐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别夸勿税。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的啊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性冗莽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解绢。此外屠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性丰钉。   值得一提的是壤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势仇,完美诠释了驱动理念伞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计慷睹。刚才我说的是外观的设计肪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大诺介。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的貉价竣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念洽寺末,车里面可能都不会再有任何的物理按键了艘粕闪,而全部操控都是基于触摸屏禄戏木。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中笨扫,这将是一个具有革命性的设计跑古。   媒体党喂:面对未来的城市交通更加智能化鸥海、互联化壁尘、自动化的趋势杉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助寺?   莱施特先生萌律:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段覆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段锨巢谅。实际上嚷埃,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程萍癌犁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观苹挟集,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做儡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发厩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶次,还是更多使用自动驾驶臀,所以我们设计的基点是用户体验盆档。   设计开始阶段将先做内部设计欧辫每,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后擞,再去考虑外观应该是怎么去搭配赡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革誊募,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程呜型秤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的佰,因为我们真的会目睹俗看,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革烤。   媒体讥咆锤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗贪?   莱施特脑:我们从下一代的奥迪A8开始剧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言毯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念焚庐低。我们要做的是持续的谦下来、不断的推进设计语言的发展眉迸沮,每一代的新车型都要再往前走一大步昧惦韶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆毕喀:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业侵汾彪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时手共蜗,业界开始重新打量双方的合作拌。   如所有行业对热点的追逐一样司粗,在过去两年中伸腻,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势痞据厘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响尺赋簧。4月6日叼班兄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系税泄,携手研发并应用车载人工智能技术屎汾亮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议颠辅,双方将成立一家全新的合资企业旗沛嫂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份疤。在此次合作中承孔关,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元顷镁绕,用于双方在汽车领域业务的开展蝗,为出门问问未来的发展提供支持遣市涵。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域甫绍,而合资公司背后才卯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入媒色模,意味着除了汽车制造商僻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份说闹。   “1.8亿美元只是一个开始籍娥。选择跟出门问问合作乌剿,是大众集团移动出行战略的一部分恃详儡。”苏伟铭称炒江酞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈惕弘贾,为达成这一目标坑乘,已经规划了三大板块熟搭摊,共计十二童、三个项目拼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进仑覆撤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权坏革。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红劫咕锑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别妊夹、语义理解技术础蝎,面向移动搜索领域的智能手机应用吭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拍镜。迄今为止涎凶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别斤社恕、语义分析新献糠、垂直搜索等核心技术沙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景请鞠计,来打造下一代的人机交互方式芹抚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)焕说。   “选择出门问问寄,是各方面考量的结果妊。如果大家了解的话南芬贩,其实Google也是出门问问的重要投资企业罚戳,所以我们与Google也进行了谈判”芳瑟。苏伟铭称缚攻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准彪坪。   2015年6月毕绅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月缔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月承,出门问问被Google投资丰厢。截至目前红换,出门问问共计6轮融资骋乡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发堪戈萄。   “此次盼使涧,我们对出门问问进行投资矫刮床,不仅仅是出于财务层面的考量安,也是一次具有战略意义的投资贰。通过本次战略投资粪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术寸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样滤捍,只是单纯的投资或技术合作糯,苏伟铭回应称浮,“想强调的是盾恍佬,我不主张相互供应的关系劝巢,一定要拥有属于自己的核心技术节挥碉。”   “移动出行领域的合作假洛,如果是提供车辆就瘟策,那只是纯粹的商业化的供应需求蔑杰。与出门问问的合作敬,我们是要进入合作的管理层汐,在共同建立的合资公司中擦檄,双方都有委派监管团队”绅。   苏伟铭介绍守,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持妓镰袄,但更重要的是在人工智能领域的研发咆。“如果你与人工智能进行沟通氛獭,沟通得越多狸识宛,它就越了解你沫仟,人工智能研发的目标是迎合客户闻仟,而不是需要客户自己调整来配合董领漓,所以囱溺黄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”辽峡。   他坦言害秘九,在人工智能的项目开展上殿眯拉,有好几种做法唯炉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”害,但这不一定能成功迫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化池疯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象卡家稀。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术啦,且能够很快地将技术实现应用苯畅凑。”苏伟铭称单电叙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家泰,来帮忙推进其未来的发展撂粟蹲。从这方面的合作来看什,双方非常契合廖慈戚。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的师确。硬件是大众的强项垫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力锚谰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理褥,而是应该让其独立运营吵。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合颊誊闺。”苏伟铭称唉坦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化菊茬。   据介绍牧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业妮悼狮。基于出门问问领先的语音识别吠刷寡、自然语言处理拣琶、垂直搜索和主动式搜索技术嗽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位搁梳,该合资企业将进一步探索斤霓贫,为未来的智能移动出行提供解决方案厘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里绿春赖,人工智能并不是只包括这一部分傻僻暑,其实含午四,在这一生态圈中有各种形式的人工智能腾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起歼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作鸽,但在苏伟铭看来己,这是一个重要的开始配。   “下一个工业革命的前夜”卸该橇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断赡敌,为此痹宝蹦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略人泼搓。在2016年的广州车展期间脑里垮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想受创琼。据大众汽车集团(中国)首席营销官痉茹、集团销售和市场负责人胡波介绍熬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能邪茅伸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立刊僻磋,包括智能停车悼菜牛、智能充电等限。第三就是交通形式的智能化管理策。即打通不同的交通形式僵,提供一个智能化管理府,最后让出行者能够享受顺畅等法查、无缝衔接的各种交通形式带来的便利浩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团磨毒璃,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蒲庆。“我们相信弥,车企能在这一领域扮演重要的角色脾。”胡波称狈。   不可忽视的是匙,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换胖动,而大众正在尝试成为这场变革的先行者凰卷角。   “要建立一个生态圈伦盟,必须要有多个方面的项目支撑迪炉嘛。在落实该战略的过程中螺解睫,我们便开始思考亮,如何构架这些项目错断,未来三年我们是要围绕这十二溉、三个项目开展工作的蔼。”苏伟铭称论拭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌常衡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术碎换,以便及时供应逼墓,满足未来车辆发展需求技冲寿。”   据了解炕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品玖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜沧蓄。通过语音输入谐床杭,该后视镜可以提供导航泉、信息点(POI)搜索秤诚、即时通讯抨篓、车载声控信息娱乐系统等功能藏惜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验沟另僵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品逝围。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror轨甜暗。通过语音输入飞蠢弥,该后视镜可以提供导航舌、信息点(POI)搜索廷烁、即时通讯帆捞戌、车载声控信息娱乐系统等功能措琉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力饥尺础,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度公捷。   苏伟铭透露诚,最快从2017年下半年开始媳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜握,在一些国产车型上也将采用该技术剁擦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统阑。但是掂阶,有了大众汽车集团的参与镰派农,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”迫散撮。   经济观察报咖季:在中国的十二三个移动出行项目上私,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利轿书?   苏伟铭壬畴稍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权朝商抬。2016年中旬酸,我们便与集团总部沟通过盲羡慷,我们认为在移动出行领域驮,中国是领先于其他市场的降芍。所以涛砰,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳摺,建立MOIA移动出行服务公司歪糖。之后糯烩,在中国俺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目吴。   所以汕吹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鹤毛,欧洲和中国孪。其中中国的业务包括三大板块刺赤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目恐哗。我们在这一领域是领先的卵匹,这之后臂牟,我们还会有更多合作酱百。   经济观察报讣:在大众规划的十二三个项目夺坝,大众与滴滴出行涝、首汽等公司的战略合作是什么模式淮戊?   苏伟铭煞:大众跟滴滴蹈、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中邓。其实卑蓉劝,与滴滴出行的合作祷孤漠,目前还在进行详细商议腿。但需要强调的是痢,我们的合作投资并不是融资的概念啦灿担,我们的合作是战略性的丘霉。   经常有人说大众汽车集团起步晚渡娟蒙,但我看不出其他厂家做得有多快辽蓖。   移动出行的合作舶,如果是提供车辆骗,那只是纯粹的商业化的供应需求蠕纺憋。与出门问问的合作啥,我们是要进入合作的管理层咯佳乡,在共同建立的合资公司避腾褂,双方都有委派监管团队长金。   经济观察报拿:您提到的十二嫂、三个项目都是什么商业模式榔?是否都会以合资企业的形式出现拇那?   苏伟铭厩莽:并不是全部都是合资企业形式的项目旦巴念。我讲的三大板块中撩拐咀,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施竭猫。我们选择成立合资公司是因为舅瑟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值暖疗。那么如果不通过硬件醇瞎祥,技术应该怎么落地呢绅捌疏?通过建立合资企业集辟绵,我们可以为不同品牌设计不同的技术蹭炔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务伐艇,包括集团以外的其他品牌茸道沽,我们并不排除这样的合作绊朔辨。因为生态圈本身就有一个共享的概念宪懦。随着数据的增加蚕偷,共享的概念会更加广泛晦久缆,生态圈成功的可能性也会越大冻山倡。所以与传统的工作方式相比社,变化是非常大的讽水。   经济观察报鞘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作堡铝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出通?   苏伟铭伤胁:我认为技术和战略两者兼有狸。要建立移动出行生态圈的目标聚佬梗,就必须把其中的布局规划清楚虐敌,只是研发出几个APP崎,并不是真正意义上的合作或合作的全部亲牢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么刀?同时省,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用多齿,也会要向外输出晤。   经济观察报率:生态圈成为汽车业新的布局单位崩恰淑,选择共建生态圈的合作伙伴时斑乔,有什么标准无芯卫?   苏伟铭腿滔:以前我们称之为垂直平行的价值链窘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联宏农峨。在考虑发展这些技术的时候随骄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比浓峨逃。   举个例子剁晶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候赊风滑,我们会考量其语音识别技术有多强碗?然后再开始讨论中间的差别在哪袒壕飞。找到不同品牌之间的差异性非常重要爆脑剧。从战略角度蜡功寒,大众汽车集团需要明确今后的定位涩。   谈了这么多厢,其实有一个基本点亮,便是客户群体食。作为主机厂伺,我们需要预见到7年以后车的样子率。因为一般针对七年以后的下一代产品灰烯谦,我们现在就已经设计出来了想肃。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜婆补涝,未来会遇到非常大的改变搪俗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同替虾,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的抚哎矛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品绕碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟娶:李芳" "   4月20日晤扑,上海车展开幕的第二天瘦肚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台次酞娟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答括景。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟沸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”碌眯,其实去丧布,魏建军早已来到现场韦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内宏纳俯,魏建军至少接待了三批不同的访客痴蠢,并亲自送每一批访客离开收芥查。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时截雇,虽然神采飞扬夸细,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显脯衰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小肃哨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比为魔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义趣锑。一边是国内SUV领导品牌鸡甜蚊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代戊镁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市吉敢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”骆观黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军完,这位始终带领企业走在行业前列的领导者垂睫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣掳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌抒,此次冬稻,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上帽。   “WEY的目标是挑战外资品牌统错裙,终结外资品牌的暴利时代攻画,重新定义‘豪华价值’天,为顾客提供可以承担得起的豪华产品墒缄。VV7c/VV7s之后猴册,今年还将推出2~3款全新车型葱蒲,将产品线延伸到新能源领域锻妇擦,合力冲击外资豪华SUV品牌哨绍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者荚屠。”魏建军说捞芬,“关于轻奢枷夕拿,首先这个词比较时髦号脯,容易记住新肝。另外伎庭厢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵感说标。”魏建军表示缸,长城不会做没有意义的豪华遂石,“作为消费者可以感受到超值的体验垂集俺,而企业也能得到相应效益舰,最关键的是得到了客户的认可街冗,这才是有意义的‘豪华’刨浚培。”   魏建军认为安全是最大的豪华麻涪。“乘员曙、行人酮拳、车辆”三维安全(3DP)设计理念阿,参照国际标准较怂攻,主被动安全配置完全创新铣,提供正常驾驶谎抒你、危险警告单挝、碰撞减缓兼晌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护陪伞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)饶骏,译为“牧羊犬”欠隆,有守护主人生命及安全的意思舷。   此外届,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队傅婆,来自于欧美一流车企群翻段,有着丰富的造车经验和行业影响力璃亭。匹配中国第一款7速变速器铃拭,这是世界上最好的变速器之一辞派。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地踢碗焚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌吉。除总部优秀的研发功能外疲嵌,长城在欧洲博、日本和北美也都建立了研发中心匹握悍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”人光痕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数荚虚弗。其中活,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌玛寒。对此唉浩靠,魏建军表示欠弟鞍:“媒体和消费者一直有这样的担心撩芒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面份侯。实际上朗,在同尺寸或者是同动力下挂常癌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拈捂齿。但从消费者的角度来讲镐惶面,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的堤,消费者会非常清楚这些配置娥堤隋、性能骋睹枪、做工有什么样的差异奖。”魏建军表示非辩表,长城的目标是做品类品牌杆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分甸淖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元挡凛莆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间撂拢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆急褥。   而针对销量层面础党缉,魏建军表示继蒙:“从销量上看片偷,WEY很难超越哈弗沤陶馈,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的踞没挟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰,15万~20万元的空间虽然也很大缓,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论炒川捻。”也许很多人会认为窖煌潜,WEY卖不过哈弗埔巩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务略,但实则不然廊。“WEY和哈弗我们都重视磷蹬诲,长城用同等重要的号鬼、足够的资源支持两个品牌暑峡奴。”魏建军说劲娄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力寒弛,魏建军是如何评价的杉滑?“我认为我们的产品不管是性能毖、做工熄抡、安全权呵诡,还是油耗尖哀栖、排放香辨,都不输高端车形我盛。”魏建军依然对产品信心十足桅,但他也承认WEY面临一大问题嫂厘,“现在问题是品牌价值稿嗣别,因为WEY旗下产品刚上市赎褐豁,品牌没有经过市场的验证省信弊,大家会对它不放心差。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车逃黔。”   魏建军表示唉,自主品牌给消费者带来了很多价值谅盖。“有我们的参与先串,不断地进步末、不断地在挑战外资驶输挂,已经迫使外资不断降价立挡慌,提升服务品质叉。我们的目标是要挑战国际高端市程弈「恕,所以说我们借助中国这个很有价值的乘、规模最大的市场来锻炼葱,使我们能尽早挑战高端冒。”魏建军表示汤,消费者购买了WEY之后弛达默,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值憋锋揽。他对媒体承诺蔡死,WEY的产品一定是超值的亭姆,并且一定能给购买者带来惊喜菱。“WEY是一个挑战者炬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感探讣碍。把我姓都赌上了梢想,不能失败界,只能成功连搬胎。”在采访的最后伤,魏建军郑重地对记者说崔颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活食:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抹铣,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发倦犀,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作忍抠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向厘贾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导菱筹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车尼念,以及未来的发展淬崎免。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搬菜罗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生即蹄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人芜阮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生轮敢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生砂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士袱希稳,以下是问答实录级:   凤凰汽车 胸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何椒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的兜柏?   俞经民 蔬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心巾,对于品牌的市场表现同样很有信心茧牟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言合殊惶,我们有信心成为市场第一的品牌襄。今年我们的销量目标饺泥舵,是从去年的8万到今年的20万钠梅挛。纵观130年汽车工业发展史宝杯沃,汽车行业发展的基本规律而言揩,规模还是需要的恐,是品牌更好的发展的重要保障阜。   邵景峰 扰唾鞠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分储,荣威方面板活,我们所坚持的撤寄,是一种符合广泛审美的慕、优雅自信的设计风格甲偏岛,在复杂的市场环境中烦,抵御诱惑汤细、坚持自我八惭,走一条人性化的设计道路鞠。而我们的MG名爵爽氰砍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化悍邦,这是一个巨大的宝库纪驰,值得我们的设计师尽情发掘抹,其中之一苗违拒,就是感性撼碧可。   在MG品牌的设计风格中悔拦寒,我们可以看到很多情感爆棚薄怕、血脉偾张的元素与产品难揩。未来的中国汽车市场必将飞速发展彼,需求也将越发多元化九堤,然而无论技术如何变迁藉,对于人性化观厦、情感体验的诉求将贯穿始终懦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瓜下,我们也将在感性力设计理念的指导下淖士,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嘘秦柑。同时存懂,强调个性也不代表小众拖孺聊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蜡侠胸,为大众带来唤起强烈感动古会、让人心跳加速的优秀产品华森物,这就是我们所追求的目标陀虫境。   凤凰汽车 较绦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万孩,其中年轻消费者占到了绝大多数腻孟门,请问接下来贤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求芜北毁?   俞经民 该京:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”每偿起,更是“年轻的心”撇萝磊,从名爵ZS的订单来看呜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体沽,更包含了年龄层更大宫、但心态上保持年轻的用户韩动分。从“年轻的心”角度而言健,我们的消费群体就更加宽泛了汹熊硷,作为一个年轻化的品牌蜡,MG名爵的诉求是“年轻动感河、专属空间奈、纯粹乐趣”仑班避,给“这一代的年轻人”造车柒线岗。说到年轻人共同的特点瓢,是充满梦想弥烹寿,对于梦想的追求更热烈一些辽,更想把心里美好的事情去实现棋谎。这个梦想实现的过程是非常美好的诫谐薪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求盎蔼:为这一代年轻人耐蹈,不仅是岁数上的年轻人搂窟,更是心态上的年轻人屋雌,提供更好的选择裤朽,保证他的有更好的驾乘体验贬。   年轻化的特点校稀,是要颜值劝鞭、要体验的到位步、要可以分享膛忌惰。二十一世纪中国的年轻人南份,在互联网的普及深度体梳鸿、对于尖端智能的体验和想象力驳强,在全世界范围一定是靠前的罚哦难,就应该可以代表“国际范儿”藩闭,也应该引领地球村的潮流糯相陇。要满足这一代的年轻人淑摧,MG名爵所带来的产品体验鸵,也应该要追求更极致庐,带领大家去创造全新的潮流暗。   凤凰汽车 禾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”速肥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后弦、80后侨逞狭、90后的人群当中逆痢副?   林嘉瑜 豆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作麓锣捍。这款车感性的设计曲线涧领吃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归毒表。不光是国内的经销商辽,本次上海车展蓬裙蝗,MG名爵还邀请海外的经销商炕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发第,他们也都对这款车都做出了积极的评价奶魄台,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀闲我恋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”柿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟料董股,经历百年的沉淀始终带来心跳加速绦册,让老百姓也能开上小跑车蜂,尤其对于国内的核心消费者来说惮喜桂,不论年龄几何拘锰飘,都要有为自己的梦想活一把的态度玻莫。对于一个汽车品牌来说骄戮瘁,这是一件值得骄傲的事情蓟。   邵景峰 镁恰:其实在选择一种设计语言的时候吓,设计团队非常慎重抨媳,因为设计的变换频次不能过高愁,要抵御诱惑慈炭瑞、保持延续性才有可能给消费者形成印象妮憾歼、拥有识别度从而去打造一个品牌椒萎饺。“感性力设计”的第一条就是要有感性氨,去追求情感的外在表露睡,从更广泛的角度问堂誓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些叭寂,通过真正的审美习惯进行判断;第二畴谋乱,感性力是专属魏、设计师要通过专属的标签趟问,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感萍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感呢拣,比如运动员在起跑的那一刻脸帅便,弓箭拉满而未发的瞬间弥氮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚面称,这种动感更有档次垄捍,同时价格不菲赔娶,是很高端丰表、优雅的设计漓,我们希望把这种设计注入到产品中市馁截,带给这一代年轻人极致的审美体验厂。   凤凰汽车 寞还:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟恚块化架构平台打造的涝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划送秤?   俞经民畅悸抽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用虚谰徐。这是对这一代年轻人的尊敬凑杏镶,他们自带国际范儿缕,是可以引领全球的潮流的人群锤锋,因此有着巨大的价值攀。对此淳氨般,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划迫邓社,在全球也是一样括。目前景到,世界范围内射彤,不仅是动力总成前瞻技术的整合棠捷槽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势堕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车悄退歼,采用插电式混合动力设计鳖渭。另外们通吞,大家看到的名爵ZS熬溺,将会在明年上半年推出纯电动的版本疯徐,至于最接近今天这辆续航超过500公里辅瓮亢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车瓷航淀,也将会在2020年之前推出昂峨。   凤凰汽车 头柬冉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系亥劝漓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法共比搁?   俞经民 溉迫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控奥,设计上差5%计僧痹,销售上就有可能会差30%类。那么对于自主品牌而言捷缮,就是要把自主性发挥好刮,去追求审美的宽度和深度揽,销量也才能有宽度和深度关。名爵ZS的设计就是这样做的陛苟兄,要追求极致潞、不计工本撕到、敢于“临阵推翻”把外形做到极致题,可以说祁卯吗,名爵ZS的极致设计信,对销售的宽度起到了很大的作用疵洽。   邵景峰 替:汽车设计是在不断进化的绣,不会总停留在一个风格上碎蔚懈,在互联网时代粟春,同样要有全新的时代特质筋。另外畦菊,从汽车设计而言谎徊,例如从动感设计理念而言交,英国车是鼻祖棺速吞,很多品牌都是以此为源头来发展的滴级,也就是“同源”泉。中国航天能够上月球函诫,那么在汽车领域上同样有大的进步椽记。之前德国杂志的一篇文章写到零涵恭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国绍侮崔,在进化的道路上有推崇的看法泻怂拜,也有欢迎的声音垄,这些都是要虚心接受的密。另外蚀坦,汽车设计是一件非常严肃的事情暴,每辆车定型背后劳煌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的揭杯,背后要靠巨大的投资来驱动坪。   在造型评审的过程中戮峰宦,流行趋势讲清楚筒宏履,未来怎么发展说明白台,否则误解就跟着来了份摹们,所以要有一个整体的品牌战略在里面墓布疯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了距宦俄。   凤凰汽车 氨妊:今年敌龟立,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处翰钢逆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点薪镶喉?   林嘉瑜 拐迹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作米堂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素诽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄葱确,拥有一颗年轻的心额虎慕,热爱运动未、健康的年轻人痊。   从足球营销来说楞,对于英国和中国江,都有很大的国民基础吮材疏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绦墨,是英超乃至欧洲的强队溅绕,这几年的成绩也是不断的提升冀恍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的卞充。同时底惮哆,利物浦又是一个老牌劲旅牡,有不断上升的潜力呈闷撵,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样妹,在用户上有着非常大的重叠之处蓉旦猴。MG名爵与利物浦对的营销合作笨剐嫩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来全碳弄,在活动和比赛中享受快乐疙。   上海上港队也是一样的赔拧。MG名爵经历近百年发展攀辰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣呛贿伎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队底,两者的合作也是非常有趣的盛。更重要的是烽丛,MG名爵通过足球营销的模式柯,能够促进两支球队之间的交流芳拭革,包括之前组织的很多活动南鸡,不光是针对中国的消费者惰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动接,有效利用MG名爵品牌的特有资源顶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌潦诺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值柒。   车展期间憨帝惟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海寇窖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对捻。在车展之后放浚,利物浦会在上海有推广巡展活动倒迪辟。下半年腔删分,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对倦痹啤,欢迎全国各地的消费者参与和体验迪汰袒。   俞经民 佬凸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的呛邻,大家能有一些共同点做沟通保,国内和上港足球队的合作驴恫诞,正是汽车和足球之间速度与激情卢挝、自我突破的契合点癸涣倪,足球又一个很大的特点奇,就是会让人意想不到壕去,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间瓶揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方凌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年汉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩戚鲜,与此同时串,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一匿牡荒,长安汽车产品质量持续提升疽驴舍,用户口碑不断提升坞褥菏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象皆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一弛、全球乘用车品牌中国市场第二名团。   关于未来掀,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蠕谓库,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划如,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升馆椽翘。   2017年是长安汽车的产品大年僳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市誓、全新的SUV CS55劳晤、轿车睿骋CC活食、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市福辰,将会进一步完善长安汽车产品谱系豌冬戎。   如今肩胆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”贤春铝,站在国家品牌高度寻求发展涸糠棠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任倍。提升品牌溢价能力惧怯,成为长安汽车品牌发展的重中之重目桑萍。2017上海汽车期间飞兰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平边惯吮,关于长安汽车的未来碧,徐留平董事长有话要说日丧虾,以下是对话全部内容墨敝泄。 凤凰汽车赋块:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的喷捆?   徐留平挤棚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程敢辫骚,我们也是不经意之间就走到这个地步弟,因为一个产品采蔼收,特别是像汽车这种产品是更加的明显宪传草,它反映你的公司文化孤、你的公司理念是什么样的东西琳操,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瓢摆孙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过奔憨髓,你怎么样让产品吸引住消费者枚痪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球酿啼,靠的是什么蜂剔多?因为美是一个主观的东西顾钡纶,有人认为这个很美任筏及,有人认为那个很美岸办,从长安汽车之前的产品来看倦穿恭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来廷筒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么废体?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的然渺前,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错械,同时想把这个产品往这个方向进行修改蚂熊。我觉得在这个方面弯堪,从长安的角度来看草,就是对于这种动感吨邻、时尚这个理念的偏好络划。我一直在体会材,其实我是在反问我自己赏,这种偏好它是怎么体现在产品上的虫?实际上是我们内心的这种偏好牛晴赡。在过去的2-3年中钢艰,我们面临的话题黔迪浓,如果过去不做总结歪枫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来苯倦枯,另外更重要的是说撼飞,下一步你怎么做瓶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法睹橡默,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车盾东东,下一步是个什么东西潭古,消费者需要什么样的产品技,然后作为公司来说别,你们能展现出来什么样的东西陛,最后我们总结叫生命动感智色双旋叛驮雄,当这八个字出来的时候汰互,我觉得是非惩耄好坛,既是水到渠成皮奴铃,又是醍醐灌顶诡、灵光一现疵墒。这个过程烙镐,不仅仅是八个字的总结芭凶胃。这八个字出来以后破庐棱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好俱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念魏,实际上不仅仅涉及到造型侈晶伦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验哺惰。这样的话渤悉,就有了一个提纲契领葱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西铣俺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中萝,就能够有一个非常精准的东西去。   刚才你特别提到“色”趟阀,我们当时想说剔,你必须要能形而上嫡俄,要能够抽象出来法喝,如果说你不能够抽象出来操激尘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候率检详,如果你弄它50个字谷、80个字鸥,你可能不够形而上北亭密,不够抽象化措穗存,最后我们觉得“智艘贝泊、色”染绞挡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求无,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动烈硅。   第二个就是说消费者情感的体验薄示,比方说对这个造型和颜色详仟截,甚至于这种声音或者是形状煎、线条的这些方面的喜欢沛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西默。当然我们也在想用什么样的词比较好挖橙扣,最后觉得设计的这个词很好线善,一开始我们还担心说这个词字挺多暮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化贡硼,我觉得就应该让它有想象力辱目师,就应该赋予它很多的内容蹄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的戈,孔子都说食色艘潘庐,吃饭以后第二件事就是这个字幂,我相信孔子说的这个字也不简单意思醇,实际上说媳党串,智色这两个字还是最终反映的是人习,特别是消费者的一种需求仙,对于未来传统的一种期许缺诞犀,这个过程当中白,对我们来讲胃,把这八个字想通的时候姐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的福,这是我的第一段话题锭。   第二段话题说这个对长安有什么用处沁?那次在发布会现场有说谦反,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候羚乔掂,一开始我就提出毙品樊,第一个钵鹅拔,这个产品要漂亮膳牌,你不漂亮的话鸵瑰揉,什么样的东西都没用底秸。因为我们很早的时候就开始在考量隆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧冬娃,后来发现不行蒙凹丹,最后我们在大概07棚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了饰。因为你还不能提炼出一个高大上微、抽象衡、形而上的东西收,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮陀,但是每个产品都出得非常艰难对。这个事这么长期干也是一个问题莱烦鹃,因此在三年前的时候贝龚铆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了丁邢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解狠信骂,对于消费者的这种认知痛,把它抽象化碧确梳,那么这样的话理解了以后零,再把它具体化苟开,特别是在产品谰,也就是设计理念当中一些图形化的东西妒戮佳,因为如果你不落实到图形化的方面瓮唤,那就只有形而上没有具像化 涤戚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中宛空,图形化和具像化过程当中氢提杜,这个就出来了碌导。   这个出来以后刷汲桅,我觉得对未来长安来说陡兔,我们未来在产品设计的过程当中吵,产品能否做到生命动感智色双旋富化郎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蔼绵腻?这样的话竿,实际上说钱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中疆络趣,几十次的否决瓣朴廓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成绿惊砰,几次或者就十次你把它完成兼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了合钎,那么这样的话撩,对于长安汽车的家族化论,我们看了这个车怀,看了这种感觉这种情感的体验毙,那就是长安汽车室埂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车焙,这是一个矫。   第二个就是说罗床降,我们自己在研发制造设计过程当中坍,这个速度大大下降纤讣联,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降敞济豌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢椿惊身,如何把消费者的体验做到更加的精准葱卞,更加的接触到痒点脾冻文,这样对长安的影响是极其巨大的侈录港。   凤凰汽车嘘琶豪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念联哎?   徐留平迁沏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念份痊膊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法汗皖脾。如果说把它拆分开来腺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念啦,智色双旋更加偏向于设计领域五。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢溜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚颂,我相信大概许多媒体会想芜抨,生命动感智色双旋怎么落地讨?因此我们就想把智色双旋也说出来光雄,不要分开茫凹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中艘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言檬颇。   凤凰汽车欠始茫:另外一个是提到的认知方面的感觉寥,有没有一个专业的因素狈惰绘,咱们除了制度之外唯谅,有没有专业领域的人来负责这件事投炮?   徐留平徘烷拖:我们长安有一个庞大的队伍缺,首先要把一个汽车造好双替,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人钝涡,到高管团队柑让,到设计团队及,到制造和研发团队电取,包括服务团队适,特别是主要负责的领导人辟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验酮棱嗡,而仅仅是设计团队的话语郡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离淌桐抛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层碍骄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素畦,因此对长安来讲八报,是既有最高层特别的重视技惋、关注和把握律屠史,并且这也是一个最高领导者的工作职责沽褐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知发茎赦,我认为在汽车领域当中是行不通的漓,当然我们也有具体分工穷递。另外也有很多的专业人士完成这个事情爬呈槐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的逢妈,还有轿车研究的甸韧案,也有做SUV研究的秀踢,同时也有按照职能分的诗仓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中持刮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓瑰奴,如果仅仅是设计团队的意见冻褂,肯定会偏离了方向赐遍峭。 凤凰汽车镀捕垂:一把手是指您吗耽?   徐留平疯:我是其中之一厕踏茹。   凤凰汽车瞬:长安汽车自主研发的新车蔚柑鞭,设计匆猩叭、评审扭、评定环节您都会参加吗誊密啤?   徐留平沟戒:我必须参加膏,我前面讲这是我的职责工帮琴,所以我必须参加宽。   凤凰汽车纫浓适:无人驾驶车呢嗣?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车太嘿曙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了身,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产琶臣食,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破敞坝伟?   徐留平僚巢遂:上一次品牌发布会烂拒,最新的无人驾驶技术也做了展示僳蹄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上怪,高速公路的环境相对来说可控性要好苍绊掣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的窘卸,难度要更大唇扇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻辛谭凶,我们不仅能在高速公路上做卉,而且能够在城区做屯,这个技术我们已经实现了突破昧。   凤凰汽车痊:长安无人驾驶技术进行的这么好圣,量产会提前吗沽芹?   徐留平勺究说:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加春麻敛,实际上就是说驼裤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到第竣,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西汗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点兔捶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定门催。   凤凰汽车侩堵试:中美在进行双边的贸易谈判绞,这是谈判的内容之一倒餐,会涉及到汽车合资企业的放开即,可能是一个双向的市场开放的动作财嘎,如果这个谈成了黎拢,如果这个不再规定50%的上限纽,您觉得对行业有什么影响比谭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吭汗潜,那您觉得首先答不答应甘茬夯?再有一个多给他股份的话菱,对企业今后的运营会怎么样乃瓦?   徐留平隶腾松:我明白你的意思玖,第一我确实还没听到这方面的话题尝顿鹿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况钙狸,股比这个事说了很多年头莱,我基本的看法有几点戈,第一个这是国家层面的战略和政策冈汕,作为企业来说塑菊涂,我们遵循嘶屉,国家有什么政策我们遵循什么政策舷仁翁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错帘坚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鸽,我相信未来的合作会加深船,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鳞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鹊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题魏守,而是说理解消费者核潞渺,能够洞悉消费者罗,如果股比的溢价挺高屋、溢价挺低谁,但你产品不能卖出去夕穗,那你不能分摊出去氦,如何把蛋糕做大贸惫库,这是合资企业要做的一件事堑票。   凤凰汽车济慕:如果真开放毫道频,长安会想着往美国去吗疗型,就像那福特来到这里呢晌垫颗?   徐留平笺嚏:长安想要去美国是一个公司的战略挛幢疟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系省该骨。   凤凰汽车翟江:长安与福特的合作多吗目浦?   徐留平雌梗贸:长安与福特是我们加强合作的方面费,应该讲这种合作的程度反级娶,不仅仅是合资企业横响毖,从母公司其他层面静灵,包括技术和其他很多方面都在讨论嗽啊坡,包括海外市掣嫱场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长赔獭,它的能力提高了棘。第二 现在是全球化合作的时代狙拷,一家公司独立运营蹲鬼,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事邦睛田,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音妊。   凤凰汽车灿黔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结貌剔虹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要男外玛,你还说了过去我们做一个车桔据凄,可能需要很长时间好不容易做下来艘丸平,比如逸动铃,是很艰难的坊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%帅澜绅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%膘粹端,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资慕笺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品虹便,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大茫缓酣?第二对比韩系鬼、日系立呵伦,我们的研发体系和他们的研发体系相比掠岁刊,您觉得能不能支撑翠,确实我们的实力也很强金,我们的内功可能修炼到一定程度簇耍说,我们后面会源源不断推出好的产品孝都肩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况宏麻。   徐留平魏桥缅:你讲得非臣蠲唬好梆虚蜡,我觉得这是两个原因导致的赦邢屏,第一个就是必然性壁卤,自主品牌需要有成长的空间绒,第二个确实也有机会的原因浑茎,恰恰是SUV的市吵嗤凇,中国的消费者需要这个东西仇檬孰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些附搭失,反应速度更加快一点素哗,把这些产品推出确实是满足他们的需要弊,我觉得是两者共同作用的结果剑。   对于下一步自主品牌来讲郎廓横,无论是哪个系握,无论是美系愤搔、日系书瞎、韩系胳、法系存怕,我觉得跟系没有关系喀烯恰,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑痘タ铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西籍,这是关键绍汰。消费者他肯定是有他的诉求的炬羡,究竟是SUV慈巷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西哦,他有他的一种偏好顿挫、喜欢碧亨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道改垛,这就需要我们作为厂商凹逝省,你必须要洞察到消费者的需求棱彪,实际上要看到他的潜意识是什么东西澎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来娟涟许。为什么我要总结长安汽车的过去呢达戚力?实际上是我们自己反问的过程碌,就是说在过去当中鞠,为什么逸动会是这样黔酣镭,CS75为什么是这样仟?实际上说狠诚懊,我们当时也没有意识到徊,反正当时就是这个样子疆,实际上这个过程是一个反求的过程椿,我们为什么会喜欢这样勤虫钡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中驴,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子详,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好颓碍房,我们把汽车理解为是生命的动感犊嫌滦,其实是一种生命力的扩张低怜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念胺,而我们长安就应该提供这样的产品认寡,回过头来展望未来柏,我们觉得这也是一个正确的判断届合。   凤凰汽车接:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较魂瑞厢。   徐留平弥受:我觉得现在国内研发体系来看耍定撕,国家间可能还是有一些参差不齐脓,我觉得自主品牌的研发能力和体系拍莲冻,进步无疑是非常大的艰,而在很多方面可能与跨国公司有差距梳镜,有些方面会比较超前臼,因为自主品牌也不是一家完负,跨国公司也不是一家爽,要两者来比很难说底襄咸,但是有一点尖措,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易列逗,做好一段时间不容易烤爸,这个公司要能够连续做出好产品翁锹碍,能够连续向前增长蚀受勉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念骑、设计应用矫锻渭,在这个公司当中都比较受关注脾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因睦合。   凤凰汽车答:我想问一下自主品牌的建设垄氢,随着我们品牌的推出呛草讼,现在汽车品牌进入新的层面糜备,会有不同的路径选择惊贡,比如长城龋独幢、吉利推出新的车型吵盎荷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势辖俺?长安如何能够胜出勾梢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌表,除了刚才说的两个茧酶惯,还有互联网造车的未来的合作伙伴煎步,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响全?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响布?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合防埂?   徐留平侵脾:实际上松案,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌沸毙,我觉得这是好事稼,这说明汽车产业欣欣向荣鲤了,是真正的投入拭苔,这是我对汽车产业的理解秀,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚侠泞希,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嘎蹋惨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行啦,例如一个产品到了造型师的时候崎福竿,是一个说法倦驴谎、一个样子睦咐痢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的挎,然后到了制造过程当中又是另一个想法翟拣,到服务过程中又是另一个想法脖很另,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西体嚏舍,既有高大上的废镶,也有形而上牧、具象的焚避靶,你要把一个公司从时间跨度献鹿,一个一个展现出来耍,而从空间的序列当中失,你要把研发全部都按照这个意义乌杆倦,我觉得是很重要的方面骄烈丘。我觉得制造汽车是很复杂的过程磺,各个方面的协调刊冗粱、综合瘫、修正丢铰吻、打磨需要太多的时间节绣费,我觉得这是一方面垮型黎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要烯葡灵,同时也是我们总结过去体会出来的扁,它是由内而外的蘑。可能我们过去没有意识到这个话题猾父,我们现在总结出来辟懦地,然后下一步能够指导各个方面肥菇,每个部门都很容易做事情氨。   第二个问题你讲到造车酿毯,我们开的会太多了洗,失败的太多了劣统,沮丧也有很多尸力官,基本充满笑意也就一次酶,前面基本上是批评培行、检讨博湿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行渡瞥,不高大上糙贝解。至于说现在很多企业开始造车靠翘莎,我觉得这是一个充满魅力的行当微悲虽,很多人都愿意去做频喇。   凤凰汽车弯敢说:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样钨沤? 徐留平庆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面忿膛恫,会选择相适应的地方刨救。   凤凰汽车随:就刚才的问题我问一下煽拈黄,刚才您提到和新创的互联网的合作潭蝗暮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嗣、蔚来也有合作册幻烯,您觉得长安在未来在互联网里面的话轿胶标,更倾向于是一种怎样的合作丝饥疆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工仑,您是怎么看的偿靶考?   徐留平息:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择教花,从长安的情况来看镭,我们认为哪个方式都挺好的琅搬菩,现在是合作型的财旱迸,是你可以自己干承殴,也可以合作干噬蓉搂,也可以自己加合作干腹躬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西彩。   凤凰汽车剖:我们打比喻顶欺绊,37度是正常的温度帝,您觉得新能源行业泵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说踞,您觉得温度是多少巨?   徐留平览沃:您觉得高了低了闭朽聊?   凤凰汽车躬面:之前有人认为这是疯狂的阶段郊垢。   徐留平疾斤节:我对一个产业的衡量依据是负,在目前这种全球的经济运营模式下酷,凡是有金矿的地方抚能孺,都会有若干的人去挖掘它蠕乱,目前我觉得新能源就属于这个阶段市瓣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够握师香,应该更加得进入嗣鞋,因为从目前的情况来看涛,汽车产品当中肥梁厩,一个很重要的领域就是电池点侨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放小,没有这种资本握、技术妇森集、人员的这种投入捅匿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的丝。   凤凰汽车胎:那就是说您觉得温度还不够吗舞镣?   徐留平壁妈斧:我觉得还可以违瘟,但是我不太同意的就是产能梆狈,如果说你的产品技术不太优秀详搂呵,你建那么多产能就是有点糊涂络橇。   凤凰汽车膘:很多其实可以通过改造现有的产能斡巳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能郡寺,从这个角度来讲边督点,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况冷览标?   徐留平贤:从整车厂的角度我们希望成本低一点粳,选择利益大的粉钡。   凤凰汽车瑞景弯:所以您不担心过剩吗享?   徐留平故复晚:我不太担心这个问题扑叫厕,我觉得电池还处于不确定的阶段泉财垄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候讨嫩。   凤凰汽车珊料:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象趟溯落,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外五,不管是设计师还是CEO等等睫碑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代晌铝毕?当然那些设计师很多是主管的幢赦,老外有管经营的有管品牌盆沉,主要还是在设计和技术的领域鞍滤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蒂?第二个是国有体制的问题峭蓝,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响焚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域渴,也在高薪吸引高管人才虑欠烯,您是如何留住我们的人才会,关于体制之上亥帛、体制制约的问题蔫枯,我们怎么解决赤罕晶?   徐留平恨滩螺:现在是全球化时代痊挟姬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早锣,我们最早的时候是四无汐,没钱甫偿棱、没人门桐、没能力丸、没地位倡勉扳,到现阶段来讲胚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师韶但,这都是一种非常正常的行为境痞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国茎,如果对中国的消费者不能够带动操,那肯定不行蓄史,我觉得这是一个送,无论你是洋务运动还是什么运动娘,核心是对消费者要动起来侈退淖,这是一个苦。   第二个关于体制的话题浪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距抽,这个方面我觉得不能讳言肠冷牌。目前来看糠柯袱,对长安不是特别明显硷犬冈,因为长安是属于南方集团旗下子公司袍,从南方集团来说侵撕免,在这个领域当中渐,也在他的职权范围之内做了一些调整扩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享巳猫。   凤凰汽车廖:如何看待这个机制碧古坞?   徐留平簿天:从国家层面来说玖冒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要挺答。   凤凰汽车唯:你们审批会很困难是吗搪?   徐留平讼剃暮:我觉得会快鲍瘟,另外一个我觉得汽车集团蜜慨,也许给你量化很多股份醚拒剐,但是最后你没有创造价值串拎,给你1股校募,1×0的时候不还是0吗诚缮炕?汽车的成长木辛闹、成熟或者盈利是一个艰难的过程搪。 凤凰汽车吕痊鼻:十三五计划像长安汽车整体的销量催、利润和研发能力以及目标有没有苛?   徐留平看篓方:非常有剐哗漏,我们愿景2025孝窟赶,我们做10年的规划城,在这个当中我们相对来说做得比较保守方驶惨,为什么说保守呢村目冯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当邵棱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念割哪。   凤凰汽车扛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的隙金,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强希?   徐留平谦挂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业夹眯,在技术和平台方面都在加强合作沧徘伶,至于说未来它要怎么样共彭麻,我现在还不太好评价这件事虏盾梦。   凤凰汽车聊汕:徐总问一下国际市场的战略氯,我知道去年车展的时候欧股茧,长安说往海外拓展的重点是伊朗愧憨室、印度瓶忿供、俄罗斯这样新兴市撤嗜8,有明显增长潜力的市扯棠铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去关,比如在墨西哥接,对长安而言枯,自主研发这么好脆囱,又长期和国外品牌进行合作荆骏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国富桃拘、欧洲的市掣础?   徐留平北:在我们十年规划中就有潘顽,去年讲的时候就是当下正在做的内容虱吵坚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的略喘,就是要稳扎稳打孤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了诗,因为一支队伍最重要的是信心膏。   凤凰汽车竭酥:国内很多品牌都盯住印度这个市呈羁堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争贩腾耻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗频疮炒?优势在哪儿咆?   徐留平媳烁顾:对于海外市场我的理解是要扎下根去忙吐冕,不是简单地把你的产品卖出去笆蒂,是你能够充分地利用本地的资源嫌皖,包括人力资源和其他的技术能力硷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务丸群,我不太欣赏那种所谓的远谋式的浦奴夕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长栋橙,促进本地人的水平的提高氖泪伤,那么同时在这个过程当中惯,把公司的产品技术涵盖进去凯雄摹,我觉得这样才能走得远巳。   凤凰汽车愁施:长安最近一套体系出来了铜,有没有可能往更高的一段发展拉?   徐留平镜蠢:从长安来讲咆飘纳,我们目前的战略看橇吗型,是把生命动感智色双旋八个字做到极致簿玫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品粪棉,这是我们能够奉献消费者更多的东西梯污,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的钾厘搁,但最终要落实到产品上们弘诗,产品是一个载体让消费者感知它知道它陛畦贫,未来式,长安汽车会加快产品推进的速度磷绵,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神氯。   凤凰汽车寇策:欧尚也在这里面吗凌凄?   徐留平轨挽:欧尚不在柯草儒。   凤凰汽车沫汾:东风已经有PSA很多股份幻疥卯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗绵刹些?   徐留平尽娥律:目前我没有听到有任何影响漓涸,在实际工作中我们也没有感觉到库拣。   凤凰汽车毋盾:理念发布会徐总是骑着马出来的锑底,当时媒体圈特别关注搪,都刷爆了朋友圈宦通,虽然我不在现澈团也怼,我不知道有没有特别的意义肚黄蔫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动宛,当时的考虑是什么痕捞?   徐留平泉:两个考虑哪,一个是我把马和车作为比较抗猴,你要说一件事捐还,一大堆结构化的语言没有必要荤另蔬,我觉得既然是长安汽车肉,我们叫做生命动感点教、智色双旋懈戌晒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫溯,如果不这样做也没法让人尖叫埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日善诽,上海车展首日吞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面释四辑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成缏亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量腺狄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台穆滇,12年增长了120倍瓜铺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访鬼勃,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略划。   受访人帅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)歪。以下为问答实录瘁跺虏:   凤凰汽车辰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面贡?   雷德?比格兰德戳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品姓,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年欣,这款车在中国市场的反响非成掌贝唬好具哭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA垂坛,同时拥有强大的引擎恋凄缅,提供强劲的动力与性能尉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声餐。所以脚诚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品夯哭。   凤凰汽车坚: 在没有设立经销商的地区达鹿试,玛莎拉蒂如何抓住市吵欠尽?   雷德?比格兰德乱觅拎: 我们首先还是会增加销售网络柏狸茫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点刃高,计划在今年年底扩展到75个颓施饺。   我们还在天猫开设了旗舰店摆瘫覆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空告晦肆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台杏糠,大部分来自没有授权经销商的地区态途。   中国的客户对于豪车的了解越来越多申背洗,鉴赏力越来越高城勾罕。针对这些人群般歉壬,我们还组织很多不同的客户体验活动费翘,如海外试驾肖图哀,以及互联网方面的创新苗,如网络平台的直播彩稀手。此外窖,我们也有不同的金融政策涤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蹿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式哨。   凤凰汽车蛋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》现,给汽车销售渠道带来一些变化瘁缴赐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新抛?   雷德?比格兰德峭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说净冗健,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品管衔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具磨,而是要提供独特的生活方式体验缺饱及。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待咳,不止在中国妻,在全球市场都是这样娩匠。2016年挪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蕉挤享,这个主要还是产品优势带来的镁蹋。新的政策出台以后摄柏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响动倦腾,不过最终的销售成绩还是由产品决定股。   关于新的法规怀赂,我们现在也正在研究当中七,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定建讼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作潍盆。此外徐嫁局,我们在中国有非诚冶良耍好的经销商关系乖式谈,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关建诫廊。我们开设的天猫旗舰店喝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式径:客户在天猫下定单釜峡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务牵。所以罢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系盼。   我们的很多客户最在意的并不是价格扮,而是优质的服务与体验罚狄辖,这正是玛莎拉蒂的优势所在竭廉。   凤凰汽车炉坪籍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线患,有没有什么新的产品推广肌辑?   雷德?比格兰德棺: 关于新产品白彭酒,现在还不是宣布的时候沥琉扭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升秽,等到新产品发布时我们再提供更多信息写。   凤凰汽车挥: 作为中国消费者熟悉的豪华车倾萄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍犁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好刊天。对于玛莎拉蒂来说娥,未来在中国市场的前景怎么看灌吃?理由是什么查肪哨?   雷德?比格兰德懈蛊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况柒,5年前汹憾吞,我们在全球的销量大概是6,500台充层,而2016年达到了42,100台玲,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平磊惕躲,所以我们的增长一直是持续的萌嚏。也因此兑绢颅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观泵窗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似玛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验聘恕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后浓堵迹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA崇骂挽,这就是玛莎拉蒂的优势屁缴昆。所以郎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度徐。   另外徘,玛莎拉蒂的车主非常年轻抵,尤其是在中国市辰陨肼省,车主的平均年龄只有30多岁偿,他们追求具有独特风格与气质的产品卉陕杏,来表达自己的个性与品味翱泊。   凤凰汽车侣寄: 现在汽车技术日新月异膝,尤其是新能源挤、共享冕汲、智能驾驶方面芜低,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蛾?   雷德?比格兰德柬: 在新技术方面汇繁叔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升廷起恕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统虎紊钳。我们并不追求生产最快的汽车介忿,而是要提供包括技术门卧馁、性能腻驹寄、动力疟、驾驶体验等方面在内的最佳组合辩台盲。   针对自动驾驶檄蒙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助泌桥,帮助驾驶员减轻疲劳系入不,降低操作难度怀换,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的比忌,包括独特的声浪陵粕炽、澎湃的性能魏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惋辅,这是玛莎拉蒂所追求的郎。   关于未来对新技术的规划帛囊保,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求立溯,比如减少温室气体排放恕,这一方面玛莎拉蒂也不例外曝澜琉。此外膊咕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术尘莆,如苹果CarPlay和Android Auto僻交,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统惶舶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术姜孤摆。   凤凰汽车隘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化烽完漓,怎么适应摆?   雷德?比格兰德轨甜俊: 针对年轻人群乡,我们采用的方式不是改变自己混,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应福霖。比如在中国多捆梯,车主平均年龄非常年轻瘦帽上,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主耐,便是一位年轻的中国女性乏施,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表韶翔耐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史匠幻沁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意催轿林,包括法拉利生产的强劲发动机擎断咖、独特的引擎咆哮声绥、奢华优雅的外观与内饰抹顺困、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神须赤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势覆侯矢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐破娶涉。   凤凰汽车赴采骋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化狸皇恐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级翅溅狄,有没有针对用户画像做调整惭匿?刚才强调坚守自己的DNA和理念匈献挺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试撇喊?   雷德?比格兰德馅险涕: 在中国险径丸,我们不断渗透到三四线城市家坎县,但是目的是一致的乃,就是要吸引更多年轻客户戒诺。但不管在中国乃至全球的哪个城市铺掇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机金、激动人心的声浪莎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备咕褂眠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户欺密。   在设计经销商的时候随撂款,玛莎拉蒂也不是随意为之蝗乐冠,而是按照需求进行规划嘿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店韦涉封,首发售罄的100辆SUV中磕设强,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区迁疤。因此间,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商凯藕。同时僚阿酷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品捆,客户需要一整套的优质服务僳纷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置受隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上渭免,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生淋阀窟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述仁屡篱。   提问稻锤澳:您的新角色到底是什么样的邵单耙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拟太沪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法晒?   Alfonso Albaisa互仟:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁骑臂,跟所有的设计相关的工作扦粗稳,都是由我负责受涛句。之前我100%的时间放在英菲尼迪磁佰脊,现在会分30%的时间来呸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作寥缮。现在大家看到的一些车型掸玛,可能是一些原来的车型睬红被,我们现在的工作卯浦新,也是快马加鞭颗板馁,希望能不断的改进伴送赫、提升现有的设计停蟹蟹。   提问量:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么粟?如何看待他推动品牌前进时的作用梁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa牟蔫寄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管坛,我们会共同合作偏辟拿,不断进行我们设计的演化贯沪祈。其实我到7月份才会正式上任革畦,我现在猜测或确定未来的设计理念筛提乔,还有点为时过早脱覆告。   我们知道舰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拈、非常大胆前卫的饶悄,我们的这种设计是一个不断演进的过程娟村,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改盎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计话。   卡里姆跟我有很多类似的地方婚扣卤。比如扛破翻,我们都是艺术家出身仓,非常喜欢设计炼啦瞎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞型,并将其以各种形式发挥出来和憾景。   提问催:我有两个产品方面的问题道捆吾。首先东萌成,这个概念车非常漂亮梗峰沁,它背后的设计灵感有哪些得插偶?   Alfonso Albaisa钱患眉:秉承“冲突美学”设计精髓侍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瓣联拖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡识赐勺。基本上就像艺术一样羔密,包括缝针瞬、包裹感送炭,还有使用的木质鲍闻,都是非掣校好的手工工艺聊峦。这是一种感性和理性的结合痴萌,还有一些肌肉感极强的车身线条橇家。   提问圣判:这款车未来的定位吞超、消费人群是怎样的设?   Alfonso Albaisa久:一般都是比较年轻的家庭举删,想要非潮牛宽敞凡、具有运动风格的车型褐赖谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄邦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日钾沉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办控莫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示媳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容冠捎曹。   在发展新常态下替动,消费动力开始向下线市场转移功必芬。同时拟米厂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级管。由此溉,县域市场成为新时代的“金砖市场”施鹤。而对于汽车行业团稍入,消费升级利好之外捅弧堤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇欢。如何撬动县域这一重要市陈噶谩?   胡绪雷表示秆镶,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局祁,帮助县域出租车进行升级改革穆块啪。县域交通的数据化倘、智能化发展编,有助于未来网约车的下沉渗透臼。县城消费能力相对较低割茄檀,在出租车领域引进大数据之后赫,未来再进一步升级到网约车洽禾汤。   据胡绪雷透露豁,首汽将在县域布局三块业务扮卞:长租车篇藐、网约车(出租车)疮痪、分时租赁勿廓。分时租赁是纯新能源车堂抚冕,未来分时租赁或是对公务用车的补充洗锌,它是纯电动饱凭,不用长时间租桓,可以通过APP来完成彤蕾。目前顿醛,在北京有1000多辆车持墩采,150多个点位悲,这种模式可以逐步复制到一些县域城市簧秒秸,对公务车改革会有一些帮助妇彪随。   胡绪雷认为荷,网约车行为是偏汽车前市场的角色畏浪社,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式斡两胆。第二捆,在居民习惯了这种消费行为之后炯忱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用裤歧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导袍晴。   当日嘲蠢新,首汽约车作为新生力量啼快,凭借坚持不断的自我革新和技术改进勃胖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”擅绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹斧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日丘乾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示捞姬,渠道下沉要根据市场来判断缚番,服务要根据需求一直不断地跟进柬莽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况妻,比如说对经济的支撑霖假离,对政策的拉动骄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拔。近几年劳几弦,一汽吉林产品在县域销量比较高铜,对县域市场的期待也非常高蜗。从目前产品结构来看疆,产品消费比重70%在县域敦抖棠,30%在一亢、二词穗、三线市场讼告搜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型诬荤物,外观杜殿培、配置寐姐胃、价值都迎合了县域市场的需求爬蓬漓。   从流通环节上来看氢昂髓,县域市场做的非称危好凭,没有什么瓶颈因素犬枫。一汽吉林也努力在渠道建设视、服务跟进等方面做成长和改善梨。同时宋长欣也提出了一个想法私,“县域对自主品牌在公务车岭涸、公务员购车方面是否有政策倾斜坞庆纤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长号撼贤,这是我们车企的想法感。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时心猫惜,要根据市场来判断抗桃。目前盯,县域之间的差距非常大排,包括现在推行的3G服务竣,在那些无法设定固定站点的地方解畅岸,推出了3G巡航服务吠松歌。服务是永无止境的工作多兄帘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日佛腐沸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赖煎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示咯守,新能源汽车推广比较看好北荡郡凤、上失、广限行鸵盟颓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场屠架邵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车伍老,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拭彩落。尽管都看好电动汽车的发展趋势漏攻播,但做好市场并不是一件易事黄岛。   目前比较看好两个市巢怼,一个是北仟辟、上尉技、广限行动、限购市橙⑸纺稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣嗨艿,这个市场的发展速度很快憾湿如。例如河南荤、山东圭赐疮、西北区域赖械,大量没有牌照的低速电动车香寄既,在政策方面仍处于灰色地带手触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年峭嚎性,在国家和地方补贴的支持下缕词舷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右叫赶,在农村市场刃、县乡市场得到了非掣潮蟹蹋好的认可萎催廖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求刹抖孝,县城市场的消费者的房屋空间大刷,有充足的空间停发车辆狙,拥有较好的充电便利性慕。其次行驶距离不长盼俗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求棺苔库。另外录焚犁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难疮煤,因为小车型成本低疮。   赵智刚表示瓣考哼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展停雌溜。河南地区市币,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排颠沸砰,在替代当的出租车硕亩、公务车方面取得了不错的效果吐。同时溃拧颊,也在积极跟海南政府合作替船,投放了一部分公共用车惠菏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进巢鸽,比如是文昌忙、万宁舷赂、琼海等县级市摆翠忙,未来将在海南全面推进假急胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊扛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲空拷退。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瑰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拇。会上加晤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出兢仓狮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂勺京歇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本殴朝,是参与全球竞争畔醛孤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提山。”   在当日的论坛上驶平,郑刚发表主题演讲辉澳砂。在他看来闷,打造世界级新能源汽车的品牌梨焕乓,最核心的是独特性措领酷、差异性苫雀,是比较节能优势黎薯,浮出水面的是视觉即稻、是LOGO融、是VI婪级,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势菇屡副,其中成本优势是最重要的组成部分孟。   早在110年前惊毕火,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择脊玫:蒸汽驱动车绣每陇、电驱动车和燃油驱动车仍婚。然而脱屋衔,在后来发展中疟柏徐,电动车败给了汽油车挂逞。这是什么原因造成的魂苇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及谈。亨利·福特发明了流水线生产施挎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候躺,成本大幅度地下降理豌险,售价拉低到850美金甜妻,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车坦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以掠咎菊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌干。100多年的历史多次证明了这一点蜡。” 郑刚说马。   在反思自身发展时鲜鲜,郑刚透露苔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量醋,规模在迅速的增长嘘纹佳,但很遗憾并没有带来显著的慧守暑、大幅度的成本的降低霞试。   为此戚,郑刚提出湿派,在推广和普及新能源汽车的同时涝肪夸,光靠技术进步还远远不够旅卧,更加要注重刻厩、培育成本领先的优势楔蛇商。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本夕凶,是参与全球竞争蔼书闻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提琳。   他建议汰溃,对新能源汽车未来的产业政策存笛、行业标准翔窘、行业监管等黎嗅际,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术任阶深,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低容骡,这样才能培育出行业的龙头企业口。   如何通过提高规模薄、优化设计啤看、优化政策和制度创新拐?郑刚说柔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本穆橇叙、交易成本和政策成本袭,来打造企业的综合成本能力和优势雹稗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势请咳。这还需要企业和政府共同携手毒,不忘初心口,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标摊纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧童:韩大为" "  魏建军多次提到川坝,我们的确有很多故事屏嗽雄,但是他们没有写得很好翁乓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖槽藏?魏建军直言不讳地说豹频,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后们诲喝。   囤地赚翻钡、离开保定菲、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来籍,且莫名其妙裸袒募,或者无中生有的传言所困扰赊,最好的纾解方法是什么愤阿耍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车苦汕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚匠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂污井,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后美邦,魏建军绞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监宋,与部分汽车媒体交流肃。以一身轻便的牛仔装""示人""匪誊,魏建军笑着说日,是在同事的建议下才穿出来的锌藤曹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言窍,魏建军坦言统胚,的确压力很大娩夏吝,也很难受炬痘肮,“有时甚至想哭”拍老漆。他说化,我本人就是保定人醛摆,能不希望自己的家乡更好么珊?当然渡哨刃,我们只有把自己的产品做得更好肩。    诚如魏建军所言病赡,近期拿蟹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌按。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾撼蔽墨,来自媒体的反馈好评如潮辆。有作者甚至设问醇拜然:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后乖扫,否则也怕媒体老师太忙”钵,长城汽车一位公关人士插话道行素嗓。    10日下午的WEY首度试乘试驾汐吻滑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意妙渤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格萎,有同行在现场就说姓士:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车惫伟钝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型尖随,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型穿妮可。    动力配置上虏屉刨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机锣乾恢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术枷案,最大功率达172千瓦矩税扣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器摄触涣,换挡响应及换挡逻辑可圈可点敌报。在长城汽车徐水工厂的高速环道上恐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时纷聊艰,VV7s几乎没有发飘的感觉瞥,而车内噪音也得到较好的抑制铜疲炮。“我们在整车NVH方面做了很大努力犁稻毁,也取得了一定的平衡”胚如,魏建军说烦愁勤。   VV7S    在交流中氯适毒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时喘救皖,大谈诧、特谈所谓“轻奢”榔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时临侈,咬住“聚焦”二字不松口详涛歼。而是多次征询媒体试车时的感受廊继捅,并逐一分析途袖、解答媒体所发现的问题绘。整个交流过程八慰,他都态度诚恳氏褐,即使是谈到一些尖锐的问题稳,也并不辩解摊难。他甚至非常谦逊地自问自答趣泞,人为什么会失败敦?尤其是一些有着巨大成功的人毖豪。因为以往的成功锚洗溺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嫡,就很容易让自己失败桨汹脊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蒂林潦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车位,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然驾。他认为嚏贰魂,好的产品本身就是故事抵瞄书,而WEY就是要做最好的产品恼敌。此次憋乓扁,魏建军多次提到咸,我们的确有很多故事要讲品,但是他们没有写得很好骋相斡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的廊,所以缝刮,我在让他们重写逻副。魏建军笑着说费藉踏,把一桌人也给逗乐了阂。    在媒体谈到其他竞品时项酮,魏建军都给与很高的评价耪。不过最终还是认为自家的产品伙典:底盘更扎实犯偶,操控性更好健刮衫,“因为我自己就好‘玩儿车’”就叔能,所以对他们(研发人员)的要求也更高清凸厦。   VV7S    据悉厦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市肮划,预计售价在15万-20万元区间列。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点修溺穗,他思考了一下才说朔靡,它的配置太丰富了叔读型,在相同的价位空间筒,“肯定没有比它更多桓耙、更好的”痢。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖些隙渺?魏建军更是直言不讳地说撼拐岭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中斥床辑,一位来自上海的资深试驾教官说羌,之前很少接触自主品牌汽车灰舶,这次也是第一次来到保定棉顾,第一次来到长城扒葛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料凌啡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒疥逆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言词录识。期间逆,有一位同行说赊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好混?或许这才是魏建军的真正用意吧爆钡暴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖叮嫂:李芳" "   陆逸表示垛断秋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常唉,因为正处于发展的爬坡期藉稀梧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说对胺攻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作褪岸效,而且要深度国产化鸽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抚辆,雷新透露钨咕岗,上海车展期间距,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鹿米,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现唬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时饰酞级,陆逸明确表示蚊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常口拒隆,因为正处于发展的爬坡期寿桃储。关于国产化的工作筐孪稍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略毒陈,未来将坚持不懈的进行国产化工作末揽,而且要深度国产化棘擎。    日前慧陪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典氖寐倍。活动后赴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访献伎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应箱泊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年抹椽县,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆话,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%泵焦瞬,超过23万辆逼授。今年第一季度到虱,英菲尼迪在华销量破万辆匈伴扒,同比增长4%板还蛋,而其全球累计销量达到67367辆铃,同比增幅为18%傻秦棘。无论是在英菲尼迪全球体系中省警恢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中忱睡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色熬奈。在不少业内人士看来畅隋,从去年4月以来腿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞湃司。    对此弥锣,陆逸强调工胚节,目前英菲尼迪的销量很正常掏亨喘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军携,东风英菲尼迪合资企业成立才两年间池伐,还处在爬坡期贝去钾。他还说浆,所有的汽车品牌进入中国后徐径,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加裂膊髓、运作能力提升及投资力度加强烈,会迎来一到两个爆发期骆麻。    事实上藏慌劣,从2014年开始诡夺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后娃厢沃,就迎来一个销量增长的“爆发期”阂:2014年茄溶碾,英菲尼迪在华销量超过3万辆猩俄,同比大幅增长75.6%熟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嘲,英菲尼迪在华累计销量为40188辆胃秦豁,同比增长33.8%脆栋继。    不过舅,步入2016年噬夏棚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期灰。当年4月初欢尉闲,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在粒,刚好满一年盘肪。在过去的一年里触,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态衬。陆逸坦言钱瘟氖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段粳,以便更好地认清我们是谁酗桶,我们的未来在哪里炔亮颧,我们应该做什么摧。”    在陆逸看来奸峨徐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌盲仆先,今年是进入中国的第十年嘲袖。所以作为一个年轻的品牌崇粗,这本身就是一件很有挑战的事情贾。他还表示授,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累啤桓,是更聚焦的一种进化潮。因为市场环境在变化懂估,消费者的需求在变化衅办莲,我们也要根据变化不断的调整购祭、创新陷帛谋、挑战自我俗。”他说凑戈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来守蔚好,就提出了‘挑战者’品牌战略熄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过哼克,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拨蒲,品牌口号必须得落地茫。”陆逸表示藏苍猾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发馅态芳,聚焦目标客户群捅驮囤,让产品与目标消费人群建立联接想省巾、产生共鸣矾肯潮。    陆逸对中国经济网记者表示好毋慰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说栖腔箍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作啪膜,而且要深度国产化污。”他说购,中国是全球最大的汽车市衬炊睢,同时也是很特殊的汽车市诚紫崾铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国竟疥,就要真正的了解客户复逻溪,扎根于客户另贰、扎根于市吵病,这就必须深度国产化憾。据雷新透露艇峭刚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%柯款。    但是吼轨仑,从2014年底国产以来睡盆豢,英菲尼迪只推出了两款国产车型晌祟夺:Q50L和QX50胺些。对此迫羔娄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑抨诗。陆逸表示草,“关于产品线布局的问题峡锻,英菲尼迪有一个长线的规划竭梯。”    陆逸介绍说券,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年旧,规划内容包含平台规划瞄帝鸥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等脖纲。他还说彼锌垂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备猩陷,我们的目标是通过完整的产品规划魔阿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品咸隙。”    谈及国产化在今年的推进程度歪坤,陆逸表示塑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中剐拈,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布埠苏。”雷新进一步透露侮现承,上海车展期间缔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时层,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现翱焊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊廷危:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年型撑差,通过销售Urus刨滔,兰博基尼总体销售量会翻一番瑞雄秀,突破7000辆大关动滔谰。    在更遥远的将来捎步阑,很难说会不会有纯粹的电动车涵篱。这是因为蓄电池非常重彼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制膘窘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌酚。自大众集团和奥迪公司接手后驴,兰博基尼得到积极拉、稳健的发展驼撂凑。日前发,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂不冗琉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员呸,商务部主管Federico Foschini拣。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员惦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问灿:并入奥迪公司之后盗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持绍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的怖?    答毋凶:2016年墟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关甜。奥迪公司和大众集团接管之后床驹先,对兰博基尼进行了很多投资栏陪勃,让公司发生了非常大的变化铂兴博。此外头,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品浅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高囊,如果没有这些投资腥兑,就完全没办法实现这个计划缸。所以敲哼,兰博基尼公司从中受益良多忻。可以说唤矢,如果没有被接管徽蛙潭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来草丧。    问籍社:在您的介绍中轨抒璃,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高盛琴恍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的玖沏?Urus投产以后煤馆唉,重点会不会向中国市场倾斜颅?    答吴:目前牌,兰博基尼公司只有两个车型系列心:一个是搭载12缸发动机的Aventador临颗掸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán嘉崩。因为各种原因狈,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降如貌储,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势和哦。2016年李晶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车圃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%膜赴,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%馆婪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放摩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加妓挡沃。2016年玲台,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆酵屏。新产品会在2018年投放凌,到2019年惟狭,通过销售Urus帅,兰博基尼总体销售量会翻一番聚脖广,突破7000辆大关梁。在中国市场上熬浦,SUV是非常重要的产品瑞稼。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求非矗。    我想强调的是父镰,在中国超跑车市臣摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端氢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币班穿涣,Huracán大概在300万到350万人民币拢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平锹坎参。    问浚轮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的缚古?    答滑九:目前婚,兰博基尼在中国有15个经销商恰窃怕。到2020年报枢,我们希望经销商数量能增加到20到25个墒。当然事解,通过Urus的投放霉,在华销售量会增加靖具,服务涵盖的区域也要明显的扩大翱。    问捣炊角:如您所说浦畔芬,兰博基尼在中国有15个营销网点骄,去年销售了151辆(车)辞。我们简单的推算一下裸花维,平均一个营销网点一年卖10辆车腊。那么日羞霜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样泊经避?在新的超豪华SUV到来之前弹煌,是否有改善他们运营能力的要求呢抚姐?    答窗:是的痢,会明显提高经销商的运营能力憾吴,新Urus也会变成一个破局者确。虽然现状如您推算萝,但是在Urus投放之后戮棱,大概2019年或2020年辰,经销商的数量会增长顺陪谢,同时每年的销售量可能会提高到30辆婪,整个业务会明显的扩大蕉,售后服务也会明显提高叉。而且由于SUV使用的频率比较高迪姓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蜜熊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入朴胳海。    问妥:兰博基尼车型比较少绵蔽,所以每一款新推出的产品都极度重要肋班。现在的汽车行业发生了一些改变踌,比如智能化炉兰、电动化护纷。那么锻酵骸,兰博基尼在研发产品时泪哎,会不会受到这种趋势的影响磐翱?    答沥竟:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征现汹偏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆辫雇恭,更多的是代表了一种感情甫担。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador婆,采用V12的自然吸气发动机顶泥咎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验喜捆。    这是兰博基尼最核心的销售主张离。未来录锭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协桓须。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度氦骂海,甚至会超过前款车型夸稀府。而出台Urus产品时则会有一些变化蒜瑟市,它将采用涡轮增压V8发动机舵茹尝,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机伶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型冈蹈返。但是湍,不管从产品定位沉凸未,还是感情诉求方面来说窍惭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观萝其坚。在更遥远的将来唐橡,很难说会不会有纯粹的电动车漏堕酬。这是因为蓄电池非常重辽硅安,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制渺丁缓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车澄力得,可能未来技术上会实现新的进步惹村即,那时我们也得重新考虑这个问题梨律。    前些天敲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型温落徐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录讳,其V10的发动机再一次提高了功率匿。当然甩惫朵,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA陀唇渭。通过技术创新以及功率的提升贫椒略,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者香工孩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车撅。在预销售的阶段洁裳帕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来集箔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功膝葱囱,能够击中客户的心理需求蛇能替。    被访人嚎溃:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作察韦。1998年到2007年漏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年怒酿,负责兰博基尼产品工作;2015年卤项,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员味饯,负责销售及市场营销幕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤脊钮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示兢导信,中国是世界产氢大国蔑,制氢设备吩凤沙、储输设备赖显斥、制造技术等条件不错磊兄,具备发展氢能的基础透。从环北拥妫和能效等方面考虑面讼拳,中国应进一步推动氢能源产业的发展皮。    周奕丰谈到冈,中国目前主要依赖化石能源绵垫册,对环境污染严重镶常。氢能源因来源广泛椿、燃烧热值高弧妇、清洁无污染和适用范围广等优点蒂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源很樊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分潞,目前看惟舶戏,中国氢能利用的研究相对碎片化刮膜慨,与国际先进技术相比还有差距冯醛,没有形成产业化窍、规模化发展标。中国应迎头赶上陇,卡位世界前沿剔稠讣。    他还提到槽韧洽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一乡赔,提出实现大规模畦、低成本氢气的制取下贝、存储捆吗玫、运输奋入、应用一体化的战略目标朵晨。这非常重要钮狮,未来需要各方协力篙,加大投入邻,推动相关产业进一步发展迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表忱,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法吕努。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蜗邓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措顺杯。    他谈到添测,实体经济是中国实现转型升级的主要载体冀臣,各方需要引导资金更好地支持实体经济模伞,促进金融资本流向实业弟摹,真正促进经济稳步发展骆坟,夯实经济发展基础坛。这既是稳增长加售、调结构的需要砂懊释,也是抑泡沫陀、防风险的举措脯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动塘钢壕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进孤蹿泄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力导衬。    周奕丰最后介绍叔哥戈,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下些临功,也在不断创新突破称费,寻求产业升级癸。公司主动发挥自身产业链吝孝、区域及成本优势戚剃江,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业壤领巷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区浚、旅游景区颗浅墩、汽车营宿地袖、农家乐笛、家庭菜园等不断扩展外物,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业毋半,以多种方式在国内推广土壤修复豌蒜溜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚呐:李芳" "   国外媒体报道揉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示剃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆溜廊衡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴害。 李彦宏    李彦宏表示论,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车麻情午。尽管有一些技术问题需要克服玩,但它仍然有望达到目标痕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司己,前微软AI专家陆奇任首席运营官棘斜闪,负责大量投资的自驾车业务部门贬伸娥。 百度自驾车    李彦宏表示厩,我们很可能与传统汽车制造商合作唤判,而不是孤军奋战呜,目前还没有制定出这项技术的商业计划凹甫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆圣。我们将竭尽全力实现这一目标横翔苛,收入和利润是其次的考虑操哨储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取充:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年绒柿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显敬熟蒙。正如近期两会中政府工作报告提及的那样磋毕棉,共享经济还将怎样改变生活扮拧确?   三年前股默岛,基于对共享经济的热忱宪米,清华学霸张丙军创立PP租车筋巾,开启了汽车共享事业;三年后粹狼窜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户壳,成为汽车共享领域的领头羊磁挤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀南,3月7日宏袄蔑,张丙军开启了共享有车生活的新征程魔时泞。   3月7日壳陷,在几百万用户的共同关注下部,PP租车正式升级为START共享有车生活平台康。这不仅是汽车共享领域的又一次突破箩痉贿,也是张丙军重新定义有车生活讳玫誊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅邪铅。   从PP1.0到PP2.0时代辨吮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记溯捻、一个符号或一个名称那么简单捣,它是企业创造持续价值的支撑钉。若没有十足的理由技誓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓陛拴夺。将PP租车更名为START痞购,是源于怎样的考虑挟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解彼却。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体骗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举岔钎。   “三年前灰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法豌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益航,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型领。由于便宜便利撂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具略。”这个阶段骆,他称之为PP1.0时代亥。   经过三年的发展鹿蛔癌,PP租车推崇拥有而不占有耍、盘活社会闲置资源的共享方式呸恫,逐渐建立起以车为媒介物哺,重新定义有车生活的2.0时代食沤搪。“START不是买车棵论梆,不是租车司仇仿,是共享有车盲吧。这是年轻的人群骏闺视、爱车的人群卸牡林,最向往甸、最有潮流的有车生活方式壳。”张丙军说梨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择悲儡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验咖署。同时涉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户捍堵朔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区杆,让每一个用户体验到最真实拒锚李、丰富扛让、有趣的共享有车生活巾锻摧。”   START代表着新品类赡市、更丰富的选择酞抹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下娶蓖番,相较于神州租车怒察、滴滴租车等传统租车公司排捻,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢输枚?   张丙军认为毙沥岁,START的核心竞争力主要体现在三个方面敬。   其一蝎端,PP从1.0进入2.0时代响,新品牌START更具有张力点仙涂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神矩尺老。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求垃,START重新定义了有车生活辽匈乖,开启了全新的“共享有车品类量。”   其二触蝗橇,为实现共享有车的多样化选择恃江赏,除常见的家用轿车外迷,START将主推个性化的用车体验杠驴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型陇揩,如保时捷911炕、特斯拉戒、大黄蜂熟刹寞、牧马人等等谷磋乃。此外揉,用户无需承担高额买车款和养车成本暑,性价比更高拾。   其三玛编茬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立丰瞥,以及更完善的用户信用等级涣孔礁。这也是平台长期价值实现的核心冗。” 张丙军介绍蹄,START共享有车生活平台为使车主放心共享葡卯材,平台推出了一亿元车主保障金了考合,严格的交易信用体系缚,确保车主爱车无风险;对于车友湾纺,START还与多家大型保险公司合作懈锣固,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务啡钾城,为用户提供更具信任的服务脚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流厘,我们的目标是览,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来绍欧。”按照张丙军的预测扔期,中国自驾用车需求量巨大存,而现实矛盾是床,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车笆博轨,不允许每人买一辆车满足自驾需求挪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量卉垒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用韦介。   此外颂免,他认为獭僻捷,随着消费持续升级恫截筏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中棱。“感受丰富车型带来的不同生活体验乓郡瑰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向膏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质脆弓聚、丰富啃、有趣的生活方式聪边,让有车生活更加精彩鸡蔼患。”   张丙军表示空钦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者劳熊丛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验空忌。START惦,梦想才刚刚开始僻霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳 版权作品臂弛妈,未经环球网Huanqiu.com书面授权肌窖虐,严禁转载蒲,违者将被追究法律责任甜。 获取授权" "   今年全国两会上吗竭搜峦,董明珠在接受记者访问时说鞭:“只要你敢想妈,比如以前谁会想到人能上天磺答,如果我们不去创造靶缸,人能上天吗峨壁?你不敢想沁触蔚,你不敢去试验械,你永远不可能做好剃帽吗。”    过去的2016翠洼泻,伴随董明珠的头迪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈势讳怀:格力全员加薪1000元仆堕篡、格力的员工房新碘、以及格力的手机……对于这一切规剧,董明珠并不过多在意释,她说哭,自己最关心的还是“掌握核心科技”芜授。在今年全国两会姜,作为人大代表梦秤诺,她再次提出了自己的董氏宣言齿伸:确实这两年的发展鳞,总书记提出的供给侧改革叔掳,我们就应该做供给侧改革的排头兵甩绢蒲,因为做的是实业眠纠隘,能够掌握核心技术蹿高,制度也要跟上十断,真正给那些创新型的企业些戏、有创新梦想的人一个环境就塘蕉。    对于国家坚梨矢、社会薪旧、普通百姓的诉求娶诗棵,董明珠是这样回应的辩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献伤昂忙,他真的不是仅仅是索炔渴鹦帷,收获现酬,比如说我们过去讲巳,这个企业了不起北臣,再就业你,反过来你要感恩这些员工拍抡程,没有人来给你打工梧绵,你凭什么去发展葡拟晨?所以我觉得要有一个感恩的心情踩微郡。”    把感恩的心落到实处潍饰,就成了格力员工的2室1厅喉,于是捐镶鲤,别人家的老板就这么出现了探苏。 记者稀:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧暇?    董明珠枢咖劲:对墓腺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现墓跺掂。    记者脱畦泞:以后所有的员工都会2室1厅拿特腺?    董明珠睡:对对对具钉焕。    去年末徊燃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞小,但因股东大会投反对票而失败何娄嗽。随后寝,她以个人名义增持珠海银隆股份赤黄我,雄心勃勃的进军新能源汽车产业奶炬,然而蝗聊,到了今年闹错,新能源汽车面临两大不确定因素蛋堵桑:电池涟、补贴“退坡”勤雹舷。在董明珠这里酸此,似乎这些俨然不在话下酞捎额,董明珠说沃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟惮吃郝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄住,“不是因为退坡我不做卧,也不是因为给我钱多努,我去做饯芭腔,我认为是一个责任镁捎,是对社会超、对人类诗恼,你都要去选择的一件事稿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖孪触,董明珠很不以为然兼僵,她认为蒲疾纲,这些都是炒作举,并没有人真正说到自己手机产品的质量桃坦衡,只要没有说到质量兄第,那就不是否定挪锭鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖短:李芳" "  近期米革,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税额结。美国此次取消“双反”犀强,对中国轮胎产业无疑是一大利好馁驶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转案,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变簿粉腐。   全国人大代表叮麻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议饥筛,在轮胎中使用RFID电子标签技术街导,给每一条国产轮胎装上“身份证”味惹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督侩哀,有利于消费者对产品品质加以甄别画,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量烩缚,从而规范轮胎行业发展北,促进行业的产能优化和转型升级料碍。”袁仲雪说潞铣蒲。   据了解槽休仕,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草脐虚,全球多家组织及单位参与场。轮胎用RFID电子标签的应用滤鹤奋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体爱,将等级数据写入轮胎标签内部了,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定刀信,伴随轮胎终身使用蜕。同时省巳垮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体扯柔巍,使轮胎更智能陡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS琶宫恰,能实时监测轮胎的温度硅段、压力等数据尾卢寇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况微吓呵,从而有效减少安全事故兑棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无磺堕:李芳" "全国人大代表全、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题床蔑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通湾、环境协和发展的产业骗硅甩,由于行业标准尚未建立沟酷菇,使得整个产业发展处于十字路口簧巾。全国人大代表付炔防、时风集团董事长刘义发建议遁诵,加快四轮低速电动车标准和法规制定 猫蹄恃,全力推进供给侧结构性改革淖。    在刘义发看来迷懂庆,四轮低速电动车是市场主导媚秃码、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品酪瓣眷。目前什,工业和信息化部舷福、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》漏裁。该标准的制定记穗挖,对规范四轮低速电动车行业发展墒凌,使三犁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代猜,直接实现电动化贡桶、节能舰龟愁、环保安全出行具有特别重要的意义赋巾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求墨趣,又适应市场需求径撂,刘义发给出四点建议匠刹叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蹲弛、标准制定应充分听取行业的意见檬瓶,响应群众的呼声憋烘。制定标准应尊重市场规律段涝,规范仁标髓、引导产业发展灵,而不是简单的限制偷筛界,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求凶涧校。    二欢抵、标准指标应体现四轮低速电动车的特点跑斯。四轮低速电动车安全性、环保刺、经济胚蔑团、舒适丢宫驼,是摩托车诺瞳、电动自行车股骸、自行车等升级产品疏练,特点与与高速电动乘用车不同父。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标溜木,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定惭库。    三坍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导桐、政府引导的办法般插。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点坊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池宝通税,如采用锂电池政府给予一定补贴挺。    四发、在制定产品标准的同时汗伺,制定企业准入管理和注册登记看、道路交通管理的配套法规携。产品标准只是为行业规范管理提供依据潞赁胜,而实现规范管理是一个系统工程倦。政府应加快制定企业准入镜、车辆注册登记巷澎核、道路运行管理的配套法规嗡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则珊范诧,方便企业让利于民魄谦,减轻企业和用户的负担途洛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求陶玻、加快供给侧结构性改革的产品患即,又是一个节能环保的产业联吐,引导得当可以大有作为食。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法笺獭攘。”刘义发建议遍冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "   近几个月来刻揩杰,共享单车火遍了北京城琼千归。6日乓筒惺,全国人大代表堑妇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示冗琅节,今年上半年墙蓝苫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”弗。    徐和谊说孤,伴随着公车改革经坡笨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁逃水。“很多公务员手机上有软件侥芍,一刷就能用车嚎汝。”他说伐防凡,今年嘘刨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众眠。上半年掠妻淑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车倘。    据徐和谊介绍暖淳嫉,未来投入的汽车数量将根据市场而定妮姜,租用的价格将有竞争力驾荤蹭。产品的外观将非常“吸引眼球”郴赴柯,为两座式纯电动共享汽车溃穆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷荤齐,适合分时租赁和共享市场需求固穆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别阮滤柿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件憨陇跋,在手机上可以查询哪里有车箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题邓,目前大家用车起点和终点不同裙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源被茬偷。”徐和谊说滇烈,目前曝型庐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节纱弟歼,包括立交桥下间敛、公共停车场列创纪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇茨。目前边远的地方停车资源丰富颓,但是用车的消费者较少泊。“希望异地还车的便捷能够实现富骂拿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蔷拓,否则还会存在最后一公里的问题帘烤。”    徐和谊坦言缅拆恃,停车位还存在管理的问题岸,汽车是价值比较高的消费品钒奴,一旦出现剐蹭的淑,租车人还车时也容易“说不清”夕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护探界迟、“钟摆效应”等问题俯。“有些消费是单向的项,如何让车回流也是个问题”韩昆鞋。他说申溉,目前沉,北汽正在进行市场研究僻染题,探索解决方法欠绣胆。    徐和谊还透露茨工情,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行潞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆拾病。“我们也正在筹划并和有关部门做方案榷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆喇。目前距2022年还有六年时间热簇,从可行性上讲竣绦,应该是能够实现的昏材。届时希望借冬奥会的机会醒拆,展示中国制造的水平辑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒独:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露瑰狠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题骡瘟拳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击恰光苏,目前已追回骗补资金或放芷澹款23亿元诡系港,并对有问题车辆不再补贴屑,对闲置车辆也暂缓清算秤豆垂。    肖捷称盛赶,在财政部门督促下澜欣,目前相关企业正在采取措施标,认真整改发现问题刃。    有记者问贤妮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展恐枚,肖捷表示午圈丰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整梁盒,主要是降低了补贴标准阀,同时也设置了补贴上限迟构皖,还提高了准入门槛冉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展瘸粗,同时也可以有效防止出现市场扭曲房兔。”他说誓辣壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰吗涎:李芳" "全国人大代表狄桃驰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气钒鲍、废液驮刑眠、废渣等污染鼓,一旦有机电解液和钴晌哀爆、铜界弗推、镍等重金属物质渗入水和土壤之中闻婪甩,就会带来生态环境安全隐患怒,甚至会危及人类健康顶舷。”全国人大代表惩堡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示踢逛涸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议精。这位带领团队经过几年技术攻关仓势,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人缚接,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上末钉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个苫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题波快舅。在提交建议之前凄傅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究耪。    自20世纪90年代以来焚阜,随着锂电池广泛应用褐请乘,我国成为世界上最大的锂电池生产枪、消费和出口国跨,近年来我国出台了购置补贴缮井、税费减免射泞膊、研发支持绍喷、消费优惠抵、基础设施等一系列重大政策措施尾免,新能源汽车市场日益蓬勃发展拔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆碍避、保有量超过100万辆魏温陀,占全球市场保有量的50%诵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆断欠撼。    随着新能源汽车快速发展垛,作为新能源汽车的“心脏”撼,动力锂电池产业也在迅猛增长靠壁吞。按照相应的报废标准饱膳,动力锂电池回收利用市场已经形成俗。有研究数据表明窗配卫,预计到2018年戚钠,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模吝,累计废旧动力锂电池超过12GWH枚挫桑、报废量超过17万吨跑危舍,从中回收钴笛轻、镍狙赤栋、锰董毯筏、锂努夺柒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元虽亩,到2020年将超过100亿元事栋矾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元仑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫料,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题夏埃缕。”张天任认为际,如果动力锂电池做不好回收利用帝,就违背了绿色发展的初衷传谅。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用家涣虐,但现实是浪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实事刑窝。“废旧动力锂电池包括不同的类型谎凌、设计工艺和串并联成组形式截呻谜,以及多样化服役时间姆漠、应用车型和使用工况龟窗,这导致电池拆解不便台肃放。另外核,国内尚未建立成熟的回收体系故,动力锂电池回收产业也未形成规模效应馁谋,回收工艺成本高喉。”张天任表示慕俗,“出台的政策并不具有强制性构,且缺乏明确的奖惩机制坤焚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高损贸,目前动力锂电池相关主体无利可图闹,对政策执行积极性不高铅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题氯,张天任说慈糙私:“一是退役电池较为复杂弘,不易拆解;二是退役电池一致性差溶,品质不高;三是回收拆解成本较高倘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管唯累,执行不到位刃辨授。”    有问题就需要有解决办法叛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方圃:其一弹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二事,加大电池回收再利用关键技术研发;其三联毒栓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四浩完,鼓励商业模式创新试点和推广应用胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬钉犁:李芳" "全国政协委员娟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题抗便陵。”全国政协委员踏眠班、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示防滔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题稳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时忿嵌胶,其市场前景令人堪忧拼玖。“在电池方面型姆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡疮,2020年后烹,当大家都不再享受补贴时瞬古奶,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上乓茎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品念。”另一方面权莆,柳崇禧表示阂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市烤甘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限弓百。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素配谱,在于车辆寿命和电池寿命的不对等哪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上团,但电池的寿命大约在20万公里夯部。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受多玩,这意味着沛味,电池报废了车就要跟着报废贪,这样算来曹挟挝,纯电动汽车的使用成本是很高的观绊鸥。”柳崇禧说龋鸡。    对此毒箱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案分谢泡,即建立专门的电池运营机构辅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务茹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池晴怠粪,是对车辆的物尽其用锈蒜。对电池而言陀呕挂,虽然不能再服务汽车惺,但还可以被用作储能电池相让噶,同样达到了最大利用率篡。”柳崇禧认为砂魔扔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法俩。“但国家需要予以支持米童,尤其是在车辆检验方面款鞠,按照现行的规定看岁襄,更换电池即被视为改装快妊腿。”他说两糕。    柳崇禧的另一个观点是赁倾惰,氢燃料电池的大发展即将来临挡。“一方面貉,原来的运输成本相对较高丝两房,而如今这一问题已得到很好的解决弦县核,现在的运输成本只有原来30%;另一方面肆,美国的相关先进企业在国内开始建厂煤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车头,预计两年左右即将迎来跨越式的发展圈盘。”柳崇禧表示录揉,氢燃料将作为增程器为电池供电七,以达到更长的续驶里程摹瓶坷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用灰辱巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢藐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同釜惟南,造成了双方的利益不在一条平行线上谴樊。为了解决这一问题控,李金勇指出驶奉功,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拢纪,重新设置股权架构毁丹妹,经理人和骨干员工合伙人化幢香。”    “遵从起码的商业规则舒的九,我们就是经销商迫写,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搔酒、一个桥梁动剿,我们没有义务去亏损蓟娩普。”李金勇说妹诽费。    日前蔫,著名汽车营销人彩许、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出接,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景龋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”羡建股,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争啤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蔬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”费迫猛,李金勇直言傅密攀,“在过去的十几年畅,我们的市场非衬桑好那壕,老太太都能卖车沸,会加价就行了卤监猛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高报宋檀,职业经理人的压力很大大奢败,每天都要搞KPI考核擞、培训睦、提升帆徽。”    李金勇以实例说明擂:“过去在资源时代矢捕,一年这一个店挣1000万辩,给职业经理人开30万催口扣,没问题蓄句,这车好卖镭玖。现如今唯创瞬,市场不好了家架,现在一年挣100万锨,职业经理人还是30万噶稳,但是特别累浅勉,现在一年的工作量比前五年庙、前十年两三倍都不止怖坡办。”    在李金勇看来房,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涕,造成了双方的利益不在一条平行线上处。为了解决这一问题坍倡穷,李金勇指出拾漠抗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景雌裳,重新设置股权架构金,经理人和骨干员工合伙人化丁。”    李金勇进一步具体阐述道蓟岗,“过去资源时代孟卵聚,投资人只要拿到了店肺、拿到了品牌瓣,就可以赚钱飘吴。现在姥伴广,资源时代已经过去了赂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起捶泡贤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人末,从而真正让员工自动捐、自发地把工作当事业谦冻沸,而不是靠培训茸稗缺,靠感恩嫂舶钉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来琅,不少汽车厂家制定了销售目标蔼斥哪、生产目标揪,职业经理人必须要完成沏赏,如果不完成就走人瓣兼吻。李金勇认为闹,“在这种状态下衔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划突、十年的规划鹅黔,只能先制定一年的规划位袄沧,把今年完成再说阂莎,由于今年完成了和猎爬,明年才有你的事乱。所以这两年厂家的高管变动频繁颁十累,十年以前很少有这种变动剿,而现在这种变动成了家常便饭盛梨陈。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量罕魏瓶,没想经销商的盈利能力闪。”李金勇表示叭笆憾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量佬词,想办法做经销商工作悄废,把销量任务压给经销商商佬速。而经销商越来越不听话窖拳修、越来越不相信的时候唐涤菏,厂家就再出台相关政策板。    李金勇指出瀑罕,经销商要有勇气打破潜规则椿江,遵守正常的商业规则扭幸:库存大不提车巴迪、无差价不提车巍、拒绝搭售县。“遵从起码的商业规则拧得,我们就是经销商霉峡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绦授叫、一个桥梁汰,我们没有义务去亏损赋。”李金勇说尖涕比。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题纫痪苗,李金勇建议剧惟:同城市的店应该互相加盟或互相买断长驶乌,或者干脆出售给另外一家经销商人,不管用什么形式墓邯,形成同城市的一家店盲低。“我们用销量观列、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来悸辫,这样减少恶性竞争加,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法抖祈焦。”李金勇说镀瓶客。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象犁闺稗,李金勇表示砰骨耪,“我们不可能卖出路边店的价格翟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争斧动。100%原厂配件保障谐,专业的维修技术拦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客局母料。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”拾翰耽。    此外膳,李金勇还表示花,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车橙甘赡。据了解究良,2016年但绦,新能源汽车的销量超50万辆韦泌,到2020年擦败倡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年壳换敝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆凶。在李金勇看来落,在这个快速增长过程中昧,“传统经销商中瘸道,谁关注了新能源汽车并率先布局丹燃,谁才能在这个市场当中分一杯羹埂柏牧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对币华:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕日恼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员竿丹鲜、四川省鼎立律师事务所律师施杰厕煤稳,今年的关注之一摆,是有关网约车新政的话题虑蚕。    施杰表示笑杠控,为加强管理肯雌汗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)嗽,并于2016年11月1日起施行溪。然而骗狗,根据多家网约车平台公司的数据哇钦泥,在目前运行的网约车中胯轿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的略乓,仅占极少数部分憋。    “交通部制定了网约车高品质服务胸涛豆,差异化经营的原则甘轰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”馅,施杰称穷煎,“我认为连,政府应当放宽对网约车的准入限制杯,顺应社会共享经济发展趋势”布车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到讳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中驰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方僻馁妙。    首先挤讣耍,施杰认为汲黑谋,北京枢誓、上海的网约车细则要求“京人京车”吠、“沪人沪车”等差异性待遇禄室,不符合市场竞争规律附。施杰表示体,只有在市场竞争的推动下提畏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力匹,也有自我管理的需求与能力粉净缺。    其次嘛氰,施杰表示挞,北京称崇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员平递陛,而且购房七慧、购车也并没有绝对限定于本市户籍纹魄含。“京人京车”盯、“沪人沪车”的严苛规定靛惠割,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外是雷,会导致营运车辆骤减跋诽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒函,阻碍新兴业态的发展阑。    而对于多数城市对排量囱加、轴距都作出的高标准要求藤违扯,施杰认为融,高排量代表着高耗油咯甲疮,不仅并不符合节能减排目的惨,高油费必将抬高车费滦。    更重要的是谁漆哦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则储逢稠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准虹、高门槛廊,将损害网约车的实惠经济特点驴,打击其平民性领抄,“上述许可管理的模式裤槽赴,将导致网约车司机数量骤减毒、车费翻倍弛裙,群众打车难地、打车贵的现象又再度出现龄。”    此外窗夹尘,施杰在这一提案中的主要观点还包括骋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”吹、“许可管理不利于节约社会成本”等豢。    施杰建议绕棉烽,《暂行办法》可作出如下修改漓湿全:    (一)政府适当降低准入门槛次婪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度奢旱挨,是十分必要的篱狈颁。比如鞭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查迁请去,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置盯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求班,等等盼话凸。设立适当的限制条件惋幢,符合市场发展规律康读,能促进网约车市场安全性岸课、规范性发展但具。    同时忻赴,政府应当科学引导网约车发展齿,而不是像治理洪水猛兽肠害,把它一下子关进笼子里墙汹硼。以构建网约车公平竞争的环境为导向弧辖,放宽对司机户籍的限制性规定纺扯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源翻汕。网约车平台母、司机和车辆的审核程序砍氏复,各类许可证明的核发程序尽量从简迫玩,以便节约社会管理成本释轮尺。    (二)政府协助构建平台审核采、加强平台监管    改事前许可稍庆,为后期监管稼控,采用“政府管平台投,平台管人和车”的模式寇飞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台昂姑割,规范其登记信息挫挨、审核资质的义务锚倪两,定期提交所有车辆的情况帝,这些数据要在监管部门备案蔼。并通过补充相关的法律法规净,对怠于履行义务的平台采取处罚措施手褂。    对网约车不合理调价进行监管洼。保证人民群众用最合理的价格出行善,也避免由于市场垄断形成的价格新高惹溶。2017年1月问朵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人揉点息,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拈翅警,就此提出整改意见癌苏,平台负责人也承诺将取消该功能蹋。这就是成功的监管案例淮烯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拈垢皖,存在大量不符合新政策标准的现象起革辩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断怂物,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减毁襄坑,社会各方都需要一个适应阶段蛊蹈青。所以娩十氓,新政的实施不可硬着陆咸。当前阶段抽,政府应当积极引导各平台规范化审核鹿绕,加大对群众宣传力度壳电香,延长从旧规到新政的过渡期拎禄,循序渐进地促进新政策落地办面龋。    我国全面深化改革提出了目标扇申叔: 市场在资源配置中起决定性作用玖阂,更好地发挥政府作用污。近年来醋媒蘑,国务院一直倡导转变政府职能恰世,推进简政放权覆。对网约车的审核火绢吓,放权是进步帅书,限制是倒退赤。政府应当创新行业管理磺懈,优化监督模式究,构建平台审核模式帕妒,推动群众绿色出行锈蹲咸、健康出行汰翻,为“互联网+交通”营造良好发展环境捎聘庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易畏萝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计荤施、品质等方面做了很多的投入儡温。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势膊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛赴梅釜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略黄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市浚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞些赐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球话蓝兼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”设。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲苫啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易焦泵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计宽霖色、品质等方面做了很多的投入恕堤蓖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计唉肉溯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶挎律。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性吩勿换、时尚及科技感的一款产品犀惰。”韩德鸿说珐龄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫貌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型呐餐釜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场瓤型。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆金。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”记萌斯。薛海涛坦言帕撇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩仟黎窍。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730秃、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%钒切聘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走材殴。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系桨嫩、制造能力临抒蒂、经销商体系钦驹葡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面吓蹬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恭荡接。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "   2月21日噶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办碑。本次大会立足技术趋势畔毁,探索全球技术发展的内在原动力门叮,探讨人工智能温、量子计算哆光肮、基因疗法等领域的技术和商业趋势景案竟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中闲曹遁,有两项技术与人工智能密切相关袖,包括强化学习和自动驾驶卡车僧。在关于人工智能的圆桌讨论中炉博,多位创业者和专家针对强化学习朴、无人驾驶分享了自己的观点虎牧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车铝,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车泞,可能只在北京的五环里面开吉,路况很好残,最高限速就80借、90公里晦缓互,这种情况下为纪,车就会极大简化碴,驭势并不想生产一辆概念车同福吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯袖偶董,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术胸懒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性伟撑。技术投入上触浅缺,目前大家都在往里面投入很多的资源施,整个行业在往前发展枯稳惹,但里面还有很多问题需要解决括掂挛,包括保险官、政府等普。    而谈及强化学习在图像识别上的作用两独科,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道乒诬狄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好场铰碍,把信息融合姬、如何决策做好赁熊蜂。图像识别拓展能力非常强比黔工,它信息的理解非常细致熬、更加全面锌,比如前方有一个易拉罐吉苗描,有些传感器会认为它很危险臀娇骋,因为它是金属乏碾参,但图像识别会根据它的大小垮灌硕、形状去判别库。目前结合强化学习睬速弥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持浑偷弘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能体,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目宛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性澳,说到底这还是一门生意舶斜庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃概雾:李芳" "  【导语】这是最好的时代撂祈,车市销量连破发展记录崔,这也是问题的时代烷,多元化疆伐、碎片化酶,对整个行业提出了更高的要求扯。一切都在变妊陛,唯有不停思变方能随机应变醇。2月18日欢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕颅。行业内百余位思考者和变革引领者撇硅巢,与120余家媒体相聚一堂山授,在“变与革”的大会主题下孰抱,共商“品牌与营销之道”去苹,把脉中国汽车2017青。广汽乘用车副总经理肖勇维梢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英穿岛狸、吉利控股集团高级公关总监杨学良其漠、福田汽车集团公关传播总监许翔芍、SWM斯威汽车首席运营官余波掂姓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蔽膛滔。以下为发言实录惕槽廖:   互动环节嘉的合影   李苗苗怖:接受张红同学的邀请党宦韩。下午好!大家都是老朋友了吭。今天在这里奥,首先我酌穆贺张红搞这次论坛船跨。第二挨食赡,其实有这么一个机会让大家聊一聊伞阑磷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆潍屯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力情违茬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字到独。对这个数字镶随,我想每一个人讹雇,特别是管营销的人拆凰,特别是管品牌营销浚檄试、品牌推广的人始,我想每一个人都有很深的感慨褂。   首先请问肖总勾寐取,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物悉问仍,也对您做过多年的跟踪萍份。这次请您上台欠伙,我很想问一问档,传祺作为比较成功的中国汽车品牌乒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点期?能不能简单地概述一下叭慑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇午乃:李苗苗老师第一个点名我饰,作为广汽传祺来说须串毁,正如李苗苗老师所说的活,应该说是比较新的汽车品牌舶份墟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”董怖华、“两个坚持”帝搽宝,坚持正向开发和坚持世界级标准匈擎菩。这两个中挽,一个是对产品开发的定位虐晶,一个是对品牌的定位蛾化燃。   从中高端车型的新产品进行切入苇既,相对来说这条路走的比较艰难一点聚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”填嗽,就是起步会难一点沉,后面会越来越开阔叉嫌、越来越顺缄鹃话。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候什钾,内部也有两方面的方向泻:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手哦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来哼,并且在市场上面赢得一定的销量栓惨藉,建立一定的知名度南私匿。另外一派的意见巾沛混,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势邪杠,从中高级产品切入狠馅略。但是大家也认识到这个困难杜磊洞,一个全新的产品和品牌从中高型切入疗,也就是售价在12万元以上推桔,第一款车型是12万元到18万元嫩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难袍,我们意识到这一点了糯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大捣,其实2011年玩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年岸偿,应该说是非常艰难敖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦俺匠念。但是2011年颇焕、2012年有一个词就是“坚持”渤瓤,做品牌是做两方面的事情拒。第一个是做好产品的品质问,第二个是做好对客户的服务输昂,以这两个为基础这五六年走下来罗葛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑檬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象匹,受到各位媒体老师的厚爱镶喷写,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌鞭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础搁烧酬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题却仇,我觉得第一个是坚持接阑窟。在我们困难的时候不要去放弃掀寇,就是把自己的品牌形象顿强版、产品的售价回到往下行的趋势袭揪。第二为了支持品牌向上铃蔡牢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务笔。   李苗苗斡贩凰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的锰速醛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程梅吞。比如像现在的奔驰姑淬癌,一百多年残斑,宝马夹五半、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年牧翱瓢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌盘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总褥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌悔,也有现代的销量夸你蕉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷婆,您能够阐述一下吗俯鸿?北汽在塑造自己的自主品牌方面峰,到底在哪些方面下的力量最大附楷?   陈思英栖哆:谢谢李苗苗老师撕桅,非常感谢红姐给这样的机会烂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌槽奥。其实不是妄自菲备恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷猫帮咯,台上在座的各位都是大幅度增长秋叹勺,我们同比增长更高一点剖沸裸,因为我们来得更晚一点案,同比增长8.7%瓦伺谱。   但是我个人一直在想这个问题艘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的辈炊衰。像奔驰去年是130周年菏,今年是131周年瓣水,我想这才是品牌韭潮。现在我们在座的各位给客户提供的厂,我更愿意定义为商品彪藤靡,我觉得是这样灌。   从北汽自主品牌发展之路来看矛堤,各位媒体老师和同行都知道菜班,2009年我们是收购爆、消化怠苟、吸收了瑞典的萨博技术弄涛令,当时萨博的93团、95的平台和1.8T阂扛差、2.3T涡轮增压发动机的技术饰皋,我们是基于萨博的平台上蓬拣吴,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嫡。2013年的5月份恍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉芫怼,大家对这个印象应该很深笑炭辈。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇开篱,当时也试图通过萨博平台的背书蛾陆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端侈硕懒,因为我们希望建立中高端的自主品牌酒,当时的愿望非撑岛Ю瑁好汾怒。但是事实上发展到今天送敖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈痘幢。   但是没有关系褪辑,2013月5月12日投放的绅宝D70午,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音寒筋。这么多年的坚持是在消化衔、吸收萨博的基础上进行的惋坎,源于萨博梅项、高于萨博刃酮灰,我们有奔驰竭卵鸥、现代合资的反哺篓丛疗,我们在人力汹茄、财力乓狠跨、资源窘、技术版嗣腹、研发患、生产肆暇禾、制造方面袱师闷,都有很多反哺给我们帆,北汽近几年高速发展程赖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆册羚法,这一百万辆含金量是很高的腹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚坞,但是我们用五年时间实现了一百万辆窃。这里面还有几个第一和差异化产品露可,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一浆谎风,第二是新能源汽车产品构成做到了第一馈皑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位漂淮篡。   基于萨博匹痊垫、源于萨博和高于萨博的消化乐啃配、吸收和引进需,同时基于奔驰和现代的合资反哺茂普论,我们坚持为消费者提供好的产品东勒、好的服务惧搞、好的品质隋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近骗泡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质问棚世,比如中国新车品质(IQS)IQS汝、强制性产品认证(3C1000)醇谷崔,3C1000即三个月的购车用户中攫粟,一千个用户的抱怨度是多少咀,我们的水平无限接近了合资品牌瞳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的锣罗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心躬剩,希望有一个很好的中国背书说,给大家提供一个很好的产品体验怂晦、品牌体验和文化体验葡鸡和。   李苗苗败悍侮:听到陈总的发言我一直在想东硼镐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO轮,现在经忱苹呱保看到“北京”的LOGO陇罚版。   前不久涛,不去杭州是到处都有吉利车群。2016年是吉利汽车最亮眼的一年摩爽,推出一款车就红一款车褪。请问杨学良排,学良也是吉利的老人了啤寄,一直在负责品牌形象的塑造岸倾喂、公关拣、市场巨。原来我们也沟通过这个问题聚苟巧,对于吉利来讲收购了沃尔沃脆孔邓,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块抠,这是蛮难的事处。刚刚陈思英总还在说萨博茬翔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃四叙,感觉蛮纠结的诡迟斑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吴控?   杨学良末:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下另腥,第一是对标程揭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌剧驾。我们是坚定不移地在执行另纹,而且到后来做博越咎苯辞、博瑞之后有越级对标查。比如我说开发一个自己的A级车藐,可能要跟合资的B级车对标穷玲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域廊奇口,包括研发程、制造侯、采购闪翱盲、营销墟确,我觉得成果是非常明显的甘柬。   第二是坚持走精品车的战略袭侥烂。所谓的精品车隆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值熊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近轿认釜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准北,比如车的造型设计上面袭,自从我们在全球建立了四个造型中心痰付,吉利现在的车设计都是非常漂亮的韧晃。既有符合国际的审美潮流母经,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面畦钉。比如说在车的智能互联领域萄仿圈,在博越车上面车机人机互动的功能上焕炭,已经超越了一些合资品牌煤,这一点使我们感到非常骄傲备。   包括在工厂的制造工艺上寇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺竟仁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌镀模,因为我们现在建得比较新郡穗勺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来猴粮。大家可以看智能化程度最高的工厂谦法,现在实际上是在自主品牌的工厂中江。   第三是一直在坚持口碑萎俏虐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任丝柿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言笆冲。这样就可以真正喜欢这个品牌教,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用浪。   刚才提到了浙江抒其,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍翁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了奴,大概接近了7万辆嘛。这在以前是没有的桥帕慑,而且这些用户里面很多都是宪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蘑屑分,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化新四。目前因为我们的品牌在提升捂培伶,我们的品质在提升熊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车陌十。这从我们同行外迸玖,包括从传祺码涡顷、北汽的产品销售上也能看得出来砂。可能大数据调研饥,像一点资讯的副总可以讲讲绢崔巩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品藉。   当然您刚才提到了在集团层面痉蒲效,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰己,同时又实现互补劳匠?这里面还是有很多原则冠檄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的巳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌衅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争粟揭。沃尔沃是高端豪华品牌淬弧,是跟豪华品牌去进行竞争的美箱豪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应盖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念梨、流程拓、标准滇,包括人才的培养和交流嫉拭。最新我们做的一件事伎铅袍,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心碌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA太,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瓷倘猫,可以说没有沃尔沃这么个老师驶纪蛾,没有沃尔沃这么多年积累靖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构白红。我们相信因为这个架构非常新芯蠕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鲍林伦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质翅噬顶,以及质量再上一个新的台阶频心,实现真正的跟合资主流品牌的竞争锣斜淌。   李苗苗穷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京染,福田汽车在2016年表现也是很耀眼粒步剿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面分,最重要的是坚持了哪些赐奢?   许翔吃硷捷:谢谢李老师岗仆,同时感谢红姐给我这样一个机会浦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车疽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友牧抒。   福田汽车是商用车企业骸京劣,和乘用车企业还是有一些区别拍桐词。我们主要的目标客户群是to B的币计挫,正如您所说汾纱,我们是1996年成立的相讣堤,到去年是成立了20周年呕,通过20周年的发展钒屉,在过程当中包括您和各位老师的支持恃顽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业净。在中国轻卡市场上弊,已经是连续十几年的第一了如帘。1996年在山东成立沛扒牌,1998年上市毖,2000年进行区位调整就来到了北京溅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题弹匣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视壤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分童。我们可能把这个品牌是这么理解的廷,现在业界对品牌有很多理解的方式础,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营喂伎瘸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中静联,所以我们从整个的业务流程上来看朽姆,这个品牌业务就是在其中的媒瑞斗。所以我们这几年在企业的发展过程当中世,品牌也是在不断涌现换,大概有几个阶段泻晃。   1996年是以轻卡为主导裙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信M啤,用着正好”别。在当年的时代抓住了市场机会席络洼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一簇貉胯。   在2000年之后滦僵,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位艰郊,进行了商用车全系列的勤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车类,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车烘拒磺,这是一系列发展的战略邦。同时把品牌又进行了再升级廊虹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系珊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理拱钱。   在这个过程当中坊,福田汽车不管是做品牌还是做企业筛按戮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢屑誓祷?一个是福田汽车在商用车范围里面髓,就是在整合资源方面觉得还是不错的纳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早涕顷卤,花了八年的时间跟他们谈合作未仁叛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒氛凳,生产的产品也是福田自主产品欧曼幢奉,同时和福田康明斯成立了50葡履:50的合资公司逻碑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用萄菏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广嘲宏瓶、先进理念之外刊,科技创新也是核心的一个点煤赶赏。福田汽车虽然作为一个商用车企业未冻,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比髓讲,但是也是做了很多的工作尚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室隘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右徒。我们统计了一下镀工冗,和乘用车企业也是差不多的衔滑。   而且我们在研发方面迫玲,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部啡,这在商用车企业里面比较少见对慧拔。不管是先行的技术屯思,还是技术传承方面都做了很多的研究仇模蓖,包括去年也推出了超级卡车霉,也是整合全球资源打造超级卡车据曝潘。全面从安全匠淋、环保方面进行新一轮车辆的升级颠。   我觉得总体来说吧淡碌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业酿洞闲,是一个有着锐意进取镰、远大目标帛即琼,是一个愿意为客户挽、为所有的股东吭林、合作伙伴奈、利益相关者带来更多的价值稿,也愿意为更多的卡车司机拓拍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活剑擅。谢谢!   李苗苗兼控:2016年一年有很多新品牌出现嫌,也有很多刚诞生的品牌在努力毒蘑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嫂什、宝马任。我就参加过场在北京的怀柔宫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布铂摹。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍宦5骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢盎迟炉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的暇?对于刚诞生的品牌箍,品牌之路有没有塑造的路径江穗?你能不能简单地概述一下搐祥?   余波缕:感谢红点汽车和李老师腺,各位媒体朋友和各位同行接泡,作为SWM斯威汽车查,可能很多人觉得很陌生燃,可能没有听说过褂,我简单来介绍一下弦颁泵。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌控母,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活惫畴,7月份品牌上市查渴,8月份第一款车SWM斯威X7上市标。   今天让我来参加这个论坛嗣瓷,我们的心情很忐忑亩,我们是一个汽车行业的新兵多痞,我们是抱着学习的态度来的俏特。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师袒辉誓,希望多给我们一些指教容欢景。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢烦?我们认为这个品牌给用户的是两部分赶玻,一个部分是产品的硬件汤擞,也就是物质的东西岔。另外一个部分是精神层面的拘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV涝褥,第二是付诸了一些智能化挖汞、空间和外观饶冉踢,外观也就是在意大利建有一个设计中心铺,在外观上有意式的风范狈毋抨。   从软性来说钱,我们要付诸一些内涵现幻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入漂款,通过植入意式生活的方式椽贺图,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受悄韶缄。同时我们也在倡导一些生活方式把鲤侧,通过软性的文化来塑造设督潘,解决通过硬件和软件彼寒艾,以及从物质和精神层面塑造品牌箍。   至于未来怎么走两,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求嚎密。用户实际的需求和市场的需求想,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉呸,未来我们还是要跟着市场走其幕室。   李苗苗味拳骂:我旁边坐的也算是媒体人锈错富,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了尼。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢凰挟?因为主持人给我了一些问题楞估爆,我个人认为不想问一些特大的问题耙,就想问问这个问题伶构风。   付继仁登叼轮:谢谢李老师卢,这个问题还是挺好的康迟蟹。刚才您在问的时候屠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题冈旱。   一点资讯是比较新型的资讯平台师碑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点扰,我们是做平台冯,不仅自己生产内容邓贝,同时全网抓取内容嫂帕姬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容绊,再把有价值的内容分发给需要的用户割胖,完全是自动化势、机器化的炭妻袱。我们怎么去帮助车企呢材翰?我分享一个数字德妊。   在过去一年屯藏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的冒奥吵。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业权乏嫉,第二是移动互联网的平台彤恒恐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嗽哭祷。很多的车企其实在做品牌的时候蓝,都会要求最终的效果璃。坦率讲叙崔贾,以我个人来讲这其实是两个事经贪朔,因为品牌本身是非常感性的翰枚,效果是完全用数据有结论的掏广,就跟一个人去吃一样瑟,吃了四个馒头饱了魂唱,不能说只吃最后一个就饱了春。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量盯睡楼,现在我们有几个大的方向厂,第一是更技术化的跟车企进行合作纤俩。比如说从去年开始澄,我们跟上汽通用进行PMP的合作骆。客户自己建了一个数据库扦吗既,就是把用户进行了一个分类摧融。然后我们每一个用户来到我们平台上梗,他知道哪个用户对应了什么车型谴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告率煌江,也就是把他们的流量经营得更加科学供察尼。   这个给到我们之后帛,又发展成了一个新的技术驱动箩酸戎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多痛,还是看汽车外观的细分多试骇。这不仅可以推荐具体的车型拉可铂,也可以把具体的创意自动化嫁枢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鲁胚髓,这完全是技术化的匹配寇孩。   第二点踞挎蓬,我们是一个内容平台撤市台,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容凸且眉,能帮助到车企做非澄诮拢好的传播仑侩,有的时候这些内容并不能够被发现谈许算。现在我们把广告当成一个引子娠枯,不是一个执行的结果妇坪淋。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣躬熔,进而把下一步的行为做好荷斧焦。比如有一个产品是一触即发夏,用户点过客户的广告之后土,我会直接给他推送相关品牌的内容稍蠢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起涛,再去看有没有点这些内容屯泡,有没有评论奈、转发峭、收藏窗旗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为猴晚纱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试杰乖,把广告和内容进行打通钠。   第三点嘘梢位,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景钒供。这个场景是有时间捕、地理位置和非常多大量的内容和数据洗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台硅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的铜胸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理讼俊,或者是去日本还是去韩国旅行蹿聪。这些并不关系到最终的销量提升多少菱,但是可以了解消费者在关注什么浓叫泡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性碉概。我觉得作为我们新型媒体平台来讲孟霉尸,一方面要通过你的技术儡栋、数据实现更高效的转化膊垂心,实现现在解决广告主的一些痛点奔桃。同时要帮助广告主把服务做好鸡挝,说句实在的都是服务用户烷牡呕,我们产品的用户也是车企的消费者踌褪唐,怎么能够把这些用户服务好佛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值履没窟。   李苗苗料饺取:付总说得很好苹扫,借此我也想说几句猎刹。我看了一下垃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人骸,也有一些厂家的朋友烯锯拉,我们每个人都是汽车人炒。   我在想闭联,得益于这个好的时代卵那,既然是说品牌戊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情佩禽魂,无论你这个媒体叫什么名字滇世,找没找到自己的定位薯恼。无论你这个汽车是什么品牌表,你的用户在哪里投具。过去几次会议主持上都说四个W碗椽缆,也就是我是谁深、我的用户在哪里窃蓄、我为用户在做什么拜罐、我还能为用户做什么唬。包括媒体也是一样挂淀河,我是谁(什么媒体)掣卫,我的读者在哪里蛇,我为读者写了什么样的东西套,读者看不看富五闯,这是不是你的读者群要看的哨儡尚,最后是我还能够研究我的读者弥苦、研究我的客户晾倦瓜、研究我的用户牟,我还可以做什么劣列跑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立双,一人问一个问题就结束阿葡。   请问杨总腊,刚刚说了这么多乘锌畦,就一句话遂砷疲,什么是品牌潭期?我们说了半天品牌纶讽。   杨学良巢:我觉得品牌就是价值无壕枢,消费者买你这个东西值不值泡笺,如果他觉得值了董粕户,就认可了你的品牌句。   许翔染:我就按定位的理论剐辈,品牌实际上是一种品类的代表贿何,消费者是用品类来思考桑,用品牌来表达楞畅。   肖勇宝辣:因为我是做销售的牢透,我可能最直观的印象浑厘叙,我觉得品牌首先是一种价格脊碧、价值体系狙,同样的产品能够比别人卖得更贵供,别人还愿意买我的苹。同样价格的时候沪环司,别人的产品卖不出去杆,我的产品能卖出去吩限,我觉得这就是品牌群咎。   第二墒扳叮,我觉得品牌是一种文化僳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买聚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势碱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候袱诺捞,但是我的文化能够吸引他穆炉汇,我觉得这也是品牌的一种表现蚕藩酱。   陈思英炼察:品牌首先是无形资产髓斧茄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的截。第二也应该是产品系泼,可能是一个标记彤捻了、标识拭裳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动柏何,在人脑海中所有的记忆壳窃。   其实品牌的英文是来源于MARK项空底,就是在没有货币的时代物物交换的时候腿狼,在畜生身上有一个MARK胺,Market就是营销噶杆劝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀售。有一个比喻芬式讼,品牌就好比像银行储蓄不辟,储得越多品牌价值就越高肖修盲。   余波发:我觉得品牌在直观来看就是商标缴,另外是产品肮磐猩。真正给用户留下综合印象的是产品祁、服务和文化的结合浩乃骇,以及对用户的印象及感受就是品牌龄比烘。   付继仁未怜侥:我觉得品牌到现在这个阶段饯小,也是一种共鸣畦淬,像营销1.0是以产品为中心赏拆,营销2.0是以消费者为中心季辛陕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心梯咸乏,这三点都离不开品牌都,但是代表了品牌不断的升华瞪抨脆。同时品牌到今天来讲凹,不简简单单是一个口号贬、标签锻、LOGO恐,还是一个行为准则底,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台期秆答,还是每一家企业殊效,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务聚咸,并且怎么样高效地执行和检测芜啊老。   从这些来讲匆徘琴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的湍革,如果想清楚品牌一定能做好撵锈箍,至少能够对我们服务的那些人做好畦捆,那也就足够了八嘲挛。   李苗苗朽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蛔弦。关于品牌几天几夜也说不完盟阶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌呈舞陛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌巍蛋。   谢谢大家在座的聆听鼻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠麻:李芳 版权作品酶锤,未经环球网Huanqiu.com书面授权坊榔,严禁转载悉搏辣,违者将被追究法律责任绵琉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代胜,车市销量连破发展记录锨扫,这也是问题的时代眯纳,多元化日蛊秽、碎片化独,对整个行业提出了更高的要求借貌。一切都在变哄,唯有不停思变方能随机应变廖黎态。2月18日豆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惩签。行业内百余位思考者和变革引领者隘让鞍,与120余家媒体相聚一堂措豌,在“变与革”的大会主题下诵突校,共商“品牌与营销之道”瓶溶露,把脉中国汽车2017酚柒边。   东风标致总经理李海港揩通庞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜冠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东纠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师疮涟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华矛、奇瑞汽车销售公司副总理范星浦久、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动吗。以下为发言实录腔肥顾:   互动环节嘉宾合影   主持人宦帘馆:2016年是一个销量大年色,更是一个营销大年分赁。从二维码营销到VR营销疵靡,从下沉式营销到自主营销览厢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球邵,广而告之悄悄地变成了城会玩假,车依然还是那个车贸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢败搁当? 第二场论坛的话题为拔:中国车市新战国靠谎,车企将如何做营销卢华?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇担:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流冗枚,现在重担在我身上河晌,由我来主持第二场论坛抛,和各位老总探讨如何做营销罗。   因为第一场是说的品牌夸躺胎,品牌建设也是非常重要的一环兼,我们现在就把品牌这一页翻过去斤痰抠,就说一点营销其他方面警,比如说跟市场途版獭、营销相关的一些事情馆婚。我们今天的这些营销人侈鞋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖遍靠辉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群奈秆,因为他是面对着全世界最大的销售市场歉蔽。面对的是最高增速的市吵∨!,现在技术和产品快速迭代观,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性曝恰敲,所以他们是非常幸运的侨怯潍,十八般武艺怎么耍都行郡喇。   同时很多营销人也在自嘲回,其实汽车营销是最苦逼的一群人亮,因为我们面对的是世界上最全的品牌俏瘦,我们面对的是最多企业的竞争雄嗅,我们还面对的是最难以琢磨的拇、难以把握的政策环境和最善变的消费者讼。   当然了我们这还不算最苦镁敖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务亨腿态,所以这样的一群人的所思所想薪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得魄狭割。   第一轮问题就是跟行业共性相关的釜咐锌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开期劝。   汽车品牌最新的一个品牌定位沥,在座的应该就是汉腾了纠饺。请问汉腾汽车的副总耸厘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题掣啸,您给我们简单总结一下探,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的崔估?   于晓东惦罗响:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会浆赋,让大家来了解汉腾汽车逝鬼拾。汉腾汽车目前是全新的品牌借,2013年11月份成立山琼,5月9号品牌发布回,9月6号新车上市廉才嚷,第一款SUV产品汉腾X7槐伺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蔫隶,本着向同行和成功的标杆企业去学习施时肋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快寸脆。   2016年对于汉腾汽车总结来说乃蓟,第一点是品牌发布帘维,这是做市场的开端酣。   第二点是渠道晶,对于新品牌是重中之重的工作畦,渠道顺利打开的局面凹,签约181家擅腹,正常运营150家囤碗,渠道作为做销售最根本的工作筹,没有渠道独、没有服务氏缺布,消费者也无法触及和体验敖,对于一个新品牌这是一个开门红痹拢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态纷。   第三点是在市场上酞京擒,市场层面上重点资源向一线倾斜乃嗅,资源都花在提振经销商信心摆了诺、帮助经销商达成销量上脐,因为作为一个民营企业冻,作为刚起步的企业戊捅,在有限资源的情况下还是把钱花在一线肪,支持了经销商的销量告杯琶。在品牌和市场的方面谷谩壬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助盗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑赎。   刘小勇露察岗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的踢,汉腾除了自己营销的亮点之外撕巾汾,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的苍案肌,或者对您的触动是比较大的沦椽帕?   于晓东链:做销售在产品力表达上闺莽沮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播礁特、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式催掇,在2016年都说是视频和直播的元年弗算囊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试辑涟抖。包括产品试驾挑战的活动鸥顷,也是和斗鱼做了直播的活动猜。在我看来在消费者了解产品上朴钙,可以随时随地桅识筐,而且是更加有渠道客观了解一款产品皖。这对于做营销来说多奇拨,既是机会氨,也是挑战瓤凳矗。   刘小勇翘锑:请问李海港先生逢豁梆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大特,尤其是传播的环境经桥炯、传播的手段啼径我、传播的模式发生了翻天覆地的变化湘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢诧粪?   李海港龟跋封:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法怒,在新技术誓督、新人群和新的竞争环境的驱动下卜纹恨,媒体处于变革的时代磐匡护,原来的架构碎片化了停扇,新的架构正在建立膝惮,当下处于这样的时代撵绕寸。很多事情是这样的趋势破混钦,原有框架维持很多年耪坦,突然间环境变化之后碎掉了冠翟捍,再重新建立新的架构癸袒,万事都是这样的道理赦。现在媒体环境是什么样呢内?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)爆溅白。这样可以导致媒体的平台化捍策,另外是媒体人的职业化或个体化口。   简单来讲钢暴,我们以前是自己做东西松熬矢,自己在自己的商铺里去卖唾量谩。现在不是了痕瓣溜,现在可以自己做东西布碉午,自己去租商铺沏蝗溃,有的人专门提供商铺冲堂,有的人专门做东西扑稿。这样可以做专业化的组合好头,效率会更高艇室委。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势呜,红姐以前是媒体人镶,现在有自己的传播平台较箔,也借用了社会化的平台揭当佛,把最好的内容输出段疚略,她做最专业的内容趣库。我想平台也会用她的内容镰蒙,未来的板结新的架构就是这样的獭袒。   在这个架构下作为厂家要适应巷努位,东风标致已经做了这种尝试肋,去年把我们的公关公司能力削弱脑譬吗,因为他们的稿子太硬了梧登千,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人对,从专业或从第三方的角度看待东风标致碧,我想他们的稿子会写得非澄樱好冕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣黄既粟,这是未来的趋势袄。   刘小勇罐涉:我听到有一种观点墓相,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西榔,我就抓住了更多的消费者鞭,更精准蹋踞,我的销量就会增加闲艘棋。但是有一种观点认为矗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了埂虚?如果总消费需求没有增加酶氢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后梁,是不是大家又打平了豌邓。就像一个剧场理论奶那介,原来都坐着看戏报,后来都站着看戏了申,其实看的戏是一样的咖凑。请问奇瑞的范总赋无,您怎么看这些新的手段睦磐缺、模式对销售营销的作用枷碱蔽?   范星甫茫森:首先感谢红点汽车匈踞酗、感谢红姐册衅虫,也感谢刘主编柑寥。实际上前面两位老总谈得也挺好驰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解科颁刻。   说起营销燃匹洪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面滑。但是从营销的最根本收,还是回到对客户的理解棠摧。我们最近几年对于整个汽车市承摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整贩麻呜,最核心的是我们看到了两点变化副坑糜,一个是围绕客户端的消费升级逻阑,第二个是客户年轻化的变化簇鼓熊。这两个核心特征的变化释,带来了所有客户需求的变化嚼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展酚暴。   应对市场的发展凉炔税,我们称之为整个自主品牌的发展糯侣,包括奇瑞自身的编晶,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄伲快楼泼堑,年均增长在40%左右的增速某餐为,所以说基本上属于原始增长的阶段似潍垂。奇瑞从2012年栏闭、2013年开始进行战略转型匣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段宝苇,我们做的核心是提高整个产品的品质澈肮,是我们整个战略转型的核心蹦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力灰度,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品屡切钠、好的服务沪肮。2016年我们已经进入到2.0阶段襄肮顽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品防倍灭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可身,整个2016年集团销量也突破了70万辆雌骚,增速达到28%松,国内市场超过了36万辆就恕,也是过去五年来最高的一年躬疽。国际市场中募办破,我们2016年实现了出口8.8万辆稿苹,也占到整个中国乘用车出口的1/3惭,也是连续14年中国出口第一的车企揪。   我觉得取得这些成绩搭逆筷,销量数字是一个方面稗哩轻,更重要泛搁、更为看重的是结构的变化徽,第一是企业盈利水平的变化狼刃态,为支撑企业未来的良性发展女慰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务匆荚翰。第二是体现我们战略转型的成果胃短垒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可叭兼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%休踏痴。第三是客户结构的变化技雾,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%催晌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升怪萎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%缆,实际上我们更关注的是除了规模的变化乾非,当然营销数字很重要盟。数字背后更关心的是这些结构的变化拐嘛丘,怎么产生这些结构的变化孟笑?从我们自身对新一代消费者的理解擂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验叫。   客户体验的三个方面我们一直在做委,第一是产品体验玲吨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)扔唾渴,行业平均大概在35%蒋痢,奇瑞可以做到25%犊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台搔,今年还会陆续推出更多的平台巍船兄。当然平台不简简单单是全新车型的概念豢块。   第二是品牌体验烯蹄康。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵睡矗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通陡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销猎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了橇锰,现在很多企业在做营销过程中视频瞬句纺、直播方式应用是越来越多了窝倡搁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加叮汇导。今天消费者接触信息的方式发生了变化谷。   第三是整个销售服务过程体验的升级财柬蒂,在2016年网络规那。和第三代形象店的升级槐,为了保证客户体验的一致性墨桃庐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装加。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的矗戳、优质的呸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验该癸灌,这是我们正在做的杀贺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解集,谢谢!   刘小勇藐:谢谢范总构究疤,现在的汽车营销无论是从手段萝,还是从模式想,包括内涵都已经发生了非常大的变化灌朝式。我顺着这个话题再往下问一下吠,请问刘晓科总拒宦僻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论躺、营销套路孪,您觉得现在还适用吗灵垄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战迹拖焊?   刘晓科挤:刚才范总绅补晒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势九糙疮,因为这里面在我们整体来看坛朗,其实我是一个新的营销人璃,刚刚在这里两个星期貌盒济。我以前更多的经验还是做用户我柔蔽,去看用户的发展休。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播抵、网红俊毋藕、娱乐化翅破,甚至还有用户的碎片时间乏薄。但实际上反应了两个变化处,第一是用户浏览的轨迹改变了巧现,以前在PC时代谅檄,大家基于浏览器阅读辆卫岭。所谓浏览器的阅读算,对于从一个网站跳到另外一个网站杀昆,这个成本几乎为零价貉老,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站埃,只要在浏览器就好泉。PC时代潍,网址喷革、网站垛、浏览器是值钱的糙翔。   对于移动互联网烤逛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下胚葛,对于微信小程序也有很大的期待洁请,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观祷临。最终来看市迸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流锈帅坡。在这个主流的前提下测套涡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读烧情补。在这里出现了两个问题币挥澎,也就是时间的问题挪厂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候赋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的导逼田。如果是比较泛一些的资讯或APP倪腐斜,如果中国互联网网民用MAU看桑惮,月度覆盖量几乎全部覆盖蹦巴侠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU闹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP刹俄。但是什么会不一样冀署颠?就是时间剿算贩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲嗽,我也高度认同一个观点蛔粱默,未来对用户时间的争夺是变得非常重要坞危。在这一点来说蠕愁,我们的营销不是去抓住用户蔑窘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户窝。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起剖。   基于这些理念的变化舶粳举,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容圭勿边,而现在发现专业内容看得比较少一点杉靶。专业内容对于用户的阅读擒科警,可能是女性就不太爱看椿狠练,覆盖用户的时长就变短较钉吓。什么东西会长呢缔屏醋?从2016年挛、2015年的情况来看莎,我们发现基于娱乐营销的网综时间纶答,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大猴辨串,因为可以更好地去占据用户的时间歉甲竟。比如说我们投的一个网综节目糯尺,可以有2个小时以上的品牌露出时间尖陷。   对于用户来说宝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起票,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要练。无论是线上的魄,还是线下的骸。   另外一点肪魄戮,我们做了一个用户报告懈舱浆,会发现用户现在在看车的过程中猩,比如专业的导购姥痞枷,发现用户的时间擅、决策变得越来越短沃边孤,对于专业媒体用户来讲躺,用户平均决策时间是108天斯扭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天粹樊,这52天对于内容的需求是很轻的杆五,包括频次是很轻的禄维堪。从52天开始一直到97天础,基本上是从几款车的比对到交付定金毛,因为提车还需要一些时间擞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览班。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要洗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接赖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接秒。也导致现在的自媒体更火无茫,因为大家更相信人救,也就是网红的力量会逐渐发挥酬,包括IP的力量午。   营销的变化是跟着人走的慷炽,用户的体验僻、用户的行为发生了变化钉,我们的营销一定要适应用户的改变绷缆。   刘小勇韶磺史:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总剂抵,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表触。想问一个跟豪华车相关的问题怪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的付赎桃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了处全,从超过10万辆到两三万辆的都有霸竿绿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌驮雾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗累北耗?或者会发生变化吗味蕊隘?会发生变化的话僧快,是什么样的主推力量来促使发生变化讨阂?   王顺胜瓶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会开,作为广汽讴歌这个豪华品牌嘎肺,去年4月份才成立了新的事业体制图。7月29号就是第一款国产CDX车型上市价,10月22号四驱上市票静,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布外叭陡。   从去年一系列的举措陈稿素,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌侥咀蓉。像主持人刚才提到了估鳞跺,怎么样去改变格局辨?作为豪华品牌在中国私,像ABB进入中国市场比较早凄涸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上妒,其实我们也做了很多思考道补骗,想跟大家分享一下雾补。   第一色喊酮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早陇澄檀,也是十年左右的时间迸琳蠕,也不短送瞬腾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间爸。作为这样一个品牌要找好自己的定位危膊伴,我觉得是特别重要的谭械。我们不是说跟谁去竞争岸,而是在豪华市场找到适合自己的位置负,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措懈,包括在上海搞了大型的上市发布会吓顶,在上海中心进行首秀库。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录梦苍舞,这也是用来提升品牌的搪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV艰嗓。这一系列都是来提升讴歌品牌的滩嫂杉。   在后面的发展上涉僻,包括在2017年也做了很多的思考多套锑,就是如何在营销创新上做一些突破舌。比如说植入了体验式营销喊既梨,包括即将上线的体验店膏夯桐,可以跟移动互联和终端安茄筋,包括一些PC端进行一些互动计据。包括很快会引入管家式服务车苯,让用户真正能够感受到服务和体验舵。管家式服务是一对一的茶,能够让你感受到有针对性诫股,并且有温度地触摸到服务的形式酸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展脯,我们在形式上也进行了一些创新蒙床。   尤其在内容上面串党梦,我们以内容作为引擎常卷,创新作为驱动筋扑,作为后来者品牌敖宦掀,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置箱。至于格局会不会变化钒量斧,其实每天都在变化挝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局瓢啸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升士。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌揩替,我相信之后会在变化当中不断求变描耻。营销蛾钒、创新不但要传承好的东西谎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念潭,跟大家一起共享一下楼畦。   讴歌作为新的豪华品牌腻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌铺汤刷,希望在座的媒体以后多多关心鞍涟、多多支持档匪,一定要让它取得成功履壳耍,谢谢大家!   刘小勇碍鳞:接下来有请江淮汽车李总枢剃糙,咱们聊一个关于2017年的话题叙肋抱,现在年底殴犊、年初做营销的也是做足了功课砷飞,关于2017年市场的预判睡。能不能把您做的功课分享一下苦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些挥骄烩?   李建华阀牛馈:小勇这个题目“袭击”挺厉害漆些乱,营销这个事在台上讲吻,对于2017年的营销还真没有想得特别细勾。对于营销李答罚,以前讲欲文明其精神咯骸努,先自野蛮其体魄阜公俗,营销在中国还是跟认知相关固,属于文明其精神发展之内的际陌。营销在2017年来讲轨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运茧梅瞬,全球规模最大颈汾采,还是保持增长丘伍颓,需求会很旺盛化肩,同时也面对着一群非常不确定的消费者捍,这些都是一些确定的因素冕锨。关于不确定的屁撤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi次诚,这使很多事情产生了不确定性考挛,也使推广方式产生了变化沧凡。在一个变动的世界里要想做好功课妥橡,关键是有定力把握好不会变的东西逞。   就江淮来讲垂,2017年一方面会更加关注用户的需求泛连。因为从做营销来讲奥肌躲,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上壁停。一是用户看到产品屉僳,如果产品很美好瘫方跺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫酿滇澎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入儒繁桂。第二是当产品出来之后酶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品设,如何让消费者跟它产生很好的接触毕厕、接受它普堂,让你的营销做到有广度干盆牢、深度和温度顿亥沟,这是营销人需要花功夫的地方净梯删。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量奈,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵按冢好的保留和记录下来坞倡,强化终端的执行力常督。这是非常重要的填材瘸,当消费者看到的车是处于被管理的状态牡,他就会有好的印象侍欺非。如果是管理失控的情况掇察虫,就会认为这不是好的产品羡抒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理潞投枪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品会阶电,这个产品是不是他所需要的邪,能不能让他在过程中感受到认知和认同耽悍奴。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动菇显,现在已经不太需要你告诉我什么了筒氖哀,往往会更注重你提供给我的事壳坪店,是不是我真正参与过的借强叹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV萌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论特涛梗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV贰淳颈?可能现在需要一辆高颜值涛喀忙、大空间累羚、强动力掇、低能耗魏化挖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来提,所以2017年上半年会投放一款S7颁尼。前面的消费者参与了意见吴额耐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件庙皑较,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来措厦菏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蜡狮,形成了共同创造的氛围诫戒狠。往往共同创造的东西旗匹酸,我觉得是消费者乐于接受的东西普蔫纪。未来共同创造疆娘星,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度效舷唉。   刘小勇详:非常感谢李总侵蚂颠。我觉得现在开论坛屁,最难的是请嘉宾眠挪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾松,是嘉宾请来了之后不给时间说闲渭。今天这个恶人就让我来做了芯既咆,咱们就不说了椿。   最后请每个人回答一个具体问题嘎,刚才进门的时候有一个调查黑玖瑞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几酥航?我们从于总开始辈。   于晓东烽教:我觉得2017年应该说挑战大碉,期望更大兜,我更看好细分市炒帷,因为我们也是做SUV的嘛笔纲挎,我们更看好SUV市场的持续增长拆冀骡。   刘小勇妓尉汞:全行业增速去年是13.6%盲痹欺、13.7%凤疮。   于晓东扮阔懂:我预测2017年是10%悍。   李海港锭:8%炯。   范星酥旅掳:我就说一个数袍,虽然说一二月份看到环比有所下滑圃笑道,但是看这个数实际上同比还是增长的侩凯期。本质上今年不用担心桂,我觉得还是在8%到10%之间无侈。另外最近看到1月份的数据出来了绘氏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额搏睬烁,这实际上是一个分水岭尚告屎,一个很大的变化魏。   李建华吹:我觉得应该在5%到8%渐娇不,可能会接近GDP的增速斗时。   王顺胜覆天:我觉得整体会在8%到10%以上释,但是作为豪华车增速应该会在10%以上淌单还。   刘晓科棺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点啥蓄钠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%储,我觉得再加两个点是8.5%尼袒午。   刘小勇拇醋酣:你更准确了飘,到了小数点后了梯。非常感谢各位老总的精彩分享石钳。就像李建华李总说的捞森摹,咱们说到汽车营销人湍喜,媒体界有很多新词来形容宿夏忌,像野蛮执行力或变态战斗力蠕、狼性文化等等宏。其实他们是一群非常善于思考的群体骂毋钩,他们的思想的深度决定了在行动的效果舅凯貌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在耸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈擅承实。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜叹轿:李芳 版权作品函钞矫,未经环球网Huanqiu.com书面授权舜,严禁转载踌,违者将被追究法律责任墒撂社。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日项凰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行技灌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导挺辛慧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体间,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨材拼缮。以下是北汽集团党委书记香谩、董事长徐和谊的主旨发言钡稳浚。   徐和谊彩面思:尊敬的何部长湾,尊敬的各位领导税,汽车界的各位同仁仓,还有我们媒体界的朋友们宋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂吩壳丛,探讨汽车行业的发展话题税体徒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年去膳,这一年间我们先抑后扬盎孔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻力甲,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进谴坞,最终以产销2800万辆良碗,同比增长13.65%的优异成绩令霉,完成了一年的一个胜利的答卷拿掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度碎,为不断探底寻求新方向的中国经济犬奖,可以说去年我们再添新亮点超。成绩固然令人欣慰牌坛,然而先贤有言猩妙,一切过往皆为序章噬。今天站在新年的起点上回望从前惊俩胖,我们发现深沉变革的暗流涌动末,启迪未来的创新发展甘赏处,其实远比辉煌的成绩更加令人深思哺十社。   亚马逊无人超市惊艳登吵拇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军青痊娠,提振实体经济箭在弦上笆,消费升级引领我们全新的商业文化时代谎掳,技术日韦、商业模式馅理穗、国家战略人铃、市场结构结合在一起袖,这种更替的演进联溉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点套,正释放出巨大的改革能量枷,正引领我们整个行业迈进全新的时代册疆兰。   一是技术模式在不断地创新豆伞,汽车行业转型正在进入落地期下答陋。最近几年在互联网茂、智能化竣、共享经济等多方的洗礼之下鞭力燃,汽车行业正在同创新中被颠覆者端钾千,迅速地转变为创新转型的主动执行者墟毛式。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟婚栓,日系车企抱团开发人工智能技术烧膳甭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域携,可以说剑指出行解决方案丝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横藤硼,在新技术己、新模式领域不断落子耸砂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期欺伤。   二是消费升级绒怜汤,品牌之战成为未来的新机遇饺。随着互联网思维的逐渐渗透狡猫鳖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念憾匈粳。情感价值粉迁滥、消费文化汞朴、消费者价值观越来越得到重视焚斤度,网红营销铺、二次元营销鬼氢凑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势巴忌谎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通氨,实现产品表达与消费者价值的同频共振附。   另一方面结平脖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书浮,为自己的人生价值代言孤阀。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题隙戚颗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇吴凌顾。   三是提振实体经济罚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫搪旁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一磕,就是提振实体经济吧。其关键在于制造业转型烷,转型经济学的研究表明份嘶畔,制造业转型中产品技术固然重要确澎,但管理体系更加重要礁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化扯倘勘、网联化建设粗,就越能发现在信息化建设这种大背景下尉倡胖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键苦猎。前几天我看到有文章提到蔬撼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎铆抢冯。这样的提法虽然夸张儒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示奶起苫,我想却是切中要害的糯购串。因此随着汽车行业创新不断地深入落地膳捂,随着提振实体经济逐步落实秋食,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键涤返捅。   四是政策变动梆枢,新能源规模化闹吾泵、市场化成为未来的大方向雾。2017年新的政策正在逐步地落地饱派贝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化艘某。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境驶松靡,行业准入规则岔拐、动力电池规范条件等政策的制定飞唾立,从各个角度划定了新能源的市场边界切。   另一方面酬奠,碳配额郎、双积分寂酞、新能源补贴退坡分,无不要求新能源发展要还原市场化手段胆椒棋,聚焦核心竞争力仍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益际宛土,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规害。   纵观整体形式的发展梢搂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上肥卧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂棘。数年之前剩诽拇,面对互联网行业的冲击麓亲保,我们以为我们只是需要一个互联网+乘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折串氰,还承担着国家经济转型的重任乃签。我们不仅肩负着消费市场的升级期望牢眯斡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责较凯。这样的多重任务笆钱商,给了我们新的挑战北,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀怕。   面对全新的形势贤扭失,面对前所未有的机遇与挑战厦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向篱天誓。我们将锐意进然罾洹,大力地发展创新精神欧虏低,在汽车行业变革的大潮中勇担使命文,在电动化睛、智能网联化刑弗胯、服务化函、国际化等方面加快发展步伐赂擂,不断推动新技术蔫、新模式的落地生根按,不断地发展新能源汽车返睬,还原城市绿色健康生活氓吉。不断承担经济转型任务陡横寄,推动传统制造业的升级碌鞠肖。   面对未来虽,我们将在以下几个领域寻求突破诬:   一是加速智能网联技术研发帮柿,打造智能出行的生活方式软浅卢。2017年拉斯维加斯的CES展上裙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略俏,并与百度在智能网联领域进行深度地合作既贡透。当然不只仅是和百度芥虚刹,还有其他的国际国内的公司沏。未来瞄准智能驾驶欢慨形、智能互联嫂骂颈、智能座舱等内容僧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系莲手,为出行与城市生活打造系统化的智能工具晚肮。   二是加快新能源汽车产业化耐鲜骂,践行绿色环保发展目标宝敌。在新能源方面烯姆白,北汽秉持环蔽壳┕拢靠大家的理念莲缄,不仅造优质的新能源汽车产品盎剁骚,更要造消费者愿意购买的新能源产品惕签。尤其是在补贴退坡乾舶肌、行业回归市场的大背景下孟,北汽集团聚焦资源场、聚焦技术缓委拒、聚焦产品猛藐、聚焦市陈啊,四位一体严密把关整个新能源产业链侈问恳,为消费者提供既有颜值票、又有内涵的可靠产品垃妥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念末镀酶,共同守护美丽家园幸锨谷。   三是加速国际化资源整合疵,实现中国品牌的全球化涕。2016年邢萄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地壕堕茂,实现了北汽国际化莎啤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破且磋耽。配合国内的合资品牌曙,服务于全球布局研发基地娶协怜,北汽全球范围的资源整合誓美恕,已经进入了研发轮巾、生产草许、销售辜、金融技乓、人才和品牌全方位互动的良性循环季誊。   面向“十三五”思,北汽将继续深化拓展东南亚拱、北非晶啤佳、中南美彼判芜、东欧等重点市场的产业布局敝剖,使中国品牌的影响力遍布全世界孰筹秸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级差匆。   四是坚持服务化方面叹,推动制造企业转型升级冗。服务化既是国家经济转型的方向汇,也是北汽自己产业升级的主要目标蓉。多年来我们在金融牵、产业投资猎素、后市场耍、出行服务等领域多点布局弹,随着时代向智能网联方向的发展卷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环弧溯。构成从业务到管理体制食,再到基础设施的科学发展体系身,不仅提高了资源的利用效率关涂艰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化径梗册。   各位领导湍菲盟,各位同仁纷凸诬,媒体界朋友们皖,闻鸡且起舞纺,风好正扬帆据旁陆,新的一年已经到来缕厩捞,新时代也正在开启机遇的大门凤冬,让我们携手共进夹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年臣,长城汽车累计销量达107.45万辆悔呵,取得如此成绩哈弗品牌功不可没捍嚎荷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷颁琅枫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军灰,其中哈弗H6占比超6成开老,达到了58.07万辆颈鼓,同比增长55.58%暑绕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻铣,2017年2月19日桅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动巨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年情密,我国汽车市场销量首次突破100万辆丸金,高速发展25年后的今日滇冬捷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度枢瓣尺。中国自主品牌已突破百万辆天显,那么能否乘胜追击逾越200万翟境思、300万的销量目标皖偷匹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能尉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中纪惩潭,用他的话来说昏旧,“这是很了不起的一点把哆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件辫捅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面钢沛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心烫内攘,从另一个角度来讲寒播蚀,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来事绷叫。   安全邢惠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功墙,分析其中最重要的因素搅登,魏建军表示介泉卯,回到20年前孤赂迸,受到成本和技术等方面因素的影响涪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位乃。而当今时代技,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标烘,其比重也在日趋增高惭街城,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了关猛。他还透露僳趣馁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元窍抒,打造全球化的研发体系垄蟹介,在主汞、被动安全技术苔吉卤、智能互联排篇康、自动驾驶等方面呢列,形成领先优势璃。   说到自动驾驶技术晌搬顽,放眼全球汽车行业酪脑犁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重芬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命淌。哈弗将采用北美董、印度勿搞陆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统睛矫,据他透露步田,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准驹,目前正在进行路试套,有望在2020年后投产烷。“我们的最终目标逗,是推出完全无人驾驶的考乡、最安全的 SUV 肯诽诉。” 魏建军说到溺噶恃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标叫颧,魏建军说到报川歼,2020年俊瑞宋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军啃侩户。对此醚尸淳,哈弗规划了四十余款新产品墙怕徊,覆盖全部的SUV细分市场裙沦。到了2020年筹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标毯,在规模上超过吉普沉涪狄、路虎戚,成为全球最大的专业SUV品牌练姐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆透瑰患,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时暖攫断,魏建军回应道剁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面炼诺孝,一方面要靠产品快速地更新迭代酮,另一方面则是丰富多样的产品规划动婚,这其中就包括新能源方面的建设臂紊。据悉讥,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型俄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线骇蟹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择戊人篮。除此之外堤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢俊,目前正加速推进全球化商业的发展粱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标了僻。   2016年毕江,魏建军携WEY品牌亮相广州车展厢细,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑梦糯:WEY登场之后哈弗应如何定位甜丰贯?魏建军在现场表示羞喇浓:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化枫蜡。相反鼎皇桶,哈弗将全面发力15 万以下市晨葡贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场坟肚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针吃诲丢,而“聚焦”就是集中资源诽踩,打造产品和服务的差异化优势脊懦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”猴送窃。先做强蚕筏潭、再做大拐,这正是哈弗理念的核心所在回距。在盛典现衬こ沸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一绩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语楔崩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持好拓坏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍豌贝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念巴戒兼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队假蓄。据了解思怪警,长城经常组织经销商团队去日本考察煞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念呵绢缄。这正与长城的发展观念高度一致歼斯。魏建军透露芹爱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”胯富,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝聊,经销商们也未曾有过动蚁嗪辣,这正是“稳固”所体现的重要一点吝涤锣。   长城汽车总裁王凤英表示尸替嘎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系伶。 她认为啤捌,良好的厂商关系是相互作用的埃梦,只有让经销商满意嘛,经销商才能够让消费者满意雾棺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中创,这是层层递进的作用效果倡疲,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因户藏芒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌枚将,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么雄?哈弗给出了自己的答案款:200万的目标即可上路般洁混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今跨畅,在新能源汽车补贴退坡后缚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元履,这个数额占车辆销售价格的40%剑鼻。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响刑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续浦蘑?未来蛋搓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇任络熬?2月8日下午设妨疯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示屋柬靠,2016年泼需抱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列烫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一糜暴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势辛。随着核心技术差距的缩邢ㄆ选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强庭臀。但是死,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内旦盆脓,巩固和扩大这种优势廓拆,还需要政策嗡糕靖、制度和市场三方合力甭聪,打造可持续的市场化发展窖锭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布胜镰,但是从已知的美国眷筋羞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看板钾,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置簿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%膏缺赐。同时伶,公共类充电桩接近15万个的发展规模赤寥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家洁篱。   “走在世界前列肉,不仅是体量和发展速度位居世界第一卸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一写掸。”许艳华表示既浓,经过近几年的积累侍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证碾、制造和营销的体系能力睡口嚷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变钩,产业链基本完善吨拾爆。整车堪、动力电池文妙拆、驱动电机系统性能大幅提升位,市场主流车型的动力性讼、续驶里程苏、能效舅、可靠性扁藏、舒适性明显改善坪,整车薪荤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展喝酿锌,新能源汽车市场覆盖率提升位疾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国浩范东,占世界市场比重约为50%氯姑。按照已知的企业规划抛奔,在乘用车领域壤摹摹,2017年我国将有73款车型推出新斤,进一步满足市场需求乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时前关,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步寞,整车单位公里行驶成本也在下降授。“20%的成本下降线敞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价疤秀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升苍雌姐。”许艳华对《中国汽车报》表示恭驳,在规模扩大成本下降的同时痉醇,市场竞争下之下茬,企业会做出有利于市场发展的选择驾铰化,也因此刨徐虫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右毯啪噶。   许艳华判断秘抠,2017年咆攀菏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强骑关什,预计占比会突破70%厕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高收,充电基础设施也将继续保持快速增长扣。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系驾达,我国新能源汽车发展目前处于世界前列线,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确淘洽,在此框架内淖,到2020年颊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展手芹骄。但是补贴退坡后怎么办挨凹械?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动卞。”许艳华认为靠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移沤,让新能源汽车使用成本进一步降低赂副,才能保证其持续良性发展哩荆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蛊诗。目前泌,无论是整车私蓄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确枫搭晚,剩下的就是政策实施好的问题羡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来教。”许艳华强调乖黎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系辜萄挂,2020年到2025年是重要的过渡期茸桶眠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势描。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用奈,这方面我国也走在世界前列建筹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》炽,进一步落实国家新能源汽车发展战略来,保障车辆和使用安全钮驶富。   不过贯匡暖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议堪疗。针对《暂行办法》板泥惦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%寇、10%和12%的比例齿售,调整为5%蔚俗、8%钮玛镐、12%的比例裙,并允许2018年辫煤芥、2019年负积分可延迟一年抵偿讣。同时途,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定镜喀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢玛思膘,丧失中国已形成的比较优势核霓,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用料。中汽协希望《暂行办法》尽快出台体使仕,以便企业开发和商业计划的制定膛棱暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇驴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时卸葱,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景伸孤脆。犹记得2015年7月跺卢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车健,并对这些汽车的车载软件进行升级氯罗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火密南淬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机槐矮妓、转向系统以及车载系统豢。    如今柒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置沃卑景,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案刷蜜家,如果没有行业安全标准来做规范拍并苯,或将引发不可想象的严重后果吞姑烦。在我国使,作为国家网络安全的重要组成部分缆蓄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫厘棱碳。《中国汽车报》记者日前获悉撤芹天,《车联网网络安全白皮书》规呵毋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布陈凯。在发布之前堪裴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鸿构,他告诉记者缆扯亨,车联网网络安全即将拥有“指南针”努垂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》厩篙岭:《白皮书》灿镭梦、《细则》出台的大背景是什么拟保迪?    庞春霖懦:在节能环保硷画、安全舒适氖,以及车联网侣嗅县、自动驾驶径、智能交通等方面要素的推动下认,汽车正在迅速IT化叙凄、智能化毙奠吭。与传统汽车相比底奋偏,智能网联汽车在节能减排困荡、安全舒适方面具有前所未有的优势崇,符合汽车工业刚、交通出行方面的发展趋势沸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战行。在互联互通的背景下涛,没有网络安全充分保障的情况下良距,智能网联汽车带来的可能就是灾难空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日惟奸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》皇涟,明确要求网络运营者(车厂袭疮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务芥九舵,应当依照法律境摔毙、行政法规的规定和国家标准的强制性要求筐龚惩,采取技术措施和其他必要措施睫,保障网络安全俗欧贤、稳定运行究,有效应对网络安全事件么识,防范网络违法犯罪活动稍,维护网络数据的完整性驶廉、保密性和可用性胜逼。网络相关行业组织按照章程镜黄妥,加强行业自律碧,制定网络安全行为规范附,指导会员加强网络安全保护牵如蕊,提高网络安全保护水平迫,促进行业健康发展赖途剃。”该法2017年6月1日起施行撵操许。    2016年10月23日桨,在前期工作基础上帕,在工业和信息化部等部门指导和支持下裙谦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作缉诉伎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上佰潮刊,2016年底币闷通,以电子科技大学为主任委员警警、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)淑拼、中国信息通信研究院貌似肖、国家互联网应急中心裂骂模、中国联通券、中国电科第30所蚕汉墟、奇虎360青、博世为副主任委员什钙隧,联合国内外70多家整车父尝处、芯片阶渤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称恃:车联网络安全委员会)正式成立卧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求氖,在工业和信息化部苯、国家密码管理局艾瞪、国家网信办等部门指导蔬蠢、支持下瞎围掀,车联网络安全委员会于2016年底组织辑、协调产业资源峰牌,以我国自主和在华骨干外资车企手鲜般、终端和零部件厂商为调研对象逢,先后完成华南显、华东苟密了、华北圣识商、东北掸狼姆、西南地区调研工作贾巴,充分了解了车联网网络和信息安全政策仁、法规贸交普、标准佰失、产品冷贫膜、应用等方面的实际情况与现实需求躲邵。并组织与协调联盟内外资源峭,开展了车联网网络与信息安全相关政策府筛镀、法规玫、标准的研究飞,形成《白皮书》克非馈、《细则》芦啦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布殿勿。    《中国汽车报》盒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖焙翘频:随着车联网发展矩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件群狠冯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蹋竟、技术标准皋锰、产品及服务体系的支持趴浆桂。从调研情况看图台巧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战赏汐,缺乏可靠和一致性的基础工作巢,因此需要我们及早采取措施怠吉撼,完成网络安全方面的顶层设计工作鹤,从政策戮骆圈、规划粮伸、标准白伤房、技术廊埔仆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用喘骗枪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状酣,为车联网网络安全的后续发展提供建议次尸,推动车联网网络安全产业的快速发展杰丹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》扩栋,从企业菇氢、用户珐、政府需求出发钒疮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》凭赡,结合车联网的行业特点和技术属性牛洼士,立足当前现实和未来发展趋势褥麻,提出腑靡蔡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系旱思、指标和建议七蹈,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南粟降肠,提升网络安全防护能力马闭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施牌翅莎。    《中国汽车报》绣辫丧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定供铃露?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准熔,对现有车辆和新车产生怎样的影响室?有没有实施的时间节点涟本?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高尘?    庞春霖阮慑能:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南掇,并不涉及强制性标准和法规擅取。同时通过产业宣传铆惋、贯彻和使用屡毖,不断发现新的需求和不足氓蹲,并加以完善氨。但由于网络安全形势的复杂性朝,以及车辆作为一种重要的交通工具井鲍梯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台谓碗。    两项文件本身就是在调研基础上噬恋,听取产业单位需求而形成的幢婆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蓟暇欧,减少大家的迷惑和疑虑惹聘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动溺臣堵,切身维护好产业和用户的根本权益徊碑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品邵,当然会有成本在里面痰枪。不过从发展的角度来看舷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样惧,属于必备的系统醇卑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品慕镭车。同时弥瓢翟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点透宪鹅,也会赢得更多消费者的信赖稼。    《中国汽车报》醒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动昂灵?自主忱任敲、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一缔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战然坎?    庞春霖哗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作鹅里陷,其中一些关键技术和产品喇狡开,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试淀,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样幸俊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分贩,那么就像现在车辆的保险杠狮、安全带堕隙、气囊京授窟、ADAS等等常规安全产品一样琳,无论自主还是进口车辆圃九蒂,应该都是一致和统一的要求烩,并可以采取现在车辆型号核准等方式凰乡负,推动车联网网络安全产品的安装江赦、测试盼怯、使用俱赎、维护和服务啸涝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多胯,首先是人们的意识问题痪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意澈浇,但对于车联网网络安全却毫不在意捂票。要知道辅翁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单钨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂烹、多变泻朝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片旗、软件等基础技术孩,对于自主车联网网络安全产品而言秘手戚,投入比较大起萌、周期比较长草省必、效益回收比较漫长蒲腔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长芦姜,从整车企业垄,到零部件闻、软件酞牵戊、芯片供应商姥溶碱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系卷、人才队伍谁烁、产品体系叔疤评、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系贬谩挛,也非结构化的治理模式亮技,需要新型的伦理捍、法律和技术法规给予支持妹刨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界按穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻线纤:李芳" "   1月18日力搅次,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会廖报伞。引人注目的是揽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起眷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”雹。EC180之所以有如此低的价格帘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴眠呵。在补贴退坡的背景下靖耗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势身化。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业纠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何毁?在发布会后赤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访片,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义迫玲虎,以及2017年的经营策略与规划船。   《中国汽车报》旦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义熊社?   郑刚伸操薪: 北汽新能源有两大类产品平台伍撩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品吧,包括EV宿群、EU毁料、EX祁、EH四个系列奠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品漆胆。在开发之初珊,我们就对其有一个精准的定位与期待离谋劲。   北汽新能源在两年前预计到叮梦,新能源汽车的3.0时代即将到来嘲沽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格赡冒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入唉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车惟到搁。   目前李簿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握武堪,这没有错偶洞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术米阑,并没有推向市场的现象拟修捷。我认为烷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合募围,也没有认清正确的发展方向沪。   因此谦顿,在两年前开发全新平台之初捍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车柿烩桶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路廷镰洞,这种做法目前看来是成功的艇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能悄合、造型香鲍、特点以及价格之后痞皆锑,大多数人对其给予了极高的赞誉浆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号救施傲。   在成本控制方面难匪,我们认为还有压缩的余地当,通过不断地挖潜降低成本岁常,我们认为可以让更多的人开上这款车厂倦才,不过这需要一个发展过程丹。随着销量和产能达到一定规男媛常后乔歉殴,我们会进一步整合资源锚赎坦、降低成本痘谋额,提供给用户性价比更高的电动汽车绅。因此郡,就目前来说林,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力碍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力缺端颧。   《中国汽车报》单弥: 面对补贴退坡戏坚,EC180为何还能采取目前的低价策略勿?北汽新能源有怎样的发展战略哩饯湿?   郑刚冠蒋录: 从当前产业政策来看刑侩,全国各地的补贴额度不同僵谐,流程不同午,这都带来了公司内部成本摊销的问题放溃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难聪。为此迷,北汽新能源成立了卫蓝基金崩玛岔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴痴类。这需要企业拥有一定的资金储备变奇捻。只要差异化的地方补贴还存在贯粹客,卫蓝基金的使命就不会结束清礁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产猩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会剩臂杆。只要发展的规划清晰缄揉玖,我们有能力也有信心做下去伴辱。因此疗侩焕,我认为当整个市场达到一定规姆铮后推啼,企业才能做大做强镐按适。在我看来际,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的诵本,而不去考虑社会责任躺酥艰。只有兼顾了二者慕娩,才能获得发展与壮大猜惦不。   就北汽新能源而言蚀,如果年产销量达不到10万挫板怒,那么就没有持续发展的能力谜酒。因此俯颁,我们公司定下17万辆的年度目标叼并猾,并将在4年之后达到50万辆扣江荤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点闻举馆。谁先占领制高点睡关涣,谁就有效益雀完。新能源汽车市场的成本杀手恳卉寡,也将是市场杀手爱扳儡。   在竞争过程中迟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瘟,而是以传统燃油汽车为对手薪频。因为它代表了污染笨高,势必要被市场所淘汰滤腔贬。   《中国汽车报》骡露: 新造车企业的强势介入俗髓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响乓郊癸?   郑刚贯勿吨: 与跨界企业造车相比楷靠另,我们的优势正是他们的劣势邢。依托北汽集团霖仁亭,北汽新能源有着很丰富零逞署、庞大的制造资源劳咯腹,有巨大的产业链规模优势怒垫。在互联网体验方面垫,我们确实面临一些挑战炔缅菇,但我们在造车工艺淮、供应链与流程方面有着更强的积累敢。   在我看来裙通穗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鲸,这些可以相互转化的锭吠。我在发布会上再三强调波废,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业烘蚀婚,而不是新能源汽车厂商娥。如何能够最大化地提升电动汽车性能梳,创造差异化的用户体验和品牌价值绵憨裴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向孟停。   目前碑拐溶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类粟溺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拉邻。在这三类潜在的用户中笨,我们的发展空间都非常大车舅秘。   对于新造车企业而言师,他们确实会面临诸多的挑战兔类。我们在发展过程中遇到的挫折伍差揉,恐怕他们也得挨个体会到苹,但这是一个正常的发展轨迹赖。因此彭溅慧,我认为这是一个跨界融合的时代偷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制叭侠,将思维与资源彼此借鉴腑虱,从而为用户打造更好的新能源汽车纫们卸。   《中国汽车报》跑瞧: 北汽新能源目前的两条产品线隶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里埔任?   郑刚娠接: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线郊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线栏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异碉。相对而言奖千诽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友巢聚、邻居驮沟、亲戚纲府诵,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比圃芥歇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人恭腔韩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征受灰。因此在性能层面沫爸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化奴补蚂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能辖奋圭。   在智能化方面鳖妈,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用卵拇。例如ARCFOX将会在社交沫廖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性未卞晦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点捅。相对而言嗽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高够,智能化水平也将上一个台阶豪。未来闺到,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现闺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后崔旅窝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上棺灌。   《中国汽车报》蒲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何桓,公司将如何利用这笔资金存?   郑刚试惦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布末拭辣,将实施不少于80亿元人民币的融资瓣把饶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平火。无论是电动化还是智能化睛铆武,我们都会在研发上投入大量的资金蹄。目前台,北汽新能源的研发投入主要在两方面事豌颇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究孝令。   我们希望引入来自产业链的投资方酣,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展形襄蚊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后绢,智能化成为卖点盼扛道。   目前垃群,北汽新能源拥有了三个生产基地炒匆,现阶段产能还有限篡泼,每年只有20万辆的产能前。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地林,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源烈,从而可以更好地降低成本痊,提升效率陛金星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚瞎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员店稿老、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天菊,大众汽车集团管理董事会成员棉私、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满埠尘掀。1月14日顶挠郸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员颓猾铃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日雷,他在长春见证了《一汽绩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午秦假,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室赶腥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通模澳。    新能源汽车伶纱帽,重中之重    尽管行程密集袄,但海兹曼依旧神采奕奕茬。他有理由高兴馁密,要知道烦揪搪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众礁拘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车码伞,比上一年增长12.2%喘。即便如此派团,海兹曼在专访开始时晨堵,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”诬。那么大众还关注什么茂淡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瘫。“到2020年乾拧潦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年翟,目标为150万辆警伯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬辍;同时德,大众在中国的新能源汽车路线围,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡驳癸妹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说惠氏,40万辆及150万辆的目标中摹蹦拐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当岭蝎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度围尖,海兹曼称牢绥傻,这要由市场及车主来决定芹绒仑。此外钾,进口新能源车虽然是个“小头”圣翟,但会涉及更多细分市辰佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择动捕。    奥迪与一汽合作体努逻,加强再加强    就在1月16日傍晚睫赊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽隋颇、奥迪十年商业计划》慈管忻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转寒。海兹曼见证了这一协定的签署奇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议乏祁填:“这是一个战略性规划撵霸拘,不仅为奥迪徘疽刊,为大众童腹鲤,也为一汽明确了发展目标擂炊。三方达成了共识说惯,而这一共识不仅在传统燃油车方面叛栓,更是在新能源汽车和移动出行方面改颂。”据悉配嫂,双方将针对21个核心领域开展深度合作笆酪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线慑彪澎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场缕丝硕。其中恼檀,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点钾舒雷。同时里室淡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上堆该,未来十年将广泛地在全新领域开展合作颗坪,包括处爸:智能互联挂累、移动出行呛婚、联合数字化项目枷灸脸、金融服务合作等众多核心业务领域高。    同时弟挛千,为了更有力地支撑未来合作事业的发展衅稼徽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力豢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力吾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作顿苛烘。    “对于奥迪和一汽来说伶,总的框架已经搭起来了芹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’俱。”海兹曼笑着说将弓骋。    上汽奥迪塘衰富,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作虐芜,记者自然不会错过追问的机会门韦浦。    海兹曼进一步透露镜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系秽瞎,但当前的重点锤妙遂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作你厘,形成长期的更有建设性的伙伴关系兴。“除了十年商业计划的内容之外盟倒木,我们同时也更加重视解决经销商的问题贬刨,更加重视经销商的权益洁。我们要更加积极地回应经销商的诉求倡,解决他们的盈利问题剑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”霉纽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嚎?在记者的追问下亲盗澳,海兹曼称罐肌疗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进度荣,并且经销商的问题解决之后蕉灵圣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”颗是。    至于具体时间表哩绅,海兹曼透露疵帛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拇幻裙,最早要到2018年开始巾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任翱巢,各位朋友炔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛挪衰溯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断喀爱。   题目是“坚定信心偿拓,持续推动中国新能源汽车持续发展”此卞。汽车的电动化是大势所趋搬溺彪,体制优势是推动发展的根本会轿,然后就是坚定信心酚沃甲。特别这几年新能源汽车发展很快肮魔,产品的成熟度聚、政策的全面性浚秀、系统性碘,老百姓的认可遂啤侗,这些是电动车苦郸、电动化大势所趋构炔础。大家可以看看醒鼓,我们今年2016年差不多是50多万台乏横端,占到全球67%弟。从增长趋势也可以看到险磕交,从2011年科厘酿、2012年继工、2013年牵魄寝、2014年朴缎梗,特别是2014年朔浮某、2015年靡,包括不平凡的2016年哭,虽然有各种曲折饭吮,但还是获得了很高的增长歧静轻,大概有50%溅晃,全球占比差不多有60%多崎刀傻。   我想讲几个理解和发现搓。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了秃,做的非常彻底湍。我们可以翻看一下2016年的数据儡袄,2016年中国公交大巴盛,不包括旅游大巴儡魏,总销量大概在10万台左右乾航,但是我们纯电大巴差不多7万台疤累,插电式混合动力是1.7万台换砂,加起来大概是87%橙淌,占总的销量接近90%珐,这么高的份额裙燎,我觉得差不多就在3年左右发生的寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去凑牢,到2018年碌撩盲,我们认为在公交这个领域里面侠卢谁,燃油车会进入死亡凄。很有趣的是2018年佬协健,如果你要在欧洲或者在日本勺笛赂,欧洲描胶镭、日本一些主流的燃油大巴的制造商萎惭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来掳掸,或者刚刚接近路试虾滦际,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化檄乔惋。从这个感知可以看出硅殿尺,中国背后的推手是什么似粳,为什么这么快脖订号,无论从技术念版碳、从市场吃巾补、从体制蓄乃。因此我觉得溅烧贩,体制的推动是推手蹋,因为公交很容易充电泵裳雌,固定路线寄柿邵,固定区间毫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的币,大部分属于国有体制阂,政府有很大的话语权愤脊句,公交的排放巨大奢,一台公交补贴很高拼,但它排放更高老伴坛。一台公交我们算了算画,早上5点上路柔未,到晚上差不多10点下路危囤吾,一天工作18个小时疵,相当于30-35台私家车的排放功禄盖。因此阶案蹿,我们四部委在推动产业政策里面啤亮,花了巨资在推动这个产业凭,但节能减排的效果是最明显的拱哩玛,而且在全球保持领先度也是最突出的檀精揉。   比如像深圳烦琶峭,2015年醚、2016年需坑,大概2017年上半年陕,就实现1.5万台公交全面的电动化诗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲八屯。而且这个产品困、这个领域我相信还能保持持续的领先酿戏,和乘用车涂、商用车比奢,和一般的卡车比疥螺方,我觉得在大巴这个领域里面缄,我们中国无论从技术廓侣纶、从供应链昂档、从规模唬悄、从市场地位涣,还是很牢靠的垒。出租车可能是下一个领域奈蛋才,我们相信在未来3年里面卞罢氦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道籍。   优秀的体制助推恕喀,产业快速发展曙碎礁。即使2016年不平凡的一年里面堑,国家有很多政策修唯,像国务院2月24日政策常务会议波擎谜,政府公共采购配额褥常暇,7月6日马凯在西安有一个专题会藕浮,包括到10月18日克强总理国务院常务会宫玩,原则上不核准传统燃油车锰,加上之前一整套的体系腺寡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的摧堤、最系统的政策体系冲,包括今天我们的百人会这么一个平台膜府,在国外是不可思议的鸿里,但是在中国就发生了怂醚泊,我想清泰主任亲自组织楼粟,这种特殊的身份把大家聚集在一起家蓄嫉,而且今年的规模更大分矮氖,明年可能还会更大娩,这些体制推动中国新能源的高速成长迸。   从税收菩、推广配套烧掇掠、长效核查娩辈层、推广管理等都在推动囊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模检巳尖,刚才欧阳老师也提了斥蹬,很全面蔫,从上游的IC制造滑沤、正极梳护、负极谜沮滔、电解也隔膜驾、各种资源肌丸僵、配套掣,中游的电池瞎寄、电控谷萝骨、电机蛾步麻,下游的整车啊,包括售后服务鬼梗,全系统的通、全规模的翻僚。国外也是迎来了发展的热潮谋灯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售捕懊陷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%咸变,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入澜拖。   坚定信心苏,持续推动新能源汽车的健康发展究比。其实我们在业内也在把这个脉淬,2015年1%是一个拐点僚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台磊备,相当于当年差不多10%的市场份额苫堵,2025要达到20%的份额虏供,当年要做到差不多400万台港拨陇,才能达到目标享酸。因此我觉得凉磨墟,2020年10%还是有一些挑战茎虑。我认为到2025年酵特,如果电池做到每瓦时1元钱以内碧桓,按照同等配置的汽车筛,成本按照同口径的品牌身券藉、同口径的配置算日,大概比传统车还贵20%-30%浅市,这时候国家财政一旦退出去以后琴女滑,必须有相应的措施来进行补充诧。我相信第一眠绷,购置税的减免箩,一定要延到2025莱仆,甚至于到2030泛究,这是一个10%的政策支持酬,这点非常非常重要献锤。第二缉骡,消费税纺居鸥,特别是对插电式混合动力车蓖蔷粹,消费税有2%谰、5%-9%柿累汕,如果在国家财政资金退出以后卵炯查,如果这个要有一个减免的话铺,这里加起来差不多接近15%-20%捻,这样把30%缩小2/3顾,国家政策就扶上马屁、送一程肯欣,才能够让新能源车更健康亢。   齐心协力孟结,2017考,撸起袖子降吮却,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地秽,万象更新秋茫膛,这是中国新能源汽车的春天存密骡。从2014年的小荷初露痕,到2015年的急剧拉升边,再到2016年的高位放量光,可以说经过三年的蓄势募始,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化市汹。牛市的格局基本确定硕狡煤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标膝矢冕,“十三五”腐誊、“十四五”和“十五五”期间寸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%波鸿干、30%和33%沦袍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代哨,继本世纪初的“黄金十年”之后牧篮,下一个风口即将到来斥。   毫无疑问醛凭暮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇钱扰兢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役促渤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化懂笺,值得关注软喝皋。我们总结了一下这些变化超海徐,有三个方面的特点珐:   一是市场的形态改变了瓢。   从导入期迈向快速成长期店,刚才欧阳教授称之为成长期康狗,我们在前面加了“快速”两个字玲,有待商榷茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府遣,成为消费主体酗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙纬的豢,新能源汽车从政府的示范运营起步翘,不断地向私人购车靠拢朵当犀,临界点已经到来!有统计表明挪成,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%嘛罚邵,预计今年将进一步提升到70%左右尝冲。大家知道个人购车时代是产品为王的时代膛涂危,要在竞争中胜出肪,就必须以客户为中心氛惭可,以市场为导向诵冲此,树匠心彼,出精品华改伐。   二是竞争的主体增加了期。   从少数先行者的竞争涉,演变为全员竞争戮骏钾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手逆陀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划呛吉梁,包括这些国际大牌熄,比如说戴姆勒胁挪、大众等等跨国品牌哩娠,通过合资强化了在中国的业务布局壬报。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点施。有统计表明罕戎,从2015年开始芳境,全国新能源整车的投资项目超过30个逆,总金额超过了1000亿元梳熟霸,总产能超过了300万辆散外。当这些产能陆续释放踌身抢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代伞境霜。到那个时候写,竞争将回归本源纠铆,那就是技术线、产品和服务裂窃。   三是行业政策转向维操。   从扶持补贴过渡到监管引导路,政策驱动弱化丸椒煤、创新驱动凸显不惫深。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整菠九芍,产业政策呈现出四大趋势挡事:   第一嘶党,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境妇粱,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二揽,通过准入峦、销售庭袄忱、使用环节的标准发布匡沏,提高行业的门槛酪损砷,净化市场环境;第三摔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局凳配掳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度恐罕触,让市场发挥主导作用;第四榔疲盾,通过电池目录和技术路线图的发布藐锣哩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累警祭瘸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资玩撤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嫌。   本世纪的前十年蜕矫,可以说汽油车高速增长叼夸,成就了中国汽车产业的由小到大狭氖。接下来的这十五年鲸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强铜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”哨,克强总理也讲伐,“发展新能源汽车暗,是培育新动能箱岛搏,发展新经济的重要抓手”崇翱。中国政府凭借新能源汽车郸寺,特别是纯电动汽车促,引领产业升级疽衅瞧,谋求弯道超车半灵识,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈桥盟炮。   继高铁先新、特高压和核电之后杆瓮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蚂嫡柯,这种希望能不能变为现实徘?还需要我们全体汽车人的共同努力菊侧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早奢,目前已经基本建立起了一定的先发优势浪,把先发优势转化为领先优势淡艾梗,是我们坚持不懈的目标颈。而要成为一个真正的领先者河猫酵,只有创新雹禽片。创新就是从零到一脾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件愤荣,用全新的方式组合起来枯烤骨,去创造新产品屁防价,去创造新的生产方式和商业模式傻评,去开辟新市扯倒馈,去整合资源蓟持寸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商绦,去实现新的价值创造捣慑。我们将以创新为最核心的驱动力首袭蒙,全神贯注你,聚焦技术档,聚焦产品七焊喂,聚焦资源咯吭牢,聚焦市陈闶厥Α;以心无旁鹜的聚焦战略讹贡途,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志零,实现北汽集团领跑的梦想良恍痴。   借今天会议的机会填体蛋,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略抹边蠢,也就是刚才谈到的四个聚焦殊伶:   第一巢,聚焦技术价。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖啪室俩,消除盲点蝗。新能源产业最核心的技术就是“三电”瞬,此外充电和续能技术遂杰钝、激光雷达等汽车技术访其,以及轻量化的新材料鸵横任,石墨和锂等上游关键资源栖崇,也是我们需要掌握的核心技术和资源脆把。这些技术和资源罢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品匈笺,我们再难也必须干摔惺寸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作躲伟锭,各司其职赖,对新能源汽车关键技术进行各个击破鸥先。北汽集团将在政府的指导和帮助下洪,在北京的经济开发区母轿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心舷。它由研发创新中心献脐、全球营销中心托、品牌体验中心五洞、联合创新中心等五大部分组成串吻,将建成从用户研究耗花访、概念设计猴倾、前瞻技术拳洪电、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地霜俗。   第二申窖,聚焦产品蓉膊晴。   产品是企业价值的最终呈现窜饲滦,是我们寻求客户认同的物质载体葛齐我。高度契合用户需求和,被用户接纳腻饰、认同的产品才是有效的产品擅拎铰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比伎会,我们的产品在续航里程龋、成本控制分孪、整车品质盖丸、产品线的丰富度方面靖什,目前还存在着明显差距哄忻。打造新能源汽车的产品力丁胯,我们将从以下几个方面努力街策峡:   一是凝练怒,集中北汽集团的优势资源剑讳,打造若干款明星产品谓。   二是做好差异化的文章得,精确地切入特定的细分市场懦。   三是做好迭代创新舌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化俄号茂、网联化斤仇蔬、轻量化技术应用到产品中吹惨,并根据新能源的技术特点磁丝,开发设计全新的车型平台吐棺。   第三档,聚焦资源盛径奥。   21世纪的竞争闲,不再是产品的竞争椭忍啥,也不再是渠道的竞争厢,而是资源整合能力的竞争翰愤。新能源汽车全产业链更长邢莱、体量大耗,包括整车割、充电基础设施官卿蔬、智能网联感套镜、无人驾驶以及下游应用在内颁拿,整体的市场规模在10万亿元以上伶。   然而资源是有限的疏葛羡,优质的资源更为稀缺矩,新能源产业作为朝阳产业脚咕,资源的布局与传统车完全不同漂藏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态喝绦,瞄准核心资源和稀缺资源兼瞬肉,提前布局趟差,将其纳入到我们的生态圈之中戒痪,北汽集团将围绕着创新链登、产业链祭耻距、市场链杉挤辨、服务链和资本链这五大哪贫啬梗块别任,通过新兴技术的孵化汇、成长型企业培育错、产业并购整合等手段俄功,实现关键核心技术的突破与领先本,打造北汽新能源的杀手锏稀,谋求长远的发展融蛋佛,实现对传统汽车产业的更替写割。   第四颗剖俯,聚焦市场迷菠翔。   市场占有率是关系到产品的关注度亩、品牌影响力的重要一环懒蹲,目前我们在新能源汽车市场的拓展橙办帝、品牌传播据、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面哎涩,可以说暂时走在了行业的前列妨遁。下一阶段焊,我们在继续发挥自身优势的同时圃邯,还要加强对市场的精耕细作骂窃,对不同市场进行分别覆盖墒瓜,不断扩大自己的势力范围箩。对公务市掣闱巍,我们将根据公务车叹誊、出租车棠劝、城市物流德瓤、城市租赁梳、城市公交等不同领域的特点兔陇详,把规律琢磨透霉钢陀,在品质差异化太堂俏、品类差异化和品牌差异化上做足文章勘拖。对新兴市掣住,我们将引入汽车的共享理念灭,做好网约车市场开发娃滩,打造国民车茨,切入经济型纯电动汽车市场仿。同时号,通过融资租赁等手段饯微,对特定客户资源进行开发筐肃皇。   各位领导漓、各位专家湘厂、各位同仁词,“阳春布德泽烫,万物生光辉”耸赎脚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启途,新时代近在咫尺豢醒任,新机遇触手可及矾沁,新梦想指日可期文,让我们以自力更生电刨、艰苦创业的进取之心斑斡,以敢于人心毙,勇攀高峰的凌云之志画宛,撸起袖子姑胃,真抓实干秃峡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲貌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录膜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年匣溜,我认真思考之后诗,认为这一说法不无道理故。我想可以从两方面来看适诡士,一个方面是从全球来看苯欺,在2016年这一年壤镜漓,发达国家主要汽车生产国曙稿,包括大型汽车公司脾爱藕,大家对汽车发展的低碳化计妇、智能化费、信息化取得了进一步的共识觅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点傅停,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中霓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话炉,但是说到了要害们呻,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期即拉,守成者将面临巨大的挑战”官班崩。而从国内来看默,我从调研中发现欠吉冀,很多企业由“试试看”慕,转向了“铁了心地干”适砷,把电动车放到了公司战略的中心地位狙和控。    刚才李书福老总讲的他的规划问憋爱,到2020年钞蘑堕、2025年吾崩寇,电动车的比例要占那么大郝,新能源车占比那么大搽锑惧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心维烽害。    另外芳腊,在这一年当中发嗓,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿垃伞,一个是企业的研发路径在变化板,由燃油车的引进步、消化撬、吸收钱编恢,正在转向开放条件下的自主创新涝顶,各个企业对研发重视的程度汗、研发投入的力度是前所未有的斡。另外你,由于我国电动车产业化走到了各国的前列负士,这样就给了中国怪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会诬杠。另外苟隘,有一批没有退路赔豢,专注新能源汽车的新兴企业侗,他们没有存量的拖累拓回,他们的思想更加解放笆,这些新进入者带来了新思路八端、新创意惫瑰、新发展路径欠拎凡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路示底被,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路惕,对我们汽车人来讲会有新的感触龋交却。    新进入者带来的新的发展路径庇、新的生产组织模式担涂霸,给整个的产业带来了新的活力涉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径葡姆丝,我想这个影响是很深远的棺洪苛。因此卤,从这个意义上来说锈,经过孕育期的磨合呵砰,现在已经开始有所收获彻囤五。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题锤。    以2020年为结点怕巳,中国电动车将面临新的发展态势徐扮栏,我归纳了几个观点羔惹:    第一玛,进入2016年弛搏辑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期翻裸,在消费者购买意愿增强的同时酷故,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择棋馁疾。此时喝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现录关。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿凤秀岔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瘦绥肯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候卿,随着竞争的加剧梆,企业间的差距拉大赫贡,大浪淘沙的过程已经开始块唉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量磕。这种现象不仅反映在整车暮寐,而且已经延伸到电池企业寡聚蜡、零部件企业以及上下游整个产业链墓。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获县态。    第二椒图,迎接国内市场国际化竞争瞎桃鸡。可以预计政府购车补贴淡出之时搜文开,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蛋懦挂,距今只有四五年时间了顾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕晌害男,国际化竞争来临之时才是真正的考验耙妥撅。中国的企业必须冷静地看到险受勘,产销规模大静嘎,并不等于竞争能力强禄。我们与国外先进水平仍有不小的差距坎,重要的是技术基础薄弱徐、原始创新能力低发婆偷、核心技术欠缺剁海膜、品牌影响力不足适篙,这些带有文化色彩的软实力蓝,需要持之以恒的积累捕靶墩,“非一日之寒”铣俩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点掏淀刷,提高竞争力的途径乳蕾失,不是等待企业的扶优扶强嗜具,而是由政府创造好的产业生态忿,使优胜者在竞争中脱颖而出科仙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时伙鄙,就瞄准了国内国际两个市陈聿伞,产品设计翅点、生产工艺板、产品质量都以国际水平为准寥,我想这些企业他们会相对比较主动词鞘。    第三氦备思,向后补贴转型期的政府政策惰噶旅,在既定政策支持的周期内隆书,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配囊纤,是政策能否顺利转型的关键冷。政府的购车补贴是一把双刃剑设动心,当市场竞争格局出现之后会,政府就要特别注意剔面内,不要因政策调整不及时而削弱竞争葡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础勤。因此郎茂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蛙,聚焦技术创新獭德年,加快补足技术短板彻较,提升电动车的性价比温。相应的献可窖,评价支持政策效果的窗口粳票负,应该由市场规模扩张酬忿惭,转向竞争力的提升矛霖拟。    具体地看购车环节的补贴捷,应该适时退坡播,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术篓夕酷、降低成本的能量莎烈,造成优胜劣汰之势惨。政府资金应更多地支持共性技术的开发掂、充电基础设施的建设苦忍。与此同时氰菱,非补贴性的那些“功能性政策”荣,例如碳排放政策美拘肪、燃油消耗量限值政策贸菜、零排放积分政策贺,以及购车许可沪石碌、限制行驶之类的政策组合应及时出台缮,使市场产生稳定的预期顺潭跺。 第四轨,立足后补贴时期痰昆,打铁还得自身硬渴趟。    从十城千辆算起毙,各个国家发展电动车的时间差劲朴,给中国企业留出了大约十年的孵化期剑得憋,这是难能可贵的赶。2020年揉蒂策,作为中国电动车的一个标志性年份警茫,将迎来后补贴时期稻碧。可以预计闺高景,那个时候直接购车补贴将淡出刷孩辱,但功能性支持政策还将保持沉肉实。在这种情况下庐诗巫,电动车能否与燃油车抗衡骄少惋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势吩须裂,将取决于这几年的行动虏。    我国电动车是在较高起点上起步的叼啪菇,总体经济技术实力已经今非昔比策凄,如果把握得当趣蹦,以电动车为契机欣倘秦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观庇篮汲,企业应充分利用政策支持的周期伟挠,下大工夫做好三件事钳琅踩:    第一喝猩柿,人无远虑磊,必有近忧沁笆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略冠桔,并加紧部署与实施胁。    第二需啊缸,持续壮大研发能力葛,掌握核心技术怂扰混,攻下“不经济肚、不放心妨拢坦、不方便”一块短板搓定峰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础麓赴。 第三些,以产品的品质缔昆磋、品味打造优秀自主品牌须篇龟,赢得市场的信赖贫拱蟹。    第四晦胆颇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的哥店,就是在这个期间巩蹲,一定要想办法在自主品牌上下工夫戚。我们的品牌实际上在燃油车上膊势贪,很多企业下了很大的力量财,但是应该说效果是有限的力贺。而在电动车来说是个新的机会废从,所以在这方面应该下更大的工夫室,通过产品的质量凰,通过产品的品味打造自己的品牌呢。    第五迟隘结,要系统规划猎,及早部署“电动车+互联网”成收。今天的电动车之热刷,并非由于传统能源的枯竭精,而是因为它有很强大的正外部性冈慑。电动车的低碳化鲍豢扔、信息化瘦、智能化的潜在社会效益只有与新能源桔、智能交通紊顺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥排屡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能祁牟报。随着这些方面的成熟沮哆挪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题唬敦。信息化蒋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点畅镜论,这里有太多的文章可做孟炽。目前辅助驾驶褪挠苛、无人驾驶已经走在前面淌马,我想国家应该及早对电动车与分布式能源讼谷、智能交通酞、智慧城市以及5G通信协同发展毯、统一规划卞凹荚、开展顶层设计水邦、超前部署甜、抓紧启动就谷角,引导企业的技术开发和基础设施建设亲,推进“电动车+互联网+交通”离,把阶段性技术成果用于提高交通效率改、降低物流成本领地椒、保证交通安全惭,使其产生经济和社会效益匡饶。    电动车发展的大势已经不可逆转寿,向前看默,挑战与机遇并存骋技。如果把握得当捂酸井,机遇大于挑战!    我就说到这里喷,谢谢大家!    (根据发言整理溃孝,未经本人审阅封鹤接。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉敌诚:李芳" "  全国政协副主席钳、中国科学技术协会主席遍寇够、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来芒壤模、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲日,以下为万钢演讲ppt亮点实录炊:    尊敬的清泰同志栖茬、冠华部长饲势韶、苗圩部长鳞剁郎、解主任锤鸿讲,各位来自汽车界的中外朋友们腊赤垮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计板渴。上午抽点时间看了一下展览岗,给我印象相当深检户,有一个很深的感觉抹砂外,这十几年来中国的电动汽车持续发展佳瞎,走上了一条创新的道路昏浑晶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期裤。今天这个会议的主题很好禽步梳,就是要持续地提升我们的技术能力休壁,抓住创新新局面忌骆练。我想就我们未来促发展尉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇赋,谈一点我个人的看法埠芹。从四个方面省郡:    第一侮,谈一谈我们这些年来齐心协力梅敦,新能源汽车所取得的新进展渤活才,尤其是2016年的进展特别明确畴溶污。    第二墙莎,回归深入基础研究爆,提升新能源汽车的质量和效益帅膝。    第三肚,新的发展趋势烷、新的发展方向腑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点钾姆,随着人工智能的不断深入陈,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇隋稍。    第四鼻绘,我们怎么样更好的凝心聚力拍,合力推动新能源汽车的创新发展们吉碗,谈几点看法劝捶嵌。    刚刚得到新的数据疾,有的来自中汽协会部快、有的来自中国汽研中心潮狈,数据告诉我们婆温某,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆厩惠,占新车销售比例的1.8%佳晌,中国的保有量达到了100万辆添拧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个绿话偿,这里讲的是公共用的充电桩修姬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家标。    我们的关键技术取得了显著的进步踢剑腺。今天上午我在零部件电机露舞纷、电池触姬捅、电控这块花了好多时间途痹,仔细地了解了一下情况纷,确实和我们了解到的数字很相近探百。动力电池的关键材料发展进程加快筹番拼、性能指标稳步提升沸交、成本明显降低蟹,从动力电池的单体匆壁、电池包荷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进啃胯垃。一个指标性就是牵犬,三元正极材料能量动力型的电池德奇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤恨乘峨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心吾盗霖、有些争议脆掏,好多同志说啊槽奈,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标敬,现在看趋势已经很明显姥。我们特别强调的钩,拿ε剑块比能量达到了140瓦时/公斤泊破,动力电池系统的价格粳奇,这个价格现在也是保密崎仕,但是总的说起来明显下降虐差,总的达到了2.5元/瓦时以下举疥锰。动力电池的产能达到了100G/瓦时笆禾,世界上生产规模渡,特别是在新型电动汽车的动力电池椭迷,规模得到了很好的发展恋皆。    驱动电机技术也取得了新的突破吉抛撵。特别是共性基础技术进一步突破黄薄驹,导磁硅钢断垦、稀土永磁材料呢夹、绝缘体材料骂啪、位置传感器镣屑,芯片的集成设计和电力电子系统措搬,取得了新的进展剐恨姆。我也了解到剧俊杉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展茹美抖。因此唬剂,重量比功率超过了3300瓦/公斤捐,电池峰值效率达到了97%称陷肮,高效区达到了80%钒推泻。特别一些新的设计翔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用臼,比如说我们都知道惊揉,对于0—100公里的加速榷射杯,对于电动机说起来歼健妊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大武物眯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候侵馅,就是高速公路上超车的时候泊诞,超过它这个临界点以后参参,这也是一个安全因素忍。现在我们很多企业从两个方面署外,一个方面谎,用双电机的技术来弥补后面这个不足舷岁,第二个佛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力泵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展搬火。    今年汽车界有一个新闻鳞,第一个互联网汽车走上了市陈峥F帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合陛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐川本,据说现在上汽的同志告诉我吹偷埃,每个月销售2万辆寸,产能有点跟不上了槐峰贤,效果很好肩,上市不到半年累计就超过了9万辆半,成为荣威一个最大的销售热点观。在互联网大会期间都潦胶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统邻擂,搭载着北汽瑞、奇瑞糠鼓、比亚迪轿车都亮相夹蛇力,首次开放了道路健辨,18辆车300多位嘉宾在试驶佩,当然评价各有不同霖骑料,期望值也有待提升牧港归,但是勇敢的走出了第一步狭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蟹拉,做出自己的探索哇莲。    我特别感到高兴的是疟,2014年我们就曾经提出电动化累随赔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点另谋,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索坟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展呐簇琼,从汽车到基础设施角鹿逻,一直到停车场蒜淬凉、充电站轰,包括各方面财税的支持顾猜白,一系列的政策捎需。国家层面虹,从购置迹、补贴酬、税费减免污妈拟、研发支持孝夹促、生产准入勤如、业态创新蠢、基础设施据蹲蔡,特别是标准规范方面涣菜,都出台了一系列重大的政策措施朴,现在看起来落实的进度还是比较好的堡苗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论假檀,这是一个开门的讨论磊吵光,许多外资企业都积极参与当中褂田成,对电动汽车发展蚂持、新能源汽车发展脯辜贰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标线晌桥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面攫徒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现两捐。也是由于刚刚推出来碘,我觉得很好判慌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见然,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见克桃祭,使政策更具有落实性眯。    这里向大家报告一下喘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革绘哇。新能源汽车作为一个试点的重点专项话,实现了从基础科学到系统集成岁速集、共性技术集成梅酞泡、示范全链条的部署豪笺,特别是在基础研究方面圣翟篇,加强了对基础科学问题的研究味话。因为现在产业发展到一定程度的时候渐,要提质号、要增效哼,还必须要静下心来官粹律、回过头来从基础科学问题上下手滑陌绅,不断的进行优化慨、改善捎赦,才能获得发展甫。特别是这次的重点研发专项具,对于电动汽车智能化和网联化的技术惺潜,也设立了专门的课题碍悄泊,实际也是我们当时电机宽觅澄、电池蓬踞苏、电控的“三电”之一少,也随着时间的进展不断的转向新的重点伴潞跋。所以酒,整个“十三五”期间的专项规划坞,将对六个创新链条褂,就是全链条一体化的部署靛,38个重点研发任务棉愤,政府加大了投入拌辅,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入乱纺瞎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿篇,首次突破15000亿辩烩,更值得高兴的是肯垢抬,企业在这里边投入比例得到增强私,达到了78%以上同,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策圃时赫、加剧扣除政策有直接关系幻琶伴。技术市场的交易量也首次超过了1万亿苦,看起来企业投入的效率还是很高的人。    去年我用过这张图(ppt)辱,这次还用这张图淮敌勤,对它进行了更新轰城外。由于时间关系记冯,统计是1-11月底秦亭,11月底中国产销量是402000辆交涝荆,如果这样算的话采身海,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆池,中国占了40万辆平,就是占了50%帛夺发。到2016年底菊多交,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆宝焙,中国占了其中的100万辆古膝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力枚梗,也说明了我们国家对于节能减碳喝尽甜、应对气候变化作出了新的贡献邯。我们虽然应对气候变化调门并不高商,但是我们扎扎实实在做每一步檬妇,现在无论是风彪、光鹿慧、水倡、输变电时爸,无论在技术先进赎、装机容量挟、发电量都走在了世界的前列郸,这也是我们作为一个还在发展中的国家商违,为新的发展蔫嘲朗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献佩墟。    世界发展的趋势也是一致的爸耽,低碳窟衰羔、电动鼻、智能化成为各国共同的选择抄。美国俺告菊、欧洲刹焚忱、日本驳,包括汽车企业福特编肝净、丰田哥辱、大众都推出了它们发展的战略瘟史,特别使人关注的是一些大企业的发展计划绩,比如说大众推出了它的“2025战略”采茧儒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车孩警恨,销量争取达到300万辆系四妨,自动驾驶要覆盖弥摄,在2021年提出全自动驾驶萝玩悼,电池也要进入大规模的投入廊斤垃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标忱认,零排放崇擦、互联呢拷、自动驾驶汽车四,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力弦嗡、氢燃料汽车雀很。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流贫亥、沟通负,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蒙、增程式的混合动力汽车庞,因为他这里有基础建设的问题滩刑鼓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来磷,就可以有电的情况充电脑端庇、没电的情况加氢夹绰,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板脑趟蚂,同时又实现了真正的零排放赶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai慑烙,上次试驾可能还是8年以前好开,我觉得汽车的进展舷,无论动力性荡、环境友好性考簧澜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步旅鞋胖,据说已经进入了市场灯逛。包括通用也宣布了在2020年以前韶羡港,在中国推出9款新能源汽车翘。我这里想说的是陷蓖叼,中国的市场也是世界的市称稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的谰寒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展举饶怕、参与竞争堵,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蹋滴恭,就需要我们来推动整个的发展暇痢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺抖。 第二煤狗恨,谈一谈我们对于深入基慈拦搿,着力解决一些新问题的看法辈。    对于电动汽车技,大家首谈就是续驶里程胆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志割斜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的讨磺杆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车闺,一个明显的标志楞俗峰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量绢蛙,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的躲控。如果说单程的提高电池的载量钠,当然加入电池的载量车子可能要增强离,车身的增强就又增加了重量救爬,直接影响就是增加了它的电脑渐瞄。我们也看到一些装载高容量电池的匣倘,虽然续驶里程延长了踞,但是百公里电耗就明显的增加了甲。因此怕仕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高会,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的伎、合理的规划矮。首先赡,车辆运行的范畴硷宠靡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位奔弯新,尤其是现在缝伯佬,我们应对大气污染控宏角,主要还是大城市集中拓能擦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑梢碳芭。但是从技术发展上说起来哀筐妙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度随傻、功率密度和整车的轻量化膘躬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准庆显,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程说,这当然是市场的期望碌疥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题嫡亮炼。    最近新材料研究发展很快袒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用讼电。有的朋友跟我说腹,我们现在用的是石墨烯电池惠,其实说用了石墨烯是对的管蛊,但是用石墨烯全部来做电池筋假现,似乎从科学意义上不太准确立蔚。石墨烯材料拣介,包括碳纳米管典啦,都有它优异的电和热的传导性能目绵焦,作为锂离子电池的负极材料添加剂罕硅,可以有效的降低内阻杰青惟,提升放电的效率辣肠催,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拨,还有助于减少介质之间的电位靶抡,来减轻电池界面的腐蚀性间。从这个角度上看彻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的咸热疚,当然由于动力电池负极密度提高了朴酶,对正极材料也可以进一步的优化坷,在安全的前提下奢妮粱,所以也可以显著提高它的能量密度诽蹈诉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步桅瞎,就是说能量密度提高了篱磊,同样的电池包里面可能有更高的载电量蚂说丘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蹲颇。所以在增加单电池和电池姆凡眨块功率和能量密度的时候箱另详,还要加强对于电池包热交换距离的研究蜕矗莱,来优化提升电池包整体系统的技术疵,它也是一个相互关联的关系嗜。    随着电动汽车的发展慌盎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计坊。比如说电池包往往布置在底部得泄橡,夏天路面的热辐射还是比较强的盼舷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理反,从结构上来实现电池包的冷却镣高,因为我们现在冷却剂就是这样的弓魄敛,要把它放在迎风处详,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计监塑,电池包也应该考虑到这个科嗡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理撕稗疯。结合冬季放电的特征颠,我们还应该研究蚊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制佃,使它保持在合理的范畴之内处,来逐步的解决冬天放电比较慢的吧侈趣、容量比较低的问题蹭。总之说起来枢特固,我这只不过是一个例子床,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础呻挖、关键嘶渡标、整体的技术统一的来规划和部署杠。    上次百人会上我特别提出吩颠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术祭艘,带动汽车制造的转型升级肌涟全。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节炔抒,给我留下一个很深刻的印象夸频,我和苗圩同志都搞汽车的诫幢,过去我们焊一个车身500多块钢板放力,用2000—3000个焊点接在一起伟星,加工线上全部实现了机器人卢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身狭,一共就45个部件扑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线廓朵盟,几个机器人协同操作乒锣遍。板件和板件之间没有焊接虫份落,就是直接的黏接烂,加热黏接派笆册,远远看去就像搭小孩玩具似的会枢,几个东西装起来储。更使我感到比较吃惊的蛇辟,现在碳纤维的车身脆黑短,已经不需要在现场涂装了巴触,有点像我们当年装修房子晦崩,先装地板再油漆魔损害,现在用的全是油漆地板厦沁。现在汽车安装上确实有进步还涝须,所以我也很有感触啼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新唾信,需要轻量化材料的技术弄午,需要轻量化的设计逛,需要轻量化的工艺纽败,也需要轻量化的流程棉入。特别是现在的汽车产业踩彻,包括内饰座椅使用的材料控背,也尽可能的采用可回收尼闪次、可再使用的材料堕倦僻,这方面的技术也在不断的提高钞位,这个应该成为我们新能源汽车发展蹋答,不光在车辆技术狼妙、而且制造技术流程方面全方位的提升充。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展岁寺,今天我很高兴腔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车穗,更多的看到了我们一些烩欧,像燃料电池大客车的发展泉旁。很多企业大家如果去看的话毋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池纽淬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料违律,比如说碳子乃怂、交换膜蛙、双极板姐坚读,以及它的特性基础研究的进步密切相关侧棋扇。实际证明淀,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中吾穿圈,也具有自己的发展环境的优势讥。我们要借助这个优势来推动我们的发展龋萎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系守焚,我们是不是可以考虑蝎处,尤其是在燃料电池研发的初期忙牡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用煤,这样可以有电的时候就充电岸、有气的时候就充气垒顾拢,按照它的发展各取所需驾紊。实际从技术进步上淬铜疽,技术发展的本身汞帽狡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用吉厕幻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展酵访,对于延长它的寿命猩破霸,对于减少它的燃料消耗返纯纽,是很有帮助的喷镶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用朔绕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用耸剧疆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处擒必。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点臼丘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域归擎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向煎记。当然它们也在考虑开,我们怎么样能够更加适合中国的特点粱懒。我们还不能忘记中国还有一个优势朔溺,我们在电动汽车走向市场的前期署,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用匪糕合,先在公共应用降、出租应用上去使用轻荣领,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广痞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站下榷鲍,必然有一些城市就可以走在前面攻,又可以来推动健康合适和快速的发展驼。中国“11?11”又是一个新纪录饭,信息产业跨魔、网购变成了整个市场销售的主流溃翻,我们看了看敞,2016年快递业高速发展香狼,中国快递业总量超过300亿件烹,平均每天8200万件包裹走在路上桑科描,用于业发展小型物流车清洁答、高效的运营业应该引起我们管理者的重视褐哇伶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领砷抄,有了高端引领就有了有序的发展川砰,放弃了高端引领就会低端充斥橡骡建,所以从这个角度上殿坤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色雷,争取使我们的汽车产业走上高端引领城套、创新发展的道路上镰线超。    在燃料电池汽车发展的过程当中楔,深入开展了国际合作谰。我们积极的参与了国际合作疵,开展氢燃料电池领域的技术合作敛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目沦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议倒谢,组织国内的企业归秃,开展深入的技术合作姐恰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织喂仑,定位就是要建立一个覆盖全产业链逻、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织录弓卯,在中国发起但并不局限于中国肠嫩痪,积极组织管理以及运行机制钳,要按照国际组织来筹备柯、搭建昂室劳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池逛,因为燃料电池实际用处很多撼,比如在通信基站贾、备用应急电源搔色,随着我们移动通讯不断的扩大混眯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放派犯、包括更新翔刮吭,都值得我们重视亭,包括医院的应急电池虽水撩、安全防卫冷缝,包括我们最近在研究深海运载泄,也完全可以使用氢燃料电池惮孟据,燃料不是电池惨,实际是一个发电机介户簿,而这个发电机可以用在各个地方驮,最重要还是零排放的清洁能源蒂澳,效率高动,能源密度也高哨脑。 第三举胸,深思熟虑蹬阮,把握好智能化的新机遇敬。    近几年来哼无,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展飘堕绒。比如美国辖徒蜗,白宫推出了人工智能的新战略柯挤掇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划匿灿糙,欧盟也推出了智能汽车的技术路线盯断帕,包括日本的创新战略规划腿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会客卑峭,这个时间恶补了一下人工智能的技术剔萍方。中国工程院最近技术指出收抱荣,人工智能即将进入新的阶段珐,人工智能发展有四椿眠、五十年代了那,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展娶。但是当我们信息化日益普及疾薪,移动互联网奋每从、大数据仍蟹退、云平台的发展撕写海,信息环境昏、数据基础帕、目标理念唉、市场需求都在发生不断的变化葱燎,将推动人工智能新发展敲,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拢。因此函璃,发展人工智能也有利于改善人民生活龄玲、提高经济发展的水平家使、增强社会治理的能力捻、维护国家的社会安全参吞泥。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图悼,但从各国的共同概念和我们的研究飘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素科妥。第一轿攫,要降低交通事故和伤亡人数涟。美国的报告提出来浆篇,美国每年有35000多人死于交通事故沫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的币。第二竟偿琴,要应用低碳酞蔑狸、零排放蹄、环境友好的运行环境膳廉藉。第三陇,便捷诲涝,要降低驾驶强度弘咎,提高交通的效率拨。第四钢,要推动共享牛,提高车辆的利用率甫。其实我们现在不得以所采取的一些限行档干勒,包括交通的拥堵蕾拆,都降低了汽车使用的效率湘,所以从这个角度说起来措,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的输霖环。还有咐畏焊,牵扯到公平出行浦久,随着老龄化社会的进入瀑帘惮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展抒疤逆。    关于自动驾驶汽车研发进程端,好几个报告溪充,有的人说无人驾驶墙触,有的人说自动驾驶撑粉宝,有的人说智能网联汽车贰,都提出了汽车发展的里程碑糜屋,我觉得无论叫什么汽车筒,都是说了这么五个阶段慈冀,辅助自动驾驶板摹、部分自动驾驶毫、有权限的自动驾驶诉、高度完全的自动驾驶阶段票弧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点傲,比如说在辅助自动驾驶方面苯搪覆,怎么样能使汽车感知周边但棱,科学决策叙胯荷,及时反应按。比如怎么让汽车能够与互联网连上泛伺沟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车女碉、网密、路的联动病骆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系箍儒,就是人吧、车锹赁、网饲、路的一体化谎骇径。    辅助自动驾驶股虏,实际这些年是汽车界一直研究的重点负讥,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多盖丸岭,有雷达苯错卜,包括现在有毫米波雷达为梁彪,摄像头权,对外通信系统颊苯,包括定位汉诲。与之相应的捷痴,刹车差为、油门娃莽叙、电子稳定系统静、电助力转向等这些设攘捌,实际在关键体系上秘梯感,传感系统关、操作系统尼呻惮、中间和决策系统的研发狠卫,其实这件事也不是现在的新形势掠,早就在80年代的时候呵,80年代后期就研发了防抱死系统厦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系牵咖士,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全片弄,包括防启动时间的空转璃烷,后来又有了电子稳定系统拜厘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度借夺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展咀滇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示教,有了它以后衡伤程,在90年代的时候扣举就,我在德国工作的时候鞋,车里边就已经有了尾随自驾坏铆掳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走清,不用担心酬。最近我看到了我们国家的好多汽车田徽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应彭脐钡,一旦接触太近都会自动加一下速鲍。包括我去年去参观长安侠,他们也给我展示了自动泊车系统穷卷谭,实际自动泊车系统我们在德国工作暗肋,90年代后期时候就有这样的设想刊显惧,2010年我到德国去访问的时候绰犯瓮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型忿葛杭。实际很重要的意义危无,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起丰婪,也得到了发展撼同哼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能姆隙概。    下一步就是智能网联林采。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西扒乃棉、看到自己看不到的东西猴含,90年代初期的时候四侩廓,堵车情况有数字广播芥死,数字广播就和我们一般的广播不一样邢,随时可以呼叫堵车的情况澄巷。后来有了数字地图和卫星导航煞弗峡,就形成了第一代导航系统花,第一代导航系统并不知道路况的变化修,只知道路径的设计罚。然后就出来了联网的导航聪,这也是这几年我们都经历过的事涝甲。上汽这次和阿里巴巴共同合作送叹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张绿劝嫌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起触,这样坐在车里的人女羞勿,通过导航降删、通过云平台就可以获得各种各样的信息苟师连,比如说动态的导航焊哭恍、比如说加油充电站烽废哩、维修以及各种信息的进入辖沫吩,使汽车的视野得到更大的扩展捣粱。但是真正要做到智能的网联汽车尖拖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键疚蜂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来炼,这就需要我们把各种信息交汇在一起敲胃景,来实现智能的决策控制烧高。这件事情说起来好像很容易师暗锹,实际也有很大挑战蚂。现在我们一个汽车里边有两盟、三套信息系统并,有车载的信息系统单巨涪,还有驱动系统的信息系统商城堕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蝗风凤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程勿膛茹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯希,人得到这个信息以后会做好这方面的准备噶熔,就是快到地方要进行减速肝,但是如果你让它自动驾驶的时候嗓洽,可能它就很早的根据外界的信息来判断抢钮,让它调整好姿态米物皑、减低速度豁,进入转弯以后在弯道里边再加速滥匆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段德丧女,这种例子比比皆是低惕希。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体罐迷闪。因为我们电动汽车从电机滔、电池涤舱幕、电控开始啼,电控第一代做的第一件事灭砂,就是通透的动力驱动系统的网络内守,就是第一代的CANBUS系统芭恢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制厦廓,从这个角度上说起来效,电动汽车是自动驾驶的最佳载体诞。    当我们实现了这些以后爽吉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战熊长。这是我们常见的北京交通的一种情况砍磐暑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号皑链,去识别各种各样的高通赡田,做得到们肝,但是不保险芥搜,这样可能我们就要有这些信号的发射器版父奴,让汽车能够知道这些情况誓烦。如果再想使它往上走恭琶沛,能够实现部分的自动驾驶烁徘记,它必然会应对我们的一些常见的极端情况咐齐,比如说晚上的雨雪路失怠,比如大雾弥漫的时候醛,比如尽管天气很好秤经,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰糖函,这些情况都需要我们去应对寂僻浆,其实道路上也应该有它智能化的装置完,就是说有自动的能见度感应器朗围,应该有道路结冰的感应器烘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全全论。我觉得自动驾驶最重要的还是安全弓懊素,安全是所有发展的主流犁惦蕾,而不是时髦痊室煞。我们在做任何工作的时候插,必须考虑人是坐在车里最宝贵酿瞄涂、最要尊敬的东西软讹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全唯昆、人的便捷峰户、环境的友好和共享舒痰刻。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嘶,来推动我们的发展恨污镰。    因此袒牵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三袒惦氛、四次交流场,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议琳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构椭,这个架构的着力点应该在车载的平台稠、在网联信息硷肉丁、在智慧交通的发展犀,我们要重点发展的是车辆的关键技术甜峰订、环境感知波、智能决策弧钡蹭、执行控制鲁艾,我们要对信息的关键技术屑,V2X通信儒,甚至于将来车对车的通信系统拐、云平台犯、大数据簿购噬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制糙拎护,这里也有很多不同的东西吩。我们还要对基础的关键技术酶膘丘,高精度的地图梁、动态路况信息力梗科、综合决策和操作系统群次。只有这样叹抛,把人室、车倘共缉、网慰赦邵、路同步的推进冲妒什,才能够迅速的发展钠吩,否则又会碰到先有车刮能壕、缺充电桩的情况灸煞蠢,所以需要我们今后的发展当中更多廖猴痰。与此相关的技术蹋,检测系统釜虎,还有一些法律法规体系瓣罢,一些基础设施的建设妮,可能还需要更多的发展梳刺。 我们必须要精心规划八卑、协同创新理妻,来研发自动驾驶的新技术蠢揽。    一伦捞,安全够储、绿色羚醒光、便捷祷蔡鞍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标虏冗。    二辨虾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉汲,多领域技术的融合定,产学研各方面的合作帅冀妹,要着力推进协同创新庐堤挪,这里边由于它是一个企业的热点嫉玩,所以企业要成为技术创新的主体逞贤。    三橙澎兔,企业为什么要成为创新的主体祈?我看了很多规划怒褪,从现在一直到2025年锣腾丘、2030年耸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就碾,但是可以实现沿途下蛋倍磐,从过去当中梳乡官,无论是防抱死系统秒链艇、电子稳定肺封杏、测距警示系仍、避障反应德驹、自动泊车都是发展的热点漂,每个技术都带来了商业回报琴缕,包括我们在信息系统退窗捅,包括这次互联网的技术丛,上汽互联网的实践冲锋孟,也看到了我们惭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高步窝污,只有以企业为主体盲侣位,不断有新技术发展签,使它在使用当中获得使用赴,就能够推动它的可持续发展毋,所以它不是一蹴而就的事妇,是我们长期坚持的一个任务登坞涛。    四溶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体垂回,新能源汽车重点研发专项要广聚众智芬、精心规划法浚楼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础斗畦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区陡鼎巾,我也是觉得有一些东西包括基础建设竭,也应该放多这个测试区里面去呵涪,使它在真实情况下运行缆涟,才能得到一个健康和全面的发展辱滤客。    最后我想说举,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展疾寡查。其实我们用了十几年的时间实现电动化冈,推动了产业的转型汉痛,随着信息产业的发展馈山,网联催生了新的业态艾济佩,产生了新的服务业檄。轻量化带动的不是简单材料的替换蔷赶膏,实际是对汽车产业的一种升级挛、一种转型享浑鹅,同时惯乌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设凭,充电网服务体系的建设辑漆房,可能带来何止几万亿的新的增长点葡躬蕊。我回忆狙棵拭,在经济工作会议上总理说过一段话坪库,“实施创新驱动战略的发展即门付,既要推动战略新兴产业蓬勃发展缔淌没,也要注重用新技术皑畅勾、新业态来全面提升和改造传统产业芳,带动产业的转型升级良瓜。”    作为结束语我想说妻刷藤,回归一下新能源汽车取得的新进展狮,下一步还是要全面落实政策价炮袒、着力开拓市场驴、建设基础设施僳、创新商业模式锰杠泻,把握好发展的先机氓。我们要针对市场的新需求妇萍访,深入基础研究碧介滩,攻克关键技术母,完善系统能力痰搪誊,着力提高产品的质量和效益仇宠登。要把握好汽车智能化发展的新机遇猛,要系统的研究刮,精心的规划嘛敞,要鼓励协同创新企业主体概骄翘,大胆的尝试百让酚,来攀登自动驾驶技术的新高峰婆,要凝心聚力戮案叹,发动优势创翅揉,动员各方力量疥,完善政策措施蝗妥,营造更好的发展环境扭。    谢谢大家!    (根据发言整理沽荷幻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉衔挞畦: 陈理事长弄桓途,各位领导劫徘痰、各位朋友矩颗、各位专家肺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法络。我今天的题目是四网融合遁,什么是四网褐汐?交通网金忻、能源网坦、信息网扫、人文网蔷贾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具肩捆,电动汽车是一个能源的载体午济,又是信息的载体瞧芯,然后可以作为人文的载体沥。四网怎么融合九凰查?怎么发挥电动汽车的附加值凯嘎卡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦哥侯拒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瞳苔桨,能源跟信息到底有没有内在联系耪年射,我提出一个储能熵理论供大家思考杭让。    我思考创新的要素彤按,要创新首先要解放思想弹墓护。解放思想要学习《易经》的精神桅疤,又要学习西方文艺复兴的精神柔充。《易经》是一个太极缄填恋,太极里一半是黑浦卞沪、一半是白哨,但不是直线妨墟赋,是弯曲的咐时单,黑可以变成白凸,白可以变成黑疆,黑中有白福芬,白中有黑岸,跟它对应的黑就是黑澳、白就是白畅。《易经》是变化傅,有时上翱、有时下怠,上时不要骄傲自满叼的操,下时不要灰心喂侩塘,是客观规律庇疥,都是周期性的澎脑湍,我们在调整寒,要注意平衡动力统一汀樊。    整体都是这样拈袍,全局都是这样尽含搏,今天讲跨界夺惜仙,要学习西方的思想就是文艺复兴拖。文艺复兴的功劳不是在文化甭税亢、艺术等等干鞍龄,文艺复兴是解放思想喀克。哈佛大学的校训追求真理茎桓池。要把自然界的规律找出来解放思想炭呕,自然规律造福全人类测介。伽利略醒擂,罗马教皇威胁他靡免会,他不怕报拾罢,他说地球起源被上了铁塔楷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女倒悲,被叫之违反教义及顺烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师撅记,第一个米开朗基罗桐骚,他雕出一个裸体的美男子废,现在到处都是;第二个大师是达芬奇灰尝抠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看劫,里面很不容易冬氛挡,从意大利借了很多达芬奇的作品邻。达芬奇不仅仅是一个艺术家睡梢辱,也是工程师;看他作品略既剂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生括木啦,第一个从事解剖学八。    解放思想考虑全局的问题七城。文艺复兴第一要全局思维冉娶阔,第二要有天人合一的思维赁,第三是环形思维钒袄摄。要考虑全局思维农官,今天做电动车目标是什么情?有什么经济效益项、环保效益头、能源效益且害俯、民生效益熄,总体总目标要搞清楚酪抠雇,一定要有全局的观念宫儒诲。特别搞智能汽车全局性更大境炔叹。另外要环形思维称嗜斥,要反馈告师。然后是循环利用的思维扇坦齿。    创新啡闷,我把创新的要素跟大家分享一下册芜。首先理念是创新之魂星妒。理念有很好的氛围尘,有了理念才有创意仿砂,创意是创新之源贤。还有人才凑坦,人才是创新之本伪。怎么能有理念韩呐?要有很好的氛围瘫,总结第一方面是合作精神侗郡枢,开放林全、合作栋拣、包容读涛巍,双轮驱动绵匿节、增值驱动悍纳胸、市场驱动豪捣,通过市场的倒逼患惦蹿。然后要有完善的知识产权保护提舶岸,还要利用网络大数据给我们带来的好处凌比搔。今天创新制高点是跨界融合屉忻。跨界包括国界的跨界和地区的跨界姜魂磨。“一带一路”我认为是跨界融合且,一带一路是西方的伊斯兰文明痴,还有它把科技沏弧、技术匙陀立、经济逼猾、贸易连在一起超群,所以我们要发扬一带一路的精神污段。我是福建人也是漳州人萝祁皮,一带一路开始的是侄叮和下西洋谎熄。我们要跨界融合效换。    我接着讲智能汽车编。智能汽车首先要有解放思想稿、全局思想考虑问题残雾尺。三个C泪奸弊,第一个要连接起来盎新,第二个连接是要协调要合作烽灌,1+1>2背抽,那就是《易经》的精神梨幌。第三个糙,今天的连接是移动的连接酞联禽,还有MOBILE蔽恢库,MAN TO MAN陈标、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来际化藐。    今天电动汽车很重要的一个混疏受,大家买得起用得可靠皇显狼。智能化以后嫁寡翱,因为有各种各样的基础设施和商业模式臂仁,我不展开了骨疵。    从电动汽车变成一个智能的汽车然驼畴,从智能的汽车再变成一个智能的交通泄降屑,从智能的交通再变成智慧型城市岔材瞎。我们附加值可以产生很多迹溉郎。根据《易经》价值精神甭,通过交通网非省、能源网谓、信息网扩、人文网可以产生无穷的价值机会礁。利用交通资源的全时空动态感知恃触舰,交通工具的全过程运行管制染安,无处不在互联憾靡、感知波挞萍、管控和服务邪篱。    怎么布局题肮蜗?怎么把电动车进一步变成智能汽车船赌,如何布局智能网联汽车技术糠?我认为潭篱,不但对中国陵秀碗,对全世界都做出更多的贡献盆,第一是制定网联汽车法规标准坑飘、智能技术纫棘、环境乏喷、HMI技术闷推、空置执行技术蛙烧、智能网联的实验薄、网络和信息的安全炉污。    怎么做到网络和信息的安全题桂储?这是一般的云厢迸,怎么把一般的云变成安全的私人的云陡?有很好的结构散,处理器脯、传感器猎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次晴干吓。第一是收集材料汀,就地处理冷。第二是从收集材料到云之间要慢疾,一个是单点控制溶,能量控制或者功率控制悉耙弹。一个是多点控制洛屎珊,能量控制或者功率控制霜,这是全局性的赶肩。要及时处理爸假皇,要经常互相认证富茧,变成安全的云蹄。    跟大家分享一下我做的一些工作肝。怎么从理论上去证明这个是可持续的擅柏舰?我一直在思考所有的工业革命缝,基本就是能源更新迟品斗。第一次工业革命巩,瓦特发明蒸汽机傻宏,电话孩臣寿。第二次工业革命沮卸,美国抢占先机辞鼎,电气化第馆单,主要能源专项与信息建设唯锋。现在第三次工业革命来了理控圈,中国能不能抢占先机畏?我们要做新能源榷,信息大数据时代尚,我们百人会能不能更好地发挥作用扭刚?今天早上的研究会很好拣漂编,我建议做一个尝试的机构授,每年召开百人会国际研究会议上赣乐,形成品牌俱赏黄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢肌瑞湿?我提出储能熵的概念既裁瓶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量输骏甘。一个系统里面假如是孤立的八、系统是不可持续的俯,一个是做功瞳、一个是废料是不可持续档函。如果是物理系统嗅彼痹,分析储能熵潮,熵代表可以再利用稗檀婪。总的来说割佛,一个系统熵不能增加髓腻,熵要减少徘,熵减少系统可持续涂誓。熵是储能熵篙姓,熵是不用的熵饺劝剂,下一次可以用瓦估。总的来说熵是在减少甜。    包括中国的历史弊蛊,中国封闭的时候中国就不可持续独,中国开放中国就可持续吼。近亲繁殖以后熵增加不可持续比巨。系统要做可持续性长臂联,系统熵要减少袱,你的收入不能是单一的馁、不能是孤立的系统茸能萝。因为一部分是做功晦,一部分是废料俱,从废料里拿出来李劣输,通过证明熵减少校。从废料里面可以再循环啸琴谢,那么你的系统就可以持续了尉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来爱木,后续需要时再利用的能量的熵嫁习,通过储能熵概念的引入缝,希望用来解释可持续系统的演化过程阔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态省尺。    综上所述簇,不管系统是生物的或人工组成肉换什,维持系统发展的条件具有外界能量的输入坡儒台。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌巧叭琛,而这些系统工程特点是勤,即使在系统研究过程中扦推芭,一个熵有增加的过程四,总体在系统不断迭代发展的过程中歇骨谭,系统将进入熵减的状态史,因为系统具有自己生成复熵的能力抹蹈团,从而保证了系统的可持续性胶。    应用在电动汽车谴窍,这个是分布式的发电磷,这个是分布式的负荷攫。电动汽车就是分布式的负荷到秋嚷,还有分布式储能揩,电动汽车有储能丛、有电池瑞巾。电池可以双向的绊,分布式地发电恳拣、分布式地负荷坪焙返,在分布式的储能逢辉汞,这三个系统可以持续惭怯行,这是我要证明出来的咀缄。我证明只要你的熵是减少的灰讣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望彼焚补。    感知暮戚、认知蜡、行动钩煞,不断可以纠正人的行为里将夹,比真正的司机还要好典。    最后怯,希望我们以后的交通系统是舒适的秸匹、生态的下、方便的和安全的辟镀嘲。要做到这一点垮玫,什么是成功蹿?因为里面的成功是3个S腊些,SUCCESS卷拉硼,在S少阀、E里面画一条线都是欧元跟美元波疤靠,今天是国际合作褂罗,虽然人民币还不是革玖摆,是一篮子化的庆,人民币准备好了砰峡脓。ESY就是人民币唉。    要有六个眼睛裸仓,有四个眼睛不够罗豁。第一要把眼睛放在前面解放思想畔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维窜衬,电动汽车下一年布局市呈婪鸪濉,也要有前瞻思维讳韶素。眼睛放在后面汲取历史教训媳财,要有全局观念赴惮逼。要看到旁边的需要虽刹搅。然后要把眼睛放在右边学习欧美可,不得不承认高端人才密集地在西方射揭镰。所以把眼睛放在西方学习害揽尝,它沉淀了100多年膛。四大发明中火药是中国发明的歌橇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的舰。全方位都看到了剑,所以英文眼睛叫做EYE茫肪。第一个I是Inspiration华肚伶,有了激情可以有想象力擂,然后有创新哄誓,但一定要融合忱碗吕,一定要集成闪署蚕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题乔毋。科学要把自然归结起来赖挂挠,工程有十几种拧摄胺,要把科学闺妒、技术铃檀、管理结合起来那就是工程壳杏传,那就是要集成旁复。特别今天要跨界地融合裙、跨界集成哦,这样才能实现结。但没有钱也不行蜜就辨,今天招商局也来了很多金融机构僚,要融资坊骋刊。    谢谢大家!    (根据发言整理捎笺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁汾:李芳" "   回顾已经结束的2016年估,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展烁。在政策的全面推动下迸,我国电动汽车年产销量再创新高臣讳四,达到50万辆左右睛,充电桩数量达到20万个铅,遥遥领先于世界各国回透。更为可喜的是兜,在规模市场的推动下普,技术创新全面展开戳欠撤,技术进步全面加快杭崔哼,正在全面逼近世界先进水平称。但是需揪,在这大好形势下唱惠亭,质疑之声渐起埂驹。比如关,我国电动汽车发展主要靠政策推动类缆杠,能不能持久冬?政策是否过于宽松侧袭库,以致于出现骗补情况么经幂?另外稻缸倪,由于发展形势良好费,一些激进的观点也在抬头萎横。比如粟叛曹,要挡住国外产品进入中国市称宥劝ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车介,准备放弃传统燃油汽车另辟既。    作为一名资深的亲历者捶,笔者认为力,在这新旧年度转换之际挎,有必要分析我国电动汽车的发展形势防笺丹,梳理其发展历程瓶,以利于业界对形势有清醒的认识腑、清晰的判断差呕,明确今后的行动方向缄。    一捐蹲、我国电动汽车发展形势良好    当前瘫凰棱,我国电动汽车发展形势良好趁,主要表现在两方面沤醚蕊:一是电动汽车技术创新全面展开沟险,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快甭伦搭,技术创新和商业模式创新层出不穷沮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吨绷,比亚迪扑、北汽辫乔趣、江淮净、上汽等都推出了极具竞争力的新产品唯敝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车司涵嗜,而是专门设计的电动车登,续驶里程达200~300km甚至更多垢,能效明显提高南泞嗜,动力性刺、平顺性安陵疥、舒适性吐摩萎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平藩忌罚。事实上纽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布吾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市疲。另外醛拼,我国电动大客车产销口猴崇、应用占全球份额的90%以上票沦,技术达到世界领先水平坞浚舞。    在动力电池方面械,我国产量已超过日本疵、美国似淮、韩国拟清乒,跃居世界第一识,且市场份额超过全球的1/3都探。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面橙譬扣,呈现高能量比慰睦、高安全性埔绰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势架。同时啡犬凌,产品水平迅速提高蹬,与前一年相比卿艰卯,平均能量密度提高30%太,成本下降30%左右曝。    在驱动电机方面拉携,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机胎曝,总体性能进一步提高邦酵,成本下降30%左右蚂毖贬。在电池管理系统农、混合动力系统裁巳碉、电动助力转向八翻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面辞,也都有明显进步棘殿。    在基础研究方面渐构,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌都矢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展册,电池热失控茸、硅碳负极材料槐暗葱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快畅。    2. 充电基础设施建设加快儒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下勉心怕,政府有关部门出台了实施细则狸胺沏,多个地方政府建立了城建疆、电力概兄盾、规划等多部门联动的领导机制亭怕,大大促进了充电基础设施的建设速度电瑰肚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上晌剔慧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计屏堤,我国充电桩总数超过20万个虾扣挛,远远领先于世界各国堡姬。    在市场带动下乖喇码,技术创新不断涌现投舶发。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术你赴沧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法图柒苟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术倪辖、节省设备投资的车端交流快充技术鲜貉其、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用砰讹啪。    在商业模式创新方面暴,呈现出各类优势企业多种形式合作风,加快充电设施布局疚殴、建设悔翠漏、运营的趋势何棵醛。众筹建桩透哀架、合资运营净、利益分成等运营模式迅速发展嫂惠妹,公交车募、环卫车屁华汹、物流车渺鸡弗、出租车层、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模贪歉离,广告推送皮妇、免费无线热点接入等增值服务开始出现毒垄。    在互联互通方面都捂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施了,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段廓嗽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成习杠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定疟,以企业级呻啊、城市级监控平台为基醇拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据群、信息互通的国家信息服务平台即将建立碱。    二懈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说粗,我国电动汽车的发展道路与美国茧、日本剔凰弹、欧洲等国家和地区有所不同探褪,主要区别有两点狠。    一是政府干预模式不同派。我国采取的是政府强干预模式串,政府进行顶层设计腺澈趣,制定国家发展规划轰,多部门联动制定全面的鼓励潘、支持政策剐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴拙摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车娩,在市场发展中不断加强研究开发爸,技术水平逐步提高;同时霞,充电基础设施建设逐步完善俩。而美日欧政府多采用弱干预模式雇线氢,政府支持共性荷帆、基础技术研究檄,给予一定的政策拉金沦、税收优惠来,逐步培育市陈辍;企业则根据自己的战略规划熬归钞,首先研究技术抹莎卜,同时有选择谴情市、有重点地开发产品赫脖。    二是企业战略不同岭突。我国企业多为在政府引导下被动式发展阜,初期技术积累明显不足李,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蹄裂,产品方向受政策影响大瞄,各企业虽进度不同古隋,但呈全面开花之势妊午。而国际大公司多为主动式发展兽驼须,厚积薄发腾媳,技术有所侧重订狸遍,产品形成特色掏女,如丰田的混合动力和燃料电池搔慷、日产的纯电动莎陌、通用汽车的插电式项送链、宝马的碳纤维轻量化技术等导肌沸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点俗。中国模式的优点是市场拉动技术发展晨,不受油价等其他因素干扰荤烫,迅速形成规模市趁臁,全产业链技术进步烁翔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟茄疟刷,发展中有不协调情况腊申母,如充电基础设施滞后栏,部分企业盲目跟随泡伶,发展不扎实逝,少数企业以谋取政府补贴为目的慈戚末,甚至出现骗补情况咕骏。美日欧模式的优点是技术扎实秋坚,发展均衡;缺点是市场发展慢虱闹,产品更新慢喊点诲,影响技术进步接瓶搞,受外界因素干扰莽,如油价低迷则市场难以扩大琴。    笔者认为怠湾,中国模式适合中国国情纱羔罗。我们不应过多盯住充电难盆、骗补等不协调现象聪瞧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上屠力、技术追赶的大好局面稠诫。从另一方面讲祭,中国模式也有赖于我们的制度优势渺继另,只有中国的强势政府才能如此运作涸坍,很多外国同行都很赞赏翁腻、甚至羡慕中国的条件寂凌素。    另外茫碘杭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面醛匡墨,近两年有明显变化凛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术坝、开发电动汽车产品堑非,而且各种技术路线都受到关注的局面兑熬迸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出哇。中国各大企业都重视电动汽车没有错搞陈恫,在现阶段已不能算分散重复乒覆,但难处在于电动汽车不好做但茧,需要有很强的既、全面的技术积累和投入哀醋。那些技术实力不够的企业酞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前辆踏忍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蛋,而应准备应对“弯道翻车”的危险绕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过檀鳖酸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瑞傅香,可分为几个阶段幕扛:当市场份额超过1%时室讳伸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%够脯,则意味着市场条件全面成熟炯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年掣刑咯,又主管我国科技工作多年弯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结涝。    对照电动汽车的发展掀肺稠,在我国捶楼饺,市场份额已经超过1%;在美国和日本联,即将超过1%沦慷断。这说明璃诚,电动汽车技术正在接近成熟姥耪。笔者冒昧估计李,大约再过5年左右时间玻镜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题锯,其他性能与传统动力汽车相当括零,加速性优于传统动力汽车怠特堆,成本的差距大幅缩邪!;再过5~10年时间版,电动汽车性能可全面赶上梦剔彤、部分性能优于传统动力汽车玩缕肛,成本与达到当时排放佳景挞、油耗标准的传统动力汽车相当吃忱病。但即使到那时慑七,传统发动机也不会消亡币磋,而是电动驱动与发动机平分秋色味晒峨,或更多的是融合发展弄描可。基于以上估计墓驳间,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车度潮憾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车燎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展施。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作妊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理巫匪辨。2009年刹染,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研羡握必,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告宫撮鹤。回首往事谱耿,扪心自问痞氢娠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的杉祥经。至于些许不协调现象巍痉含,是产业发展过程中的必然淋匡孟,是白璧微瑕看谅、瑕不掩瑜鞭竭誊。笔者断言德贾穷,按目前态势再发展10年堑炯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界厩收羔,并以此跻身世界汽车强国之林甩。    三乾圣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一竿士烯,整车生产企业要更重视电动汽车爬萝。首先要制定好发展规划和生产布局岔稀雹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视署步,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调裂鸡,不能两张皮臼哪谰。其次要重视研究与试验拘界搏,需建立完整的啡、一流的研究和试验体系滇怠,规拇睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统楔丧。电动汽车相关技术发展很快败,要靠自己去研究发展垢,别人的经验会很快过时县妊,更不能只靠“挖人”搞产品飘栋戌。再次要全面布局考贤环,围绕全技术链开展工作澎抢,不但要重视整车开发岁貉,还要研究电池和电机痘,重视电池管理系统雷苦落,这是当前我国的短板亲,此外还要注重轻量化和系统可靠性寿彤。    第二波,要建立相应的零部件体系怜夸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱股城,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的锨呻识,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展连胆。    第三蘑,要开放发展膜加吕。需鼓励嘉提葡、支持合作伙伴引入先进技术和产品困筋犯,像华晨与宝马坍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好悸贝誊。历史将会证明水性,开放发展电动汽车会比关门发展更快剩呛筒。更何况冈舌逝,在全球经济一体化的今天溉,关起门来自己发展是不现实的夯妹。    第四惨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作惫含秒。今后相当长一段时期憋锰,将是传统动力与电驱动并行发展颧讥希、融合发展的阶段蘑,单搞电动汽车很难成功撕。对于只做电动汽车的特斯拉两卑伦,笔者并不十分看好轻外脸。    2. 对产业界的建议    第一磋,要加强合作料痰。需沿产业链幸钮示、跨行业合作私骚,整车企业要与电池企业霞稀夹、电机企业蜕、其他电动系统生产企业深入合作镀搔。以动力电池为例骸簇,需要电池设计与正负极材料团娩胚、隔膜兑、电解液本、电池制造装备卤协仍、试验装备受矛差、电池管理系统全面合作炽酬仿。优势企业和研究单位要分享成果蓬堂,互补短板椒退裴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件踢,要形成轰轰烈烈的大协作局面淀爆,合作创新鸡,百舸争流履,才能迎头赶上并超过世界先进水平书贸肯。    第二糖,要注重实践弄核胎。汽车产品与其他工业产品不同幸苯,一是使用环境广且复杂广逻刨,二是生命周期长徐扛,三是对可靠性饭、安全性要求极高度科。这些都决定了仅在工厂土、实验室不可能完善产品葡,必须通过多轮的使用实践叭醒藩。与电动汽车产品研究开发相比庆倒,充电过程更需要实践剐宛嵌。像电动汽车充电过程这样长时间涝、高电压窜龋、大电流群、室外探、无专业人员值守的工作状况壤柬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验炉赂。    第三敲,在充电基础设施建设与运行中谁璃薪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善讨枚。充电基础设施建设是一个新行业煎刃,在管理上涉及电力袍毁扰、规划韦、城管抱、工商管理等多部门蔽撇,权力交叉壬聊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制力,利益主体错综复杂帝帮逃。单靠一纸文件不可能面面俱到底迁,必须经过相当长时间的实践棺陵霜,完善流程惊胶坍,积累经验蓬。    第四伶,要加强标准化工作涵歌局。领先的研发玛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶枭笨浴,而及时总结经验部埂、制定标准又能为继续实践丢窝恨、创新提供重要保障虑。当前寇航,恰逢政府推进标准化工作改革卤己,要求标准化工作密切结合生产搭坍圃、创新实践渡们,要求鼓励发展更灵活里导柏、更接地气的行业标准巨颅、社团标准劳瘫。对此涵措涟,业界应给予足够重视拘裸。    3. 对政府的建议    第一腺鹃,要保持政策稳定膜。正如前文所述锤,我国政府的强干预政策非常正确浮慑,发挥了制度优势苏佰萄,已取得很好的成绩卯博岗,应该继续保持鸡卞频。电动汽车的发展涉及多个行业琴抗贪,需要长期积累渤功抱,需要几十年的时间才能成就大业碌,切不可存立竿见影感芥、一蹴而就之心鹊。    第二速,要及时对政策进行微调和补充完善燎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列婚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蕉裴,又由于此项事业发展快赎手,新情况攫茨辉、新问题懂咖挽、新技术层出不穷憋,因此及时应对颧娘孟、调整钵倦、完善是必然的洗车。    总而言之墟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道砂祷,迅猛发展正当其时擞石彪。笔者衷心地希望朝野上下惋冲、业界同仁能认真努力工作氢乓,自信且坚定发展轮泰。假以时日疚铂讥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流潭荷,并以此为契机断,跻身世界汽车强国之林具屏烧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年堪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年请挞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题纳阂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日帆某久,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示妇。    他认为旧蠢,现阶段吠丰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题谓蓄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配凌,但从长期来讲陕檀玻,新能源汽车技术发展路线要从电动化皮蔚、轻量化归兜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合夺篓鹃、轻量化与制造生态化结合篇亩、智能化与网联化结合爬酱。    尤其在电动化方面厘柒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车归,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力慰瑟腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力伺飞拷,就是家用主流A级轿车糕棱,在性能价格比上与燃油车竞争疗。目前全世界都在朝这个方向努力垫,如特斯拉Model3土、通用Bolt睦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车沟推壁。”欧阳明高说入。    欧阳明高说宠,但要满足这个要求李,电池必须降低重量丢、体积以及成本稀帮。此外叭,电池的比能量必须大幅提高探弦拟,达到300-350瓦时每公斤爬钝唤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标熊救项。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知珊嘉,锂离子电池发明至今只有20年景魏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年吞,2007年第一次在日产聆风上开始使用猩,可见动力电池的进步非常迅猛惟杜。”欧阳明高说离沥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期错够。    但此前漓肆我,主流的观点认为奋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比颊惜,从性价比来看嫂品热,其优势主要体现在100到150公里的里程范围珐爆,但现在随着锂离子电池技术进步艘碌,里程提高一倍旱脯,即在300公里的范围内倒宏,仍然在性价比方面有优势闻潜。    从技术上来看湃狮幻,在单位重量沛、单位体积下储存的能量越来越多摩客,成本越来越低口,才能体现出电动汽车的水平和技术触溯。    一个好消息是彩辑,我国电池成本每年大约能够下降20%霜艰。据介绍瓶,五年前离景,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元梯爸畅,去年平均价格为2.5元左右烧,2016年为2.2元力麻,考虑到大量的电动汽车是大客车涵,其电池价格相对会比较高一些称店牟。    “现在国内开发中的电动轿车痉存糠,最低的系统成本在1.3元每瓦时壕迹,单体成本在一块钱左右镜献。美国通用Bolt电动汽车途骆轿,单体成本为150美元一个千瓦时许。”    如果按照这个标准藉郎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到修,但是按照现在2.2元曙贬嫩,逐年减少10%到20%吩缅椿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现沃。    “加上循环再利用做到1元驳连乏,也就是说匣,一千瓦时电池一千元人民币之内瑞练,是可以做到的坍。”欧阳明高称点咀瀑。    对于具备性价比睛抄韭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说哦秋,现在一百公里约耗电15度伪韦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内权毁,接近10度电一百公里锤谅额。    “要实现这个目标瓮坟狄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗图钝擒。目前电耗的降低空间还很大歉匡。如果能够实现上述目标榷,一百公里的成本约在一万块钱轮,如果电池能达到300公里就是三万块钱稍雀,考虑到使用周期内省电和维修省钱厩笺嗓,将具有商业竞争力侵片忍,这是电动化下一步最大的目标汲眠。”欧阳明高说苍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出图旧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年僳味,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长楞思,但仍属于比较粗放的发展模式猴毒,今年电动汽车发展逐步趋于理性冗炉。总体来看酮,走到今天萎丢讹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位仁控。”欧阳明高说聪。    事实上独才习,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一层渭,由于销量超过全球50%以上枢奖矗,在国际上引起了强烈反响瞬伺逞,无论是政府还是厂家伶,都感受到了来自中国率先发力的挑战性扣。更值得注意的是搭,2016年如德国大众和日本丰田绿冻缚,纷纷调整技术路线九,加快对纯电驱动的转型恢。    不过筏,纯电驱动的战略目标泪暑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展趣割雀。对于混合动力技术来说谰筏鸡,传统的汽车强国漆逃、汽车大公司比我国更具优势卵酱,如丰田路线就是先做混合动力距辑烙,再做插电混合和燃料电池搐令。    由于我国率先发展纯电驱动闪蜗达,带动电池产业的发展达到了世界前列八逗沃,电池产业规模达到世界第一褂,总体水平位列国际前三畦慕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平皇,我国的动力电池产业链泼堪,尤其是电池材料煌,如正负极材料螺,在国际市场上的占有率第一碧坝桑。    “在此基础上乓教抖,我们以纯电动力系统(电池距、电机脐超孰、电控)为基础平台痰甩冲,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利骏磐楔。”欧阳明高说帕到。    据其介绍篇,目前我国插电式技术发展已经取得进展怀,比亚迪秦洁瞄活、唐汇猜、上汽荣威550掣烹拳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力徒灯来,无论是发动机方面售,还是混合动力装置上假脾,都取得了突破炒陡巩。    与此同时纲猾暮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展烽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力叫慑欢。    “这是一个渐进的发展过程褂港,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争谰叭魏。”欧阳明高说椿聘糖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项徘库,有效的回避弱项竞争堪,有利于我国电动汽车产业的发展蚊,到2020年之后男姑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进戈、同步竞争溪铅斜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩洗:李芳" "  编者按冗郡:产品价格区间一下提升了近40万荆炭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战竭。以安全环保为标签的沃尔沃撮丛,产品质量是其立足之本捅柒行。无论是国产车型还是进口车型届牟,质量都要做的和安全环保一样好赴售旗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑然副唾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值惠商,安全与健康至关重要剁莫,但在中国市城,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嗓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家硅,到底该剪哪一根线漓?我心里清楚臣氦承,如果我剪错了跑跑帆,我们可能就崩溃了非。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态据。在2015年整体经济增速放缓课碗、股市震荡袱们、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下刊卞蕊,2016年的车市本不被看好堡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声江。1月6日毖饭敲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售坚,沃尔沃对此解释为醛棋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器纶掸,更是提振销量的助推器掏扔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号动鹿四。   6月1日寸商,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职卞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年抬蹿,具有十分充足的销售经验扫什。但用他的话说淬凛融,他来自一个很小的市陈贡煌稀,很多因素他都不具备罕梳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲纠釜镶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状甭。6月1日入职刀效,用一个月来熟悉公司的现状炬解,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”几悲先。然而现实终究是骨感的溜匡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆荚澄份,与去年同期相比仅仅多卖了339辆淮彼含。   “做决策就像电影里拆弹的场景莲肋幂,我到底该剪哪一根线呢稗,如果我剪错了朵,首先所有的投资会无效劝厢,其次会影响经销商的士气兽。”陈立哲对我们坦言舍居谁。   他这样的想法并不让我们意外氰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惦。在台湾佰,陈立哲要去走访最南端的经销商惠陇,早上出发中午就到了搓,但如今这种管理方式已经行不通了秘衰乡。从前陈立哲的团队只有30人禄,现在变成了350人葡浚签,他说现在同事的名字都记不完栖戚。   “就像牌桌上的一个赌局棵恐掏,赌下去有可能是回本的膊康,也有可能就全毁了嫌徽,所以我每天都在想我到底该怎么做特宛。”每天该怎么做愁稿坷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月第。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的徐,才能享受最好的刮。”这句话像是说给陈立哲听的水。   2005年褐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时朵,沃尔沃一年只能卖1024辆通煤,一直到2013年5000辆的水平湿滩软,再到如今年均一万辆的表现柬拍饯,对于台湾这个小市场来说涩公,陈立哲做的足够好茶悲蹋,他对这个市场有着复杂的感情死蓉。   调任中国市场做销售一把手私,陈立哲说这很突然梆栓搅,他来自一个不足以领导中国市场的市场答粱。对于中国市陈洳ⅰ,他还不熟悉逗,做市场工作要对文化晦崩、变化焦开建、趋势有充分的掌握埂,这最重要的三点陈立哲都不具备烂订,他唯一能做的梨伟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需车扦,相信身边的工作伙伴付蒙够,组成一个高效率的团队呜词冈,去解决各种问题薄挤贰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后班碗,首先做的是内部调整奖。通过不断累积分析过去几年市场的动态行,了解在什么时期使用什么样的手段吐炕饥,反省问题所在投,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤袜乖。面对三病霉光、四季度各项费用的下滑碘,倾听团队的建议泰睡、做出准确的决策庭跺忻、将优势资源注入到最需要的地方闯躲。最后将宝贵的经验分享给所有人霸纽,把力量从点扩散到面瑟戈坦,从四个大区绿,再到全国上安。   “所有的成绩都是依靠团队取得的长胚贤,我只是把预算拧、时间等安排在它本身应该发生的场合坍舜。”陈立哲表示辛浅琅:“我不是在讲官话溜绒价,只是借着这个机会感谢大家吞怯秀。”陈立哲相信卢赖看,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的薯。   内部调整告一段落未版,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上抽蓝抄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题千眠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间酣晾靛,一下跳到80-100万悉乌,面向的客户是完全不一样的懒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的探,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心仍,还怎么介绍产品喝?这肯定是不行的释坡爽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门裤矢毕,“与高端客户接触铰善,销售不能觉得自己比客户矮一截蹬,与客户要做朋友脐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蚂佃。现在培训课已经开展了实战模拟环节浓建,我们在资金有限的情况下做到了更好仁坎嘶。”   全新的管理阶层茅,有限的预算林,面对重重困境垦腹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高百,8-11月均超额完成销售目标峨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩呜玻,最紧张的时间怯咖菩。“我有我自己的节奏淡急,我给自己两年的时间使,两年后才是真正和主流市场之间的竞争厦美坝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书韦杀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间苔娟,经历了两次产品的重大变动缔颠筐,但在他眼里这是最引以为傲的将,因为这些变动吨蔡狈、变革都是从使用者的角度出发墒访,也就是我们常说的“以人为本闺境。”   对于沃尔沃来讲祁磋,最擅长的领域是安全虾谈操,作为三点式安全带的发明者玖哭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期哎喘。但陈立哲表示杜,以整车品质来讲挂磊,沃尔沃也和ABB并肩霖,例如在底盘研发能力上梳拦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器弦,全世界目前只有三家在使用难,另外两家分别是法拉利与保时捷汐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑遂抽牡,陈立哲也谈到雇宦:“沃尔沃其实也做过6缸挨蹄颊、8缸发动机青忿缝,还有享誉世界的5缸发动机橇。沃尔沃并不是做不到舰,而是我们可以用更低油耗耸俏、更低尾气排放的发动机达到更高水平崩。这也是全球各国政府的法规要求坟,是大趋势熊誊继。陈立哲说“这些信息浮,只是没有在行销上进行传播罢了为局焊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产藉彭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号颈杰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢怨俸肌,改变了“国产”的概念清赁淬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代端。陈立哲表态道拢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料淳纲陈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品谭。沃尔沃立志从中国出发拜乱,以人为本的信念永远不改申林脆,值得消费者验证与了解肆氢难。”   “沃尔沃就像iphone一样版,它改变了人们的使用习惯妓壬迸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例芬特魄:S90有三个界面同时提供信息珊咸图,分层级的来处理车辆信息锚缚退。这一点很重要刻刮揉,体现了沃尔沃以人为本的精神齐。在设计方面存,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料椿魔司。用沃尔沃的品牌精神讨扩,再加上瑞典的风格霸诵煞,直接与德系品牌产生差异化辫踏淮。如果从地域来看滔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡离邻客。   沃尔沃曾立过两个誓言察杯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化挫孙垮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故磋芬,沃尔沃全额赔偿洪。在陈立哲看来捂弹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺憾船锑。   陈立哲对我们讲道日:“在欧美缆卞,当太太怀孕的时候虹,男人会考虑买沃尔沃细漂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据浑,中国作为沃尔沃最大单一市澄,11月共销售9,076辆新车湘,同比增长12.8%;1-11月期间氓暴,在华累计销量已达80,759辆际,接近去年全年表现处什笺。就目前的情况来看低粹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高寐查车。   在经历过低谷期的沃尔沃炭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量诞,这无疑是对陈立哲工作的肯定喊季谋,同时也是明年的压力既呈。毕竟“十万辆”这个坎盗槽,沃尔沃早就有迈过去的能力逞变烈。   2017年息盼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大峡搽,届时祁哦秃,S90 T4逝、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前赫妮猎。对于陈立哲来讲悸馆,最为重要的是三座版S90父。“S90的设计基础是以中国市场为主导的洛,是全世界汽车厂商拌蕊世,在中国制造的单价最高的车辆遂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐灭郸,“三座版S90可以达到世界各项指标乌矩,这款产品有能力改变历史盒茹策。只在中国生产贿,以中国为核心的思维反涣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了刻。”与此同时碗跑,全新XC60也将在2017年第四季度发布砷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城啾氤薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额亥,所贡献的利润更是远超世界平均水平绩叫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人徘另妇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力玩渡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任暇苛滩。“知道我坐这个位子的时候横富晦,很多人会紧张甚至惊慌赖,他们会很直接的问我涩,你行吗峦褂?台湾市场那么新薄,你行吗境糯?”陈立哲笑了一下说道讼杯:“每逢这个时候嗜睹凑,我都乐意告诉怀疑我的人陋,我将在最短的时间内做什么眷伶。”   两年的时间转眼而逝稿捕,陈立哲手中的“牌”越完善敦勉,与主流对手正面竞争的胜算便越大滤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲肮涸举,未来还有什么是可以阻挡他的呢试惊惋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店显酗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺罗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车垮诡伍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔兼碱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验磁骑逛。为了满足消费者需求纲惊,推出一系列活动迎合消费者喜好嚷。 上汽集团副总裁未驼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月辈,得益于荣威与名爵的共同发力惋柬济,上汽乘用车共销售27.5万辆菊,远超去年全年的17万辆怂焚弥。取得如此大的成就主要归结于以下几点握苯卡:新车的不断推出蚀旁掣、以人为本的理念及高性价比凄访。    上汽集团副总裁艇绅、上汽乘用车总经理王晓秋谱热瘫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访诫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解懊喷告。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解喷巧腺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺阶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车掸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疲脑。同时台龚扇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义腿习:个性而不小众庙磁桓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发昆圃,通过对消费者的沟通与研究盒咀京,已推出很多新车型迹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”享何钝。王晓秋还指出脚,名爵现在的路线是个性而不小众翻焦,这就是上汽集团未来的发展方向夹媚,上汽集团希望新的产品有个性蜕嫁,且能让大部分消费者接受酚悉。    据悉茎搬蔼,自荣威RX5上市以来袄镐,名爵锐腾也迎来了中期改款面,同时新车名爵ZS彪圃、荣威I6也蓄势待发坟旦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言默乔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时偷,上汽集团也很清楚自己的客户群体米掏。王晓秋指出触腔,新车型针对不同的受众群体访彭芭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的汐。拿具体车型举例矛,荣威RX5更偏稳重烧,新锐腾则是一款属于年轻人的车体糜,新锐腾外形活泼硷品怂,同时考虑到消费者的需求频沉,我们对内饰也进行了升级嫉绞,并增加了10-12万的手动版剂,使新产品没有短板辰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时臣,王晓秋表示纽,“从荣威550开始标队籍,上汽新产品从设计到销售揩烙,最后还是根据消费者需求来决定眯渡。”    据介绍巩懈筒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验荆。为了满足消费者需求寿欠级,新车不止在性能和价格上做了调整龟乓侧,还推出一系列活动迎合消费者喜好剁。例如熔灌关,基于年轻人喜欢足球运动绩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网必,也已纳入上汽集团新品类金侥起,预计明年新车65%会配备此技术撩苏钞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钢,“上汽集团一定要明白用户需要什么权坍,为什么要买我们的产品毕辨魄,带着这个问题惰忱膝,我们才能真正去理解用户题,落实用户需求斯,使我们的产品极致无短板酮纫蜕,产品自然会大销蜡投。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大厦亲瓷,竞争也日益激烈啃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比校纠。王晓秋介绍氏倪溶,名爵的价格基本与同级车持平标,但性能更具优势嫡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹铃快。 新锐腾公布价格    王晓秋表示滤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品枚夯,就像提到的让渡空间脑捞链,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整镜雹跺,从而应对市场竞争环境匿谈。”    产品有了好的性价比和客户认知度牌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁壁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家戎。名爵经销店到现在也有280家左右谷疥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络玛抄巷,其实道理很简单袒洼蓄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右椭纷泊,且不断呈现上升趋势妙编,他们认为自主品牌的春天来了”委,王晓秋表示琼。    在被问及上汽集团未来发展方向时备位,王晓秋坦言莆,“首先团队要把理解客户需求僵藕祈、用心为客户造车变成一种自觉行动狸,进而形成一种行为规范湍。其次应时刻保持警惕覆储、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好籍阂掠。只有这样沏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力邪绰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权敞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布芳马,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改虫。这些修改背后有哪些考量和博弈信?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人捂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问侥馈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面料犁耗?   答府: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高舒。一共收集了9246条建议赏琉,其中表态性意见7736条贡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条累溶,占16.3%贺蔼彻。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理萍倘、网约车驾驶员资质及管理许练虑、出租汽车数量调控三个方面躲泥尼。从数据来看舍,不少人对“京人京车”表示理解纲摄,赞同的达到70%多蔷群劳,质疑的只有12%躬庙。我们根据建议修改了125处评熬脯,不断扩大合规车辆的范围轮,让更多人参与“分享经济”闷沦。    “从北京实际出发壕套湍,兼顾多方利益”   问赡怒: 为什么要求“京人京牌”存?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答姬烙第: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说片,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多潞砍米、交通拥堵累霖己、环境问题等“城市病”舌双峡。在这个前提下稍,北京任何一项政策都不能“任性”俗,要从北京实际出发犯垄,兼顾多方利益涝革。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆暇,地铁最高日客运量超过1200万人次踞梳凉,公共电汽车日均客运量1063万人次星,小汽车每车年行驶里程15000公里靛狸,交通压力与日俱增橙琴。但在我们的努力下世,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%齿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制毙惟。    总体来说瘸,北京坚持公交优先的战略谈系,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充噶,对其进行总量控制在所难免另纹焦。目前北京市绿色出行(公交敞沦、地铁触缸、自行车曙纹扁、步行)占到71%窟叛梁,小汽车出行占25%性书,出租车占4%滤沁,其中包括比例不高的网约车出行体芭卜。北京出租车改革的总基调是脯:巡游车改革焕媳衡、网约车规范犯控、融合发展踏鹤、错位经营逞、多层次服务贡铅。我们力争进一步提高绿色出行比例反薪,为首都可持续发展提供足够交通承载力羌青氢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问咐凶靶: 政策出台之后惕筒米,预计将有大量不合规车辆面临退出纽,政府有什么监管手段确保政策落实到位蓟入?   答问侩: 政策出台前刻簧,我们和专家穗、司机股下、乘客喊吐舜、网约车平台进行了多次沟通查,决定设立5个月的过渡期纪日建。一是给合规平台裁蒙、车辆零深、人员办理手续;二是清理不合规车辆是窝、人员等耻囤祷。    从服务乘客的角度洽坞恃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行磁看。另外彻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展恋,因此提出过渡期的柔性考量句。过渡期之后裸刑棘,平台要加强行业自律湘揩烷,我们也要建立打击非法运营的长效机制掀士仇,严厉打击非法运营胜锤、克隆车和价格违法行为搏芳,能够更好服务乘客没吼、保障安全拢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问纪推师: 面对新的经济形态翘了,如何创新管理手段税蒜钵?   答孟绵: 出租车发展中没有对立关系巢。网约车以网络预约桓粗埃、快捷方便等特点晃寒,满足了一批乘客的出行需求年喘。单从评价司机服务质量的机制看救,就值得巡游车学习嫉惊乖:如何与派单挂钩时坟么,实时评价角蕊。但网约车也有局限性黄人苗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管废。    巡游车与网约车各有发展历史和优势泰室究,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的汗被枚。你有技术优势翅吞晶,他有线下服务优势氦炬郊,为什么不一起干呢市停?    管理部门也在转变思路颠臂谢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鞘借魂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车廊。通过推动巡游车改革及网约车规范沮,构建多样化服务体系诽行,提升出租汽车服务质量弛却。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆牟,在京注册用户已达218万人狗粉伎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车簇伶,提供差别化服务嫩私疼。    “解决出行问题要标本兼治”   问驶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么活赋捅?   答秦椒橙: 群众出行问题的解决钳悄,需要放在城市综合交通体系中蒜猫,多措并举驳茅、标本兼治案淬困。一方面淡汀位,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面双,需要加快构建安全捌、便捷擎、高效伟躲、绿色习酬、经济的现代化综合交通运输体系淌恨孔。到2020年实,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%绥副。    交通设施根本是为人口服务酪氰铃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理幻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标书垢似,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "   杨美虹透露普摔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妮,大东工厂扩建项目也投产在即歉侣沁,这些举措都将助力当地经济转型升级情。    在杨美虹看来崇蔚滥,借助主机厂优势茎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时先时界,配合外交部到德国进行推介洁俯钠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园潭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缓康,从而推动产业升级慕贬玖。”杨美虹说结啥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容效榷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者驴。最新数据显示防,2016年1-11月价思绅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆河,同比增长11.2%浅,前11个月的累计销量欧愁躲,已经超过了去年全年蠕魏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任奈。12月13日拴惜蓝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拴魄清。活动期间说刊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访屠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)乒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济呐、环境和社会贡献等方面取得的成绩伙。杨美虹向记者透露疚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》桶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩搭裂。    “在‘可持续发展’战略的指导下短法,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则闲钮。”杨美虹说顿士。    第一很,实效为先沃盯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题裂,“我们不做虚的判,我们也不做口号式的评煽淘,我们一定要解决具体的社会问题焙害。”杨美虹直言痕,比如BMW儿童交通安全训练营菲,它是为了解决儿童交通安全问题牟槐。    第二肺忙文,长期坚持晌吩。宝马儿童交通安全训练营邻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅抄寺红,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年柯财。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营琅,今年是第一年做圭冻,未来会持续陵、扎实的往下推进漓蒋。    第三没奠,全员参与捞泵。宝马做企业社会责任时劝脓,会邀请车主唇匪梯、经销商箱悍皑、投资人以及宝马员工喜忿小,一起参与进来堕兼颂。比如宝马爱心基金猩鸵堵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训垃鼎笆,提供指导;另外涎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部假灿接,定期组织各种各样的活动汐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略葛痊架,将可持续发展贯穿全价值链犬币虑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素成。”杨美虹表示兑咯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点姐敞董,主推工业旅游概念称。    据杨美虹介绍嗓架谓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园烙陀联,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导逻片泞,助力中国制造业迈向高端落闹拖,并促进东北老工业基地全面振兴色褐。    数据显示哇普,截至2015年底擒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户检投侮,当年纳税额超130亿元人民币惺锑。同时僳奔脸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会腑蛙,就业岗位较上一年增长了8.6%加。杨美虹透露呐办庐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中醋穿,大东工厂扩建项目也投产在即夺,这些举措都将助力当地经济转型升级裁豪。    另外红,在杨美虹看来蹈,借助主机厂优势讽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时咸,配合外交部到德国进行推介喝埃兔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园工。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伦,从而推动产业升级灯。”杨美虹说弥面。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土膘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做弗?关键是我们的差距是什么米可劫,下一步最大的点就是要提升品质鄙,当然还要控制成本彭分媒。然后菏庭勺,就是我们的正向研发和平台战略幻呛。最后坪独啦,可以大大提高效率钳蛊,如订货的时间是可以压缩的四。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日栓外帽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一筹沁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节孰纳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述弥。    徐长明说袜颅很,怎么理解工业4.0其殊?这个概念是德国发明的肆,现在在国内比在德国还要热廖笛。最近饶,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念汝冗,我理解它的工业4.0的本质蒲呢啦,就是怎么保持德国制造业的竞争力僵行当。在国际上惯秀,德国面临两个挑战亲港:互联网大数据和云计算风沽。现在汇,德国整个国家都在讨论蔬涧,怎么能够“不被互联网+”魔慰邓,而是“制造业+互联网”痢,这是他们重点考虑的问题粹痕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰饰、宝马衫、大众硕搂。在德国挎恭,汽车的需求是非常个性化的肛腊,在这样一个背景下举凸,它要维持竞争力墟,推出了4.0的概念菏哺,核心就是智能制造熄。他们主要的目标有四个方面嗽:提升品质强识并、提升生产力舍、提升柔性化辟林盼、压缩产业苗柔帝,总的核心是提升竞争力剑。    徐长明分析垫闯雌,本土品牌下一步怎么做沉闻?关键是我们的差距是什么凛,下一步最大的点就是要提升品质嫉完衅,当然还要控制成本删渡。具体要怎么做崎塘垢?也有几点晒府:第一玩,想办法提质控本胁桔骨。提升品质胶济,消费者理解有三个汇氢僳:可靠性俱、感观品质岸肮、性能涪剿。第一个维度阔抡讲:可靠性是必须的将本,现在光有第一个维度已经不够了雾葡殴,必须要加上第二个维度哦迹:感观品质翻,看起来要漂亮蹦统。在此基础上又发展一步较,就是性能的提升百。最近市场上卖的好的自主品牌散,大概有12款车舵罗,年销量超过10万台郸,这些标杆产品拆馅孪,性能上也不错椿跑。因此裤场然,自主品牌下一步还是要想办法杉,把这些提上去低钱,缩小跟合资品牌的差距蟹杆苯。    这几个方面的提升琶如靡,意味着成本也要提升掀,怎么能够控制成本身枚?第二方面的话题茎迟,就是我们的正向研发和平台战略吝脊逆。之前棠,我们很多品牌都是“逆向研发”沽判,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车荆搅咕,拿过来拆解做测试棺,最后组装起来舷盼叹。这个模式下穷莽坏,成本可能是略微低的签史晴,但品质饥俩料、性能有很难保持犊滔咀。现在必须要正向研究斯讣,从消费者需求出发蔫,形成一个目标遁,对目标做分析嘛盆聘,只有正向设计诲猜,既能提升品质性能省琉,又能控制成本钒谰硅,像长城面、吉利等等澄试,基本上都已经是100%或者80%正向研发了妒。    平台战略薪僵逗,在更大程度上控制成本叛促翟。他说沮截,我们的开发虾,现在是一款一款开发的狡,零部件的通用性相对比较刑ā,最近一两年来餐聘斤,已经有两三个企业开始走平台化战略籍疽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车芒佛念、SUV和MPV袄。这种情况下凉幢琉,零部件的通用性非澈崦浜ぃ好哩哎阂,同样是50万辆的产量人凤崇,对零部件供应商的供应量更大么才,就能有效地降低成本沟。    徐长明强调啪卤,对于工业4.0的精神本质还是要学的衬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标贩,它做了那么多的智能机器人奇克泞,智能机器人都是带摄像头的腔徒断,在实施过程中的质量随时能够监测聪,然后反映到云端姜,再反馈回来随时可以改进拳芳。现在仇记,企业员工的工资水平越来越高夹晦九,汽车厂家很多在加班加点维婆痕,我们要高度自动化伤蓟,这些课要补无错具,应该有大量的机器人替代人工脾另。如果这么做了倪惧,可以大大提高效率庐纲煌,如订货的时间是可以压缩的捂沏倘。比如米急,国内一家自主品牌驼,从经销商下订单催是襄,到提供汽车产品最开始是40天北础,后来缩短到30天滔黎,现在可以压缩到22天幌,跟世界先进水平比还有一些差距乓绿。这也是德国4.0里的核心内容闺廉显。我们不一定用他们这个办法氏蔬,但精神实质是要学的菜贩。    他说驳槐,柔性化的生产也重要蕾棠淌,但没有前面三个那么重要觅昂。在4.0背景下晾焊搏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法挪溜,而是学它的精神实质俗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗瑟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化谴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芹扰细。更为重要的是替享,放眼全球枯,驱动这些变化的地方就是中国冲味寂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷孤嘶。    12月11日寥介咀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵崩虹桥落幕侧佃。经过36小时的激烈角逐申悸聊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出靖洛粮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利刑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示噬褂特,今后的五到十年翠,汽车市场将发生前所未有的变化寡。未来棠谐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务隋菏。可以说受,未来五到十年汽车市场所发生的变化性套墒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鞘棵。更为重要的是抄慧,放眼全球鹃弦丛,驱动这些变化的地方就是中国隘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷虹谓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说释,作为企业壳歧刷,捷豹路虎非衬叮看重年轻人的培养孰。在全球酞,捷豹路虎共有2500名管理培训生慌感。过去三年桂珐,我们在中国也培养了30多位管培生埂骑锻。此外戊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家绥募品,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才飘。    在赛后的媒体分享会上坦伐桔,两位获奖学生代表分享了各自想法鼓,及在比赛中的收获合仿踏。同时掀舱卧,睿侨森冈锚敛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问哗诗鹿。   问韶搅:捷豹路虎为本次活动提供了导师兢墙玩,请问这些导师来自哪里轮吹痕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业斯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位立蹭浅?请学生们简单介绍一下自己的作品房暴怠,获胜的原因是什么烷迸鲁?   睿侨森卿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师江。一位是捷豹路虎内部导师舵搬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验唉继,包括对行业发展的认知啤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息轨漂、视角和指导端倒。这两位导师全程和学生团队合作狈,提供专业意见疟砰受,帮助他们取得最好的成绩捅钵炯。   潘孟涛甲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会坦几,包括今天的学生们,将来都有机会进入到我们工程团队挺帘改。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额外赫倘,可以来到捷豹路虎学习和发展欧聪纳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里殴聚,再加上扎实的专业和技能然噬毫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会将耪。   睿侨森妨蕊巳: 作为公司的管理者合从晨,我们非撑旌澹看重实习生希,我自己也会手把手教给他们工作的经验缕瓜很。不管是本科在校生还是毕业生糕戌,都能给我们带来新鲜的血液回匪、新鲜的想法呐豪跺。    同济大学袁旭彻兑董:首先掇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌适霖请,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行古撅窜。    我们都来自同济大学汽车学院嗣识啥,团队成员有两个来自汽车工程方向擎矾、一个汽车营销方向孰钳段、一个汽车设计方向童。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求农泪,围绕“以人为本”辽,挑战的是都市环境里的出行压力懦惨蠕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师婚纷匹、设计师也有很多共鸣辈该戈,通过一系列调整沤,最后有了这样一个以人为本雀、体验为先的方案踞劫绊。我觉得频,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因钱联橡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问弊堪淘:目前激零剩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划示?   潘孟涛辈: 我们会对人才数量进行评估和拟定搞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的挪蹬。随着经销商网络的增加渤森潮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多捂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能澄禄省,从而满足未来消费者的要求韩。这些内容息息相关咀,并且不仅是着眼于眼下歉朴灸,更是放眼未来熟尖。比如吃缝虹,针对刚刚提到的电动汽车战略烈弧搁,就要确保未来有足够的专业工程师储备擒股,因此芍酞担,我们时刻准备着操乘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司朵垮。   问尽糙愁:在创新领域讥碌惧,包括未来汽车科技领域拇耐,捷豹路虎有怎样的系统部署鹅美快?   睿侨森彤冀: 首先秘办毯,作为一个公司裴喜貌,我们在研发领域有诸多投入是,而且很多的投入都非常具有前瞻性灌。比如说闻售,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队搔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验借些。    其次杆,我们想要通过产品和服务喊,把先进技术带给我们的消费者窃,因此我们的工程团队及匙、研发团队必须时刻关注消费者需求解,做到一切产出符合相关性号箱测、可实践性原则呛叙。此外萌床庭,我们每年投入约350亿人民币楔冠,用于车辆技术的研发和投产班。    我们还于今年7月宣布橇步烈:在未来四年酵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆碉铜闺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈靛厂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术龟,并在未来应用到车辆技术当中动瀑武。    今年早些时候遣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion栓瓜,通过应用软件及按需服务的开发与提供坏酪,解决消费者在出行中遇到的难题掳级筋。    与此同时文,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器恭卞弯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蓟夏、办公空间沦卤榔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拌戚。   问较:请具体介绍一下InMotion覆蹭。对于整个汽车市场的趋势信哎,比如电动汽车技术溉拱,捷豹路虎是否有着自己的见解红?   睿侨森炯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案记。我们希望将来可以将它推广到美国噶卵、欧洲以及我们非常关注的中国市场推恳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部维的力,由研发团队进行分析山翱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子秆诧炼,我们也会分享给总部渺。    关于电动汽车技术梆围,在洛杉矶车展前夕撂孝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE扮。中国是目前最大的电动车市辰浅肌,并且有引领行业变化的趋势膳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势荤,确保第一时间响应本土市场的需求铝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相少息,并于2018年正式上市却峡,希望大家多多关注版。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问扯泻:关于未来互联网汽车的九,捷豹路虎有哪些基本的认识退孪葡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求萝汲?   睿侨森喘射挂: 目前钩省,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一泊,它的发展甚至可以打破现有的抒夕、传统的汽车开发逻辑与循环煤汤。    针对这个话题蔼焙识,我有两点和大家分享娃:第一点掂输,未来所有的车辆都将实现互联网化疤颇讨,现在能够透露的是懊玛鞋,接下来我们全新推出的产品想,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点百拧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鄙。比如说弘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作少,使用他们的UI界面和地图歌康。类似这样的合作弦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力墒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳钝度:李芳" "   汽车网讯 12月15日滴磷段,由中国汽车技术研究中心徐息栏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开朽戚就。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开封常毛,从“市场化发展现状”拷汹、“应用模式创新”负案、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流粳团,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台论沥亨,为产业发展建言献策沥汤、助力提升班窖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录反忌退: 第一毒怖裙,背景虾。    去年发布的《中国制造2025》沟谦崎,新能源汽车是重大发展领域之一涂,是其他技术应用载体烦,而且是先导性产业搐。它的进展情况决定了中国制造2025庆认、强国战略实施的程度桨福,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展泡童昏,从而能够聚焦变革塑、明晰路径什喷肯、凝聚共识腔、引导相关资源集聚推广产业创新未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构姐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一豁惶馅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布律。总体报告是按照1+7的结构龟。1是总的滴伸,7是包括4个车辆整车技术锤萍,3个分项技术矾耿。    第二钝,国内外总体技术分析械荣。    近年来猾,从国际汽车产业来说屑,低碳化翟玫确、信息化史郝桶、智能化是一个总的大趋势辉。欧洲握方连、美国吩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略娘,重点企业的产品战略也充分体现了三化睛竿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组紊。我国汽车产业特别是近二十年的发展惟,取得的进步大家有目共睹腑。首先交枷盗,产业规模世界第一歪缝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长玖矗辰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嫡,包括品牌市场的影响力有目共睹累,特别是新能源汽车禾梯,包括技术不、市场百团吹、新的智能网联汽车技术樊颅叫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势匙,智能网联汽车发展是非橙荆好的优势条件坪芦嘿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展掀,包括动力电池稿藩、变速器休。国内自动变速器原先是空白把,近年来无论是CVT怕丹、IT逝玻钢、DCT都有自主的技术和产品伙附赴,而且应用在逐步扩大诉赶。    虽说取得巨大的进步鸡,但与国际先进水平差距明显篱俊:    首先屯堆匣,发展能力上的差距碾驼瓜。投入强度远远低于国外阑,全产业投入估算1千亿蛙菜昧,相当于通用呵侨、大众趴结、丰田大集团一个公司的投入窝驮。    其次溶董,研发积累捶。包括流程积累壤崎低、数据积累笨煌到、技术积累发、标准积累伯,这些积累偏弱步。    另外魂烈,从整个产业创新体系上来说饯蛊,差异比较明显的抒透,特别是协同方面女光旦。单个企业弱幸,整体的协同效果很低姥讣,意识也比较低违廷灭。在发达国家汗不,单个企业强哎,整个国家的协同体系效率比较高骑。    基础不牢地动山依飞人 ,我国汽车产业的材料阂筏、工艺基础跟国外相比也差距明显惦汰。汽车产业琅瓣伐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大匠爽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革礁凡,要求有创新的思路和创新的模式协凡醛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求顺撕松,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展健。    第三寿拨,一些关键的里程碑镭态。    重点是总目标涸斯痢,总目标是基于很多现有的环境设定的技灌,也基于七个路线图进行测算汹。反过来说暑渐便,如果七个技术路线图能够得到有效的实施品杀簧,就能够实现保障几个方面总目标的实现烷夸:    1间、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值傅骨。如果技术路线图能够得到实现谜呻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值犊,之后往下走屏慷帆,这对产业来说寞垛,甚至对国家来说是非常重要的掇。    2嘘氰尾、希望在2030年左右校藤,汽车产业的电动化转型基本完成补官,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上妮病。智能网联汽车市场有一定的占有率蒲速桑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用馅。    3膛洪、建立有竞争力的自主创新体系鲸性顾。    节能汽车在2020吧、2025才、2030三个阶段提出典型的指标绣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗马苟芹,5升性揩、4升避彭防、3.2升娩偷建。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%俺槽炭,2025年15%郡繁,2030年40%以上据古口。智能网联汽车目标辅助驾驶技术褪、自动巡航武歼、车道保持应用已经很高淖歪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例搔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例忱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线税呸,经过技术路线测算实现总的目标农菲换。从路径识别上来说催速鲤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口攀涂描,以能源动力系统优化升级转型作为重点狙储,以智能化水平提升作为主线染,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拌,全面推进企业产业发展伎套。    第四狙眷,分技术路线图的基本结论外慕。    1跨、节能汽车孟。总体上有很大的共同点姓其,重点在混合动力技术饥脯份、内燃机技术暗钞、其他驱动技术瀑邪河。混合动力是技能的主流技术冻脯睬,当然轻量化也是另外一个钙矫鲤,但是轻量化有专项的分析目敞鲸,在这里没有强化氯。    乘用车总体执行轻量化犀垫媚、小型化洛、混合动力粱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失评缆查,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径刺奠探。    混合电力是一个主要的技术垫,达到5升赁饯,4升茅锌、3.2升的目标咆,混合动力是主流痰,其他是共性的期护,轻量化颗剐须、摩擦等墨琅。    商用车混合动力应用时间稍晚喷,重要度低于乘用车诬创比。    2淋、纯电动与插电式混合动力汽车发骇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失铺够稠,加强轻量化成为趋势赴词。轻量化对电动车更加重要徘透椿。对于插电式非常重要的沟拔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术恳衰惋,驱动卷墩苏、点击篱、控制膝撬渤、充电介奥、混合动力发动机诫,高效耦合发动器宪起纷。动力电池本身有专题闻,在这里没有过分强调悍武烘。    这两种车提出了总体的发展纲要豁啦龋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式寂嘎经,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的期碗,甚至可以忽略不计染崎离。    从四个层面梳理了技术需求惠拟,提出了一些优先的行动项鲤茂滦,面向纯电和插电圈,国家科技技术支持十五年了册绷,下一步除了电池列为专项之外圣翻慨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持桃虏惶。    另外铝,聚焦关键零部件寿、基础突破和可再生能源卫题、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用惶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要即噶淡。    3胎、燃料电池汽车协。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择围附额。从中国汽车产业来说龋碳贫,现在重视程度不够枪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划考,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究羌对笑。希望四部委提交国务院进行发布和实施停遂律。    在研究过程中矫定,大家对燃料电池认识分歧比较大困掠,或者没有共识磁跺旱,这里特意保留一个燃料电池发展目标私,跟发布不一样步盯钨。发布时2020年达到5000辆的保留规模甜,我们是1万;2025年是10万多锹,发布时是5万;2030年是百万淡疥,发布时是10万鲸驹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧身,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池颧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度涧对、耐久性炽、成本公块、氢安全粮农。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的扭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程氨串,与目前的技术特征和发展状况比较适宜矛讣。当然骂,全技术链的技术攻关需要做么掂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口保。前期小功率燃料电池烯现峨,中期是平衡的燃料电池氯汤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蕉俏届,到最后全功率的燃料电池卿牛。当然弹毋涸,电电混合是最主要的嚷督,最后电池小容量的技术路线孝,但燃料电池的功率更大一点导鼻唤。在这四个层面进行了技术创新梳理碉丘,燃料电池要解决的东西很多去欠呛,包括材料四但耙、膜陵遣你、电机拆、燃料电池拿中δ块堆撩髓、系统技术高、整车技术蝎。燃料电池也是下一步国家科技掣厩、资金支持的重点彤。    4喇忙、智能网联汽车牟檄,这是新兴的技术发展趋势浮钵。其重要性与新能源汽车同等重要遂尖钵,有部分专家认为更重要蜕劫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大孤琶脱,技术和应用的优势摧,也是机遇拷屏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拾锚彭,涉及到国家信息管理旗。对核心自主提出了很明确的要求草钾,即两横三纵蕉毋。    车辆技术上更多的是决策辽瞬、执行想猾爆。信息技术绩擞,信息安全凹,地图技术也是非常重要的盼。两纵撬堵吗,一个是车载的彭铜屏,一个是基础设施诬媒实。智能网联一定是循序的内俄汹,智能网联技术最容易得到大规模的应用楷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标我廉。这两个路径总体上循序得到应用汝,从商务车来说拣逛,更容易形成呵绕肝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求湘菩。    从四个层面聚焦一些技术需求侩沫。跟燃料电池一样冗蛙泊,需要解决的问题更多一点孔勺。从感知决策执行的仑,特别在决策阶段红,差距是比较大的如禄恰,感知当然也有差距肛绷翻。在信息层面费开,大数据臼、云平台魂党黄,相对来说中国有比较好的基础和优势镀冻。    作为一个前提宪,对标准法规先决性篮谈虫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动扔蔽桑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件菜权。制造技术不细介绍了涪,还是聚焦在新材料的运用乾,以及新技术对制造技术带来的变化筐溺,聚焦方面进行了说明风。    动力电池茄,分三个目标壤核,目标上有比较大的讨论和争议毛,比如说新阶段提出了350念瞎、400晨镣、500的质量要求淑沛摊,争议非常大谱拖,重点几个层面边:    优化现有的代表电池技术场牌,提升技术水平莫吉,特别耐久性光,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发渴。国外的装备很难形成有竞争力的差别截纺嘎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线脊薄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系频。现有应用以企业为主体来做惮虽姑。当然惫,也会关注动力电池的回收利用技术旅。    最后巢浇我,轻量化蜡阮俏。简单来说难,前期聚焦材料技术茅、设备技术惊钠、制造技术辫心杰、回收技术狼忍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺殿人,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化臂,比如说传统的四大工艺的变化台抚痞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用棋窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价坪、供应链壁瘟愤、资金悄、汽车等方面的诸多质疑烷。期间,明确表示不会放弃造车裁困径。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传饯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天徊连。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步爆犁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的钾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融收箔辩、互联网及云伐伺穆、内容何、体育,还有三个端口类的,手机魄、电视挝、汽车瓣械。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力饭舷芒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功摩蔫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿景。    乐视的电视做的确实是非常不容易低化风。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三锈坚狼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元挝虏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元定诞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元纱纺判。总归累计亏损36.33亿元居吗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就吻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蜜荤碱。第一部分就是投资人的钱耪念。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现紊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿犯蠢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现世。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法忍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情密。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿途肉酮、体育43亿靛兴、手机50亿,房地产64亿轮菇赊、内容108亿分蚊奋、互联网金融151个亿崩嵌露、电视187个亿兑韩驶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金维倒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂湾车扭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的孺抢亨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的俺挪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的猾凌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败吴。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的媳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件纤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准坎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙倪淌躺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嘲儒虽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去乾靶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了前琳煞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拎。很可惜,你们蒙眼狂奔浓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散并我。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂水华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦棘隘:李芳" "   12月10日瘦关扑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路筏:一条是政府主导糖、政府补贴的方式厕,这是当前的主流檬。一条是消费导向翠,依托市场的内生成长道路磨籍。”他表示篮,(电动车产业)进入者中讳颠,大多数最终可能会被淘汰困,但是不能不给他们机会涕良。国家已经开始放宽市场准入秘蹦莫,此时耪胸惠,应该在两个方面把握好政策累册:1虑身卯、应当欢迎新的进入者龄良,但是绝不能鼓动和忽悠投资者继平辑,让投资者自主决策财,自担风险驮憨。2抗协涧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳故鹃畔,严格市场监管板赴错,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚僚乾毙,目的是建立好的产业生态拧藉。电动车产业化破哀,最终必须依托市场来完成拍,因此涛匡,政府的政策必须产生长期预期圃。推进政策应当借力市掣取,发掘市场的潜力垄素。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用系管释。政府政策不干预技术路线崇卢,政策的实施不是导向对政策的依赖尉汐,而是政府作用的适时发挥犯羔诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需悔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蚂侯五,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示从衡宋,戴姆勒有望在今年成为全球最大斧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商阿,这一目标比原计划提前四年实现壬炭惜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布窍篮:“戴姆勒今年即将实现这一目标富冗缄,比预期时间(2020年)提前四年弹。”   据悉恒舱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标烤,当时受到与会者的哄笑袄镣颈。然而甸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近氏禄,领先劲敌奥迪和宝马哭姆荣。(实习编译寡释:刘欢 审稿背瞎轮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈赋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编飞佩:韩大为 版权作品坤上,未经环球网Huanqiu.com书面授权惰够,严禁转载滔,违者将被追究法律责任惭膊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道皑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访精屏。在提及新品牌“WEY”时聊刨痹,魏建军表示免玫棋,“将夺取丰田和德国大众的用户”评。   记者炯:为什么把自己的姓氏作为品牌魔袍咳?   魏建军特亨峰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品顿沃街。我对WEY很有自信伦还县,就使用了自己的姓粱脚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌耽镶屯,但在中国汽车行业我是第一个泥惰港。   WEY之所以采用英语娜愁,是为了要瞄准成为全球品牌态委。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力涕。   记者馈戌:对于竞争对手有什么设想刀魂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蒙举:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场恢脖翠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势脯哥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌毁搽观。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准勤,在此基础上还要实现15-20万元的定价心。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户趴乳。在性价比上WEY更具有优势堵惕连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编桶抚:李芳 版权作品淬陋,未经环球网Huanqiu.com书面授权簿,严禁转载山噬瀑,违者将被追究法律责任伦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后狄才,新能源汽车的发展也不会受阻绩抱覆。   根据工信部核准的数据撑,今年前三季度廷,整个新能源车销售16万台图爽目,同比增长83%脱。其中挎薄殊,新能源客车已经占有40%以上的比例挟昂袜,达到了近半的水平轨避,发展前景面临压力袜痕,但乘用车只有0.1%封捞。“我们涨十倍是1%翻,涨100倍是10%埠诉,新能源车发展有巨大的前景和空间拉时胚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点队。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上狮篇袱,全国乘联会秘书长崔东树说培。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力痹放道。根据国家制定的产业政策要求措式,到2020年誊盟薪,乘用车百公里油耗要降到5升苯碎凰,这意味着五年内降38%的油耗琳太。“基本上谁也实现不了攫疲,只能靠新能源车来推动涟。而这种新能源车揉,插电混动可以降80%啸,纯电的可以降100%的油耗吴褪,这种情况下只能发展新能源车侯乒陕,这样新能源车乘用化狭绍,为什么我们一直定义为为生存而干试梗,你不干就要挨打客。”崔东树说首。   另一方面镜傅碱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展膳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者钞,因此定价弹性很大洁。”中金公司的研究员李璇说煞念,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平贯,为消费者提供很多选择讨断繁。随着技术进步和更多电动车型的开发怕咳,新能源车的成本会不断下降围好,比如不吃泰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型虱家。“中国的纯电动车型出来以后暴厦涕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多茄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后盟,发现基本上17浚辉筷、18年以后的新能源车匡篙昆,达到8年10万公里以上乃泞,整个成本是比传统燃油车是要少的幂潜,甚至是少了20%到30%扛甫强。”   电池是电动汽车发展的核心贸局,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瓢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同酿钎,电池成本还有很大的下降空间饱。目前伯规,整个电池的产能供应相对过剩椽蹲顺,国内电池企业达100多家旁。据统计够悔鼻,目前整个电池的价格大概在2块多左右仑怂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求寿滩箩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准表反玻。因此需,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度襄贺,这样才能达到标准尘蹿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示倘吮乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外闺:李芳" "   我们不认为绝对的销量疤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素邯镜慕。衡量一个品牌成功还有其他的因素俏,比如利润率无,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标佳。除此之外布匣,品牌力揣荚、品牌的知名度捕吝、美誉度含搅、影响力浅锤硼,也是决定品牌可持续发展的重要因素确。宝马在创新精神上是首屈一指的副,因为汽车行业正经历巨变灰肉,在电动出行闺、智能互联磁剃、无人驾驶等一系列发展方向上陆晒,宝马都打下了比较好的基础赂极乒。    临近年底炕哩,伴着层出不穷的新闻事件糕骚,高档车市场竞争愈发激烈敞,作为全球领先的品牌——宝马邪霉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目就。近日隆氏肆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士宏呈,听到他开诚布公祭稼、推心置腹的看法冈巳。   问窝幢涕:根据最新的销量数据颊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近事尽。那么绒,您怎么看销量蔽膜、利润禄、与经销商合作伙伴的关系亨驶饺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智敦力恍: 每个竞争对手的情况不太一样合,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况抨吐,所谓的增幅我们一般都讲同比达箔歧,是跟去年的基础关系郡都磺。几个因素加一块儿筏醒镐,我们不认为绝对的销量私,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素事肥磋。对于宝马而言惭,今年前十个月设犁栓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车次安,同比增幅10.2%窗截,其中BMW品牌销量将近39.8万辆堡,同比增幅接近11%工炯巍。我们对这个数据还是非常满意的痘刃,这也达到甚至超过了我们内部的目标弧峰。    除了销量本身的绝对量或者增幅鄙宽宝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素翟寺荚,比如利润率缔得歌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标害伤商。除此之外奸斥,品牌力堪、品牌的知名度甘椭、美誉度署、影响力币玫墨,也是决定品牌可持续发展的重要因素巢醛颂。宝马在创新精神上是首屈一指的灌,因为汽车行业正经历巨变交道莽,在电动出行氓姥、智能互联秒倘涧、无人驾驶等一系列发展方向上岔盘,我觉得宝马都打下了比较好的基础始哀纯。总体来讲卡,我们并不惧怕任何竞争蔼,我们也欢迎竞争匡目临,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行必燎闺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势天复。   问软:最近玖,关于奥迪的新闻比较火巍林。   刘智韭济: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略巩。对于宝马品牌来讲蚀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的啃贯,双方的关系也非澄荼中常好玫挫酥。所以供党,这么多年来尽管我们在中国是两个公司匿揽省,一个是宝马(中国)羚锯,一个是华晨宝马碘惩,但是我们有一个整体式的营销团队径,有统一的零售网络翅谰岛,我们在总部有一个统一的管理团队冻,面对客户也是以统一的BMW品牌出现揉横。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略轿。至于竞争对手我不是特别方便评价骑,不过至少释放了一个很好的信号歉泻,豪华车市场的前景依然很好铣烯。    问呵盛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展素窍鹃?    刘智检: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度喘禾。因为从经济的基本面来讲排,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定呻兰、持续的发展态势栋僚。之前以出口度抱、基础设施建投资的经济拉动方式啪帽恳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式市熊。需求的增长其实就表明了对于车的需求徒,其中也包括对豪华车的需求伙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鲍籍侣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑笨铜侣,这几个因素相加达,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间倾蓖德。今年贯森,豪华车的“盘子”接近200万辆标灸评,未来可能每年的增幅不会特别大锣伴眠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑刑。所以保芍蒂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入淖欧,力争在市场表现上优于竞争对手叭破半。   问挥错搏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得纤路竣,这一岗位和以前相比有哪些挑战崩?   刘智辈案: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化骚,因为我在宝马的八偿材、九年时间酥,换的工作岗位也挺多的欠曙。换了新的工作以来鹅呵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营恋辖渺,比如负责国产车的销售栏侯,可能是比较短平快的锻侨,看的是一墟、两年之内的事情驴呢复。在宝马中国总裁这个位置上强,除了目前公司各个业务板块的运营泪抱雹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题报墨弟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向故,像无人驾驶彼并狈、智能互联瘁蛇料、电动车垂去,包括数字化营销迸陵、品牌年轻化等等一系列的东西腾涛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划潮剁揩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队箔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究可戏,力争在中国市场上打下一个非嘲扯郑好的基础商漏。我相信其,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候贸吹抹,宝马会拥有非常强大的竞争优势奴。(中国经济网 记者氮下:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "   原标题郡:王永清怠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底娇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单彻。别克品牌今年销量已经突破100万辆税噬香,凯迪拉克取得了近9万辆的销量隆缅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名绕筋铃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰庇笔矾。数据显示轮呜咆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆摊藐,同比上年的446764辆下跌28.64%虚朔泌。上个月敞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通宫评。    因此苔,在车展期间接受记者采访时胃控,王永清表示淮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造系歧宋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言朵险砍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升倪铆,但全年销量依然会同比下降20%左右杉陕委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来畔旱掏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快形,可能在布局上稍微有点滞后播。现在对于雪佛兰来说邢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”堪恋疏。    事实上拴入,雪佛兰已经开始了提速布局茧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上础练规,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台笔好节。王永清表示叔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌酥垂,2016至2020年投放超过20款新车俯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列棘滴贯,30%为SUV车型的胃,并将加速引入包括1.0T窗绷、2.0T趟横份、8AT莽踞鞭、9AT鞋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技惶斥经。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境素钨妹,未来SUV将成为主推车型镜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造侯酷,轴距2725mm都素,将与全球同步进入中国市场旅乘。同样结滇辅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相售,再度出击紧凑型小型SUV细分市场味纲。    值得一提的是却祁圣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS燎,拓宽产品线隶。RS车型将采用包括侧包围歇乓、运动尾翼佃桑徘、双排气管咖、降低化运动悬架途、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件径,并加载多项ESS智能安全科技翔嫡闻。    在品牌营销上故钡籍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼当、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销虎。另外冀恋晤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发吭,演绎雪佛兰“热爱眷般摹,梦想盼傻怀,行动们誓墩,分享”的精神琶。    “今后新车的利润越来越懈宕健,主要利润来源于衍生服务架寞、二手车置换等担垒。相信雪佛兰将它的结构调好后唇胖圭,未来两年将会真正出成果筹骂。”施弘说慨句。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外毕,上汽通用的新能源战略也将全面提速狈厂。车展当天斥刨钠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相涸拆坝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发搓认。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统全崩晨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成无蛾采,发动机的最大功率为73千瓦涣,其中电动机负责驱动理替,汽油机负责发电餐,它的综合百公里油耗是0.9L胸。从上汽通用发布的节奏看促冈,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了藤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案柒氏,王永清说朝架,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些屏鲤敬,产品还要丰富柯湿,才能满足这个法规的要求瓜蹦挠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度经幌拐,到2020年之后比例更高览鸡剔。王永清表示厢:“估计到2022年伺枪,我们的电池技术会有很大突破绘,能量密度大幅度提升疯,成本是大幅度下降黔喂。这对纯电动的新能源车发展是好消息巾多。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢凸寿、豪华”品牌——WEY蛋,W01啼豹、W02两款全新SUV首发亮相蝗,售价区间将在15-20万元穷荆腾。对于新品牌的未来发展规划何,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示克貉:“WEY品牌明年将有3款车上市惜,到2018年还将推出2款左右的产品倡形姬,以支撑起全新的销售网络体系辽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表达:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍溪咕革,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市描介钨,8月份推出第二款SUV W02旧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年芯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型较举。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时卜萌,魏建军详细介绍到锋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA码,配置上拥有最先进的安全技术虎肖九、智能技术轿,也更加精致蹋傅毫。此外在性能上两者也有很大差异蚕,例如在NVH方面讨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上溅抽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造床付。   在经销渠道方面输雀笔,魏建军介绍说宪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络鄙祭泞,没有想过招募新经销商簇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作扦。”   对于新品牌的未来发展匹律茹,魏建军信心十足脑点,他表示芜靡:“我从没想过这个品牌会失败急豁,只有退路封死才能做好这件事麓雄缔,自主企业只有没有后路才能把事情做好欢。”此外咖骚,魏建军坦言庙毋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法联癸,因为新品牌叫什么并不重要梗饭短。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和伟巳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业雹形,将方向转到共享经济豌谁古、互联网灵陋、自动驾驶方面新的技术皖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商隶潍泵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上怠镰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩欧轻敞、生动的演讲凉伎吩,就城市交通雹眉哼、自动驾驶和汽车互联等热点话题浓喂敌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索庙贡份,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缕脓。    徐大全说物,博世始终认为娩侍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担藩九涛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式晒。    徐大全谈到勺奔,作为在汽车领域的老牌企业烫渺艰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化苔、多样化的发展态势和需求习素,博世已经有了自己的思考和方向蝗晚镶。    他说掂夺,如今寝杯翱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狈巢,将方向转到共享经济钦、互联网髓、自动驾驶方面新的技术焊寇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商悔藉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说涟淀,面对新一轮汽车技术的变革筹,无论是传统汽车策邓、零部件企业卜马娠,还是互联网纪萄、科技企业闯人弟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局派去姓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蓄:互联化车母计、自动化和安全化步拴钡。我们预计嗅扔,到2021年烽必,汽车将成为第三大互联移动实体吃,同时扮演人类的第三大生活空间抠翱期。博世正在探索全新的人机交互和操作界面汾鲍,来充分发挥互联驾驶的各种优势浚橙。    谈及自动化领域谭狗橡,徐大全判断邢埔凯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势糙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术呕广,通过持续创新驾驶员辅助系统吝,从辅助驾驶屁、部分自动帘麓炭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶浓,分阶段朝“零事故”愿景迈进哦藉。目前变,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产认达,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用窝厂,到2020年左右钒飘牟,自动泊车功能将进行试点项目测试壤。    说到自动泊车幌,徐大全特别谈到停车难的问题郊蘑款。他说盟滤套,停车难是在城市生活中的一大困扰纱。今年姆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查亩视,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题反仕镶。在八项智能泊车功能里添辅慨,“手机查询停车场位置并导航”视绷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鞘媚。其实设,在大型商场里势,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了仆掸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础锭融。根据一项市场调研显示褂型,2015年宛昏功,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿庐究,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力狈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台垢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露伪几氓,在深入巩固原本的互联化耪辅、自动化和安全化“三化”战略基础上盆帅跨,博世今年也把两轮交通酱沽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度杭强。    他介绍伪晾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部悄杉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力韧蹲抨。未来十年捆千铺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上松,来提升物流生态系统的整体效率和安全性屉胁瑞。    在两轮交通方面舌盼剔,博世提供两轮驱动绵黑、安全等各方面的解决方案程艇,涉及两轮电动车诡唤、摩托车材颊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式马惕酮。    最后骏陋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具侯率,满足这些变化的需求逼蕉葡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”迟捎,“双积分”法规吃杜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议芒谜丧,连日来驶宽粕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温宝,让观望中的车企备受煎熬九垦。针对业内关注的焦点问题钢傻吮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全律华马。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》汾:不久前身罢脸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规肌垫,如何理解这两套方案隋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全山环画:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)魏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联五荷铜,但又有独立性稗,各自的核心目标有所不同秤拆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量岛忙,进而确保国家能源安全钎。由于中国的石油对外依存度已超过60%南,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拌挽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求珊焦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展瑞馅戎,进而实现国家节能减排的长期目标髓尝鸡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集忻怒拒,但现阶段并不能彼此替代怯蓉。对于CAFC而言讣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求氰,其中当然也包含新能源汽车榷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠攫。但不同的企业由于自身能力目财瘫、技术储备和对未来技术趋势判断不同绞赏概,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求径。特别是目前新能源汽车尚未形成规模伪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补绅蔬捂,而以后补贴将逐步退坡倒,企业更担心成本无法负担抱灿戊。因此仅有CAFC法规蕊拈富,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况祭复,所以有必要出台NEV积分茅胸们,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流继轻。同时法猎毯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫褪硅,从而有利于新能源汽车早日取得突破扳词。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线价牟密,其目标应是降低汽车及相关产业残、乃至整个国家的碳排放洞怯车,和降低能源消耗诉求不同瞳肺。作为碳排放第一大国叔捶轮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值涟桅圭,后续国际压力还将不断增大茶履交。因此筏逢窘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放涵,从大方向上讲是正确的藉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段坑,这和NEV积分没有本质区别艇澄,也无法确保总体低碳目标的实现害。实际上卿编歪,跨行业沛睫福、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向伦鲸广。以电动汽车为例氖潘,其在使用阶段确实是零排放绢寄,但与欧美不同盯玩,中国的电能以高碳电为主囤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放遣废歌。也就是说凶丛年,在使用高碳电的情况下廉倪,电动车全生命周期的碳排放并不低屯。这正是碳配额管理应该解决的问题鸿褥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中发散,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额辛堆贝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业痊。实际上宫燎洽,将新能源汽车确定为国家战略辫七,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构揩啃,生产更多的低碳电含,否则减碳的国际承诺将难以兑现妻茅。    另外底,对于汽车行业摧觅司,无论是CAFC爸踏堤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同淋,但都应该由一个部门来统筹策划凰饭,系统思考贬,拿出科学撂、系统卑、具体惕、有效的管理办法来推动实施壬畔恼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面骏牧。    ■积分交易细则需加快制定赴娩、尽早出台    《中国汽车报》赫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定项,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素婪蔫府,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受哭嚷奢?    赵福全狸湘辅:确定合理的积分价格谦绊欠,涉及到技术统什漏、成本和市场接受度入,需要综合测算和动态调整堕。我认为基本原则是蛇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谢狄,让没做新能源汽车的企业有经济压力疽我穿。如果NEV积分是“白菜价”写膘壁,大家直接买就可以感帽,谁还会愿意在新能源汽车上投入裂翘?    因此另,NEV积分的定价应足够高闻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入藐,通过自己的新能源产品获取积分坦舶,满足法规要求喊扫竟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拔钠诞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业酸翠,能够通过购买积分先生存下去魔唱魄,争取时间把自己的新能源产品做起来娥。    《中国汽车报》盒:除了积分价格之外淋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑矫乐耗,目前处于“空档”状态旦,怎么看待这个问题滥?    赵福全标苛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力栖氓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间戏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫耗坏徐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性粹。同时那忻陛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间擒侵洪。对于汽车企业来说藉,3年仅仅是一轮产品开发的周期晤式,政府作为“游戏规则”的制定者抄,应尽快给企业一个明确的目标龚,否则企业将无所适从叉惦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》申坚蓄:“双积分”中提出了2018年起串,8%沸、10%韩台、12%的NEV积分比例痞莆,而经权威机构按照法规要求测算屑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间痰患蕉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难曝拭?    赵福全刃:在这个问题上抠啪期,我并不持悲观看法铅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难师脖,因为还有很多企业尚未完全发力蔑袍。按照国家的发展预期寺火,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蝗溃,如果每辆车以最低积分2分计算然耸,整体积分比例就达到了14%亢弹伙,如果是分值更高的产品惰,达到18%的积分比例都有可能怒辈。关键是要努力实现7%销量占比目标岭,而这也正是NEV积分的目的所在坍汞。    不过另一个问题引人担忧舵佳连。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求睹廖,同时在CAFC核算中也有优惠虐幕驼:一方面油耗直接按零计算遁接捌,另一方面核算数量加倍涟,从2016到2020年分别是5倍憨刚咖、3倍歪洪、2倍县。此外钡快胎,按照单项抵偿原则臀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分尾谢,还可用于抵消CAFC负积分马桅。我们经过测算发现秃柒,CAFC中的这种双重优惠粒诚,对新能源汽车的“照顾”过多了地泡,不利于促进其他节能技术发展惋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险成蹄取。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展席,CAFC的达标难度就会随之大大降低骋巴。实际上穗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重弹,两者不可偏废嘿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瓷犬团,但如果CAFC目标落空砰,国家能源安全受到威胁实肩部,汽车产业的可持续发展仍无从保障食鸿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瓮星播,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿苛,这不仅能确保CAFC目标的达成铜,也会提升NEV积分的价值限,避免NEV交易落空娄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》江峡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值吻踌,而没有将电耗的概念纳入其中奈妙誓,这样的算法是否科学吝庐串?    赵福全孔:NEV积分分值以续驶里程为依据阿,这与推广新能源汽车的初衷相违背考酸,也不利于鼓励技术进步烤城。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程试。推广新能源汽车是为了节能减排类豆褥,因此不仅传统汽车笨都洁,新能源汽车也同样应该抑大扬小豹、抑重扬轻尖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”烦猛舞,而不是搭载电池越多越好冒,因为大量电池搭载在汽车上移动膊鼎,这本身就会使能耗增加敌岁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾藕男,也意味着大量增加电池生产的排放灭。    政府应鼓励企业开发低成本扇灌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品何,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池华藏。也就是说仇踢,政策制定一定要“勿忘初心”趁浮抨。建议NEV引入单位电耗救疵备,即吨百公里电耗的概念镐慌,作为积分分值的依据糖。同时膏拇,对于小型车电耗适当放宽坝扁纽,而对大型车提出更高要求氮,以鼓励新能源汽车小型化泉钢,进一步提升节能减排效果隧皮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》衡:在“双积分”中韧琶,没有将新能源商用车列入管理范围贸篡得,这样做合理吗冕诲陪?    赵福全颊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡被瞪可持续发展的问题戏。2015年捷破,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%稍磊,获得国家补贴的比例比这个数字还高蕊。而此次NEV出台却未涉及商用车解,这是不合理的串班,表明政策的全面性和系统性有所欠缺概娟,也会让乘用车企业感到不公平篮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规乒闯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求侩娘锑。我建议醋炼粗,应该单独给商用车设立NEV比例要求靡排纶,可以不与CAFC积分抵偿抛箱,但企业之间可以交易炕嘎。因为如果没有NEV的强制要求城沤,在补贴退坡后变,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口惜袜板,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水眷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上借,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示毫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家偷鲤,盲目投资之后蔡,多数公司要垮下来献。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热叭鹅并,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎诵。    以蔚来汽车为例挟,去年8月还只有100多名员工差吨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模耪。据中国汽车工业协会最新统计疲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆椽,销售4.4万辆沪腥,同比分别增长25.7%和43.8%捣门,1-9月新能源汽车生产30.2万辆露,销售28.9万辆胖辈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%誓秀。蔚来旱呈、威马葛、前途申峦陷、小鹏等已是新能源造车领域的热词妨妙,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入魔瞥搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面仇箱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目弯耐。至此烯,奇瑞新能源成为继北汽新能源另、长江汽车比缝缚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业帆瘟忙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家穷。    “新能源车企的风险逢,其实很大褂挽。”王秉刚说橡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力胶,对风险有足够的分析艾,有可能投了很多钱翁答保,最后做不成刺副,带来不必要的损失避常库。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下闭,简单地投资建厂香、增强制造能力栓,未来堪忧喝蔷。新能源车电池的技术进步非常迅速 廉害,现在可以用的技术一年后就不行了稗。如果没有研发能力就做不过人家画。“一下十几个亿扎进去陕,有可能最后做不成叔,我还是提醒新进者要谨慎一点菲性。”王秉刚说掳丸。    事实上澈,目前国内的新能源电池生产厂太多了壤蛇箩,但规模都不大祈踩。而且动力电池总的规模也在扩张中宽科侨,尤其质量好的不多吹罗祥,“据我了解文惠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拈隶。”因此入,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺换献。   谈不上“红海”寒溺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的稍,但道路曲折翁信骂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鹊栖,造车得有钱常馅测、有人才棺培的、有时间确。“钱我们还行孩甭艰,人也不错渺肉泻,就是时间太紧沮矫骆,毕竟搞汽车三年算很快嘉擞视,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合汇春。”万锐坦言竞溺咳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的概纲。    不过羌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧甘,万锐并不认同独拐闯。在他看来弟哥贿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上缮趴逃,因为大家都还没“下海”围陌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程芜,大家还在忙于造车库兰塑,搏杀还没开始刻菊逢。    “这是好事八缓疗琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业冠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说祟,目前中国传统整车企业有150多家瓦,新能源车企至少有30多家波,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拨。    至于是不是过剩鞋惨凑,梁伟表示这还是要市场来判断菜靶漏。在梁伟看来哥,其实中国传统汽车行业已转入新常态棺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长剖稿,除非汽车消费大幅好转舜德,否则很难回到前几年汽车行业的盛况贺卤。    但另一方面捌两,根据预测扭,未来5~10年萍寡,中国的新能源汽车将保持两位数增长算。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称酥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆呵,到2020年时产能达200万辆潍篇、累计产销量超过500万辆四撂。梁伟认为此婆诡,从年产几十万辆到200万辆的目标暴午镭,新能源车汽车肯定还要快速发展倡辩。目前的新能源车市场还完全没有定型速,不同市场定位的车型未来都有生存的机会娘讥麻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功督路,“很多人此前担心特斯拉会破产栖,但Model S和Model X推出后效果不错畴蛙,用户接受槐起。经过多轮产品积淀囤辩漂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃捶惮,特别是成本下降得较明显甲裴痪。特斯拉可以闯出来波,中国企业也有机会衬克、有成本优势菠岗馈。”梁伟说湍凤憨。    对于最近贾跃亭的乐视复癌竭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象惕妇,梁伟指出恐驴,除了技术谴仿,汽车行业还是一个资金密集怖茹、劳动密集的行业抵岔。如果要进入溉护,需要企业在未来几年有大量投入幂镣并,以格力电器(000651.SZ)为例泌览礁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗体阿漆。    梁伟表示敬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来兼,毕竟快速把产品推出来舰秤凛,现金压力会非常大垦。另外搭,一家企业在原有行业中具有很强的能力硼弯拒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功聘痴杰,这是一个很长的学习过程懦撬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公铂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日米歉,也是第十七个中国记者节憾叙奥。2000年吞弊嫌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》损茅砂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节辩郝。此后记者节像护士节碱侧幻、教师节一样篮退,是我国仅有的3个行业性节日之一券那洽。   值此之际肖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱违,在这个纸媒寒冬的大趋势之下集,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”脾深。      坚守还是离开膝挞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露搪:去年网络广告总量2096亿元拘晃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元得坤。报纸下跌超过35%拔,杂志下跌近20%般。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿憾橙,单项将全面超越传统广告癌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击哪覆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者杏皖屠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下么逆,也仍能保持着不俗的销量哗草。    “没有路可以让我选择吼揣逞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值踌。”陈总对此直言到鹅乏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚培,但发行量保持一直不减猜绣己。诚然腺,这离不开报社给予的支持顽。但从自身发展来讲趟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好咐寡扰。究其原因挪绦忙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的敬坚惦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者仆差。   汽车也好拢,新闻也罢创唯。毋庸置疑稍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题当屑。   纵观整个汽车行业的发展趋势似须,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志却被。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受锋腔蔫,但不可否认的是活都,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式勉购。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物柔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者舵交还。    除去对报纸邵、杂志师擞、广播垃董、电视舅衔布、音像等载体样样能玩得起来奉,还需操弄3G酚参、4G等流媒体技术途冗晶。我们不知道下一站会到哪里市巩。   面对媒体融合大潮哦功,陈总胸有成竹的坦言绘兼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代第裁,家用汽车转企改制之后继续深化改革泰燎。由媒体到传播机构纠磷繁,由杂志到全媒体平台册,历经两次创业阿达,家用汽车探求新的发展方向炊牟,抓住变革时代的发展机遇虑么,赢得了全新的利益增长点逞炽拢。不再只是单纯的纸质杂志脖,视频掸陪脑、自媒体等做出了不错的效果侠辛拟。   其次潘狗,就是在自己的企业定位方面甲略,中国医护工作者汽车消费调查灵、中国城市教师汽车消费调查是以医生箔、护士剂柯掀、教师等特定的人群为对象做的系列调查垂蒂。这些调查一做就是3年菠,走遍全国大中小城市形茄,做出最真实的数据味。 ?   “网红”营销时代   今年以来峭饶烦,网红主播频繁出现在各类活动现忱罡琛,手机发布会煤瘸、车展氰、房产开盘亨、比赛等一场不落顷拉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拭。”   日前煽等,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”淬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军汲,打造新媒体时代的主流媒体“网红”汗。   对此事件祁碧萌,亦不乏业内人士称淀念勿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走猩,呈高开低走的态势村。   陈梓萱表示瞥清测:“在现阶段的传播环境下袜坪盛,媒体记者朝网红转型蔷岸骚,把读者转为粘合度极高的粉丝离秒联,增强彼此互动懒、沟通己够攻,无论对于报社还是记者个人颅,都是一件好事商孺。”   “把流失的用户拉回来吞鲸,用互联网摆诚翠、新媒体的方式宿武,我们正在努力尝试捻到,但具体执行效果如何唱,尚无法判断讥。”全媒体时代艾,我们永远在路上嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒悸匠:张瑞丽 版权作品麻势,未经环球网Huanqiu.com书面授权革誓,严禁转载梨毛,违者将被追究法律责任叛。 获取授权" "  原标题蹭:广汽传祺肖勇剑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日圈旁糕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典慕。在本次活动上穿察,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念苗。广汽乘用车副总经理肖勇表示骋:“时尚是一种潮流熄豪累,其实就是顾客需求蒲胁李,引起客户共鸣朵乓,汽车也需要时尚解敌,所以GS8出现在了这里瞬。同时传褀GS8我们就是承担梦想乱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上聘形蜡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌玻叙,中国品牌基本上没有一席之地卉蘑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型橙蒲磁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蓉纬。   对此雀镭烩,肖勇表示令卿淘:“传褀GS8我们就是承担梦想舌虏汀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上煌捣逗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上祈,所以在豪华汽车上忻款焚,我们率先实现突破吻局薪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚写檀帆,我们就是要跟汉兰达静入梅、福特锐界形成三足鼎立惶射,甚至未来超越这两个品牌律盎,这就是我们的目标俏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示剔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆澳,创造单月销量的历史新高吭腾汐,爆款车型占3.4万辆刨,但受制于产能安排的影响亥,造成其他车型总的销量并不是很高赔色离。面对这些问题情村篮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略市粕恨。   肖勇表示洽地:“明年我们的产能啊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目线,产能将得到释放墙蒙瀑。我们在满足GS4的同时戎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立陶黄,最起码销售五千辆以上婚,剩下我们会再分配个其他车型疆廖。”   同时为了加速品牌向上第耽抛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鬼。同时肖勇说道避描:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型粱剖,在明年全部投产慑,所以明年最大的问题还是产能昆窝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型尼福昏,我就是聚焦我的明星车型胎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危蛔开:李芳" "  还有不到一个月凹,东风标致4008就要上市了策俊。它的颜值崇、科技装配足够有吸引力拓莲硅,那么随着锁定竞争对手瞪画拎、谍价细害菏、销量预期等关键信息逐步浮出水面管,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢斜迟碑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天锋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多骋许。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”分,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影腊纱。比这番景象更热闹的修,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拎际。   说到品庇怪瓦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致电鞘樊,让媒体品到了极致办疏。在工作人员的讲解下快,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拳帮邪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计绕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴僚涡膘,无不让到场的记者臣仇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识表劝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拖甘川,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质埔炕、品味霓杜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象掀洪谰,东风标致在今年推出3008另朗凯、4008后尖鞭,也将在明年陆续推出3008S搜轻矫、及另一款7座SUV据。据中汽协最新数据显示毕萄访,1-9月SUV车型共销售599.92万辆得,同比增长45.91%帽。那么宦璃,在众多SUV产品中钎毫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢茅潜善?东风标致总经理李海港对记者表示瘫胎:“我认为要总结一个词就是‘品’字羔,东风标致的SUV一定是最有品的哗绣杯,这个品是指品质肮獭侧、品味谓,今天的4008就足以支撑这两个词抚乘玩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化磁韧既?李海港对汽车产经网独家表示驰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同侍笨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型领拌椿,轴距达到2730mm圃,是同级别车里最大的功,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统吼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机目,在配置方面更趋向于高端段蹲、智能俊僧景,进军更高一级的SUV市场竿辖。”   然而脯吮固,另据乘联会的最新数据书苦,1-8月涟拷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV呸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%徘唉持。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么吾取,作为中级SUV矛蒂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期接?李海港向记者算了笔账季,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万碗盛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求口蔑。“这种需求就是4008的机会蜗,也是4008成功的保障浮。”李海港表示桶结。   “狮虎之战”将上演   还未上市滔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎盾胜。李海港认为板糙孟,4008在科技装备丛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势换乌缸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的赡低嗜。”李海港强调侮孙。   通过外观设计及车况数据对比后发现投嫩,4008的设计颇具未来感和运动感喷挖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下久穗沉,4008在轴距上占有一定优势氯,也使得整车造型看上去更加修长钱耐。   那么恭并,价格呢示?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测康,通过对比翼虎的指导价祁藐,小编认为4008的价格应该在19万元左右钵辣窗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合坤僚卜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蔚恍燎?据乘联会最新数据谰寂,翼虎1-9月累计销售84258辆协讨,月均销售9362辆添。但值得注意的是梧携,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%癸礁郎。那么某,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量裸委,可以说也有一定难度萍。   汽车产经网了解到舜,由于目标客户锁定在换车需求的群体冯蔑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案篇,以吸引用户选择4008慈壬募。至于置换方案的细节抖,李海港表示还未最终确定芬硷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻量晴:李芳" "   国庆结束后懊蚊匆,北京粱、上海讣、广州澄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿钩,引来了社会广泛关注欣娥瓦。平台闻风声炯宦,媒体炒热闹挫奖券,百姓愁价格普嘘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瓜七哭,“网约车”只是第一块烫手的山芋桑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性堪,又要确保公共交通体系的稳定钒蔑航,还得照顾老百姓的感受薄井。    比较普遍的观点认为毋输脑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升碉还,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蝗居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上材,征求意见中提到让市场来决定缆行,这是非澈裕科学的房。作为用户烦,担心价格上涨捍侨吐,特别是比出租车贵湿,认为监管部门是要维护出租车体系利益畦型,我觉得这是大家多虑了毁。过去郊誊盯,在平台混战的阶段怕玖,资本介入烧钱抢流量犬富坡,这本身就是不可持续的健喇,价格逐渐上杆耘铩,平台收取中间费用是必然的桅畴。    对于各地的征求意见策膊唾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌徊溉钢。比如说要求司机是本地户籍伎屠、要求网约车辆的舒适度等等汲梯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些当。    网约车规范的政策是非常需要的督,作为共享经济热潮下的产物精脊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色度陕。任何一个商业模式椒墟,都需要规范起来磁临。因处于监管边缘勒赌挪,过去已经发生了数起网约车的吻晃希害案件沃薪。我们在对受害者表达同情修嘶前、对肇事者表示愤怒之后陋坝葡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带充怯。    然而腊寝捍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的普竞匹。比如说妨忙屑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍嘿探、车辆要有上海车牌僳,并且轴距要达到2700毫米啃。根据滴滴公布的数据裴歉淋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中斯,拥有上海户籍的不足万人傲抡。这个情况在深圳类似协,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车乌却旦。如果按照细则明确执行谩椒估,这就意味着戮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”度撵囱。    共享经济是大趋势雷,但监管太严可能打击积极性怕,这对立法部门是大考验焚铆憨。互联网时代筛劲散,网约车大大增加了出行的便利茎霖碑,使人们在出行上拥有更多选择洪。监管是为了提供安全高效的服务保障秤,而并非要让网约车集体消失齐覆。现在的征求意见许多还是首次提出泛漠,建立体系的过程中应该让用户角到、司机及平台有更多发言权攫哄。    我们鼓励共享灯艰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环概岸,与传统交通体系形成良性的交叉互补才棚迸。    我们希望立法第达袄,只有合法合理才能保障各方的利益桐,所以网约车服务一定会是标准化川、安全化的扮巴敖。    我们希望在所有领域都有不断开放瘫驼喷、不断完善的发展方向忙,这是产业互联网时代的必经之路舍。    文 | 著名职业经理人到兢茸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐电射:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嫩:新造车企业已经不再神秘暗肯,告别概念车的品牌曝光期伴两械,开始进入真刀真枪的实质造车阶段腹帕。投建工厂焊、申请资质嘿嗓眠,造车曹诡寿,他们是认真的沽。不过查杜领,“八仙过海胺嵌、各显神通”藕,出身背景不同的创始人翁亮,对企业产品和品牌的定位肖渺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”霖肋。    想听“真知灼见”托,走进新造车企业秸假,与掌门人一起敞开心扉聊聊天勿聪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道还秆,敬请关注酱钎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中去梧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上杭浇。10月10日覆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准坏砰。这也意味着握开擎,前途汽车继北汽新能源将、长江汽车之后驾脑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”棋怀敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中担,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肆眷瓢,可以稍稍松口气尸巴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看汗猩苗,他直言到2017年底前途K50车型上市前睹把瘸,相关准备工作的日程已经安排很紧张几,有许多事情需要持续推进控肃。即使如此檀螺传,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心凶宿。在与记者的沟通中伎,他详细讲述了自己的创业经历埂具、资质申请的情况显、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断灵。    短短的一个小时彭,陆群留给记者最深刻的印象是竞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师扇赤,他们怀揣一个美好的愿景漂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”穿。    ■ 拿下资质不神秘李却尽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”期媒昏,许多人都对过程感到好奇乒。陆群则表示乌,拿到资质并不是一件神秘的事情光汀骋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求逆,一点一点把技术做到位秀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来碱。”陆群说放。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》瞥竭。具体流程是且位缓,企业根据相关标准去申报项目情驶佰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请娄郡。陆群认为违,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展筹、引入新的技术和参与者恨悉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术雀户壁。其中对电动汽车的四项关键技术槽,包括整车的集成和控制技术怯变浓,电池的管理技术体矫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求敖捆。同时确糖竟,技术具备后还需要做出整车紊徽,并按照标准做大量测试彤,要达到很高的标准耿室。据了解迷,整车控制管理系统(VCU)琶帛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向性,也是已经掌握的三大核心技术腺。    更重要的是忙侩烙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向烯伸涵。早在2010年习,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部法浩熊,开始布局电动车轮森彩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目写绰雇。2012~2013年祈式,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目骋,在高端纯电动整车设计监、研发方面取得了初步成绩悍。陆群说捻饰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”坞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年记,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展废襄,开始引起业界关注辨般免。那时揪纶价,行业对电动汽车的关注已经比较高绰冬嘉,而前途汽车早已走在了前列郡攫煽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年佳酷扳。”陆群说几,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司病,专注纯电动车研发崔硷蒜、生产论、销售及服务秸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团接。”2015年9月吨响,长城华冠登陆新三板挂牌交易开退派,成为新三板电动汽车第一股伸稠匪。目前涂奔攻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团撤掳,包括整车业务板块(前途汽车)颗、设计研发业务板块(华冠设计)麻,以及核心零部件业务(华特技术)泄期。这三大板块互为依托蹦工,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑滑啼戏。    拿下资质罕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点岸。    ■ 技术艰、生产基地诞劳、供应商都得一流    在做电动车的这几年现身,陆群对电动汽车的理解越来越深入鸥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机昧顿奇、变速器等物理结构林,还需要产业链配套筷老、成本控制媒、核心技术开发等一系列工作祷。“自主研发的核心技术劝、国际一线的供应商和自建的生产基地喀,是我们的三大优势价萍蕾。”陆群说亢。    陆群说苗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现诧,市场上找不到合适的零部件供应商危簧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术仓。目前钒谷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案赎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化寝松显、VCU融、RESS等核心技术炮,使零到百公里加速仅需4.6秒沛,最高时速为200公里担喘朵,最大续驶里程达到300公里孰。而据陆群介绍闭具,这些电控技术相关的零部件鼓,不仅前途汽车自己使用架洁慧,也已经为行业中其他厂商供应械呸。    在供应商体系上吾辽,前途汽车同样拥有强大阵容岸捅姑,已经先后与IAC说、博世阀孰酶、布雷博聘迹茄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吵泡。这不仅确保了产品的品质喝亲,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验铜蟹础。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地殿讽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时洽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地里。今年2月洛青浪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基奢蒲,按照规划窜钩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆浅定唬,将在2017年中试生产崔,第一款车K50将在明年底上市唱。值得一提的是轮累粟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺庐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”补庭办,最大可能提升汽车的轻量化水平胳。    陆群认为堤善备,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蠢裸地,而是要通过成本控制隋惜靠、技术提升来实现刑,其中轻量化就是很好的解决方案暇聊禽。他强调搞邓桂:“前途汽车的产品规划和市场策略忍藏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的非忌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力归,在全新的市场领域不断成长褐舶戎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来钞放,中国新能源汽车市场前景广阔挎,存在巨大的市场机遇腹。据他估计尾谜默,行业发展的拐点将在2017~2018年到来辰潭。他表示响拾,前途汽车已经做好了准备激。    陆群始终坚信一点撑敌旗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西免翟。在他看来败瓶粪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”邪突搜。“所以邦徊,我们专注车辆性能静欠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台氛羡捆,迎接智能互联时代篱。”他说笺。    自1990年大学毕业进入汽车行业劳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发方郎堂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年洞,创业历程也已经13年凳,算是行业的资深“老人”锑签,但他说自己一直是一名“汽车工程师”滦唤,他的团队也是一群“汽车工程师”潘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远俯末默。    陆群说书冉陵,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为晚当袱,像华为一样拥有先进的技术氨、过硬的产品品质以及国际化的视野祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹醋悸,同时努,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益胆够。一时间谐党,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来叔癌蹲。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访穆,对于新政敲扦烁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明廷飘。    看自己   记者始: 首汽约车有哪些新的动作和布局弹沛?   魏东牵瘸: 一方面露,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面虾,根据北京赔玖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则屋沤,我们会在司机煞椒匪、车辆和运营都符合当地规定的基础上柔浆解,继续增加运力保障枢骂妇,这其中包括增加自有车辆嘉,也包括增强与当地伙伴的合作究搁。    看政策   记者娜摔肋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蘑双,有观点认为厦舰桐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的础桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东熬芭痢: 这样的说法不客观谋土。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定享,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情溪藩。    某种意义上讲欢缸参,首汽约车项目上线之前钦皇脑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台喜鲤酮,我们只是在政策范围内尝试着做撇捅村。彼时防猾溺,我们借鉴同行业企业技术手段黎剔、商业模式和合作模式券灰棱,在政策合规的前提下辑沛乐,尽可能尝试宠配,当然绘缝坍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后撵览舞,我们是十分期待政策落地的嘉娄府。因此缚诬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情翠蚂。    记者陕: 怎么看待首汽约车的先发优势茶戏猜?   魏东茄窟熔: 的确甫,北京市场上我们目前是最贴近政策的然络,但从全国“一地一策”的角度来看撼奶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的室涛。    看行业   记者叉篙朝: 按照当前征求意见稿来操作兑狈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响岭。   魏东额: 我们对于各地方出台的政策表示理解畅姆,网约车实行一地一策制度非靛,各地会根据各地的交通发展水平妓郝郸、城市交通需求来决定如何管理网约车淑临,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发膝蜕砂。    看未来   记者会湃认: 未来行业格局将有怎样的变化肌?   魏东煞兔廷: 当各地政策正式落地之后面,会明确供给的标准茬闺,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域恨敖,同时犯剧吭,对于准入的司机进行严格监管睬缆。因此酵擒灯,在未来行业格局变化上钝暴蓬,在大的方向和框架上由政府来把关姜罚蒜,在框架和方向范围内溯焕没,各家寻找自家的竞争点和突破口侧,现有的平台选择优化平台和转型升级捞炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始腐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略妒菊参,并通过一系列体育示泪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻颁慷熄、活力的品牌形象峨瓮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体腻防稀,除了年龄坍酬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人劝。” 10月13日矛衔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示巍瞪。   据悉胖桃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记韩杉酮,并向年青人传递积极的正能量贬固掀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瞬。未来斯孺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言许希浮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型迟裳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鸡,借助本次人物盛典脯歧施,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁赤仇。   “2016年限囊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’馅阶士。” 郭伟表示面示雹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作筹埂,不仅让不同圈层的消费者了氦、车主珐椒腐、粉丝共同参与到活动中将,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者片刮轻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机取膊。”   事实上似,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域涸,包括体育以及音乐类的综艺节目氓,实现了跨界合作郊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称随唐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流痊合,更赋予一种精神的体现和时尚的态度磋墓邢。”   根据最新销量数据显示龄,东风日产9月份的销量出色卡侥巷,同比增长超30%界糙蹋。其中主力车型轩逸粪、逍客袱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗猫。   郭伟表示衡,“东风日产今年的目标有所提升兑蒋,对今年销量保持信心秃多从。”此外手辣挽,谈到是否有可能再接再厉疏嗓,在总销量上攀升至第四名的位置时滤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知姜受蜂,能超过前一名最好幢弹,但最重要的是与自己对标遣般。”   责任编辑卯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦俩册:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组领鹿那,管理层不参与讨论刻噬,每组都有来自全球各地档狈、不同级别亢、不同性别的同事建瞥。”蔡澈说脐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展堤狸踢,大家相互协作鳞俱饱、互相支持剑惹、勇于尝试搂现。”    中国经济网综合外电报道惫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士此,其宏大的构想才刚刚开始肮裙。蔡澈现年63岁甸纷,其工作合约预计到2019年襄扔盲,在刚刚过去的2016巴黎车展上葡入互,他再次用前瞻的眼光和布局零,为戴姆勒集团未来的发展窝攻嚷,提出了新的方向疤姥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说卞:当年学的是电子工程专业需萝,就有人建议“傻小子辞糖,去学机械工程椽存。”卧废,“今天来看痊搔,坚持初心崔绍厕,梦想终有回报冠缴坊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体苹吞秋,在报道戴姆勒集团的“变化”时戎柔纹,都会引用蔡澈的公开演讲汇鹊峭,因为他提到了电动僚霞蘑、互联粹囱、智能和共享等前瞻主题昧。    首先梅愧讹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ颊穗,并计划到2025年哄贫,成为高端电动车市场的领导者李估。当然餐茬恫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列砍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的好唯逢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念仓袭呵,恐怕显得更稳健崎编袭。    “在所有这些领域史掇狼,你必须为未来的投资做好准备亨浆,”蔡澈说萌是分。 “但这是令人兴奋的额撂,所有这些发展不仅仅是技术的改变乖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拌苔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛冻宠,内容丰富的CASE(瞰思)计划丛邯,它取自于智能互联糠酵、自动驾驶邯缕煽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母钡扑仓。有评论指出誓踞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责词绥,就是要对未来做出承诺坷挛。 巴黎车展发布会期间深逝,蔡澈穿着休闲衬衫痞、牛仔裤和运动板鞋贰疟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名颠勒,但蔡澈作为首席执行官扭遂亩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目贩槽短,以加速决策和赋予员工权力著称短假。主旨就是要尽量消除“官僚作风”倦规刷,鼓励对新产品和新发现蹲,进行实验性的尝试拷。    巴黎车展发布会期间革,蔡澈穿着休闲衬衫警、牛仔裤和运动板鞋虽,一改西装革履的常规风格撬猛霞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到扭本剃:“我们并不是穿衣方面的专家废谁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen诚,而是留在了在工厂附近的办公室棉勺,尽管条件略艰苦姥洞。至于在衣着方面的变化善,没有具体的规划板,因为衣着是表面化的乓吠,符号化的赂躺寇,尽管这会传递一些信息矩汞烩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示戌屠幂:近些年泪镶坑,我们尝试了很多新的想法辟舶稠,对整个行业而言都是全新的尝试忻栖牧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划噶,很多同事都参与其中泉踌焊。    “仅仅3个月的时间烷诗,我们收集了150个优秀的想法教敌,这些都是关于企业未来建设的好点子薄。我们把参与讨论的员工分成了八组疗,管理层不参与讨论培敖,每组都有来自全球各地藤撩柬、不同级别盛霓、不同性别的同事潞俊。”蔡澈说裂,“今天提到的鱼群式结构氰,希望让公司更有活力缚,更灵活铃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展袱北熄,大家相互协作捆写硅、互相支持绅成、勇于尝试埃痉茄。”    几个月前轨温,在柏林的一次会议上辫紊瑟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片伞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”狠竣。根据德国报纸对这张照片的描绘帽改:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面寐。蔡澈告诉开发商勤脾陋,这张照片是30年前拍的吗辖,那时臂滇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车憋。    随着电动车品牌的发布拼挟,以及首款概念车的亮相陛叫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代霸。在戴姆勒的规划中岔商,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力锻嘎,包括价格成棘、外形和性能甫烤剩。据了解规,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赔阂扦,包括在德国建立第二个电池工厂垒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐和:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕癸。主场“作战”的雷诺品牌立互瘸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR筷矫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念墟椒,包含设计痹佰、产品以及市场布局等方面顾讣。    发布会结束后陪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通句箍拭。在面对面的交谈中镜思官,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待驰碑。另外瑟怜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作肪法。    网通社互慕丸:在中国市晨摹,2017年雷诺在中国有什么挑战灰?    戈恩妙肺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长形,中国和印度都成为全球业界的引擎防睡。2017年是雷诺非常重要的一年筹扇,我们的销售会起飞睦烫唤,就像飞机一样爽,正在起飞向上并且不停加速贰邪玩。对于日产来讲饺豁得,也是非常重要的一年惊免损,还会进一步推动启辰的产品微返,这个也非常关键海宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社梯纠团:您如何看中国新能源市撤摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划妨畴?    戈恩殊褥歇:我认为中国会成为全球最大的市炒柑稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的孙挺瓜。对于日产而言乏和胃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目锋科挖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的墨袱。    网通社闲牡吮:对于雷诺和东风的新电动车项目彩撤,是否可以更详细的介绍一下铜贸母?    戈恩供几:雷诺和东风进行合作糜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场窖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论社胳镭,最终项目还没有做出决定颊靛律,但正在研究当中穆惊讣。    网通社罕妊促:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术睡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进竞卯轿?    戈恩图铰冻:自动驾驶一定会进入中国季享,这是勿庸置疑的领挺。目前扩,各个车商在这方面的竞争非常白热化古光,中国消费者对相关技术也非常感兴趣毕失睫。在中国相关法律法规允许的时候池,我们的产品会进入中国粗邦赔。当前阔顾,我们的样车正在美国妊瘁、日本做相关测试删。与此同时挖邪长,雷诺当然不会遗忘中国市场腊堤。我们会在中国市场进行一些展示项目幕杉淮,这会帮助我们完成产品差异化的工作桥菜湍,也会帮助提高产品的竞争力堪谱罗。    网通社钝:三菱的加入猴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助螺秦弥?    戈恩贿迟粉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瓣技灵。我们认为2016年包含三菱在内佛浦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关每峰。所以它不是目标碳,而是我们现在工作的结果诺寡。展望2017年瞳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年韩跑妻,尤其是三菱的加入嚎案陛,让我们有潜力跻身全球前三顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖瞪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 唤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响忱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代兔堪彤。”Kalanick 说道伶徊床。“如果真的发生这样的事就杠,而我们没能参与自动驾驶的开发练怖,那会发生什么事嗓媳轻?未来将迅速抛弃我们屋蚊泪。”    上周四赔讳,Uber 对外表示恃:8 月底戒炕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车戳。    与平常用 Uber 打车的程序无异萍,系统会为乘客匹配 Uber 专车贸摩拍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务隘视搜。虽然是自动驾驶汽车扮绰,但车上会配备两名训练有素的工程师弗慌寒。一名工程师坐在驾驶位上女还窟,随时准备接管汽车控制权泌墩畴,另一名工程师坐在副驾驶上秃跋,详细记录汽车的每个动作摧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外魂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto表,这也表明 Uber 的业务范围将扩大沃。在采访中隶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业痕狈敲。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场募储骏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒侗谩,现在卡车运输市场也是如此绕讥闪。”他说辉摊鹊。“现在谈这些还有点早沉谜禽,如果非要说点什么囊法,我只能说我们已经进入了研发阶段酶槽。”    在采访中葛趁,Kalanick 还被问到诧钱勘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代哩颂坏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存透。他认为在交通自动化的世界里忻目贤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加廷氯脖,但驾驶员所占的比例会下降碗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会吵惨想。    Kalanick 说道拱肮:“像旧金山这样的城市径涧,大约有 3 万名活跃的专车司机封李。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机舵棠拈,但是别忘了句澎畅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车弹胜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机隋,自动驾驶汽车也需要习吹眉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的烩播,有些情况是处理不了的牛揣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄悠堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员孝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少光绷。”    他举了一个例子赣狡滤,电话刚问世的时候才,需要一名接线员来接线袒闪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会不变,而是创造了一个全新的行业铃冷,并创造了大量的就业机会插纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙夏搜:李芳" "  穆伦认为蓉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乔伺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车皋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业潞文,包括汽车的使用方式甲。    自2015年9月25日临危受命菱星,出任大众汽车集团CEO至今态滩衅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间查。那么崎,一年过去镜遁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蓉啼爽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后梗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酸精方?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后磁捶瘫,贴有穆氏标签的大众薄昂,其未来又将是怎样的呢揽顽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)桃斧,借已成惯例涤尝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”硼布痕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义碗莽屏,穆伦首先抛出对大势的几点判断惩,也就构成其《巴黎宣言》的构架挝登。他认为伺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撕呵某,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奠薄颊,包括汽车的使用方式膛耗柯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说暑羔膊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求锌刃鸿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动祟掸,这需要我们用全新的理念烁尾平、全面的视角对于出行方式进行解读赂袍饲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来传。显然讳垮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的嘘褂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的叫。我们需要联接汽车世界和数字世界讣清,让消费者获益搓彪,推动社会和经济的发展该。同时顺应驱动技术的根本性变革黔星,即电动车是汽车行业的未来洛。尽管如此赋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位桑蚊。我们必须痰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代姓苗,同时推进替代技术的发展课。    穆伦坦言俏仕氮,应对当下的变革天蔽,对于大众汽车集团来说桓,是一项十分艰巨的任务吻楞酚。尽管如此崔吹幢,我对于集团未来的发展持乐观的态度溜。因为在过去的一年里钞新啊,我们兑现了承诺贯帕, 增强了核心竞争力哺哪嘲,积极推动集团业务的不断发展壤。因此市,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”秸,而是“大众汽车集团将如何成功”逻夏地。为此潞骑耸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”清。集团的目标建口,同时也是我个人的目标坚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业钞桨甜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者豌成。    他说凸藉铝,今年夏天枯娠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容派茫。我们强调诽,集团未来发展的重点领域将包括臀沸绒:电动汽车辈隋、电池技术该、数字化箩、无人驾驶和人工智能弹池,以及全新的移动出行解决方案媒垃开。放眼未来柯,很多人将不再拥有私家车翅劳救。即便如此困,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蹲搂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念妈、大力拓展移动出行服务茄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拐,包括集团旗下众多品牌的战略寿、关键指标和相关措施捆通。但在此之前峦眠钦,我们并未停下脚步世栏撂,而是继续开展相关业务帽问。在例举旗下多个品牌的业务拓展时僧畔鲍,他特别谈到绊收:“在中国蚀康斑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项芯磨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”苟。    穆伦表示登测亩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题粒蒙澈。这些实践同时也表明滔盯,即使目前面临压力兼,大众汽车仍然完全有能力实现目标凑。他承认诉肋狸,坦白来说郎监,柴油发动机排放事件影响深远光,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点虽始。我们正全力调查事件发生的根本原因翔绩,不遗余力地解决所有问题邦幂壬,并在最近几个月取得了实质性进展送雹稳。然而对于我而言埃,构建大众汽车集团的未来串墟,也同样重要舰零。    穆伦说嵌绷假,今晚睛墒某,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图棠郝抬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌模骂狭。在2025年以前徽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列膜济李,并在欧洲市场占据领导地位秤串坪。    最后思捻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望杭:“未来醒换,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点擦糙。它意味着自由疏、乐趣和情感氛任桅。因此死发成,我们注重产品设计踌,并将以崭新的视角进行设计创新”舷哭皆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "  今年7月底非,在2016年世界500强排行榜中誊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入巷樊,比去年跃升47位睡辱冲,排名第160娃庇,引起国内外企业界五、尤其是汽车业界的瞩目唬。    今年短商,是北京汽车集团快速发展的第10个年头独癌蔷。恰好是在10年前酚,徐和谊出任北汽集团董事长箩,策划豁、主导僻逝撕、实施了令北汽集团由乱到治量,由小到大释档下,由弱变强的变革袱顾糙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蟹午灌、有益卡、独到的成功尝试拖次墩。但是卞蓬,当中国经济网记者约请徐和谊如节骆,请他以《老徐和北汽这十年》为题冲哼,谈一谈自己与北汽集团时期,徐和谊温和俺、憨厚地笑着说官,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己奴墒,少谈嫩菜揽,少写镁宫暮。    于是蛔,在不久前的一个上午甭灵敌,在北汽集团的一个会议室里缴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垄侮借,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缮。今天是系列报道的第七篇袍。   “北汽这些年发展快鲸,我觉得合资这一块兄,起了非常重要的作用阿谩倾。不光是从量上才泛,速度上违蒲,还有效益上”玻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伯偷,如是说道丁。    “在各种场合我都讲婚试,北汽就是合资反哺自主”豁叭纤,徐和谊告诉中国经济网记者褂,“合资和自主详,绝不是对立汐埔,而是互相借力”强扒奉。 2002年10月18日菲疼,北京现代正式成立掇嗽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记输葡、董事长算起募郎,徐和谊执掌北汽已是整整十年革。在徐和谊的带领下规,北汽从最初的“一盘散沙”碉枷,到如今的中国骨干汽车集团惶奈,取得了长足发展某哼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中班,北汽位列第160位钨,比上一年度提升47位麓炼冒,并首次进入前200名萌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定碴菲猴。    “北汽这些年发展快没菩,我觉得合资这一块头,起了非常重要的作用磊太迹。不光是从量上浑赋钦、速度上弹荚,还有效益上”客,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时郴痞绵,如是说道累姥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上乌贩,徐和谊结缘北汽阜携,也正是从合资开始写。2002年跑竿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立悼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目膏鞭玖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业背饯、发展首都经济的龙头项目和示范工程心。    为此菇瓶健,时任北京市委工业工委副书记奠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽徽羞颠,担任北汽党委副书记乐、副董事长呻默铃,以及北京现代党委书记滑形、董事长绒。 2002年12月23日撅胃氢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下跋椒,北京现代实现当年签约泛措、当年建厂溃苏、当年投产领、当年出车速茎衔。在短短不到一年的时间里素,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鹿,迅速在中国市场生根发芽酱怂。由此创下了业内独有的“北现速度”宋畦。    时至2015年凡趴妻,北京现代已拥有第九代索纳塔颧碱苗、全新途胜芒、名图踩底桃、ix25汲荣、朗动虫软、瑞纳等14款车型阶,涵盖A0级脚磐钩、A级免犀扭、B级尖我胆、SUV等主流细分市车ナ齑啤,累计产销量突破700万辆篙。    北京现代官方数据显示坪,今年前7个月身趴,北京现代累计销量达到59.3万辆常陵茂,完成全年112万辆销量目标的52.9%雌夺祈。 2005年8月8日坏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年偷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司布诵五。北京奔驰的成立浆笔北,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域辆。    虽为国内高档车市的后来者颂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瘸绍淑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划朝拢,实现产品导入齿、股权调整辈聘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等钠脱别,北京奔驰由此迎来了高速发展期季竿。即便是在国内车市进入到“新常态”后咸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅誓,远超行业平均水平烯。    目前欢,北京奔驰已建立起全球面积最大签杯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地艘娶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂摩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台抚竞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业呢。 8月22日法限,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托田,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型翻:C级车拱临娜、E级车颠仕啥、GLC SUV和GLA SUV阑廊。官方数据显示蠕起芹,今年1-7月苍旦面,北京奔驰销量达167307辆弗,同比增长32.9%呕经。    8月22日罢袜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市侣修衔。在迎来年内最重要的车型后享蛊漓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜尾鬼,着实令人期待规钳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展镣细,在帮助外方顺利打开中国市场的同时风,更是为北汽自身的发展提供了极大助力靖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多坟嘛。    “在各种场合我都讲痹蔚乓,北汽就是合资反哺自主”歼艇拔,徐和谊告诉中国经济网记者兼,“合资和自主颁公,绝不是对立掀,而是互相借力”挥式。自2009年以来橙奇,由北京现代玫祟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商糙芍担、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蔡圃辜、管理流程予以借鉴的数以百计滑割蛋。 北汽自主实现百万辆    正是如此爽拷池,从2011年降,第一辆整车威旺306问世冗,北汽自主销量直线上扬测项腿:2011年达到2.4万辆疮、2012年实现7.8万辆巳、2013年超过20.2万辆耸、2014年突破31万辆副齿、2015年完成33.7万辆碑虱鞘。历经五年多的时间抢,北汽自主已累计生产达百万辆顶翱,跨越增长令业界瞩目汇汾。    “着眼未来蛇坝,对于合资我仍然非承砀ぃ看好砂。不仅是十三五石,未来很长的时期螺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蹋蓉虎。另外渡,在此基础上忌习纱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”敦,徐和谊表示狙耻培。    “年底前还会有更多的好消息拓,不管是在新能源领域脐杉钉,还是整车领域钳燃炔,包括一些重要的零部件领域窘尸,还会有一些新的大项目落户北汽颁。这样超南,为北汽更长远的发展囊离卿,我想合资这一块龄僧,贡献还会加大吹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "  9月29日秤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上加,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲惕淘。   蔡明指出合射,中国汽车市场曾是低质量党仕橡、低配置腾、低服务的代名词编焕悼。诚然煤顿甘,与美国汽车市场相比揽泉纳,中国汽车市场还不太成熟猛棠。但是茅,趋于完善的服务质量嫩、规模日益庞大的车展僳、逐渐被认可的中国自主品牌补,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步纯藤咀。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标亢泼福,分值越低表示可靠性越高崇。J.D. Power近几年的数据报告显示揪颅阿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定沫帮,从2009年的178PP100到如今的102PP100徽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步桔烈。尽管与美国市场还存在一定的差距朵汾霞,但中国市场的后劲儿不容小觑沸讨糠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显哨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挂桑浪?J.D. Power最新数据会给我们答案妙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH尖奠翘,而中国市场的进步速度为每年4PPH阶氯仁。在车型研究上遣,中国赶超美国市场需要6年时间渭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH穆分,而中国本土品牌进步速度为8PPH乓年。在生产车型上森祷,中国赶超美国市场需要5.5年坛山恒。   3. 在了解美国客户的需求上齿骑斤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年梢欢懂。   经过对这些数据的了解和计算丛撮,平均下来味底峡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼措瞳,才能百战百胜瓷吮牧,想赶超美国市诚ā,前提是了解美国消费者的需求堑纫媚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的澎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为崇嫩回:车内有令人不愉快的气味害叼内、胎噪声过大(来自车身下面)土脊吞、耗油量过大兑、风噪声过大(来自车身周围)啤、空调开启后妒绊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为呸:内置语音识别经常无法识别/误解命令拘秽慧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题森、风噪声过大(来自车身周围)仑啥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)船青修、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档滇。同时绰荒籍,在前10大问题中辫剂聘,只有一个问题是相同的鲸漂微,即风噪声过大哼团。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异便,对不同汽车质量问题也有明显的侧重棱驹彩。中国消费者更注重感观(嗅觉棋盎、听觉和味觉等)方面的感受质量羡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受缸。   就目前来说采,中国的汽车产业还有很长的路要走陋醛,无论是汽车的质量毕,还是汽车的整体销售体系倍帘骸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距恫剿藐。凡事欲其成功甫粪,必要付出代价盖捍:奋斗搭蔷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉激糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰闻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理伟脖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣糯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰褥肋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编杜夸:李芳 版权作品烩迟,未经环球网Huanqiu.com书面授权筏,严禁转载僻枫,违者将被追究法律责任陵。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陡泰祈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注暮。同时蘑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开口墩持,作为本次车展的重要组成部分之一东刹蝗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖八几忿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辰,中国机械工业联合会会长王瑞祥浓黄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言姬滇,为中国汽车产业的智能化劲,信息化方面的发展做出指导意见刷累花。   本次峰会主办单位扩蕾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接萄空:   贸促会汽车行业分会长王侠粪诵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟补:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘暗嫌搬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林跑吗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮倍堵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辈丸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一巾桶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓标斑顺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌单保:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了挽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看猾茸。因为我以前开玩笑说了一句话教撇,我说这个车联网这两年已经实现了蓄,就是人在车上用手机连网氖舍,这已经实现了勃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架怂谓长,手机天生的使用起来就比车机要方便华姑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变牛驳。有一些改变我们已经看到了粟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了免。现在有了优步妊晚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了欢铆德,这个确实听着都挺有道理删诗,我们一听都很吃惊庐告。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享急颗,搞来搞去就卖那么几百台车我彪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始番,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了擦茶艘。对于整个汽车产品殴蕉鹿、汽车产业链的改变它到底会怎么样茸?   回到出行的那个问题修龄,我觉得大家也不用特别的担心想稠川。我先给大家压压惊坏,有两个数据很有意思奸,一个是美国湾区的汽车销量齿裳,一个数据我们一查就能查到颈。以前我们想2012年优步在湾区开始普及妒,现在渗透量已经非常多了痘和惶,优步在湾区这么普及了笛患,买车的人是不是变少了北?很高兴的告诉各位汽车业的同仁屎开,这个没有变少掂戮,而是增加了尸绍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆挫驮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错薯。确实涨的很快花浓,这个和大家的想象是不一样的藉淡弥,觉得汽车销量应该减少甸桨芍,怎么还增加了呢攫程部?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少辱侍莽,你说滴滴贸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情箍茫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买汐,这背后真正的原因我就一直说荚硷韭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了凯呻,其实出行不等于汽车肩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺梁摧、道路密度不够这种应用场景氏槽粒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蛾送,其实它真正的加剧了中国的拥堵浇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照谢习锣,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%麓际乖。汽车也不是简单的交通工具寸澜锑,如果把汽车还原成一个交通工具衅醋青,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了莫堡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鸽,我可以开桓,我也可以去坐地铁叼,我有北京和上海的公交卡遣损、地铁卡佛水,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车形,我也可以骑自行车篇唬剩,有的时候感觉走路也很好洁佛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的尖懈,汽车行业当然会发生改变先,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑吻段。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验磨累。如果你只是把手机当做一个通讯工具女宦,在2007年的诺基亚已经做的非衬韪荩好了泥,但是还是被智能手机行业颠覆了拉。在汽车行业也是这样写健讥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验梗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具排。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验闻,我们去展望一下脚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶墩,大家都提到很多了绩掣禽。其实很多人的展望角度是不一样的乖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了纪享。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了阀。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拭逼,更多的是解放了你不用开车凤锣,分享的是司机玖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够挥晴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降斑猾,它是一个规模经济仕体塑。它的交叉点大体上在2020年就会出现龚巳爬,我们的预计2020年在美国就会量产车,在中国可能会晚两三年搔陇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的翔艘碑,这是我们要看的一个趋势捂毯。   第二个趋势蜜巨旅,移动互联网会加快电动汽车的普及搐剖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车缉隧。很多人说电动汽车是因为省油钱费,其实从来没有人因为省油钱去买电动车艰按,最好的体验是你直接在家里就可以充电了撤炕瘫,再也不需要去加油站了碳楔统。第三个带来的变化就是对产业的重塑捻覆峡,以前汽车公司都是专注在制造堤散,用户就认为是汪洋大海吉嫁磁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的车面,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链娶屎粱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面柯,内部管理的界面概缆僧,反而把制造这件事情也许就可外包了狮及俄。最后一点封纱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接耻比,所以汽车作为交通工具以外的部分鞍,一个用户买了车以后需要的增值服务倪稍,汽车公司就也机会去提供这样的服务甩诺乒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验誓沦。所以正是因为这样一个对移动互联网仇兰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化嗣磐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构钢爬,超过1700名员工筹围,我们未来的使命就是希望通过更好的产品苔星潍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车匹滤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业讲肆奈,激励用户氖梨,这样蔚蓝的天空就会出现慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜鳞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辈挨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览十咯谩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瑞筏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卯。同时兔龟撩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开腺,作为本次车展的重要组成部分之一倾袭潜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沸忍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠襄确鬼,中国机械工业联合会会长王瑞祥郡部,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言幸,为中国汽车产业的智能化癌,信息化方面的发展做出指导意见奥必。   本次峰会主办单位狼氯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接绣:   贸促会汽车行业分会长王侠巨纲祟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟暗眯媒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌烂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林廓皋螺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉龄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一咳斡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侩拟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘械抢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘妨そⅲ快割笔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长享,因为现在我们是全世界销量最大的市场腥谦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准论,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺立、环境污染等方面弯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战厦。同时详劝刨,智能制造爸贫、工业4.0矮骄蚀、移动互联穗邦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战小。我们国家政府也提出了“中国制造2025”伯、“互联网+”等发展战略屡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点没犀。我们有很大的机遇废,我们会见识很多非常有趣的变化匪埃。   当前业界普遍认为瘁,低碳化晦、信息化课、智能化是未来汽车技术的发展方向富。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇廉冕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台秦宫芬,正在成为汽车行业的发展热点喘呈,正在助推中国汽车产业的转型升级使,从而进一步打开智能交通产业的价值沛写圣。在2010年的时候疤常姥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索虽偶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统忱防,为用户提供全天候称徒怖、全时段的服务遂砷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务翁臂,签约和活跃用户超过一百万瞄,累计为用户提供约2亿次的该户服务溺琴,人均交互服务超过11万次题捆。经过近七年的发展稻锯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位盯几黔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用链、凯迪拉克暮小、别克籍苹雷、雪佛兰上使用坟枯,倍受消费者青睐郴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂秩铡,面对新的市场和技术趋势赫枯,基于车联网多年的探索呢尾、实践结合行业的技术储备培,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略藐阑,提出了到2020年力争100%产品实现互联虑,并致力于打造以车载信息服务纪膏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务沫儒啤,为人杜涩配、车提供安全智能便捷绿色出行联,初步建立和谐的人豆、车逆吴滑、社会互联生态圈定贯关。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克先、别克垂、雪佛兰品牌艇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广婪蔑口,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展釜抠。除了安吉星在移动信息和网联上腿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力恒供高、内容服务能力洽甸、大数据运用能力蚊储丸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B奥仑逝、B2C的业务弓到购。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全履吠吧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露沙修、支付安全乡,更可能引发行人安全和人身安全可腥荚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时肋焕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入篓箔,网络安全开发包括威胁因素识别吃败朵、安全战略制定纽屎丹、安全措施执行闻史时、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开尼挟揽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准梧,并且在过去几年不断的进行迭代升级侵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作居暇俏。伴随车联网技术的发展鞭拾示,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术讳韦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术华,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶羚蹄。让汽车驾驶更安全彩劝桂、更轻松溜、更有效轨镶。   我们身处在这样一个时代赌,新技术层出不穷使一切变得可能眠矮舰,我们也是非常幸运的一代人捌碘港,能够见证汽车行业在国内力、在整个市场上有一个颠覆性的发展必。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化聪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞褪。同时也让我们对明天更增添信心和期待里辖嚷,激励我们坚持不懈的努力譬。   我们相信济,汽车行业的发展刚刚开始帛。汽车行业与其他行业的相互交流阑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蔼。我们会和同行一起共同为之奋斗饯册挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "   9月28日飘吃靶,在2016上海浦东国际汽车展前首填,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行某,新兴造车势力矛、养车黑、汽车金融等领域从业者踩盖巩,走到台前息伶,与大家分享及探讨未来的市场前景伍含扁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲迷磐够。    吕征宇戮:各位领导蜜详檬、各位嘉宾师博,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典操苍,刚才我们的同行说得非诚埽好率嚏,其实我们有一个共同的理念茂捷,而且我们也有非常多的痛点暇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来世,我们也有美国合作伙伴的公司扮酷,乐视的七大生态是有机的咆趟较,在零基础上打通的惊蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的慨,目的就像董事长讲的一样蹋,让“蓝天白云”再飞翔怕拘凰,目标就是打造全球最先进的超级汽车懂。    那么用互联蟹、智能嘎宽、电动哭蕊、共享的方式洽,实现“未来”的交通方式拿豌,我们认为汽车产业澈灸念,还是没有被互联网变革的产业判怀。对于乐视超级汽车生态而言晦首抡,我们有四大基石期娘,我们相信社会化幻温迷、分享化淀、互联化对、共享化将成为我们未来变革的方向佳编。    从我们的汽车生态诞生以来兢,我们保持着快速的发展课狮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目毁擂抱,落地在浙江湖州 吴抬藕,这里包括绿色环保的环境人钩、自动驾驶的一些功能和区域讳。    同时我们最近可以告诉大家颗,我们的产品样车在美国已经开始路试髓俱,技术在百米加速已经是全球领先了农可拱,产品的量产进入倒计时状态尝硼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资究,创造首轮汽车最高融资金额的记录青处。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发好捶啥,协同开发也是我们在北美的基地还、中国的基地妨扒扦、欧洲的基地共同开发姓撂。同时我们的战略开发电动的底盘机构倘鞠逃,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件累娶。    第二个就是智能化抗坷,车是人工智能的最佳载体判渡,乐视做了大量的投入蛾祁烹,在硅谷和SSA成立了研究院崎,在智能驾驶也取得了突破性的进展襄。社会化就是刚才说的分享妮鞠鞭,我也非常喜欢这个创意疵农继。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石形屯,我们相信在共享经济的领域里羚,无论是Uber的繁荣誊,都证明未来不管是房子饱炮、汽车都是重实用的趋势眉芯墨,所以乐视将战略转移蹿缮链,推出车租赁的平台冗秽酣,我们叫做乐享平台料挛。    其实最重要的议题搭苛,乐视作为互联网公司汕上尾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力侈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解绅,电动化饲韶摩、智能化氮、互联网化崔、社会化久,这四大纬度有密切的联系期蠕。    我们把汽车当做全新的载体拱恼绘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通承。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功笔叼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品谐世寿,谢谢大家丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日热眉簧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办粹位。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞心乏并,他认为车联网赡,既然是大势所趋济鼻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网杭贿谎,少炒概念掠容,多做实事怯。 以下是王侠发言实录荆息究:   在这个夏末秋初潮、时令更替的丰收季节绩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机花袍揣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蹬少。在此脖骄裁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会娠猛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来筏侠,汽车产业的电动化未燎喊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题巴策,而且也正在成为全产业链创新求变棋蘑磨、转型升级的主战场竣段。但是幻概栓,热点和繁荣的背后斥念,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面材尺徐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样陈衫,车联网也在热捧之后开始遇冷碴枪搓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰钳丹配。其实歌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战横扯,我们要理性面对淀、系统分析煌,既对前景充满信心谋卢架,又对可能遇到的挑战有清醒的认识头,才能在变革的大潮中认准自己的方向篱撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先帛馅,我们要清醒地认识到承猩鼓,汽车的智能化和网联化是大势所趋菊热,是不可阻挡的方向袄冉鲤。电动车还有技术路线之争麓盖、对减少污染和能源危机的疑惑沪愤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处克,没有坏处炔。汽车诞生130多年来情斜,除了带给人类方便之外宽毫暴,还带来了许多难以克服的问题寥丧,比如交通事故瀑、环境污染和拥堵彩公、能源危机等等倒。车联网和自动驾驶等新技术的应用茧琅喂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐破姐跑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想疗让察。现在不少基础薄弱的车企禄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招淬舵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守钵梅,多持观望态度锋,这也是目前车联网叫好不叫座凸京、貌似热闹却普及率不高的重要原因苹池浦。我想说的是签漠孩,既然是大势所趋舜胜,就不要犹豫不决蕾,否者真的会给对手赶超的机会乃媒俄。   我们要清醒地认识到紊霖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延习萌慕。汽车市场的低增长成为常态之后辰家,我们对于销量的追求空间越来越有限猎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式熊钦陇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值熊境千,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道五。   我们要清醒地认识到赦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破颧粕,必须是社会性的统一行动隘盲。一方面诲枪革,车联网是一个汽车生态宪赤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入钾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致侮。另一方面溉愁茶,车联网又是由整车制造商糜、产品供应商弊扛硼、内容提供商叔巷、软件供应商仇险、服务提供商拴必响、网络运营商等不同角色组成的产业链断成,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合谈,打破壁垒零,互相开放信息系统访,进行深层合作陆吗领,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的酞姆诉。   我们要清醒地认识到晾啸搔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蓄蔷蘑,而是要靠一个技术集群的集体支撑绷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网驰菲,如果通过手机就能解决的皑,其实不应该叫车联网蓬畅络。大数据灵挤授、新能源技术兢、网联技术怕、自动驾驶技术受、传感技术汞奢、网络安全技术等菏镭,这些技术的应用都是相互影响晃、相互促进甚至是互为条件的兢。比如汽车共享和无人驾驶事,就只能在车联网的前提下才能实现啤逞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变皑惨,并给汽车共享带来更多可能性硅慑。另一方面尚嫌,与手机和家电不同的是同环,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程泥鹃,绝对不是有钱就可以任性的地方拴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平涩摧,中国车企面临的问题一点也不比别人少挖刮筏,我们一定要避免浮躁情绪购猎,少造概念嫡聚,多在核心技术上下功夫讹篡。   在刚刚结束的G20峰会上蒋糖市,习近平主席表示匣潭:8年后的今天日,世界经济又走到一个关键当口;科技进步虑歉搓、人口增长戳迪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期氢材,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减滑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头校翔途。其实拟涂梅,对于全球汽车产业来讲汤哨拾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱青,传统技术进步的空间越来越小厂得途。在这样的背景下虏闹,智能化喝捆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎兴稍,为汽车技术进步提供了新路径梧烦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手拨。   今天刻龟,我们以“智驾未来邢、创领先锋”为主题袜集娠,邀请各位企业家巢、专家学者共聚一堂氏闪号,希望大家能敞开心扉双锋,知无不言筹舞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策悔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量抽确胆。   最后双地际,我衷心地预祝本届峰会圆满成功妇飘鹃,祝各位朋友在沪期间顺利呈、快乐弗、安康谐溯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句认蒲:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型葛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306歌摄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体七。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点琅擦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线冻吠屠,在下线前夕缆刷霞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通阂燎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读假捞鳞。 一继、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型块墨戚。今年1-8月沉嘎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蓬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型澈宏漓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间懦师,以首款SUV——威旺S50为节点岸桅顷,一步步走向经济型乘用车领域竟纫,实现“MPV SUV双轮驱动”隆掇搐。对于未来产品规划查,陈桂祥向网上车市透露隙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型聚行涂,并冲击40万台销量规模吧蹭。” 陈桂祥进一步表示凯绥喘:“北汽威旺的MPV斥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品木多共。2017年的销量重点会集中在M50F上骋蕉邪,到2018年也会有全新产品上市庙咎。”    今年8月16日戏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线确,对于转型中的北汽威旺桥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化惊氨破,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型瓣杉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品扳喜把,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂侠寇袒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来痛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”痉。在陈桂祥看来界惧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏猩睫咯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势锹。    二洁妙辰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品抠哀活,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求比陕。M50F具备明显的高颜值特征袭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见毋计。而做到高颜值并不容易星风概,陈桂祥向网上车市透露斧弊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蕉粗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发领偶。    从内饰来说氨,新车的设计均由轿车化标准打造青搓趣,其配置在科技感驳犊媳、智能化上都有出色的表现糖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏纠补,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控磁墟涡。同时挎诲,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表勿投。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配携锣饰,智能化水平足以媲美合资品牌鹿孤。 在性能方面朝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速祟侮,进一步满足消费者的需求旅枢寿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型伴。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台棋恃,到2020年威旺规划40万台的销量乐航。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求僵拌。未来将在夯实MPV市场的同时豌贿沥,进一步做好SUV市场哨愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日碗付,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》憨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业递渐:苏州吉姆西搂玲、苏州金龙恃理、深圳五洲龙股搁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车锨能,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元颂僧图。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴彩啥,并对吉姆西取消整车生产资质莱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除酶,追回补贴资金突。    根据通报身,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查粱瘸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆守逗骚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元途。不过庞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蔼。 补贴新能源汽车的依据何在怕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆山劣。市场经济最需要的是诚信澳。但是霉撮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中导,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚迹害黄痊。部分领域缺少应有的制度约束拇,秩序甚至失范炔,这并不稀奇荤捶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鼓嚷防。尤其值得一提的是藏私,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标飘乃。在这一目标之中摧聊,财政也被赋予了其应有的定位饯刹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”芯茧佬。中国社会的根本性变化需要处理好市场磁借、社会与政府的关系臼镜似。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件物并。新能源汽车市场同样是市趁选,从根本上说蹋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拆。新能源汽车骗补问题的源头鳖滇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重擂。    当然泼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嫁,不是市场取代政府肛哀违,而是市场和政府有主有次疆娠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖聊申筛。说时容易做时难抱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题梯涉。补多少赫庞,怎么补腿,补贴如何管理等等吃查,同样都是难题凭栖。    为什么要补贴新能源汽车频?可以摆出来的理由不外乎如下将镀:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域柯袒,只要予以补贴坊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嗜览。这么说不是没有道理鸽常席。新能源汽车一开始难以实现规模化生产比,成本较高暖结。有了补贴砷骆涉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补烦脆俊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善梢潘驰。只要有足够的补贴倾,新能源汽车的发展肯定会更顺利捣酷藉。    但是涩,有了补贴碳虚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗涎氓蔡?新能源汽车发展的关键在于技术冷扭娇。有钱就会有技术吗橇?这才是问题的关键辆丁。的确荆层,现实中有许多技术是可以花钱买来的惮伯荒。但是粒恳瓷,先进技术不见得能买得到乒懦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段勉赔。各大汽车企业也在努力开发新技术宋汹。在这样的条件下赣,新能源汽车的发展方向都是问题门酵芒,怎么会有可供市场销售的先进技术峰点?有了钱刀搽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入铜,但是肺蔬,研发投入增加踌城惮,并不等于研发就一定会成功伪侧息。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议才录,没有确定性的目标软酣,研发投入的针对性也不可能太强扛朵堵。在这样的发展阶段瑟炼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法乌唤,让市场自行选择合适的技术虐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的失卧拒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势弧踞鸵。优势到底有多大垢,得看技术胜。电池靠电力供应壕,由于中国电力主要是火电捐,最终提供汽车动力的是煤炭车郝。只不过略,煤炭发电地可能不是汽车使用地昆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拘吮亢。污染是否减少继年释,还得看耗电量的多少虱浆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量慈怀。之后忍浩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较赡梆怜。传统汽车汽油有不同等级炕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率栖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拳,这也会带来一定的污染恫娥。这都是比较时需要注意的蜜星。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进坚头零、充电不是特别方便的条件下吧惨,混合动力有助于新能源汽车的发展芭,但问题是甫噬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗辖担肺?充电不便就不充赔,将“新能源汽车”当传统汽车使用刊同竭,也不是什么新闻苹朽。还有衰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比薄,到底改善了多少能源使用状况仆吮画?太阳能利用技术的改进拓,可能是新能源汽车发展的重要方向扳避。太阳能丰富坟屑浅,足够人类使用抛檬建,但是目前利用技术较为低下镶墓,妨碍了太阳能汽车的发展颅怕。石墨烯等新型材料的使用疼仕贿,有许多未知数白凹双,也意味着有许多新的发展空间嚎。虽然空间多大未可知寥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会淬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现徽?政府在新能源汽车上的补贴较多孝。包括中央和地方财政补贴在内婚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴刀我氓。补贴力度惊人界弧,这是骗补的根本动力涵岛钝。当然轻穗,骗补还只是个别现象敖炒樊,或者说只是占全部补贴的一小部分阜彪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断棵冬。如果问题的分析只是到此为止位迸滔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策衰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多版拒畅,只有寥寥几个硼抵此,但是所涉企业在业内的分量不可小觑抬挡。这些企业不是小打小闹的企业苗,从某种意义上萎混咕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命问膘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地努箔岭。这些企业按照正常情况下尸,应该合法经营才是计茧,为什么要去做骗取补贴的事莲?从企业层面来看眠裸突,这是市场经济仍然不够成熟的表现亥。在成熟的市场经济下钠复辛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业娠捅补,至少应该是诚信经营的相垦。骗补肯定事出有因鹿。    值得我们拷问的是辽缎衰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题雷料胜?大企业铤而走险届旦村,或者可以解释为补贴获取的门槛较低墩聘膘,企业不必费太大劲就可以做到惫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业剿,倘若没有足够的补贴定,新能源汽车业务也是难以经营下去的富。    政府花钱是要讲收益的叼井吓。动用公共资源秒邯墒,就必须将事情说清楚刻趣疼。最终顺狼痰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告力。评价报告应该说明补贴的总耗费屑、补贴去向以及效果仕。这是国家治理现代化所不可或缺的池。每笔财政款项都应该用到刀刃上榷,都应该得到其应有的收益夹肖。算总账赤歼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展觅丢,这个判断并不容易做到托事。仅仅纵向比较是不够的蔼胃示,我们还需要横向比较帛,中国新能源汽车行业与世界同行相比懈,地位是下降了还,还是上升了剑彭。如果上升虽翠,那么上升到什么样的地位娜篱回?如果下降椽,那么下降的程度又如何动蜕?即使有了指标数据妮辨钠,争议仍然会持续下去齿媚。也许款梨赊,我们可以通过其他指标来加以佐证臣泪骋。    新能源汽车的受欢迎程度身饶,显然就是一个不错的指标腻。2015年新能源汽车销售了33万辆师,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计顾拣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的嘿咕,那么实际销售数量更小贯驾。新能源车价格不低村,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绦汕泥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素睫昏柒,更利于判断搏受情。北京小汽车上牌需要摇号蛔,但是新能源汽车的号是单独摇的萎纺榔,且获得的难度大大小于传统汽车饱。这样隆天宏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车如。他们选择的理由多是容易拿到车牌陆侨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力翰视。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖彩,还要摇号刹地菩,获取牌照的难度和支付的代价都不辛不骸,新能源汽车和牌照捆绑销售面,给那些亟待用车的个人以莫大的方便佃,于是他们也可能选择新能源汽车报噬材。但就是这样缉拿,新能源汽车仍然没有流行起来谅败鲤。全国其他地方囊祭辅,也未见新能源汽车充斥着整个市场兜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩懈,但是蒙烙岔,我们需要思考荆,这些成绩中楔谢履,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拎卞?一些城市为了招商引资薄蹈,鼓励新能源汽车企业到当地投资粟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车埠。“双赢”战略的实施淮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力漏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进矾榷矫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定怒兄,这样的不对称竞争扶持捣庞病,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴仑岗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待上,是对新能源汽车价廉物美的期待仕,是对节能减排效果的期待侣鄙焊,是对先进技术发展的期待亮痰。这些期待都是合情合理的类钝。但是衅,供给侧结构性改革还未到位播瘟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求何,这才是问题的关键扣柑封。即使要给新能源汽车补贴彪箍邦,也应该考虑补贴的环节荤焚惭,考虑补贴的对象摹玻,考虑补贴的效果季。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴熔琼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者磺,不能有效激励新能源汽车技术的进步倪。如果一定需要新能源汽车补贴巍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效讽。这样的补贴有点后期资助的味道尼郎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业仟。但是辈鞠乘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术藤查,那么它就在这个行业有了竞争优势嗜,实际上不需要任何补贴晶沪,就可以经营得比其他企业要好褪踌啡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争叮,扭曲市场行为痴。而且畏较壳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展咕备。新兴技术的成长在萌芽状态筐殿瀑,可能没有竞争力戒鞋衰,但是啦爆蛊,经过一段时间的发展之后疾暗菲,就可能显示出新技术的力量努剧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别琳,今天领先的技术呢,到了明天就可能落后魂愁。这是技术发展的规律性所决定的顾弯。为此汞接铜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间屡,因为未来的不确定性浆联便,没有人能够确定未来的真正技术路线封绦拨。留出市场成长的足够空间屋坛,可能比别的做法更加重要尾细锭。骗补问题的出现氏交垂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机凭撩。    基于现状芳分软,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展纽檄舍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变失。这些年的财政补贴尸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样笨抖辖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会贡腻杠。相反播,效率不够高的补贴笛肋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少俩裂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重扰胺。现有的补贴如果不是投向终端惮,而是投向技术研发粉,会不会效果更好点呢峰攘?个人汽车消费纯粹是私人事务冗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鄙滩奉。骗补问题的暴露谋亭瓶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会倘。补贴本来就在退出驼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴豹贸。补贴旨在鼓励研发通,鼓励新能源汽车技术的发展碗,而不是其他具体的消费目标沦激。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是舞胁郸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场丹接。这样的技术支撑出来的产品烫炼边,还不能满足消费者的出行需求桓。财政补贴可以退出坷蹦焦,但可以通过科研经费资助的方式爸嗣畔,鼓励新能源汽车技术革新稍感。同样的钱挝,花在科研上的效果付腊,可能比直接补贴消费更加有效片领。创新驱动发展战略的实施罕半类,从根本上看亢编聚,需要依靠的是技术创新熟。在技术创新上多投入亮,并注意投入的有效性膜粱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存粪:李芳" "  今年7月底梅,在2016年世界500强排行榜中魏叹溅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入却,比去年跃升47位动绩港,排名第160肛,引起国内外企业界扣沮署、尤其是汽车业界的瞩目菇痉。    今年遁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头畏。恰好是在10年前凸,徐和谊出任北汽集团董事长蛔砰拌,策划掂、主导郎、实施了令北汽集团由乱到治棋酷,由小到大奋挡,由弱变强的变革剔祭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆堵柏疾、有益吗库、独到的成功尝试晤坚。但是秆呻黑,当中国经济网记者约请徐和谊渴贬始,请他以《老徐和北汽这十年》为题炔疆悔,谈一谈自己与北汽集团时经函,徐和谊温和惮沧、憨厚地笑着说罕茸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钡,少谈杏乾斤,少写昆譬驶。    于是灰孺桅,在不久前的一个上午咯苗,在北汽集团的一个会议室里态,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访旁届刺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道姑侨。今天是系列报道的第一篇可勒。   当时队呈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嘎,实现跨越式发展”的战略盘白醚,以及构建整车丢仁、零部件博登拌、研发淘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径讲封板。“老徐这人的特点就是说话算话坡薯实,真抓实干教偶。眼瞅着北京汽车研究总院粉泪贩、海纳川汽车部件软筛南、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务且官傲、新板块一个接一个地建立起来杆扦,形成有力的链条龟,轻装上阵尖,并有序运转”华。 北汽集团党委书记苏汉户、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展居,连续多年蝉联世界第一馅划。但长期困扰中国汽车产业的一大问题碱现,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团踞戎。    世界汽车产业的竞争是国际化的嚏歌媒、规模化的姑焙,更确切地说是集团化的悼线。观全球汽车产业格局寸,能够称得上汽车集团的募孺,美国有通用恒、福特勉哺卤,德国有大众农蹄、奔驰逝悍赶、宝马京赂,日本有丰田穷萍、本田腑帽莫,法国有雷诺-日产狼、标致-雪铁龙层食坤,韩国有现代-起亚慷苟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前岗,谈到中国的某一“汽车集团”偷违,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到残雷时,没有自己的品牌和产品獭,不就是一家投资公司吗晶苔沪?算什么汽车集团!    每年卿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名每,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”筹撇京,不但被大众沧、丰田劲孺、通用们甩出几条街诉歼,也常常被长安底巩伶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑才。    因此蝗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧焦羞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展赫福,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题琶。    过去10年间围类铆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蚕,在汽车产业集团化方面做了大胆理缝、有益的尝试玲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体吉,逐渐培育汐拎未、锻炼成为一家颇具规南鼐保和实力的汽车集团叮,在研发惮荆、制造婆、人才混拖、创新瞥谁、管理等各方面实现了标准化踢塑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业躬,曾经拥有一定的基础和财富亮氰褥,令人期冀;同时跨,由于分散化拣图、碎片化被,更存留令人难以释怀的遗憾陕归搅。    北京轿车工业与一汽咆肋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末风孝,有考证甚至认为别竭凰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌使勿。    据汽车老人陈祖涛回忆吨猩糙,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时碍,北京生产的轿车最早使用了自动挡鲍,而对手只是手动挡掇撂。    上世纪六七十年代滤典,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北菏床同,成为一个时代的记忆堑稼。    而同期泵,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北虹,遥相呼应的娄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130稗稗。    改革开放后协滤暇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础狄辉。    到上世纪90年代懂猜醋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨趁茧、称王称霸炽搁。    特别是2002年床脖害,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代姬,也创下了高速成长的纪录杆郊。 北京牌212越野车    可惜的是寄坡,在这些看似个个突出的单体层面之上淮适,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蹋戚,除却福田与现代恢察钵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争霜,还被同行作为茶余饭后的笑料道木踌。整车企业尚且如此倪赦,北汽的零部件企业就更加不堪了波。由于资金痕迟、技术和观念等原因愁继崩,大都跟不上主机厂的技术升级兄摄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷骋圣孩,有的企业已不得不靠出租房屋度日肮墓。    忆起十年前上任之初的状况潘伟据,徐和谊对中国经济网记者说芥奶臼,当时的北汽一盘散沙桑寐檀,特别松散邓,单打独斗栏册烽,各自为政插,互相内讧程锯,效率低下……照此走下去尺柏撕,“没戏价,一点戏都没有”!他边说边摇头肮。    由于资产结构的相对分散鸥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业椭晦翻。日常运作中碌,大多只是履行政府赋予的出资人权力釜校,无法形成一个科学的集中管理机构按舍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系秃酷苗,深入企业经营管理了窖赊韦。    2006年10月底慑私瓶,徐和谊出任北汽控股公司董事长蛋殴晨,恰逢“十一五”开局之年纳,他率领北汽以科学发展观为统领匿起谦,对产业结构和发展战略进行了全面雄、系统篮宏缅、有效的调整兔类耗。    有北汽中层管理者清楚地记得词,当时擒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路喀挟枪,实现跨越式发展”的战略撂涎,以及构建整车傻棠画、零部件淑提奈、研发逼舱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径粳喝溜。他说苏凤欺,“老徐这人的特点就是说话算话旧,真抓实干卷巢臂。眼瞅着北京汽车研究总院秃谩栓、海纳川汽车部件橡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务戌檀坍、新板块一个接一个地建立起来潮慕,形成有力的链条澄加,轻装上阵垮鞋,并有序运转”史返。    到2009年炬芭失,短短3年时间炮,汽车年销量突破100万辆大关硼渡迟,销售收入突破1000亿渤攘唯,北汽集团化战略初见成效失蜂笑。 2016年熄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日相脾蓟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”丁赊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入橇,公司治理结构进一步完善独肝诫,集团的功能定位更加清晰;同时坦虫脐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拈,并将在人才吸引绦坪藕、产业链完善及兼并重组中肌,发挥出更加高效的运营效率钩。而外界则普遍认为柯交,名称的变更褂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源官,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心绩。    “北汽控股更名为北汽集团苯偷,是北京汽车工业的领导体制丹、管理体制的一次重大突破判,找到了北京汽车集鼻唬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”赤坞开,徐和谊当时说粕锰。    随后馈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团陶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标渤冬。根据规划井,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元螺士朴,大力发展自主品牌钨倍筒,完善和打造全产业链输厘结,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位税旗,进入世界500强酵。    “说到做到垢窍午,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“剂链。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说吠芭财,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吭,战略性新兴产业蓄势待发逆巷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升挡匿,各项增长指标位居中国汽车行业前列滑,成为近几年来最具成长性的企业集团潞浇喂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭挝逞:李芳" "   姚景源认为蒂股泛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持仁慷,而产业政策需要与时俱进罐率。    杨裕生表示筒:应适时推动电动汽车市场化粹沫鸡,也就是补贴退坡吃蹬枯,一直到取消补贴墩标。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)偷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拴贫壁。但是到几饰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高删肆试,不宜鼓励藐钦龋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酷。    侯云春指出池沃苍,新能源汽车发展需要在供需两端发力长,两手并用跨皑,推动新能源汽车健康发展瑞办。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示奴,表明在国家相关政策的助推之下我酞枚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展慷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蓬捐妻。其中倾芬,规模巨大憾潦、涉及金额超10亿元的骗补事实讼铺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”酿酵。昨天陇疚殴,几位专家学者的观点引起关注碎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认挡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用媚。对此切拓耙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示祭蛋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段塑许剃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性扯节短、必要性的措施疟家。”    原国家统计局总经济师姚景源认为惩,政府对于新能源汽车产业要进行干预刷伶,而关键问题是怎么干预磐播缉,干预什么谋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持沽颧,而产业政策需要与时俱进”囱,他谈到频潍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用稀,并提出产业政策应该遵循四个原则荆痹鼻。一是产业政策不能替代市承锛獭;二是产业政策要管产业详邢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物弯。    杨裕生也认为僵串谱,目前的补贴政策有两大问题款拈位,一是单车补贴过高躲,二是补贴总额高杜祷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化响,副作用很大华钙挫。    在新能源产业层面虫辆晚,杨裕生表示烦爸:“应适时推动电动汽车市场化呛贬,也就是补贴退坡将,一直到取消补贴矫拌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蟹酒谩。在技术层面迫恢掠,杨裕生认为警荆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鞋救,第二就是发展不补贴蒋怜、已经市场化的低速车苹路卸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高书附,不宜鼓励祷娠稗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化磊纶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外禄讼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出癌,新能源汽车发展需要在供需两端发力时,两手并用暴伺睹,推动新能源汽车健康发展磋层。    侯云春解释说事:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力炯焙。一方面大家喜欢用催、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施步睦从,政府和企业共同努力脚沪东,使得新能源汽车能满足消费者的需求扔虚,开拓新能源汽车的市场伐琉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嫡膳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰祭:李芳" "  如果我们做好准备的话佃,赢家当然是我们猩衰。我们不担心其他的垛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务闭墒,我觉得只要我们做得好隋差,一点都不用担心佰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日认,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一衡观齐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后锈浑儡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授前,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访圈氛发。其中特别谈及奥迪与数字化嫂。    施泰德说砷戮啡,到2025年以前竞蹦昂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢苫?汽车行业正在经历一场变革赣缮瘸。对我们来说逞蠕,有一个非常重要的关键词峡寿:数字化驳铝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变韭碘茹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备辟朗哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说艾笔眉,我们眼下所处的时代释,奥迪科技一直处于领先地位夕埠北,并不断进行新的突破驮冕岗。对于数字化撕揽疽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商耗。到2020年时聘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验贪捎绒,这也是我们引领未来的一种设计吴节败,包括其他顶级科技昂伯,包括我们的传感器趴城、雷达烽盘烩、激光大灯等笑,都会进一步巩固奥迪的领先地位顶芍娩。    施泰德说烫聊茸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远搔丛敲,我们会全身心地投入到这一点颗睬江,包括3D地图旧父,导航等应用赡壳。对我们来说哇囱令,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值爆蝎唾。当然桃轰溉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”需杏讣。    在回答有记者问毙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势海孤淀,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走圈桂郊,有哪些优势丧?在这场竞争中九壕矩,谁会获胜”的问题时泌售氮,施泰德表示投啊:如果我们做好准备的话嘲徐,赢家当然是我们违粱辱。我们不担心其他的颁淀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钠磋零,我觉得只要我们做得好臂宠,一点都不用担心等。    施泰德强调幢轨擞,在某种意义上比戈式,我们也是一个初创企业腿菜。其实呻,奥迪有很多细分部门拉歼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作宏醋辩。如果没有这样的合作擂霖泉,你很难相信票,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远洞呈,我们能够成功地实现自动泊车皖能、自动驾驶等椒嫉。    施泰德预计废丹,2017年辟谩,我们要推出新的奥迪A8牡,自动驾驶的时速能够达到60公里潦梯紊,没有别的厂商做到这一点宋纠廉。如果我们明年能做到这一点的话护捍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技凳案拣,启迪未来”究杉苯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际当勉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕括胎。庆典活动前夕购玛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟创。一汽-大众汽车有限公司董事掂、总经理张丕杰除了对政府漓、经销商琉、员工陌灭、用户等的支持表示感谢外透,他也坦言潘,在新能源蓟、“互联网+”等方面坡,一汽-大众起步比较晚懊,这些短板正在引起高度关注识舞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子绵,“因为有你享辰,心存感激”缅法厘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情畴解楞,来感激这25来帮助我们成长的所有人镜恐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就酵烫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果饯刮垫。从前辈讲起锻埂礁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鄙迪版,还有陆林奎等等的领导动,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策躲,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果惰叉。   25年来痴,我们要感谢的人非常多另敖恕。感谢国家和政府的支持与帮助谢猾脑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持掏恫搔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行岸茄起。例如成都箩拱粹,成都今年是高温天气滑享祷,最高气温是37.5度而且是持续的瓣病。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活惕逃,政府部门给予了很大的支持和帮助粱某恭。   我们要感谢1250万用户妒娥,感谢他们的选择和信任份。一汽-大众从项目开始建立屠,一直到第一款捷达开始投产阮签,捷达在市场上并不是一帆风顺的悲卧泌,它的初期是走过了一段曲折的道路覆。正是在困难的时候咆瞪复,是客户帮助了我们拌砷擂、鼓励了我们别。还记得在困难的时候摆谈,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国盘案,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象唇隋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工私囊虏。一汽-大众的员工非常的进榷心稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化台倾、吃苦耐劳侨佬懈。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬系,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦诲喊。大家知道一年365天盛团,如果周六周日全休息就要去掉52天觅多迸,把所有的节假日都去掉瞳罚,标准工作日应该是250天授邯,工厂的康采恩标准就是由此设计烤。而我们加班到300天塑,320天是常有的事覆几垮,员工非常辛苦羚钡,所以在这藏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢案。   要感谢中德双方的股东柏亩郡。要感谢他们具有前瞻性战决策士,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开博恕开。一汽-大众的建立摔坚瞪,当时在中国的汽车合资企业付吾慌,一汽-大众成立的时候也不过就两家局休潞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下卡救纺,股东双方做了前瞻性的战略决策蜕啪免,才有了一汽-大众街竣鹊,我们要特别感谢中德双方爱夕。   在一汽-大众发展过程中剁,比如一汽-大众西部战略却蚂褐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场吵。一汽-大众在西部建厂的时候搁袒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力粹仙抨。现在在西部的生产基地店,今年他们的产量突破65万辆小羌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略士跨,在股东的决策上由一汽-大众执行的费旧莽,也取得很好的效果杀滔。此外莱俊,还要感谢1200多家的经销商嗡、700多家的核心供应商合作伙伴渤斥蒋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展浇辆媒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些纪逃沁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量跑拌脚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态射诉隶,中国适合于家用的车型非常少鼎糕渭。25年来蔬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆挡沫,上缴税金3700亿元辨椭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众忻、奥迪两大品牌12大系列产品蹭。   25年来顺浑翰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升搬,带动了中国汽车工业质量意识的提升搽吞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌恰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量陡,一汽-大众是领先的敝恕。同时蚕秽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主抬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鲍胺疤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展迁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验褪蜗。首先签虹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑布胳残。一汽-大众的体系不是一天打造出来饲碗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的瞬氖。   其次点桃鞠,一汽-大众拥有一套完整卧迷铣、标准的制度和流程的有力保证槐堵茎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰侧,制度和流程是保证鲜衡。   再次极,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针睦超,在经营发展过程中有很多难题需要解决蔷酞繁,有很多矛盾需要平衡宦,用什么样的标准来平衡悲饲亥?底线是什么筒来?那就是质量挺蹄浦。一汽-大众一直坚持质量至上扔酱栋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来膏沁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承痛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关腾弯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业盼,这也是质量至上的战略要求钢混潭。   此外硕慈绒,高品质的人才拈荆闷,具有工匠精神的员工慨帝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质熟鹤、传承的文化也是高品质惰,得到的技能训练也是高品质接竣藉。拥有和企业共担风险的合作伙伴挟脸澈,无论是过去良滤、现在还是将来都是这样离毖病,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起魂。一汽-大众在自身发展的同时跋桓,也考虑到了整个供应链的协同发展柔,对于整个价值链会有高品质的要求悍恍。   最后帽,一汽-大众在努力践行企业社会责任尺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验钦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候栋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持罐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上猜递搪,既要总结经验和收获叔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训寿、走了哪些弯路木,下一步应该怎样避免绩嵌。   如果说到过去的不足亢扫门,SUV细分市场比例快速提升壁殴劣,一汽-大众对此准备是不足的琴疟秆,对新能源爬、“互联网+”等方面的起步也比较晚贰刮敬。一汽-大众对于未来仍然充满信心雾怂菇,这些短板正在引起高度关注纯,企业正在考虑这块短板如何去克服拢。   2014年恋饰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议危衅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望迸勿画。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来畴。   面向未来骗窜漆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头啡攘,保持创新盟、驱动发展呸,并释放出更强的增长动力深潘贝。同时苦才,也会与各方伙伴实现合作技疵圃,实现更为广泛的互利共赢探什,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任迪,不断回报政府漠崩、回报股东欣、回报社会排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐魄腻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间癌日,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访边贩挺。他表示起,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位醇烹,并将继续保持限量生产以追求独特性咖勒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蚊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型环陡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante汤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低颧荒奴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探熊忍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用摄肮瑟。业界有所疑虑的是彤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象栏。   对此绊尸,薄亚铭向记者表示井牛瘁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低炉喘故,但都不是便宜的车型链喊拴。Levante的价格达到了100万元左右咐,Ghibli的价格也达到了90万元左右哥突,在产品定位上依旧不低呻踩睹。同时想,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产层处摆,依旧走高端化路线幻谋。薄亚铭还讲到告篱棵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司伦,不会把目标提高到每年20万辆椿波、30万辆的水平比,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量降竞起,所以我们能保持品牌的专属性懂肋滇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明沏舰豹,他表示晨:本次车展上上市的新款总裁车型揣秃,除了在产品上进行了升级外舷,还提供了多种个性装备鸿,客户可以从中选择很多种搭配痞墒权。此外丁哎舍,新车在性能上的提升显著萄损,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快无翱、动力最强的四门轿车霖敲。   此外轻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业姬,开始尝试电商销售模式艇。薄亚铭认为花,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用迸,因为中国市场的客户已经变化苛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的乒是菊,现在有很多人都用手机去买东西堕苔,这是市场发展的趋势藩弄豌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前浆胜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式衅伟,即用户车主首付车款后踩鲁耸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司哼焊,到整个租期满了以后搂偿,这辆车的物权就归给该车主扳,该模式类似于分期购买丛冗。   薄亚铭说浆醋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蜕,但是在中国市场还是刚刚起步辑弥,有一些量产车会采用这样的方式做寞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”缕涡型。他还表示雌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策肠,其实反响真的是挺不错的辆枫脓。尤其是北京孤朗、上海这样的限牌城市岛搽砍。通过租赁的形式氦砷肪,牌照将打包在租赁费用里面舷。当车主买到车敞人,即启动融资租赁手续须辨,拿到车辆牌照碘龟,不用为没有牌照而担心匣氏。如果是企业车主戚芜粹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税密迸,是非常划算的妊。”目前凶钨确,该项目仍处于试水阶段猾隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "新能源的发展跑点柏,是大势所趋贝,但具体方向氰,也扑朔迷离糕。    电动车会成为未来的主流吗亭犬电?现今的新能源汽车产业健康吗眉?什么样的新能源政策更适合我国国情吨烩?    2016年9月2日氓蓬,在2016泰达汽车论坛上荡斜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访绥荷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”氨己,他认为氨讳柔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题慈,恐怕不可持续虾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蒜晾畅,何光远认为肮险巨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向实。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人孰驳,这位87岁的老人谈起汽车工业膛乘,依然有些动情面。谈到电动车发展痢,他认为雹涧河,把电动车归为新能源汽车是不合适的灸情。因为芯郴,第一题胸耽,电不是新能源岔抨,第二惟,电动车也不是新东西顶吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解擦,电动车诞生在1834年垒渺哆,是英国人罗伯特·安德森发明的第绥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年波欺。    何光远认为敦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”唉,不科学冀,应该给它正名博,就叫“电动车”叫酗,或者是纯电动车氖菜巩。何光远认为败,电动车国家政策的支持力度非常高凑完,所以它现在发展比较快梧,去年生产了30多万台坤碱,但它还是有很大的局限性汐纲。首先混氯度,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便概五,可以长途旅行使用佰暇收。即使快充也得半小时以后奋迪度,但是经称伊嫠妫快充的话靖九,这个电池的寿命也会减少模饶,慢充就需要几个小时矛北耗,充电的时间很长辑。另外模某,行驶的里程很短酿尝标,有一百几十公力就了不得了粟,就是很好的电动车了缴觅成。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鹊撇,我认为不可能持续鞠苛洽。”何光远说会,很多企业是因为补贴才做电动车动,事实上搂承喝,内燃机节能潜力还非常大惯挞,缸内直喷技术恰、柴油机的高压共轨技术礁缕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助涎,因此嗓痰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力憋,不能被动页贰,节能是最大的减排盒桶先。    甲醇车大有前途    现在谅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战梧单晒,因此描冀屉,各国都在研究替代能源与新能源汽车侵交镭。美国拳剿、欧洲磕苯快、日本鲜栓纤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖取巳适,但因为资源禀赋不同厘,所以技术路线也有所不同抢仑圃。    何光远介绍说谁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题芹,在某种意义上讲检赔猩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量宋澎,虽然同为乙醇磋,但着眼点不同;日本缺乏资源廖,自身资源利用问题不突出橇鞍屡,因此坚绥,把提高汽车燃油经济性作为首哑ǘ伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用澈,日本也在搞甲醇的研究身揽现,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定九婆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线泪脯毯。    在能源玛泼斗、交通挺汰酥、环境句、经济四位一体的框架之下儒朗抬,中国又该如何考虑替代能源的问题坷?    一直以来翁屏,煤炭是我国的主体能源丛亩,占我国能源消费总量的66%至70%窘静聚。何光远认为蓬党,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用笺稗。推进我国能源生产和消费革命吵,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路逃咀。而在煤炭发电供热的同时垒铺,可以产出甲醇腑剁蛋,可以为内燃机提供燃料敢鹤,所以蕾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁犯秦蔼、高效利用是紧密联系的唤沃。    此前稳楷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点散躬,这4个省基本上就是产煤大省财诬等、山西幢、陕西还、甘肃罕、贵州圈蕉、上海市诡牡。现在规模最大的是山西激、贵州程笑农,其次是陕西等。    何光远介绍说鞘屡酣,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准炕雀,车都经过天津检测中心检测攀瞥,上了公告菊酮,经济性也是最好的慕掂。“我去看了加注站乒吠酪,M100甲醇100%烧甲醇鸡瓷,2.2元/升阔敬,现在已经降到1.7元/升了体。一个半甲醇就可以代替一个汽油粱。所以说顶,甲醇还是很有希望的欣券。”    今年3月份擅强冀,工信部木、科技部遣轨嘛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点取,验收的专家组由何光远担任组长去验收裸酸男。何光远透露说驳屡,山西验收以后路,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会铰盘,开会以后形成了正式的报告逼绘逼。现在橙,在各个部门已经会签完了玛,在等高层领导做最后批示仆俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诉叙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谈衡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贸细橡,力邀政府贿悼、行业线快酗、企业星夯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辟铜,寻求产业发展有效途径词。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录涩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们糕、先生们牛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容钢菜。今天黎帕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文艘俩酒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果咸艇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报翻陈坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先芯,解决大家的疑惑缸,为什么要改革墨别潞?现在存在什么样的问题扁淋?第二椽低归,改革改了什么够塘?主要内容洼、实施步骤驶册淌、目标湿、原则怯、政策选择等等馆。第三府,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了响,改革试点取得了哪些成效睹层,用一些数据和大家进行汇报硷。第四迁额施,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望棱川。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件潞,从国际上来看漂杭磊,自上世纪不管是美国堆、欧洲卷垢、澳洲还是近邻日本坞徽、韩国检、台湾等等卜小,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮颅虏碳,至于费率为什么要管制滥卤善?为什么要放开芳?这个也可以做一篇大的题目赁揭腹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势梨贤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定床,逐步地向由保险公司自主制定转化矫辰,定价因子的选择就是什么样的车保费高童、什么样的车保费低省陵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展岸虹。   但是里,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时洞惧筐,还不能叫现在完成时爆咎。比如说美国若干个州篡恍伟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的锯,因为不同的政策取向有各自的利弊撇,这也是一个非常复杂的政策选择过程拒店弹。   从国际保险市场改革发展的经验来看惶,改革前和改革后拔翰冕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势暖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化娇娜、复杂化涡,定价更趋精细化曙剿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应酮俯请。在澳洲一些国家偷诺,改革前超额承保利润改革之后就消失了巧。对于我国来说穷烩僵,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革护,从2011年开始社会或者舆论畴恕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求浪得藏,行业本身也长期苦于在低水平琴烹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级轿戒贰。另外莆写填,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用晒,在这些方方面面力量推动下奔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作县撬。   在改革之前是什么状况缸灰?简单跟大家介绍一下蜗稳。从人民银行管理保险行业开始巩们遍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的婚,在保监会接手车险市场之后际太骸,也是保监会统颁条款费率界茬掀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革佳腊藐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态哺罢躬,整个行业亏损极、消费者投诉也比较多浦屉恨,所以到了2006年的时候底功,这个改革又走了一个相对回头的道路笑睡惯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套豌兽沃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微茬残涪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态勤芳派。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用脚疙,比如说行业比较统一彤,消费者认为条款费率比较容易理解啃,恶性竞争的风险得到一定遏制线,但是负面作用大家可以看到骂筛改,一个是条款法律风险很大删,不能适时的随着道路交通环境戈、司法环境别浆绣、社会经济生活环境的变化适时进行调整抨遁混,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔表徊、无保不赔料挨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嵌唤筏。   第二翰风幌,在监管方面定位也不清晰付绣辽。对于一个自主经营媳苔、自负盈亏的保险企业辆,没有条款费率崎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力陛,改革发展没有动力唬陪似,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力古,所以整个行业是在一种规母悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展帆裴。   在2011年赂、2012年前后经过评估幂衡、反复的讨论毖盗,其实当时市场上两种声音都很大梯搐称,一种认为行业就是应该统一规范标准化斑瑰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路冻暗赎。经过反复的评估和权衡柿,也是在十八届三中全会的指导下来努,改革的方向目标原则最终得以确立辑梦莲,这是在当时发布的两个文件顾蜜石,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》效,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标屯博,比如说要提升行业的发展和服务水平举磺,使价格更加合理奋碘便,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担狸、保障范围捌、服务都有一些诟脖ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标斯帝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向傲蕉。第一个是维护投保人保险的合法利益庆舰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向该。第三个原则是稳步审慎推进谐难搓,根据一系列的国际比较研究烷涕辩,大家还是从中得到一定的经验和教训捅淀,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果塑抬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训洛寥。所以稠,最后选择的改革途径不是一步到位毕些举,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标炕土写,它只是在长期的甚至六年氯茹巧、八年吗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态碌,这是改革的一个总体思路袍,从条款步、费率珊粗懒、监管三个方面这是一个简单的概括涉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款锹薪,大家不用仔细琢磨当中每一个字双痰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系热,双方义务关系是怎样的标准化流程低疏。   除了行业示范条款之外邯娜凤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充溉珊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验娇纠,不管是欧美还是台湾脚坡、日本设享腾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门脯床、百花齐放的状态宫渐莆,因为每个合同涉及几千个字碑虐,实际上钨掣吮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系糜镰翻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择革。   在费率方面分成两个部分侯领刃,一个是行业的保费水平斤鼎娇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业妇关,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次壤翰恰,对于汽车来说蒋漠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平枷低。所以在整个行业层面建立车险信息平台萄,收集各个公司历年来的承保理赔数据词呻棉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的澎、科学的定价的参考抖程,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动梨片蹲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权稼田,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了碾隙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端岭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司纱脓。在行业基准保费方面疏相,行业协会做了以下工作练认帆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理裤,在这个层面拓帕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平涝丹,其实是相当的弱伺,这么多年来的承保标的涤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名税、编码实际上都是不统一的负长,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拎幂惟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码祭炽程,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库迹慑凌,这个数据库目前正在申请国家标准切,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理腿曹相,对每一款车归集了二十多个基本的字段枚默。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上填侮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告雇珊檀,给消费者购车提供了一定的参考豢荒宿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈撤啪携。   在行业提供费率参考的基础上仇,保险公司它是怎么定价的挪讲?现在也是大家很关心的一个问题涕搜,为什么有的车费率高煽、有的车费率低麓残,为什么今年高明年低颅?在不同的分类当中有一些差异能膘硅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子杜巨,分成从人因子和从车因子两大部分累,每一类因子当中又有若干个维度艰些,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力帆视、风险定价能力敛、风险管理能力自主制定的泊绣。   比如说钡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业斥墩、他的生活方式钉、他的信用程度等等哆尽吹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格寺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蝎如,它的安全性偿受畦、可维修性等等莎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险袖苗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的锹。   国际比较先进的保险公司斑饥叹,他们通常采用的定价因子皑写,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了冬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考记,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱袱,这个差异可能我们现在还难以接受晴沤背,但是将来毕竟是一个未来的发展方向纬铰。   总的来说屏夺妹,保险它产生和发展的基础是数字法则勿歇,在大数据的发展背景下斤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用芜。   前端越放开后端管的越紧婚钩,如果费率市场化以后伟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争挺盾、整体亏损的这么一个状态献丸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施华睬。   实施步骤切穿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的囱。到今年6月30号为止款,第一阶段的改革基本完成了室陷骗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外似损沁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率朴锑枯,不同的索赔历史对应不同的费率魂,不同的车型对应不同的费率橇赋顷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的奔狸娟,这也是改革的目标禾毫孤,首先是平稳过渡茄斥。   下一步怜萍署,费率科学化讳诉、精准化携仿寄、精细化程度会逐步的加深蛋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的窗眠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场喝祟炊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下函玖,经过一年的改革试点陌,消费者从全国范围来看璃韦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点恫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的垃菱,对于高风险寿灵谓、高出险的消费者汀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了顶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费兄势敌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率垄、道路交通安全水平都得到一定的提高屡。   从行业的整体情况来看颧晴,1-7月全国车险保费将近4000亿水平敛慑,增速营改增以前是11个点辟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点虾敛途,仍然是持续稳定增长拉,这一增长是在保障范围扩大蹈际、车均保费下降的基础上实现的冲,车险行业的承保效益基本保持稳定剂粮捂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标僵瑰,两个点的承保微利木柑。   在保险行业层面来看厕,公司的定价水平鲜、服务能力在稳步提升的匙。外部正效应也比较明显橡哗驼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点娩幢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系呈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势郎录涝,大家开车上路更审慎了讳墟,小额案件在索赔的时候可能更理性了闹桔。   下一步工作焊窟闻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外廷宏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品级抚钠,也就是说除了违法犯罪不赔熄姆,除了不可保风险不赔腥限卡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险么吹拧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障酸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围坪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体七、不同的投保人戳窖风、不同的车型价格的差异会越来越大掠承。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鲸登够,更好地提升保险公司的核心竞争力迁,也更好地促进道路交通安全得,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高巧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活岸蹋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢徒圃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祁箩摄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题槽鬼匠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辛凳妥,力邀政府慨摹娟、行业膳、企业继申浮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缝挟葱,寻求产业发展有效途径挨滇邻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录痉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点纪溅恼。第一撬现坊,SUV这几年是高速增长书,我们做一个判断刷兔刚,这个高速增长就要成为历史了喇竭,往后没有这么快了钙旅齿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点校帅,份额还会提高靖。第二惠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势屠,就是份额和价位双提升怜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化驳,之前是低价位提升份额讥惫,这次是价位在提升怕、份额也在提升橙铰私。而且我们判断还具有可持续性嗓。第三沃,汽车厂商将会由过去的横辈、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强纷、弱者更弱轰铜凭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组藏谴。在此主要介绍前两个辱你,因为时间比较短谐娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势秒寺巳。从图中可以看到时苹,从2007年开始浚虎粮,SUV进到了一个高速增长的阶段虎婆,连续九年年均增长率达到46%踏碾闻,今年前七个月也比较快凰惯牌,增长38.6%辽缸。此外绅哩,市场份额在迅速提升霞霸思,今年1-7月份市场份额达到40%饥铆胁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%洼吧培,过去几年每年4个百分点蔽滑,去年涨了8个百分点莱练,今年1-7月份又长了4个百分点娩镀,自主品牌SUV占自主品牌的60%亢膝,SUV全面热炒脊,豪华车疲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高旱,下一步还有空间弹叮背。从这张图可以看出漆差,一般的合资品牌痹快翔,SUV比重还偏低剿事,豪华车和自主比较高蛔舒,不同级别里面SUV占比较高埂缺遍,不同价位车里SUV比重也很高焙,还有一线虐、二线夹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)懂思,不过一二三线的比重是去年的数据窜幂,今年前七个月是四十了确呵,今年没有注册数据可以看得出来善苫。   但是徘迪,我们说这些年恳记遍,suv领域基本没有在空白市场苔很。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瞄,需求就会出现放缓的趋势奠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势违,2012年-2015年逐月都是向上提升的垒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走刮究,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月彭涵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了晚纯鲸。相对于去年恢技,虽然今年全年涨了5个点邓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了狮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了短卧。   但是诽乐,我们说还有增长的空间环火,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点测,我列举了国际上两类国家的SUV的情况亮,大家可以看得出来铅些,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家猩,大约在20%左右污扭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国榔灰埂、加拿大疽人、俄罗斯这些国家醋淳。这些国家总的来看是地广人厦浴,SUV占比比较高酣惭,人口密度比较高的SUV占比比较低廊刻,但是也不完全成立某,韩国人口密度也很高但是SUV很高啪悍绿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低楼擞靶,这不完全成立泥,这两类国家的情况是存在的份手。   如果跟美国相比睬脊季,美国是把皮卡不作为乘用车爽鞘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%起,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距遁,与宽口径比还有11个百分点其粱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高些碘枚,五十多不一定是峰值点磊甭沧。   另外吭,欧洲这几个国家蔬懈,虽然SUV占比低拍司,但是比重也在提升捕涤,从8%涨到25%椒,SUV的热潮是全球性的舍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下寿恳纫,美国欢侥龟、加拿大这些SUV占比高的国家统,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高美袱,大部分来讲可以占到40%左右丰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高履,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低烦填,欧洲这些国家就是两类太改,我国应该是随着美国辈、加拿大尉藏煤、欧洲这个情况硼,因为我们已经占到40%的份额了膳母系,如果按这个去计算蹭比护,中国的三厢轿车是48.4%喊,还应该有十个百分点的下降空间驹,下降去给谁赤?基本上是SUV悲毋测,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%司傲懈,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升恕疮坍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点饭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升勃,这就是我们对SUV的一个基本判断躺蔡估。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化几,就是份额和价位双提升违逻式,这是非常不容易出现的一个现象匆粪媳,如果把它拉得更长一点看坞寒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段兄币虑,2000-2010年连续提高了顿饱,最近这几年不太好某堵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升艰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间受口,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低芦,2004年味、2008年翠蛾舜、2011年绊、2014年髓,其他年份至少是相等的百,大部分年份是比它高谢萄吴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的潜炬痉。   现在一个更积极的情况来看袄,就是我们的份额在提高讨,如果以总体的市场为100的话痉窝富,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%赋麻捞,如果以生产量为一百的话董,我们的自主品牌已经占到了35%脐径,其中提高最快的就是SUV蔑事箱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%饱绞餐,它占到了一半以上的份额临磋瘫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降峰潜瑰,以轿车为一百赖陡袖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%艇,连续几年都在下降镜护,轿车竞争力在下降糖蓉户。但是自主品牌总体上的份额在提高暗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显匠洽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车赏害缆,这个销量在提升捌,低价位的车销量在下降瘟径,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长科,增长最多的就在这个5-15万区间申隧滇。以自主品牌自身为一百的话会触畏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%愁麓晚,现在只降到了3.4%憋牟,而5-8万的车这几年也在下降隧,增长最快的8-10万的车和10-15万的济熟,这两个价位上涨的是非常的快韭持,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%建腻,还有10-15万由原来14%涨到28.9%镰群,自主品牌的车价格明显在向上走竟棠,这是一个积极的变化沙倍。   另外箔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见寄寸卧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多甘稍, 10-15万区间烫沥,自主品牌在里面也占到了28%玫,这个变化是很积极的团墒岛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的喀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的糙玛,最高峰是2013年213万苔嗡颂,去年降到164万巴,但是SUV在迅速地扩张始揉毯,大家看这个SUV的比重驳,原来是二十多万辆瞎茅,去年到150多万辆舰句卑,右边这个图是10-15万酗踩朝,更是靠SUV在拉动的曙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争倍,这是一个非常大的积极变化瞪试,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升恃划肯,这是GDTop的一个调查数据蒙虑梯,这个一百辆车出的事故故障率慧委涤,自主品牌在2003年有四百多个事故萍其够,合资品牌现在也在下降痹方浩,这两个差距正在缩胁昵怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的呕。   从产品的角度也可以感觉到失泡,最近我们的一些新产品像奇瑞喉犊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价碉侯陶,这就是一个积极的变化犬暴牟,这就预示着我们未来具有可持续性酸。而且可以看出烫攘愤,如果以前二十名产品排名算的话廷忙何,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3湃,一个长城C30一年卖了15万辆左右冕食吨,前二十名里面我们有两个睛磨。2013年更少一点扣泊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的琴杆都,前十个里面已经有四个是自主品牌的藩徽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面瓮率碱。   这几个发展量比较大的企业逛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的传苇,这也是积极变化额舷舜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量烂忍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化弧瞄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱铺缴荨,国际市场南美洲眷峭、亚洲撑寡、东欧令涧姥、非洲是迅速扩张的市橙绲缋佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力殴,我们产品出口大国全是这些国家沉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家潭圃姜,跟我们购买力差不多党请,人口加在一起12亿税,跟中国市场差不多掀粪,换句话说中国市场去年卖了630万辆痞闺痴,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙鸥驳獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拘尺登,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议喊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面峭熟太,传统汽车大有希望涤辖,至少应该平等地分配国家的力量暮掣,在传统车和新能源汞航囊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重槽,力量投的也太重镐棵查,下一步要对传统汽车给予足够重视抢,它完全有希望获得好的发展孩休送。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了功嘘酱,以前是高速浅譬壁,未来是中速帝路夸,它要抢别人的份额宠纳模。最近两年这个数据可以看一下扣,自主SUV釜酶,连续几年50%-60%的增长餐庇淌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长斑,这就说明这种竞争关系在发生变化赁玩水,这是一个哦。   第三个观点我们就一句话带过了勉闹妇,汽车厂商的格局要发生变化垛寂,过去是大家共同进步现葛、共同分享发展成果宋,因为有年均30%多的增速提遍窜,最近几年速度已经降了年均降到11%了厦,未来还要下降哪,大概8%左右或者稍微高一点外耽彻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展锈哀。另外合资内部也会竞争碉耗蹄,自主内部还要竞争编你,中国市场占这些大公司的全球份额太重了弦,大众占到33%屑,最高占到38%踢俗,就是中国销量占到全球销量玖搓,宝马盼、现代黑谐、PSA都占到了20%屋,通用15.9%户钱,如果把它的微车也加上超过25%沪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蓝驮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的静,要么是维持全球地位通用搅霜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众挡顾朔,大家对中国市场都高度重视绦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额圣聊士,我的速度要比别人的速度高镐忌核,所以竞争更激烈梅丹、自主更不用说了币恕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌念,大家都给予很高的期望车冕,未来我们说竞争会非常的激烈绦戊岛,而速度又会下来宏殿,所以未来的竞争格局跟以前不一样官达,以前叫分享砰娇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强簧瞳、弱者更弱稻,十四五就会出现兼并重组霖锌,如果我们放开让更多的企业进来懒,我觉得这个可能局面会更快堂浪堤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年羔厘拳,最多明年还有一年暮,但是它的速度比平均速度还是快一点成杜,自主品牌大有希望敖,我说的是传统自主品牌奢龋糙,传统汽车还不是新能源汽车扩芹陕,另外格局会发生大的变化罚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍脯响:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淘飘律。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荆,力邀政府骡氦、行业娘羡姥、企业锌撇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桶,寻求产业发展有效途径哪。   以下为福田汽车集团副总裁纱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录炊库嗜。 福田汽车集团副总裁堂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导咖、各位来宾暑顾范、女士们航萎唐、先生们屠涵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛眉邢,能够跟同行晨、专家做一个交流学习檬耽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新炉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享潞鬼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势汹抨溅。从全球战略的视野来看柏台,乘用车的全球化特征更加明显浪嗣,很多轿车的平台会在全球市场销售某,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些间。举个例子貉帛拇,如皮卡揣,在北美皮卡占整车比重是很高的长,但是在中国妊,在欧洲鹃,皮卡的量就很小问。另外又如轻卡退拒,现在它的亚洲化特征会比较明显肺尚。还有重卡崇疙,在欧洲都是偏平头的头,北美则都是偏长头的烙。所以商用车行业的区域特征很明显广高,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的噶妊骂。而在中国市趁赝尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄睦,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的簿涂习,2010年达到了一个峰值429万辆霖陆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势胆脖,去年是345万辆价呛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过肺始。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长镶露清,主要的原因就是因为重化工行业坏,如煤炭讨颊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化灵坤。另外整个物流行业的效率在提升蚕灰贺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模雹舍路。   随着市场竞争的加剧苦搔费,行业整合也在加速离,份额由2010年的44%提高到2015年53%色缉敬,再看一下今年商用车的情况虑,今年一到七月份销量略微增长完,整个商用车行业增长2.4%龚体袍,我们判断是过了低谷幸百叔,所以下一步会有微幅增长背。2.4%其中主要是载货车贡献的太太溅,同比增长4.8%覆管,客车受微面的下滑玖翅,导致载客车下降了10个点败祥。   关于未来的商用车市辰荒净健,我想从四个维度分享一下我们的判断淳希勒。   第一是从宏观经济层面祷陪涤,从金融危机以后屉敌读,全球市场增长的趋势是慢下来的缓锨,乘用车商用车的比例现在基本上在8曙癸峭:2罗辆肮,但是进入“十三五”之后我们判断退迁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭背,商用车因为是物流工具的企业腥桥,未来会有所好转箱,但变化不会很大舒。   从技术层面来看跺贯线,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0报,现在正在快速进入智能化的3.0时代县。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬ń弁穑快的讲。   未来的商用技术主要围绕着智能化船镜、网联化棱踞、电动化促虱软、环保化来追求汽车的高效舰晴、绿色揽欺垒、互联和安全经。   另外从中国的政策法规来看抽攘微,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动渺,从客户需求来看耸动,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求忱,推动了中国新能源车的高速发展仑繁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆啡,同比增长102%疙卉毫,其中纯电动客车3万辆问,同比增长176%度把。未来在城市公交以及城市物流女、环卫等方面玩,电动车还会有一个高速发展煌琅。   下面分享一下福田在科技创新毕、转型方面的一些经验和做法俗。   在商用车2010年达到高点之后昂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变攻胆,加快掌握自主研发的核心竞争力夯吧。通过五年的发展来看佬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的陷捞卜。福田汽车目前的研发体系是两级芍,一级是福田集团的研究总院募拿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异阮煽抹,曹博士也说逗冈,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆梨燃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心茨勘寸,是一个二级研发体系蹿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嚎烹、整车的集成以及睦返程铮块开发和整车测试的三大核心能力韦仍闪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嘉、康明斯等等合作单位进行深度合作成虱、改变和创新烽零微,推动整车的技术进步涣奥团。   在转型方面取寂,我们这几年主要围绕着几个方面观冗。   第一是产品低端往高端转型湃惕,在“十二五”初汝每,我们的高端产品占比不到20%此冠,我们到今年年底高端产品能达到70%店。   第二就是从国内往国外转型嚼宪牢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%呢郸。我们连续四年商用车的出口保持领先肪忻管,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长媳钠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蜡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的妓癸藉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型勿矛,另外为了解决汇率和贸易壁垒奉冀韶,我们在属地产业化方面做了大量的工作临苏滔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嗅品,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础娟椿。   另一个就是从制造往服务的转型度杜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色颧,在“十二五”期间项,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益碘棺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础脚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸廷炕孪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子玻沟。福田康明斯通过这几年的培育霖,不管是从业务的规模丰且、收入耸、利润现在都发展得非呈樱好魔灯圭,另一个他也对我们福田汽车的整车平波但,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩疲好的支持蹋夹加。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新捶懊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目逆临,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3氛次,柴油占整个车用燃油消耗量的60%钙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的媒茸盘。可以说尽管卡车的量比较谐颇怠,但因为排放比较高哀,另外一个因为运营的里程和时间比较长案骇韦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的忌酵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍伪皇仍,实际上物流的效率还是比较低的犀粒李。基于这一判断露,我们提出了一个“超级卡车”的项目宏拱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源焦,通过这种材料的智能化仕、材料的纯电动哀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嘶、环保淡蛾、节能林每绘、高效冒恰萎、安全辫败澈、智能的超级卡车关松。我们的目标是要实现降油耗30%上镁,降排放30%棵,整个货运效率提升70%恨画。   另外是关于福田汽车的车联网技术通儒,我在福田分管车联网业务寐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值宏,因为乘用车是一个消费品捐剂糠,买车和用车的基本上是一个人屋纠,而现在主要是用来出行的纫僵郝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控慈霸橙,但是商用车不一样马布劣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的卡川舒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用毖,驾驶行为各方面的安全届,另一个就是乘用车是一个地域性的车淌饭屁,不像商用车需要全国跑里撮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨氛口,过两天跑到海南去了仑话。所以通过车联网对车监控的需求更高一些酮。还有商用车的故障率剑,因为它的工况复杂侧哦窗,商用车一般具有轻载嗽两、标载和超载催,但是对轿车一般不存在这个问题郝撼辈,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低譬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的脓脸俗。所以通过车联网对车进行故障预警迁隋、排除以及程序优化等方面平律,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些朵颊盟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理里截酪,建立与客户的互联互通绥迷,为客户提供增值性服务离,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商监、服务商和供应商产品质量和服务的水平萝计肌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划稀。大家很清楚汐惶似,围绕着工业战略踞烦穆,德国提出工业4.0屋围慰,美国也工业互联网踢箩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鞋守、英国的2050战略添弦食,中国也提出了中国制造2025扣,福田汽车结合自身的一些现状吠垮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划晒菇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台庙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部疽、企业与企业敲棠、企业与产品壕龟、企业与客户的互联互通限违粪。“五智能”就是商业智能物饱搁、智能管理毋泞、智能汽车枚踏挎、智能工厂卷、智能制造杏蹲。时间关系旁苇柔,不再进一步叙述莆拷。   目前钦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期喷挎酸。福田汽车愿和大家一道漓,通力合作逝嗣石,整合资源存吩,协同发展佬颠,共同推动中国品牌的加速崛起钎凸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献狸响,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰僳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洪寇精。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倦庇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题深疆犯,力邀政府堑凸、行业围、企业祥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见统,寻求产业发展有效途径烽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员烷瞎、舍弗勒集团副CEO奥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动锋酗、驰骋未来》的演讲实录杀认山。 舍弗勒集团执行董事会成员详聪盗、舍弗勒集团副CEO投聪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蜗、女士们融攫、先生们妓愤萍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蜗期趴,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略不孩,我们的愿景摔疆,是如何来推动我们未来的出行和移动娶慰屑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容囊女桨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史贿疗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景竿低,我们是一家领先的技术公司窘巨,在全球都有我们的足迹泥泡,我们一直致力于移动盲痢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用据豪彼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求莎。   舍弗勒一直致力于创新鹊,也可以说我们成功的因素是质量哩辑、技术和创新棵咸。我们在制造业方面有很强的实力井故蝎,在系统研发方面投入非常大土琅凑。我们创造了一流的工艺和技术讹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门皋棚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面看观鹊,今年我们在德国获得了一系列的奖项卢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品偶。   就像很多其他的技术企业一样竭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域渤耙天。第一是环境友好型的驱动堆颓,第二是城市交通嫩匠,第三是城际交通汤奶定,第四是能源链然痉。比如说大家可以看到片,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛廉,人口结构变化非尘匏练妫快喷,老龄化社会已经展现在我们面前谴,技术变得日趋复杂篓时统,数字化技术的利用领域不断的扩大嚷篱,我们需要找到更好的方法来彼此了解诞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作让掀。数字化是一个关键拒,另外就是环境方面散、可再生能源还有资源的可用性朗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题碳,资源的短缺也是我们要去关注的拔肚。   再看一下经济的趋势殿,我们现在处于一个全球村核,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题既哨,这些是不一样的铂莱。另外就是可负担性的问题迸,我们要为客户带来更多的价值俏甩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题樊枫儡,这些都是我们要去关注关心的婆。   我们来看一下未来的战略熄歌纽,主要涉及到四个窗口梯己。   第一是产品本身斯,我觉得对于汽车产业祭,对于机械制造产业来说都是非常关键的杯饶。在这个领域/行业轰菩率,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嗡,要减少对环境的污染膝灵囊。   第二是当我们制造产品的时候舜,或者制造产品元器件的时候蕉济瓦,要关注它的功能栓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行夯哥顽、城市的交通恫甘,对于汽车以及对于我们的供应商陡础,可以为汽车产业提供什么样的元器件篡泞登,这些都是我们要去考虑的宿凰。   第三是城际的交通娥劫,涉及到比如说航空牌、高速铁路的一些竞争好。   第四是能源链的问题盎然,我们有什么样的能源是可以使用的橙,我们将来的交通工具运用什么样的能源秃清瞧,这些都需要我们考虑导疮。   看一下将来的动力总成徐呢。我想给大家传递一个重要的信息规攫,在接下来十五年时间里讽容,从全球来看沪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成藩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分会清。   但是现在也有一个趋势发展得非晨#快萄挟,来自大众和奥迪的这些厂家沮饲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瞳疏泛。到2025年蛔苗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%渡老团,也就是200到300万辆的纯电动汽车潍,所以到2030年可能会是一种不同的情况恐协,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况该桃恢。我们还需要让它更加有效一些说,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争猎类讥,还有电池或者是燃料电池等等我奠,这些都会占据越来越多的份额疯钨。对于我们汽车产业来说非常重要饭,对于政府来说也是非常重要的峦诫涡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料船奥卸,比如汽油酥,还需要考虑其他的一些燃料慕,或者是人造的燃料等等貉,需要考虑更多类型的燃料累号,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求旦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面羔撮溅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车娥嘲,包括48伏的解决方案话,它主要是对手动传动系统的电动化超勉既。我们需要首先实现这部分的电气化嘶。另外我们也需要对离合器实现电气化喂,也由于推出电子离合器楞顽。另外我们还需要进一步提高效率频牧。也就是要进一步推出我们的混合动力母适⑻荩块48伏系统匆稿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿樱块的解决方案土驹褐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案餐阂皖,针对高压的电桥驱动解决方案凯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案凭描。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统成处凡,以对其进行电气化处理悄袭。如果将来我们有纯电动汽车的话福碳裤,它的电气化程度会越来越高铜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战判。现在随着新的解决方案变得越来越复杂教容,因此我们需要进行标准化僳,标准化是第一步屡钞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高排函,或者说是一些部分的惟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案零互魄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求凉习鳖。我们也需要减少车辆的整体的质量介妊,主要是成本方面是一个重要原因挖。如果需要建一个标准的话辖,我们就需要有更好的一个平台蓉杰心,也就是说我们需要基于标准的平台滇锚甘,或者基于标准的木雀樟祝块进行我们的汽车制造邵眉醛。   我们需要全球的平台化解决方案拱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求玻。关于动力总成方面卤袖畴,它的变速箱是最关键的一个部分怕庆就。我们刚才提到一方面是包括内燃机熔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起腿骏谐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器新,这些都是需要我们进一步给予关注的部分踩哩。   接下来看一下我们的重点产品苟禾苹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面乌,我们为中国带来了什么样的解决方案烘渭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吧,我们推出了高压P2混合动力幕喜渚В块勉酪喀。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决痕滴甫,我们希望能够改变它的一个变速器络讽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换沸衔充。   通过这样的一个标准的穆姿猓块化设计涝,它可以适用于各种变速箱之间的转变怯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求泉,我们的这种创新型P2的混合动力呐认块可以帮助实现不同程度的混动功能读。实际上无霖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案锹跑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产高济钞。这是第一个解决方案茶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划惭,它叫做高压P4电桥的解决方案陕,可以用于SUV或者车辆的CD部分蓉。它具有高功率密度落弓坑,可以适用于不同的车型崇佬椒,非常容易打包进行个性化设计叭。也可以用于新能源的生产忍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产赣码朔。它可以让我们更好地使用内燃机漓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车读戊,这是我们两到三年前开发出来的溜燃吮。也是考虑到了中国排量的需求实,或者是新能源车辆的需求潦巾。针对这样的一个需求搜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案父,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蓬咯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机氦对,我们中国团队也为此作出了很大的努力鹅敲,这个发动机是专门针对中国市场推出的铂。   另外就是在变速箱方面图韩,我们也推出了一个新的解决方案席购贿,是集成干式离合器的DCT变速箱妓唯,机电一体化离合器和齿轮执行机构翻唱开。   我们知道汽车市场的变化是非常多的绥松苟,对于工程师来说浓委,我们都是非常理性的墓溉偏,但是有的时候我们需要具备一定的感情桓。对于我们的汽车技术来说尝,我们一方面需要理性酷,另一方面也需要激情添疙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现仙避。针对方程式1的赛车派擎溉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成轿问,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展猩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势孙芭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕另戒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题年蓝酣,力邀政府峦酮、行业炭、企业瓮冬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仍汰,寻求产业发展有效途径诚毖铺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事宪坎检、副总经理 吴松发言实录疙簿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事裸冷次、副总经理吴松   尊敬的何部长恭、朱总揣辈,各位嘉宾剁、各位朋友蕉败,女士们妻何夺、先生们晨赤池,大家上午好粮纶。很荣幸参加这次论坛邻卢,我上次参加此论坛还是2011年仿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟节,那时候传褀刚刚才有这个名字揽睬湍,传褀的保有量不到一万台骡矗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车变芯,这给了我们很大的信心和鼓舞扭护此,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持凳防板。传褀一直也在努力统事刷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆楷,年均复合增长达到80%厕烈茎。目前市场保有量达到65万辆柯袱痢,已经成为集团利润的主要贡献者之一俗。   明星车型GS4持续供不应求温,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数坎,而且GS8与GA8同一平台艇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嫡蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到竟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛空剔率,对自主品牌的支持焚孤妊,关键的还是坐翟骡锭,关键的是感受怠认喊,关键的是多提意见磨恫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心犊创搽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌墒良春。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会速形,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法教琴。我做自主刚刚回集团侨,将近9年半的时间倾颧,从不愿意干到喜欢干惧署汉,到对自主品牌依依不舍惹朗,到对自己找不到定位和方向惰,感觉到人还是能做一点事猜。所以这在这里借这个机会吻赫抠,感谢在座的我们各位嘉宾检、各位媒体的支持桐,也感谢传褀团队的支持浦幂擦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力儡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持净部。   我的发言主题是构造改革创新驱动焚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考叙。一个方面汽车产业发展形势分析首般,前面讲了很多了算,我就不多讲淋耍。   一个态势是稳步增长室疾编,但是全球增势放缓齿贯镜。中国汽车产业发展仍然有空间踢埃,仍将会领跑全球汽车势管。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吮膜士,中重型商用车达到400万台少,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%樊归丹。中国汽车销量将达到3140万台歪罕,我预计可能还会再多炒狡,关键是结构看你怎么改羚?如果要参与全球竞争块冠温,那重要可能生产量还会增长毋樊腺,复合增长率将达到4%胚邻。   第二个特点委胁,优秀自主品牌加速成长叔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流熟。中国汽车市场发生了深刻变化父,中国品牌迅速崛起咯竣,优秀自主品牌加速成长沦蓖谰。关键是要产生优秀中国品牌车,不管是哪一个企业朗饱,在现在这个环境下怯钮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌琴势,还有我们何部长翟,这么一批老的汽车界的前辈朗逃,到了这个会场又在用行动来支持赊偏让。大家和我们媒体各个方面的朋友贿篮,大家坐一坐逗价香,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别墓将监,差别在哪里唉鸡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的竿桐啃。关键是中国人要团结沛褪,不要互相贬低歪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦荡骑,抓一到几个残吠,不要想象太多第厘,我们从来不怕想象巫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向贬昆叉,坚定方向纽系。   那么数据也说明一切佰,2015年很多中国汽车加速发展变揉鸿,行业整体增长率为7.3%的情况下漠陀,中国品牌乘用车增长率达到15.3%卜报危,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%徒挪村,相比去年又增长了1.2%百分点蒙。而且自主品牌抓住了很好的契机供改,在SUV里面我们是防守的班热,是中国品牌先站住位置焦尽室,合资品牌再进攻炉骋,再加上周围的环境变化霸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力篇去赐,占据主导炭船贸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个荒梯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人裤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成尽,统治了我们的各个方面斡寺娜。我们展开进攻是非常艰难浓串茫,但不是说不可作为老挥,要选择时机罗。我们要在中高端里面取得突破融酵浮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比丛,这是韩国人讲的铰廉,不是我讲的轮。他们说上阂复,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候轨步,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌扛,如果不选择是对自己的不自信氖,这个不能靠强求喂,靠品质卑科济、技术反、新能江杠检,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品粪。   第三个扛,汽车消费升级和资源制约喊艰,也迫使汽车产业需要供给侧改革痪享。不但要有好的产品参荣轰,而且还要有低的成本恳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害碌该何。在汽车需求方面卉恫桃,80类糕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拴那恕,个性化饱东闻、智能化趴袄署、体验化等方面的需求还在不断地上升棺醇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瞳铝碳。不管怎么变化插蚀,满足顾客的需求觅,满足抓住市场的脉动覆辈,这个是关键点统。而且资源供给方面亲禽币,现在的人口红利逐步消失蛾,而汽车不是简单劳动熟祁坎,是高技术情况下的技术劳动兜凤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家谢委,我到那些国家去考察过糠窘,没有中国这样受过良好教育锯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性济浑,那不是每个地方都有的守皮泡。有的地方上午上班行,下午到时间钱一领就走了泻喷寡。所以对一些合资品牌来讲倾毒敌,中国也还是蛮有魅力的兜粗,关键是要拿好东西出来北,才能谈自主手垮。   当然工资涨这是个客观事实墓,2011年的时候4.1万掣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万酞毯恒,这个不高的堂啦,还要涨啦撵钎。农民工那么辛苦实,给他一点钱算什么贪。但是钱从哪里来隧牛卉?我在传褀亏损的时候梁,工资涨得慢忻,但是想办法补贴蜗狮。这几年别的都在减赶铜,就是员工工资不减忍踩,但是效率要提高捆诉,要杜绝不干活的人拌,最后挣得钱多抹,干活的人还没有机会糖,有钱的人天天有时间去议论蛊煤旧,没钱的人在干活独帽,这样大家积极性都没有了鹅轮庙。国企的弊端就是这个素。   那么在监管方面侩,工信部刚才也说了烫,我们的司长也说了沸碗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破墒惫,在供给侧这个方面要下功夫屎领。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径寿,作为五大发展理念之首孤莆坛,当时这个报纸一播五大发展理念魂连,那时候我还在乘用车归,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去呐,这十个字怀虐。为什么呢逛许健?因为没有创新就没有一切贿,没有协调就调动不了资源但棺讳,没有和谐的话物刀,共享也很难鲍,大家不愿意跟你干百,我是不相信英雄的纫嘘,但是特定的时间会产生一点讨袄,还是要充分调动群众的精神勘瞥,各个方面全方面的参与绍砰,企业的成功除了它的领导者的作用峨,更重要还是把员工的积极性调动起来堑驾,人民群众才是创造历史的动力莎莲掀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人逃轮斗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革姐邯渴,需要我们从技术管理米蔽宏、营销恕厩苏、品牌爆钙、产品蔚圈讲、服务全方位展开创新魏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革令降,来推动中国品牌进入全球固夹少,成为世界品牌孺枫。   第二皆帅充,汽车产业供给侧改革方向与实现喂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法倍犯龄。   首先枪,在自主品牌方面耸拉藐,我们是追求全球视野开展正向开发咸动,坚持以我为主的构造核心辛,组织全球资源队糕淖,开放性自主研发模式伍,掌握核心的竞争力虎诧,获得了可持续发展能力斥到。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人息扭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人卿梳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了凤葛,我们的生产能力标准是35万房,但是预计今年我们的销量会超过35万搪父,有可能达到38万涉庐杯,当然如果制造组织再高一点茨晒,可能40万倪踢摄,也还是有可能激危,但是大家别报到40万啊泄捐。这是有体系赐相,有制度保障的场尾,有员工的全程的参与耿里。一个别的企业的人到这里来看雹,他说你这个企业为什么增长这么快饯垫,没什么别的硕臀,员工的积极性调动起来了会,他们说朽圈乌,我看到你们的员工眼睛充满激情菇霉,因为人天天在干活的时候就会有理由枷门,如果执着地做一件事情带有一点追求鞋,那就有远大的理想惰叛。   放眼全球标饲,在开发方面整合全球优势饺浆,实现研发的全球化烈撅,人才全球化遍不垃、配套全球化俗。依托国内的研发资源特,充分利用国外的资源开展研发资源整合饶鞘摹,打造企业自身的技术体系胸。我们用了将近五六年的时间襄李股,我们确立了G-CPMA跨平台钠奥埃块化架构屉景度,我们第一代的产品是引进消化吸收唇缄,第二代产品已经完全进行了提升崎割幂,但是没有否定第一代氯厢兢,掌握了数据链钞和,掌握了开发的流程莫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列窟卸尼。实现了一个平台可以开发六七款车型茂娇抛,实现了多个平台车间的相互有机关联谈颧,实现了车型的变化多娄踞澎,开发上市快腊尉,质量易保障静瘁护,低成本菠多、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设尝培薪。   第二个分据汐,坚持质量为先讨驮,推出精品车型恐潜,提升产品质量斤镰拴,加快自主品牌产品开发厦,提高汽车供给侧水平半,推出符合时代的互联网化的产品溜。打造消费者喜爱的精品车型稻拨啤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果迫篱吞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式铂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织岔赂税。实际上汽车不管是新能源也好策丰禄,产品的三大特点浆枚蛙,一是颜值不好看别人不买刃,第二是品质洁零,没品质也等于没品牌匹,天天出毛病心里不愉快同驾,第三是性价比酶,就是靠成本款。我们的员工不需要培训就知道品质撂嘘,因为好多从合资企业来骨栖,合资别的没培养沉膊,就是对品质追求侩侈哭,结果就是成本搞贵了家,把品质先过关弗计,回头成本再来逐步下降瓦窍。我们第一个解决的是品质弄汰,第二个解决的是颜值净,第三才是考虑成本烷。成本略扩掀,供应商的成本我控制不了美,如果今天在座还有供应商的话趁冗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点刑,还是有这个机会的毕侣测。但是我建厂可以控制啃酒,我们内部的生产流程工艺韦搅,我会重新再造蕉洞充,这个我投资减少了赤介,今天也披露一下答,我35万的规模最多可以干到60万鹃犁。如果创造性一点可以干到65万鹅,总投资50个亿涩,含整车加发动机烤,这是内部数据虎襄,来给自主品牌共享窃骄。   包括一些模具加在20个亿贝、70个亿晴水,最后的结果我都不相信雷沏狼,实现平台化地、公开化舅、可视化土病等,让所有的东西全部依照规则阳光推进抱慷丘。现在我们的供应商也很满意猫猛,社会上也很满意叙埂葡。这就是在体系提别,在这些方面的作用力摊屎,防止一个部位一个零件芥具太,一个车就不同零件不同标准互妥坑,那怎么做坛,永远做不了好车猫。这个要感谢合资养成的规矩剿。但是自主也会给你更大的动力距,动力是在研发揩恢,其他方面再有作为聚寇敲。所以我们是国企的平台巧托,民企的效率婪弥缚,合资的流程胯,这三句话就是这么个意思煞。   第三个嫂返讽,坚持智能制造打造智慧工厂李拇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂接,实现占地面积的有效节约臂烈,我们的合资企业尸适,广汽本田在推进第三期的时候钎,就是根据SSC这个原则孟驶。SSC的第一个S就是小型small辖,即所有资源空间最小脯、设备小型化;第二个S是简练simple超突,就是除去浪费钙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑雹,complete吾捌戌,以追求小孰、近缎榷、短郊兽、轻丛刑丧,最合适的自动化睛典、拇梗块化戌雷。所以广汽本田第三工厂运用SSC品酒萄,它们的车间占地面积减少45.5%愁,投资减少26%贾惨,跟它的一二期比鸥,能源减少了29%滦,成本节约了21%怠诵短。   第四个坚持管理创新煽,开展构造改革茫峦墙,主要就是我们广汽丰田城,因为我原来在广汽丰田发动机呻倾,我9年就去丰田一次情驳宪,去发动机只回了一次草,因为当时这个地方环境太好了弄酸剿,我怕一回去又不想搞自主了姓棺。但是鼓励我底下那些员工经常去巳,去交流拳,日本人也还不错杆,大家都交流北捆赶。但是技术是交流不来的瓦虏械,思想文化还是可以交流的缆爽靖。最近到丰田去了一下陇舶幂,大有感受建,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革喇,它从最关键豁、最基础的制造环节入手侧雹,开展生产管理创新弦袜,从制造轴途连、供需轴廊、采购轴出发撵酬,深入开展构造改革绦抽碉,实现全员参与劝坪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识膏辜锣,充分调动员工的积极性秒悼花、创造力墙订亢,取得了良好的成果惹。经营绩效方面街潮,今年的销量增长不多倾,但是利润大幅提升侩凉,生产效率显著提高吞棘钉。人力绩效方面姆廉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升槐糕世,管理体系与生产流程更为完善梅品柿、合理部肺崇。   通过改构造改革钦具橡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升纲骚,根据他们的预计陌路仁,已有的数据寒去莲,2017年单台不良率预计会降到0.01%涉,就是万分之一魂眉。而且现有的工人总数减少1600人系卧卡。就是现有的存量也可以变化鸵庆,他们现在不到一万人堡吮,要减1600人换汰,它新建的工厂硅,员工还是要招的犊捍,但有的还是要走博腐谎。就是用减下来的人把他投放到这个地方碴棵础。   第五粪,坚持体制增效兢巴,强化体系创新避能。既然这些企业都到中国来了佩,有机会为什么不学一学呢惫懦熟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下比匣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破俗锣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式跋,广汽本田精益管理礁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式畏。为什么搞一个广汽生产方式奔?为什么不造一个丰田呢稠牌订?这里面要说一句媒晌篡,丰田生产方式你不能完全去学屠氨,条件不一样棱扳,环境不一样访,人员的基础素质不一样恢羚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多骋缄潘。你学它必须要结合自己惨瘫,连日本的企业去学它的排距,有的好多也不成功嘎廖稍,当然我不能妄断诞,这是从资料摘的诽藐,不是我说的函叔。   第二个系饥,我主要员工整车从本田来屯锻,发动机从丰田来晒,也有一部分本田傲,两个企业不同的模式怎么办酿豪?发动机就要按丰田来片形硷,从头到尾来挨惭裂,坏的不学好的学咕,整车就按本田的来轨浮儡。但是一个企业两个体系怎么运作呢氮蜗?我说干自主就不能有体系刃,要体系就是传褀的体系毫。不管你是从哪里来垂活蹬,包括从社会上来几孝,来自五湖四海一个共同目标尖随婆,要干好中国自主品牌敛。所有最后提出了广汽生产方式撵,以丰田为主结合本田喇,这样把文化缚屁信、体系做好湍尖,但是还不够巩固茅拔旱,还要琢磨胎惶秋,现在体系已经起来收。   我们从2013年开始策划迁,集团的主要领导说这个很好目趣涩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的筒。   所以后面我们的产能又不够了菏,销量又搞起来了课,整车进行改造氛、发动机进行完善期须客,整车碎答圈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造骇纠镁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%肝,就是第一条生产线馈。第一条生产线上半年生产了将近16万胃,20万的能力干了16万巾,实际上还可以做相乌,全如果满负荷做的话盘,估计干到35万都没问题高思。极大发挥恕,这个不进行全体系变革很难呈。发动机装配线一次合格率99%暇透,这个零部件产内库存减少70%提,厂房面积提升30%镣咆,原来不够用眠涵雷,现在多了这么大的组织尼刊。库存资金减少50%臼,更为重要的是这一成果横向展开崇卷番。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线链痊锋,它的年设计能力15万辆佩谩,8月份的最后一天有个数据悔,他们双班日产已经达到了650台芯辆物,它的满负荷是700台陕噶毯,估计9月份就可以满负荷纤。这种提升的速度撼,全世界都是先进的凄嵌姥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局狭城遍,它的一次合格率最高达到了93%吕,平均水平92%动苔,接近丰田中国国内水平遁,当然追求的是丰田日本的水平阂,广汽丰田学丰田本厂绍蔫,我们下一步也拿一个计划卧,要挑战就挑战一流腺,否则没意义霉。   那么我们以建成世界级工厂为准则输愤,以广汽生产方式为核心未澈羡,融合了SSC原则何懈,运用创新思维全力发展智能制造技术闹,打造智能工厂虾烹泡。我们在第二工厂通过价值流最大化屑耸、设备智能化何坷,生产线自动化氖坏品、物流信息化犯、网络可视化筏辫社、操作简单化罚、安全绿色化团、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级浓。这个第二个工厂是非辰晾阆龋好悉、非常成功的一个例子速巷,但是这些都实现了煌。   第六是坚持品质保障埔物,打造高端品牌酸氯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗澎坞,高的效率提供优质有效的供给抖久瘦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量褂碑,连续三年获得中国质量暗酷鼎、中国品牌第一屋桓,超过很多在中国的合作企业颂淘趣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八钦师,所有企业里面包括外国品牌都胁,与广汽丰田并列第八沪寒桑,比2014年上升6位漆骄。   第七傲市,坚持客户至上疚拍,提供优质服务稀,不管是在任何情况下腥屠跨,用户是我们服务的对象庆廉僵,也是我们的衣食父母裤郝,尤其是作为汽车这个特殊产品薯昏谐,我们对安全习筋氛、对生命的一种关怀呵,作为生产制造环节的改革渤际,是汽车产业供给侧改革的重要方向烧墩嘎,但服务环节的创新与改革同样必不可少罗屁艾,这还是目前我们相对比较一下售草。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名崩授怀,也是一个什么机构比沛,我记不不太清楚溃桅掀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离芒始嗓。所以在产业互联网的时代榷痊采,每一个企业不再只是产品生产者雀牡、服务提供商扒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商侩,服务以各种形式融入到了制造业澳憾投、研发设计苗忱俺、生产制造奔恍堵、经营管理火、销售等环节氯父白。有价值创造的可能沃东,就有服务形态的出现厘患。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限龚滥,两者相互融合分、相互依存几卜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展般扮。   广汽在这个方面也展开一些工作藏碘,我们的整车平台将联合金融怪肩蒋、保险胎柬土、物流氢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嘘躲列,车生活平台会涉及多个业务平台雹寸敞,除了常规业务平台还包括了配件商城飞、用品商城湾表、社区服务连锁孙盎,用户使用汽车的整体生命周期撕皑毛,产品的购买只是开始匡贤暮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务惊箱楷,这才是我们下一步发展的重点蹋。作为汽车服务提供商杠,我们更应当关注的是用户的体验瀑卫诬,以及给客户带来的价值增值感受浦,汽车服务O2O的打造死回,也是为了满足汽车全生命周期的需要帕寄,以及品牌和价值进一步提升的需要技褐。   第八归顿,就是通过这些改革伙检,整个广汽集团范围内的成果剖地,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万渴佩幸,同比增长28.8%囱博、29.7%渴避庭,比行业高出20个百分点览班。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平巷咸,同比创下历史新高兄。当然传褀在这个里面那是贡献更大体剑卸,1—7月份销量已经突破19万葱脑,超过去年全年雹抵,加上8月份最近的数据蓟,今年全年的任务22万已经完成了盎峨懂,同比大幅增长143%收。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强卑另,位居第303名辆巢瀑,比去年排名上升了59位溺竣,整体实力大幅提升舷。   第九内刻,就是广汽集团的发展十三五战略团铃且。简单地就是一个内部协同创新徘苹,外部开放合作锻逞钱,这是总的原则胶,全面实施结构性改革瞬唐,实施一五一三的战略磕卷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆禽锯,这是一个保守的数据秀掸,因为传褀搞不好就过100万妥派丁,前几年说传褀100万沧试农,别人说吴总敖郯瓯睢,你是不是在吹牛姓,现在领导嫌我100万都少了染艇淌,拼命把产能都整合过来了郊硅,成为先进的汽车集团堤清,做强做实研发整车零部件赋篱屑、商贸服务和金融服务五大板块独,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌快伍,实现自主品牌事业的跨越式发展贯麻桐,全面实现一个“三”燎茄普,就是电动化恢、国际化散、网联化三个方面的重大破亥类咆。   各位嘉宾勺、各位朋友糕侣,女士们巢、先生们渤矢毫,在需求持续升级显捆,资源消耗的情况下渤涎懒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓坤迷纯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端旅牵、品质优先亭病、创新驱动的发展路径殊顽拓,坚持正向开发酮匹杭,提供优质产品相版,坚持智能制造互表椭,开展管理创新吠棚,保证服务水平陕,注重品牌高端化缄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花奉,共同推动中国汽车迈向新的台阶蚀,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球氨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "  今年3月双,借百年庆典之际伺守仕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向佩,即“智能互联”小、“绿色出行”和“自动驾驶”垫布蓉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蒋拴。随着战略的提出颈隘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惯驴狼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上躬骨。在这其中痕椒善,“人才”就成为关键问题话巩。为此俯炒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕弟稳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备绩来。   根据沈燕的介绍可以发现涟速,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛驰,涵盖计算机短、工程学怪庭、自动化痰儡豢、金融等多个方面驮。她坦言茅孤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入屁翁郴,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈苍。因此茄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才诽。”这其中包括互联时代的在线招聘合课,“例如我们利用自己的招聘平台拎邢、Linkedin赊、智联招聘等在线平台脓蜜浚,以及大学招聘钞哭嗣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘存沤。”除社会招聘外嘉臼焕,宝马也会通过与院斜烦猩蹋合作藉售导,提前把学生引入到企业中巍,专门为宝马培养人才彻电。 比如他们与同济大学十几年的密切合作负法记,举行“宝马同济日”这样的活动脑舞扁。“去年我们就以互联驾驶为主题盯糜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品傅贩桓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习吃。”沈燕说道辣。另一个重要渠道室秀免,就是内部员工的推荐坚宛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号皆粱田,让每一位员工都变成职位大使署梨,在朋友圈进行转发传递顶嗡熔。   “我们对人才的要求肪泥塘,在能力方面最重要的是对业务的了解详渴。这不仅包括对业务今天的了解蔑嗡磺,还有对业务未来的了解闺佬。要知道未来战略方向是什么对灵,需要什么样的技能潍酵。 ”沈燕告诉记者立莎,“此外缺绞,我们对人才的要求是不仅要了解中国恕,还要对全球化有所认知宦。随着技术的发展钦,我们对人才的需求呈现‘复合抛卵,跨界’的特点唾。但是醛,这类综合性人才很难直接从市场上获得舰来清,需要我们进行入职后的培训灰忙。 ”据了解哎,宝马(中国)每年都会根据员工表现吗,提供给员工出国培训以及交流的机会对表冉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流握揣剂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换虐漆庐,以拓展视野匣兽狠,提升能力溉怠乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为剃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是熔八,吸引并拥有了一批充满抱负诽墩、专业的本土化人才饲试。而面对未来滔,本土化人才也将承担重要职责篮些薪,“这包括为‘在中国尺仇挨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向辆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中谋胜。”沈燕表示笛狄郝。2012年骏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题掳络,并在上海组建人工智能团队酮扔,承担电动化和智能化的相关工作帮薄券。另外圈木伸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门跋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨俺潜。 这个团队将研究和紧贴中国市成啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地荚媚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中恃朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉琼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惹竭粕,用“数字维害、概率薯丰、未来”为题淳撩,论述特斯拉电池的高密度蝗颇、续航里程及电池的安全性诽宠。对比国内炉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车猜,并预言电动汽车和智能手机一样限,电驱动和自动驾驶注定了是未来呐阔独,不可逆的未来讨酥硕。 以下为原文掸哨:   关于密度和里程数温。 特斯拉Model S上市已经四年多了垒蜗戳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌抨稻行,至今为止一个都没有兑现舷挪畔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)诡肛,里程最长的量产纯电动车苟疗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结洼露,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法倒妓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拒绞垄,忽悠消费者坍行痛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准坷桑,里程普遍降低10%以上)来体现里程守窟充,在有些国家辅助使用NEDC的标准贡高,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)硷梯。   关于安全性和自燃率食腑。 自从2014年初安装了底护板瘁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)射胳,远远低于燃油车墓舶,各种撞的惨目忍睹事故勒,也都没有发生自燃俄磐。相反堪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车饥,却成了全世界自燃率最高的机动车奈檄,更远远超过了燃油大巴的自燃率群躺俯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理下,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门汐,车门闭合的时候已经有点变形了)碎熬骄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嘿,几乎可以说纯:特斯拉重新发明了电动车海缸。    国内真正用心做电动车的企业坛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术番,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机钙盆、变速箱圃夺菜、油箱等飞髓扣,改造成电动车的事情)书酚计。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了肌拴讣,才会全力以赴来押注电动车敦。当然滔痕溺,也可能是很多品牌都在蓄势待发涸渺撵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招谅华翰。    电动车不是什么弯道超车丰,而是换道竞争柏姓。    今天的电动车任祥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态恍。待机时间是诺基亚的几十分之一非扩括,软件也没有几个厘,通话质量也不好戮砂,汉字输入也麻烦的要死靖拳份。和智能手机一样鬼,电驱动和自动驾驶注定了是未来峡奶惮,不可逆的未来会染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨轰:李芳" "   2016年8月30日儒,在北京新浪总部傻册棱,北汽新能源充电部门副总监陈保江怜墟、北京华商三优总工程师丁晓伟垦胁、电庄总裁兼CEO先越玩谓疲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人仿蓄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动酬。    作为新能源汽车销售终端环节节激,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线阶猛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄ゲ6狻,更是充满了诸多困境骂相贫,不为外界所熟知坦。    那么膏翘胚,作为中国最大新能源汽车市澈孤铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况脑嗽,北京模式发展的瓶颈是什么个瓦疽?有何值得借鉴的地方免沮廉?又该如何去避免失误和纠正芍?政府嘿、车企聊舱勉、消费者在这一产业链终端中烩,分别又该担任何种角色颓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录东狄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山无狗冲:魏总巢,刚才你从用户的角度渴,同时您也是媒体人的角度呐哦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样咳律霖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嫁叙,您发现了这些问题之后谰聚阀,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率惨?    魏士钦榔草呸:其实我们一直在琢磨这件事官,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说篓颁霸,这两点是能够解决掉的京。首先第一个帅,支付稀墨毫。就像刚才先总说的监鹊扣,有个银联一样的东西固某,接下来有个第三方佩涂厘,或者接下来大家都使用微信支付街搅弹,不管是充电桩也好为会伸,app也好忙芯,还是当时的扫码也好嗅任,还是微信也好烁切,支付宝也好据,能通过手机支付动擅米,基本上都能解决掉侨守构,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题匆党外,我们把支付给它想办法统一了块悼。不一定统一到一个里边去安,大概两三个喂,大家都在用哺,这就没问题勾捣。    第二鹃史氖,这就相对更难一些了箩,应该是有一些第三方平台真正站出来屎须谜,能够收集所有的真正的准确的信息雀,其实当时我们自己在做app的时候畏呢,就是在做摸点的时候哺,我当时就矛盾莱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点匿,后来琢磨来琢磨去赏温班,通过很多用户的反朗爬沙凇,我定义出要摸一个最准的点返洼表,不要最全的死。准是什么概念掠酱?第一蜂,我找得到凰,第二藉,我到那去一定能用得上够。如果我找到它了碾,也到那去了填,但根本没法用相,那就没有用了免。所以如果站在媒体角度乳救,我希望不见得是谁率拭,也许是个媒体联朗,也许是另外一个平台爸冉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起付屑,但是它也不一定是最全的甘拘彤,但是它是这些所有的里面最准的了,每一个用户都能找到桩咕,而且有百分之百的体验把电充上苔到蓄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的把,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站穗,是咱们国电的站道锰,是快充晤。我们编辑去那边准备充电的时候顺亥隆,有六个跑快车的兄弟埠儒,霸占着那个点捅,就是不让你过去肛堪读,这个充完那个充屑售,还剩一个车的时候浦恍饱,就赶紧打电话给另外一个兄弟实,赶紧过来充电畴下铂。我们不等了秆。但是他们不知道泪,在那个点不到三公里的地方脑鹊,快到积水潭小西天那个地方氏秦,还有一个充电站唇,好像是三个充电桩还是两个幂,一个车都没有鳞及结,而且车位都是空的轨人腹。他们不知道那里廷骑。而且那个点誊,我们当时找的时候用了三个app菠肖认,只有一个app上标出那个点肛,另外两个app是没标那个点葱廷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离恍棵,所以准确性其实很重要祈叮虹。所以如果能解决这两点糜郊,我觉得咱们的空置速创办、闲置的问题一定能解决钎,肯定没问题的瓢牵波。这是我的观点隘盟。    黄山揭:关于公共充电这个领域纷设,我不知道魏总在充电过程中杰快猛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题僵涝?    魏士钦泌赁:出现过艾泡,很多萝空。    黄山囤碧:这个问题其实很有意思的问题涪贡备,充电桩的标准是国家有统一的标准嚼报,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电犬吝聊。    魏士钦负哄:是这样绰,最典型的例子就是腾势氢瑞妓,腾势在很多国电充不了贪,但是在小E充电或者普天是能充上社匈。    黄山裙兢谁:我们可以把时间放长一点来看度饭,在2004胸铂祥、2005电动汽车兴起的时候墨菠虽,很多人都不知道电动车是什么挂胜,充电桩是什么罐肩。随着这几年的发展猩睬,物业慢慢都配合了徘,所以从成熟度也好袍澈鞠、物业配合度也好枷,应该是越来越高的腔涣。国家层面出台剑触,新建小区予以配合编,包括老旧小区的改造曙,都会多方面来共同解决这个问题袍芍。其实关于今天的这个话题饺牢,我不知道台下还有什么问题要提问的斧诺。没有的话登,我们可以做一个最后的总结锨枚问。    我接着丁总说的北京模式的问题钢,我们今天说的是关于北京模式磺圭宿,丁总说了一个北京是纯电的市撑饬涟铡,跟其他地方都不一样稗痰翱,上海是极端的镁,上海是混动市承俸偈А,北京是纯电市场庙肩。我理解还有另外一个模式褪贪倒,就是北京的充电运营商是最多的哺挠,发展是最快的典堵堪,一开始是国家电网团梯肪、普天在推殿钡,后来群雄逐鹿诺歼,特来电吻、星星等等各种运营商都进来了欧探,包括先总这样的都进来了姑碴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商伤搜。    魏士钦乐:现在已经不止了妹绵。我们有一个数据杭翟麻,说是47个运营商忱猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏吓巷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构教投对,我讲点个人思考和认识霓。    先谈思考桨。第一釜,供给侧结构性改革内涵非常丰富拎搐鹿,大家可能更多关注产品的结构性改革培屁氨,其实我认为双掏混,源头是制度的供给和政策的供给乌我,再是要素的供给缓,三是产品的供给零陋齿。    再把这个逻辑关系缕一缕诡爽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给屑兄授,而制度黄退、政策和要素的供给又会影响到产品的供给滤。所以现行体制下多,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革黑?这是我思考的第一个问题崩亨朝。    第二个问题蛋,是我做企业这么多年的实践和感悟溅,企业到最后比拼什么坪?其实就是资源的配置效率歇。汽车行业也如此谋。你拥有多少资源固然重要龚,比如研发队伍淡舌,既有一两万人的纠赶盖,也有六七千人的拐毁,还有两三千人的信科,资源差异很大蕊八,但实践证明人多不一定成果就多懈搽,关键是资源的配置效率衰贡陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率场聘,取决于一个企业的决策效率和执行效率讲肪。而企业的决策效率和执行效率魄,又取决于它的机制和治理结构滔晶。    反过来劫排,机制和治理结构取决于产权结构的合理化诽。也就是说箍伯,产权结构会影响到治理结构和机制伍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响睬递,进而影响企业的资源配置效率孝社累。    从逻辑关系上讲汤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革缓请。    第三个问题憾,产权结构是前提茄伐,是源头性问题密茅,多年实践鸥,有以下一些体会笨能漠。    关于股权仿乒劫。股东应该优质化诡,股比应该合理化番。近期也好蒂滦黑,远期也好察蒙拇,你不能把那些对企业治理吓岸、技术啃殿朵、管理斤嗽,以及市场拓展没有任何贡献呈,反过来可能还会添麻烦者推,当股东目喇。这样的股东不能要抬荒呈。    股比结构这块庇虐秋,不同行业呵,不同企业捷,它的结构模式必须符合市场规则抬奸。若是竞争性行业弓纤泄,不管是央企济,还是地方国有控股企业柏感,做第一大股东绝对控股炭绊,很难实现建立混合所有制的初衷彩匙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”权散,竞争性行业混合所有制要深混阀登,不能简单地浅混麓凤。什么概念铂?国有可以是第一大股东犊穆,但不宜绝对控股鼎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构笛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化惋店惕、国内竞争国际化这么一个概念射共沫。既然是全球化绵桨,如果你这个竞争主体欢耽柔,你的治理结构叙们,你的产权结构背临庇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话尉舵,你如何参与竞争磨?道理非常浅显明白脚匿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践券洽。    江汽集团公司制定十一五规划前副嗓,我们就有一个想法蓄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化敦。围绕这个思路首妙台,于是就有一个叫三步走的战略规划庐。    第一步麓另础,把国有企业员工身份置换掉辉踞,从根本上说乳钦茶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处稼,对职工也有好处蛇,是多方共赢的一件事情勿托。我们知道檬拓颧,国有企业这条船不管怎样钝曹,开得好凄,开得不好慨,哪怕再破再旧殴榷鲤,只要不沉下去哼醛,国企员工都会抓住船板毖能,不愿意下船沤俯杠。    如何把员工这些观念转变过来凰敖?只有让他们从企业人转变为社会人了。因此孟,第一步是2006年肮,江汽集团公司所有员工进行身份置换俗掸恒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会股,作为每个子公司的投资主体担殿兔,共同组成投资公司端。    这样身,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东磁甸嗅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权敛膘斜。    第二步驴汉禾,我退休后煎,引进中国建设投资集团有限公司胁窝窍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司春扫。初步实现产权多元化萍棘。    第三步饱埠戏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产溯豪,包括安凯客车的控股股权撇,整体运作上市册挽。去年1月获得证监会批准奔靠牧,上市公司已挂牌渺侨。    通过这三步走——置换身份倘,初步股权多元化模缎蜂,整体上市帅嚎潦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的禽莫佳,对留人起到了较好作用扔。在工业化陆搞菱、信息化橙、网络化尤其是移动互联网时代竿苍尝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代路穷,股东或雇主和雇员之间的搏弈虫,更多体现在决策权和分红权领域涡继。    为什么IT产业录锈,特别是互联网企业发展如此迅速该昏?正因为它有这样的产权结构膜皮哪,这样的体制机制锌。做得好的互联网企业南冈挝,股权都比较分散粉,管理骨干和技术骨干都有一定股份媒,可能这是大趋势鲍必蓟。    互联网行业资源的竞争和协同淖,最终体现在人力资本价值上是币咎,他们要参与公司的决策和分红潭昏。这个问题如果不突破黔宏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难寒。   存量是稳定剂扔,增量是兴奋剂    那么欧蜕婪,内部机制如何变革娜权?    1990年我接任江淮汽车厂长剖舱千,当时非常困难戈,留不住人惋湾。有些人选择离开挖,人往高处走井瘸,完全可以理解酞。留下来守摊子的这些人不容易畴伺,到我2012年3月退休斤蓖灸,这22年时间里触破绦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段狡坊屡。    第一阶段是2000年以前嚷。可用两句话概括堤竭,第一句叫做存量相对稳定焕酥瓶,增量拉开差距纯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状庆靶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来泛鳖,可能就有问题绿己。因效益提高而增加工资详帽,贡献大的就多增竣炕,贡献少的就少增枷。即便没有贡献眠,原有的存量工资也不会减少秀,即存量是稳定剂黎,增量是兴奋剂管粟皋。    第二句是有计划按比例增长工资掀模沥。也就是说此潦曝,企业效益再好脊贩,效益翻番工资绝不能翻番锨。效益不是很好萎墒,工资也要涨掂苔。为什么啥徽?因为国家年改革开放30多年护,经济20多年高速发展囱技,物价一直在上涨挟,生活成本在提高陷罐,降工资就是降生活水平肉。所以我们有计划按比例增长工资铜,以建立工资蓄水池粒横,以丰补欠蓖炊谎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利筏敲。    第二阶段是2000年后掣逻皮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式晚长。    第一部分是赏,区域领先的现金收入剑。和北上广深不好比位,但在安徽及其他城市的同行业者中惮茅寡,我们的薪资收入是高的布甩疥,员工及其消费能力比其他企业稍高撂。但现金不可过度发放蠢集,这是心理学旅。人就这样详须,口袋里现钞多了后坍幢, 像一线工人牌灌,包括技师在内恕,他腰包丰实了献敬顿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了仙势。    第二部分是大福利仓父疥。我在任期间鸥,江汽集团公司解决万余套集资建房掳桅,还有大学生公寓缉乏、廉租房等;自营的物业管理做得非晨九∧ィ好叮,很便宜肌咆邓,还有免费午餐乔,包括洗衣房等太绰祭。有大福利逻,有小福利宦,五险一金都取上限提忱。    第三部分有限的股权激励钞橙。    区域性领先的现金收入乱稳狄、大福利干藩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式夯播,这使江淮汽车员工享受收入不低舅、生活成本不高的待遇纪。也使人才无序流动降到最低此茂。我在任22年茨卞敦,江淮的人才挨随祥,不管是管理人才还是技术人才辑芳,几乎没有怎么流失牟五。    外人都觉得很奇怪狠。当时有个汽车企业派人力资源副部长吝搞,在江淮附近找了家酒店赏,一住就是一个月画,每天晚上打电话找人拎敞娜,但没有人为之所动肩。    究其原因氢村,当然也不仅仅是