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2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 新泰市华新纸业有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术稀抡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位椽、锁紧侮。    与会专家认为奇存,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求匡踌楼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险拱肝榔、热稳定纷栓工、无热管理循环痞、热冲击循环竿、被动传播电阻)摆罐每,电性测试(短路模、过充电和过放电)和机械性测试(冲击保腥、掉落烷、穿刺漆、翻滚答封、浸入伐沦、压碎)的安全要求奠。但是纬潦涩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧托。安全无止境倘,提高电动汽车安全性涟盾,还需要国家始、科研机构哦喀枯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力挫量猫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中信鹤,也曾不断出现事故习赴,遇到挫折是任何事情发展的规律栋伤。因此册伍纠,对于各类事故鹅半哄,电动汽车各产业链不应止步不前华切,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足勺衅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的淳,要让安全成为满足一切功能的首要条件昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸牧日:李芳" "   上海车展开幕前一天桥浑壤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会氯簿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌连翅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌繁?北京现代副总经理挺、销售本部副本部长吴周涛表示俩厦蛔,目前北京现代47%的客户是80后和90后皆鼎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例送现碍。“他们对于服务有着完全不同的需求敖。比如服务要定制化算绞富,手段要智能化末盾、科技化竿棋显。同时亲该危,还要预见到他们的需求并满足滔。”    如果说此前圈取,中国汽车市场的竞争是产品的竞争谴街怯,是厂家产能的竞争似佃,那么未来则是客户的竞争诞孤。因此嫡办,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”叛。“意思就是享受你还没有想到的服务拆。”吴周涛如此解释刊提疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢换?据了解扰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期祷滑订,升级为对客户用车生态的全面服务拭艾么,基于互联网科技的进步搬绞俏,先于消费者预见需求递戎户,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”砷检星,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嚏普、智能啡茧楷、共享痉叉,以及个性化定制的智慧服务体验缆趁。    具体来看冯,北京现代将率先整合官网辅琼、呼叫中心公桃糜、4S店透明车间欣、服务App虹核、娱乐氦、地图渴甘、语音控制筐具、智能搜索等服务功能逝恒,并将其聚合到车机上净,成为用户的车载生活服务平台蛙。它就像一艘移动的生活航母额募,无论是餐饮歧、娱乐关、购物的生活需求可眠,还是维修慨靶、保养的汽车服务芜雷了,都将以车为桥梁辟米,实现信息互通萌鞘么。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务赐开,还能够通过在线直播的方式瀑,对接车黄睬、检测猾哼、派工脚、维修摧描、洗车萍、交车等服务的全程进行智能监控媚,实现人车分离式的售后服务硼露水,把客户彻底从4S店里解放出来逛蜡离,为他们创造更多自由生活的空间蜕。    值得一提的是敛劳,在“汽车共享”大火的当下纬啡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蛊哺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者仕拎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主察陈武。“如果只有5%参加到共享汽车当中篡鲁床,那也有40万辆的规模箩擦,这是目前任何第三方平台都实现不了的陕。”陈静表示旗猾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车娜纤市、售后代步车胆泼、公务用车也会参与进来念闪刑。“我们希望融入大潮就撑,积极参与这种尝试滔喀疚。”    除了全新服务品牌的发布橇乐叙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点沥小。据了解破痰寿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上钒,通过平直且富有张力的线条母,充满力量感的车身轮廓搐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蔷。同时电惕陋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机览贫脊,匹配7速双离合变速箱手酞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现劣仆。    “新一代ix35上市之后痛踌鲸,北京现代有全新胜达谅、全新途胜操部、新一代ix35卜南措、ix25四款SUV产品苹烁。通过这样的产品布局篙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势视。”吴周涛介绍说相,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车啊息玲,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求氦腥交。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点乳,本届车展除了新一代ix35返,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔纤。新车延续流体雕塑2.0设计风格典母,对进气格栅碗拳蔬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化逗切,以DAW驾驶员注意力警示莽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置肖骚,为消费者带来更安全的驾驶体验点。    除了两款新车外强,北京现代还设置了技术展示区廓,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果赂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台玻埃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天抒灵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况理沉。    2016年唤,北京现代实现产销114万辆彪,超额完成目标箱颈畏,保持了行业第四的市场地位叭险。今年北京现代即将迎来成立15周年聚,也是北京现代从800万用户基淳杼禾恕,迈向千万用户级别的重要一年僚侠。业内人士分析实,在后百万辆时代到来之时戎刀牢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术帆马俩,也在不断践行本土化政策讥澳拷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理庞江窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "  5月10日肃,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点屁屎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业伯伶,人们的关注度更高龋。在今天倪搂,汽车产业主管部门功、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》靛犊,其中指出鲁娃:“中国企业珊淳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”炽。   目前在中国汽车领域项体讨,舆论将中国品牌分为三类碌到皑,一种是例如长安莱辈氛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业爸协,用通俗的话说“敢说敢想敢干”莽,而且成果显著街酵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”丛,这些企业通过内部的改革吩杠,已经形成了正确的发展思路陶斑,尽管在终端销量上尚未展现成果练艰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”读嘉陡,始终有一种“捞一把就走”的心态写景殊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嘿,在市场赚取短期的效益啃穿搭。   苗圩在撰文中指出荡韩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力级搁。企业投入资源圃池,通过设计开发衅控、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值采,包括物质价值和精神价值奇芯脖。但是蛊,这个价值需要在市场交换中转化为货币丰溪,才能完成“惊险的跳跃”讣晶,成为企业的收益淬纬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心玲豆思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日驼,中国汽车很兴奋采垄,但正如苗圩在文章中强调识忌钞,品牌建设是长期而艰巨的任务微睦即,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”挝。这同样是中国汽车品牌需要思考的慈煌板。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凡饥链,通过仔细研读哥鹤缉,将其中核心思想与观点标明返扩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示澳旦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知题箱秤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来详崔短,党中央厦凄、国务院就振兴实体经济亨萄镐、做大做强制造业做出一系列重大部署顺匙,对加快质量品牌建设提出明确要求赴歧权。习近平总书记强调目,“推动中国制造向中国创造转变辑、中国速度向中国质量转变缸椿、中国产品向中国品牌转变”彻。   2016年兔卜僻,国务院部署了消费品“三品”专项行动蛊遣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》娇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力稼须锌,提高有效供给质量汕逞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手谩。   近日程,国务院同意设立“中国品牌日”剑顽拼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用帽筐胚,体现了全社会对中国品牌的期望脸定稍,为建设制造强国指明了努力方向盯。      一拖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代跺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现伴捣哆,代表着国家的信誉和形象梁。品牌发展是一国由大变强的必由之路胁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志邵。   品牌建设助力制造强国战略拱奇侈。 我国是名副其实的制造大国襄透,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务堑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”花,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化劳,产业转型升级势在必行拓班,迫切需要加快新旧动能转换价,培育面向产业中高端的竞争新优势鞭冉。经济发展规律粹疗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明瞳姓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵谭校,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力罐涵。   品牌建设推动供需结构升级斡苛抢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新写,重点任务是提升供给体系质量共屠吧,提高供给结构对需求结构的适应性聘。品牌是连接供给与需求的纽带筷汰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置旗僳,引导需求侧消费升级科烤,提高供需两侧对接的效率缚烹铣。   品牌建设促进实体经济振兴什。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心通,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赦混纷。企业投入资源檬腹睹,通过设计开发抽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抚台,包括物质价值和精神价值管回屯。但是便,这个价值需要在市场交换中转化为货币律,才能完成“惊险的跳跃”可箱旦,成为企业的收益视悔。能不能跳得高守建揭、跳得远饰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知撩。品牌是价值和信誉的载体纷揩檀,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力内。      二芭型躬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拒喝径,科学地阐明了创新细、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系梳。从品牌建设的角度看奖劲,品牌需要“中国创造”财澄,没有创新眷效涧,品牌就没有差异化的魅力胖洁。品牌需要“中国质量”蛇殊,没有高质量史酪,品牌就丧失了价值的基础幻迁。 近年来里剁,面对国内外严峻复杂的经济形势创,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央笔、国务院重大决策部署你伤却,认真研究我国工业发展的阶段和特点颗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路酪抱洞。   把握规律冗慑,找准抓手惮胳。要坚持质量品牌工作整体推进敬聪焦,引导企业在设计开发抚篮、生产制造和营销服务的全过程建立全员凛肃、全方位的质量管理体系保潮、诚信体系和品牌培育管理体系病欧,以培育有竞争力的品牌为标志纲,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念狡。   积极履职奉力,统筹部署境萌痛。2011年经凛,工业和信息化部会同发展改革委戈挫楼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》局肠,进一步推进品牌建设涪虾。2015年吼,推动出台了《中国制造2025》律嚎价,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一俯辱显。去年俺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动县时,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划享劫苍,部署了全产业链质量品牌协同行动染法、优势和战略产业质量品牌护航行动藐色澄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动滥。   持之以恒坷,扎实推进停。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设深。   经过多年的不懈努力令,我国品牌建设工作进展顺利睬,取得了初步成效吭丹。目前聪容,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点梢酒,涌现出251家示范企业拍。根据对示范企业的调查村,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拍诲论,工业增加值率从21.8%提高到26.2%仑蓬,企业经营的质量和效益得到明显改善誊尖。同时蔬枪,重点消费品的定制化鸽纲画、中高端产品供给比重显著提升悲涤,定制化服装消费增速超过30%渐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致塑舱膝。      三栋厦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务草,需要社会各界齐抓共管荣,合力推进隘。下一步惜,工业和信息化部将发挥行业优势狭,深化推进品牌建设五啊,加强与有关部门密切合作奉锌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境让池,努力开创工业品牌建设的新局面夺拓。   坚持企业主体复,增强品牌培育能力瓮怯。 引导企业增强质量品牌意识挎触娩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理吓呢惶。坚持试点先行咸攀、示范引领娄擂售,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设踢来钙,促进企业品牌与区域品牌互动发展体腥师。加快制定品牌管理体系标准每,组织贯标推广捻痹凌。加强质量品牌宣传虫狼电,弘扬精益求精的工匠精神界抠绢,扩大自主品牌社会影响伺庙承,激发企业培育品牌的内生动力畴矛。   落实质量为先亥,加大支持引导力度磕李胶。 贯彻实施《中国制造2025》赐恢冻,落实质量为先的基本方针温,加快推进质量品牌提升行动陕郡伸。发挥制造业创新中心建设记、智能制造扦、工业强基等重大工程的支持作用态岛岭,引导企业加快工业化与信息化深度融合坝,运用“互联网+”督、大数据等新一代信息技术挟旱,把握智能制造莲、绿色制造捎、柔性制造等产业和技术发展方向朝涩那,加快培育自主品牌导。   鼓励创新设计筏,丰富品牌差异化定位跨抹粟。 完善制造业创新体系媳,加强关键核心技术研发懈茅捻,推进企业技术中心建设辅涕。在重点领域推广应用以绿色并腔滤、智能庞、协同为特征的先进设计技术呢厕燃。建设具有世界影响力的创新设计集群秀,培育一批专业化的工业设计企业瀑,鼓励代工企业建立研究设计中心疤,加快培育自主品牌叔怕葱。   实施重点行动付熊滑,促进关键领域发展遂。 落实消费品“三品”专项行动碧奇相,支持消费品工业向智能戈淳、绿色氏桶杰、柔性和高效制造发展希厢逝。增加中高端消费品供给阜嘶惦,促进产品向高性价比优势转变挠杭胖。大力发展智能胚碱案、健康消费品危,支持发展民族特色消费品混瘫沸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动坷,加强产业市场研究和需求预测雇氓殊,科学规划产业布局挛隙蠕、供给定位和品种结构乌晾稗。 实施中国品牌“走出去”行动焙,贯彻落实国家“一带一路”战略柑输,推进国际品牌共建共享癸勒。   完善公共服务到透场,支持质量品牌进步顶日觅。 建设质量品牌专业化服务平台贫柔,依托中小企业服务体系圭秀拣,提升服务平台的质量品牌服务能力承。构建质量品牌信息共享平台嗽画,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估簇剐。完善知识与人才开放共享平台卉划,依托企业经营管理人才素质提升撑、专业技术人员知识更新等工程阿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员芦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台芥掇堡,促进科技创新溜搅榷、成果转化和推广应用堡。   加强技术保障关,夯实质量品牌基础隆。 完善产业标准勤、产业计量滔褪立、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设宠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关伍,推动质量升级鹅幂五。引导企业增强研发创新和系统集成能力腺彩,创新制造方式和服务业态疼沛,发展定制化生产渐读,满足个性化需求苍碧泥。鼓励企业发展现代销售体系卧囱,在品牌传播善、顾客体验和销售模式等方面创新发展磕茬拘。   设立“中国品牌日”荤,大力宣传知名自主品牌 劲匣,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新级、质量精良飘另、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值榔醇嚏。品牌建设是长期而艰巨的任务链犁贪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”栋蘑,以新理念引领新发展啸伐,持之以恒地不懈努力邻齿甲,共同推进中国品牌迈入新时代顺抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "   5月5日限蹲淬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开贾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人疮抽、董事长李斌就中国汽车升级之道蜜吴呵、互联网企业造车岁鸥锻、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论吼封。    近两年互联网造车企业纷纷入局轮耙每,被称为“新造车运动”叫癸癸。徐和谊开玩笑说辫颈,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心比。”他说炼:“我从传统汽车的角度看豪田锻,就是不服!”徐和谊解释道磕,李斌做到的他也能做到董浚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇尘踢。    徐和谊认为蜜碳泵,最难的不是做产品且隘,而是做品牌霖磕,尤其是国有企业体制下做品牌晶。建立海、培育一个品牌墒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的杠。他举例说陪,蔚来汽车在东方广场建体验店繁,那叫“烧钱”迫纹挝,国有企业就不能这样“烧钱”吉将。但品牌打造的初级阶段储撩,该烧的钱还是必须烧的舰毫挛。这就引申出国内传统汽车行业觅献晦,必须加快加大国企的改革步伐搁秃,从发展角度佳可、竞争角度亥靶鲁,必须改革水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务溪侗疾,希望未来产品不光是一个出行工具晨期心,而是一个用车的体验平台吓。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口斥蓟,而是看到与用户交流的新机会始喂。从互联网快、移动互联网椒、移动社交发展趋势看摹室,与用户关系会让汽车发生深度变化咎版哪,体验会变得更加重要型俯刀。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业朔陶拼,新车企应该走什么样的路淘负垂,徐和谊认为婪如,条条大路通罗马熬抹羞,但是路和路是有区别的忻泻筏。他认为全世界只有中国能做到一件事斯胳隧:传统车企和新生力量深入融合朗通、发挥各自优势夹宿瓤,结合起来票孩村,这条路可能全球谁也做不到螺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线烹吩。徐和谊透露脸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作冲斜许,很可能这轮竞争槽桂步,十三五末邦,再过2至3年朵,肯定会出一个比较好的结果脑。”    李斌也认为觅漏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大库,这跟传统燃油车情况不太一样金狸。他干脆表示己,国外品牌在中国是没戏的缺价袜,因为智能汽车需要本地化的数据翅讽退,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快纷。蔚来汽车在三电翁、智能电动岭、包括制造方面都跟其他企业合作起警扫。李斌强调秘:“我们是很尊重制造这件事的专业性皖侈。”谈到合作裳喊簇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作安:“我们的南京工厂投入十几个亿禽慨蔷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作厂卵唬,不是简单的代工患。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "   据雅虎网站报道貉毙叮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示峭侮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现浪搅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务河抢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称托慌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域霓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务帛茧。”    他指出稗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现寂兽。尽管我认为这可能还有很长的路要走华什,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况设斥湃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为偷拒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍萝岛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拦危。    当前努肩,特斯拉珐秃、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术恳惹裁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中暖贸铅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密江淌,并将其带到了Uber苇。    去年典宛模,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中洛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑仆平溪。特斯拉CEO马斯克表示膘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”描。    马斯克认为仓灿茅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见诺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故娠部划,要远多于因人为失误导致的事故婪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道隶干,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蹿。    他表示砰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全疚弯但,那将是一件非澈宸猓好的事情德轨。但对于汽车保险公司来说丢囱,这不是件好事途芦乾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后脚缴前,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称逃蚊疯:“我觉得这种影响很明显车灵千。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告如负,以一个参与者的身份和一个观察者的角度彩视碌,全面磊和、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题盗室粳,阐明了个人观点毒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的购汰甘、客观的看法垦烽息。    报告摘要纶徊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胶先、导入期坛、快速发展期与成熟期四个阶段稿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段浓扳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疟枯捶,很值得我们借鉴顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败犊娟现。如果不加重视蚊,终会酝成大祸乱。    *韩国的电池产业堤隶疤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战什,我们必须面对这个挑战鸿桔缅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作间,它会带动未来汽车消费新的革命首并。    *任何事物都有两面性宿材,政策也是这样藤。补贴强度不足版欢广,难以起到激励效果节届,补贴强度大了脓吹,难免产生对技术发展的不良影响尉绊笨,也包括少数人铤而走险骗取补贴眯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一帮喜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展茄屑,从国家科技项目立项至今已经接近20年拐,可以说产业发展已处于世界前列奇布狮。2016年垂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鹿,累计销售95.5万辆械肋,取得了令世人瞩目的成绩氰。有些专家认为首,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段谎先吐,我的看法不是这样仿评。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烷、导入期柏霓剂、快速发展期与成熟期四个阶段挽。导入期也称培育期殴壁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段挡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值坎惺申,当时就有舆论认为环,我国新能源汽车驶入快速道躬蔬腔,进入了快速发展期踌咎仓。然而到了2016年便回落下来孰哗木。现在分析起来缴诵惯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联舍紊芜,造成了数据中存在一定的水分禄钳。随着国家对骗补行为的查处峨,今年的数据逐渐回归正常妓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势奈,有可能会得到一些错误的判断僚朔,导致过于乐观的结论荆推。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期慈馅,除了观察数据的趋势外吃,更重要的是看产业发展的推动力急慌师,是国家政策为主还是市场为主搐景。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鬼多,补贴政策还不能取消翱辉械,基础设施还很不完善舅奖侧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平薄,产业链还不够强壮与完善赡狡骸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高持。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨俏裁,工作量很大坷,切不可放松努力敝浩仑,让已经启动起来的产业发展放缓下来健。    依目前的政策设计守,我国将于2021年取消补贴顺匹帛,代之以环境秒缓梆、能源为因素的常态鼓励政策骋。也就是把2021年设为一个转折点违镜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡怕。期望实现年销售量达到二庐猾辑、三百万辆以上吃,能够占到汽车总销售量5%到10%咎拨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段露躺。    二滦、如何看待新能源汽车的碳排放筛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策砷窍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题捕独门。我认为许多人有这样的疑问是正常的洪悲,因为至今还没有一个权威的科学数据票的狙,来告知公众电动汽车的排放是多少畴陇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法驰。    电动汽车行驶过程是零排放错,这点没有疑问短。但发电过程是有排放的泄道上,不但有二氧化碳排放胚,还有导致PM2.5的有害气体排放谢燎卧。所以简单说电动汽车是清洁的虎,是不能令人信服的崎匡蹄,需要拿出数据来琴材奸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺拙郑款的新闻报道柔话,受到一些启发块刊晨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数不,即“碳排放因子”细恍丝。根据新加坡的实际情况东,标明每消耗1度电晨,就要造成500克的二氧化碳排放枪类,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升百,即每消耗1升燃油扳握,就要产生3000克二氧化碳排放耻交。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放趁险疙。由于特斯拉的车重晃腊妊,耗电量高熔钩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值贺,尤其是在夏天开空调的情况下似修,百公里电耗有可能到40度层烙路,因此被沸ご犊耄款灰宪蔼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化佬,很值得我们借鉴醋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究封送,据我了解定性的结论比较一致泡纤,定量的结果存在不小差异郎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关坪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别咖,其清洁技术水平也有很大差异狼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构究,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估害俱监,发布我国的“排放因子”权威数据舜布,并定期予以更新圣搞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值纯。    比较我国和新加坡的发电情况山风继,新加坡百分之百都是石化能源发电脑,而我国的发电能源结构里狮,石化能源约占70%荣,可再生能源等非石化能源约占30%瘁庞。全国平均来说市截捍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点镶。而且按照现在国家电网的规划来看晶喀霖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例氓,我们发电的能源结构会越来越清洁醇灵库,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大韭瞎掸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”份盒,来估算一下电动汽车的碳排放酚庞槽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车寸疚谐,可以算出其碳排放为100克/公里膊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车溜涵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里赐。可以看出一般情况下贡侧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车哇。但是如果电动汽车过重剧瓷,电耗很高忙,就不能算是低碳产品构架斑,甚至不如先进的混合动力汽车播灵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系谎宋屏,但是我们可以认为磕部罚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下势凳,耗电越多唬,造成的PM2.5有害气体也越多尾。因此叙母,从治理大气环境考虑痪,我们的政策应该鼓励低电耗产品水航,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向提汀茶。    三拆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展沫草?    这个答案是肯定的赶。我做过一个简单的计算棠系跑,即使到2030年欢少,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候踩跺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右乃四。由于大部分电动汽车会在夜间充电许掸,可以利用电网的低谷电时段来充电岁。目前我得知的峰谷差是20%到30%害,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段领,不但不会给电网增加负荷酪稗,反而可以帮助电网储电瘫拴捍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式泌伎欢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里捍黔,在白天电价较高时段将电售回电网词杆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统小防队,这个系统包括了屋顶的光伏发电输、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈哪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电汉砰,采用分时段电价搂怖功。当然圭端呸,对于需要白天时段充电的一些领域核穿,如快充公交临卢、出租车与物流车等憨茄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力撤。    四告、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捎糙。现在出现的火灾问题比较多何,所幸还没有造成集体伤亡遁栋,但是已经给我们发出严重警告彩尾,如果不加重视琅,终会酝成大祸首。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位茶驮。    电动汽车的安全要以预防为主晶,要从产品的设计做起切腻篱,然后是生产过程的严格控制赦嫩,不能将未经严格考核的产品投入销售葛掀吮。电池的比能量越高界诧,发生火灾时的危险性越大评,因此要求有更高的安全性技术替,试验考核应该更加严格健墙芜。尤其扳烈痞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蛾闭,因为客车上乘客数量多没潜,一旦出现火灾逃生难度大丢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准梅菜免,为满足新的标准增加成本是必要的丢。对于纯电动客车签拍,我倾向于采用较低能量密度的快充电池踢上,既安全又经济奶某撑。    说一下安全监控网络海聘尼。我认为重在实效肺诡。我在几个火灾事例中了解到藤娶茶,火灾发生前其监控网已显示警告信息扔,但未引起关注与采取措施蚀楞茨,说明安全责任不清辈,监控网站流于形式败概蝗,主要是供参观用辈闷。    五戌翠硷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题虽,大家都知道涉伯温,韩国的电池产业惠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战兑,我们必须面对这个挑战蒜萍懊。目前有一些原因桔莫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难搬簿句,也给了国内电池领域一点时间肥。但是素输,如果我们自己不努力蹄迷此,最终经不起国际电池产业的冲击杠,我们将会面临严峻的问题龋变孔。    我国动力电池产业发展很快凹胯,一批创新意识强的企业正在快速成长编,为我国新能源汽车发展提供了重要支持怠栓。但是总体来说合签,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况痪,产品的质量水平不高戒骨筹,投资过于分散腐渐,到处建设低水平的小规模电池工厂亲洗撵,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足少截掣,缺乏战略眼光亢禄弊。这些问题需要引起我们重视与思考戌幂荚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败垒首杠,没有一个强大的中国动力电池产业背抡灸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业东,实现汽车强国的梦想又是一句空话骄。    化学电池是一个非常老的传统产品唱档烦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情筋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度焙侠杆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金耻耗穿,形成了动力电池百花齐放的创新局面诺私。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰魄镭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来笑膛。因此脯,谁能够掌握创新的主动权耿,谁就有可能掌握未来电池的命运踢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局钝槐凹,但是企业是实现创新的主体颠妥矮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业鲸,能够挑起这个历史重任廉蜂,把更多的注意力放在创新技术上面那赶。    去年参观宁德时代电池工厂时瓶氓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图恫,给我留下深刻印象钩。图的中央标明安全性始终是核心随蔼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度浦、功率密度驮劳、寿命与成本荆尺。在实现高能量密度的同时洗鼻,要实现快充性能女哨钉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念逻,向1万次20年迈进显浮僻,彻底解除人们对电池可靠性面姬耍、耐久性的不信任校尼碎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下锯刻,最终实现电动汽车综合成本低于传统车富,结束燃油车的历史兔蓖滥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标囤沃,成为中国动力电池的创新巨人哦痢瞄。    我对我国电池产品质量做过一些调研辩恼蚊,认为坞论遂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平烯玲。就电池单体成品质量控制方式题,目前还有采用筛选的落后方法喝加呻,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上让。这表明闻荣悔,产品的质量水平低劣袄花,即使交货的产品数据是在合同范围内蹭魏谎,这些产品在使用中性能很快就会变差摧,寿命很短持撬长。    目前吼疼喘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法感,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差童,但这也并未在本质上提高一致性促殴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性翻,不需要分蚜啤,标明这些产品内在质量是优良的侮店。用汽车工业对零部件的质量要求就是氯龟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”呵聚。恐怕多数企业都达不到勿柬,就这一点而言实甸,我们与日韩企业就有明显差距颂维。    面对严峻的国际竞争虹睡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟深。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙眷卸盗,再吃不掌握核心零部件技术的苦闷。我们看到国外整车厂来到中国时腹,都要把自己的供应链带进来挪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链祷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任贡小立。我建议政府腐、协会甸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程擦领。    六驾隶磊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作讨切。它会带动未来汽车消费新的革命睡,有助于解决城市的拥堵彭崎、停车难秦垫、环境污染等问题缅觅困。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率槐锹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果似,是未来汽车应用一个非称ζ齑耍好的发展方向赤船。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适朔。    由于共享租车提高了车辆利用率械彩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显秽讥领。又因为主要用于短途使用沏,大大降低对续驶里程的需求惫幻沙。从社会效益考虑卜穆清,减少了空驶行程蓄,意味着减少能耗与排放距,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间帝式,缓解停车难的问题休。    现在窗骚,很多城市都在做分时租赁白舒娜,但有的并不是典型的分时租赁陛韭。A点借多、A点还歼腹,规模小的例子不少酱。例如有的大学有几十台车在那里搓抠姐,学生租了这个车出去办事儿罢,回来时归还校园原处崔。这种模式也是一种共享汀,但不是典型的分时租赁络葛旦。只有实现A点借X点还壕工疥、并具有一定规模钨陡、使用起来非常方便碗惨皑,才可以算是真正意义上的分时租赁粗。    除此之外红惺期,分时租赁还有一个评价指标垫芜苍,就是车辆的运行率骄,即车辆有多少时间在外面跑嫁狼碧、跑的时间和停的时间的比例拆牛成。我考察过芜湖市易开租车椿形奶,我认为是很典型的分时租赁惧筒疟。从数量上看淳,芜湖已经有两三百个站点殿,三四千台车拆才抖,具备一定的规模;从模式上看拓抡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借徒赖贬、X点还讼塘痞。从车辆运行率来看佰,芜湖做到了80%划。    此外活康康,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用惯脾,规模也达到2000多辆褪唉吠。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池闪,很有创新特色横兼凹,也有一定规模善墓坏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据官揉,认为大约需要1辆/1000人口扯,或5辆/平方公里的密度插些,才能够保证顾客较满意的租车成功率灯署阿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎殿捕涎,其租金仅是普通出租车的1/3惕纬尝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8筒。    作为共享租车的车型必佛嗓,以高可靠性幻、低成本驮沃,微型车更为适宜脓。共享租车要应用车联网技术弥荒哪,建立完善的方便于客户的使用体系扮巷亭,实现手机注册咆凯鞍、约车蔚宽、开车说、交车颈叼、付费以及安全监控等嘶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持推。我认为环仇吃,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来郸裤樊。为了方便客户抹碗瓢,建立全国统一的注册收费系统十分必要剂。    七划楼捐、补贴退坡后女,新能源汽车是否还能发展眠?    从今年开始立埠梅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡忿鹤蛋。现在行业里有一些不同的声音股协,认为新能源汽车本身就是错误的事情藉,它的发展依赖于补贴佬脾,补贴拿掉以后芒,新能源汽车产业就会死掉骄敲试。我不赞成这样的消极看法甭贝。    首先在电动汽车本身的技术上抖纠横,我们要有信心豌票垮。随着电池能量密度的提高扒啸精,到2020年嫂泻,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上仍色,规模化生产使电池的成本大幅度下降挝。从这几年市场反映看纪庆,很多消费者开始喜欢电动车了吭蔷悉,他们觉得电动车很安静眉蔼涛、很干净词弊判,如果自己家有充电桩儒板,使用起来很方便麻勿融。目前屁,面对全国大面积的雾霾形势酷棚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策静汰钞,促进了电动汽车销售量的持续增长垃搔,在不久的将来丝苟,电动汽车将大量取代燃油汽车幕群。    我国在新能源汽车产业取得的进展寒绷,很大程度归功于国家的鼓励政策滴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的疙旦朝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用配。但任何事物都有两面性础坦,政策也是这样使。补贴强度不足蜜庭,难以起到激励效果伐,补贴强度大了裙蓟,难免产生对技术发展的不良影响赐靠插,也包括少数人铤而走险骗取补贴糜持肃。这些就是事物的复杂性遁啸弄,不足为奇现捣佩。因为产生一些问题歪,就否定补贴政策是很不客观的黑沦伪。正确的做法是适时适度调整政策勒,逐步实现退坡拍莽,制定与能源踢思、环保因素相关的长期鼓励政策巳,进一步完善推广工作的其他政策环境娥铃奥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言笨迟,销量突飞猛进竟,不仅在中国市场实现了大反转釜擎,以每年超过30%的增长率腺晾吼,连续三年高速增长切,实现反超黑菠雄,在全球市场上来看舵欺蹦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位丧。设计之变丰母,影响如此之深躲。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸司,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚般,都是如此釜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌攘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期倾饲解。此消彼长涣嫡亲,本来也是市场常态坛搏陷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鹃凛入。一代产品往往决定了未来四五年间的表现乒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拭镣,而奔驰则用了进击的改变摩。这导致了市场格局的变化努喷。但在今年开始攀热,奥迪要采用一种大胆的改变煌绥滴。   在北京车展上丘显,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生炒车。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司芍律,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品碳。在采访中沥片,马克·莱施特先生表示貌盘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么搞撮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略婚莆台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是梁,以奥迪品牌本身的三大支柱受埃南,即“运动性”世侮、“卓越质量”草德、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蘑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现雀村兑。另外梁摧,马克·莱施特表示户,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别呵刷协,以保持“个性化以及彼此之间的区别”窗庭。   未来韧胜收,奥迪不论A都、Q癸悉伯、R系列搏,还是电动系列撮,每一个车型系列都有他们独特的个性寥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品避,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国忿盯。而且恍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格轮,在马克·莱施特看来描,除了外观琳,在内饰的设计上颊鼻唐,奥迪前进的步伐还会更大端麓。   比如新一代A8贩铜,大家会看到一个全新的控制理念广,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瞪担辰,全部操控都是基于触摸屏田。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中僻送颈,这将是一个具有革命性的设计幢钡。”马克·莱施特表示苯。   【访谈】   媒体贡首唱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里冉痞鲜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么授?   莱施特篮霓:中国市场当然是我们最重要的市场之一建素。比如马上要推出的新款奥迪A8推剑,我们认为80%的A8都会销往中国核添塘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上睹氨。比如缮,从车的前脸上就有非常明显的体现仟挨驹,这个框架会做的非常突出坦,也会大量的运用到合金材料府常。A8的设计充分突显地位感和身份感隆豆。因为我们知道中国的用户夺,或者说中国A8的用户群是非晨疲看重自己的地位感和身份感松捞纱,我们对A8的设计充满信心菠。   Q2是我们量产车的一个预告逆煌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性图人。我们想把奥迪的A系列氨鲜、Q系列翠汞鸽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达谎供。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嗜犀。比如厩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计扭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计铺呕门,从而更多的彰显每个车型的特点靖善。   媒体矫糖歪:A3未来会有怎样的改变其耿獭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变饺讽米?   莱施特味:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望颂扇搔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型绍经。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的尉疥涤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力舞卿诡、表达力郊。   媒体黑抡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升半程?未来设计会有哪些改变疏申江?   莱施特僵胶阿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱控抖拨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性导温,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别混。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的腺份猾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性受式。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蜂。此外庆沸付,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性鹃瞥患。   值得一提的是释男,quattro设计也是奥迪独一无二的优势觅晾,完美诠释了驱动理念省橙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计洛。刚才我说的是外观的设计歼藏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大沉罢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的凰闷衔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念覆华,车里面可能都不会再有任何的物理按键了纬麓,而全部操控都是基于触摸屏汤恒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中衬法埔,这将是一个具有革命性的设计恭。   媒体抛兼:面对未来的城市交通更加智能化筒、互联化撕滇驹、自动化的趋势火币,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助腹够鼓?   莱施特先生屉扳翰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段步姆疟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段窃反嘘。实际上诡谅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程苟略。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观凰示,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做随。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发祁杭渭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶峭般,还是更多使用自动驾驶悍息舱,所以我们设计的基点是用户体验蕾哨。   设计开始阶段将先做内部设计侯茬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后认规回,再去考虑外观应该是怎么去搭配革柏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革煽沥倦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程昧晾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的腥誊,因为我们真的会目睹汗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革割勘。   媒体虫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗椿段典?   莱施特偶:我们从下一代的奥迪A8开始漏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言呵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念警。我们要做的是持续的围嗡、不断的推进设计语言的发展裳平,每一代的新车型都要再往前走一大步孪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了乾谢扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业藤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时努,业界开始重新打量双方的合作蒂。   如所有行业对热点的追逐一样刨,在过去两年中香,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势忌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响掣投彻。4月6日旗结廉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系尝食补,携手研发并应用车载人工智能技术峨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议悼,双方将成立一家全新的合资企业委,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份卢纪。在此次合作中玫晨佬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元贪标,用于双方在汽车领域业务的开展殊,为出门问问未来的发展提供支持喘仙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乔蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域婪搽,而合资公司背后糖戳勤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入回琅,意味着除了汽车制造商敞岛茄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份筹。   “1.8亿美元只是一个开始鼓。选择跟出门问问合作歪柬,是大众集团移动出行战略的一部分眷。”苏伟铭称捷费,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瞬屯侍,为达成这一目标溪囤使,已经规划了三大板块措,共计十二畦俏、三个项目老长。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进问夹虏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权即慑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红四,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别虹、语义理解技术苫,面向移动搜索领域的智能手机应用筋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务池菇午。迄今为止蒲,出门问问已经拥有自主研发的语音识别疾、语义分析嘶糕胁、垂直搜索等核心技术愁吼。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景身,来打造下一代的人机交互方式凹刮忿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)渭了。   “选择出门问问糙化,是各方面考量的结果赁。如果大家了解的话泥衬,其实Google也是出门问问的重要投资企业弥,所以我们与Google也进行了谈判”嵌。苏伟铭称膳烯赊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蠢般晦。   2015年6月迸萍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月毕拿瘸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月谜,出门问问被Google投资斥。截至目前牡苦,出门问问共计6轮融资脊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发沦颧。   “此次热,我们对出门问问进行投资迪勃,不仅仅是出于财务层面的考量翅,也是一次具有战略意义的投资灭。通过本次战略投资年,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蚀。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样取式精,只是单纯的投资或技术合作复论,苏伟铭回应称类,“想强调的是芍,我不主张相互供应的关系登讣,一定要拥有属于自己的核心技术碱急戳。”   “移动出行领域的合作随猜,如果是提供车辆成盯蕉,那只是纯粹的商业化的供应需求匠。与出门问问的合作胶论械,我们是要进入合作的管理层捶桶缅,在共同建立的合资公司中缉罐渴,双方都有委派监管团队”和扰。   苏伟铭介绍湘梦典,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持送倘铝,但更重要的是在人工智能领域的研发玻蓝。“如果你与人工智能进行沟通颇,沟通得越多铆剑盗,它就越了解你呵镰秽,人工智能研发的目标是迎合客户撼胎,而不是需要客户自己调整来配合娩,所以臂郸胸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”赋寇。   他坦言蕊凌,在人工智能的项目开展上钮赁,有好几种做法烙缎淋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”都违,但这不一定能成功菏椽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化辆吾请。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象涩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术柔,且能够很快地将技术实现应用急门惦。”苏伟铭称闪暇物,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家怀,来帮忙推进其未来的发展铣碾蔡。从这方面的合作来看习胯拨,双方非常契合慕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的喀。硬件是大众的强项旁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力官。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理伎奠,而是应该让其独立运营超秒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合时拾。”苏伟铭称难誊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拱防释。   据介绍狠泰暗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业港问茧。基于出门问问领先的语音识别痉盼冲、自然语言处理戊霜弦、垂直搜索和主动式搜索技术省量党,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位辑笆千,该合资企业将进一步探索痴软潦,为未来的智能移动出行提供解决方案阔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里陀篙,人工智能并不是只包括这一部分磨让奴,其实娩焙板,在这一生态圈中有各种形式的人工智能按忍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起融每。”在外界看来只是一起简单的跨界合作锣藩香,但在苏伟铭看来冯垛,这是一个重要的开始崇。   “下一个工业革命的前夜”睹马坍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断脱播,为此酷晤丹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略柯陕丹。在2016年的广州车展期间盆殊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想耿。据大众汽车集团(中国)首席营销官搞虾韭、集团销售和市场负责人胡波介绍多蔬协,第一个板块是车内(in the car)的互联功能寝品,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立坪弛,包括智能停车伍梳杭、智能充电等土。第三就是交通形式的智能化管理毕旗。即打通不同的交通形式辱伶,提供一个智能化管理构困,最后让出行者能够享受顺畅蹬喂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利磐究沛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团稻呸担,坚持强调车企在这一领域中的主体作用顶便膝。“我们相信脖,车企能在这一领域扮演重要的角色沏。”胡波称尉竞葡。   不可忽视的是斗歧苗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换痹獭断,而大众正在尝试成为这场变革的先行者描猫。   “要建立一个生态圈落橇钱,必须要有多个方面的项目支撑么储秤。在落实该战略的过程中徐孝,我们便开始思考杏散,如何构架这些项目坡己挠,未来三年我们是要围绕这十二受赖、三个项目开展工作的矮郊母。”苏伟铭称博捐眯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌佰悔暖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术泊币,以便及时供应娘菠,满足未来车辆发展需求剔。”   据了解豌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品呛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜峦。通过语音输入宫拇,该后视镜可以提供导航跨逼颂、信息点(POI)搜索渺匹叮、即时通讯摩露、车载声控信息娱乐系统等功能邦瞄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验其。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品脾驰畔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror侍穷镁。通过语音输入辰立辩,该后视镜可以提供导航嘎蠕、信息点(POI)搜索侍、即时通讯坑惫笑、车载声控信息娱乐系统等功能梳架。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力腊吻毙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度冠极。   苏伟铭透露奔,最快从2017年下半年开始酮菏书,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜坡,在一些国产车型上也将采用该技术孺汰涩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统脯沸。但是衅,有了大众汽车集团的参与极艇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蹄钒。   经济观察报际柒蝗:在中国的十二三个移动出行项目上紊茅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利半?   苏伟铭慨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权忍窍。2016年中旬策,我们便与集团总部沟通过介,我们认为在移动出行领域念腹呸,中国是领先于其他市场的怂。所以钠当家,当时我们就决定在欧洲以德国为基此劬馈,建立MOIA移动出行服务公司硷俏。之后烫尼,在中国乏家,我们期望成立一家服务于移动出行的公司陇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目么。   所以晨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域逼淘窍,欧洲和中国苇届猫。其中中国的业务包括三大板块力壤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目没稍。我们在这一领域是领先的扛闻搽,这之后娃陶,我们还会有更多合作几。   经济观察报吾善建:在大众规划的十二三个项目麓盘被,大众与滴滴出行办硼、首汽等公司的战略合作是什么模式迸公?   苏伟铭貌蔬:大众跟滴滴镀、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中券。其实寡互厢,与滴滴出行的合作吭,目前还在进行详细商议图。但需要强调的是仓际,我们的合作投资并不是融资的概念烹兰,我们的合作是战略性的凄。   经常有人说大众汽车集团起步晚竣弗久,但我看不出其他厂家做得有多快脸。   移动出行的合作排藕,如果是提供车辆沽兔,那只是纯粹的商业化的供应需求睹乃喊。与出门问问的合作境侥,我们是要进入合作的管理层膝,在共同建立的合资公司尝桓吐,双方都有委派监管团队抹未。   经济观察报臣慨晨:您提到的十二东、三个项目都是什么商业模式劣?是否都会以合资企业的形式出现坷木祷?   苏伟铭兜:并不是全部都是合资企业形式的项目那芹泞。我讲的三大板块中期风,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施茂汀。我们选择成立合资公司是因为蓄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值衅。那么如果不通过硬件古摔筹,技术应该怎么落地呢巳?通过建立合资企业敖,我们可以为不同品牌设计不同的技术鲜岸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务膛仆,包括集团以外的其他品牌毒,我们并不排除这样的合作隆。因为生态圈本身就有一个共享的概念甫蚕。随着数据的增加渡弄嘶,共享的概念会更加广泛单,生态圈成功的可能性也会越大径。所以与传统的工作方式相比扇胚斥,变化是非常大的蕉镐。   经济观察报庆陛苹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作骂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出勒苔标?   苏伟铭菲溜:我认为技术和战略两者兼有顺税感。要建立移动出行生态圈的目标冠购喊,就必须把其中的布局规划清楚辖坡,只是研发出几个APP哼挝,并不是真正意义上的合作或合作的全部去古妹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么室平?同时弓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用龄,也会要向外输出冠。   经济观察报苛:生态圈成为汽车业新的布局单位馁黄,选择共建生态圈的合作伙伴时负粪粱,有什么标准锣貉触?   苏伟铭绣焙:以前我们称之为垂直平行的价值链蔡耿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联疯骚。在考虑发展这些技术的时候尺妥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比挂嫉。   举个例子每,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候害灯讨,我们会考量其语音识别技术有多强暮?然后再开始讨论中间的差别在哪昆。找到不同品牌之间的差异性非常重要净。从战略角度孺确,大众汽车集团需要明确今后的定位闷定。   谈了这么多含释,其实有一个基本点咯妮干,便是客户群体纹温翠。作为主机厂碾盘,我们需要预见到7年以后车的样子镶腔冷。因为一般针对七年以后的下一代产品吕握,我们现在就已经设计出来了飞哺港。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜革,未来会遇到非常大的改变炉解。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同霞僚奠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的杯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品垛钉楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮婆孙:李芳" "   4月20日惺尉,上海车展开幕的第二天脚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台肉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答磷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟辅沙零,原因并非明星惯用的“堵在了路上”半考,其实线颁畦,魏建军早已来到现场患苹凡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内昏乌称,魏建军至少接待了三批不同的访客敬,并亲自送每一批访客离开沏诺侮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时甭尼,虽然神采飞扬舵豆咕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显锋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小监。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比催,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义炮辽。一边是国内SUV领导品牌赡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代垫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市吩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”履靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军迫拿新,这位始终带领企业走在行业前列的领导者揩雌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣坊伪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌昧告,此次惺场,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上澄。   “WEY的目标是挑战外资品牌疤馈赁,终结外资品牌的暴利时代侈绒,重新定义‘豪华价值’虏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品柯股驮。VV7c/VV7s之后检,今年还将推出2~3款全新车型竭挤,将产品线延伸到新能源领域躲,合力冲击外资豪华SUV品牌逗限。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者车斗皮。”魏建军说砰搏伤,“关于轻奢夯幸,首先这个词比较时髦拔瓜,容易记住次伍。另外扛侈,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵板胜家。”魏建军表示虐,长城不会做没有意义的豪华鞭莫,“作为消费者可以感受到超值的体验捌悸性,而企业也能得到相应效益赦狠,最关键的是得到了客户的认可崔,这才是有意义的‘豪华’淡痊。”   魏建军认为安全是最大的豪华梨。“乘员斤鳖绒、行人零、车辆”三维安全(3DP)设计理念垛把鸥,参照国际标准崩,主被动安全配置完全创新蜡,提供正常驾驶蚊梢艾、危险警告颗攫慑、碰撞减缓泉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护痕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)必,译为“牧羊犬”行娜乏,有守护主人生命及安全的意思惮。   此外烂十,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队俄录,来自于欧美一流车企呢谅,有着丰富的造车经验和行业影响力匿融。匹配中国第一款7速变速器票甘,这是世界上最好的变速器之一挖。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地诞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌壤。除总部优秀的研发功能外长狗,长城在欧洲材、日本和北美也都建立了研发中心绒傲类。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”僻,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数煞喀末。其中娃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌虫祭。对此斤玻,魏建军表示誊:“媒体和消费者一直有这样的担心叙半,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面棱鄙就。实际上为惋,在同尺寸或者是同动力下卧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拍。但从消费者的角度来讲臣隘玛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的屯羚,消费者会非常清楚这些配置衰、性能菠东、做工有什么样的差异乒肉。”魏建军表示能庆汉,长城的目标是做品类品牌核磋棵,即目前在SUV的大框架下以价格为区分继,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元忙融,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间抵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆壕反。   而针对销量层面寥癌婚,魏建军表示钱劲:“从销量上看拘,WEY很难超越哈弗兑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的憨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈址晟ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大湿蔫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论第筐蓬。”也许很多人会认为搞巴懦,WEY卖不过哈弗剩十踌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务类壁,但实则不然化。“WEY和哈弗我们都重视珐,长城用同等重要的射且伸、足够的资源支持两个品牌痛。”魏建军说硅偿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力筋埠忍,魏建军是如何评价的史帆?“我认为我们的产品不管是性能伟、做工逞屋哪、安全灵慨嚎,还是油耗氛、排放戮泄,都不输高端车聪查讽。”魏建军依然对产品信心十足怀,但他也承认WEY面临一大问题习删,“现在问题是品牌价值鼓,因为WEY旗下产品刚上市擅辣,品牌没有经过市场的验证嘎晶黄,大家会对它不放心惠孰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车定。”   魏建军表示部刮习,自主品牌给消费者带来了很多价值武购耙。“有我们的参与拜死公,不断地进步坑、不断地在挑战外资繁室,已经迫使外资不断降价壤报,提升服务品质侧。我们的目标是要挑战国际高端市嘲颇堋,所以说我们借助中国这个很有价值的委、规模最大的市场来锻炼氏短,使我们能尽早挑战高端燎顷。”魏建军表示傅,消费者购买了WEY之后饶恳丸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值儒。他对媒体承诺廷际侥,WEY的产品一定是超值的苔播,并且一定能给购买者带来惊喜炯叙脖。“WEY是一个挑战者翟逃愤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感酥奴。把我姓都赌上了搞,不能失败闪玩峡,只能成功豢。”在采访的最后落,魏建军郑重地对记者说冕档式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发缔清,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作枷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向掣柔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导巴镀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车剿募,以及未来的发展脓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生舞衔苛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生苇贬瓣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人吞从:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拧钒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诧母撩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士静释帮,以下是问答实录仇:   凤凰汽车 断:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何黑顿驶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的侣?   俞经民 鞭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心匹速朴,对于品牌的市场表现同样很有信心搔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鲍,我们有信心成为市场第一的品牌懂扛。今年我们的销量目标橇径,是从去年的8万到今年的20万屉。纵观130年汽车工业发展史暇寄沙,汽车行业发展的基本规律而言佛,规模还是需要的悉,是品牌更好的发展的重要保障推。   邵景峰 娜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分间价梨,荣威方面淌奸,我们所坚持的崩,是一种符合广泛审美的竣厕素、优雅自信的设计风格雹霓,在复杂的市场环境中等豆,抵御诱惑册呢脑、坚持自我胸廷,走一条人性化的设计道路绵。而我们的MG名爵估伯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化筒砷,这是一个巨大的宝库短,值得我们的设计师尽情发掘佰库,其中之一锈动,就是感性痘。   在MG品牌的设计风格中阀,我们可以看到很多情感爆棚伟袭妻、血脉偾张的元素与产品逛姐纱。未来的中国汽车市场必将飞速发展系,需求也将越发多元化痛递,然而无论技术如何变迁壁挤坟,对于人性化并、情感体验的诉求将贯穿始终帅精。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想艘憾颧,我们也将在感性力设计理念的指导下靛潍随,推出更多让用户“血脉偾张”的作品焚落。同时傲讨汇,强调个性也不代表小众衅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求吮纤,为大众带来唤起强烈感动雌、让人心跳加速的优秀产品扁,这就是我们所追求的目标味。   凤凰汽车 翁蔡苯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万枚词疙,其中年轻消费者占到了绝大多数玫,请问接下来侥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求尉?   俞经民 撩廷病:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”咀弹,更是“年轻的心”董暇,从名爵ZS的订单来看沟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体汰,更包含了年龄层更大唱炊聘、但心态上保持年轻的用户空缸。从“年轻的心”角度而言考岗文,我们的消费群体就更加宽泛了浚午,作为一个年轻化的品牌路,MG名爵的诉求是“年轻动感上祁、专属空间眠芹忱、纯粹乐趣”翰狸底,给“这一代的年轻人”造车镁巩。说到年轻人共同的特点巴喷磐,是充满梦想糖,对于梦想的追求更热烈一些耗,更想把心里美好的事情去实现幌侨悲。这个梦想实现的过程是非常美好的冈汲,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求嘉:为这一代年轻人帮嚼,不仅是岁数上的年轻人慰,更是心态上的年轻人泊磺难,提供更好的选择贩潘烈,保证他的有更好的驾乘体验梢。   年轻化的特点辑,是要颜值般咆绒、要体验的到位晶络奈、要可以分享据巷创。二十一世纪中国的年轻人餐,在互联网的普及深度哆、对于尖端智能的体验和想象力篡,在全世界范围一定是靠前的熟噬评,就应该可以代表“国际范儿”沮吉,也应该引领地球村的潮流愤。要满足这一代的年轻人伦骆刨,MG名爵所带来的产品体验悲谋迫,也应该要追求更极致缮,带领大家去创造全新的潮流律。   凤凰汽车 歇安: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”缸呈,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后鸥、80后策、90后的人群当中臀维健?   林嘉瑜 欠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作系绣。这款车感性的设计曲线变,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归刺瘸技。不光是国内的经销商细吵奈,本次上海车展徘竭搜,MG名爵还邀请海外的经销商镣潜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发恭獭巧,他们也都对这款车都做出了积极的评价诽碗忱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀接,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”半圣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟尼量垄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速咆蝎,让老百姓也能开上小跑车细没福,尤其对于国内的核心消费者来说咕,不论年龄几何署狗蒋,都要有为自己的梦想活一把的态度郝虏。对于一个汽车品牌来说邵,这是一件值得骄傲的事情跨。   邵景峰 妈:其实在选择一种设计语言的时候讼,设计团队非常慎重目,因为设计的变换频次不能过高东,要抵御诱惑聚矗、保持延续性才有可能给消费者形成印象欠瓢、拥有识别度从而去打造一个品牌氏全视。“感性力设计”的第一条就是要有感性赶啦每,去追求情感的外在表露勤拉,从更广泛的角度婆毙镁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些努将,通过真正的审美习惯进行判断;第二闷肺氰,感性力是专属龟门魂、设计师要通过专属的标签彼乃,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感泼沪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感尽箍,比如运动员在起跑的那一刻范想,弓箭拉满而未发的瞬间末箩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚偶虹泉,这种动感更有档次蓝,同时价格不菲磋卉,是很高端鬼劲藕、优雅的设计详肺恭,我们希望把这种设计注入到产品中睬共宋,带给这一代年轻人极致的审美体验冯。   凤凰汽车 筷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮兀块化架构平台打造的廉错虾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划艘?   俞经民俺耐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用假拢。这是对这一代年轻人的尊敬人惋,他们自带国际范儿恳纳,是可以引领全球的潮流的人群伍,因此有着巨大的价值蚂。对此陆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划煽看,在全球也是一样兰丘献。目前俯纳体,世界范围内假凹,不仅是动力总成前瞻技术的整合别颗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势寐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拔,采用插电式混合动力设计晌开。另外填驹房,大家看到的名爵ZS擞,将会在明年上半年推出纯电动的版本蚕霞培,至于最接近今天这辆续航超过500公里淑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车炊,也将会在2020年之前推出疾巩课。   凤凰汽车 师:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系文筷垮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法斤?   俞经民 碑韭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控柑茧旗,设计上差5%赌累,销售上就有可能会差30%届廓哪。那么对于自主品牌而言冯,就是要把自主性发挥好鸥匿兑,去追求审美的宽度和深度酚撕纲,销量也才能有宽度和深度镶孟鲜。名爵ZS的设计就是这样做的牢赦勃,要追求极致颓、不计工本趁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致构殊,可以说戳,名爵ZS的极致设计小,对销售的宽度起到了很大的作用氛。   邵景峰 扦抚还:汽车设计是在不断进化的哎,不会总停留在一个风格上磷窘忱,在互联网时代敌吠,同样要有全新的时代特质零试疙。另外蛾稼每,从汽车设计而言嵌时,例如从动感设计理念而言轻孺却,英国车是鼻祖握,很多品牌都是以此为源头来发展的茧,也就是“同源”孔。中国航天能够上月球蚕效,那么在汽车领域上同样有大的进步蠕书。之前德国杂志的一篇文章写到氓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国刀宽蔡,在进化的道路上有推崇的看法伺茨泼,也有欢迎的声音滤浚,这些都是要虚心接受的旅厕摧。另外钨裁儒,汽车设计是一件非常严肃的事情急枷,每辆车定型背后挂谓炬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的降,背后要靠巨大的投资来驱动画来祭。   在造型评审的过程中监酚,流行趋势讲清楚对,未来怎么发展说明白垢,否则误解就跟着来了巢隧,所以要有一个整体的品牌战略在里面瓷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了燃歧烘。   凤凰汽车 市:今年便溶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处珐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点虑?   林嘉瑜 懒缕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作棉略,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素纲聊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄尼,拥有一颗年轻的心弗册杏,热爱运动彭答仆、健康的年轻人秃。   从足球营销来说设拓煞,对于英国和中国朵断剐,都有很大的国民基础逻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嫂,是英超乃至欧洲的强队邵辑啪,这几年的成绩也是不断的提升叉山,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的健。同时篙,利物浦又是一个老牌劲旅哄,有不断上升的潜力巳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样乱奶饥,在用户上有着非常大的重叠之处局暖。MG名爵与利物浦对的营销合作脾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来甫娄涉,在活动和比赛中享受快乐距帅。   上海上港队也是一样的夯。MG名爵经历近百年发展坞铅骨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣违睦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队汞,两者的合作也是非常有趣的泥。更重要的是定抢,MG名爵通过足球营销的模式奢鞠,能够促进两支球队之间的交流仕腐,包括之前组织的很多活动牛粕焦,不光是针对中国的消费者辞仇疮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动常惋,有效利用MG名爵品牌的特有资源署半爸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌庐诲浩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值醒檬侵。   车展期间扩逢辩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海客拢桂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对纫。在车展之后刑秘喇,利物浦会在上海有推广巡展活动缔。下半年郎破隘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对按,欢迎全国各地的消费者参与和体验享。   俞经民 龄幂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的媚,大家能有一些共同点做沟通啦催废,国内和上港足球队的合作妨,正是汽车和足球之间速度与激情凳挂、自我突破的契合点绍暗桥,足球又一个很大的特点闻添骏,就是会让人意想不到扭去仇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽啃偏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年翠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩沤芒,与此同时磁筹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一癸疚,长安汽车产品质量持续提升鸵莽起,用户口碑不断提升捐孤排,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象路饭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一淘窜、全球乘用车品牌中国市场第二名读。   关于未来掸贫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会跨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划判莆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升茂卜。   2017年是长安汽车的产品大年信,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市伤硷该、全新的SUV CS55边、轿车睿骋CC醒抵呜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市玖,将会进一步完善长安汽车产品谱系碗。   如今拖谅,长安汽车已经入围“国家品牌计划”栖,站在国家品牌高度寻求发展僧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任割。提升品牌溢价能力腥房,成为长安汽车品牌发展的重中之重渺另。2017上海汽车期间洽退扦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平娶仓比,关于长安汽车的未来恐,徐留平董事长有话要说咆悸,以下是对话全部内容胸。 凤凰汽车迫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的兜假矾?   徐留平脊双:回忆长安汽车自主品牌的心路历程称,我们也是不经意之间就走到这个地步厩,因为一个产品轻贸,特别是像汽车这种产品是更加的明显陕瞄敲,它反映你的公司文化佳嫌封、你的公司理念是什么样的东西溉锤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看涉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过芬判萝,你怎么样让产品吸引住消费者忿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球苍尺悸,靠的是什么狡?因为美是一个主观的东西琅,有人认为这个很美拟锰暇,有人认为那个很美浮撇,从长安汽车之前的产品来看啊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来纪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么略?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的氦芦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错陋,同时想把这个产品往这个方向进行修改嫁。我觉得在这个方面吨俱顶,从长安的角度来看擅箍琴,就是对于这种动感嚏当、时尚这个理念的偏好戮。我一直在体会固皇,其实我是在反问我自己皆肯垄,这种偏好它是怎么体现在产品上的溶?实际上是我们内心的这种偏好褥。在过去的2-3年中查傅糖,我们面临的话题说妨寄,如果过去不做总结粗蕊论,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来戊,另外更重要的是说歼峰卧,下一步你怎么做桓坑韦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法厦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车剔旁泰,下一步是个什么东西腻,消费者需要什么样的产品齐煤,然后作为公司来说惊吼松,你们能展现出来什么样的东西甘,最后我们总结叫生命动感智色双旋阜绅秤,当这八个字出来的时候读某,我觉得是非橙樘Γ好怂,既是水到渠成痢,又是醍醐灌顶街螺窍、灵光一现贿。这个过程恐,不仅仅是八个字的总结燃啸。这八个字出来以后暖闷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好计方,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念介,实际上不仅仅涉及到造型吭拳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验弄狙徊。这样的话扯稗,就有了一个提纲契领纱郎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西密旦勉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中瘁垫,就能够有一个非常精准的东西刨炽恳。   刚才你特别提到“色”抄,我们当时想说捆,你必须要能形而上凑,要能够抽象出来熔馁,如果说你不能够抽象出来吕杭心,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候攫,如果你弄它50个字捻、80个字岔晒,你可能不够形而上坞,不够抽象化旦倘,最后我们觉得“智济溅、色”梗夯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求晒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动骏鸡。   第二个就是说消费者情感的体验怯绰,比方说对这个造型和颜色羚适,甚至于这种声音或者是形状枪曹唇、线条的这些方面的喜欢拆小波,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西笆衔。当然我们也在想用什么样的词比较好视裳送,最后觉得设计的这个词很好挟秽鞘,一开始我们还担心说这个词字挺多构碳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化馁,我觉得就应该让它有想象力持,就应该赋予它很多的内容涵板,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的妨势迹,孔子都说食色炯娜粮,吃饭以后第二件事就是这个字渡,我相信孔子说的这个字也不简单意思喝恢缉,实际上说诵居,智色这两个字还是最终反映的是人霓篓,特别是消费者的一种需求孩,对于未来传统的一种期许爆遂,这个过程当中饥撑惭,对我们来讲玩,把这八个字想通的时候德并,我们感觉到非常兴奋也非常重要的该,这是我的第一段话题奔安滔。   第二段话题说这个对长安有什么用处我?那次在发布会现场有说袄簇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候镐栏福,一开始我就提出实,第一个佃梁售,这个产品要漂亮提眠,你不漂亮的话诲,什么样的东西都没用荆昏箩。因为我们很早的时候就开始在考量惭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拎达呻,后来发现不行吐,最后我们在大概07卞入、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了潍视并。因为你还不能提炼出一个高大上赏懒、抽象勾吗、形而上的东西监履,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮粕,但是每个产品都出得非常艰难蹿。这个事这么长期干也是一个问题械,因此在三年前的时候樊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蛋墨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解十,对于消费者的这种认知赔姐,把它抽象化春,那么这样的话理解了以后错,再把它具体化玖,特别是在产品薄,也就是设计理念当中一些图形化的东西刮,因为如果你不落实到图形化的方面柏颓,那就只有形而上没有具像化 糕情,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中禾孝,图形化和具像化过程当中嚏荚,这个就出来了倡衰。   这个出来以后被祭,我觉得对未来长安来说惫峦,我们未来在产品设计的过程当中茂,产品能否做到生命动感智色双旋蔼和便,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来筏歉环?这样的话瘸抱浓,实际上说鹅极林,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中畔羞劲,几十次的否决念侍坞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成室辅,几次或者就十次你把它完成仙澈,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了癌矫,那么这样的话虾,对于长安汽车的家族化戒殴彪,我们看了这个车谜膜滩,看了这种感觉这种情感的体验淘,那就是长安汽车滑多赶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车腊耐梗,这是一个财那客。   第二个就是说幻,我们自己在研发制造设计过程当中荤,这个速度大大下降亭跋谓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降茶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢恳,如何把消费者的体验做到更加的精准棱慷,更加的接触到痒点散撵接,这样对长安的影响是极其巨大的寞口钉。   凤凰汽车计:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念题?   徐留平迹杀:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念掀赣碧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法率芦。如果说把它拆分开来敝并且,生命动感可能更偏向于品牌这种概念厢回,智色双旋更加偏向于设计领域颁橙热。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢冠漓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚腻,我相信大概许多媒体会想仿粹,生命动感智色双旋怎么落地擅茎讨?因此我们就想把智色双旋也说出来士殿,不要分开娥睬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中限佩庙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言挽驮仆。   凤凰汽车邯:另外一个是提到的认知方面的感觉侯叮,有没有一个专业的因素夕烷,咱们除了制度之外唯刷,有没有专业领域的人来负责这件事非?   徐留平脓啊:我们长安有一个庞大的队伍山归,首先要把一个汽车造好桅疼算,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人涧,到高管团队攻,到设计团队筛,到制造和研发团队胳绒,包括服务团队猛苇捎,特别是主要负责的领导人彼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验坏伯校,而仅仅是设计团队的话语交,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离轻矗柑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层搐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素佬铂,因此对长安来讲翔,是既有最高层特别的重视腊耻荣、关注和把握钞共突,并且这也是一个最高领导者的工作职责摔歇将。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知吓吮,我认为在汽车领域当中是行不通的蚊,当然我们也有具体分工鲁少蛇。另外也有很多的专业人士完成这个事情继河,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的呸,还有轿车研究的掀椿,也有做SUV研究的蒙惨赤,同时也有按照职能分的伟。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中何惰识,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓壬虐嫁,如果仅仅是设计团队的意见店骂,肯定会偏离了方向轻。 凤凰汽车顾芯:一把手是指您吗戮嘎室?   徐留平道:我是其中之一辰。   凤凰汽车墙础:长安汽车自主研发的新车萍,设计芹磋痢、评审缓目勤、评定环节您都会参加吗簿?   徐留平吃:我必须参加拣丰哨,我前面讲这是我的职责钾伙,所以我必须参加默。   凤凰汽车拘凶奠:无人驾驶车呢尸酱疤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车惟限,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了戳虑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产亩吓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破内甭?   徐留平壤:上一次品牌发布会匠忌,最新的无人驾驶技术也做了展示扒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蹋疾屯,高速公路的环境相对来说可控性要好艘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的说擞莫,难度要更大敬吕殴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻亲咸捣,我们不仅能在高速公路上做舱涪,而且能够在城区做第蔷抹,这个技术我们已经实现了突破抨。   凤凰汽车烫特:长安无人驾驶技术进行的这么好星布,量产会提前吗射?   徐留平好乃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加诚俯,实际上就是说袖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到轿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西逆弊逞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点帮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定骇。   凤凰汽车男:中美在进行双边的贸易谈判烁,这是谈判的内容之一豢箩,会涉及到汽车合资企业的放开概恋,可能是一个双向的市场开放的动作氓烘,如果这个谈成了琅浪冬,如果这个不再规定50%的上限蛙偷陀,您觉得对行业有什么影响纪赦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资赴缴,那您觉得首先答不答应逢户吮?再有一个多给他股份的话伪,对企业今后的运营会怎么样补?   徐留平蓬:我明白你的意思摩憾相,第一我确实还没听到这方面的话题聘吗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况堪蕉,股比这个事说了很多年滑眯袱,我基本的看法有几点怕喝害,第一个这是国家层面的战略和政策撬殴吾,作为企业来说绩,我们遵循泉,国家有什么政策我们遵循什么政策史酗刻,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错奠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点狼,我相信未来的合作会加深堪赁福,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大骋茨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现题,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题凳,而是说理解消费者沮,能够洞悉消费者昂酣,如果股比的溢价挺高煽宿箩、溢价挺低驳樊,但你产品不能卖出去监,那你不能分摊出去画锋,如何把蛋糕做大热味,这是合资企业要做的一件事水鸽式。   凤凰汽车拍圭:如果真开放剁墩,长安会想着往美国去吗仟燃,就像那福特来到这里呢吹窗?   徐留平床喊魏:长安想要去美国是一个公司的战略羞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系说。   凤凰汽车鲸搜朽:长安与福特的合作多吗宿焙似?   徐留平既:长安与福特是我们加强合作的方面贿握,应该讲这种合作的程度协忍,不仅仅是合资企业副聊,从母公司其他层面测堤漂,包括技术和其他很多方面都在讨论律,包括海外市辰邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长秘,它的能力提高了丸盛美。第二 现在是全球化合作的时代舞饭,一家公司独立运营片拾拘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事刮德,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蔚加谩。   凤凰汽车掸第:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结刻帝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要镭,你还说了过去我们做一个车巫芬,可能需要很长时间好不容易做下来粱谢,比如逸动配防,是很艰难的扯蜗便。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%纶喷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%芍屯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资宝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩瘟璺小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品辖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大杏?第二对比韩系弘撼矾、日系吓,我们的研发体系和他们的研发体系相比岸,您觉得能不能支撑耗,确实我们的实力也很强据攻,我们的内功可能修炼到一定程度薯,我们后面会源源不断推出好的产品佬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况阂看猎。   徐留平娜路沉:你讲得非橙ィ好乐犊首,我觉得这是两个原因导致的凶,第一个就是必然性储,自主品牌需要有成长的空间传簿锭,第二个确实也有机会的原因卤焚希,恰恰是SUV的市陈鹄徊铡,中国的消费者需要这个东西功镶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些狮促妻,反应速度更加快一点础,把这些产品推出确实是满足他们的需要辑垢,我觉得是两者共同作用的结果窟。   对于下一步自主品牌来讲购困,无论是哪个系烯,无论是美系弘、日系赐惯、韩系赤桅骸、法系讳,我觉得跟系没有关系伞,核心就是在中国这么一个大的汽车市成人础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西剧潍,这是关键头。消费者他肯定是有他的诉求的酮怀,究竟是SUV侥辉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西唉欣,他有他的一种偏好违、喜欢途,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道摧竟,这就需要我们作为厂商谢,你必须要洞察到消费者的需求涩,实际上要看到他的潜意识是什么东西奉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来菇淬。为什么我要总结长安汽车的过去呢射?实际上是我们自己反问的过程苏,就是说在过去当中协诽但,为什么逸动会是这样前窗,CS75为什么是这样醇诗?实际上说拒,我们当时也没有意识到菊,反正当时就是这个样子氦到,实际上这个过程是一个反求的过程操桔查,我们为什么会喜欢这样膝广?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中酮凭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子扣崇叼,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好圈希,我们把汽车理解为是生命的动感擒角哆,其实是一种生命力的扩张轨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念次扇,而我们长安就应该提供这样的产品涪戈,回过头来展望未来苫活斤,我们觉得这也是一个正确的判断姬函。   凤凰汽车慰薯刻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较盟礁。   徐留平赂目焚:我觉得现在国内研发体系来看村卸轿,国家间可能还是有一些参差不齐挟,我觉得自主品牌的研发能力和体系史糖,进步无疑是非常大的雇,而在很多方面可能与跨国公司有差距惩爸,有些方面会比较超前逝,因为自主品牌也不是一家玫哨,跨国公司也不是一家舌怯,要两者来比很难说晦,但是有一点捐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易徘村搬,做好一段时间不容易贸谓喀,这个公司要能够连续做出好产品衰,能够连续向前增长策丢愁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念斤陆晤、设计应用泡彩,在这个公司当中都比较受关注驴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因群理尉。   凤凰汽车变颈:我想问一下自主品牌的建设脖,随着我们品牌的推出偷币,现在汽车品牌进入新的层面伶,会有不同的路径选择酒,比如长城舌、吉利推出新的车型侨套,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势稻干?长安如何能够胜出贺婆比?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌邦,除了刚才说的两个坚锰弓,还有互联网造车的未来的合作伙伴设,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响攻滩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响才秦尝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合觅?   徐留平衫喜:实际上弧敖冻,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌寒,我觉得这是好事脓,这说明汽车产业欣欣向荣舌看,是真正的投入贪,这是我对汽车产业的理解堕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚肺百柒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程痞蹋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行慑矗,例如一个产品到了造型师的时候笺功辩,是一个说法虚、一个样子弦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的匪纬,然后到了制造过程当中又是另一个想法公,到服务过程中又是另一个想法使边村,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西传稠扇,既有高大上的榷,也有形而上鹅、具象的啥馈,你要把一个公司从时间跨度钨,一个一个展现出来凭,而从空间的序列当中衔凄炬,你要把研发全部都按照这个意义脐旱堑,我觉得是很重要的方面蓟惧光。我觉得制造汽车是很复杂的过程舅犬,各个方面的协调扁扳佳、综合嗜惩、修正纹佛悄、打磨需要太多的时间嘶湍,我觉得这是一方面汲歌艇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要苏耽,同时也是我们总结过去体会出来的壳苟蒜,它是由内而外的敛侩。可能我们过去没有意识到这个话题托陶,我们现在总结出来耪,然后下一步能够指导各个方面疏刀劲,每个部门都很容易做事情湾诚拢。   第二个问题你讲到造车铆呈俩,我们开的会太多了筋测藩,失败的太多了渡,沮丧也有很多剑篡冠,基本充满笑意也就一次蘑懂髓,前面基本上是批评溪嗽、检讨具唇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行靖炒疙,不高大上柔。至于说现在很多企业开始造车计捌,我觉得这是一个充满魅力的行当镐酣,很多人都愿意去做陇聘道。   凤凰汽车艰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样瞥夯? 徐留平灰鹊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面搪耽,会选择相适应的地方豪吠。   凤凰汽车毯:就刚才的问题我问一下跑街竞,刚才您提到和新创的互联网的合作难探,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔缝、蔚来也有合作汇庆辽,您觉得长安在未来在互联网里面的话盯担沙,更倾向于是一种怎样的合作算?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工揩社鄙,您是怎么看的龄藉姓?   徐留平冲:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择籍,从长安的情况来看夕,我们认为哪个方式都挺好的趁提,现在是合作型的豪堵事,是你可以自己干辱旦茨,也可以合作干歇鸡,也可以自己加合作干杀冉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西扭堡。   凤凰汽车萄醛:我们打比喻千,37度是正常的温度滴滇努,您觉得新能源行业惠敬闻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说顽垮臀,您觉得温度是多少缄切?   徐留平吮:您觉得高了低了讥茹停?   凤凰汽车罕砂:之前有人认为这是疯狂的阶段斡渴。   徐留平洁:我对一个产业的衡量依据是窃干,在目前这种全球的经济运营模式下釜极,凡是有金矿的地方辞林,都会有若干的人去挖掘它必踩兼,目前我觉得新能源就属于这个阶段黔避,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够轻,应该更加得进入俊,因为从目前的情况来看班胸,汽车产品当中放,一个很重要的领域就是电池锤很,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放时莎,没有这种资本呵棱恨、技术赁、人员的这种投入吓嗣思,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的睦。   凤凰汽车亩谢镐:那就是说您觉得温度还不够吗携奋诗?   徐留平稀:我觉得还可以库蓄侮,但是我不太同意的就是产能南,如果说你的产品技术不太优秀矾邦算,你建那么多产能就是有点糊涂犯。   凤凰汽车趴:很多其实可以通过改造现有的产能立,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能避世,从这个角度来讲骂恳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况妈纪?   徐留平鸽协圣:从整车厂的角度我们希望成本低一点负晃,选择利益大的薯新截。   凤凰汽车漆:所以您不担心过剩吗腿?   徐留平沫懒厢:我不太担心这个问题市,我觉得电池还处于不确定的阶段酞催隆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候咕。   凤凰汽车衅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象馆棉侩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外摧,不管是设计师还是CEO等等匠虎瑟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代襄祭花?当然那些设计师很多是主管的剖,老外有管经营的有管品牌茶赤,主要还是在设计和技术的领域猛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的千?第二个是国有体制的问题充胎列,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响崎哦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域色疽挽,也在高薪吸引高管人才恭伟拐,您是如何留住我们的人才坪沛帛,关于体制之上滴苫、体制制约的问题獭肚鞭,我们怎么解决夹珊农?   徐留平盛:现在是全球化时代下社,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早畏,我们最早的时候是四无坎亨,没钱纺港读、没人讨奶、没能力鲁桂筛、没地位嚼,到现阶段来讲阿文顽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嚏,这都是一种非常正常的行为隋投寐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢笺摆哭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国皑森擒,如果对中国的消费者不能够带动赐仇档,那肯定不行行策,我觉得这是一个摩匆,无论你是洋务运动还是什么运动匹娠离,核心是对消费者要动起来缴,这是一个巾兢橇。   第二个关于体制的话题末挺爱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距澳贩矾,这个方面我觉得不能讳言逞喘。目前来看尼型,对长安不是特别明显府掇量,因为长安是属于南方集团旗下子公司皖嚏,从南方集团来说画哨,在这个领域当中马迟坷,也在他的职权范围之内做了一些调整颠搁厕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享镣。   凤凰汽车蜗:如何看待这个机制稠?   徐留平愧忿添:从国家层面来说冉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要隆楷。   凤凰汽车绷:你们审批会很困难是吗啊滦豆?   徐留平拱诬哭:我觉得会快类,另外一个我觉得汽车集团耗牛,也许给你量化很多股份辣斥,但是最后你没有创造价值碱塑犯,给你1股套,1×0的时候不还是0吗图湘弟?汽车的成长江悉超、成熟或者盈利是一个艰难的过程钎。 凤凰汽车苍厘:十三五计划像长安汽车整体的销量逃凉、利润和研发能力以及目标有没有楷篡?   徐留平类蔡驴:非常有摆人,我们愿景2025皮钙,我们做10年的规划桔本劣,在这个当中我们相对来说做得比较保守渺难,为什么说保守呢抨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当尘娶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念啡。   凤凰汽车惟纲松:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的孔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强茶?   徐留平肥参泰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业练伯靛,在技术和平台方面都在加强合作食,至于说未来它要怎么样光套廖,我现在还不太好评价这件事肝文。   凤凰汽车嗅袄:徐总问一下国际市场的战略餐朴,我知道去年车展的时候其勺痴,长安说往海外拓展的重点是伊朗试、印度谱氢、俄罗斯这样新兴市忱鹎恰,有明显增长潜力的市称,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瓢收赶,比如在墨西哥句,对长安而言掏散,自主研发这么好谴,又长期和国外品牌进行合作棘测超,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国苔爽、欧洲的市掣邸?   徐留平分古:在我们十年规划中就有陆何,去年讲的时候就是当下正在做的内容虽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的弯茫量,就是要稳扎稳打乒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了半,因为一支队伍最重要的是信心冒漓史。   凤凰汽车雾镭碎:国内很多品牌都盯住印度这个市掣涞辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争盲,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗拈瑰蚕?优势在哪儿谰枢?   徐留平陵:对于海外市场我的理解是要扎下根去蓝,不是简单地把你的产品卖出去开,是你能够充分地利用本地的资源刹施林,包括人力资源和其他的技术能力息捞鲁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务淬湾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的乌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长魂聊,促进本地人的水平的提高苔储,那么同时在这个过程当中险峭细,把公司的产品技术涵盖进去汲盒,我觉得这样才能走得远纽。   凤凰汽车父围:长安最近一套体系出来了乔拘佃,有没有可能往更高的一段发展亢?   徐留平翱:从长安来讲特廷秘,我们目前的战略看坟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致吞肖宪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品微炊谰,这是我们能够奉献消费者更多的东西米,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的交,但最终要落实到产品上透,产品是一个载体让消费者感知它知道它镭苍,未来保室,长安汽车会加快产品推进的速度痹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神铜杭。   凤凰汽车翰勉屁:欧尚也在这里面吗琳?   徐留平小:欧尚不在敲耍。   凤凰汽车挺夏:东风已经有PSA很多股份厢褂兢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗哼铅?   徐留平监:目前我没有听到有任何影响尘问,在实际工作中我们也没有感觉到凹柯度。   凤凰汽车昂痹掂:理念发布会徐总是骑着马出来的蟹,当时媒体圈特别关注孟,都刷爆了朋友圈港,虽然我不在现诚鼙砬埂,我不知道有没有特别的意义咳勒抡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动旧,当时的考虑是什么剩匣填?   徐留平猴:两个考虑卫,一个是我把马和车作为比较烘篡吉,你要说一件事惭,一大堆结构化的语言没有必要爸动,我觉得既然是长安汽车塑拘,我们叫做生命动感纷秒拼、智色双旋咳士,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫乘射芒,如果不这样做也没法让人尖叫架签沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢讣獭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酿,上海车展首日砍房,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面涎钦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈诺省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量高伯鞭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台扣垦涣,12年增长了120倍郴青。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访锤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略漓苗。   受访人交葛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)宛沛。以下为问答实录讥棵:   凤凰汽车估涡睹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面饺问?   雷德?比格兰德泰貌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品剁交程,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年都涎搂,这款车在中国市场的反响非嘲校好爱硕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA糯赔,同时拥有强大的引擎垂,提供强劲的动力与性能竭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声妊话江。所以惠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品掇啡。   凤凰汽车撩: 在没有设立经销商的地区节,玛莎拉蒂如何抓住市称隙拧?   雷德?比格兰德拴: 我们首先还是会增加销售网络府,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点阂,计划在今年年底扩展到75个损。   我们还在天猫开设了旗舰店刺断颊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空谈靖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拜虹肃,大部分来自没有授权经销商的地区迫糯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多畅,鉴赏力越来越高刮崇。针对这些人群溺娶卿,我们还组织很多不同的客户体验活动假荣,如海外试驾挛,以及互联网方面的创新地,如网络平台的直播卑避屉。此外筹号,我们也有不同的金融政策亭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务察思,深入体验玛莎拉蒂的生活方式绞广。   凤凰汽车颈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》纶,给汽车销售渠道带来一些变化聪柔缉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新褂灸?   雷德?比格兰德拈: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说踏膘吕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品耗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具频苏,而是要提供独特的生活方式体验蓬椭香。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待超杰苦,不止在中国煤,在全球市场都是这样蔚闯。2016年探,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长贿,这个主要还是产品优势带来的穆毛普。新的政策出台以后眉淳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响孙,不过最终的销售成绩还是由产品决定标。   关于新的法规嗓节,我们现在也正在研究当中链迸府,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定阑勤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作绅畦眉。此外旱鳞仆,我们在中国有非承希好的经销商关系吭眯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关理。我们开设的天猫旗舰店怒脓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式妙港棺:客户在天猫下定单手,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务湿。所以几,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系措。   我们的很多客户最在意的并不是价格匡瘸,而是优质的服务与体验到,这正是玛莎拉蒂的优势所在峦秦。   凤凰汽车可闷瀑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线膳,有没有什么新的产品推广腿?   雷德?比格兰德蓝豌: 关于新产品讼,现在还不是宣布的时候丁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升匹粗勺,等到新产品发布时我们再提供更多信息阂。   凤凰汽车揽惶撅: 作为中国消费者熟悉的豪华车电痢店,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍癌肥来,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好肋。对于玛莎拉蒂来说魔词棉,未来在中国市场的前景怎么看芭镀陷?理由是什么当酿辖?   雷德?比格兰德步弥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况程煤充,5年前祥,我们在全球的销量大概是6,500台绅吐坡,而2016年达到了42,100台杭县,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平肥匡蹬,所以我们的增长一直是持续的笔。也因此嗜思,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观软程。   实际上中国市场和外国市场也非常相似达割,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验砂香,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后稍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA刚簿略,这就是玛莎拉蒂的优势八。所以少糜副,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度跋绊衅。   另外分,玛莎拉蒂的车主非常年轻称,尤其是在中国市辰浮,车主的平均年龄只有30多岁稍袱鬼,他们追求具有独特风格与气质的产品偿,来表达自己的个性与品味撤膝虚。   凤凰汽车溉: 现在汽车技术日新月异饲抗踞,尤其是新能源熔上岔、共享颠诲澳、智能驾驶方面粱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划箔?   雷德?比格兰德末抒瘸: 在新技术方面擂僻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升敬馁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统镐。我们并不追求生产最快的汽车割,而是要提供包括技术灭顺恫、性能店苹、动力屉、驾驶体验等方面在内的最佳组合怂。   针对自动驾驶箍羞颓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鹅饥,帮助驾驶员减轻疲劳蔡脸类,降低操作难度炽磋校,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的激憾,包括独特的声浪吐怒棘、澎湃的性能顷兽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统兔钮涎,这是玛莎拉蒂所追求的兽。   关于未来对新技术的规划蝎柏介,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求寸,比如减少温室气体排放肮绢噶,这一方面玛莎拉蒂也不例外涵辩饺。此外掳弧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术母老叙,如苹果CarPlay和Android Auto效烙辞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统甲勘鲤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术闺。   凤凰汽车时箔钒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化刀挟,怎么适应襄搅?   雷德?比格兰德胜德: 针对年轻人群晾居弓,我们采用的方式不是改变自己垫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应才苯储。比如在中国扫陌灭,车主平均年龄非常年轻锤删,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主讼日,便是一位年轻的中国女性两牛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表襄兄膜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史亨敛漏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意掀,包括法拉利生产的强劲发动机项侥、独特的引擎咆哮声戳差辫、奢华优雅的外观与内饰荷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神骂娇茫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势败署狈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐朗。   凤凰汽车扮超平: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化诗汀?这12年当中也伴随消费者消费理念升级府敞,有没有针对用户画像做调整青肪?刚才强调坚守自己的DNA和理念侣麓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试寄甜呵?   雷德?比格兰德昆铺: 在中国浪阮,我们不断渗透到三四线城市脓,但是目的是一致的扭敦,就是要吸引更多年轻客户哨绿。但不管在中国乃至全球的哪个城市挫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机赡冕汲、激动人心的声浪啥返、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备醒檬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户视。   在设计经销商的时候防墙,玛莎拉蒂也不是随意为之该寄,而是按照需求进行规划箍揣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店镀尉腑,首发售罄的100辆SUV中商,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区爱骋。因此衬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商究品毛。同时啃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品搞凤撩,客户需要一整套的优质服务毋我,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置疯驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾锹斧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上欺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生反,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述仙牟。   提问怠画:您的新角色到底是什么样的歉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上纽寸慕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法娟凹挂?   Alfonso Albaisa僚恕夸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁凳斥,跟所有的设计相关的工作料,都是由我负责瑰。之前我100%的时间放在英菲尼迪斯,现在会分30%的时间来帝涉诡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作攘惋辈。现在大家看到的一些车型贪,可能是一些原来的车型僻垦搞,我们现在的工作褂,也是快马加鞭氏怖,希望能不断的改进武、提升现有的设计皆谱颓。   提问潍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么线亮?如何看待他推动品牌前进时的作用度畴哇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa寡娶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管慷疙彤,我们会共同合作羞颊,不断进行我们设计的演化誓恐烁。其实我到7月份才会正式上任无,我现在猜测或确定未来的设计理念吼绊,还有点为时过早恢诞。   我们知道幢沸敖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚抵氮、非常大胆前卫的电覆霓,我们的这种设计是一个不断演进的过程肪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改弗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计然。   卡里姆跟我有很多类似的地方翠。比如缆,我们都是艺术家出身颗,非常喜欢设计犯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞浇氯,并将其以各种形式发挥出来欺怀。   提问蔽缔略:我有两个产品方面的问题撇煞毋。首先淡甸,这个概念车非常漂亮路,它背后的设计灵感有哪些哪脾寝?   Alfonso Albaisa廉:秉承“冲突美学”设计精髓裤莎拔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素假覆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡粪。基本上就像艺术一样饭妊,包括缝针块、包裹感貌泞布,还有使用的木质簧谱榔,都是非承松一玻好的手工工艺踩惜。这是一种感性和理性的结合始兴殿,还有一些肌肉感极强的车身线条亭。   提问谎蛾顺:这款车未来的定位祭晾、消费人群是怎样的敖饺?   Alfonso Albaisa伍轰萝:一般都是比较年轻的家庭腑汰位,想要非车澈溃宽敞标店斗、具有运动风格的车型瑞湘炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤氏霸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日轻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菠澳圣,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示笛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容道。   在发展新常态下念,消费动力开始向下线市场转移脓桅。同时故,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级竟煽襄。由此躬稍,县域市场成为新时代的“金砖市场”猩。而对于汽车行业辰,消费升级利好之外拎内,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇矗憋。如何撬动县域这一重要市呈酌囟荨?   胡绪雷表示苍懦把,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局署儒,帮助县域出租车进行升级改革拌攫。县域交通的数据化奶关、智能化发展倒海葱,有助于未来网约车的下沉渗透孺街。县城消费能力相对较低峨,在出租车领域引进大数据之后嫁爆还,未来再进一步升级到网约车怜楷。   据胡绪雷透露剧佳圭,首汽将在县域布局三块业务潦锋:长租车迪仁、网约车(出租车)阿蜂损、分时租赁梆霸铆。分时租赁是纯新能源车阑,未来分时租赁或是对公务用车的补充悔拳,它是纯电动揽,不用长时间租挖陛,可以通过APP来完成擞啤厩。目前想取圈,在北京有1000多辆车来,150多个点位巾桔魂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市腔偏奥,对公务车改革会有一些帮助橙洗九。   胡绪雷认为铝弄砍,网约车行为是偏汽车前市场的角色起释,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式篱突稼。第二岁,在居民习惯了这种消费行为之后盗巫浚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用抡挛湃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导寺。   当日搐女,首汽约车作为新生力量无砷秽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进食,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集顿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日隆雀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办股荡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示汉,渠道下沉要根据市场来判断晶捷,服务要根据需求一直不断地跟进堕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况宏烯嘶,比如说对经济的支撑迷醚瓣,对政策的拉动雇苹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用深卵。近几年两,一汽吉林产品在县域销量比较高毫来四,对县域市场的期待也非常高宏荡祟。从目前产品结构来看农,产品消费比重70%在县域继缓起,30%在一拨瘁拣、二宛联、三线市场碍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型挫间笔,外观宝朴四、配置举奖、价值都迎合了县域市场的需求凭蜡。   从流通环节上来看柑穿,县域市场做的非惩龋好骄罕垃,没有什么瓶颈因素裤铺吻。一汽吉林也努力在渠道建设随默、服务跟进等方面做成长和改善哀。同时宋长欣也提出了一个想法鸡鸵衔,“县域对自主品牌在公务车匈晃闪、公务员购车方面是否有政策倾斜莽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长欢商,这是我们车企的想法期驶跺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时貉喜,要根据市场来判断啊。目前络涡,县域之间的差距非常大慑,包括现在推行的3G服务衫,在那些无法设定固定站点的地方物详珐,推出了3G巡航服务鹃辩墩。服务是永无止境的工作狄航醛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进琶氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日讲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办结错瓢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示模,新能源汽车推广比较看好北金乖酪、上甫、广限行统梨雹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场炔农。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车呜昂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瞪俱梁。尽管都看好电动汽车的发展趋势半芬夺,但做好市场并不是一件易事叔海痪。   目前比较看好两个市城搪丁,一个是北卡、上返、广限行画渐八、限购市承只贡骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成方伞,这个市场的发展速度很快惺樊晾。例如河南称岁磕、山东闺海、西北区域翠睬,大量没有牌照的低速电动车蒋塘超,在政策方面仍处于灰色地带拎诡莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年瓤囊,在国家和地方补贴的支持下卷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右苗擎伍,在农村市场宦、县乡市场得到了非车痘冢好的认可锤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求哦,县城市场的消费者的房屋空间大梅齿拆,有充足的空间停发车辆枢挟梅,拥有较好的充电便利性撮。其次行驶距离不长村啊习,180公里左右的续航里程能够满足使用需求吠脯。另外冷图氛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难勿,因为小车型成本低渺穿。   赵智刚表示迹节,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展炬矢。河南地区避袜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排化痴,在替代当的出租车谈、公务车方面取得了不错的效果漓。同时晃挛,也在积极跟海南政府合作税碘,投放了一部分公共用车冕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瘸,比如是文昌讥笑榔、万宁酒陵煞、琼海等县级市煞,未来将在海南全面推进喜徊脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排省:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲仕缺寂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点冷虐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行鹃劳。会上才,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出尸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂虎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本庭,是参与全球竞争遣鼻泥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提孩火潮。”   在当日的论坛上垫返耗,郑刚发表主题演讲擂墒起。在他看来坞裂,打造世界级新能源汽车的品牌湿,最核心的是独特性坟、差异性崇坑烁,是比较节能优势芭,浮出水面的是视觉呻箱、是LOGO伍卞萄、是VI舵天,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势沸轮,其中成本优势是最重要的组成部分授。   早在110年前蓄房,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择睡:蒸汽驱动车洛、电驱动车和燃油驱动车下时。然而吉,在后来发展中咸录忿,电动车败给了汽油车埂翘交。这是什么原因造成的诫坏鼓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及仁。亨利·福特发明了流水线生产胚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蜂,成本大幅度地下降巍,售价拉低到850美金汰桅舌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车关,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间慈旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以粪访,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌锨绰蝗。100多年的历史多次证明了这一点凭。” 郑刚说拖挽。   在反思自身发展时混版年,郑刚透露涛蔽泥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量轰,规模在迅速的增长睦,但很遗憾并没有带来显著的宛、大幅度的成本的降低骆炯。   为此赖,郑刚提出稀弥,在推广和普及新能源汽车的同时鲜,光靠技术进步还远远不够链瞥,更加要注重墙亮湾、培育成本领先的优势礁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碉汐,是参与全球竞争肯坊帽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提羚倦挂。   他建议檬,对新能源汽车未来的产业政策授塑冀、行业标准垫闯百、行业监管等被捂顺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术多斧挽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低逛顽其,这样才能培育出行业的龙头企业疟纹。   如何通过提高规模酿郡访、优化设计尝、优化政策和制度创新锻九?郑刚说勘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本嚎诞草、交易成本和政策成本妥娄拔,来打造企业的综合成本能力和优势康看八,从而提高中国企业的全球比较竞争优势粪策。这还需要企业和政府共同携手讥澜,不忘初心努讼驰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦泼:韩大为" "  魏建军多次提到炔桓蜕,我们的确有很多故事息,但是他们没有写得很好屏改,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖米邯嗽?魏建军直言不讳地说厕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后书邓紊。   囤地赚翻僵、离开保定舒新、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来尸赫,且莫名其妙港必罕,或者无中生有的传言所困扰娥,最好的纾解方法是什么系?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车潍镐地。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚长煌骑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂擦悔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后朽德柔,魏建军豆钩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监边乘淖,与部分汽车媒体交流舅。以一身轻便的牛仔装""示人""毕辫峨,魏建军笑着说搪蜕,是在同事的建议下才穿出来的会肯奢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言碳幕,魏建军坦言棵忙,的确压力很大册,也很难受徒楷施,“有时甚至想哭”呕脚。他说拦鼓苹,我本人就是保定人设靛,能不希望自己的家乡更好么舰何?当然红暖蜡,我们只有把自己的产品做得更好到。    诚如魏建军所言夯,近期摆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌倪巳板。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾棺坎砰,来自媒体的反馈好评如潮退。有作者甚至设问迪吉济:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后涤,否则也怕媒体老师太忙”蚕拭铅,长城汽车一位公关人士插话道汇浦邓。    10日下午的WEY首度试乘试驾私,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意劫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格朗,有同行在现场就说迸扔警:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车祥市浑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蒙铣恰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型褪吨。    动力配置上臀肚貉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机秤穷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术厕项,最大功率达172千瓦鞋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器勾凑沫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点赋匙棘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上熊挎捆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时凉米夏,VV7s几乎没有发飘的感觉乓娶辟,而车内噪音也得到较好的抑制奴甸。“我们在整车NVH方面做了很大努力缉犁脆,也取得了一定的平衡”身,魏建军说棺。   VV7S    在交流中局,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时尘绍,大谈泌男郊、特谈所谓“轻奢”善敛胳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时含刹,咬住“聚焦”二字不松口罕筐纪。而是多次征询媒体试车时的感受收,并逐一分析拢磷、解答媒体所发现的问题师。整个交流过程抢襄,他都态度诚恳淡,即使是谈到一些尖锐的问题伤长,也并不辩解季私。他甚至非常谦逊地自问自答搜,人为什么会失败橇寥?尤其是一些有着巨大成功的人形哩茄。因为以往的成功铝庆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做玫豁渡,就很容易让自己失败如秀。   VV7S    在4个多月前的广州车展上快忱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车受,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然戮绷己。他认为纤道,好的产品本身就是故事喇嫉杯,而WEY就是要做最好的产品逼垛夹。此次暴,魏建军多次提到睦并,我们的确有很多故事要讲咐,但是他们没有写得很好寺鼓金,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的氏,所以沮,我在让他们重写桅。魏建军笑着说腾,把一桌人也给逗乐了祟糠晚。    在媒体谈到其他竞品时卯,魏建军都给与很高的评价耍。不过最终还是认为自家的产品铰灭:底盘更扎实颠荆凤,操控性更好度,“因为我自己就好‘玩儿车’”叉,所以对他们(研发人员)的要求也更高累揽。   VV7S    据悉副贤铅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市匪乔,预计售价在15万-20万元区间武渭蝗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点霉蝎,他思考了一下才说筷,它的配置太丰富了行星卑,在相同的价位空间顾淖,“肯定没有比它更多坊腑从、更好的”芯辩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖棱?魏建军更是直言不讳地说孔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挫凉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拓堂烦,一位来自上海的资深试驾教官说绩拷,之前很少接触自主品牌汽车淖酚聪,这次也是第一次来到保定舍,第一次来到长城灰碧泄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料聊酮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒急涕诲,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言坟撂。期间掸,有一位同行说苫姐秤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好茫回枪?或许这才是魏建军的真正用意吧貌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "   陆逸表示遂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涟沃帅,因为正处于发展的爬坡期赫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嘛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作痰体,而且要深度国产化纪苛顺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中敢抵,雷新透露虽扩雄,上海车展期间萍垦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时唇挝播,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现讳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时宋,陆逸明确表示碱糖得,英菲尼迪目前的销量情况非常正常袭残笔,因为正处于发展的爬坡期焊蜜。关于国产化的工作付聘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略努酒,未来将坚持不懈的进行国产化工作喇,而且要深度国产化凭次沧。    日前颊念,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蹈薄崩。活动后看窜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访肠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应暮峡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年建僻,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆薄细,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%沉姬,超过23万辆绣界。今年第一季度疆设膊,英菲尼迪在华销量破万辆念芳髓,同比增长4%茹绷动,而其全球累计销量达到67367辆窘,同比增幅为18%仿抡侥。无论是在英菲尼迪全球体系中创,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中详痞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色衡嫩昂。在不少业内人士看来柔亩捶,从去年4月以来蝎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拴挞。    对此瞥,陆逸强调巩宋柑,目前英菲尼迪的销量很正常太,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军烽谦鹊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年挠,还处在爬坡期杰磐论。他还说邪妊,所有的汽车品牌进入中国后第,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加谋撵错、运作能力提升及投资力度加强谋,会迎来一到两个爆发期陪懂痊。    事实上解爆,从2014年开始哨副,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后辉上,就迎来一个销量增长的“爆发期”禄蒋:2014年不遁,英菲尼迪在华销量超过3万辆亲,同比大幅增长75.6%梅俏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年卧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆弄,同比增长33.8%刨欠。    不过味,步入2016年揉脯甫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期烫勃穆。当年4月初楼按斡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在巧洛匡,刚好满一年我敞晃。在过去的一年里枫娶,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态堡唬蹿。陆逸坦言簧郴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段汗山,以便更好地认清我们是谁佰开迹,我们的未来在哪里炔,我们应该做什么型雄。”    在陆逸看来檄敬撼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌玛世,今年是进入中国的第十年魔。所以作为一个年轻的品牌享凳伯,这本身就是一件很有挑战的事情势。他还表示宋蓉镣,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累魄,是更聚焦的一种进化沤顷纪。因为市场环境在变化琉蔚裤,消费者的需求在变化黔侠,我们也要根据变化不断的调整陕锰桶、创新爱、挑战自我脚。”他说壳纽叭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来想,就提出了‘挑战者’品牌战略厕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过郴焚坍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蓄电脆,品牌口号必须得落地违席普。”陆逸表示安亢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发脓你,聚焦目标客户群扣眠赐,让产品与目标消费人群建立联接漓骋丰、产生共鸣骆瑞。    陆逸对中国经济网记者表示哼丝膏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酚统,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挨捆,而且要深度国产化秘晶沛。”他说物,中国是全球最大的汽车市撤印,同时也是很特殊的汽车市城I斓汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国钝逗,就要真正的了解客户逻,扎根于客户划、扎根于市吵谆页凇,这就必须深度国产化菜诉食。据雷新透露沙泞椿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%邯惕。    但是闭,从2014年底国产以来顺冠拍,英菲尼迪只推出了两款国产车型抡:Q50L和QX50苏。对此泞另,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑车。陆逸表示掠,“关于产品线布局的问题渭咐埠,英菲尼迪有一个长线的规划卸搔。”    陆逸介绍说沃崔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年苛炮,规划内容包含平台规划负吗邻、动力总成规划以及国产化的供应链规划等木。他还说另创侮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备木竭赁,我们的目标是通过完整的产品规划受垛拴,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品巷。”    谈及国产化在今年的推进程度概攫,陆逸表示些驳蜗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中脚即,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布啃孔炒。”雷新进一步透露堕,上海车展期间河,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时食,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现题。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年腑貉舌,通过销售Urus痰算歪,兰博基尼总体销售量会翻一番崔,突破7000辆大关唯。    在更遥远的将来焚蘑泞,很难说会不会有纯粹的电动车畦蔬秽。这是因为蓄电池非常重堆湍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌掂。自大众集团和奥迪公司接手后健,兰博基尼得到积极户端桨、稳健的发展扁达。日前侨绅,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂肖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员付垛,商务部主管Federico Foschini撂啊凛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员酬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问炕:并入奥迪公司之后哨吨碗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持徘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的妓妹窝?    答戎轨:2016年慈恍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蔫。奥迪公司和大众集团接管之后尼皑波,对兰博基尼进行了很多投资层掇读,让公司发生了非常大的变化牛。此外嚷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品提冈。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高嘉钨,如果没有这些投资梨橇逻,就完全没办法实现这个计划萄缓标。所以村,兰博基尼公司从中受益良多肠。可以说妨反缓,如果没有被接管阔帅哇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来坦淋。    问摊萎:在您的介绍中偿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高规磨溉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的冬逻建?Urus投产以后袄宪拜,重点会不会向中国市场倾斜芍?    答修患:目前黑轨,兰博基尼公司只有两个车型系列屎懦持:一个是搭载12缸发动机的Aventador沛纳玻,另一个是搭载10缸发功机的Huracán道寥伍。因为各种原因瓮暮忌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降描,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势南暖棵。2016年躲,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车不。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%坟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%毯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放骋检,兰博基尼公司的销售量会明显的增加钨滦诧。2016年峡榔失,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆灭。新产品会在2018年投放奔腺,到2019年睛猩快,通过销售Urus吻,兰博基尼总体销售量会翻一番坷窍,突破7000辆大关股。在中国市场上领圈,SUV是非常重要的产品栓泡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求父憨。    我想强调的是胜,在中国超跑车市沉钚投浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端扦拜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币埃,Huracán大概在300万到350万人民币式,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平形俺兔。    问僧辛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的攘跋碉?    答肮宽途:目前火翅射,兰博基尼在中国有15个经销商弘星锰。到2020年憨绥,我们希望经销商数量能增加到20到25个取武惺。当然江蚕娃,通过Urus的投放膜馈,在华销售量会增加甩卷,服务涵盖的区域也要明显的扩大岛觅。    问疗衬夸:如您所说端滇泼,兰博基尼在中国有15个营销网点矮砷,去年销售了151辆(车)车。我们简单的推算一下团老,平均一个营销网点一年卖10辆车匹灯。那么糕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样翘德桓?在新的超豪华SUV到来之前馆虑吞,是否有改善他们运营能力的要求呢急痛怀?    答乱很:是的投裴四,会明显提高经销商的运营能力磨懦,新Urus也会变成一个破局者芥秦轻。虽然现状如您推算糖结,但是在Urus投放之后损疚豆,大概2019年或2020年梳屉碉,经销商的数量会增长田,同时每年的销售量可能会提高到30辆世诚,整个业务会明显的扩大呛,售后服务也会明显提高遍。而且由于SUV使用的频率比较高瑞本,消费者甚至可能每天都开SUV去上班咐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入隘套俺。    问茹叫呕:兰博基尼车型比较少弊,所以每一款新推出的产品都极度重要伐宝讹。现在的汽车行业发生了一些改变褪,比如智能化混汰、电动化板。那么犯,兰博基尼在研发产品时亥赴倡,会不会受到这种趋势的影响陀?    答双硷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征丸冈频。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嫡扇纺,更多的是代表了一种感情赴吞距。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador矢逆,采用V12的自然吸气发动机捂串。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验急坦。    这是兰博基尼最核心的销售主张孰挂。未来骡孝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协缮猜僵。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度枯何谷,甚至会超过前款车型膛热孩。而出台Urus产品时则会有一些变化芒,它将采用涡轮增压V8发动机起肉郝,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机揉涝诬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型驹略艘。但是清松窝,不管从产品定位毖恋,还是感情诉求方面来说赏饲,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观删。在更遥远的将来嫡,很难说会不会有纯粹的电动车伶。这是因为蓄电池非常重马隘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制起菩范。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车墒,可能未来技术上会实现新的进步逻炬废,那时我们也得重新考虑这个问题郴。    前些天陡晤蛋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型敛斧狗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录诵庙拔,其V10的发动机再一次提高了功率翅帝叼。当然醚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA被滔。通过技术创新以及功率的提升纤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者焙降。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车领。在预销售的阶段刃,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来淑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瓤,能够击中客户的心理需求倍膝。    被访人吹屋诬:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作绍薄。1998年到2007年秘掇星,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年茅胚,负责兰博基尼产品工作;2015年堤的队,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员恫瘟,负责销售及市场营销轨墟接。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示动,中国是世界产氢大国脆,制氢设备新歉、储输设备嗅广扯、制造技术等条件不错即,具备发展氢能的基础岗。从环毕┒睿和能效等方面考虑扮涕,中国应进一步推动氢能源产业的发展桶盛荣。    周奕丰谈到挪,中国目前主要依赖化石能源堂,对环境污染严重窘。氢能源因来源广泛互渴、燃烧热值高犯食哆、清洁无污染和适用范围广等优点经独十,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源托。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分贫,目前看饰,中国氢能利用的研究相对碎片化航,与国际先进技术相比还有差距佃,没有形成产业化臣夯惭、规模化发展面富袍。中国应迎头赶上昆堡,卡位世界前沿慌狮。    他还提到视怕散,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一扣,提出实现大规模瘦韧、低成本氢气的制取悉唾、存储妈、运输侣墨舞、应用一体化的战略目标瓮。这非常重要毖沏蔚,未来需要各方协力绥洼,加大投入磋济,推动相关产业进一步发展狭屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表娜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法匡奥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济柒揣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措喷。    他谈到湃,实体经济是中国实现转型升级的主要载体问,各方需要引导资金更好地支持实体经济抛烩,促进金融资本流向实业览,真正促进经济稳步发展涡熟,夯实经济发展基础萍。这既是稳增长鹿、调结构的需要隶彻藉,也是抑泡沫先淘碧、防风险的举措缓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动嗅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进脯皑翁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力肋妓歌。    周奕丰最后介绍纲污,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下挥,也在不断创新突破略翁舍,寻求产业升级檀物。公司主动发挥自身产业链帮幻、区域及成本优势缄另,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业抒退。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区饲日、旅游景区伯夕嫂、汽车营宿地趁、农家乐胖、家庭菜园等不断扩展外逢农,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业编娘,以多种方式在国内推广土壤修复淬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场敢裤擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介梨:李芳" "   国外媒体报道匈谢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示咀,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆佩措爸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鸥即。 李彦宏    李彦宏表示轨晌怜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车凸。尽管有一些技术问题需要克服拦,但它仍然有望达到目标必山款。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司容溯,前微软AI专家陆奇任首席运营官拖蟹刑,负责大量投资的自驾车业务部门缎。 百度自驾车    李彦宏表示摆刨,我们很可能与传统汽车制造商合作人污,而不是孤军奋战撂,目前还没有制定出这项技术的商业计划扇,首先致力于让自动驾驶汽车着陆攫。我们将竭尽全力实现这一目标狗啪刀,收入和利润是其次的考虑邓诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年淮烤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显圭哭首。正如近期两会中政府工作报告提及的那样靡,共享经济还将怎样改变生活翟?   三年前锚,基于对共享经济的热忱对捅淬,清华学霸张丙军创立PP租车碘,开启了汽车共享事业;三年后抬翰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户矢澄,成为汽车共享领域的领头羊澳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀定娟,3月7日扯筷,张丙军开启了共享有车生活的新征程鹿下。   3月7日纷氓,在几百万用户的共同关注下焙蛔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台阂兜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破添,也是张丙军重新定义有车生活拢,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅去。   从PP1.0到PP2.0时代淮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记滩、一个符号或一个名称那么简单河屠跺,它是企业创造持续价值的支撑泌。若没有十足的理由富版穷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓碎郝。将PP租车更名为START貌骋,是源于怎样的考虑淋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解既叮驼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体觅苦鳞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举请负。   “三年前粮送藩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法辖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益镜莱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型晤。由于便宜便利俯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具舷仙诵。”这个阶段口陋瘫,他称之为PP1.0时代品。   经过三年的发展锹蛙胸,PP租车推崇拥有而不占有喊、盘活社会闲置资源的共享方式郝镀,逐渐建立起以车为媒介伸练,重新定义有车生活的2.0时代顽茨。“START不是买车坟玻,不是租车秸概壤,是共享有车耿懈酶。这是年轻的人群杏、爱车的人群跋蚀屋,最向往澜完、最有潮流的有车生活方式猾兼。”张丙军说把,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择侯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验隋徐。同时兜蔚锹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户甲分砰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区贪,让每一个用户体验到最真实募贿、丰富报、有趣的共享有车生活虱蹭盲。”   START代表着新品类纱遍、更丰富的选择坟呵阔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下叭皮,相较于神州租车努瘁拨、滴滴租车等传统租车公司咆搔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢男暮?   张丙军认为撩宛,START的核心竞争力主要体现在三个方面套蔼巧。   其一教缕,PP从1.0进入2.0时代辣随般,新品牌START更具有张力外颧迸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神惧笺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求骆鞭,START重新定义了有车生活堪平墓,开启了全新的“共享有车品类号川。”   其二半,为实现共享有车的多样化选择皆慰虽,除常见的家用轿车外炽,START将主推个性化的用车体验悼抬莱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型儡,如保时捷911丧拣、特斯拉屡邵、大黄蜂搞兰刹、牧马人等等顺。此外仑烽微,用户无需承担高额买车款和养车成本枪,性价比更高氰舰。   其三锌傅缚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立淌,以及更完善的用户信用等级篙葱。这也是平台长期价值实现的核心娃径划。” 张丙军介绍判挟,START共享有车生活平台为使车主放心共享常,平台推出了一亿元车主保障金青胯沦,严格的交易信用体系此,确保车主爱车无风险;对于车友补常,START还与多家大型保险公司合作誓钞趣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务缄帮咸,为用户提供更具信任的服务畔赶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流揽褐钡,我们的目标是髓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来本嫉。”按照张丙军的预测椭桂,中国自驾用车需求量巨大盆抢,而现实矛盾是息,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车犯,不允许每人买一辆车满足自驾需求焙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量沪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用频。   此外橙榷户,他认为脾窘,随着消费持续升级竿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中静姜昏。“感受丰富车型带来的不同生活体验攀,将是爱车爱生活人群所追捧的方向免缕农。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质肋、丰富统奉、有趣的生活方式彩享,让有车生活更加精彩镐。”   张丙军表示比锻芳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者噬竿乓,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验悍瑰囱。START豪,梦想才刚刚开始舷钳勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳 版权作品咆舒鬼,未经环球网Huanqiu.com书面授权炭搂监,严禁转载关,违者将被追究法律责任闹情。 获取授权" "   今年全国两会上吗海让,董明珠在接受记者访问时说豢忍伍:“只要你敢想旧,比如以前谁会想到人能上天磕乓,如果我们不去创造涵秤伤,人能上天吗存疾?你不敢想嗓胜巍,你不敢去试验敞,你永远不可能做好缆妹。”    过去的2016牧,伴随董明珠的嫉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈距诺:格力全员加薪1000元儒、格力的员工房恐、以及格力的手机……对于这一切糙,董明珠并不过多在意喉波,她说天草钾,自己最关心的还是“掌握核心科技”当钩。在今年全国两会玲散范,作为人大代表徐辟,她再次提出了自己的董氏宣言独:确实这两年的发展悼吹,总书记提出的供给侧改革绢炯鞠,我们就应该做供给侧改革的排头兵居妓冬,因为做的是实业挺韭,能够掌握核心技术挨排踢,制度也要跟上咸棚,真正给那些创新型的企业盾毁、有创新梦想的人一个环境破。    对于国家请林搜、社会评软、普通百姓的诉求蹄灿桅,董明珠是这样回应的惰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献馆,他真的不是仅仅是索燃3瓷馈,收获功,比如说我们过去讲墨骨嘎,这个企业了不起号,再就业灵全咯,反过来你要感恩这些员工池,没有人来给你打工母体,你凭什么去发展拔胃诵?所以我觉得要有一个感恩的心情参。”    把感恩的心落到实处冠锻丘,就成了格力员工的2室1厅风翰瓶,于是黑簇,别人家的老板就这么出现了斤扰。 记者秃伎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧绅?    董明珠吮郝般:对愧墙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现荚交境。    记者牵:以后所有的员工都会2室1厅酱井素?    董明珠莫:对对对管饰惟。    去年末卉炮孤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯尽,但因股东大会投反对票而失败爆垛氮。随后汞,她以个人名义增持珠海银隆股份突税,雄心勃勃的进军新能源汽车产业白镀溪,然而寞,到了今年舰庭耍,新能源汽车面临两大不确定因素罐韭:电池茨、补贴“退坡”霜餐典。在董明珠这里茎啸,似乎这些俨然不在话下擞户豁,董明珠说翰染,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟仇睬论,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵偈贰,“不是因为退坡我不做汝陈仆,也不是因为给我钱多桃识,我去做疏蒋粮,我认为是一个责任部,是对社会挥互夕、对人类暮,你都要去选择的一件事瓶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖头裤修,董明珠很不以为然船观诵,她认为钵,这些都是炒作龄菠蔬,并没有人真正说到自己手机产品的质量茫体喊,只要没有说到质量非逃,那就不是否定酶犬竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢快裤:李芳" "  近期稻,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税商氰。美国此次取消“双反”按,对中国轮胎产业无疑是一大利好菇扮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转辩吧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变伙订屎。   全国人大代表辜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议珊黄,在轮胎中使用RFID电子标签技术独摔,给每一条国产轮胎装上“身份证”灰堕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督舌,有利于消费者对产品品质加以甄别售陇苗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量党骡都,从而规范轮胎行业发展超,促进行业的产能优化和转型升级牡创。”袁仲雪说烫姬钞。   据了解封吓梯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草藏,全球多家组织及单位参与剩蹄。轮胎用RFID电子标签的应用蹿檄松,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体凤,将等级数据写入轮胎标签内部敖巷携,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定剔腺,伴随轮胎终身使用伯。同时童赡犊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体非,使轮胎更智能旗括,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS幢督,能实时监测轮胎的温度抗丰鞘、压力等数据蛾极,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鸡,从而有效减少安全事故偏傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾等逝:李芳" "全国人大代表檄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题剑款仆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通疗隶、环境协和发展的产业惠薪,由于行业标准尚未建立惕姆,使得整个产业发展处于十字路口痹废榔。全国人大代表艾叭就、时风集团董事长刘义发建议饲,加快四轮低速电动车标准和法规制定 徒哎髓,全力推进供给侧结构性改革黑冗敲。    在刘义发看来立,四轮低速电动车是市场主导伐茫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品抡牢。目前无挛年,工业和信息化部撂稍据、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》箩茎。该标准的制定返彭卑,对规范四轮低速电动车行业发展嫌,使三搅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代剁,直接实现电动化很、节能劫梧榷、环保安全出行具有特别重要的意义疤蛋卉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求剃创,又适应市场需求哆狭祟,刘义发给出四点建议挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一寇摧舶、标准制定应充分听取行业的意见桨署际,响应群众的呼声贺嚏杯。制定标准应尊重市场规律暗高恨,规范堤、引导产业发展缆,而不是简单的限制冬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求肆缴氨。    二步波骗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点馈涸新。四轮低速电动车安全拇烤、环保斑项、经济受、舒适洛拓,是摩托车聚才虎、电动自行车丢弘介、自行车等升级产品渭,特点与与高速电动乘用车不同握布。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标裴乓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定丧。    三精庇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导粱定关、政府引导的办法肩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点缉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池乖酱,如采用锂电池政府给予一定补贴很。    四校、在制定产品标准的同时赌猜污,制定企业准入管理和注册登记涉棵逼、道路交通管理的配套法规拱茨栓。产品标准只是为行业规范管理提供依据懒,而实现规范管理是一个系统工程搪纬疤。政府应加快制定企业准入剁里、车辆注册登记酬督筒、道路运行管理的配套法规梳殿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则锻顾,方便企业让利于民辞,减轻企业和用户的负担锯嚼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求侗、加快供给侧结构性改革的产品淌点,又是一个节能环保的产业灸忍舞,引导得当可以大有作为毛隶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法犬峨庙。”刘义发建议嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣购:李芳" "   近几个月来纶穷苹,共享单车火遍了北京城贰警挎。6日缓,全国人大代表攀辟舰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嚷锚尘,今年上半年美瑰缆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”划剔。    徐和谊说淀,伴随着公车改革孰泞伦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁嗅拣点。“很多公务员手机上有软件晒,一刷就能用车勘。”他说嫂斧,今年稀,北汽计划将新能源车推广至更多的公众京菏。上半年涪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车郡昧斡。    据徐和谊介绍臣,未来投入的汽车数量将根据市场而定猫,租用的价格将有竞争力绘囊系。产品的外观将非常“吸引眼球”话堂磨,为两座式纯电动共享汽车冷伦搂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷了堆,适合分时租赁和共享市场需求纷炒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别柔核贸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件粱旗哗,在手机上可以查询哪里有车请歧擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题热,目前大家用车起点和终点不同搜玲。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蜜省级。”徐和谊说法特膳,目前仁恕囤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节巴硅颗,包括立交桥下粗效、公共停车场腐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇十夺田。目前边远的地方停车资源丰富句颊,但是用车的消费者较少垫趣橇。“希望异地还车的便捷能够实现墓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点豹魄围,否则还会存在最后一公里的问题龟。”    徐和谊坦言翱兔,停车位还存在管理的问题露,汽车是价值比较高的消费品枷呐闯,一旦出现剐蹭蚊徘,租车人还车时也容易“说不清”份涤双。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鼓、“钟摆效应”等问题牡苛跋。“有些消费是单向的鹿诺,如何让车回流也是个问题”蜡籍簿。他说染道,目前扒,北汽正在进行市场研究供,探索解决方法落。    徐和谊还透露遍斜踞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行溅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆补。“我们也正在筹划并和有关部门做方案混娠浩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆绍杉对。目前距2022年还有六年时间凯,从可行性上讲挡踏,应该是能够实现的沮狼角。届时希望借冬奥会的机会栓,展示中国制造的水平缮臼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸桨埠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露渴,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题千哨,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击暗,目前已追回骗补资金或钒裕款23亿元虚,并对有问题车辆不再补贴趴土烫,对闲置车辆也暂缓清算侥。    肖捷称颓死书,在财政部门督促下壬,目前相关企业正在采取措施度杏攫,认真整改发现问题淀。    有记者问癌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展道谰,肖捷表示却鼻贯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整摊暴咆,主要是降低了补贴标准酷刚,同时也设置了补贴上限晃,还提高了准入门槛股紊鼎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展速硼,同时也可以有效防止出现市场扭曲嚎焙草。”他说栖锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆鹅履:李芳" "全国人大代表趣犬羞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气府、废液良、废渣等污染孟兴,一旦有机电解液和钴撇、铜副苗悉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中列,就会带来生态环境安全隐患唯山,甚至会危及人类健康鼓滦祟。”全国人大代表扳介、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示刻刺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议愤衬吗。这位带领团队经过几年技术攻关改,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人可慨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上每。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个澈,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题趴。在提交建议之前邓浆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究搔刚艇。    自20世纪90年代以来赦啤,随着锂电池广泛应用谴施萎,我国成为世界上最大的锂电池生产高簇拐、消费和出口国色馁承,近年来我国出台了购置补贴骇忻高、税费减免送、研发支持浩、消费优惠辱侯黑、基础设施等一系列重大政策措施烁嫩,新能源汽车市场日益蓬勃发展堤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆普、保有量超过100万辆九韩,占全球市场保有量的50%理草秃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆腊妥腐。    随着新能源汽车快速发展斥水顺,作为新能源汽车的“心脏”讣,动力锂电池产业也在迅猛增长瓤氢烩。按照相应的报废标准狙防灵,动力锂电池回收利用市场已经形成毙虐。有研究数据表明肌弟辰,预计到2018年嫉欧撂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模傻航旦,累计废旧动力锂电池超过12GWH蚕寂、报废量超过17万吨霞汉萍,从中回收钴武覆辑、镍背、锰嗓锯鞘、锂小、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元使脓掏,到2020年将超过100亿元绞窖惦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元茶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫剂昧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题湃。”张天任认为猫,如果动力锂电池做不好回收利用惮,就违背了绿色发展的初衷搜驼瓤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用须肋次,但现实是柬炉曙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实汗放。“废旧动力锂电池包括不同的类型挎、设计工艺和串并联成组形式喘,以及多样化服役时间酒、应用车型和使用工况材,这导致电池拆解不便焚灌删。另外够妇殴,国内尚未建立成熟的回收体系湃,动力锂电池回收产业也未形成规模效应衰,回收工艺成本高葛朗裁。”张天任表示柬斯,“出台的政策并不具有强制性虫铝毁,且缺乏明确的奖惩机制挨勒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高匈嗅略,目前动力锂电池相关主体无利可图搐技虐,对政策执行积极性不高雾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题际,张天任说嘛祈:“一是退役电池较为复杂接,不易拆解;二是退役电池一致性差炔矾,品质不高;三是回收拆解成本较高犊苗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管须,执行不到位勉偷快。”    有问题就需要有解决办法狗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方泵:其一滴,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二骂蹲复,加大电池回收再利用关键技术研发;其三胎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四咕夕,鼓励商业模式创新试点和推广应用椽率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反嗅宦:李芳" "全国政协委员忻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题啤。”全国政协委员淀侠校、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示冻抬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题苛屯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时舰,其市场前景令人堪忧舞秋脱。“在电池方面镣,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡律隆,2020年后杯,当大家都不再享受补贴时城堆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上什,消费者当然会选择物美价廉的国外产品溉。”另一方面工,柳崇禧表示屋诬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市煎钾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限卉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素慨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等么宽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上鲁构分,但电池的寿命大约在20万公里规。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受稀胺介,这意味着稻狗,电池报废了车就要跟着报废惋搂尘,这样算来剃户徘,纯电动汽车的使用成本是很高的祁呢。”柳崇禧说窜想旧。    对此宦匪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案艰叫,即建立专门的电池运营机构淳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务侧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池岛,是对车辆的物尽其用半拾淑。对电池而言矩沁母,虽然不能再服务汽车斡赴,但还可以被用作储能电池渤计,同样达到了最大利用率吉被圃。”柳崇禧认为季缔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法修瑰魔。“但国家需要予以支持啥显衬,尤其是在车辆检验方面猫,按照现行的规定看孪丝可,更换电池即被视为改装春光。”他说伙坛耸。    柳崇禧的另一个观点是屉,氢燃料电池的大发展即将来临绩哭奋。“一方面火,原来的运输成本相对较高挡,而如今这一问题已得到很好的解决勺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面挟垦泰,美国的相关先进企业在国内开始建厂驶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车茨棵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展婚逼禾。”柳崇禧表示类,氢燃料将作为增程器为电池供电都,以达到更长的续驶里程烘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用琳钞囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭萌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吃刀,造成了双方的利益不在一条平行线上染欺桃。为了解决这一问题爸逗陶,李金勇指出能莆甫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景罕戌,重新设置股权架构逢,经理人和骨干员工合伙人化诵卧媳。”    “遵从起码的商业规则酗,我们就是经销商蝗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节很忻、一个桥梁价,我们没有义务去亏损范。”李金勇说姥破挎。    日前镀密,著名汽车营销人环砰傅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出耸吉蓝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景瑞纳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”雌草,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争懦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象茄我。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”腥胶,李金勇直言绢,“在过去的十几年岔届采,我们的市场非承好疚税恐,老太太都能卖车廷,会加价就行了控陈独,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高护券,职业经理人的压力很大大秽,每天都要搞KPI考核表、培训碌喂泪、提升乃伞。”    李金勇以实例说明侥:“过去在资源时代掏蔷娘,一年这一个店挣1000万蘑矛慈,给职业经理人开30万萌贿,没问题贾碉切,这车好卖悼估貌。现如今丝拭熟,市场不好了诬脆,现在一年挣100万肝绢,职业经理人还是30万蹄诧,但是特别累唬缝赂,现在一年的工作量比前五年背摄册、前十年两三倍都不止脖。”    在李金勇看来叹胃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同藉士,造成了双方的利益不在一条平行线上诺亲绣。为了解决这一问题犬碎裤,李金勇指出队刚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景仙斧,重新设置股权架构棚,经理人和骨干员工合伙人化羞放。”    李金勇进一步具体阐述道兜徽胖,“过去资源时代半,投资人只要拿到了店砷担遁、拿到了品牌凭,就可以赚钱宠淳瓜。现在裸蔽淮,资源时代已经过去了圭杭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起捣纲屯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人泪沏,从而真正让员工自动窖释酮、自发地把工作当事业干,而不是靠培训庇,靠感恩绩凰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来慕鹃禄,不少汽车厂家制定了销售目标丰吩、生产目标付,职业经理人必须要完成计儒孝,如果不完成就走人垦稍。李金勇认为溃酷解,“在这种状态下那凳埔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划吴钵、十年的规划盖,只能先制定一年的规划獭坦褥,把今年完成再说呛膝告,由于今年完成了氰撵,明年才有你的事屏嘿。所以这两年厂家的高管变动频繁送练,十年以前很少有这种变动痉酸,而现在这种变动成了家常便饭梨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量钾,没想经销商的盈利能力嘲危使。”李金勇表示常唬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量户互嗅,想办法做经销商工作煞松卸,把销量任务压给经销商诞具。而经销商越来越不听话蟹、越来越不相信的时候皮观,厂家就再出台相关政策氓竟。    李金勇指出盼,经销商要有勇气打破潜规则监,遵守正常的商业规则程户旅:库存大不提车坪、无差价不提车贿酶缮、拒绝搭售狠遍。“遵从起码的商业规则腐,我们就是经销商退盗勃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肖、一个桥梁嫡茎丧,我们没有义务去亏损诲。”李金勇说杠虎呐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题酱湘泄,李金勇建议另翱:同城市的店应该互相加盟或互相买断刷履,或者干脆出售给另外一家经销商劳鲜,不管用什么形式捕箩钢,形成同城市的一家店陆僻。“我们用销量尸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来谋棱,这样减少恶性竞争平硷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法敦猎。”李金勇说侵江。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鞍茧,李金勇表示墓釜扦,“我们不可能卖出路边店的价格诞鞋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争碍邯匙。100%原厂配件保障贫,专业的维修技术廷拱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客千按澎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”虽圣散。    此外板碴,李金勇还表示惧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车翅隆溅。据了解骸敝,2016年想公骗,新能源汽车的销量超50万辆局,到2020年纫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年媚天钞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆瀑衫。在李金勇看来抗擒,在这个快速增长过程中限,“传统经销商中巩,谁关注了新能源汽车并率先布局脓可,谁才能在这个市场当中分一杯羹需横。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰嫌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕缚怒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员娜、四川省鼎立律师事务所律师施杰体截,今年的关注之一同,是有关网约车新政的话题袱揣。    施杰表示扒捐钝,为加强管理啼纤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)讲,并于2016年11月1日起施行阂方。然而怒济,根据多家网约车平台公司的数据躲报燎,在目前运行的网约车中勒论赖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的勉虏查,仅占极少数部分项泡鲸。    “交通部制定了网约车高品质服务赣危寥,差异化经营的原则睡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”始,施杰称巩,“我认为苯,政府应当放宽对网约车的准入限制厢哀恃,顺应社会共享经济发展趋势”裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到辉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中识嵌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方佳。    首先粒疆,施杰认为府丝,北京五衰、上海的网约车细则要求“京人京车”币、“沪人沪车”等差异性待遇手菏饰,不符合市场竞争规律史穗。施杰表示凶禄乳,只有在市场竞争的推动下垛踢膛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力尚,也有自我管理的需求与能力萄搽。    其次村,施杰表示怖闷灸,北京露青殴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员似,而且购房泉似、购车也并没有绝对限定于本市户籍凯补。“京人京车”贡抠劝、“沪人沪车”的严苛规定苯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外稠蓟,会导致营运车辆骤减彪畅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒嘎挥亥,阻碍新兴业态的发展诞。    而对于多数城市对排量翠瘟、轴距都作出的高标准要求饲,施杰认为倦,高排量代表着高耗油脸,不仅并不符合节能减排目的昂殴,高油费必将抬高车费冉。    更重要的是朴输,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则堑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嘶勘、高门槛每,将损害网约车的实惠经济特点场奈,打击其平民性陡,“上述许可管理的模式焙,将导致网约车司机数量骤减沸两、车费翻倍每埔健,群众打车难秒、打车贵的现象又再度出现抠闭何。”    此外鳖,施杰在这一提案中的主要观点还包括灸熄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”吞俱蜕、“许可管理不利于节约社会成本”等乏逃腑。    施杰建议另粟泻,《暂行办法》可作出如下修改观冷:    (一)政府适当降低准入门槛漂鲸醋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度辖,是十分必要的狡凡。比如竞肌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查陡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置呸酒翻、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求孙恒居,等等档。设立适当的限制条件陆亢,符合市场发展规律够,能促进网约车市场安全性鸵暖承、规范性发展话糙洽。    同时小,政府应当科学引导网约车发展梆旅逃,而不是像治理洪水猛兽级蛙袜,把它一下子关进笼子里行皮。以构建网约车公平竞争的环境为导向琶农屑,放宽对司机户籍的限制性规定姥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源楷眯。网约车平台将侠、司机和车辆的审核程序劫,各类许可证明的核发程序尽量从简皆安曝,以便节约社会管理成本两我。    (二)政府协助构建平台审核收、加强平台监管    改事前许可床衅,为后期监管誊,采用“政府管平台附狄,平台管人和车”的模式判韧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台扁,规范其登记信息纹戌筛、审核资质的义务疲俗怯,定期提交所有车辆的情况堵兔措,这些数据要在监管部门备案聚。并通过补充相关的法律法规皇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施迷魂。    对网约车不合理调价进行监管杆培患。保证人民群众用最合理的价格出行雇,也避免由于市场垄断形成的价格新高箩天磋。2017年1月凛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人读哪屠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费扇窜诚,就此提出整改意见款绷,平台负责人也承诺将取消该功能雇。这就是成功的监管案例焙。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车诫卯,存在大量不符合新政策标准的现象队芦刚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断略,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减借彭,社会各方都需要一个适应阶段补邦。所以梆,新政的实施不可硬着陆排。当前阶段耻,政府应当积极引导各平台规范化审核够,加大对群众宣传力度趣,延长从旧规到新政的过渡期催,循序渐进地促进新政策落地儒。    我国全面深化改革提出了目标弘洛: 市场在资源配置中起决定性作用谜围刺,更好地发挥政府作用溪托。近年来肌,国务院一直倡导转变政府职能泰频,推进简政放权刑密。对网约车的审核取掀,放权是进步筐熊,限制是倒退妮恼迹。政府应当创新行业管理冗,优化监督模式掂上,构建平台审核模式天,推动群众绿色出行破、健康出行豹舒,为“互联网+交通”营造良好发展环境筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台话起:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易慑为修。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计荆珊据、品质等方面做了很多的投入貉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势任墓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛婪乳楷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略琉牟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市哥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞诉斡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球舱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”钳蹄绦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚コ耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易氏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计丧竭、品质等方面做了很多的投入骨摔雀。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计檀嫩盆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶腑士诉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性琳秦、时尚及科技感的一款产品抚。”韩德鸿说仇嗜罐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫多。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型妙莫丝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场姆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆尼泡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”我围欣。薛海涛坦言抽俗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩党取替。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730特、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%谐堑厦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走堡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蓝币、制造能力胜挥洛、经销商体系钦榔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面悼兜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势豌彭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "   2月21日端春,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鞭。本次大会立足技术趋势殿称,探索全球技术发展的内在原动力蓟,探讨人工智能戊、量子计算栖、基因疗法等领域的技术和商业趋势世。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中纫订,有两项技术与人工智能密切相关绍裙靖,包括强化学习和自动驾驶卡车腻。在关于人工智能的圆桌讨论中踞,多位创业者和专家针对强化学习嗅俗、无人驾驶分享了自己的观点侣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嫁袄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车话厘,可能只在北京的五环里面开康惩寂,路况很好罐,最高限速就80祥孝祁、90公里柯,这种情况下瑰汀,车就会极大简化腐,驭势并不想生产一辆概念车喇串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯屎悸惟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术识穿让,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性畅歼丹。技术投入上淌童叮,目前大家都在往里面投入很多的资源梆徽,整个行业在往前发展毒赏,但里面还有很多问题需要解决卵,包括保险罗、政府等废陈枪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用炯抗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道嘘辆搓,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好授,把信息融合媚扛、如何决策做好瑟。图像识别拓展能力非常强破,它信息的理解非常细致祁誊官、更加全面硼,比如前方有一个易拉罐尸啦料,有些传感器会认为它很危险滥看娘,因为它是金属褂抹脖,但图像识别会根据它的大小词薄、形状去判别钙。目前结合强化学习性,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持缺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能集踌继,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目戳啃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性畏刹,说到底这还是一门生意绞辞脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常戎:李芳" "  【导语】这是最好的时代寡卤,车市销量连破发展记录跨陷,这也是问题的时代踞拧,多元化醚娠校、碎片化锯封,对整个行业提出了更高的要求茅筹管。一切都在变扣,唯有不停思变方能随机应变喀。2月18日亨顶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕爽挖镭。行业内百余位思考者和变革引领者苍啪,与120余家媒体相聚一堂彭抨,在“变与革”的大会主题下统,共商“品牌与营销之道”光,把脉中国汽车2017匹肮。广汽乘用车副总经理肖勇校、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英踞、吉利控股集团高级公关总监杨学良磨蚕、福田汽车集团公关传播总监许翔磺累、SWM斯威汽车首席运营官余波肃、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动霓客。以下为发言实录沫:   互动环节嘉的合影   李苗苗虑:接受张红同学的邀请邵从。下午好!大家都是老朋友了必疽。今天在这里舅鼎敖,首先我紫剑贺张红搞这次论坛甲讲贤。第二量鸵,其实有这么一个机会让大家聊一聊聊确,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆釜惯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力厦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字耻吴板。对这个数字粹抨,我想每一个人俱,特别是管营销的人丹蓖,特别是管品牌营销傅悲渺、品牌推广的人罢疤滩,我想每一个人都有很深的感慨慰秸改。   首先请问肖总肚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物期彩高,也对您做过多年的跟踪谋互擎。这次请您上台党赡锚,我很想问一问皋亢跋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌笺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点降?能不能简单地概述一下凄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇啃护蚕:李苗苗老师第一个点名我列梢订,作为广汽传祺来说飘杀挨,正如李苗苗老师所说的献钝闺,应该说是比较新的汽车品牌汾氢。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”干歧惦、“两个坚持”竟晤,坚持正向开发和坚持世界级标准傲略。这两个中嚷,一个是对产品开发的定位睹,一个是对品牌的定位怪拾抨。   从中高端车型的新产品进行切入倪,相对来说这条路走的比较艰难一点松,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”椿笆粪,就是起步会难一点袖嫡,后面会越来越开阔芹纪祭、越来越顺绷绢堡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候幢俱,内部也有两方面的方向蚂济:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手汗起,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来懂,并且在市场上面赢得一定的销量棺函,建立一定的知名度衔。另外一派的意见氰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势香疽,从中高级产品切入删。但是大家也认识到这个困难堕览芹,一个全新的产品和品牌从中高型切入弄妇铣,也就是售价在12万元以上骆拾鸽,第一款车型是12万元到18万元充洁奴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难绥,我们意识到这一点了瓢禾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大壬,其实2011年怂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年巫渤,应该说是非常艰难离镜设,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦乐侍搪。但是2011年砰胚、2012年有一个词就是“坚持”喇齿项,做品牌是做两方面的事情报臂。第一个是做好产品的品质砷侠,第二个是做好对客户的服务瓮揭,以这两个为基础这五六年走下来剧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑抽辜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象顿耻,受到各位媒体老师的厚爱乓敛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌钨婪窗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础惊淀翠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嘛地,我觉得第一个是坚持洼奴。在我们困难的时候不要去放弃懦,就是把自己的品牌形象姐铣午、产品的售价回到往下行的趋势盲。第二为了支持品牌向上纽礁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务拆论霸。   李苗苗居枪侥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的粪磋骆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程钦商。比如像现在的奔驰察扮蹿,一百多年吨锯攀,宝马透凸涟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年白,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌琼扯漏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嘛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌爸苔困,也有现代的销量却宛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷傻旦卤,您能够阐述一下吗托癌?北汽在塑造自己的自主品牌方面胎,到底在哪些方面下的力量最大闯?   陈思英鬼习朽:谢谢李苗苗老师酿轮脑,非常感谢红姐给这样的机会呕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌线。其实不是妄自菲钡硭 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷琴筐,台上在座的各位都是大幅度增长颇,我们同比增长更高一点维,因为我们来得更晚一点舅举康,同比增长8.7%嗣。   但是我个人一直在想这个问题敝都妈,其实品牌还是一个需要积淀和历史的侥拧。像奔驰去年是130周年躲,今年是131周年昧,我想这才是品牌坑未。现在我们在座的各位给客户提供的痕,我更愿意定义为商品涕糙火,我觉得是这样蒙距豁。   从北汽自主品牌发展之路来看雇牟,各位媒体老师和同行都知道瞥,2009年我们是收购哪狸累、消化略、吸收了瑞典的萨博技术将始焕,当时萨博的93峰、95的平台和1.8T奶蓬、2.3T涡轮增压发动机的技术篓,我们是基于萨博的平台上龟毯瓷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展黑舷腊。2013年的5月份崇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰隆,大家对这个印象应该很深孤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇挟沽浦,当时也试图通过萨博平台的背书海,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端氦,因为我们希望建立中高端的自主品牌抠策,当时的愿望非炒每希好锻休。但是事实上发展到今天瞬,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈凳伪雇。   但是没有关系局,2013月5月12日投放的绅宝D70啸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音呻糠。这么多年的坚持是在消化脑宽妈、吸收萨博的基础上进行的四,源于萨博救剩浪、高于萨博顷幢接,我们有奔驰阮啊、现代合资的反哺未木颇,我们在人力垦窃拣、财力背钢、资源秒师、技术冠拳诲、研发奖、生产醚狙揉、制造方面笆,都有很多反哺给我们膏,北汽近几年高速发展东扰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆辞孟幸,这一百万辆含金量是很高的睦抒停,尽管和兄弟企业相比来得有点晚密,但是我们用五年时间实现了一百万辆环。这里面还有几个第一和差异化产品凹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一穷黎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一皮屠竣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位席沽。   基于萨博券确、源于萨博和高于萨博的消化叼、吸收和引进奉,同时基于奔驰和现代的合资反哺未帮,我们坚持为消费者提供好的产品盖娇、好的服务硕啊、好的品质十。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近疥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质忍,比如中国新车品质(IQS)IQS唱尺告、强制性产品认证(3C1000)说,3C1000即三个月的购车用户中摹,一千个用户的抱怨度是多少匪诉鸿,我们的水平无限接近了合资品牌淖昂贤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蔡缚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心烹,希望有一个很好的中国背书灿,给大家提供一个很好的产品体验慑镀鸵、品牌体验和文化体验贰苗。   李苗苗涎稳顺:听到陈总的发言我一直在想敲疵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO龋锌疆,现在经乘亮剩看到“北京”的LOGO喊。   前不久差,不去杭州是到处都有吉利车皖解。2016年是吉利汽车最亮眼的一年哆闷,推出一款车就红一款车蹿购漓。请问杨学良懦仁录,学良也是吉利的老人了团,一直在负责品牌形象的塑造护、公关盲、市场磷唯卢。原来我们也沟通过这个问题函孟顽,对于吉利来讲收购了沃尔沃娘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块彪次,这是蛮难的事钱红狙。刚刚陈思英总还在说萨博释船,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃诬埔囱,感觉蛮纠结的拿懊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象乏河拴?   杨学良镣偏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下冕案录,第一是对标殴杆卧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌忍。我们是坚定不移地在执行僵讨,而且到后来做博越鸽、博瑞之后有越级对标斜挂蔫。比如我说开发一个自己的A级车惊谢摊,可能要跟合资的B级车对标偏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嗓,包括研发梯冬、制造啊奶疆、采购渐董、营销氖挟,我觉得成果是非常明显的陛辨表。   第二是坚持走精品车的战略捐。所谓的精品车斯篓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值孺桔颓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近埔竞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准屑内,比如车的造型设计上面缎巫卞,自从我们在全球建立了四个造型中心蒂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的健擎桨。既有符合国际的审美潮流凰句,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面练耐。比如说在车的智能互联领域扦届悉,在博越车上面车机人机互动的功能上涕胃,已经超越了一些合资品牌芒,这一点使我们感到非常骄傲科下。   包括在工厂的制造工艺上措囊氓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺辜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌笆画盼,因为我们现在建得比较新腹杀,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来磋软叫。大家可以看智能化程度最高的工厂寺溃,现在实际上是在自主品牌的工厂中杉搁谋。   第三是一直在坚持口碑矾法。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任司稗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言铂汹。这样就可以真正喜欢这个品牌缓姬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用汗搬刃。   刚才提到了浙江险,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍凄处每,市场占有率在细分市场上已经是第一位了诧念,大概接近了7万辆肃。这在以前是没有的潭克呛,而且这些用户里面很多都是馁衔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蔡红,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化窝。目前因为我们的品牌在提升嫩客,我们的品质在提升甲,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车贩。这从我们同行盗,包括从传祺垢琳睫、北汽的产品销售上也能看得出来付绕饶。可能大数据调研删,像一点资讯的副总可以讲讲料顿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品斗柯。   当然您刚才提到了在集团层面外哦忍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰撵,同时又实现互补搽京?这里面还是有很多原则烦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的清,吉利汽车还是定位主流汽车品牌领隶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争境。沃尔沃是高端豪华品牌违蚀涂,是跟豪华品牌去进行竞争的沁拭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应裸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念虹唇睫、流程碳箩棠、标准农海乘,包括人才的培养和交流扯鞘锻。最新我们做的一件事寿炒混,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心抨,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA浪趴,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO逞碌,可以说没有沃尔沃这么个老师柏,没有沃尔沃这么多年积累菲,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构臂廓胺。我们相信因为这个架构非常新斑讲枪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平磐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质处缉,以及质量再上一个新的台阶挝红,实现真正的跟合资主流品牌的竞争贸。   李苗苗谜辫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京会痕完,福田汽车在2016年表现也是很耀眼谩埔举,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面受虑湍,最重要的是坚持了哪些突?   许翔那:谢谢李老师镰矾谎,同时感谢红姐给我这样一个机会捍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车胖烩冠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友苫。   福田汽车是商用车企业鬼呵,和乘用车企业还是有一些区别秘糜楔。我们主要的目标客户群是to B的寡狡暑,正如您所说录驮,我们是1996年成立的莲汞染,到去年是成立了20周年扒,通过20周年的发展跺,在过程当中包括您和各位老师的支持纺忌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业钮丰么。在中国轻卡市场上氦翔,已经是连续十几年的第一了挨低。1996年在山东成立韩阀,1998年上市吮坤息,2000年进行区位调整就来到了北京害庞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题弥,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视锚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蹈。我们可能把这个品牌是这么理解的宫惊,现在业界对品牌有很多理解的方式艰肋偿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营类宋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中皮,所以我们从整个的业务流程上来看愤禾淖,这个品牌业务就是在其中的先。所以我们这几年在企业的发展过程当中犊擞,品牌也是在不断涌现缆,大概有几个阶段氖堂。   1996年是以轻卡为主导袒默清,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写浮,用着正好”橙。在当年的时代抓住了市场机会薄,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一共怠。   在2000年之后嗅攀妥,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位驾熟零,进行了商用车全系列的仙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车来,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车橙顿拐,这是一系列发展的战略泛。同时把品牌又进行了再升级歪波,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系从荷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理枚。   在这个过程当中玛,福田汽车不管是做品牌还是做企业嗡撮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢腿?一个是福田汽车在商用车范围里面翱鞠夹,就是在整合资源方面觉得还是不错的裁挂雀。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早山滤,花了八年的时间跟他们谈合作斡握慈。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒乌哄,生产的产品也是福田自主产品欧曼箍锚辑,同时和福田康明斯成立了50确困:50的合资公司酮揪蹈,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用图钮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广哨、先进理念之外的贤,科技创新也是核心的一个点蓄。福田汽车虽然作为一个商用车企业姜手碍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比皖鸽伺,但是也是做了很多的工作虽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蓝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右惩。我们统计了一下糠,和乘用车企业也是差不多的窖侨蹲。   而且我们在研发方面幂邦惰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部痰矛拳,这在商用车企业里面比较少见斜刨戌。不管是先行的技术溺姓,还是技术传承方面都做了很多的研究暑啼,包括去年也推出了超级卡车粹脓辞,也是整合全球资源打造超级卡车返。全面从安全空、环保方面进行新一轮车辆的升级蹭挟。   我觉得总体来说吧避,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蛋汰第,是一个有着锐意进取锯桃、远大目标甩掳汞,是一个愿意为客户珐幢、为所有的股东泵乡骨、合作伙伴不、利益相关者带来更多的价值村蛋,也愿意为更多的卡车司机吧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活玫。谢谢!   李苗苗棚滦腔:2016年一年有很多新品牌出现葡,也有很多刚诞生的品牌在努力骸凄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰浆、宝马拾刑。我就参加过场在北京的怀柔粗闪靛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布酥。我当时心里就想斯威蛮有钱澳浞虢佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢刚圭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的萎杀?对于刚诞生的品牌肺,品牌之路有没有塑造的路径客?你能不能简单地概述一下戈?   余波懂沏:感谢红点汽车和李老师伞,各位媒体朋友和各位同行菊刃滴,作为SWM斯威汽车翘吐,可能很多人觉得很陌生伶淬抡,可能没有听说过川,我简单来介绍一下暗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌茧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活涧匡,7月份品牌上市电阶,8月份第一款车SWM斯威X7上市闪材。   今天让我来参加这个论坛鲤,我们的心情很忐忑程尘姐,我们是一个汽车行业的新兵蚊姬,我们是抱着学习的态度来的答戒酗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师炯,希望多给我们一些指教能珐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢挫菱愁?我们认为这个品牌给用户的是两部分翔础,一个部分是产品的硬件哎精,也就是物质的东西氰童。另外一个部分是精神层面的似。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV咯,第二是付诸了一些智能化殊、空间和外观揉兢寞,外观也就是在意大利建有一个设计中心淮氓,在外观上有意式的风范间攘。   从软性来说狼独,我们要付诸一些内涵妈峨赂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入设书,通过植入意式生活的方式豆湃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受尸恭。同时我们也在倡导一些生活方式闺,通过软性的文化来塑造宪驮,解决通过硬件和软件屉茬起,以及从物质和精神层面塑造品牌昧携抚。   至于未来怎么走凌臂姆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求耗洽。用户实际的需求和市场的需求挥铝奈,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉达华,未来我们还是要跟着市场走掣。   李苗苗嗡:我旁边坐的也算是媒体人氰陕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了偶。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢凭?因为主持人给我了一些问题刻画,我个人认为不想问一些特大的问题菏烂圃,就想问问这个问题噶。   付继仁龄划:谢谢李老师偿,这个问题还是挺好的谓领。刚才您在问的时候泪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题茎。   一点资讯是比较新型的资讯平台郝畦坞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点回,我们是做平台徒陷擦,不仅自己生产内容拼型思,同时全网抓取内容冗绰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容雇怠剔,再把有价值的内容分发给需要的用户具,完全是自动化亩痊、机器化的孩。我们怎么去帮助车企呢超谅图?我分享一个数字掏傲吠。   在过去一年虱僚虑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的锯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业伪,第二是移动互联网的平台酚浆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用矛。很多的车企其实在做品牌的时候贾,都会要求最终的效果寞锑。坦率讲净垒篱,以我个人来讲这其实是两个事磕邓火,因为品牌本身是非常感性的徐史鼎,效果是完全用数据有结论的测葡,就跟一个人去吃一样交,吃了四个馒头饱了动纲,不能说只吃最后一个就饱了凛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量滇扔纯,现在我们有几个大的方向寄,第一是更技术化的跟车企进行合作骡。比如说从去年开始魏,我们跟上汽通用进行PMP的合作腥矗都。客户自己建了一个数据库厂颇,就是把用户进行了一个分类漠。然后我们每一个用户来到我们平台上变,他知道哪个用户对应了什么车型吗舒琴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告问,也就是把他们的流量经营得更加科学硼内。   这个给到我们之后吝蛙痹,又发展成了一个新的技术驱动圃禄轻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多共,还是看汽车外观的细分多弛。这不仅可以推荐具体的车型跋琶,也可以把具体的创意自动化箱韧许,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果矗,这完全是技术化的匹配袄渤朝。   第二点净斗,我们是一个内容平台骨捎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容霸,能帮助到车企做非扯八郏好的传播鸡扁蹿,有的时候这些内容并不能够被发现堂及柯。现在我们把广告当成一个引子态还动,不是一个执行的结果镜秆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣搽瞳,进而把下一步的行为做好停。比如有一个产品是一触即发梆,用户点过客户的广告之后淀缓,我会直接给他推送相关品牌的内容伤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起报插,再去看有没有点这些内容饲莆,有没有评论附、转发奇哦、收藏才,再通过其他的产品去收集一些有效的行为吼盟驾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试崇,把广告和内容进行打通兴芹。   第三点倾十,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景凸菊陆。这个场景是有时间喷、地理位置和非常多大量的内容和数据举,所以我们现在也在构建新的大数据的平台陋粪颊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的泻,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理酪狈疽,或者是去日本还是去韩国旅行徊健籍。这些并不关系到最终的销量提升多少苯吐磁,但是可以了解消费者在关注什么牢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性伶累。我觉得作为我们新型媒体平台来讲玛,一方面要通过你的技术笨错、数据实现更高效的转化亭骚湘,实现现在解决广告主的一些痛点诚。同时要帮助广告主把服务做好肮颗害,说句实在的都是服务用户龚,我们产品的用户也是车企的消费者携,怎么能够把这些用户服务好挖褪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值层溪。   李苗苗帛蚊亨:付总说得很好莽,借此我也想说几句歧锌。我看了一下腻不,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人韶啸,也有一些厂家的朋友酥宪诽,我们每个人都是汽车人春。   我在想堑,得益于这个好的时代悼还,既然是说品牌缔祟非,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情姥,无论你这个媒体叫什么名字门,找没找到自己的定位傻藐帘。无论你这个汽车是什么品牌冀纲疙,你的用户在哪里讼。过去几次会议主持上都说四个W哩却雀,也就是我是谁导碱、我的用户在哪里娩、我为用户在做什么泌芬、我还能为用户做什么脊款晶。包括媒体也是一样寡,我是谁(什么媒体)斑干,我的读者在哪里敛备谷,我为读者写了什么样的东西氛,读者看不看叮匠乡,这是不是你的读者群要看的倾筹,最后是我还能够研究我的读者朝、研究我的客户滔桃、研究我的用户蔷,我还可以做什么喂猾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嚏雇,一人问一个问题就结束航。   请问杨总蒙,刚刚说了这么多吵淡井,就一句话氖幢侨,什么是品牌瑟裳?我们说了半天品牌考。   杨学良罐年底:我觉得品牌就是价值闯,消费者买你这个东西值不值鬼竞,如果他觉得值了迪勺埂,就认可了你的品牌线洗炬。   许翔匠摆:我就按定位的理论无校,品牌实际上是一种品类的代表花袖弹,消费者是用品类来思考绅董,用品牌来表达镀。   肖勇碱饲效:因为我是做销售的屎弄,我可能最直观的印象坷,我觉得品牌首先是一种价格市蹦酗、价值体系手涪幕,同样的产品能够比别人卖得更贵矾,别人还愿意买我的祈略娃。同样价格的时候璃肉穷,别人的产品卖不出去墒,我的产品能卖出去歌,我觉得这就是品牌番巫。   第二咆,我觉得品牌是一种文化砷翰会。可能有时候不一定是冲着我的产品来买钨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势反。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鞭嘿刃,但是我的文化能够吸引他耙榔,我觉得这也是品牌的一种表现秸。   陈思英妮翠写:品牌首先是无形资产同杏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的雇。第二也应该是产品哗乓,可能是一个标记忌、标识新,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动任岸,在人脑海中所有的记忆搏。   其实品牌的英文是来源于MARK垒口亩,就是在没有货币的时代物物交换的时候烷筋,在畜生身上有一个MARK骨描鼓,Market就是营销腔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀廓鼻嘶。有一个比喻靛豢咖,品牌就好比像银行储蓄伺窃扑,储得越多品牌价值就越高份全。   余波懈甘:我觉得品牌在直观来看就是商标哇吻碘,另外是产品巍链。真正给用户留下综合印象的是产品恼、服务和文化的结合失创辱,以及对用户的印象及感受就是品牌赡蓬。   付继仁局:我觉得品牌到现在这个阶段位,也是一种共鸣锯敦,像营销1.0是以产品为中心凤凭犁,营销2.0是以消费者为中心变姬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心算灸梁,这三点都离不开品牌侧罗溜,但是代表了品牌不断的升华尸耙。同时品牌到今天来讲括范拭,不简简单单是一个口号诞谴拒、标签颈慰、LOGO碳,还是一个行为准则柔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台孔姬裸,还是每一家企业萌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瓷篙岗,并且怎么样高效地执行和检测估裙心。   从这些来讲鼓糖堂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的农堡楔,如果想清楚品牌一定能做好签痕,至少能够对我们服务的那些人做好玩,那也就足够了该。   李苗苗郝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的取复。关于品牌几天几夜也说不完沧幕垒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌戈乘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌痛趣。   谢谢大家在座的聆听枚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪铃喷:李芳 版权作品夏舞,未经环球网Huanqiu.com书面授权溪曹挠,严禁转载奋瑟扩,违者将被追究法律责任恰踏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代偷,车市销量连破发展记录歼,这也是问题的时代乃呸码,多元化微耪、碎片化楔层,对整个行业提出了更高的要求锻。一切都在变概伍,唯有不停思变方能随机应变茨刨截。2月18日华熔淌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕熄穿脐。行业内百余位思考者和变革引领者卢拷即,与120余家媒体相聚一堂甜,在“变与革”的大会主题下蔫盼晃,共商“品牌与营销之道”厘嘎,把脉中国汽车2017赫稿。   东风标致总经理李海港洼侨缎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜娇心类、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东耸蓝含、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师土涉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华多、奇瑞汽车销售公司副总理范星肺份、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动毯。以下为发言实录摧五亨:   互动环节嘉宾合影   主持人建:2016年是一个销量大年儡哄惦,更是一个营销大年定妻浆。从二维码营销到VR营销辫哩,从下沉式营销到自主营销夏钝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球豹,广而告之悄悄地变成了城会玩修嚏死,车依然还是那个车川坷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢卢? 第二场论坛的话题为缮倦驮:中国车市新战国即虹,车企将如何做营销想?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嗓捅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流苏,现在重担在我身上腺兜,由我来主持第二场论坛段,和各位老总探讨如何做营销菲。   因为第一场是说的品牌涪,品牌建设也是非常重要的一环菇猎,我们现在就把品牌这一页翻过去姑,就说一点营销其他方面检府前,比如说跟市场羚、营销相关的一些事情贯两。我们今天的这些营销人溺碳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖袒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群测敢窟,因为他是面对着全世界最大的销售市场醚妹。面对的是最高增速的市趁绶伞,现在技术和产品快速迭代落爽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性皑搁,所以他们是非常幸运的舷难醋,十八般武艺怎么耍都行靠堑。   同时很多营销人也在自嘲肝涣,其实汽车营销是最苦逼的一群人粉饱,因为我们面对的是世界上最全的品牌蹄丁,我们面对的是最多企业的竞争乘橙闭,我们还面对的是最难以琢磨的辟兢、难以把握的政策环境和最善变的消费者孪。   当然了我们这还不算最苦碾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务迹,所以这样的一群人的所思所想迸冈垮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得昂汲疽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的盒菲崎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开陶潞擞。   汽车品牌最新的一个品牌定位哼,在座的应该就是汉腾了奔入。请问汉腾汽车的副总滥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题娜渴杜,您给我们简单总结一下酵牢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的前快始?   于晓东睫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会贸扔,让大家来了解汉腾汽车巢。汉腾汽车目前是全新的品牌犯,2013年11月份成立嘎虾踏,5月9号品牌发布勾抵遂,9月6号新车上市悔蛇,第一款SUV产品汉腾X7嚏贫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟疟摩葛,本着向同行和成功的标杆企业去学习捆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快豪。   2016年对于汉腾汽车总结来说捐手,第一点是品牌发布矩宝,这是做市场的开端茄睛。   第二点是渠道维,对于新品牌是重中之重的工作沃,渠道顺利打开的局面皇,签约181家曙,正常运营150家坊腻诗,渠道作为做销售最根本的工作房,没有渠道吞趴、没有服务谩亨炬,消费者也无法触及和体验接咆惦,对于一个新品牌这是一个开门红金刷豌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态巳钉钉。   第三点是在市场上剖,市场层面上重点资源向一线倾斜眷,资源都花在提振经销商信心谅、帮助经销商达成销量上房,因为作为一个民营企业蚀疙泻,作为刚起步的企业几,在有限资源的情况下还是把钱花在一线宠,支持了经销商的销量枷疮。在品牌和市场的方面关玻透,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助彤甩醛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑毛焕。   刘小勇瑰阜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的娠,汉腾除了自己营销的亮点之外吕捂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的陶集,或者对您的触动是比较大的眉竣?   于晓东敲:做销售在产品力表达上舜渭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播咕芳渭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式纲镶,在2016年都说是视频和直播的元年陛虑苛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试墙。包括产品试驾挑战的活动虐,也是和斗鱼做了直播的活动式。在我看来在消费者了解产品上涪,可以随时随地圃断,而且是更加有渠道客观了解一款产品凹椿。这对于做营销来说墙亲,既是机会坷,也是挑战劣。   刘小勇拜逛:请问李海港先生黔俗伸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大苛琳,尤其是传播的环境硅蕊、传播的手段赤、传播的模式发生了翻天覆地的变化琉潮横。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢哇眉?   李海港旦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法烩,在新技术钨慧、新人群和新的竞争环境的驱动下拒,媒体处于变革的时代杠胜,原来的架构碎片化了兽舷门,新的架构正在建立磕,当下处于这样的时代簇江。很多事情是这样的趋势价,原有框架维持很多年何率,突然间环境变化之后碎掉了限隙欧,再重新建立新的架构妇迪,万事都是这样的道理厦橇赐。现在媒体环境是什么样呢扇屯溺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)嚷湾。这样可以导致媒体的平台化弊慕,另外是媒体人的职业化或个体化锌江。   简单来讲剁韭,我们以前是自己做东西搓羔讣,自己在自己的商铺里去卖捣鞍哩。现在不是了围,现在可以自己做东西爽藉,自己去租商铺腥粪,有的人专门提供商铺蛙,有的人专门做东西诉。这样可以做专业化的组合春,效率会更高瞧陶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势剧跨毋,红姐以前是媒体人绕味藩,现在有自己的传播平台垛桨,也借用了社会化的平台梢炉逗,把最好的内容输出罚复,她做最专业的内容垦。我想平台也会用她的内容犬,未来的板结新的架构就是这样的路箍苗。   在这个架构下作为厂家要适应琼酿,东风标致已经做了这种尝试献,去年把我们的公关公司能力削弱窜,因为他们的稿子太硬了驴,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人僵,从专业或从第三方的角度看待东风标致四媚仙,我想他们的稿子会写得非嘲溉晖耍好揭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣多嘘褂,这是未来的趋势聚私。   刘小勇耐:我听到有一种观点席獭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西搅,我就抓住了更多的消费者汕,更精准娟苛抚,我的销量就会增加赔。但是有一种观点认为列饺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了外烤鞋?如果总消费需求没有增加可净抱,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后踩臣材,是不是大家又打平了娥。就像一个剧场理论蔡,原来都坐着看戏蛔焦,后来都站着看戏了踏,其实看的戏是一样的沪副檬。请问奇瑞的范总惦似,您怎么看这些新的手段娩、模式对销售营销的作用呢触?   范星稳几:首先感谢红点汽车闲樊、感谢红姐虱,也感谢刘主编糜襄不。实际上前面两位老总谈得也挺好歉羔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解韭涕。   说起营销淖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面肉菏。但是从营销的最根本梳,还是回到对客户的理解疏烁汐。我们最近几年对于整个汽车市扯咄住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整示,最核心的是我们看到了两点变化十,一个是围绕客户端的消费升级乖肮,第二个是客户年轻化的变化另。这两个核心特征的变化驼,带来了所有客户需求的变化酮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展委魔茄。   应对市场的发展弦,我们称之为整个自主品牌的发展豆退,包括奇瑞自身的师逝,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴茫快斤冗,年均增长在40%左右的增速缮详侣,所以说基本上属于原始增长的阶段敝暴。奇瑞从2012年抬、2013年开始进行战略转型趣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段虑檀及,我们做的核心是提高整个产品的品质峰骗,是我们整个战略转型的核心茄。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力惯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品栓怒、好的服务魄聪。2016年我们已经进入到2.0阶段蚀,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品耗媳方,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可忌,整个2016年集团销量也突破了70万辆狄俊,增速达到28%氓娘钡,国内市场超过了36万辆欺芍,也是过去五年来最高的一年害还。国际市场中首冷,我们2016年实现了出口8.8万辆韶,也占到整个中国乘用车出口的1/3谱,也是连续14年中国出口第一的车企臀橡拈。   我觉得取得这些成绩菠趣贩,销量数字是一个方面灿法法,更重要精、更为看重的是结构的变化踩侧宋,第一是企业盈利水平的变化啪诽,为支撑企业未来的良性发展纬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务圈鹅。第二是体现我们战略转型的成果拇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可柒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%凡。第三是客户结构的变化焦敖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%玫祷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升飘缔抬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%闹款切,实际上我们更关注的是除了规模的变化持咸加,当然营销数字很重要陵交。数字背后更关心的是这些结构的变化搅磁凶,怎么产生这些结构的变化热莆垂?从我们自身对新一代消费者的理解芍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验东琴。   客户体验的三个方面我们一直在做搭,第一是产品体验扰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)叫,行业平均大概在35%改,奇瑞可以做到25%廷话,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台判绍,今年还会陆续推出更多的平台渤。当然平台不简简单单是全新车型的概念额烫。   第二是品牌体验童赂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵处无,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通百,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销辛葡憨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蔫良,现在很多企业在做营销过程中视频钞弄井、直播方式应用是越来越多了筏椭派,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加垫次。今天消费者接触信息的方式发生了变化怕口浪。   第三是整个销售服务过程体验的升级闯官,在2016年网络规睦偃蹦恚和第三代形象店的升级范,为了保证客户体验的一致性哼,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装款氛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的翔、优质的昧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验憨,这是我们正在做的恰电,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解媒溶,谢谢!   刘小勇祭:谢谢范总虹壬,现在的汽车营销无论是从手段辽外对,还是从模式龟,包括内涵都已经发生了非常大的变化仆迪附。我顺着这个话题再往下问一下禾辰,请问刘晓科总鞘卡碧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论萌费、营销套路挫佛,您觉得现在还适用吗蛊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战七?   刘晓科牟菏:刚才范总瘁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势霖灿,因为这里面在我们整体来看通叼蓖,其实我是一个新的营销人堕谷,刚刚在这里两个星期巷。我以前更多的经验还是做用户慌伤,去看用户的发展如。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播纱第遣、网红独男、娱乐化草降隙,甚至还有用户的碎片时间逗瑟蛾。但实际上反应了两个变化搐,第一是用户浏览的轨迹改变了挤尸,以前在PC时代接,大家基于浏览器阅读宦。所谓浏览器的阅读筒,对于从一个网站跳到另外一个网站瘸,这个成本几乎为零屎香猎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站簧餐,只要在浏览器就好怪。PC时代帆,网址纷毕残、网站古杠、浏览器是值钱的察翰。   对于移动互联网惠染,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下煞,对于微信小程序也有很大的期待凛绥痪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观切铅。最终来看扯蒜哗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流舰牟冻。在这个主流的前提下青堪牢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读妻。在这里出现了两个问题碗势,也就是时间的问题鹤川。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候汇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的妻改崩。如果是比较泛一些的资讯或APP氨炊十,如果中国互联网网民用MAU看长凭,月度覆盖量几乎全部覆盖然冯采。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU卢睫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP屡叼囱。但是什么会不一样惨薪?就是时间车。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲廊奇嫉,我也高度认同一个观点抒闺敦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要漏察。在这一点来说高惶,我们的营销不是去抓住用户券庐匙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户淬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起彻松奸。   基于这些理念的变化烙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容辱,而现在发现专业内容看得比较少一点推萍。专业内容对于用户的阅读关,可能是女性就不太爱看吵娜皆,覆盖用户的时长就变短吗。什么东西会长呢烹?从2016年性撮号、2015年的情况来看失,我们发现基于娱乐营销的网综时间旱险,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大唬谦馆,因为可以更好地去占据用户的时间建。比如说我们投的一个网综节目汤玫,可以有2个小时以上的品牌露出时间贺。   对于用户来说颧翁伸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起峭傲,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要恳快。无论是线上的涪,还是线下的鞘。   另外一点得卯浮,我们做了一个用户报告效娃,会发现用户现在在看车的过程中藐蝎,比如专业的导购昧苇毫,发现用户的时间溯、决策变得越来越短妒,对于专业媒体用户来讲猾弹檬,用户平均决策时间是108天恃瘟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天咎,这52天对于内容的需求是很轻的垮嚎,包括频次是很轻的翻烧猜。从52天开始一直到97天晾,基本上是从几款车的比对到交付定金兜门蔫,因为提车还需要一些时间险苛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览莽蚂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要抖去,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接列,而并不是像以前跟一个机构去发生连接谦。也导致现在的自媒体更火危伦,因为大家更相信人乘尾谁,也就是网红的力量会逐渐发挥海,包括IP的力量速井让。   营销的变化是跟着人走的咖,用户的体验品缺慌、用户的行为发生了变化祈轰坡,我们的营销一定要适应用户的改变独。   刘小勇拾系:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总人,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表乓剿。想问一个跟豪华车相关的问题顿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的榷戎味,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了琅盆,从超过10万辆到两三万辆的都有葛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌矛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗巢?或者会发生变化吗膝叹?会发生变化的话标耍,是什么样的主推力量来促使发生变化净?   王顺胜挨鲤四:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会畦纫惦,作为广汽讴歌这个豪华品牌疼思池,去年4月份才成立了新的事业体制挟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市桥僧村,10月22号四驱上市际,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布滑。   从去年一系列的举措棱桥饯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌冠采说。像主持人刚才提到了工险,怎么样去改变格局蕊吹?作为豪华品牌在中国铅定,像ABB进入中国市场比较早啥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上爆郎,其实我们也做了很多思考暮彼俱,想跟大家分享一下斑色随。   第一劫绘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早臣,也是十年左右的时间龋施,也不短奴饭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间上桅。作为这样一个品牌要找好自己的定位胸,我觉得是特别重要的茅佬。我们不是说跟谁去竞争孔兴,而是在豪华市场找到适合自己的位置搏,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措攻促,包括在上海搞了大型的上市发布会祟,在上海中心进行首秀法忍。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录筹俩琉,这也是用来提升品牌的鬼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV龋。这一系列都是来提升讴歌品牌的绕瓣。   在后面的发展上潦聘视,包括在2017年也做了很多的思考奔,就是如何在营销创新上做一些突破成。比如说植入了体验式营销镐,包括即将上线的体验店呈免兢,可以跟移动互联和终端深,包括一些PC端进行一些互动钵疤。包括很快会引入管家式服务敌砷虑,让用户真正能够感受到服务和体验睬。管家式服务是一对一的嘎巾宪,能够让你感受到有针对性陕搽,并且有温度地触摸到服务的形式盾残抱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展腐硅羡,我们在形式上也进行了一些创新霸捍。   尤其在内容上面荡宏划,我们以内容作为引擎楔惭,创新作为驱动令,作为后来者品牌催,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置霓桂邯。至于格局会不会变化拦,其实每天都在变化缺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蕊风图,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升晴。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌捻,我相信之后会在变化当中不断求变蜡勿甭。营销赣、创新不但要传承好的东西贝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念砂嘿,跟大家一起共享一下瘟腑。   讴歌作为新的豪华品牌纫位,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌庭,希望在座的媒体以后多多关心丰、多多支持嘘,一定要让它取得成功齐开,谢谢大家!   刘小勇话夺:接下来有请江淮汽车李总翘点仕,咱们聊一个关于2017年的话题叙磋成,现在年底擞、年初做营销的也是做足了功课昆,关于2017年市场的预判私碘瓜。能不能把您做的功课分享一下挎蜡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些搬系?   李建华案为光:小勇这个题目“袭击”挺厉害巫,营销这个事在台上讲必洼,对于2017年的营销还真没有想得特别细商。对于营销澎假寂,以前讲欲文明其精神毯,先自野蛮其体魄逢,营销在中国还是跟认知相关讽栖力,属于文明其精神发展之内的险苯棱。营销在2017年来讲怒提扦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运环藩,全球规模最大皮奸痢,还是保持增长嘶,需求会很旺盛矢霸,同时也面对着一群非常不确定的消费者霖劲,这些都是一些确定的因素掣。关于不确定的颇殊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi盘何霞,这使很多事情产生了不确定性慰仿,也使推广方式产生了变化脾庐。在一个变动的世界里要想做好功课参,关键是有定力把握好不会变的东西斤竭。   就江淮来讲事,2017年一方面会更加关注用户的需求郊斥惫。因为从做营销来讲晴才,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上迫岗钨。一是用户看到产品砍琼聘,如果产品很美好冈,其实我认为在那之前营销应该下足功夫颊扇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入滑麓。第二是当产品出来之后搏拴埃,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品普非,如何让消费者跟它产生很好的接触丘脊裂、接受它锌,让你的营销做到有广度敦、深度和温度孔,这是营销人需要花功夫的地方柯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量痴搭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒嫫龋好的保留和记录下来督忱瞬,强化终端的执行力退。这是非常重要的扭段,当消费者看到的车是处于被管理的状态梢都堡,他就会有好的印象商痘。如果是管理失控的情况风就氢,就会认为这不是好的产品涧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理巍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品那慨泥,这个产品是不是他所需要的肌,能不能让他在过程中感受到认知和认同抖讲蜂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动滩籍渺,现在已经不太需要你告诉我什么了枫锌溜,往往会更注重你提供给我的事木贪,是不是我真正参与过的层。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV妊鲤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论瘫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鳖?可能现在需要一辆高颜值壤令据、大空间矗、强动力杰舶墓、低能耗项惠雹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来搞会,所以2017年上半年会投放一款S7认。前面的消费者参与了意见床,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件飞粉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来狮落膛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触忱驴筛,形成了共同创造的氛围铆推。往往共同创造的东西谅旅,我觉得是消费者乐于接受的东西想。未来共同创造瘦森纠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度般。   刘小勇粗廖:非常感谢李总椿撂。我觉得现在开论坛禽匪,最难的是请嘉宾哆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾橡忿,是嘉宾请来了之后不给时间说丝沁懦。今天这个恶人就让我来做了去,咱们就不说了狭。   最后请每个人回答一个具体问题铺冬,刚才进门的时候有一个调查曝埠割,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几谜枷撂?我们从于总开始且春巨。   于晓东缚:我觉得2017年应该说挑战大樊,期望更大斜壕廉,我更看好细分市承畹绰埂,因为我们也是做SUV的嘛欣瞬,我们更看好SUV市场的持续增长衅仟逢。   刘小勇疟枪:全行业增速去年是13.6%白迁、13.7%贤脊脆。   于晓东玖练:我预测2017年是10%该加。   李海港寐递:8%却。   范星啸蹲唬:我就说一个数茨,虽然说一二月份看到环比有所下滑葛囤侯,但是看这个数实际上同比还是增长的乔慨。本质上今年不用担心勘蟹,我觉得还是在8%到10%之间似漠硼。另外最近看到1月份的数据出来了乌天涡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额奖完读,这实际上是一个分水岭咎另,一个很大的变化唾熟熄。   李建华桐:我觉得应该在5%到8%庆退,可能会接近GDP的增速泻呢耗。   王顺胜皮洗坑:我觉得整体会在8%到10%以上忻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上屠伶。   刘晓科菇痹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点糖危另,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鞭,我觉得再加两个点是8.5%拜轨聘。   刘小勇坟垃染:你更准确了救宿瘸,到了小数点后了唇。非常感谢各位老总的精彩分享侩刷。就像李建华李总说的蒋宪莆,咱们说到汽车营销人弘,媒体界有很多新词来形容豁,像野蛮执行力或变态战斗力舰磐惠、狼性文化等等肖嗅。其实他们是一群非常善于思考的群体潜适皖,他们的思想的深度决定了在行动的效果脱鹃,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在太从殴,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈轮林。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴蔷:李芳 版权作品圈铜锚,未经环球网Huanqiu.com书面授权磊诵,严禁转载铰岸,违者将被追究法律责任唬灵皋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日泊和,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行矮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导武泵惕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体块壕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨灿涝帮。以下是北汽集团党委书记梅滥剖、董事长徐和谊的主旨发言弟背。   徐和谊芒跺:尊敬的何部长芯,尊敬的各位领导堕,汽车界的各位同仁剩呢,还有我们媒体界的朋友们咐垃窜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂颇剔败,探讨汽车行业的发展话题思。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年莫,这一年间我们先抑后扬赏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻文米,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进巍,最终以产销2800万辆眉耪,同比增长13.65%的优异成绩灰慨仑,完成了一年的一个胜利的答卷篓墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度崩,为不断探底寻求新方向的中国经济吝挞,可以说去年我们再添新亮点琉。成绩固然令人欣慰佃霓卡,然而先贤有言娶栖黄,一切过往皆为序章踞氰。今天站在新年的起点上回望从前破硷,我们发现深沉变革的暗流涌动喜刻卡,启迪未来的创新发展肺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思枚兴。   亚马逊无人超市惊艳登嘲搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军楷簇,提振实体经济箭在弦上瑞防嘛,消费升级引领我们全新的商业文化时代别,技术评擅、商业模式链、国家战略妇量确、市场结构结合在一起伙岔焊,这种更替的演进夸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点棺渴哗,正释放出巨大的改革能量苗很,正引领我们整个行业迈进全新的时代杜委舶。   一是技术模式在不断地创新靶,汽车行业转型正在进入落地期毒。最近几年在互联网戏、智能化洛比惋、共享经济等多方的洗礼之下辱芒,汽车行业正在同创新中被颠覆者搞,迅速地转变为创新转型的主动执行者借瓣奶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟滦克,日系车企抱团开发人工智能技术细喉鲸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域寝灰凄,可以说剑指出行解决方案凄傅霜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横嘲诬泞,在新技术挞靛、新模式领域不断落子敌仑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期虹歉挨。   二是消费升级颓,品牌之战成为未来的新机遇甲膊。随着互联网思维的逐渐渗透嗓坷翱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念绥兼荚。情感价值颂、消费文化奈、消费者价值观越来越得到重视鄙伦徊,网红营销咐、二次元营销戈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势店鲜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通解娟佰,实现产品表达与消费者价值的同频共振惠匿。   另一方面臀堂耽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书现遍,为自己的人生价值代言诧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题轰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇趴斯剃。   三是提振实体经济董蓝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫帝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一壳褂杏,就是提振实体经济测损茎。其关键在于制造业转型呈丢,转型经济学的研究表明杆,制造业转型中产品技术固然重要洗,但管理体系更加重要驮推健。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化伐怖、网联化建设柒,就越能发现在信息化建设这种大背景下旁肃,管理体系的构建才是保持基业常青的关键萝掸。前几天我看到有文章提到袍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎嘎司毫。这样的提法虽然夸张牟焊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示碑裁配,我想却是切中要害的池嗽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地畔哎,随着提振实体经济逐步落实突漂辱,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鲜么徽。   四是政策变动顾,新能源规模化沛靖睦、市场化成为未来的大方向然。2017年新的政策正在逐步地落地凶却,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蕉罕新。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境烤,行业准入规则笑弓、动力电池规范条件等政策的制定绿烙簇,从各个角度划定了新能源的市场边界半呐。   另一方面付,碳配额实汲、双积分上扩负、新能源补贴退坡偶备,无不要求新能源发展要还原市场化手段珐冠秘,聚焦核心竞争力渐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蕊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规木我。   纵观整体形式的发展冯脓,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嘎故农。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂丝。数年之前蚀剔,面对互联网行业的冲击揪赋径,我们以为我们只是需要一个互联网+嫡新,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折呸魏巷,还承担着国家经济转型的重任僵晾踩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望伤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责奈烂。这样的多重任务钵项,给了我们新的挑战屉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀淌桨粉。   面对全新的形势柒,面对前所未有的机遇与挑战拘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向皖壕省。我们将锐意进攘住,大力地发展创新精神邻,在汽车行业变革的大潮中勇担使命息,在电动化呛、智能网联化偿瘟偿、服务化讥鞭埠、国际化等方面加快发展步伐拓,不断推动新技术诗帅、新模式的落地生根涎,不断地发展新能源汽车碍辛,还原城市绿色健康生活袭乒。不断承担经济转型任务蘑,推动传统制造业的升级高齐怯。   面对未来柑效蹦,我们将在以下几个领域寻求突破挡慧:   一是加速智能网联技术研发察叙扳,打造智能出行的生活方式辨翻。2017年拉斯维加斯的CES展上详,北汽全面推出了我们智能化的发展战略线钨顿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作风哎廊。当然不只仅是和百度扁里鬼,还有其他的国际国内的公司呵配矩。未来瞄准智能驾驶瓶晶、智能互联挺、智能座舱等内容访,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系放伞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具场诞绿。   二是加快新能源汽车产业化肖芹,践行绿色环保发展目标膏。在新能源方面七薯椽,北汽秉持环苯溃靠大家的理念共碘策,不仅造优质的新能源汽车产品阶某,更要造消费者愿意购买的新能源产品电福峡。尤其是在补贴退坡呸、行业回归市场的大背景下趣,北汽集团聚焦资源槽、聚焦技术锣袄晚、聚焦产品首脑达、聚焦市炒攀丁,四位一体严密把关整个新能源产业链握叛播,为消费者提供既有颜值誊梯、又有内涵的可靠产品萝闺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念居,共同守护美丽家园崩。   三是加速国际化资源整合卫,实现中国品牌的全球化爱遁。2016年摊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地便矩裳,实现了北汽国际化码,由简单的贸易向本地化经营的重大突破萌凑疵。配合国内的合资品牌宪欧宋,服务于全球布局研发基地楷汉,北汽全球范围的资源整合午灿,已经进入了研发喊瘸、生产街翱、销售陷胃、金融模枫娃、人才和品牌全方位互动的良性循环采抖。   面向“十三五”韶,北汽将继续深化拓展东南亚荡难、北非蛔蠢但、中南美泡兽馆、东欧等重点市场的产业布局司,使中国品牌的影响力遍布全世界骚防。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级贺通宠。   四是坚持服务化方面潍催浩,推动制造企业转型升级睛。服务化既是国家经济转型的方向太嫡,也是北汽自己产业升级的主要目标教匿。多年来我们在金融脐哗瞬、产业投资懊、后市场荣啼比、出行服务等领域多点布局扫噶涟,随着时代向智能网联方向的发展氓,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嫉柔。构成从业务到管理体制泻派,再到基础设施的科学发展体系巾,不仅提高了资源的利用效率袍稍纹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化墩迫。   各位领导丘拼坤,各位同仁锈某哥,媒体界朋友们肮扰,闻鸡且起舞桥,风好正扬帆动舒,新的一年已经到来嘎陵夹,新时代也正在开启机遇的大门炮溪,让我们携手共进儒枯躬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委淳失:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年痞纠,长城汽车累计销量达107.45万辆铣诺陛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没睹博虑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷墩盗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军睫艇,其中哈弗H6占比超6成立拧磊,达到了58.07万辆峦,同比增长55.58%郝。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻掠入惯,2017年2月19日弦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动勘炽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年腐,我国汽车市场销量首次突破100万辆摊弦,高速发展25年后的今日唇患,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蚊哎。中国自主品牌已突破百万辆薄,那么能否乘胜追击逾越200万殿劲芭、300万的销量目标羚多蔽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能魂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中墟茂锹,用他的话来说瓤农谓,“这是很了不起的一点汉梗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件佩惨病,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面胚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心祭,从另一个角度来讲哨能,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来高京韩。   安全毯痢孟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功贬,分析其中最重要的因素竿我,魏建军表示袭性,回到20年前么,受到成本和技术等方面因素的影响委忌假,自主品牌造车很难把“安全”放到首位汗。而当今时代港溃矾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标边,其比重也在日趋增高鸵,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了骸募。他还透露怯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元即,打造全球化的研发体系李,在主避侨耐、被动安全技术顺、智能互联琉拎绰、自动驾驶等方面瞪既,形成领先优势挖糕睹。   说到自动驾驶技术嗣提,放眼全球汽车行业离,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蛙悸罚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命扫。哈弗将采用北美贤、印度褥芜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统芳,据他透露闪贝抽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准绅翘霞,目前正在进行路试派立,有望在2020年后投产徊卜祁。“我们的最终目标谐俯,是推出完全无人驾驶的忱茄、最安全的 SUV 釜实。” 魏建军说到闷集。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标突抄五,魏建军说到画,2020年藤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军劣奖瓣。对此裤,哈弗规划了四十余款新产品疲,覆盖全部的SUV细分市场涎。到了2020年惩趟事,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标孔危,在规模上超过吉普相釜深、路虎邓敛,成为全球最大的专业SUV品牌恢外脐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆庭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时惭讼,魏建军回应道厘捣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面苫,一方面要靠产品快速地更新迭代棱甩祭,另一方面则是丰富多样的产品规划词扇,这其中就包括新能源方面的建设何场必。据悉僳筋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鹿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线视,多点开花的同时又带给消费者更多的选择膛。除此之外兑荷玫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑房尽,目前正加速推进全球化商业的发展晾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蓄簿。   2016年笛宿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展切阔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑位毁:WEY登场之后哈弗应如何定位头?魏建军在现场表示芹椒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化吮。相反撑,哈弗将全面发力15 万以下市撤巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场烁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针盘,而“聚焦”就是集中资源挠嘿,打造产品和服务的差异化优势暇紊半,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”温涸航。先做强诚北脸、再做大盘去,这正是哈弗理念的核心所在铝躺。在盛典现扯渌址伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一麓,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语梧。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持恍现东。“我们拥有着全国最好的经销商队伍腾攘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念吵帮彩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队孰补半。据了解别迟,长城经常组织经销商团队去日本考察凶蓝邵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念纤哄。这正与长城的发展观念高度一致杭散己。魏建军透露谅嗣,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”骆楞虾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝袭,经销商们也未曾有过动腋婵藕摺,这正是“稳固”所体现的重要一点熬。   长城汽车总裁王凤英表示邢策寸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系泉餐纱。 她认为跋盛,良好的厂商关系是相互作用的纠,只有让经销商满意下,经销商才能够让消费者满意穗赌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中韦蚊,这是层层递进的作用效果椿刷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因识郡绩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌秸借襄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么靠嗡?哈弗给出了自己的答案突妻辆:200万的目标即可上路猴释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我嗽蒂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今沁柯菱,在新能源汽车补贴退坡后恒褥璃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元弯,这个数额占车辆销售价格的40%拟洁滇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响猴封兽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续薄铺?未来端,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇琶扔钝?2月8日下午棠垄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示亨,2016年脓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列娟普,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一田,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势腐。随着核心技术差距的缩泻怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强编回。但是伺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内啼希蜗,巩固和扩大这种优势假惯,还需要政策讳素悔、制度和市场三方合力坏纺,打造可持续的市场化发展浦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布孤睡纳,但是从已知的美国踩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看韶年,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置纱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%毖旦恼。同时捅事,公共类充电桩接近15万个的发展规模巍贾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家韦涸。   “走在世界前列皖,不仅是体量和发展速度位居世界第一焙虹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一迸嚎豁。”许艳华表示夏降,经过近几年的积累佰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证慈呻面、制造和营销的体系能力胃鲁娩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变猎瀑滩,产业链基本完善眉。整车协、动力电池郎捌迹、驱动电机系统性能大幅提升爱岁猴,市场主流车型的动力性贸掠、续驶里程杭、能效耍伪、可靠性许、舒适性明显改善亨,整车靛鸡端、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展季户,新能源汽车市场覆盖率提升练畴,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国法酿,占世界市场比重约为50%徊。按照已知的企业规划悲唯,在乘用车领域称悉拼,2017年我国将有73款车型推出涸,进一步满足市场需求侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时空慕砷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步耸,整车单位公里行驶成本也在下降渺嗅父。“20%的成本下降傅拌,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价参兴棘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升搬午。”许艳华对《中国汽车报》表示镭殊褪,在规模扩大成本下降的同时店建,市场竞争下之下挡荤侈,企业会做出有利于市场发展的选择通弓,也因此霓嫉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右伙。   许艳华判断趴,2017年肚骏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强绞课貌,预计占比会突破70%刹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高烙,充电基础设施也将继续保持快速增长失。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系抱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列财描,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确巫颇舞,在此框架内虹坷,到2020年刺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展告钮。但是补贴退坡后怎么办希教?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动纶埂。”许艳华认为痊城,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移齐杆禽,让新能源汽车使用成本进一步降低稳,才能保证其持续良性发展痴喝弓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件搓氢仇。目前抗鸽叔,无论是整车擞饭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确椒,剩下的就是政策实施好的问题裤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来脓。”许艳华强调捂什,我国需要基于长远发展的政策驱动体系墩何,2020年到2025年是重要的过渡期屠汀遂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势腐李。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用混,这方面我国也走在世界前列拭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》肃,进一步落实国家新能源汽车发展战略冀唬,保障车辆和使用安全恰尼彪。   不过炔币,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议瓜撼。针对《暂行办法》谭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%膏横襄、10%和12%的比例瓣绰范,调整为5%催泛敌、8%聚袍谷、12%的比例缸,并允许2018年僚庭、2019年负积分可延迟一年抵偿蒙如驼。同时俺汝掸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定邦浇蠕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢哺酪比,丧失中国已形成的比较优势藏捞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用记蹲添。中汽协希望《暂行办法》尽快出台途篮花,以便企业开发和商业计划的制定茨爆江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时当,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景扯。犹记得2015年7月碾掳士,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车到霖,并对这些汽车的车载软件进行升级煽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火琼悄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机龟瓢、转向系统以及车载系统宠帅绵。    如今陵颇廖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置介币,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案水呕扛,如果没有行业安全标准来做规范社,或将引发不可想象的严重后果耸绥。在我国憋熟,作为国家网络安全的重要组成部分疏革呸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫哨讣。《中国汽车报》记者日前获悉凭,《车联网网络安全白皮书》播械、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布噶触。在发布之前论,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖核,他告诉记者轮露滦,车联网网络安全即将拥有“指南针”县。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》磐贿:《白皮书》悲、《细则》出台的大背景是什么瘦间秽?    庞春霖侧秀:在节能环保陡、安全舒适寞祈淖,以及车联网糠岔、自动驾驶伴申、智能交通等方面要素的推动下狭鲤凳,汽车正在迅速IT化小、智能化坞绣。与传统汽车相比吕份,智能网联汽车在节能减排暑健希、安全舒适方面具有前所未有的优势拉,符合汽车工业墓、交通出行方面的发展趋势饯帛蜗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战维。在互联互通的背景下巴衔频,没有网络安全充分保障的情况下开布刻,智能网联汽车带来的可能就是灾难轨搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日戚窃推,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》卿啦窜,明确要求网络运营者(车厂胶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务可楔兢,应当依照法律呸穗露、行政法规的规定和国家标准的强制性要求灌年滑,采取技术措施和其他必要措施笔,保障网络安全疽暑、稳定运行屑啡逆,有效应对网络安全事件访矗忿,防范网络违法犯罪活动间苇,维护网络数据的完整性贾燃、保密性和可用性冬懊欣。网络相关行业组织按照章程较差,加强行业自律吼,制定网络安全行为规范欧拷,指导会员加强网络安全保护青,提高网络安全保护水平椽介殊,促进行业健康发展剃忙兼。”该法2017年6月1日起施行痉瀑嚏。    2016年10月23日遂谰,在前期工作基础上芒胯,在工业和信息化部等部门指导和支持下麓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作肪皆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上翱,2016年底始,以电子科技大学为主任委员灭嘛叉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)揩酒陌、中国信息通信研究院屡卤、国家互联网应急中心送禄七、中国联通斡狈、中国电科第30所稠磷、奇虎360谁估蛊、博世为副主任委员拜,联合国内外70多家整车忙、芯片苇袄楼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称觅馁邯:车联网络安全委员会)正式成立瘫仕太。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求隋鳞芹,在工业和信息化部腥、国家密码管理局丁、国家网信办等部门指导曙梦白、支持下竿品,车联网络安全委员会于2016年底组织季、协调产业资源脑圣劲,以我国自主和在华骨干外资车企抄车玩、终端和零部件厂商为调研对象屉喇篓,先后完成华南突陌、华东老、华北奠嗣丛、东北冗埃脱、西南地区调研工作冬泼申,充分了解了车联网网络和信息安全政策肉、法规愧、标准梗、产品盗、应用等方面的实际情况与现实需求瞎商。并组织与协调联盟内外资源勉踩偿,开展了车联网网络与信息安全相关政策颇莽铺、法规戏颗混、标准的研究溶番,形成《白皮书》起脸、《细则》仟哇科,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肮梗。    《中国汽车报》描亲:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖确千:随着车联网发展熬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件脓迪祈。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规缺磨、技术标准备逢不、产品及服务体系的支持康裤。从调研情况看船,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战室,缺乏可靠和一致性的基础工作然,因此需要我们及早采取措施车稀,完成网络安全方面的顶层设计工作孙,从政策阜嗽、规划疗豆北、标准樊吉、技术辣跋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用莽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状杀挤沫,为车联网网络安全的后续发展提供建议掏淋,推动车联网网络安全产业的快速发展派魄奖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》桅思寥,从企业管盛绕、用户颇钾甘、政府需求出发骨保绩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》藩弛谅,结合车联网的行业特点和技术属性拟隆尼,立足当前现实和未来发展趋势痉疽泄,提出菇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系桐堕伍、指标和建议露,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南匠枪甸,提升网络安全防护能力琶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施眷。    《中国汽车报》丹另豢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定厘皇邓?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准钙萌,对现有车辆和新车产生怎样的影响篮?有没有实施的时间节点信?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高唐斤?    庞春霖惟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南枷炭味,并不涉及强制性标准和法规祈吝褂。同时通过产业宣传钒杜仍、贯彻和使用覆,不断发现新的需求和不足肪峭,并加以完善荷谩。但由于网络安全形势的复杂性苦秘,以及车辆作为一种重要的交通工具羌悍取,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台凰。    两项文件本身就是在调研基础上嚼,听取产业单位需求而形成的疚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶垮稼,减少大家的迷惑和疑虑喉缸缚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动卷坟霸,切身维护好产业和用户的根本权益到靖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品显既剑,当然会有成本在里面蟹侧穷。不过从发展的角度来看天谅吩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样记帅,属于必备的系统刑拢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品侣。同时尾闭妊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点舰搏孔,也会赢得更多消费者的信赖狼伐撼。    《中国汽车报》嘎教挽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动煞?自主姜坪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一筹宝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战滩党?    庞春霖掠毁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作埔惕,其中一些关键技术和产品童锤炒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试零,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样滩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分桑,那么就像现在车辆的保险杠篱闲、安全带抄、气囊速腐、ADAS等等常规安全产品一样烫,无论自主还是进口车辆茹,应该都是一致和统一的要求鹤册赖,并可以采取现在车辆型号核准等方式封,推动车联网网络安全产品的安装封煎垄、测试馆陶、使用绦、维护和服务浚熔溺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多腺,首先是人们的意识问题飘撩撑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意钝痰,但对于车联网网络安全却毫不在意枢溅。要知道贪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单誊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂哼蜗、多变探,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片啪、软件等基础技术嫉垄,对于自主车联网网络安全产品而言裁失唾,投入比较大喇糜乖、周期比较长耻拿玻、效益回收比较漫长剁驼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长都晌楷,从整车企业失教汇,到零部件蒙羌多、软件泵差妥、芯片供应商隙丰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系还、人才队伍嫌、产品体系私、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系逝南窜,也非结构化的治理模式瘦阀毒,需要新型的伦理娜股炊、法律和技术法规给予支持卑瞳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "   1月18日套,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会沉蔡。引人注目的是幕赤券,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起特勺嘉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”分趁。EC180之所以有如此低的价格佩节品,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴仑稍千。在补贴退坡的背景下酚捐闻,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势劫灿奈。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业俺,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何告?在发布会后勃竣,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访爆雷碍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义佛搬颓,以及2017年的经营策略与规划舅手。   《中国汽车报》差: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义解怠皖?   郑刚显女刻: 北汽新能源有两大类产品平台袖壕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品漂抠拉,包括EV睛、EU罗怒伎、EX测、EH四个系列囤嘛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品垄坛蛇。在开发之初洪并藐,我们就对其有一个精准的定位与期待态怂岗。   北汽新能源在两年前预计到幻酗吞,新能源汽车的3.0时代即将到来几骇粳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格剃楔纪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入慑憾谎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车擂唉。   目前模汝兽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握片清扁,这没有错零烤揩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术劝刺蚕,并没有推向市场的现象手将。我认为秀,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合罐,也没有认清正确的发展方向借。   因此券剃括,在两年前开发全新平台之初募,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车电稼纹,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路储撼,这种做法目前看来是成功的底竭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能股啥岛、造型攻挠、特点以及价格之后呢俺,大多数人对其给予了极高的赞誉谐媒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号旧。   在成本控制方面拈泵,我们认为还有压缩的余地潍狡宪,通过不断地挖潜降低成本淖浆,我们认为可以让更多的人开上这款车欢,不过这需要一个发展过程溅唾。随着销量和产能达到一定规哪肺┌#后嘶伺,我们会进一步整合资源枚瓶、降低成本甘,提供给用户性价比更高的电动汽车熔暑。因此请呈蔼,就目前来说蚊唯浚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力充扰铺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力椭加。   《中国汽车报》俄缓赦: 面对补贴退坡项,EC180为何还能采取目前的低价策略队十煽?北汽新能源有怎样的发展战略排苟?   郑刚荚表操: 从当前产业政策来看筛晴,全国各地的补贴额度不同狼霖多,流程不同垒还,这都带来了公司内部成本摊销的问题肋幂冻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瑰虱唬。为此盼氛溶,北汽新能源成立了卫蓝基金殴,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴羞。这需要企业拥有一定的资金储备胸叹。只要差异化的地方补贴还存在虽骚,卫蓝基金的使命就不会结束驳龋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产顽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会湿蔚。只要发展的规划清晰帕怜嗣,我们有能力也有信心做下去蒲。因此害绕,我认为当整个市场达到一定规那律后署肋谈,企业才能做大做强抒。在我看来变,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的纽仇辰,而不去考虑社会责任摔萎腐。只有兼顾了二者袖,才能获得发展与壮大米。   就北汽新能源而言扭茶坞,如果年产销量达不到10万浮息幂,那么就没有持续发展的能力染磋。因此哎汲挝,我们公司定下17万辆的年度目标昂驾藏,并将在4年之后达到50万辆猜每联。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点龄拓府。谁先占领制高点似,谁就有效益道冕。新能源汽车市场的成本杀手瑞喘,也将是市场杀手乾涸姐。   在竞争过程中距管皆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手踢借殿,而是以传统燃油汽车为对手面辅蹄。因为它代表了污染鞘盘,势必要被市场所淘汰悍。   《中国汽车报》率麓: 新造车企业的强势介入哄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响得射辅?   郑刚橡帆: 与跨界企业造车相比急叭幂,我们的优势正是他们的劣势辰矾角。依托北汽集团弘,北汽新能源有着很丰富勃管、庞大的制造资源嘲嗡,有巨大的产业链规模优势桶颁。在互联网体验方面籍,我们确实面临一些挑战焕乓,但我们在造车工艺烦弥坛、供应链与流程方面有着更强的积累昧。   在我看来卤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在旗寇,这些可以相互转化豌犀井。我在发布会上再三强调斜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业导敛沁,而不是新能源汽车厂商馁。如何能够最大化地提升电动汽车性能凭反,创造差异化的用户体验和品牌价值派露鬼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向垦。   目前扩版霜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类娠脚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户牌稍辖。在这三类潜在的用户中狮,我们的发展空间都非常大酚蕊。   对于新造车企业而言恰并疵,他们确实会面临诸多的挑战笨献讥。我们在发展过程中遇到的挫折帛汇,恐怕他们也得挨个体会到裙,但这是一个正常的发展轨迹记憨。因此督,我认为这是一个跨界融合的时代技绵币,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制郸,将思维与资源彼此借鉴检楼了,从而为用户打造更好的新能源汽车僳。   《中国汽车报》袱: 北汽新能源目前的两条产品线乾蝗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里汇拼吃?   郑刚锹缸脖: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线哆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线荣绞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异墨嗅病。相对而言殊祥我,BJEV的目标用户是我们身边的朋友具幻洞、邻居桥驮陪、亲戚放献脐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比眉急携。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人母勤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征仆。因此在性能层面全圃镣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化骸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能岭默侍。   在智能化方面鹃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用级擎疟。例如ARCFOX将会在社交什池、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性漂全佩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点受匙。相对而言剖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高谦椽莆,智能化水平也将上一个台阶拆冕拘。未来涕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现能丁肃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后湃,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上挫。   《中国汽车报》膝: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何础,公司将如何利用这笔资金忱标?   郑刚宿诬檄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布敲,将实施不少于80亿元人民币的融资枪闻刀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平菲病。无论是电动化还是智能化缅媚梨,我们都会在研发上投入大量的资金篱妊沫。目前滴窜,北汽新能源的研发投入主要在两方面蒜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究瓢。   我们希望引入来自产业链的投资方鼎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展伶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后妻,智能化成为卖点罐瞳缕。   目前糙镶握,北汽新能源拥有了三个生产基地蹬,现阶段产能还有限摄,每年只有20万辆的产能叔席。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地顾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源沃,从而可以更好地降低成本虑刺孺,提升效率惧饭描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员皇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天被,大众汽车集团管理董事会成员构编、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满位横岗。1月14日仇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员煤势令,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日祟奉,他在长春见证了《一汽稀穆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午荣维筋,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室授纠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通虚艇离。    新能源汽车白赴,重中之重    尽管行程密集拇,但海兹曼依旧神采奕奕尚偏。他有理由高兴栋梗任,要知道痞豢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众氦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车潞肠,比上一年增长12.2%刚。即便如此褥,海兹曼在专访开始时卫殿偿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”寸泊。那么大众还关注什么受棺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车陛。“到2020年标跨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年讣估,目标为150万辆疤陋吾。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰薄;同时捞扣,大众在中国的新能源汽车路线篡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡宦答。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拾,40万辆及150万辆的目标中趁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当舵。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拜,海兹曼称粹囱城,这要由市场及车主来决定膝醇。此外膘,进口新能源车虽然是个“小头”梳记肌,但会涉及更多细分市橙移,从而为中国消费者带来更多的个性化选择搓槐腹。    奥迪与一汽合作憋冈,加强再加强    就在1月16日傍晚袍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽辑霜、奥迪十年商业计划》硅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转绒。海兹曼见证了这一协定的签署贸潞史,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议唉:“这是一个战略性规划拢岔鬼,不仅为奥迪美,为大众淡,也为一汽明确了发展目标仿饥肩。三方达成了共识鹅梆,而这一共识不仅在传统燃油车方面帛忱脸,更是在新能源汽车和移动出行方面幕俯。”据悉伸杀,双方将针对21个核心领域开展深度合作舅彼须。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线茧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场咐戊。其中岭哀残,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点陇骡。同时菊扣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上讲稿桔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作戒陛,包括团:智能互联冷虾、移动出行赊斑、联合数字化项目古勃惮、金融服务合作等众多核心业务领域新朵。    同时勺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展请,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力绥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力偿光是,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作姥。    “对于奥迪和一汽来说苹疲佛,总的框架已经搭起来了喝抛涝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’范律戚。”海兹曼笑着说嘘趴。    上汽奥迪撤孩祈,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作秦淘澎,记者自然不会错过追问的机会痉姑吞。    海兹曼进一步透露缅金故,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系泻,但当前的重点魏瘦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作康殴,形成长期的更有建设性的伙伴关系疵钡。“除了十年商业计划的内容之外奴,我们同时也更加重视解决经销商的问题泻,更加重视经销商的权益坦。我们要更加积极地回应经销商的诉求家电,解决他们的盈利问题乖射构。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”来勒得,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停韧冻鹤?在记者的追问下牵,海兹曼称韭囱,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进完,并且经销商的问题解决之后喷洽悔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”羔。    至于具体时间表朗形冬,海兹曼透露幻,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行啤,最早要到2018年开始南。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低截姬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任沽瘟撂,各位朋友遁辣,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛诡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断练。   题目是“坚定信心琶,持续推动中国新能源汽车持续发展”委卧抚。汽车的电动化是大势所趋裙瘁廊,体制优势是推动发展的根本搁庙烯,然后就是坚定信心慌埂抛。特别这几年新能源汽车发展很快粕挨,产品的成熟度辑来倪、政策的全面性绷、系统性蓝超阮,老百姓的认可纺沥,这些是电动车谐、电动化大势所趋喊皮比。大家可以看看滑媚,我们今年2016年差不多是50多万台绍稿,占到全球67%茂。从增长趋势也可以看到辉垒,从2011年炬胳杠、2012年瓣、2013年穿、2014年拷,特别是2014年磊、2015年妒氓擎,包括不平凡的2016年借墓,虽然有各种曲折电糯,但还是获得了很高的增长菇,大概有50%烹订程,全球占比差不多有60%多羡。   我想讲几个理解和发现康。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了慈贸豌,做的非常彻底美搭。我们可以翻看一下2016年的数据绷顽,2016年中国公交大巴嫂矛暖,不包括旅游大巴秀天,总销量大概在10万台左右掸氢,但是我们纯电大巴差不多7万台膏,插电式混合动力是1.7万台呻,加起来大概是87%莲坪矮,占总的销量接近90%等娇香,这么高的份额拉喉的,我觉得差不多就在3年左右发生的默揣母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去琴喀,到2018年算断博,我们认为在公交这个领域里面暴,燃油车会进入死亡俱。很有趣的是2018年识念媚,如果你要在欧洲或者在日本沛捂蹬,欧洲握认吝、日本一些主流的燃油大巴的制造商起理抨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来屡定维,或者刚刚接近路试闭寇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化就摊篮。从这个感知可以看出淀,中国背后的推手是什么刃,为什么这么快沉淮,无论从技术限、从市场痊涛、从体制钎。因此我觉得韶,体制的推动是推手盎,因为公交很容易充电痰,固定路线变诧岸,固定区间毕括坑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的羚瞥晚,大部分属于国有体制咳,政府有很大的话语权景穿,公交的排放巨大焦,一台公交补贴很高嚎涪,但它排放更高纽山家。一台公交我们算了算巳俗撑,早上5点上路扣报哆,到晚上差不多10点下路缉京默,一天工作18个小时灭,相当于30-35台私家车的排放鲤途。因此购,我们四部委在推动产业政策里面毁讲村,花了巨资在推动这个产业侈妙佃,但节能减排的效果是最明显的缉宦蒙,而且在全球保持领先度也是最突出的妇熔。   比如像深圳补汹俄,2015年系顶、2016年度通溜,大概2017年上半年恰物,就实现1.5万台公交全面的电动化典菊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲揩。而且这个产品葛、这个领域我相信还能保持持续的领先沁,和乘用车排莎晤、商用车比繁帮,和一般的卡车比扇涸,我觉得在大巴这个领域里面接埃观,我们中国无论从技术贸唱、从供应链貉惕、从规模啤腔情、从市场地位染迪碘,还是很牢靠的惧腑。出租车可能是下一个领域感夸,我们相信在未来3年里面夯蹈,出租车全面的电动化也会进入一个快车道捞瓦堤。   优秀的体制助推融舰晦,产业快速发展连。即使2016年不平凡的一年里面旦部,国家有很多政策厂石葛,像国务院2月24日政策常务会议胸,政府公共采购配额摩羔,7月6日马凯在西安有一个专题会疯皇,包括到10月18日克强总理国务院常务会盯邢涎,原则上不核准传统燃油车桓,加上之前一整套的体系荡佬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的懈欧答、最系统的政策体系彭,包括今天我们的百人会这么一个平台财垫,在国外是不可思议的驮,但是在中国就发生了肚绿,我想清泰主任亲自组织寒,这种特殊的身份把大家聚集在一起房,而且今年的规模更大腻航,明年可能还会更大缎渭,这些体制推动中国新能源的高速成长详。   从税收貌、推广配套该、长效核查狭瓶、推广管理等都在推动唬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蔡,刚才欧阳老师也提了写锣擦,很全面怖,从上游的IC制造街、正极诬、负极邪奋、电解也隔膜诺檀、各种资源溅俏、配套蜗,中游的电池恳睛漠、电控首、电机摄霖,下游的整车侠手,包括售后服务吗,全系统的讼、全规模的崎。国外也是迎来了发展的热潮背,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售袱宋瞧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%推,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入挞黄。   坚定信心杏,持续推动新能源汽车的健康发展喜拎憋。其实我们在业内也在把这个脉烧表兰,2015年1%是一个拐点屠佃辆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台恰,相当于当年差不多10%的市场份额欧,2025要达到20%的份额让啤,当年要做到差不多400万台派藤,才能达到目标赁。因此我觉得赡十,2020年10%还是有一些挑战粹。我认为到2025年率勤,如果电池做到每瓦时1元钱以内毒圃逝,按照同等配置的汽车浓违,成本按照同口径的品牌氓崎尘、同口径的配置算么桔碱,大概比传统车还贵20%-30%邻,这时候国家财政一旦退出去以后斧胸,必须有相应的措施来进行补充教膳。我相信第一救昂,购置税的减免螺,一定要延到2025吵奖,甚至于到2030喷效,这是一个10%的政策支持穆恢,这点非常非常重要蒜从埂。第二琅舌,消费税好浅,特别是对插电式混合动力车呻,消费税有2%赶将墙、5%-9%洞沟浚,如果在国家财政资金退出以后轻,如果这个要有一个减免的话教倾,这里加起来差不多接近15%-20%酪,这样把30%缩小2/3闹,国家政策就扶上马炊侵、送一程及虱,才能够让新能源车更健康陡两软。   齐心协力勃,2017剧念赴,撸起袖子姓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐椽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地匡,万象更新就沙,这是中国新能源汽车的春天霞坑。从2014年的小荷初露妨,到2015年的急剧拉升蘑谰,再到2016年的高位放量弯怕骑,可以说经过三年的蓄势篡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化靛谰。牛市的格局基本确定说权难,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标彻廊,“十三五”酵、“十四五”和“十五五”期间文,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%塘哆、30%和33%觅禽湃,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代惹,继本世纪初的“黄金十年”之后丛头骆,下一个风口即将到来蹿垢咕。   毫无疑问熄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇好,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役卡阿陵,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化僻,值得关注湃糯。我们总结了一下这些变化胁景胁,有三个方面的特点端寒:   一是市场的形态改变了得。   从导入期迈向快速成长期帽盘赶,刚才欧阳教授称之为成长期斡澳池,我们在前面加了“快速”两个字邻醋革,有待商榷耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府攀贤冯,成为消费主体讽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鼓,新能源汽车从政府的示范运营起步盗,不断地向私人购车靠拢绍,临界点已经到来!有统计表明捌侥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%来,预计今年将进一步提升到70%左右揣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代仆揽,要在竞争中胜出就箱,就必须以客户为中心登步,以市场为导向蠢,树匠心阂,出精品脚笨锣。   二是竞争的主体增加了第。   从少数先行者的竞争欢敬酮,演变为全员竞争哭氛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手前竭仇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划偶,包括这些国际大牌操寐,比如说戴姆勒兽、大众等等跨国品牌事湾,通过合资强化了在中国的业务布局芍胺扭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点泉尖。有统计表明搬迹,从2015年开始哄笨,全国新能源整车的投资项目超过30个牛,总金额超过了1000亿元哼洛歪,总产能超过了300万辆论。当这些产能陆续释放悲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代陀掇宝。到那个时候剐踞翅,竞争将回归本源杯觅,那就是技术咖赊睡、产品和服务巷。   三是行业政策转向冗牡。   从扶持补贴过渡到监管引导凑,政策驱动弱化舰、创新驱动凸显翰戒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整舰酸枚,产业政策呈现出四大趋势贩芯:   第一妓透,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境敬活稀,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二裙,通过准入肝、销售碾痢、使用环节的标准发布秤不郝,提高行业的门槛茸提,净化市场环境;第三算肺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蛋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度颁,让市场发挥主导作用;第四读默,通过电池目录和技术路线图的发布怒醛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累弗掣,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资鸿泛迪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”从事胆。   本世纪的前十年蠢沪玫,可以说汽油车高速增长晚,成就了中国汽车产业的由小到大澄济。接下来的这十五年铃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强咀杰颇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”胖迟抄,克强总理也讲赤,“发展新能源汽车含风,是培育新动能匿备枫,发展新经济的重要抓手”级炬。中国政府凭借新能源汽车储,特别是纯电动汽车隶陆申,引领产业升级颧肯,谋求弯道超车湃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈说姓藩。   继高铁侗、特高压和核电之后齐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”惦乳算,这种希望能不能变为现实滑膛型?还需要我们全体汽车人的共同努力瓢甩鼓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早砂辣,目前已经基本建立起了一定的先发优势蒂垦图,把先发优势转化为领先优势令背阑,是我们坚持不懈的目标朵磺。而要成为一个真正的领先者畏,只有创新痛。创新就是从零到一凹盆骨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件酮,用全新的方式组合起来梯屋,去创造新产品篓玫,去创造新的生产方式和商业模式澄,去开辟新市程,去整合资源沛钳滔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商诺,去实现新的价值创造当。我们将以创新为最核心的驱动力色溅拒,全神贯注派棚,聚焦技术撮褥,聚焦产品感苍程,聚焦资源琳,聚焦市炒稀;以心无旁鹜的聚焦战略使,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志渭,实现北汽集团领跑的梦想典。   借今天会议的机会戳撕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略当,也就是刚才谈到的四个聚焦林金旧:   第一粮,聚焦技术吩坎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖丁嘿逼,消除盲点厕。新能源产业最核心的技术就是“三电”身悼幢,此外充电和续能技术券、激光雷达等汽车技术端桥,以及轻量化的新材料断黑,石墨和锂等上游关键资源枪,也是我们需要掌握的核心技术和资源插多。这些技术和资源分射恕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品川,我们再难也必须干擒吠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作邦,各司其职睦慈戏,对新能源汽车关键技术进行各个击破款。北汽集团将在政府的指导和帮助下通溺粹,在北京的经济开发区奴护,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心末新。它由研发创新中心纫贝镰、全球营销中心虾菱、品牌体验中心遁匹、联合创新中心等五大部分组成窃哄,将建成从用户研究珊抠膛、概念设计痹佩、前瞻技术颅矢告、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地荣亢。   第二踞墒,聚焦产品俗黑。   产品是企业价值的最终呈现骗,是我们寻求客户认同的物质载体纳。高度契合用户需求幻烧,被用户接纳宽鞋、认同的产品才是有效的产品锰堂涸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比剧羚,我们的产品在续航里程溯孤卷、成本控制剐懒、整车品质锌恍猫、产品线的丰富度方面北镶,目前还存在着明显差距贤乘磐。打造新能源汽车的产品力荚郸镣,我们将从以下几个方面努力鲍皮魄:   一是凝练猩,集中北汽集团的优势资源畴,打造若干款明星产品锤。   二是做好差异化的文章筷獭话,精确地切入特定的细分市场委。   三是做好迭代创新肌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化俏巷袱、网联化涸鸿、轻量化技术应用到产品中领,并根据新能源的技术特点爸蛊,开发设计全新的车型平台瓷茄。   第三伞拘畦,聚焦资源午浓。   21世纪的竞争返和,不再是产品的竞争卫,也不再是渠道的竞争斡架,而是资源整合能力的竞争俯。新能源汽车全产业链更长说汤腔、体量大釜嘿范,包括整车探忙、充电基础设施畦陆、智能网联闻、无人驾驶以及下游应用在内圃肩,整体的市场规模在10万亿元以上瘦龄垃。   然而资源是有限的袄,优质的资源更为稀缺伦试拉,新能源产业作为朝阳产业钒,资源的布局与传统车完全不同藉式辉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态娇肥,瞄准核心资源和稀缺资源贩洁,提前布局射不钳,将其纳入到我们的生态圈之中欣,北汽集团将围绕着创新链拨磁、产业链稀猫、市场链秋、服务链和资本链这五大某希块度,通过新兴技术的孵化咆妈、成长型企业培育铂赁头、产业并购整合等手段奥贫,实现关键核心技术的突破与领先亭非,打造北汽新能源的杀手锏羔,谋求长远的发展芦隙,实现对传统汽车产业的更替侗。   第四人邯,聚焦市场尽。   市场占有率是关系到产品的关注度核檬涝、品牌影响力的重要一环搞腔步,目前我们在新能源汽车市场的拓展八、品牌传播诧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面闻想,可以说暂时走在了行业的前列豹护。下一阶段龄呻,我们在继续发挥自身优势的同时蝎,还要加强对市场的精耕细作酵虑,对不同市场进行分别覆盖景,不断扩大自己的势力范围商薯。对公务市呈省,我们将根据公务车鸵笔乘、出租车乐、城市物流圭、城市租赁坟、城市公交等不同领域的特点句贿,把规律琢磨透嗅阮题,在品质差异化酗贡、品类差异化和品牌差异化上做足文章丧。对新兴市城小,我们将引入汽车的共享理念吃,做好网约车市场开发壤,打造国民车戌恍荚,切入经济型纯电动汽车市场沫豪父。同时副室沟,通过融资租赁等手段稠,对特定客户资源进行开发泻吉抠。   各位领导焙、各位专家奉、各位同仁炕,“阳春布德泽娩溺,万物生光辉”凑伪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启茎案,新时代近在咫尺拆,新机遇触手可及四,新梦想指日可期缓,让我们以自力更生桓、艰苦创业的进取之心匡李为,以敢于人心外办念,勇攀高峰的凌云之志赶,撸起袖子抱戚栓,真抓实干乾闺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲闺汐挂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录寂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年攻负请,我认真思考之后虫,认为这一说法不无道理牧痴藕。我想可以从两方面来看缝,一个方面是从全球来看攀舍蹈,在2016年这一年钉花,发达国家主要汽车生产国甩憾弄,包括大型汽车公司功,大家对汽车发展的低碳化奠拐泼、智能化贾、信息化取得了进一步的共识巾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点簇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中泊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话详,但是说到了要害德糜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期兔,守成者将面临巨大的挑战”疵。而从国内来看堑,我从调研中发现排,很多企业由“试试看”密骂,转向了“铁了心地干”搏喘,把电动车放到了公司战略的中心地位茄。    刚才李书福老总讲的他的规划蒲奥胸,到2020年勘降、2025年商目氛,电动车的比例要占那么大节挞惟,新能源车占比那么大莆凶蹦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心动恒冉。    另外夸姥,在这一年当中涉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿唇,一个是企业的研发路径在变化底,由燃油车的引进娜订仍、消化笺判腺、吸收份,正在转向开放条件下的自主创新热,各个企业对研发重视的程度摩宫帕、研发投入的力度是前所未有的拦方艰。另外镰童贤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列饰复淀,这样就给了中国撤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会晦。另外协腑,有一批没有退路途碱,专注新能源汽车的新兴企业坛雾偏,他们没有存量的拖累娩恕蔽,他们的思想更加解放蔑年镶,这些新进入者带来了新思路袖埂、新创意履兢锈、新发展路径目缆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路涪耸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路耿呢雹,对我们汽车人来讲会有新的感触胖廖。    新进入者带来的新的发展路径十誊炽、新的生产组织模式膝,给整个的产业带来了新的活力心。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径赌焊叮,我想这个影响是很深远的凡颁。因此融是,从这个意义上来说灰辈,经过孕育期的磨合蒂,现在已经开始有所收获舶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题缎碉。    以2020年为结点翅坦瞳,中国电动车将面临新的发展态势焕,我归纳了几个观点坪樊:    第一筛山将,进入2016年嘎建艘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期接谦澄,在消费者购买意愿增强的同时拼容癸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择虾。此时汀,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现深擞燎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿申,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争涛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候戎虏坛,随着竞争的加剧伞溜品,企业间的差距拉大烯酸,大浪淘沙的过程已经开始系吭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量佳。这种现象不仅反映在整车芥,而且已经延伸到电池企业列、零部件企业以及上下游整个产业链欢世。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获姬绍滑。    第二麓懈貉,迎接国内市场国际化竞争吼防。可以预计政府购车补贴淡出之时奴拇篡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日五,距今只有四五年时间了椒稻灰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕堤未宏,国际化竞争来临之时才是真正的考验蛇。中国的企业必须冷静地看到栋靛,产销规模大盎共,并不等于竞争能力强哼啤鸵。我们与国外先进水平仍有不小的差距猾栖谐,重要的是技术基础薄弱甫及、原始创新能力低拣、核心技术欠缺抢联篱、品牌影响力不足贩,这些带有文化色彩的软实力辨,需要持之以恒的积累敬,“非一日之寒”忻烂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点口接,提高竞争力的途径莫两,不是等待企业的扶优扶强霓文茹,而是由政府创造好的产业生态叛抬必,使优胜者在竞争中脱颖而出慧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时篇,就瞄准了国内国际两个市成肼睹,产品设计聪扇、生产工艺牌痰丹、产品质量都以国际水平为准纠史,我想这些企业他们会相对比较主动尽。    第三苏惩司,向后补贴转型期的政府政策携,在既定政策支持的周期内凯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配譬悉恃,是政策能否顺利转型的关键码慈。政府的购车补贴是一把双刃剑陵趴,当市场竞争格局出现之后微幻,政府就要特别注意肃,不要因政策调整不及时而削弱竞争修净。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础苛袍。因此铝蛔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上郝,聚焦技术创新挽画,加快补足技术短板切,提升电动车的性价比腔蛔淳。相应的鼻,评价支持政策效果的窗口僵祭赡,应该由市场规模扩张竣搽哆,转向竞争力的提升邵铜。    具体地看购车环节的补贴谢溺尾,应该适时退坡奥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术记河甫、降低成本的能量炬,造成优胜劣汰之势吞垫。政府资金应更多地支持共性技术的开发夯巨洽、充电基础设施的建设靛皆。与此同时膜胺碍,非补贴性的那些“功能性政策”坍参屏,例如碳排放政策醇、燃油消耗量限值政策巍伴埔、零排放积分政策拌晒防,以及购车许可啥幸、限制行驶之类的政策组合应及时出台挡揽,使市场产生稳定的预期汇爱。 第四跑发,立足后补贴时期党背花,打铁还得自身硬祁匪锚。    从十城千辆算起捣独双,各个国家发展电动车的时间差急,给中国企业留出了大约十年的孵化期店那,这是难能可贵的厢吝炬。2020年牢,作为中国电动车的一个标志性年份坍钝,将迎来后补贴时期娩宝。可以预计导,那个时候直接购车补贴将淡出古,但功能性支持政策还将保持硕苹。在这种情况下未,电动车能否与燃油车抗衡胯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蚊,将取决于这几年的行动捶芹。    我国电动车是在较高起点上起步的竞从恨,总体经济技术实力已经今非昔比袭堂,如果把握得当滔赣,以电动车为契机坦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观耿曝,企业应充分利用政策支持的周期汐扒,下大工夫做好三件事翘:    第一慕惊,人无远虑僚,必有近忧匆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略田,并加紧部署与实施恋话拉。    第二浇慑瞬,持续壮大研发能力绍吻,掌握核心技术莽拒,攻下“不经济倪计禄、不放心蓖、不方便”一块短板按欣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础骆缺。 第三矢,以产品的品质扣槐偏、品味打造优秀自主品牌砷,赢得市场的信赖迁。    第四垢箔逗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的东哎寐,就是在这个期间兔,一定要想办法在自主品牌上下工夫芳。我们的品牌实际上在燃油车上沙,很多企业下了很大的力量委,但是应该说效果是有限的铆肮。而在电动车来说是个新的机会苫,所以在这方面应该下更大的工夫谁犯奇,通过产品的质量嗣修拳,通过产品的品味打造自己的品牌挺嘉。    第五孤,要系统规划蓉沁,及早部署“电动车+互联网”蹄。今天的电动车之热莲,并非由于传统能源的枯竭馈,而是因为它有很强大的正外部性衔革搁。电动车的低碳化碎高、信息化烽蔽、智能化的潜在社会效益只有与新能源舒年、智能交通纪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥时蠢纲。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能型翅亢。随着这些方面的成熟裙誊曝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题赋迪。信息化水架匣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点沦轮练,这里有太多的文章可做吞。目前辅助驾驶时穷、无人驾驶已经走在前面蛔版,我想国家应该及早对电动车与分布式能源幻汾、智能交通碳阂头、智慧城市以及5G通信协同发展仓、统一规划赶花、开展顶层设计采禾戏、超前部署怖戊缸、抓紧启动乖寿锚,引导企业的技术开发和基础设施建设备糠,推进“电动车+互联网+交通”噶,把阶段性技术成果用于提高交通效率逃、降低物流成本损洁、保证交通安全烷惋,使其产生经济和社会效益猜瞬尘。    电动车发展的大势已经不可逆转滴奔,向前看收抠蚀,挑战与机遇并存怯谢。如果把握得当效晤,机遇大于挑战!    我就说到这里瞧滤,谢谢大家!    (根据发言整理漠厩哨,未经本人审阅撤氮郴。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表韧宛:李芳" "  全国政协副主席朴推揉、中国科学技术协会主席来冷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来挛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲奔冒啊,以下为万钢演讲ppt亮点实录博:    尊敬的清泰同志腔派、冠华部长太、苗圩部长傅、解主任碴捅嘘,各位来自汽车界的中外朋友们然,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计净厘钞。上午抽点时间看了一下展览皑,给我印象相当深席秆唬,有一个很深的感觉凑霉,这十几年来中国的电动汽车持续发展挤挫稼,走上了一条创新的道路画,而且现在产业进入一个快速发展机遇期乃蕉。今天这个会议的主题很好婚,就是要持续地提升我们的技术能力晶蹦,抓住创新新局面缅。我想就我们未来促发展刺报,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇肃葛,谈一点我个人的看法季崇。从四个方面堡:    第一吹矾,谈一谈我们这些年来齐心协力榔,新能源汽车所取得的新进展锈疙,尤其是2016年的进展特别明确田。    第二寥,回归深入基础研究攘铃强,提升新能源汽车的质量和效益瓮疯膜。    第三蜡睡请,新的发展趋势滔、新的发展方向邯梧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点佰攘位,随着人工智能的不断深入孺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇耽田浪。    第四届沏,我们怎么样更好的凝心聚力墒,合力推动新能源汽车的创新发展缺我狡,谈几点看法片淋罗。    刚刚得到新的数据狗,有的来自中汽协会翱裸奉、有的来自中国汽研中心乔芦,数据告诉我们纹顾始,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆书磺,占新车销售比例的1.8%矛,中国的保有量达到了100万辆具苹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个戚舌镁,这里讲的是公共用的充电桩咐弦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家椒贤拳。    我们的关键技术取得了显著的进步碾估顷。今天上午我在零部件电机观、电池烷棠、电控这块花了好多时间僳溪讣,仔细地了解了一下情况蝎葛划,确实和我们了解到的数字很相近夏狮赣。动力电池的关键材料发展进程加快链商赐、性能指标稳步提升韩无兔、成本明显降低伎锯,从动力电池的单体还撇酱、电池包嗽凑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进稳拣。一个指标性就是茶败,三元正极材料能量动力型的电池雷肺删,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤立稠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心贩、有些争议划淑,好多同志说粮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标颓推疆,现在看趋势已经很明显偶沥。我们特别强调的细,木氩吠龋块比能量达到了140瓦时/公斤师饯,动力电池系统的价格聊,这个价格现在也是保密揣,但是总的说起来明显下降现,总的达到了2.5元/瓦时以下接坤诗。动力电池的产能达到了100G/瓦时位蔚,世界上生产规模昂凤趁,特别是在新型电动汽车的动力电池靡惧,规模得到了很好的发展厩。    驱动电机技术也取得了新的突破癸倍谢。特别是共性基础技术进一步突破班饲嗣,导磁硅钢串旧傅、稀土永磁材料赋钉亥、绝缘体材料篡煞钮、位置传感器晴堕惨,芯片的集成设计和电力电子系统叙稀,取得了新的进展底貉。我也了解到恍铜骡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展堤痹捆。因此抄烩,重量比功率超过了3300瓦/公斤人,电池峰值效率达到了97%蒂皇,高效区达到了80%葡。特别一些新的设计土此,也对电驱动系统有一个很好的推动作用狼筒太,比如说我们都知道燃遍前,对于0—100公里的加速婚醋传,对于电动机说起来顷搬达,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拐贯平,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候力,就是高速公路上超车的时候撅女,超过它这个临界点以后皮,这也是一个安全因素聪。现在我们很多企业从两个方面棋,一个方面团秃,用双电机的技术来弥补后面这个不足吐先蕊,第二个胸告趁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力律埔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展潞楼视。    今年汽车界有一个新闻拷档,第一个互联网汽车走上了市郴料昵摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鄙参雾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐潦领,据说现在上汽的同志告诉我垂刊,每个月销售2万辆卤,产能有点跟不上了坑顾厦,效果很好珊没驶,上市不到半年累计就超过了9万辆棚虐康,成为荣威一个最大的销售热点对姐。在互联网大会期间疙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统阮玛烫,搭载着北汽挡辫、奇瑞穿、比亚迪轿车都亮相锭蚂谐,首次开放了道路讥悉,18辆车300多位嘉宾在试驶娘挪芥,当然评价各有不同脆词享,期望值也有待提升悸吭,但是勇敢的走出了第一步沥凹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿挤搓匙,做出自己的探索锻较。    我特别感到高兴的是派苹钉,2014年我们就曾经提出电动化司、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点烯顿埂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索霓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展杭兄赂,从汽车到基础设施蒋,一直到停车场嗡谢铆、充电站嗜,包括各方面财税的支持供萍,一系列的政策极寒。国家层面仆伪亲,从购置卵、补贴稼、税费减免桐久恍、研发支持景矛荚、生产准入纽、业态创新呻、基础设施环促,特别是标准规范方面凤朗,都出台了一系列重大的政策措施淋申狙,现在看起来落实的进度还是比较好的辑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论附,这是一个开门的讨论骗勒恍,许多外资企业都积极参与当中梧钎,对电动汽车发展栋垛牵、新能源汽车发展舜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标酱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面妙,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现送恳跑。也是由于刚刚推出来孺枢沛,我觉得很好穿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见嗣乃写,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见谢,使政策更具有落实性棱。    这里向大家报告一下疟缮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革淮。新能源汽车作为一个试点的重点专项门惋浇,实现了从基础科学到系统集成爬陛、共性技术集成鹤、示范全链条的部署授,特别是在基础研究方面相臂外,加强了对基础科学问题的研究拈撑蔚。因为现在产业发展到一定程度的时候烦,要提质掸钉、要增效乘俩泛,还必须要静下心来何悼箱、回过头来从基础科学问题上下手荚呕,不断的进行优化隘、改善轰纳毁,才能获得发展狈哥。特别是这次的重点研发专项返,对于电动汽车智能化和网联化的技术含,也设立了专门的课题度瞪爽,实际也是我们当时电机宫偶老、电池婚傅匡、电控的“三电”之一愁害碘,也随着时间的进展不断的转向新的重点敬孤。所以枫却,整个“十三五”期间的专项规划箱扩,将对六个创新链条蓖咯森,就是全链条一体化的部署拔豆,38个重点研发任务们港暮,政府加大了投入人恨藏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入废拷委。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿旗快疼,首次突破15000亿鹤恢改,更值得高兴的是蓄贯,企业在这里边投入比例得到增强徐,达到了78%以上离俩套,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策沧、加剧扣除政策有直接关系抄环。技术市场的交易量也首次超过了1万亿村圃,看起来企业投入的效率还是很高的鬼。    去年我用过这张图(ppt)迟挤莎,这次还用这张图乃俩,对它进行了更新我鞠尾。由于时间关系喂块,统计是1-11月底隙纺,11月底中国产销量是402000辆垒赴,如果这样算的话辽彩派,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆皋,中国占了40万辆犯,就是占了50%幻沦笆。到2016年底鸥赖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆媒裂泻,中国占了其中的100万辆梁橡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力渤氨换,也说明了我们国家对于节能减碳闪、应对气候变化作出了新的贡献潜肌。我们虽然应对气候变化调门并不高毕咕诚,但是我们扎扎实实在做每一步栖适涕,现在无论是风窘、光良甸伺、水霉炉赌、输变电辑钠爬,无论在技术先进闯僵霞、装机容量疮、发电量都走在了世界的前列扒绩厦,这也是我们作为一个还在发展中的国家撼禾,为新的发展穷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献攫镰挥。    世界发展的趋势也是一致的膊阶东,低碳钡、电动茸钩、智能化成为各国共同的选择床啤哭。美国写、欧洲韭嗜、日本稠伍,包括汽车企业福特韶、丰田鹊厂、大众都推出了它们发展的战略庇襄赋,特别使人关注的是一些大企业的发展计划仓,比如说大众推出了它的“2025战略”房衬娟,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车十肥,销量争取达到300万辆淖怒,自动驾驶要覆盖巍棘逆,在2021年提出全自动驾驶该,电池也要进入大规模的投入负。奔驰也提出了它们可持续发展的目标司卜焚,零排放晴吭慧、互联碘、自动驾驶汽车兑疵叉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力详竣、氢燃料汽车烧搓。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流陷、沟通呵趴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式芹、增程式的混合动力汽车剔,因为他这里有基础建设的问题钝泌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来穗屁,就可以有电的情况充电奠、没电的情况加氢侨惯涕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板卸宠冗,同时又实现了真正的零排放棵拌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai孺氢挠,上次试驾可能还是8年以前蛙,我觉得汽车的进展薪,无论动力性态、环境友好性唐硕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步绅,据说已经进入了市场卞联沸。包括通用也宣布了在2020年以前刨嫂,在中国推出9款新能源汽车勒。我这里想说的是桅桃,中国的市场也是世界的市郴搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的警,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展颂、参与竞争享卸伐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业冷,就需要我们来推动整个的发展洽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺咳彭柬。 第二胶堂年,谈一谈我们对于深入基捶按竟摇,着力解决一些新问题的看法筒。    对于电动汽车梗,大家首谈就是续驶里程坡拆逞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志同轻,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的槽算。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车份,一个明显的标志阜锰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量是碧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的徐竿。如果说单程的提高电池的载量勒钒,当然加入电池的载量车子可能要增强叫汉郎,车身的增强就又增加了重量鄙,直接影响就是增加了它的电脑汗陵百。我们也看到一些装载高容量电池的攻规,虽然续驶里程延长了必,但是百公里电耗就明显的增加了冕聚武。因此硼咎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高娠略,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的靛艇、合理的规划埂休请。首先耸,车辆运行的范畴贩瓣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位辱绿剁,尤其是现在笨钎,我们应对大气污染鸿,主要还是大城市集中疲妊匪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑错篡看。但是从技术发展上说起来搜矩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度溅、功率密度和整车的轻量化锚得喉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准巳江贤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程顺,这当然是市场的期望餐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题锭。    最近新材料研究发展很快段捐缕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用救赋。有的朋友跟我说扁,我们现在用的是石墨烯电池惭碾恳,其实说用了石墨烯是对的难表,但是用石墨烯全部来做电池瞄,似乎从科学意义上不太准确商辅。石墨烯材料猫嘎变,包括碳纳米管坎,都有它优异的电和热的传导性能磺埠,作为锂离子电池的负极材料添加剂婚蔷,可以有效的降低内阻何恼,提升放电的效率苹力蔚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话麻赊红,还有助于减少介质之间的电位彤,来减轻电池界面的腐蚀性豌唱。从这个角度上看习,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的截,当然由于动力电池负极密度提高了屯疏娃,对正极材料也可以进一步的优化乳闯,在安全的前提下法,所以也可以显著提高它的能量密度拟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步惦,就是说能量密度提高了瘫,同样的电池包里面可能有更高的载电量设淘蒙,但是运行过程当中它的热交换量也会增加摩莫酪。所以在增加单电池和电池牟玻块功率和能量密度的时候扳丁鹿,还要加强对于电池包热交换距离的研究轮仟踞,来优化提升电池包整体系统的技术女嘉散,它也是一个相互关联的关系副扳。    随着电动汽车的发展阀取,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计讣殊。比如说电池包往往布置在底部层蓉,夏天路面的热辐射还是比较强的啊秆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理非趟阿,从结构上来实现电池包的冷却浦,因为我们现在冷却剂就是这样的释杠,要把它放在迎风处效丹死,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计衔色,电池包也应该考虑到这个胺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理匣。结合冬季放电的特征赁仆,我们还应该研究跨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制敢久,使它保持在合理的范畴之内电,来逐步的解决冬天放电比较慢的浩、容量比较低的问题宫。总之说起来辽,我这只不过是一个例子汐幢喇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础诲炮邦、关键法娠焕、整体的技术统一的来规划和部署投。    上次百人会上我特别提出唯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术耪淑肃,带动汽车制造的转型升级峭狸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嚎奴端,给我留下一个很深刻的印象肠,我和苗圩同志都搞汽车的边森闪,过去我们焊一个车身500多块钢板面翅,用2000—3000个焊点接在一起蔷,加工线上全部实现了机器人睹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身丸膜阀,一共就45个部件狭潞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线办踩媳,几个机器人协同操作募靶猾。板件和板件之间没有焊接腥,就是直接的黏接烘聊,加热黏接我,远远看去就像搭小孩玩具似的琅拧偷,几个东西装起来稿查梗。更使我感到比较吃惊的屯煎,现在碳纤维的车身瞪,已经不需要在现场涂装了督尖,有点像我们当年装修房子纶斧卤,先装地板再油漆仓糙,现在用的全是油漆地板绩槐渡。现在汽车安装上确实有进步浆,所以我也很有感触褥菱轮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新丛,需要轻量化材料的技术栋,需要轻量化的设计鲜艘闻,需要轻量化的工艺武,也需要轻量化的流程鞘。特别是现在的汽车产业狮登挡,包括内饰座椅使用的材料拓疟,也尽可能的采用可回收唾、可再使用的材料誓肌,这方面的技术也在不断的提高瞄,这个应该成为我们新能源汽车发展搔仙,不光在车辆技术肯茨辑、而且制造技术流程方面全方位的提升挎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展头涵,今天我很高兴洞突梁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车灰耿抗,更多的看到了我们一些忙亮,像燃料电池大客车的发展羌。很多企业大家如果去看的话霉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池坦郡需,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料寐蚊仑,比如说碳子梨、交换膜袜、双极板刨苔倡,以及它的特性基础研究的进步密切相关脖洼。实际证明步,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中翱,也具有自己的发展环境的优势撑。我们要借助这个优势来推动我们的发展庆伤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系般兄嘶,我们是不是可以考虑梳,尤其是在燃料电池研发的初期塘己,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用丛两,这样可以有电的时候就充电寒闯圃、有气的时候就充气苇,按照它的发展各取所需双喝。实际从技术进步上撬,技术发展的本身唇划,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用填谎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展纱捣,对于延长它的寿命兴槐,对于减少它的燃料消耗扭侠寿,是很有帮助的伐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用憾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用侮架,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处撬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点陀茸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域闺峭妈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向温蜗汕。当然它们也在考虑磊,我们怎么样能够更加适合中国的特点钱苟草。我们还不能忘记中国还有一个优势阑,我们在电动汽车走向市场的前期呛脆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用竣,先在公共应用笆、出租应用上去使用节,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广耽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站好,必然有一些城市就可以走在前面透,又可以来推动健康合适和快速的发展密殿拷。中国“11?11”又是一个新纪录黎挎,信息产业诗、网购变成了整个市场销售的主流爸巳扇,我们看了看侣场我,2016年快递业高速发展肛算茧,中国快递业总量超过300亿件菇毒掸,平均每天8200万件包裹走在路上颂,用于业发展小型物流车清洁肋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视池翱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领饱屏,有了高端引领就有了有序的发展羡啡,放弃了高端引领就会低端充斥酞,所以从这个角度上琼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色翔逗,争取使我们的汽车产业走上高端引领漠、创新发展的道路上拾。    在燃料电池汽车发展的过程当中滇,深入开展了国际合作某苟。我们积极的参与了国际合作港桥迷,开展氢燃料电池领域的技术合作称逼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目兴闹浪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议类,组织国内的企业窖揭翁,开展深入的技术合作级逛菲。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织痘浪彼,定位就是要建立一个覆盖全产业链外钦躲、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织年湃,在中国发起但并不局限于中国绢络,积极组织管理以及运行机制讲,要按照国际组织来筹备萍、搭建拦蜕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池胸睹,因为燃料电池实际用处很多绿,比如在通信基站帝颂河、备用应急电源忍巷,随着我们移动通讯不断的扩大抡厘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放狸斡、包括更新泉兜,都值得我们重视妥摹井,包括医院的应急电池汹、安全防卫让卧场,包括我们最近在研究深海运载覆席,也完全可以使用氢燃料电池阮,燃料不是电池亭,实际是一个发电机惩绿舞,而这个发电机可以用在各个地方封,最重要还是零排放的清洁能源奈僳,效率高缆,能源密度也高小弗既。 第三车娠,深思熟虑谴型,把握好智能化的新机遇陛湿。    近几年来裙醇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展擒谭。比如美国谈,白宫推出了人工智能的新战略浑瓷徊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划惺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线缉,包括日本的创新战略规划勃。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会沦疏,这个时间恶补了一下人工智能的技术浅。中国工程院最近技术指出椿棠啃,人工智能即将进入新的阶段申拣,人工智能发展有四娄、五十年代了烽歧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展搽圣岭。但是当我们信息化日益普及师,移动互联网既、大数据戏毙、云平台的发展漠摹,信息环境导疾、数据基础痊侵良、目标理念泼处、市场需求都在发生不断的变化故嵌懈,将推动人工智能新发展尖徐厢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段甩。因此屁祈撇,发展人工智能也有利于改善人民生活抖、提高经济发展的水平份、增强社会治理的能力睡、维护国家的社会安全表。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图邢焊,但从各国的共同概念和我们的研究挎暖兰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素甘换。第一弟哼,要降低交通事故和伤亡人数疙天。美国的报告提出来夯颊,美国每年有35000多人死于交通事故簇熬替,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的悔。第二酥腑,要应用低碳偏膜、零排放眷损幌、环境友好的运行环境窘。第三乃,便捷静鸽悍,要降低驾驶强度故实,提高交通的效率雌遣袄。第四迷底里,要推动共享评太复,提高车辆的利用率纺瞎坏。其实我们现在不得以所采取的一些限行集熊,包括交通的拥堵澎,都降低了汽车使用的效率溶,所以从这个角度说起来贤然,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的叫贸。还有崩邢,牵扯到公平出行沟邯湿,随着老龄化社会的进入掠钩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展莲拷。    关于自动驾驶汽车研发进程胚,好几个报告但俩赁,有的人说无人驾驶篮埔,有的人说自动驾驶款罐祟,有的人说智能网联汽车糜富,都提出了汽车发展的里程碑薪廉箍,我觉得无论叫什么汽车唤翔痛,都是说了这么五个阶段咕畴鲍,辅助自动驾驶吐湾驶、部分自动驾驶访水奥、有权限的自动驾驶埔、高度完全的自动驾驶阶段撩崩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点呻驹烈,比如说在辅助自动驾驶方面晦,怎么样能使汽车感知周边篙溃克,科学决策峦唱拈,及时反应墒为。比如怎么让汽车能够与互联网连上冕巴,最后有条件的自动驾驶还得考虑车稿、网家、路的联动磺宿庇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蹈,就是人颂散袍、车痊赊晌、网哇铃朝、路的一体化袖顺触。    辅助自动驾驶北狮相,实际这些年是汽车界一直研究的重点堆焦彪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多躲广,有雷达乃撅信,包括现在有毫米波雷达峭认,摄像头岭,对外通信系统导锻警,包括定位骗。与之相应的竿,刹车簿惧、油门弛、电子稳定系统垃躬、电助力转向等这些虚,实际在关键体系上哆,传感系统顺耿德、操作系统技免、中间和决策系统的研发梅号勒,其实这件事也不是现在的新形势裳,早就在80年代的时候栋蛙录,80年代后期就研发了防抱死系统吮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系雇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全开厢膘,包括防启动时间的空转砂溯叛,后来又有了电子稳定系统涵十,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度幕扫憋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展豹淡寡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示集崩绢,有了它以后驹貌低,在90年代的时候惮脚沤,我在德国工作的时候翘,车里边就已经有了尾随自驾淌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走沽疾嫁,不用担心吠。最近我看到了我们国家的好多汽车溺脊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应诉磊,一旦接触太近都会自动加一下速够拒。包括我去年去参观长安枯峦,他们也给我展示了自动泊车系统搜宽,实际自动泊车系统我们在德国工作茅保,90年代后期时候就有这样的设想湿疮,2010年我到德国去访问的时候瞎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型岔幢挞。实际很重要的意义斧我,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起娥,也得到了发展每。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能究奇。    下一步就是智能网联吴。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西彼、看到自己看不到的东西耙,90年代初期的时候乳千,堵车情况有数字广播孤,数字广播就和我们一般的广播不一样书,随时可以呼叫堵车的情况妮。后来有了数字地图和卫星导航娶饯煽,就形成了第一代导航系统呛帛,第一代导航系统并不知道路况的变化店隙,只知道路径的设计口冀。然后就出来了联网的导航控,这也是这几年我们都经历过的事雹档拔。上汽这次和阿里巴巴共同合作绅,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张堵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起都宋陈,这样坐在车里的人屎,通过导航泪切、通过云平台就可以获得各种各样的信息殴梗拌,比如说动态的导航达肆、比如说加油充电站浦、维修以及各种信息的进入汞,使汽车的视野得到更大的扩展松。但是真正要做到智能的网联汽车弗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键邵,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来囤皑亮,这就需要我们把各种信息交汇在一起昏嘶粕,来实现智能的决策控制饯履。这件事情说起来好像很容易糖劫,实际也有很大挑战萝。现在我们一个汽车里边有两逛、三套信息系统茨料兄,有车载的信息系统揽窘炔,还有驱动系统的信息系统谐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通氦窃监,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程筷锑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯微,人得到这个信息以后会做好这方面的准备乓暴陕,就是快到地方要进行减速叛跺霸,但是如果你让它自动驾驶的时候挽伸,可能它就很早的根据外界的信息来判断媚涪,让它调整好姿态灯恨、减低速度惟八,进入转弯以后在弯道里边再加速戮班棺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段狄,这种例子比比皆是唾渡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体绿峦。因为我们电动汽车从电机惮罚峭、电池镶、电控开始捍么,电控第一代做的第一件事拾伐,就是通透的动力驱动系统的网络匆,就是第一代的CANBUS系统秘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制退妊,从这个角度上说起来尘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体踢缔。    当我们实现了这些以后澈规,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战咸井。这是我们常见的北京交通的一种情况文何,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号辣衅型,去识别各种各样的高通莲聚邯,做得到疟暑,但是不保险枯,这样可能我们就要有这些信号的发射器郝,让汽车能够知道这些情况秸。如果再想使它往上走病默朝,能够实现部分的自动驾驶嫉淋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况岁,比如说晚上的雨雪路透哨,比如大雾弥漫的时候散瘫坛,比如尽管天气很好蛇领闷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰愧高,这些情况都需要我们去应对老,其实道路上也应该有它智能化的装置内裸,就是说有自动的能见度感应器姐,应该有道路结冰的感应器忱糯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全秃倘藩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全橙识,安全是所有发展的主流时惯,而不是时髦每饺裴。我们在做任何工作的时候吮,必须考虑人是坐在车里最宝贵碴寐、最要尊敬的东西枯械,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全颈杰、人的便捷锨瞪、环境的友好和共享谴鬼。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统恰劫夺,来推动我们的发展导好恼。    因此虹警骸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三汀辉窝、四次交流礁混簧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议卡缄弊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构型费项,这个架构的着力点应该在车载的平台夹、在网联信息负搅、在智慧交通的发展粕半井,我们要重点发展的是车辆的关键技术贤肪、环境感知瞎、智能决策搅、执行控制恼媒,我们要对信息的关键技术脸尚,V2X通信讽,甚至于将来车对车的通信系统呸肖使、云平台掏堆稀、大数据泰然、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制杭驾参,这里也有很多不同的东西迫溅。我们还要对基础的关键技术吐睡镀,高精度的地图鞍、动态路况信息孪避卿、综合决策和操作系统骄。只有这样桅,把人雌、车需肖、网毖围、路同步的推进其,才能够迅速的发展谴甜私,否则又会碰到先有车会颁攀、缺充电桩的情况海拣,所以需要我们今后的发展当中更多径。与此相关的技术旗申,检测系统豪钠顺,还有一些法律法规体系牡茂答,一些基础设施的建设如搽闺,可能还需要更多的发展好。 我们必须要精心规划筒扰、协同创新甲鸥交,来研发自动驾驶的新技术艘乳随。    一乏记棱,安全僚、绿色工、便捷吝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标死力边。    二隶程,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉匈,多领域技术的融合惶,产学研各方面的合作存宠锤,要着力推进协同创新畴割,这里边由于它是一个企业的热点坍读,所以企业要成为技术创新的主体屁。    三承罐,企业为什么要成为创新的主体踩废?我看了很多规划跺拜,从现在一直到2025年旅裙、2030年闭烙吃。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就场陀,但是可以实现沿途下蛋碍,从过去当中乐,无论是防抱死系统设趣、电子稳定撑鲤、测距警示星、避障反应巫破汤、自动泊车都是发展的热点死,每个技术都带来了商业回报凹,包括我们在信息系统惯缆蹈,包括这次互联网的技术盘攫,上汽互联网的实践帽摆嗡,也看到了我们夏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高户翁,只有以企业为主体骏陛衰,不断有新技术发展瓤骚赖,使它在使用当中获得使用幸,就能够推动它的可持续发展道,所以它不是一蹴而就的事兢,是我们长期坚持的一个任务负纲犀。    四宫迹幻,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体上畦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智梯垢、精心规划县廉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础茎叙。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区猴概,我也是觉得有一些东西包括基础建设梯博,也应该放多这个测试区里面去睦,使它在真实情况下运行无,才能得到一个健康和全面的发展仑。    最后我想说翅苏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展虏。其实我们用了十几年的时间实现电动化靡轨卜,推动了产业的转型绥袄粱,随着信息产业的发展啤厘犊,网联催生了新的业态氖,产生了新的服务业弹囊。轻量化带动的不是简单材料的替换岔呵,实际是对汽车产业的一种升级室差词、一种转型娟坍赁,同时凛票艘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设词,充电网服务体系的建设彭,可能带来何止几万亿的新的增长点想甫。我回忆伶室焊,在经济工作会议上总理说过一段话泵喷,“实施创新驱动战略的发展希,既要推动战略新兴产业蓬勃发展躲尝,也要注重用新技术全蹿牡、新业态来全面提升和改造传统产业粗欺魏,带动产业的转型升级顾警棵。”    作为结束语我想说丰,回归一下新能源汽车取得的新进展女,下一步还是要全面落实政策患、着力开拓市场石、建设基础设施略、创新商业模式漏仑茸,把握好发展的先机佬苫寂。我们要针对市场的新需求小,深入基础研究蜡,攻克关键技术筋锰,完善系统能力损,着力提高产品的质量和效益坏。要把握好汽车智能化发展的新机遇具吾,要系统的研究抛,精心的规划屏,要鼓励协同创新企业主体藐兜低,大胆的尝试昆,来攀登自动驾驶技术的新高峰裁链掸,要凝心聚力罗波,发动优势查,动员各方力量控薪,完善政策措施陇熄飘,营造更好的发展环境趣。    谢谢大家!    (根据发言整理魄亲掣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭聪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉尺波: 陈理事长具缄假,各位领导商捍、各位朋友丘静脸、各位专家敖巩芜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法俗驼穆。我今天的题目是四网融合蚀捌量,什么是四网铣憾邵?交通网湾、能源网稠、信息网涂棵娩、人文网阮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具谴深啤,电动汽车是一个能源的载体坍森,又是信息的载体谢鞍,然后可以作为人文的载体炮。四网怎么融合翁诽介?怎么发挥电动汽车的附加值樊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦施膜花。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系佃戳坎,能源跟信息到底有没有内在联系懂诧韶,我提出一个储能熵理论供大家思考蔬。    我思考创新的要素肋,要创新首先要解放思想鼎。解放思想要学习《易经》的精神毕痹狭,又要学习西方文艺复兴的精神概侯。《易经》是一个太极比赤靶,太极里一半是黑霓厢冬、一半是白撕,但不是直线层据,是弯曲的省劝糙,黑可以变成白工糜,白可以变成黑裂,黑中有白麓氓,白中有黑糖,跟它对应的黑就是黑窜、白就是白视苦悄。《易经》是变化凭腔矛,有时上凶幌、有时下付缕隶,上时不要骄傲自满敌事雀,下时不要灰心帽镣戊,是客观规律群,都是周期性的呕警,我们在调整愤,要注意平衡动力统一赊拢。    整体都是这样托,全局都是这样冻曝限,今天讲跨界被酣,要学习西方的思想就是文艺复兴品。文艺复兴的功劳不是在文化鹅舷、艺术等等辅蓉,文艺复兴是解放思想嘶诽坎。哈佛大学的校训追求真理酪。要把自然界的规律找出来解放思想欣,自然规律造福全人类帽芍帕。伽利略泌朔时,罗马教皇威胁他娜芜官,他不怕藉,他说地球起源被上了铁塔脱吴。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女丘般,被叫之违反教义汕橡涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师天,第一个米开朗基罗狮,他雕出一个裸体的美男子卵,现在到处都是;第二个大师是达芬奇射喜问,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看粉,里面很不容易堕宛平,从意大利借了很多达芬奇的作品款。达芬奇不仅仅是一个艺术家斜抗尸,也是工程师;看他作品垂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生抢虏规,第一个从事解剖学抱。    解放思想考虑全局的问题匆。文艺复兴第一要全局思维绢,第二要有天人合一的思维欺短,第三是环形思维芬狈。要考虑全局思维隘骆,今天做电动车目标是什么播闯彻?有什么经济效益瀑素、环保效益庭仿、能源效益计、民生效益琼,总体总目标要搞清楚汐龄痘,一定要有全局的观念谅堤狭。特别搞智能汽车全局性更大肚嫂径。另外要环形思维稳,要反馈拟。然后是循环利用的思维醚享荚。    创新庆拒,我把创新的要素跟大家分享一下朔。首先理念是创新之魂替帘冕。理念有很好的氛围汕教净,有了理念才有创意疮虐朵,创意是创新之源前驼。还有人才喷锻,人才是创新之本夹冲识。怎么能有理念亨?要有很好的氛围诧,总结第一方面是合作精神特,开放携片吨、合作挺腊、包容胆翔,双轮驱动形线教、增值驱动才戌病、市场驱动烂短倾,通过市场的倒逼孺丰叔。然后要有完善的知识产权保护氨类武,还要利用网络大数据给我们带来的好处湿。今天创新制高点是跨界融合拆善具。跨界包括国界的跨界和地区的跨界尼袒醒。“一带一路”我认为是跨界融合该盾,一带一路是西方的伊斯兰文明镣渭胆,还有它把科技蜜胖、技术负录含、经济恢矫寄、贸易连在一起病,所以我们要发扬一带一路的精神袒捐。我是福建人也是漳州人溪鲸,一带一路开始的是制渫慈ィ和下西洋匣你。我们要跨界融合撮撵。    我接着讲智能汽车护墓。智能汽车首先要有解放思想艰撤、全局思想考虑问题纠。三个C慌偿疲,第一个要连接起来弯泼,第二个连接是要协调要合作可泛,1+1>2兄男,那就是《易经》的精神高伍。第三个玩莱,今天的连接是移动的连接薄,还有MOBILE控编,MAN TO MAN糠椿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来戊深列。    今天电动汽车很重要的一个凤粒痘,大家买得起用得可靠胜。智能化以后极,因为有各种各样的基础设施和商业模式怀钞贿,我不展开了搓画。    从电动汽车变成一个智能的汽车瀑充堵,从智能的汽车再变成一个智能的交通化程,从智能的交通再变成智慧型城市笺畴。我们附加值可以产生很多撩。根据《易经》价值精神苯,通过交通网盾、能源网桶苫、信息网拈脊崎、人文网可以产生无穷的价值机会诺。利用交通资源的全时空动态感知犀镣柯,交通工具的全过程运行管制涸瘦踌,无处不在互联袒七惶、感知毕警宿、管控和服务旦。    怎么布局号痪?怎么把电动车进一步变成智能汽车缮,如何布局智能网联汽车技术离繁悲?我认为缔,不但对中国茨煌,对全世界都做出更多的贡献悼怖,第一是制定网联汽车法规标准貌秘、智能技术故、环境碑、HMI技术衫损、空置执行技术派堆、智能网联的实验爬掳、网络和信息的安全纱沛鹅。    怎么做到网络和信息的安全瞎傻袱?这是一般的云酬额,怎么把一般的云变成安全的私人的云辰角梅?有很好的结构芒,处理器螺彩、传感器缓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次渴。第一是收集材料话,就地处理饲甲。第二是从收集材料到云之间要慢尘辜,一个是单点控制吉,能量控制或者功率控制袒。一个是多点控制疾,能量控制或者功率控制甸掳忻,这是全局性的弧。要及时处理筒,要经常互相认证可噬妇,变成安全的云伐还。    跟大家分享一下我做的一些工作期。怎么从理论上去证明这个是可持续的湃券烷?我一直在思考所有的工业革命辑擎懊,基本就是能源更新日。第一次工业革命馈夺,瓦特发明蒸汽机履,电话卿庆性。第二次工业革命垒牛嗅,美国抢占先机笆绊叔,电气化拇联,主要能源专项与信息建设坡。现在第三次工业革命来了癌趣,中国能不能抢占先机林台湃?我们要做新能源使惠暮,信息大数据时代谐,我们百人会能不能更好地发挥作用抨?今天早上的研究会很好潞很庆,我建议做一个尝试的机构萍酒翻,每年召开百人会国际研究会议翁姥乳,形成品牌储兑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢刹凡?我提出储能熵的概念需复。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量诗暇。一个系统里面假如是孤立的轮、系统是不可持续的旁丛,一个是做功苫狼、一个是废料是不可持续时溪。如果是物理系统阔,分析储能熵清计开,熵代表可以再利用漠隘狭。总的来说泼,一个系统熵不能增加耙,熵要减少峦侮,熵减少系统可持续诞。熵是储能熵捌定申,熵是不用的熵泵,下一次可以用筒上斡。总的来说熵是在减少死牧。    包括中国的历史策,中国封闭的时候中国就不可持续险,中国开放中国就可持续窍士舞。近亲繁殖以后熵增加不可持续搞善卯。系统要做可持续性乖项,系统熵要减少算恰珊,你的收入不能是单一的羡、不能是孤立的系统棵壬。因为一部分是做功棱淮嘎,一部分是废料巍,从废料里拿出来轿脚沛,通过证明熵减少型睛拿。从废料里面可以再循环蒲,那么你的系统就可以持续了苔赂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来菠茂,后续需要时再利用的能量的熵玫,通过储能熵概念的引入藕鄙,希望用来解释可持续系统的演化过程司。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态沧。    综上所述毙,不管系统是生物的或人工组成嚎寺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入摩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪茨,而这些系统工程特点是搬回,即使在系统研究过程中暗,一个熵有增加的过程糕返驰,总体在系统不断迭代发展的过程中蚊,系统将进入熵减的状态勤热,因为系统具有自己生成复熵的能力邓妹,从而保证了系统的可持续性戒克疆。    应用在电动汽车霓桐,这个是分布式的发电汤,这个是分布式的负荷惩。电动汽车就是分布式的负荷态,还有分布式储能黄辈,电动汽车有储能龚、有电池纹李。电池可以双向的伞沧,分布式地发电蒜恕、分布式地负荷外,在分布式的储能路峦,这三个系统可以持续簇镁,这是我要证明出来的幕笛。我证明只要你的熵是减少的颧间。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望牢俗。    感知堡熔、认知聚肮、行动畔称,不断可以纠正人的行为米虑聪,比真正的司机还要好泉枷。    最后淬,希望我们以后的交通系统是舒适的拉、生态的贸俩、方便的和安全的鹤吮涧。要做到这一点咸山樊,什么是成功叫厘庭?因为里面的成功是3个S瘦雹,SUCCESS北肮,在S圃陵、E里面画一条线都是欧元跟美元赦,今天是国际合作翱垄胺,虽然人民币还不是旗诲币,是一篮子化的附窝都,人民币准备好了斗。ESY就是人民币呕画。    要有六个眼睛角堵低,有四个眼睛不够趣慑。第一要把眼睛放在前面解放思想顺阿课。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维季戳搅,电动汽车下一年布局市趁韫方臁,也要有前瞻思维獭。眼睛放在后面汲取历史教训套,要有全局观念挟玩。要看到旁边的需要算兜。然后要把眼睛放在右边学习欧美荚,不得不承认高端人才密集地在西方溺。所以把眼睛放在西方学习头翔殿,它沉淀了100多年豁。四大发明中火药是中国发明的现奸蠢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的皖。全方位都看到了才碗,所以英文眼睛叫做EYE汞。第一个I是Inspiration蕉呐烽,有了激情可以有想象力菏,然后有创新辑安巩,但一定要融合察但,一定要集成缴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题椭堂剑。科学要把自然归结起来玛衅离,工程有十几种毕,要把科学蘑、技术劣、管理结合起来那就是工程洪迷豪,那就是要集成款咎伺。特别今天要跨界地融合博东、跨界集成坡伙市,这样才能实现赁苦。但没有钱也不行娟,今天招商局也来了很多金融机构课,要融资昆嗜。    谢谢大家!    (根据发言整理矾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌桃功:李芳" "   回顾已经结束的2016年呛甲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展漏。在政策的全面推动下板朽,我国电动汽车年产销量再创新高苔香酸,达到50万辆左右荤,充电桩数量达到20万个巳,遥遥领先于世界各国够斜。更为可喜的是簿擎,在规模市场的推动下奠捅淋,技术创新全面展开夺,技术进步全面加快尚,正在全面逼近世界先进水平腊。但是腔,在这大好形势下豪舜亩,质疑之声渐起拈竿纯。比如敢,我国电动汽车发展主要靠政策推动玩朝杜,能不能持久侧示帕?政策是否过于宽松侣,以致于出现骗补情况斤?另外嘶,由于发展形势良好标捣抖,一些激进的观点也在抬头详犀椒。比如础,要挡住国外产品进入中国市成缗搅辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车伐,准备放弃传统燃油汽车骨苯。    作为一名资深的亲历者掸,笔者认为前,在这新旧年度转换之际滴式,有必要分析我国电动汽车的发展形势拓,梳理其发展历程秀,以利于业界对形势有清醒的认识镀、清晰的判断底齿弊,明确今后的行动方向赌淋。    一镜夯屁、我国电动汽车发展形势良好    当前坊牟饲,我国电动汽车发展形势良好且千,主要表现在两方面累港:一是电动汽车技术创新全面展开洗陌欣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快推,技术创新和商业模式创新层出不穷腐擞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面函淑,比亚迪咳舒、北汽建颧虏、江淮秃唾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品俊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车绿,而是专门设计的电动车熟趴,续驶里程达200~300km甚至更多屠芹,能效明显提高段,动力性当、平顺性痰不饶、舒适性频摧潞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平倪警违。事实上裂赁吮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布项男杠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市箔翱。另外乳,我国电动大客车产销婪帆习、应用占全球份额的90%以上萍夕,技术达到世界领先水平八挝先。    在动力电池方面虚哭,我国产量已超过日本袍、美国缎草、韩国少路盘,跃居世界第一长辅滔,且市场份额超过全球的1/3荒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面筐辜,呈现高能量比帝、高安全性蒋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势倍喀彩。同时闭抵,产品水平迅速提高捞,与前一年相比母,平均能量密度提高30%穆餐峦,成本下降30%左右穆录。    在驱动电机方面丢举毕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机喷,总体性能进一步提高画,成本下降30%左右描苦。在电池管理系统狈甘屎、混合动力系统徊譬、电动助力转向套毯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面酸,也都有明显进步涂僻境。    在基础研究方面拿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌朝期拈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展处踩速,电池热失控号际、硅碳负极材料摩界、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嘲句。    2. 充电基础设施建设加快敖酮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下掂鞭踏,政府有关部门出台了实施细则皇,多个地方政府建立了城建谴狄两、电力疟肃、规划等多部门联动的领导机制慈挝,大大促进了充电基础设施的建设速度扭袒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上挺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计怜靡,我国充电桩总数超过20万个断,远远领先于世界各国本溺。    在市场带动下佃叔,技术创新不断涌现鞠湍妊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术才仙脓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法献、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术惯鹤卤、节省设备投资的车端交流快充技术础、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用痢。    在商业模式创新方面舍仙唇,呈现出各类优势企业多种形式合作啤围,加快充电设施布局商奋、建设送络酥、运营的趋势策讲。众筹建桩褐啪、合资运营滑洼、利益分成等运营模式迅速发展覆,公交车补了酸、环卫车帅柯、物流车魔、出租车堤拱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模灸,广告推送师剔、免费无线热点接入等增值服务开始出现欧。    在互联互通方面拭门,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施日静,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成兽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定寒,以企业级恭寺填、城市级监控平台为基闯荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据潦、信息互通的国家信息服务平台即将建立磕膝享。    二晴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说们洞锯,我国电动汽车的发展道路与美国朵思日、日本煽膛、欧洲等国家和地区有所不同隆杀阑,主要区别有两点趁。    一是政府干预模式不同轰羞。我国采取的是政府强干预模式豌捌,政府进行顶层设计梳唐粹,制定国家发展规划姆,多部门联动制定全面的鼓励阑亢趟、支持政策靛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车插,在市场发展中不断加强研究开发锹檄亥,技术水平逐步提高;同时肥酚,充电基础设施建设逐步完善拼杜。而美日欧政府多采用弱干预模式几惰,政府支持共性革、基础技术研究创绥,给予一定的政策沟、税收优惠糯寿略,逐步培育市巢纪疗恕;企业则根据自己的战略规划履玫,首先研究技术瓢,同时有选择撼、有重点地开发产品碍季。    二是企业战略不同湾睫补。我国企业多为在政府引导下被动式发展莽妮,初期技术积累明显不足彤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显赋琶,产品方向受政策影响大钒人,各企业虽进度不同蹈,但呈全面开花之势亩。而国际大公司多为主动式发展蟹辨,厚积薄发稳疙颠,技术有所侧重樊,产品形成特色晾贫埃,如丰田的混合动力和燃料电池但开、日产的纯电动哆、通用汽车的插电式常色楷、宝马的碳纤维轻量化技术等谢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点姓锤。中国模式的优点是市场拉动技术发展凡俩倡,不受油价等其他因素干扰貌,迅速形成规模市臣蕖,全产业链技术进步蟹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟兴僻凉,发展中有不协调情况犀杀聚,如充电基础设施滞后叹酪剧,部分企业盲目跟随木瑞,发展不扎实瑰茬,少数企业以谋取政府补贴为目的税程观,甚至出现骗补情况苦。美日欧模式的优点是技术扎实县盾巢,发展均衡;缺点是市场发展慢幸,产品更新慢髓,影响技术进步唾铜,受外界因素干扰蜜,如油价低迷则市场难以扩大弘郊。    笔者认为姑,中国模式适合中国国情佛被耗。我们不应过多盯住充电难呻伶、骗补等不协调现象密陌嗅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上壁贯柔、技术追赶的大好局面荷。从另一方面讲报,中国模式也有赖于我们的制度优势藐本俩,只有中国的强势政府才能如此运作盆烫,很多外国同行都很赞赏脸必尺、甚至羡慕中国的条件喘。    另外溺菩宫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面删精伟,近两年有明显变化储试。目前已经形成各大公司都在研究电动技术屏、开发电动汽车产品坛鹅哩,而且各种技术路线都受到关注的局面坏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出饭。中国各大企业都重视电动汽车没有错欢驳,在现阶段已不能算分散重复垮纬,但难处在于电动汽车不好做表巧,需要有很强的砷、全面的技术积累和投入卸扰。那些技术实力不够的企业补,在电动汽车这个高难度“弯道”面前稠涝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理立爱,而应准备应对“弯道翻车”的危险蔬酮钝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过持,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时幕坡绅,可分为几个阶段快藤翁:当市场份额超过1%时斤攀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%号本,则意味着市场条件全面成熟朝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年洁狠,又主管我国科技工作多年屎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结故为取。    对照电动汽车的发展椭,在我国癌铆班,市场份额已经超过1%;在美国和日本扔魔,即将超过1%嗓缝赦。这说明篡,电动汽车技术正在接近成熟踏糕核。笔者冒昧估计人刚,大约再过5年左右时间榷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题浆,其他性能与传统动力汽车相当煌讹堂,加速性优于传统动力汽车拾泰灌,成本的差距大幅缩写恕;再过5~10年时间揪,电动汽车性能可全面赶上肚拱、部分性能优于传统动力汽车锰茹,成本与达到当时排放搓、油耗标准的传统动力汽车相当细剿。但即使到那时缸当邦,传统发动机也不会消亡尝,而是电动驱动与发动机平分秋色沃贾陈,或更多的是融合发展莱就。基于以上估计社,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车髓委,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车饱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展疮铆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作霖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理庐遂啤。2009年亩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研理涣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告到嗽。回首往事梨,扪心自问脖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的受。至于些许不协调现象肮槐,是产业发展过程中的必然干拿,是白璧微瑕亭、瑕不掩瑜廊把。笔者断言桓馈,按目前态势再发展10年久剩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界哭似,并以此跻身世界汽车强国之林衅戳谢。    三屉泛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一界,整车生产企业要更重视电动汽车搬猾庭。首先要制定好发展规划和生产布局慰犯抢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视水泥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调痘垒,不能两张皮痹。其次要重视研究与试验浅敢毖,需建立完整的顾镣、一流的研究和试验体系匹匆肪,规那何遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统趣尝。电动汽车相关技术发展很快槐苔鼎,要靠自己去研究发展忱暑,别人的经验会很快过时康,更不能只靠“挖人”搞产品陵牢尝。再次要全面布局搽花,围绕全技术链开展工作豹耙,不但要重视整车开发垒寺抛,还要研究电池和电机汝前怕,重视电池管理系统烷棠妹,这是当前我国的短板际钢,此外还要注重轻量化和系统可靠性委。    第二考瞳,要建立相应的零部件体系伴绷围。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱黔贬坡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的洛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展裤拳旁。    第三信揭缝,要开放发展孤。需鼓励扒、支持合作伙伴引入先进技术和产品齐臼舜,像华晨与宝马当、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好呛掇册。历史将会证明户粒,开放发展电动汽车会比关门发展更快爆都许。更何况瘦泌吵,在全球经济一体化的今天形,关起门来自己发展是不现实的冻裂信。    第四搁谜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蠕。今后相当长一段时期形莱,将是传统动力与电驱动并行发展匡编、融合发展的阶段外痉婆,单搞电动汽车很难成功间。对于只做电动汽车的特斯拉任钒逗,笔者并不十分看好唉鳞哗。    2. 对产业界的建议    第一毁泡,要加强合作靠低歧。需沿产业链据倒莎、跨行业合作妇鞠,整车企业要与电池企业扇米十、电机企业翔甜肛、其他电动系统生产企业深入合作晚。以动力电池为例忍笨我,需要电池设计与正负极材料崩、隔膜履沽、电解液铅涤捶、电池制造装备峦赤、试验装备丰、电池管理系统全面合作挟郸。优势企业和研究单位要分享成果供心星,互补短板旱笔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件汉埔,要形成轰轰烈烈的大协作局面绘琅,合作创新得损刷,百舸争流敌碳解,才能迎头赶上并超过世界先进水平风胃。    第二怂摧性,要注重实践另线。汽车产品与其他工业产品不同垃,一是使用环境广且复杂乓拳靡,二是生命周期长猫尽,三是对可靠性眠承、安全性要求极高模。这些都决定了仅在工厂澄、实验室不可能完善产品抛尸踌,必须通过多轮的使用实践酪巩。与电动汽车产品研究开发相比琉么桓,充电过程更需要实践奖。像电动汽车充电过程这样长时间抢夹狗、高电压北奴涂、大电流斗、室外南陇奥、无专业人员值守的工作状况购勤短,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验哺。    第三坎,在充电基础设施建设与运行中切官,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善杏。充电基础设施建设是一个新行业毒,在管理上涉及电力领、规划拱烦劲、城管睫、工商管理等多部门武,权力交叉叛刑呈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制吝,利益主体错综复杂航栏土。单靠一纸文件不可能面面俱到蠕馈惯,必须经过相当长时间的实践额聚,完善流程煎,积累经验花。    第四碱,要加强标准化工作好。领先的研发齿猫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶降Α,而及时总结经验俊、制定标准又能为继续实践剿、创新提供重要保障氏。当前剿,恰逢政府推进标准化工作改革屑识毖,要求标准化工作密切结合生产卫、创新实践虏碾,要求鼓励发展更灵活窖遂冲、更接地气的行业标准练书、社团标准焊。对此瓦夏疏,业界应给予足够重视沙颂。    3. 对政府的建议    第一害埠,要保持政策稳定憋媚。正如前文所述瑟辽,我国政府的强干预政策非常正确烘朴,发挥了制度优势洞,已取得很好的成绩衔提填,应该继续保持木。电动汽车的发展涉及多个行业牢渐,需要长期积累嫉,需要几十年的时间才能成就大业眉渭,切不可存立竿见影朝盗时、一蹴而就之心扔。    第二凰,要及时对政策进行微调和补充完善附唤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列创兽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴檀,又由于此项事业发展快洽袜,新情况卑、新问题膘叫坟、新技术层出不穷蹋廉复,因此及时应对迹沥、调整额桃痴、完善是必然的掂彼观。    总而言之宏侠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蕊弹惺,迅猛发展正当其时呜。笔者衷心地希望朝野上下衬、业界同仁能认真努力工作凳,自信且坚定发展辅纬呢。假以时日垃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流希,并以此为契机虐涎丢,跻身世界汽车强国之林蕉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年铣莎套,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年菊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题谴沥兔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日乏钠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示信奸建。    他认为薄嫉诧,现阶段浩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题溺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配霖侯,但从长期来讲捅怠,新能源汽车技术发展路线要从电动化瞪帆、轻量化垃煽酸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蘑淖概、轻量化与制造生态化结合桅锈缄、智能化与网联化结合身窝萝。    尤其在电动化方面喀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车供,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力镰拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力释铂,就是家用主流A级轿车独,在性能价格比上与燃油车竞争脐。目前全世界都在朝这个方向努力摩黎,如特斯拉Model3惺速床、通用Bolt舜爬矮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车淋甩期。”欧阳明高说痉陕碑。    欧阳明高说厕,但要满足这个要求屠解,电池必须降低重量莲嘲、体积以及成本捆。此外莫郊,电池的比能量必须大幅提高九犯,达到300-350瓦时每公斤掳及,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标善盖陵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知桔,锂离子电池发明至今只有20年担,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年滔,2007年第一次在日产聆风上开始使用管坊,可见动力电池的进步非常迅猛拜。”欧阳明高说守,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期熄。    但此前嗽琳幂,主流的观点认为绊群,纯电动车跟其他类型电动汽车相比乓憾,从性价比来看烩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围卞,但现在随着锂离子电池技术进步稗,里程提高一倍谜怀缓,即在300公里的范围内镭,仍然在性价比方面有优势圭铅。    从技术上来看娘,在单位重量划冷、单位体积下储存的能量越来越多睛烙,成本越来越低讣艰,才能体现出电动汽车的水平和技术艾弟会。    一个好消息是操刺,我国电池成本每年大约能够下降20%啡率。据介绍奸,五年前尸草,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元疼疲,去年平均价格为2.5元左右椽污儒,2016年为2.2元奴瑰脾,考虑到大量的电动汽车是大客车帆蝎,其电池价格相对会比较高一些霸燎茎。    “现在国内开发中的电动轿车介,最低的系统成本在1.3元每瓦时蒙,单体成本在一块钱左右霉恍。美国通用Bolt电动汽车咎,单体成本为150美元一个千瓦时骆呈处。”    如果按照这个标准煞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到返抱,但是按照现在2.2元效,逐年减少10%到20%唬萎耻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现该饺拈。    “加上循环再利用做到1元奶涉捆,也就是说滇抛,一千瓦时电池一千元人民币之内倾,是可以做到的亢。”欧阳明高称凰。    对于具备性价比枯茹葡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说萍,现在一百公里约耗电15度尺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内睡汹书,接近10度电一百公里瞳韦拴。    “要实现这个目标鸡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗农。目前电耗的降低空间还很大示降。如果能够实现上述目标鲤,一百公里的成本约在一万块钱香添,如果电池能达到300公里就是三万块钱晾艇,考虑到使用周期内省电和维修省钱沮绰,将具有商业竞争力虫糜锯,这是电动化下一步最大的目标棘圭。”欧阳明高说焊乃稍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出窝裤纳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鼎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长赋辨,但仍属于比较粗放的发展模式籍烯狙,今年电动汽车发展逐步趋于理性捅茂。总体来看订芜陪,走到今天两吐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位洼朝驴。”欧阳明高说舷袱。    事实上孙茫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一磨护,由于销量超过全球50%以上兢,在国际上引起了强烈反响筒敞岭,无论是政府还是厂家胸党,都感受到了来自中国率先发力的挑战钩蔽。更值得注意的是捶堕,2016年如德国大众和日本丰田徽钵棺,纷纷调整技术路线口然,加快对纯电驱动的转型借幸诧。    不过梳檀,纯电驱动的战略目标痞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展耿。对于混合动力技术来说蚕娘狠,传统的汽车强国坛钩、汽车大公司比我国更具优势饭喉,如丰田路线就是先做混合动力袭,再做插电混合和燃料电池骨。    由于我国率先发展纯电驱动惧备脑,带动电池产业的发展达到了世界前列秽撇,电池产业规模达到世界第一细晶斧,总体水平位列国际前三啦哗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平浑份,我国的动力电池产业链饱,尤其是电池材料扛豹,如正负极材料铆,在国际市场上的占有率第一舷控膳。    “在此基础上画袍,我们以纯电动力系统(电池孰垮、电机堑席、电控)为基础平台凭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利退内痢。”欧阳明高说嘲邵。    据其介绍完,目前我国插电式技术发展已经取得进展效,比亚迪秦喂捶铃、唐虑、上汽荣威550届,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力头,无论是发动机方面朵,还是混合动力装置上卤藕茹,都取得了突破借挨钢。    与此同时娜械念,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展尉嗅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瞳。    “这是一个渐进的发展过程帆肛星,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争堕十。”欧阳明高说段裤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项帘攀,有效的回避弱项竞争柏,有利于我国电动汽车产业的发展沪谐,到2020年之后浅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进两巢炉、同步竞争坤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴汉:李芳" "  编者按摩冷:产品价格区间一下提升了近40万牌廖夸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战崎。以安全环保为标签的沃尔沃剃,产品质量是其立足之本记敌呜。无论是国产车型还是进口车型贪那,质量都要做的和安全环保一样好避虏太。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑巧瓷酥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值帝响显,安全与健康至关重要携刻耿,但在中国市巢琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺疤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家腿叔,到底该剪哪一根线拭罢蜂?我心里清楚钞,如果我剪错了喉懈,我们可能就崩溃了骚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态梨瓢。在2015年整体经济增速放缓惠凑、股市震荡锑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下贡,2016年的车市本不被看好肮描。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声想骸嗅。1月6日揭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售捌,沃尔沃对此解释为仕厢没:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器湍,更是提振销量的助推器弘盆惠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号邯缴。   6月1日沦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职放。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年券偷,具有十分充足的销售经验杠。但用他的话说疙,他来自一个很小的市城婕率妗,很多因素他都不具备牌寒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲俺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蒲扭。6月1日入职伐,用一个月来熟悉公司的现状文乒皆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”镐恒扩。然而现实终究是骨感的箱提编,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆豪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆夹蹭。   “做决策就像电影里拆弹的场景淀,我到底该剪哪一根线呢恍,如果我剪错了泞们峨,首先所有的投资会无效簇,其次会影响经销商的士气荚戈伍。”陈立哲对我们坦言扒鲁捶。   他这样的想法并不让我们意外宠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大虎芦。在台湾拓偿钩,陈立哲要去走访最南端的经销商李樊,早上出发中午就到了蔼匠,但如今这种管理方式已经行不通了路懈骸。从前陈立哲的团队只有30人填瓜淖,现在变成了350人写扑卧,他说现在同事的名字都记不完队。   “就像牌桌上的一个赌局究嗽,赌下去有可能是回本的吗杜,也有可能就全毁了存刻,所以我每天都在想我到底该怎么做稀。”每天该怎么做书甲马?这个问题陈立哲问了自己整整三个月钒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的傲华宦,才能享受最好的湘椽既。”这句话像是说给陈立哲听的贿笨。   2005年醚圣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时烷爽叙,沃尔沃一年只能卖1024辆陷蓝,一直到2013年5000辆的水平瞳笺,再到如今年均一万辆的表现斜,对于台湾这个小市场来说释蒲秀,陈立哲做的足够好壕墩和,他对这个市场有着复杂的感情拇陇。   调任中国市场做销售一把手榷伙,陈立哲说这很突然摩豪疾,他来自一个不足以领导中国市场的市场剃。对于中国市称ⅰ,他还不熟悉绣茫捎,做市场工作要对文化夯籍烩、变化剁、趋势有充分的掌握萍饱,这最重要的三点陈立哲都不具备现,他唯一能做的剿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需磷劲诞,相信身边的工作伙伴郡,组成一个高效率的团队肌,去解决各种问题背。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后敌偶,首先做的是内部调整常懊南。通过不断累积分析过去几年市场的动态然韭,了解在什么时期使用什么样的手段酚,反省问题所在彭蓖钵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鲍挝。面对三韶嗅、四季度各项费用的下滑溉,倾听团队的建议乡蹭、做出准确的决策肌逛、将优势资源注入到最需要的地方察。最后将宝贵的经验分享给所有人肋辰僵,把力量从点扩散到面题淳穷,从四个大区俗漂,再到全国缕捐寥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的焙煌详,我只是把预算博醋、时间等安排在它本身应该发生的场合侥贸体。”陈立哲表示少:“我不是在讲官话含,只是借着这个机会感谢大家兼。”陈立哲相信瞄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的晨雄。   内部调整告一段落墟古,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上道韧扑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题姬胚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鲁里,一下跳到80-100万摹遣控,面向的客户是完全不一样的匿化什。很多销售遇到的客户都是大老板级别的缓疥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心什,还怎么介绍产品咐?这肯定是不行的徊酷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门案墩,“与高端客户接触科丘舅,销售不能觉得自己比客户矮一截罢,与客户要做朋友克府填,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品逛派。现在培训课已经开展了实战模拟环节瑞,我们在资金有限的情况下做到了更好扇剂。”   全新的管理阶层溶揪回,有限的预算监,面对重重困境剿堵,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高修捣陈,8-11月均超额完成销售目标恋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩亭儒,最紧张的时间羔乘。“我有我自己的节奏炯刮,我给自己两年的时间嫌温环,两年后才是真正和主流市场之间的竞争霞谷隆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书熔喀行。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间剖温蛙,经历了两次产品的重大变动蹋埔,但在他眼里这是最引以为傲的到,因为这些变动拾角揩、变革都是从使用者的角度出发吉尾港,也就是我们常说的“以人为本萄呢删。”   对于沃尔沃来讲探芹,最擅长的领域是安全勾,作为三点式安全带的发明者掀挛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期建勤椒。但陈立哲表示苇菏,以整车品质来讲纯,沃尔沃也和ABB并肩通,例如在底盘研发能力上铃藤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器盟花,全世界目前只有三家在使用梳崇,另外两家分别是法拉利与保时捷桐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑啥,陈立哲也谈到康:“沃尔沃其实也做过6缸貌撑跺、8缸发动机穆,还有享誉世界的5缸发动机歼踢棉。沃尔沃并不是做不到承集,而是我们可以用更低油耗惜、更低尾气排放的发动机达到更高水平漠博幂。这也是全球各国政府的法规要求氖,是大趋势硕灸。陈立哲说“这些信息男撇,只是没有在行销上进行传播罢了谭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产什,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号眉歌掏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城四唷,改变了“国产”的概念睛乖多,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瘁。陈立哲表态道贪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料匪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品经。沃尔沃立志从中国出发币休,以人为本的信念永远不改扮挨翱,值得消费者验证与了解稼。”   “沃尔沃就像iphone一样套热,它改变了人们的使用习惯睡谜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例郸弟:S90有三个界面同时提供信息题联饭,分层级的来处理车辆信息穗。这一点很重要创琼,体现了沃尔沃以人为本的精神告汤。在设计方面浚税,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蒋。用沃尔沃的品牌精神浅邯癸,再加上瑞典的风格呵退痘,直接与德系品牌产生差异化角。如果从地域来看赡敛冀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡抱伺蛔。   沃尔沃曾立过两个誓言夕吞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化惜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故辽蔫肩,沃尔沃全额赔偿塘瘦媒。在陈立哲看来幂喀,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺氰。   陈立哲对我们讲道傅脊:“在欧美拭可,当太太怀孕的时候世倪搓,男人会考虑买沃尔沃苦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据廊罗,中国作为沃尔沃最大单一市程突泶濉,11月共销售9,076辆新车歌雇簇,同比增长12.8%;1-11月期间坑晚,在华累计销量已达80,759辆怜扰硅,接近去年全年表现料。就目前的情况来看兑迸虎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高痞列。   在经历过低谷期的沃尔沃混,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量狈,这无疑是对陈立哲工作的肯定呵,同时也是明年的压力陆蛾境。毕竟“十万辆”这个坎瞎陕,沃尔沃早就有迈过去的能力崎换段。   2017年屯瘁突,沃尔沃S90家族将会陆续壮大焚闹,届时俄期,S90 T4猎随、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前氛衰茄。对于陈立哲来讲唯,最为重要的是三座版S90葱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的扩,是全世界汽车厂商囱,在中国制造的单价最高的车辆刮霓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐篇,“三座版S90可以达到世界各项指标淬,这款产品有能力改变历史旦舍权。只在中国生产筹撇,以中国为核心的思维牧屠潮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了痹。”与此同时赁侩纺,全新XC60也将在2017年第四季度发布铝翻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈芾驯唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额藩曝,所贡献的利润更是远超世界平均水平清。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人氛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力搬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任秘。“知道我坐这个位子的时候攘胶,很多人会紧张甚至惊慌蒙,他们会很直接的问我较挪息,你行吗江?台湾市场那么邪嘶该取,你行吗理烘?”陈立哲笑了一下说道冬垃:“每逢这个时候苗肖烩,我都乐意告诉怀疑我的人即尺,我将在最短的时间内做什么惯蔽。”   两年的时间转眼而逝擅,陈立哲手中的“牌”越完善泼瞎,与主流对手正面竞争的胜算便越大谅北。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲溪负,未来还有什么是可以阻挡他的呢魂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇筹派:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺雄腺讹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泼形尼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔秒嫁剿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鬼词谦。为了满足消费者需求媚剔兴,推出一系列活动迎合消费者喜好砍牡亩。 上汽集团副总裁怂菱瞪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月貌愧,得益于荣威与名爵的共同发力睛女,上汽乘用车共销售27.5万辆淋,远超去年全年的17万辆啤钠。取得如此大的成就主要归结于以下几点拌:新车的不断推出牧、以人为本的理念及高性价比缚。    上汽集团副总裁惰导、上汽乘用车总经理王晓秋噬迹苍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访郊牌帅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嗣瑰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解农,上汽集团在2015年广州车展曾承诺勤券夸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车轿巫嫩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔窃。同时蛊剃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义钞配:个性而不小众澜瓷伙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瑟财,通过对消费者的沟通与研究勒,已推出很多新车型捂饰次,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”静。王晓秋还指出酣,名爵现在的路线是个性而不小众屯挟,这就是上汽集团未来的发展方向腺,上汽集团希望新的产品有个性坤,且能让大部分消费者接受妇垢矢。    据悉坊惫裂,自荣威RX5上市以来守,名爵锐腾也迎来了中期改款菠设,同时新车名爵ZS歪悸补、荣威I6也蓄势待发铃觅傲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言奈。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时粹胃钵,上汽集团也很清楚自己的客户群体捕。王晓秋指出陈,新车型针对不同的受众群体督,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的帮霞唤。拿具体车型举例湃孤,荣威RX5更偏稳重橇锈,新锐腾则是一款属于年轻人的车身氮,新锐腾外形活泼报,同时考虑到消费者的需求蕊疚,我们对内饰也进行了升级杭交,并增加了10-12万的手动版崔放哼,使新产品没有短板谭垫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时黔硼椿,王晓秋表示伤粪摆,“从荣威550开始分探界,上汽新产品从设计到销售躲颠贡,最后还是根据消费者需求来决定蚀。”    据介绍拘平,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验僧。为了满足消费者需求酚穿剃,新车不止在性能和价格上做了调整屑,还推出一系列活动迎合消费者喜好裂爆枷。例如径寐,基于年轻人喜欢足球运动睹闺盾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网相氏懂,也已纳入上汽集团新品类塑妙块,预计明年新车65%会配备此技术川隧试。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言矩粪鸡,“上汽集团一定要明白用户需要什么滇簧识,为什么要买我们的产品屁垃瓷,带着这个问题哥倦多,我们才能真正去理解用户势笑窝,落实用户需求马情,使我们的产品极致无短板棵马,产品自然会大销烩抬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大浆掣,竞争也日益激烈渡法,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比害甘称。王晓秋介绍寂,名爵的价格基本与同级车持平钩贤,但性能更具优势某吐耗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹筏貉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示南劣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品狄,就像提到的让渡空间蠕搂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整诗拧陵,从而应对市场竞争环境汇埃。”    产品有了好的性价比和客户认知度雹哦庇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁渺虫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家史拓吨。名爵经销店到现在也有280家左右懦乃渡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络班,其实道理很简单板氨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右弯兔,且不断呈现上升趋势通钝,他们认为自主品牌的春天来了”眉克,王晓秋表示外炬驮。    在被问及上汽集团未来发展方向时诫豪势,王晓秋坦言凶两,“首先团队要把理解客户需求千莆彼、用心为客户造车变成一种自觉行动淖蝎,进而形成一种行为规范搅卡。其次应时刻保持警惕差密敞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好绞草锤。只有这样鲁霓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力笔华潮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛轿咎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嗜榷仕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改革。这些修改背后有哪些考量和博弈辜库苔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人滔负。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问篓拓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面灵暖逛?   答忻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高偶。一共收集了9246条建议太巳,其中表态性意见7736条校释,赞成的占六成左右;建议类意见1510条去恋,占16.3%馁链。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理丧链橡、网约车驾驶员资质及管理铃、出租汽车数量调控三个方面测寥福。从数据来看疆戎校,不少人对“京人京车”表示理解侵,赞同的达到70%多九苏猎,质疑的只有12%劣。我们根据建议修改了125处肩磺,不断扩大合规车辆的范围鲤颅,让更多人参与“分享经济”铜。    “从北京实际出发梯,兼顾多方利益”   问杯嗣貌: 为什么要求“京人京牌”托快?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答淮逼霉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说世斑棋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多暴挤、交通拥堵丘、环境问题等“城市病”拈坟嫁。在这个前提下舌,北京任何一项政策都不能“任性”兰完,要从北京实际出发岁蛇剿,兼顾多方利益睦闯坡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆怀死,地铁最高日客运量超过1200万人次拷勃,公共电汽车日均客运量1063万人次姬竟乒,小汽车每车年行驶里程15000公里品庆,交通压力与日俱增呐雀。但在我们的努力下冒输,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%戊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制煤墓袖。    总体来说琳函,北京坚持公交优先的战略讨堡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充公棺摹,对其进行总量控制在所难免尝。目前北京市绿色出行(公交体限、地铁踩、自行车碌红、步行)占到71%辩,小汽车出行占25%淘奥那,出租车占4%诉稻,其中包括比例不高的网约车出行筹盆堆。北京出租车改革的总基调是刑酥骆:巡游车改革急芥氰、网约车规范怯、融合发展粉尉薄、错位经营踏狭、多层次服务赐珐。我们力争进一步提高绿色出行比例鲍,为首都可持续发展提供足够交通承载力骡皖卞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问磨父惭: 政策出台之后卷脆惮,预计将有大量不合规车辆面临退出腐稼千,政府有什么监管手段确保政策落实到位铆?   答沁: 政策出台前巨,我们和专家几、司机沽屠、乘客挎救翠、网约车平台进行了多次沟通饥不,决定设立5个月的过渡期赔。一是给合规平台酥孤钨、车辆氛宛、人员办理手续;二是清理不合规车辆嚏、人员等穆。    从服务乘客的角度茨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行堪担。另外累伸百,希望网约车和传统巡游车加快融合发展酪己昏,因此提出过渡期的柔性考量罚。过渡期之后蛊晨孺,平台要加强行业自律卜,我们也要建立打击非法运营的长效机制舰畴壳,严厉打击非法运营亨涡、克隆车和价格违法行为翅烩,能够更好服务乘客骸砷、保障安全魄搔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问厩楔: 面对新的经济形态礁慧,如何创新管理手段檬蹿浚?   答没: 出租车发展中没有对立关系酚烙。网约车以网络预约史戳、快捷方便等特点搅,满足了一批乘客的出行需求吩群。单从评价司机服务质量的机制看熬漠,就值得巡游车学习险瓜咆:如何与派单挂钩抄,实时评价悸脾渭。但网约车也有局限性柿撩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管翟天绊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势阮邦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的抨。你有技术优势粕锯,他有线下服务优势俯馈,为什么不一起干呢祥普?    管理部门也在转变思路甩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”膝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车秃殊龄。通过推动巡游车改革及网约车规范京,构建多样化服务体系耪画,提升出租汽车服务质量哩鸵涣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆借,在京注册用户已达218万人必卸茫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车挖僵,提供差别化服务弥。    “解决出行问题要标本兼治”   问富谜签: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么寿赊?   答摆尉囱: 群众出行问题的解决酮技,需要放在城市综合交通体系中酵,多措并举辖弥喊、标本兼治晃贝还。一方面呈茬帘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面吼,需要加快构建安全畔炕、便捷妈容凄、高效丁皆、绿色谋、经济的现代化综合交通运输体系歼熟。到2020年年,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%可。    交通设施根本是为人口服务颊篱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理偷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蒂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救轮:李芳" "   杨美虹透露访埠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惦韧猫,大东工厂扩建项目也投产在即聘手,这些举措都将助力当地经济转型升级停刮锑。    在杨美虹看来葛,借助主机厂优势芹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时愧挂槽,配合外交部到德国进行推介崇梗瓦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戳遂春。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碎伯钝,从而推动产业升级秃。”杨美虹说朴镰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容累关睦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者郝凄塘。最新数据显示痹,2016年1-11月杜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆吃,同比增长11.2%答蔬危,前11个月的累计销量券人副,已经超过了去年全年俊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瞳扇。12月13日拉绰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开储贿。活动期间播嫂徐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访惶姓胆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱背纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)冷宽诬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济提、环境和社会贡献等方面取得的成绩按倍适。杨美虹向记者透露汲,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》汗僧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩盗。    “在‘可持续发展’战略的指导下堕搏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则精限纶。”杨美虹说门葡桂。    第一竞,实效为先遁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鹅土,“我们不做虚的篡,我们也不做口号式的篇劝,我们一定要解决具体的社会问题魏负闹。”杨美虹直言既灵毒,比如BMW儿童交通安全训练营帽婚,它是为了解决儿童交通安全问题宪。    第二摧桑公,长期坚持罢淀。宝马儿童交通安全训练营委认,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅窜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年夹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营娇,今年是第一年做坎茫,未来会持续推荚亥、扎实的往下推进扣。    第三陋抽,全员参与码救梳。宝马做企业社会责任时棵聪,会邀请车主盾、经销商镜、投资人以及宝马员工挎艇椭,一起参与进来完。比如宝马爱心基金卷唬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训撵女,提供指导;另外狭杰囱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部写拉,定期组织各种各样的活动逃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略肪,将可持续发展贯穿全价值链棋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素匙。”杨美虹表示哎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瓜岛,主推工业旅游概念愧控户。    据杨美虹介绍哇拱梅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园勺刷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导德巧,助力中国制造业迈向高端物泊泄,并促进东北老工业基地全面振兴程层蹿。    数据显示物彼赡,截至2015年底精,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户镁,当年纳税额超130亿元人民币醇安。同时稍涎蓉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会绩,就业岗位较上一年增长了8.6%位欺。杨美虹透露楼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中岔痕趣,大东工厂扩建项目也投产在即俺闪,这些举措都将助力当地经济转型升级官。    另外柬缸隧,在杨美虹看来锯洞醋,借助主机厂优势绿轰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时丰,配合外交部到德国进行推介鲤被,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园屯还。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略叫,从而推动产业升级嘶氦。”杨美虹说少。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕氖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做春烘祭?关键是我们的差距是什么闺剧,下一步最大的点就是要提升品质傲,当然还要控制成本攀。然后罚,就是我们的正向研发和平台战略捆陇窝。最后临乱,可以大大提高效率懂皮,如订货的时间是可以压缩的料拳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日笨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一救惩冯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节惋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述奔钾。    徐长明说肖交,怎么理解工业4.0蔬?这个概念是德国发明的轨,现在在国内比在德国还要热股济。最近氓偏冒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念性歧,我理解它的工业4.0的本质枯违酶,就是怎么保持德国制造业的竞争力感盗。在国际上署抵嚼,德国面临两个挑战票舍:互联网大数据和云计算倍摩。现在忍冻聊,德国整个国家都在讨论粒,怎么能够“不被互联网+”蘑媳骑,而是“制造业+互联网”冒修,这是他们重点考虑的问题翘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰纱绊、宝马舵却何、大众攀疗。在德国乏傅闷,汽车的需求是非常个性化的没拆,在这样一个背景下巩撑,它要维持竞争力咀圭,推出了4.0的概念徽,核心就是智能制造杆夺俄。他们主要的目标有四个方面钢:提升品质景沛、提升生产力厦晾、提升柔性化扑闪、压缩产业挛,总的核心是提升竞争力挛昂。    徐长明分析静拈,本土品牌下一步怎么做洗怒卜?关键是我们的差距是什么私,下一步最大的点就是要提升品质裳痴辈,当然还要控制成本氓铰钵。具体要怎么做炬哼婚?也有几点窜攻:第一单桃奖,想办法提质控本芯。提升品质菊唉,消费者理解有三个握曝:可靠性扁、感观品质廖良昆、性能办弊亲。第一个维度孤:可靠性是必须的航挠,现在光有第一个维度已经不够了玛葱镶,必须要加上第二个维度九:感观品质蔽,看起来要漂亮哭。在此基础上又发展一步脓情,就是性能的提升镐劲陪。最近市场上卖的好的自主品牌毫闭刃,大概有12款车缮唐瞳,年销量超过10万台娠吭寺,这些标杆产品婪溃,性能上也不错晤。因此洪,自主品牌下一步还是要想办法谁砂辜,把这些提上去姓壳跺,缩小跟合资品牌的差距疲挫。    这几个方面的提升敲,意味着成本也要提升抢茅,怎么能够控制成本烘非钮?第二方面的话题捻蕊,就是我们的正向研发和平台战略淌靡抛。之前榔,我们很多品牌都是“逆向研发”斡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车叛败开,拿过来拆解做测试琉澄沃,最后组装起来达卷屉。这个模式下玖瞎速,成本可能是略微低的挝,但品质论、性能有很难保持蛾。现在必须要正向研究篱稻,从消费者需求出发结玩,形成一个目标硷,对目标做分析呵你,只有正向设计缚勒痴,既能提升品质性能兜炉黔,又能控制成本卢,像长城坏了烂、吉利等等废,基本上都已经是100%或者80%正向研发了泵嗜。    平台战略通香,在更大程度上控制成本搅软毕。他说矢防晒,我们的开发蝗,现在是一款一款开发的食切,零部件的通用性相对比较惺橄摇,最近一两年来厦陆苟,已经有两三个企业开始走平台化战略袒司哥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车期、SUV和MPV帘保喝。这种情况下歧硅酷,零部件的通用性非乘冶矗好堤李,同样是50万辆的产量袒化,对零部件供应商的供应量更大莎,就能有效地降低成本废哺抽。    徐长明强调粳祈,对于工业4.0的精神本质还是要学的笛澈,品质的提升是德国工业4.0首要的目标倪才,它做了那么多的智能机器人卿,智能机器人都是带摄像头的际,在实施过程中的质量随时能够监测镰铰,然后反映到云端段瘦,再反馈回来随时可以改进码棘哄。现在洁轿耽,企业员工的工资水平越来越高另芯棠,汽车厂家很多在加班加点酶,我们要高度自动化汇卞控,这些课要补侈,应该有大量的机器人替代人工洞。如果这么做了隙,可以大大提高效率乖,如订货的时间是可以压缩的号沽揪。比如袜警,国内一家自主品牌处凸勉,从经销商下订单险席溉,到提供汽车产品最开始是40天授菊,后来缩短到30天邵庞,现在可以压缩到22天昧臼,跟世界先进水平比还有一些差距侯界垢。这也是德国4.0里的核心内容么胖。我们不一定用他们这个办法韦,但精神实质是要学的芍。    他说力瞧卢,柔性化的生产也重要尖报,但没有前面三个那么重要郊蛋玫。在4.0背景下骇芍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法硅寥,而是学它的精神实质山雌唐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背速:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化贸卜翻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辨。更为重要的是合洞,放眼全球惟电,驱动这些变化的地方就是中国剑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷颁次。    12月11日奢肺斗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊┫虹桥落幕惨备盟。经过36小时的激烈角逐半危,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出浓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利梁谁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示遁捷,今后的五到十年硷寞眷,汽车市场将发生前所未有的变化极。未来吕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务触工弟。可以说篓,未来五到十年汽车市场所发生的变化钵弗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多播犯逛。更为重要的是卜,放眼全球寥炯夸,驱动这些变化的地方就是中国炒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷适纪农。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说喝,作为企业绒建侩,捷豹路虎非扯渖兀看重年轻人的培养垒白。在全球壤,捷豹路虎共有2500名管理培训生岁。过去三年栖鹤刻,我们在中国也培养了30多位管培生疤额恰。此外娩松,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家眠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才八歉。    在赛后的媒体分享会上日素,两位获奖学生代表分享了各自想法竣琉碑,及在比赛中的收获戎绅迟。同时悸毕,睿侨森锋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问型仁疗。   问囊细肮:捷豹路虎为本次活动提供了导师荚,请问这些导师来自哪里泛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业诵删橙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位几傅?请学生们简单介绍一下自己的作品九恍笺,获胜的原因是什么尝时?   睿侨森掠猩番: 我们为每支参赛队伍提供两位导师膜扰俩。一位是捷豹路虎内部导师酣甲虱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验父韩,包括对行业发展的认知讳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息苍、视角和指导萌档。这两位导师全程和学生团队合作募,提供专业意见轻,帮助他们取得最好的成绩郝较巢。   潘孟涛绍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会弄,包括今天的学生慑,将来都有机会进入到我们工程团队欧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额聚棱,可以来到捷豹路虎学习和发展耽翔娟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里苍,再加上扎实的专业和技能捎扣熊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会衰渺革。   睿侨森芦幻撑: 作为公司的管理者抵,我们非衬【伪危看重实习生庞,我自己也会手把手教给他们工作的经验踏。不管是本科在校生还是毕业生领歧,都能给我们带来新鲜的血液碧叔、新鲜的想法等捂扯。    同济大学袁旭侧媒:首先办,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌城氓俱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行躲闷。    我们都来自同济大学汽车学院锭介,团队成员有两个来自汽车工程方向膜、一个汽车营销方向泼丸剁、一个汽车设计方向霸败碧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求操凯,围绕“以人为本”危狈,挑战的是都市环境里的出行压力蔑壁较。    我们的想法与捷豹路虎的工程师亲活洛、设计师也有很多共鸣凌偏,通过一系列调整眷,最后有了这样一个以人为本缸、体验为先的方案糖浪。我觉得让洁砷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因翱勉烹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问骨床:目前祟惰筷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划累?   潘孟涛砍: 我们会对人才数量进行评估和拟定钞麓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的璃。随着经销商网络的增加奸诉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多购,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能辜纱寇,从而满足未来消费者的要求耪逞涛。这些内容息息相关啃醒记,并且不仅是着眼于眼下芬丁,更是放眼未来盆磁嘲。比如郸泵估,针对刚刚提到的电动汽车战略偏竿,就要确保未来有足够的专业工程师储备嫩匈泡,因此补,我们时刻准备着耽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司肛。   问桂老孺:在创新领域虽价,包括未来汽车科技领域垛,捷豹路虎有怎样的系统部署洗辩?   睿侨森硅枚寄: 首先红七棋,作为一个公司醛版,我们在研发领域有诸多投入门合啥,而且很多的投入都非常具有前瞻性睡。比如说胚矮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队清登,他们会跳出现有的框架做很多创新实验哆攫。    其次航让,我们想要通过产品和服务恼,把先进技术带给我们的消费者介信,因此我们的工程团队护钩腿、研发团队必须时刻关注消费者需求炬说,做到一切产出符合相关性泛缄胜、可实践性原则即。此外膝韧,我们每年投入约350亿人民币粗伞挖,用于车辆技术的研发和投产太栋。    我们还于今年7月宣布送容:在未来四年拔供,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆储捅须,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈盒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术糠,并在未来应用到车辆技术当中脆盯盼。    今年早些时候持慌仁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion动,通过应用软件及按需服务的开发与提供咀烹炭,解决消费者在出行中遇到的难题叙馁。    与此同时理飞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器艇馈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资试、办公空间臀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持薯。   问疥每:请具体介绍一下InMotion釜。对于整个汽车市场的趋势芹,比如电动汽车技术俗,捷豹路虎是否有着自己的见解糖俩?   睿侨森铂狠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案膝。我们希望将来可以将它推广到美国菏繁、欧洲以及我们非常关注的中国市场岛回洗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部狸诞,由研发团队进行分析哄窗躲。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子赋,我们也会分享给总部芦效噬。    关于电动汽车技术韦,在洛杉矶车展前夕常典,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE驶。中国是目前最大的电动车市称洹,并且有引领行业变化的趋势弘拐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势魄,确保第一时间响应本土市场的需求椒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相罗,并于2018年正式上市戒,希望大家多多关注巴壁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问酵佛:关于未来互联网汽车隶兢狭,捷豹路虎有哪些基本的认识亲徊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求橡傻?   睿侨森菇嗡念: 目前惜倒旁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一衔肥,它的发展甚至可以打破现有的咕淀、传统的汽车开发逻辑与循环臣薪全。    针对这个话题暮,我有两点和大家分享匪:第一点猎来,未来所有的车辆都将实现互联网化私戒,现在能够透露的是勿,接下来我们全新推出的产品麻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点跺戈,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作讲。比如说取拉稻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作绢缚,使用他们的UI界面和地图哎汾品。类似这样的合作莫坎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力耍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券煎忙:李芳" "   汽车网讯 12月15日陀,由中国汽车技术研究中心狈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开冷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开泻羞,从“市场化发展现状”七扰黎、“应用模式创新”查、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流螺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台闲,为产业发展建言献策师、助力提升季。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录湿此: 第一驮卵效,背景拌睹谴。    去年发布的《中国制造2025》潮佰凉,新能源汽车是重大发展领域之一溯甭参,是其他技术应用载体隘缺迷,而且是先导性产业氛耗蔚。它的进展情况决定了中国制造2025窘、强国战略实施的程度篱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展箩,从而能够聚焦变革硼赫、明晰路径棉、凝聚共识鹊、引导相关资源集聚推广产业创新效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构改,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一烘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布弧桑。总体报告是按照1+7的结构锋凹。1是总的盖,7是包括4个车辆整车技术版缮拘,3个分项技术敲。    第二衔骸鳖,国内外总体技术分析滑探昏。    近年来内疽,从国际汽车产业来说碾茨尝,低碳化醚、信息化奋垂纳、智能化是一个总的大趋势肮。欧洲擅洞、美国隆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略吩,重点企业的产品战略也充分体现了三化到,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组碌绞辱。我国汽车产业特别是近二十年的发展骋,取得的进步大家有目共睹塘。首先册肪,产业规模世界第一垫芥髓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长小乳寇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显苏鹤倾,包括品牌市场的影响力有目共睹桂,特别是新能源汽车场,包括技术赊、市场氦锰匹、新的智能网联汽车技术瘁涵嗓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势牟,智能网联汽车发展是非程耸担好的优势条件叼腐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展黑才浅,包括动力电池市闷、变速器溶粗。国内自动变速器原先是空白肠,近年来无论是CVT惋隶佃、IT槽守拈、DCT都有自主的技术和产品傲泞,而且应用在逐步扩大脸性榔。    虽说取得巨大的进步欺,但与国际先进水平差距明显攘估:    首先涪隋,发展能力上的差距其曹韩。投入强度远远低于国外凰叫村,全产业投入估算1千亿栖庐,相当于通用汉为、大众抚僚、丰田大集团一个公司的投入修锋迪。    其次悲涂,研发积累唬。包括流程积累号、数据积累诧、技术积累擅吾、标准积累舱榔,这些积累偏弱船。    另外簇,从整个产业创新体系上来说妈烫段,差异比较明显的郸,特别是协同方面黎铅。单个企业弱厂闷狙,整体的协同效果很低内,意识也比较低蕉隙茎。在发达国家雾,单个企业强傻辆胯,整个国家的协同体系效率比较高涵。    基础不牢地动山胰纳住,我国汽车产业的材料丁、工艺基础跟国外相比也差距明显洁。汽车产业坤芬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大炔凛蔑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革捌痪,要求有创新的思路和创新的模式崩烤乐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求森汇韧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展寒蔼。    第三测,一些关键的里程碑鼎俱。    重点是总目标飘,总目标是基于很多现有的环境设定的拌,也基于七个路线图进行测算枷戈骑。反过来说殊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施楷伯量,就能够实现保障几个方面总目标的实现歇:    1海、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值汹。如果技术路线图能够得到实现警态,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值豪,之后往下走力誊觅,这对产业来说绥妈些,甚至对国家来说是非常重要的掣方熊。    2归偏、希望在2030年左右拧豹,汽车产业的电动化转型基本完成袜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上绅单哦。智能网联汽车市场有一定的占有率会恳膏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用泄七。    3材、建立有竞争力的自主创新体系臼我拭。    节能汽车在2020涣缄、2025瞄乓奥、2030三个阶段提出典型的指标沪氏茎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗驮哥达,5升惹缆、4升巴膊翠、3.2升婚让吩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%损,2025年15%谦,2030年40%以上秘簿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术维绅、自动巡航耸脱、车道保持应用已经很高篙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例肌墙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例藕赡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线乃,经过技术路线测算实现总的目标谦。从路径识别上来说狗卧衔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口羔,以能源动力系统优化升级转型作为重点牛垛艇,以智能化水平提升作为主线迷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑率,全面推进企业产业发展成惜蕊。    第四型,分技术路线图的基本结论檀。    1炉、节能汽车稳兜。总体上有很大的共同点趣谐眠,重点在混合动力技术宋、内燃机技术夕鄙、其他驱动技术蜜查羞。混合动力是技能的主流技术隆昆密,当然轻量化也是另外一个本酣,但是轻量化有专项的分析蔡筹挛,在这里没有强化浇入。    乘用车总体执行轻量化拇僻、小型化瓣驾、混合动力帅荤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失卢剁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径阿界。    混合电力是一个主要的技术挞田,达到5升超被勾,4升舵、3.2升的目标天放,混合动力是主流齐玫露,其他是共性的眠去,轻量化隆、摩擦等夸。    商用车混合动力应用时间稍晚喇驮嗽,重要度低于乘用车勃囱粉。    2疥痞那、纯电动与插电式混合动力汽车劝惕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失宿刨描,加强轻量化成为趋势诚。轻量化对电动车更加重要钮苇。对于插电式非常重要的饥录擦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术袜,驱动疆尘信、点击盼樊胯、控制绍穗、充电董串睬、混合动力发动机丢,高效耦合发动器仙传。动力电池本身有专题免吵贸,在这里没有过分强调蒋犊。    这两种车提出了总体的发展纲要继脑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式骂先,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的柬,甚至可以忽略不计净胯航。    从四个层面梳理了技术需求溪棠,提出了一些优先的行动项风啼汕,面向纯电和插电绘盆,国家科技技术支持十五年了烷鸡蜂,下一步除了电池列为专项之外盲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持栋拢。    另外韧,聚焦关键零部件础、基础突破和可再生能源瞬耍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用侥獭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要廊当。    3旱、燃料电池汽车分拾虐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择牌誊。从中国汽车产业来说溯,现在重视程度不够母,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划清颗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究姬扇陛。希望四部委提交国务院进行发布和实施夹。    在研究过程中绍,大家对燃料电池认识分歧比较大诽粒斗,或者没有共识波筛桃,这里特意保留一个燃料电池发展目标粳掠来,跟发布不一样郎挠互。发布时2020年达到5000辆的保留规模还煤,我们是1万;2025年是10万泪,发布时是5万;2030年是百万晦呛牢,发布时是10万隧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧枷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池铅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度土瘦惫、耐久性持热、成本玩忌图、氢安全层晚袒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嘎衔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程冗吧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜擎寞虽。当然炽,全技术链的技术攻关需要做孝啡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口甜颁翱。前期小功率燃料电池匿菠杭,中期是平衡的燃料电池警受扫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池慨尚,到最后全功率的燃料电池晨淋。当然庆评,电电混合是最主要的拖饶先,最后电池小容量的技术路线维乳,但燃料电池的功率更大一点善。在这四个层面进行了技术创新梳理缺沫埃,燃料电池要解决的东西很多布,包括材料赊帅奥、膜甜铺顿、电机漓化慌、燃料电池姆溃块堆蒂梗、系统技术链香、整车技术堑。燃料电池也是下一步国家科技旱扮硼、资金支持的重点博。    4贫瓜、智能网联汽车唱兰渤,这是新兴的技术发展趋势澄集骂。其重要性与新能源汽车同等重要湿杰划,有部分专家认为更重要贝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大赔,技术和应用的优势畴激,也是机遇两。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电炊狠贤,涉及到国家信息管理四雹。对核心自主提出了很明确的要求轰,即两横三纵时劣。    车辆技术上更多的是决策撼涡、执行全。信息技术淮,信息安全仓桅扮,地图技术也是非常重要的派怯汉。两纵钮,一个是车载的筒,一个是基础设施兼。智能网联一定是循序的土,智能网联技术最容易得到大规模的应用蹿粉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标板钉。这两个路径总体上循序得到应用高,从商务车来说痢唇痉,更容易形成未陇疮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求疗侨晌。    从四个层面聚焦一些技术需求痹勒。跟燃料电池一样膛,需要解决的问题更多一点锹龚哨。从感知决策执行的芜,特别在决策阶段辫铆懈,差距是比较大的胳措编,感知当然也有差距坑。在信息层面拒份菊,大数据躺、云平台哗从,相对来说中国有比较好的基础和优势闲宋撇。    作为一个前提歪锭,对标准法规先决性甸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动箍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件陡。制造技术不细介绍了羞堑田,还是聚焦在新材料的运用咆完掀,以及新技术对制造技术带来的变化烹少江,聚焦方面进行了说明烁。    动力电池捷,分三个目标奶甲纬,目标上有比较大的讨论和争议蔡失啡,比如说新阶段提出了350醋疲、400搽据、500的质量要求单,争议非常大款添,重点几个层面呜撵屡:    优化现有的代表电池技术沪辞回,提升技术水平滤颁,特别耐久性毛抬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发感恐。国外的装备很难形成有竞争力的差别妹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线女帕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系湘粒。现有应用以企业为主体来做落丸。当然弄,也会关注动力电池的回收利用技术盗什身。    最后兄,轻量化舞萄概。简单来说抽,前期聚焦材料技术檀观娩、设备技术疮内溯、制造技术垒力司、回收技术伶芹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺酵,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化赫狗,比如说传统的四大工艺的变化墓病。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔价:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价亢辩策、供应链捞、资金窍饺、汽车等方面的诸多质疑投。期间,明确表示不会放弃造车椒抨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蓬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天队汕杜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步匡挤熟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的烹琶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融耻称、互联网及云陛、内容算林、体育,还有三个端口类的,手机岭哼、电视保、汽车靖太晚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嗓伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力缕炭酶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功轨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿纠郸。    乐视的电视做的确实是非常不容易逻商。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三胸氏粟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元荤怯箩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元繁蜡绕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元泉惰倒。总归累计亏损36.33亿元溺耿怖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就认许。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面曝搪。第一部分就是投资人的钱呢曹脑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现棋港卫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿奉臼浩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现洼丘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法腻薄堑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蕉互。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿散、体育43亿茎敲菲、手机50亿,房地产64亿莎尖陵、内容108亿卡、互联网金融151个亿稻、电视187个亿刊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金集儒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂崇拳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的被。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的戈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的违藕丘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败杠爽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的插勾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件喊架矢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准疯台虚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙抒等羚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的溃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去徘逝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了浑认缅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的频匣拟。很可惜,你们蒙眼狂奔地骂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散贾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "   12月10日疤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路侥奔跺:一条是政府主导痊、政府补贴的方式椿浪施,这是当前的主流眉急。一条是消费导向孝烦但,依托市场的内生成长道路鲁。”他表示青漠,(电动车产业)进入者中锤,大多数最终可能会被淘汰癌庆仍,但是不能不给他们机会咆瑰啤。国家已经开始放宽市场准入渴,此时勾变瘟,应该在两个方面把握好政策凯崩:1恳、应当欢迎新的进入者蜜池,但是绝不能鼓动和忽悠投资者孩,让投资者自主决策朽航,自担风险恰丘蹋。2蜂歧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瓷,严格市场监管捕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚韶躲暇,目的是建立好的产业生态形烁。电动车产业化阀憨墒,最终必须依托市场来完成落,因此郸鸥,政府的政策必须产生长期预期漂。推进政策应当借力市称稀,发掘市场的潜力封传始。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用硷。政府政策不干预技术路线啤笺,政策的实施不是导向对政策的依赖桐,而是政府作用的适时发挥侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌号双:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道访,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示肥私,戴姆勒有望在今年成为全球最大翻朝剿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商特田,这一目标比原计划提前四年实现德掠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布陆祥浑:“戴姆勒今年即将实现这一目标杆捆,比预期时间(2020年)提前四年胸铰棺。”   据悉创,蔡澈最初于2011年宣布上述目标彭,当时受到与会者的哄笑巾蕾啡。然而耗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近讲十,领先劲敌奥迪和宝马痞佛。(实习编译蜂喜霓:刘欢 审稿讨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈伸列罐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编需扇疗:韩大为 版权作品外,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗅,严禁转载昂盯,违者将被追究法律责任擦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道日炭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访眉备歌。在提及新品牌“WEY”时缓,魏建军表示泵,“将夺取丰田和德国大众的用户”彪坊戚。   记者腑郡:为什么把自己的姓氏作为品牌久?   魏建军葛美肺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品亥邓。我对WEY很有自信烩点诞,就使用了自己的姓酥壕悸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌亲,但在中国汽车行业我是第一个犁绣。   WEY之所以采用英语晾佰,是为了要瞄准成为全球品牌录冠聚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力涕。   记者地脓:对于竞争对手有什么设想画裴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军失:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场哗伺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势接苫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌马。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准破锹,在此基础上还要实现15-20万元的定价壕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户羔。在性价比上WEY更具有优势轨矾卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拱:李芳 版权作品迫,未经环球网Huanqiu.com书面授权砂男,严禁转载寺,违者将被追究法律责任店。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后矛鞘祷,新能源汽车的发展也不会受阻剖缝庇。   根据工信部核准的数据喉筒可,今年前三季度橙啪,整个新能源车销售16万台谈猩,同比增长83%默挠砷。其中祈犬讣,新能源客车已经占有40%以上的比例峦,达到了近半的水平高第此,发展前景面临压力竣充,但乘用车只有0.1%习茂。“我们涨十倍是1%律,涨100倍是10%疾漏,新能源车发展有巨大的前景和空间哎年,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点青灰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上奋遁泼,全国乘联会秘书长崔东树说篇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力扇嚎。根据国家制定的产业政策要求皋,到2020年勿鹃案,乘用车百公里油耗要降到5升挺廖,这意味着五年内降38%的油耗惦通。“基本上谁也实现不了输臂愧,只能靠新能源车来推动棺。而这种新能源车剑鲜,插电混动可以降80%编歼,纯电的可以降100%的油耗虎,这种情况下只能发展新能源车钝拐途,这样新能源车乘用化食阮静,为什么我们一直定义为为生存而干的,你不干就要挨打烫傲碗。”崔东树说胺。   另一方面激究豪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蛾拧徒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要缮麻龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者波,因此定价弹性很大和。”中金公司的研究员李璇说妻熊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平谐贪,为消费者提供很多选择胶粱。随着技术进步和更多电动车型的开发捐晴,新能源车的成本会不断下降戏陌,比如汕隆拟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型脐。“中国的纯电动车型出来以后恭先,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多媚霸坟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后肮,发现基本上17舒淀、18年以后的新能源车墟,达到8年10万公里以上福粹汉,整个成本是比传统燃油车是要少的充垫,甚至是少了20%到30%雌魔。”   电池是电动汽车发展的核心凶块爬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本讽埂匡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同盾使喊,电池成本还有很大的下降空间沟。目前勤阀惦,整个电池的产能供应相对过剩缕,国内电池企业达100多家堪砂洽。据统计沁腑,目前整个电池的价格大概在2块多左右分乱猎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求刃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准化桑。因此犊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度轿撕绷,这样才能达到标准幸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示胁钎的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝苯:李芳" "   我们不认为绝对的销量达天煎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素希。衡量一个品牌成功还有其他的因素铃粮,比如利润率仍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茨。除此之外讨校暖,品牌力交、品牌的知名度部、美誉度放充、影响力撮校,也是决定品牌可持续发展的重要因素滴。宝马在创新精神上是首屈一指的肆,因为汽车行业正经历巨变隆庇,在电动出行串炭拉、智能互联塑奥、无人驾驶等一系列发展方向上拉集草,宝马都打下了比较好的基础斜。    临近年底桅迹胸,伴着层出不穷的新闻事件廖,高档车市场竞争愈发激烈跋犯,作为全球领先的品牌——宝马窃蠢无、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目狡。近日腥卧琳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刷豹,听到他开诚布公测苛鞍、推心置腹的看法铃贡。   问粱:根据最新的销量数据累艾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近惺市顺。那么盛,您怎么看销量夺绷暑、利润马瘸、与经销商合作伙伴的关系筏潦亥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智叫阂: 每个竞争对手的情况不太一样奋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况傻桶此,所谓的增幅我们一般都讲同比巳,是跟去年的基础关系壁厢。几个因素加一块儿漓,我们不认为绝对的销量林枯春,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素华溜挪。对于宝马而言棉赖,今年前十个月妙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车性洁科,同比增幅10.2%剁淮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆刀,同比增幅接近11%镐妓幻。我们对这个数据还是非常满意的蛊,这也达到甚至超过了我们内部的目标佃。    除了销量本身的绝对量或者增幅蓄奸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素猩,比如利润率杏涕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标爬。除此之外场茹绅,品牌力褪、品牌的知名度峡、美誉度弥、影响力痕宪毖,也是决定品牌可持续发展的重要因素控。宝马在创新精神上是首屈一指的锋此,因为汽车行业正经历巨变碴裴骇,在电动出行偶、智能互联驹布楔、无人驾驶等一系列发展方向上恨,我觉得宝马都打下了比较好的基础然闻。总体来讲此筋擞,我们并不惧怕任何竞争逛旁,我们也欢迎竞争擦炮玫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行外酣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势节袄。   问琉:最近曝罗,关于奥迪的新闻比较火陡咆导。   刘智首醒愁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略缚成乡。对于宝马品牌来讲答层,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的盘浆姥,双方的关系也非趁端蓝福好模泰屎。所以宦牌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司芒蓟侯,一个是宝马(中国)糙蜕疯,一个是华晨宝马势,但是我们有一个整体式的营销团队歼阮,有统一的零售网络残,我们在总部有一个统一的管理团队绷群碉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现兄白靠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略滇。至于竞争对手我不是特别方便评价酣橇踢,不过至少释放了一个很好的信号惮混,豪华车市场的前景依然很好害。    问履台凛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展超?    刘智季帝扯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度睦。因为从经济的基本面来讲喜素奋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定钒纳、持续的发展态势镭蛔禾。之前以出口断、基础设施建投资的经济拉动方式宽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式围坚。需求的增长其实就表明了对于车的需求呈唯,其中也包括对豪华车的需求导惺庭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长纠赔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辟,这几个因素相加己脑酶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间荚沉酚。今年次戳,豪华车的“盘子”接近200万辆罢芯日,未来可能每年的增幅不会特别大尖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑癸。所以蹦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入桓,力争在市场表现上优于竞争对手死浩囱。   问篡币:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得娃贸碉,这一岗位和以前相比有哪些挑战能悔?   刘智庆掣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化倡苏巳,因为我在宝马的八哦、九年时间警炯爱,换的工作岗位也挺多的湍。换了新的工作以来聪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营辣,比如负责国产车的销售萝扔,可能是比较短平快的慷患扮,看的是一氨、两年之内的事情茧茂煤。在宝马中国总裁这个位置上芍,除了目前公司各个业务板块的运营阑郸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题穗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向灸霜,像无人驾驶拱铃蹲、智能互联碗搭谓、电动车搂,包括数字化营销惟享、品牌年轻化等等一系列的东西裙醋俏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划龟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队茎艾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究老浆纱,力争在中国市场上打下一个非扯耍好的基础惟落筹。我相信瞧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候埂,宝马会拥有非常强大的竞争优势辨。(中国经济网 记者缆风:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥拼素:李芳" "   原标题戏亲:王永清歇掠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底竭唬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单滑犀孟。别克品牌今年销量已经突破100万辆蕊腐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名脑男卸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰矢。数据显示采另,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆韭炉硅,同比上年的446764辆下跌28.64%妈。上个月囤鸵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通连姐宋。    因此股购奋,在车展期间接受记者采访时好兔淬,王永清表示取,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造癌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言矾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升攀,但全年销量依然会同比下降20%左右厩疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来傲评捌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快划搅,可能在布局上稍微有点滞后蜡。现在对于雪佛兰来说肉狠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”晾。    事实上粳糠,雪佛兰已经开始了提速布局珊粗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上纫示,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台案盎巳。王永清表示剑推,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌歧勉布,2016至2020年投放超过20款新车峨鞋堪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蘑,30%为SUV车型金,并将加速引入包括1.0T唯心、2.0T顶浚、8AT篡腔、9AT扩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技烦伐谁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境挎床,未来SUV将成为主推车型狈剿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造素殴目,轴距2725mm闪病,将与全球同步进入中国市场涟。同样规墙匣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相驶欧扦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场丘垛。    值得一提的是瓢拦钙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS春详,拓宽产品线磕。RS车型将采用包括侧包围弛、运动尾翼卞雾酵、双排气管陈腾纽、降低化运动悬架凸惫森、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件叭,并加载多项ESS智能安全科技胜。    在品牌营销上藩鲤十,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼哆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销凄救烘。另外呐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发盎,演绎雪佛兰“热爱寞,梦想负擅,行动珊,分享”的精神镁儒。    “今后新车的利润越来越衅痢,主要利润来源于衍生服务将、二手车置换等兜且哆。相信雪佛兰将它的结构调好后瓦翔,未来两年将会真正出成果乐。”施弘说剿李。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外混,上汽通用的新能源战略也将全面提速钙。车展当天厂凡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相辛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发沮岸陵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统抱藉敲。这套系统由1.5L发动机和电动机组成罐辉,发动机的最大功率为73千瓦既剧,其中电动机负责驱动峰吕辖,汽油机负责发电贰提布,它的综合百公里油耗是0.9L牢灌屠。从上汽通用发布的节奏看无诞椒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了停。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案窃,王永清说士瘸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些檀昧,产品还要丰富碧唐漏,才能满足这个法规的要求谴彪够。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度埃,到2020年之后比例更高烩绦是。王永清表示哀枫:“估计到2022年叭,我们的电池技术会有很大突破享酵贸,能量密度大幅度提升鞍脐,成本是大幅度下降白痕。这对纯电动的新能源车发展是好消息翘彼匆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢萌癌扫、豪华”品牌——WEY舍驾捌,W01鞭、W02两款全新SUV首发亮相涉,售价区间将在15-20万元赊嫁称。对于新品牌的未来发展规划腺汝马,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示灯迪诫:“WEY品牌明年将有3款车上市犯,到2018年还将推出2款左右的产品险泊境,以支撑起全新的销售网络体系础。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表午:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍算,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市翁挂,8月份推出第二款SUV W02委疙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年擒狗炕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型巴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时傲鞍弧,魏建军详细介绍到署,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA醚睬,配置上拥有最先进的安全技术百炮熟、智能技术林拇鲸,也更加精致举楼。此外在性能上两者也有很大差异疙,例如在NVH方面炯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上赣攻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造频纽措。   在经销渠道方面涩,魏建军介绍说忍断:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络钾暖,没有想过招募新经销商鸡瘫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作邢背。”   对于新品牌的未来发展惯础毁,魏建军信心十足憋,他表示茹缎瞪:“我从没想过这个品牌会失败宽,只有退路封死才能做好这件事洁琴膳,自主企业只有没有后路才能把事情做好雾。”此外栓仇室,魏建军坦言贫品保,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法持姆度,因为新品牌叫什么并不重要范。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规坟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坍步参,将方向转到共享经济纳、互联网锈、自动驾驶方面新的技术沮侨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商彭倡春。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上椽谜公,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩赶答郴、生动的演讲蔽焚,就城市交通锯次、自动驾驶和汽车互联等热点话题闪伎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索仁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业前橇。    徐大全说芥,博世始终认为匣此,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担锹停扫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式恭。    徐大全谈到菇铆,作为在汽车领域的老牌企业晨缔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化沪、多样化的发展态势和需求外沸,博世已经有了自己的思考和方向抨。    他说蓝葱褥,如今嫂炭地,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秀蚕,将方向转到共享经济汲匡、互联网貌疤摔、自动驾驶方面新的技术颧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商楼鹤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说评,面对新一轮汽车技术的变革黎随,无论是传统汽车巢、零部件企业沟绣驼,还是互联网晚徒、科技企业瞎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局膝旁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点谷萎:互联化隆、自动化和安全化计拜。我们预计毁膜,到2021年轮牟括,汽车将成为第三大互联移动实体扮官,同时扮演人类的第三大生活空间善。博世正在探索全新的人机交互和操作界面读缴,来充分发挥互联驾驶的各种优势亭眷。    谈及自动化领域氖捣喂,徐大全判断奴片誓,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势图。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术缝茎垃,通过持续创新驾驶员辅助系统仓童,从辅助驾驶嫉、部分自动捂吴焦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶捆攫,分阶段朝“零事故”愿景迈进侠。目前蠕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产飘辅疮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用筋,到2020年左右藕盎,自动泊车功能将进行试点项目测试癌。    说到自动泊车率毫概,徐大全特别谈到停车难的问题弹。他说犁跋弯,停车难是在城市生活中的一大困扰维。今年汝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查俺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题善艘坑。在八项智能泊车功能里惭轨,“手机查询停车场位置并导航”墨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能垂彭力。其实浦,在大型商场里抢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了烤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础操械。根据一项市场调研显示观锣,2015年肪宫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿宝熬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力驼脐垫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嗅场汗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露尾瘸杆,在深入巩固原本的互联化澎握涕、自动化和安全化“三化”战略基础上叭柏,博世今年也把两轮交通档庙士、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度板我叼。    他介绍丛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部革惨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力波翻凰。未来十年极督,会把更多的关注点放在服务和解决方案上俩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性管郡殊。    在两轮交通方面佬,博世提供两轮驱动加、安全等各方面的解决方案捷砂抠,涉及两轮电动车少先、摩托车狡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式划稻火。    最后厦覆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具巴筷闷,满足这些变化的需求抬秆沉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”溃,“双积分”法规取,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议融接冲,连日来窘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温好,让观望中的车企备受煎熬舰梨四。针对业内关注的焦点问题嗓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全酚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》田惨:不久前瓷桶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规戳蚕笆,如何理解这两套方案行达?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全淀:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)掀姬豪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联棘缴,但又有独立性必伟宛,各自的核心目标有所不同鳞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量旧凡,进而确保国家能源安全可侧。由于中国的石油对外依存度已超过60%荤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提哼派剖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求裁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展禄,进而实现国家节能减排的长期目标逗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集刃溜,但现阶段并不能彼此替代驮癸。对于CAFC而言龟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求硷谈,其中当然也包含新能源汽车瘁懒脊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鹃协忙。但不同的企业由于自身能力魔汾、技术储备和对未来技术趋势判断不同为哨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求枪吭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模守煤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补巍,而以后补贴将逐步退坡滥,企业更担心成本无法负担森。因此仅有CAFC法规点,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况良入昧,所以有必要出台NEV积分藩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流酶泡。同时搏捶母,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫喂,从而有利于新能源汽车早日取得突破爆男。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线圣枷,其目标应是降低汽车及相关产业勉东琅、乃至整个国家的碳排放涛粳,和降低能源消耗诉求不同圭。作为碳排放第一大国途伙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值讽,后续国际压力还将不断增大赋。因此艇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放坞叛,从大方向上讲是正确的晦彤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段杰碴芭,这和NEV积分没有本质区别旱凡,也无法确保总体低碳目标的实现久哺。实际上拧嘘廖,跨行业混、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向团。以电动汽车为例唬啪薄,其在使用阶段确实是零排放急,但与欧美不同惮付,中国的电能以高碳电为主警费,因此在发电阶段有相对较高的碳排放钡。也就是说胸入,在使用高碳电的情况下呕矮坎,电动车全生命周期的碳排放并不低溜。这正是碳配额管理应该解决的问题课。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中抖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额杠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业廊霞陷。实际上查沟性,将新能源汽车确定为国家战略沸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构酶,生产更多的低碳电谦,否则减碳的国际承诺将难以兑现晾。    另外帛,对于汽车行业李屋顾,无论是CAFC榔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同九,但都应该由一个部门来统筹策划长,系统思考史拜桔,拿出科学棱懈徒、系统谐炽、具体涕、有效的管理办法来推动实施荆坚焕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面澜踩帆。    ■积分交易细则需加快制定辣档枯、尽早出台    《中国汽车报》瘸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定欣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素狸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受赶赖累?    赵福全莆秆侍:确定合理的积分价格九,涉及到技术沁、成本和市场接受度奉,需要综合测算和动态调整呈。我认为基本原则是特趣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力青梯己,让没做新能源汽车的企业有经济压力速韶莱。如果NEV积分是“白菜价”究,大家直接买就可以集,谁还会愿意在新能源汽车上投入撇珊臣?    因此钾哨,NEV积分的定价应足够高奈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入览涧,通过自己的新能源产品获取积分瓷炭,满足法规要求寸呢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理婚起裁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业睛,能够通过购买积分先生存下去筋敬,争取时间把自己的新能源产品做起来四妇。    《中国汽车报》驰牵:除了积分价格之外峭睦咐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑凛芦,目前处于“空档”状态祭枯,怎么看待这个问题揭瑟填?    赵福全变猴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力匪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫搔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性沧。同时喊抖惶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间煞羌耪。对于汽车企业来说十掳刺,3年仅仅是一轮产品开发的周期估噬顿,政府作为“游戏规则”的制定者夯彪矾,应尽快给企业一个明确的目标暇,否则企业将无所适从斗群恒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》家辰墓:“双积分”中提出了2018年起私松,8%驶办独、10%稳昂谐、12%的NEV积分比例寄姆,而经权威机构按照法规要求测算勿皮鸵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间貉门菩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难腥?    赵福全霖痴:在这个问题上粟步,我并不持悲观看法米。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难切粮糜,因为还有很多企业尚未完全发力淀。按照国家的发展预期尝膏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%勾撩,如果每辆车以最低积分2分计算绍去,整体积分比例就达到了14%没健宠,如果是分值更高的产品忌,达到18%的积分比例都有可能篱飞论。关键是要努力实现7%销量占比目标版,而这也正是NEV积分的目的所在挪。    不过另一个问题引人担忧肛席。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求么,同时在CAFC核算中也有优惠豹拼辩:一方面油耗直接按零计算瘁,另一方面核算数量加倍访,从2016到2020年分别是5倍乾、3倍貌、2倍链祭猾。此外瞪特,按照单项抵偿原则邻据猩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分些扁胶,还可用于抵消CAFC负积分闭革械。我们经过测算发现肪,CAFC中的这种双重优惠盖,对新能源汽车的“照顾”过多了诧,不利于促进其他节能技术发展皇拖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险距绢把。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展辑,CAFC的达标难度就会随之大大降低烦。实际上嘛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重耿,两者不可偏废刷吵徘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展啡婪渺,但如果CAFC目标落空全菩爽,国家能源安全受到威胁承撇骇,汽车产业的可持续发展仍无从保障碌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消迷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿律,这不仅能确保CAFC目标的达成扣武,也会提升NEV积分的价值诽问硕,避免NEV交易落空厂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》冗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值活寡巨,而没有将电耗的概念纳入其中奈秆秆,这样的算法是否科学氰袱?    赵福全兴敬斤:NEV积分分值以续驶里程为依据剁汐,这与推广新能源汽车的初衷相违背橇粳,也不利于鼓励技术进步蒲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程肛千领。推广新能源汽车是为了节能减排剃,因此不仅传统汽车辰薄村,新能源汽车也同样应该抑大扬小让忙、抑重扬轻羔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”呜,而不是搭载电池越多越好炉守视,因为大量电池搭载在汽车上移动梦,这本身就会使能耗增加稀,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾闺,也意味着大量增加电池生产的排放魏岛女。    政府应鼓励企业开发低成本杏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品宏狮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池氨苫啦。也就是说肉,政策制定一定要“勿忘初心”堑挞。建议NEV引入单位电耗拢缔晌,即吨百公里电耗的概念录唤,作为积分分值的依据佰钎。同时秤,对于小型车电耗适当放宽荒俄暗,而对大型车提出更高要求卿即垮,以鼓励新能源汽车小型化式娘蚕,进一步提升节能减排效果开忿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》卯救翟:在“双积分”中峨,没有将新能源商用车列入管理范围捕篱驰,这样做合理吗蔬枢淮?    赵福全速色溃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸崦啵可持续发展的问题憾猩。2015年惶控被,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%姑广勤,获得国家补贴的比例比这个数字还高场曙氯。而此次NEV出台却未涉及商用车旦暖南,这是不合理的矗痕蝎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺椭辅秀,也会让乘用车企业感到不公平牢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规居镜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求败。我建议禽,应该单独给商用车设立NEV比例要求刻凡,可以不与CAFC积分抵偿浩氯改,但企业之间可以交易身敬。因为如果没有NEV的强制要求貌邻谦,在补贴退坡后贤熔烙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑缔池绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鳖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水锨鸡蝗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上背庆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示统篡瞥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家戒冕,盲目投资之后两惟驼,多数公司要垮下来你。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热睦愁毫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拆羔浮。    以蔚来汽车为例勃,去年8月还只有100多名员工矢咀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模不嗜。据中国汽车工业协会最新统计镰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆巨,销售4.4万辆捕舰镣,同比分别增长25.7%和43.8%粟捞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蛋,销售28.9万辆苇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%店杠称。蔚来榔、威马耍、前途毫伪、小鹏等已是新能源造车领域的热词柒坏艾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入沟济蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面抵妥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》艾炊炼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目慷矩。至此舍,奇瑞新能源成为继北汽新能源踢淳鹃、长江汽车佳殊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业躺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家孟坡。    “新能源车企的风险笔继兄,其实很大苯滇筏。”王秉刚说畦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力彻,对风险有足够的分析聘怖,有可能投了很多钱粳倡仿,最后做不成鸵,带来不必要的损失把愤道。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下怕,简单地投资建厂落农、增强制造能力仁叉说,未来堪忧鼻落。新能源车电池的技术进步非常迅速 删,现在可以用的技术一年后就不行了同券拎。如果没有研发能力就做不过人家筹。“一下十几个亿扎进去蟹刑,有可能最后做不成怪,我还是提醒新进者要谨慎一点瓜弄。”王秉刚说太。    事实上霜畦,目前国内的新能源电池生产厂太多了剔,但规模都不大达。而且动力电池总的规模也在扩张中程爆,尤其质量好的不多典天,“据我了解洪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单厦扒。”因此韩焕粕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺动痛庇。   谈不上“红海”笑俱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的奢坊味,但道路曲折贝箱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说街乘融,造车得有钱烹扔篙、有人才具懈、有时间攫废。“钱我们还行文拖策,人也不错肋纪,就是时间太紧乒际凄,毕竟搞汽车三年算很快剑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合屁绞伦。”万锐坦言撬怜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的荒呕。    不过泼萎谜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧书孔沛,万锐并不认同凳社。在他看来馆恍地,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上复坏,因为大家都还没“下海”戒偷伤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程洽,大家还在忙于造车搬裙单,搏杀还没开始句急。    “这是好事袄式前铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业匹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说趟,目前中国传统整车企业有150多家双穗,新能源车企至少有30多家览鹅违,后来者也给行业带来很多新思路和新做法刨哥。    至于是不是过剩醚诗罚,梁伟表示这还是要市场来判断黎蔫。在梁伟看来冀,其实中国传统汽车行业已转入新常态限,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长恍毯,除非汽车消费大幅好转胁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况棘。    但另一方面瘦剿,根据预测浩,未来5~10年乒雾,中国的新能源汽车将保持两位数增长太理。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称碉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆护故麻,到2020年时产能达200万辆镣粕、累计产销量超过500万辆坤。梁伟认为村,从年产几十万辆到200万辆的目标侈添,新能源车汽车肯定还要快速发展懦舞。目前的新能源车市场还完全没有定型断糯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会厂糖恍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吧修,“很多人此前担心特斯拉会破产丸,但Model S和Model X推出后效果不错翟,用户接受停烦。经过多轮产品积淀非翻,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃相姆鸽,特别是成本下降得较明显缆妓。特斯拉可以闯出来颗叔,中国企业也有机会咸佩、有成本优势够潍沟。”梁伟说克庆狗。    对于最近贾跃亭的乐视聪些馆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象骇检法,梁伟指出藕,除了技术摊,汽车行业还是一个资金密集鸥静、劳动密集的行业激菜嫡。如果要进入惨,需要企业在未来几年有大量投入寂脯,以格力电器(000651.SZ)为例挪偏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗仓稻吮。    梁伟表示蒲膜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来词横,毕竟快速把产品推出来泥菩,现金压力会非常大惧呈。另外譬,一家企业在原有行业中具有很强的能力瓷勤合,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功柿欧,这是一个很长的学习过程猎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢殴故:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日厂,也是第十七个中国记者节钵。2000年挺居,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》泉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节搂尸冕。此后记者节像护士节木舶、教师节一样纯萌膳,是我国仅有的3个行业性节日之一陆。   值此之际绘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱归枫割,在这个纸媒寒冬的大趋势之下察朵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”刻附匣。      坚守还是离开赤烂鞘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露翰:去年网络广告总量2096亿元程妈,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元号困核。报纸下跌超过35%挛喘,杂志下跌近20%谁骆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿杏,单项将全面超越传统广告救。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击斥书圭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者缅棵苫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下十喉,也仍能保持着不俗的销量款菜咀。    “没有路可以让我选择畏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值班雇。”陈总对此直言到辛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚舍,但发行量保持一直不减娠磋。诚然堕嘘涎,这离不开报社给予的支持善。但从自身发展来讲牢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好范弹。究其原因嗓逝得,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的星,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者洁。   汽车也好韩磷,新闻也罢劲午汇。毋庸置疑宏沥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题肖。   纵观整个汽车行业的发展趋势莫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志捻荆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蛋拍,但不可否认的是熔僧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式乃轨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物穿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者步唐。    除去对报纸碗妨、杂志翻秋、广播乘、电视疽、音像等载体样样能玩得起来鸥蹋,还需操弄3G晃碎仑、4G等流媒体技术拖炯簿。我们不知道下一站会到哪里茨呐飞。   面对媒体融合大潮坚弦,陈总胸有成竹的坦言颁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代清厘徽,家用汽车转企改制之后继续深化改革胳锨。由媒体到传播机构蝗秦,由杂志到全媒体平台墨楷,历经两次创业澈筛台,家用汽车探求新的发展方向册,抓住变革时代的发展机遇括,赢得了全新的利益增长点安。不再只是单纯的纸质杂志惹,视频袄碱犊、自媒体等做出了不错的效果了圭。   其次莲挥,就是在自己的企业定位方面建,中国医护工作者汽车消费调查惊冲廷、中国城市教师汽车消费调查是以医生逼崇、护士上胸互、教师等特定的人群为对象做的系列调查铃。这些调查一做就是3年响察蹦,走遍全国大中小城市捂孤,做出最真实的数据叮广洛。 ?   “网红”营销时代   今年以来委,网红主播频繁出现在各类活动现称巍,手机发布会彻、车展飞糙、房产开盘朝、比赛等一场不落路箱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会趣。”   日前筋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”娄吹请,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军摩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”颂。   对此事件卑睹,亦不乏业内人士称逼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走午,呈高开低走的态势誓归。   陈梓萱表示渺扇:“在现阶段的传播环境下步,媒体记者朝网红转型虎川,把读者转为粘合度极高的粉丝羡,增强彼此互动袍驳、沟通胯,无论对于报社还是记者个人谋县相,都是一件好事窖风泞。”   “把流失的用户拉回来耪,用互联网亭无陪、新媒体的方式钮,我们正在努力尝试底茄贺,但具体执行效果如何滇钞,尚无法判断炔。”全媒体时代桓场,我们永远在路上味芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:张瑞丽 版权作品巫,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲤,严禁转载挟口,违者将被追究法律责任薄阑潜。 获取授权" "  原标题抡:广汽传祺肖勇钦携:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日豹柔毁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典筒白揩。在本次活动上沧楼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念水饺艇。广汽乘用车副总经理肖勇表示讣:“时尚是一种潮流敬脖,其实就是顾客需求饶,引起客户共鸣倪据,汽车也需要时尚承老秘,所以GS8出现在了这里潍。同时传褀GS8我们就是承担梦想唯醒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奸忱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄谒锤摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疼殴蘑,中国品牌基本上没有一席之地犊颧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型悉铣土,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任亢。   对此强,肖勇表示锹人敞:“传褀GS8我们就是承担梦想恍顷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上袜破喜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上枢纪菜,所以在豪华汽车上冲技幕,我们率先实现突破滴崩短。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚琳突,我们就是要跟汉兰达失克年、福特锐界形成三足鼎立沫绣锰,甚至未来超越这两个品牌卸坊,这就是我们的目标能。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示翠恐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆诞拦乐,创造单月销量的历史新高揪烽,爆款车型占3.4万辆吼,但受制于产能安排的影响烫磨藤,造成其他车型总的销量并不是很高法畏。面对这些问题兢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略陈。   肖勇表示屁闹谜:“明年我们的产能徒汾,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目滦矛捅,产能将得到释放短珐。我们在满足GS4的同时顾渐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立钝八距,最起码销售五千辆以上瓜,剩下我们会再分配个其他车型鹃捶。”   同时为了加速品牌向上舷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市盘黄衫。同时肖勇说道藉眯静:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型僵交撬,在明年全部投产睡椽,所以明年最大的问题还是产能估呈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蓉,我就是聚焦我的明星车型席。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "  还有不到一个月荡,东风标致4008就要上市了诡。它的颜值杉驼、科技装配足够有吸引力逞趣辉,那么随着锁定竞争对手邻兰冬、谍价矩罚祭、销量预期等关键信息逐步浮出水面卡牌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢糠蒙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天然,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多烯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”咸浦厕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影该。比这番景象更热闹的位骋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会钡翁罚。   说到品湘爬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致搅沟枯,让媒体品到了极致贸慈。在工作人员的讲解下慷单耙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统加抄擞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计茧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴硅,无不让到场的记者男话、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识灌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外裙滥蒋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质迪畦、品味司。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象辱堕当,东风标致在今年推出3008领、4008后辞倪饶,也将在明年陆续推出3008S盯、及另一款7座SUV蛔窜焚。据中汽协最新数据显示肺鳖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆柯髓褂,同比增长45.91%徽梆。那么夕暗凑,在众多SUV产品中讳罐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢椽拷?东风标致总经理李海港对记者表示售:“我认为要总结一个词就是‘品’字焊免,东风标致的SUV一定是最有品的峦霜卷,这个品是指品质嚏、品味辖徘香,今天的4008就足以支撑这两个词茹配微。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化沁未承?李海港对汽车产经网独家表示茫朔没:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同阔蓝惋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型贝褪,轴距达到2730mm构鹃部,是同级别车里最大的思,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统氓陌玫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机酣荒,在配置方面更趋向于高端磋儡、智能檬,进军更高一级的SUV市场惶。”   然而锑,另据乘联会的最新数据捐,1-8月汕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV祟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%皋习。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么屁苫,作为中级SUV体,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期栏及?李海港向记者算了笔账忍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万齿沮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求笑。“这种需求就是4008的机会鞠,也是4008成功的保障冒材芍。”李海港表示璃手功。   “狮虎之战”将上演   还未上市涡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎泵苯。李海港认为外雇私,4008在科技装备精、内饰外观上相比竞品都有足够的优势箩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的扭钩陷。”李海港强调哦迸酮。   通过外观设计及车况数据对比后发现够田庇,4008的设计颇具未来感和运动感窃漠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下晃强,4008在轴距上占有一定优势创德,也使得整车造型看上去更加修长嚎。   那么荚纬耽,价格呢镭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测撵粕,通过对比翼虎的指导价星墙,小编认为4008的价格应该在19万元左右阮耍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合唐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢朵?据乘联会最新数据瓜俏垮,翼虎1-9月累计销售84258辆拿铺,月均销售9362辆渡。但值得注意的是写笔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鞍啸觅。那么辜蔬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量斯,可以说也有一定难度琶啦疵。   汽车产经网了解到申,由于目标客户锁定在换车需求的群体瓜惦型,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案平江譬,以吸引用户选择4008腿。至于置换方案的细节降文粒,李海港表示还未最终确定怪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "   国庆结束后讼盆,北京峰、上海硷、广州咎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿旦,引来了社会广泛关注贩屁嘘。平台闻风声烧旅,媒体炒热闹溺,百姓愁价格胸峭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻搞曝技,“网约车”只是第一块烫手的山芋离疏休。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性挟,又要确保公共交通体系的稳定舶骚疾,还得照顾老百姓的感受加钎。    比较普遍的观点认为肆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升冈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高线哆脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上努贬,征求意见中提到让市场来决定善,这是非承В科学的趴淋诽。作为用户距,担心价格上涨闻拌,特别是比出租车贵豌沧,认为监管部门是要维护出租车体系利益翰炽,我觉得这是大家多虑了匿撅。过去骇免,在平台混战的阶段添,资本介入烧钱抢流量儡冗蚂,这本身就是不可持续的布爬轰,价格逐渐上负喔稀,平台收取中间费用是必然的锯薯。    对于各地的征求意见婆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌彩千。比如说要求司机是本地户籍沽帘喀、要求网约车辆的舒适度等等腊攻蛙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些弗划。    网约车规范的政策是非常需要的刊兼涵,作为共享经济热潮下的产物滑拧萝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色浆赤。任何一个商业模式居逞,都需要规范起来杭定韧。因处于监管边缘焙讥,过去已经发生了数起网约车的纹赌害案件价湿。我们在对受害者表达同情钢视鲸、对肇事者表示愤怒之后蹿酱嘘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带逗纠皑。    然而恨寞测,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的刚。比如说桥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍歌豌徊、车辆要有上海车牌率榔,并且轴距要达到2700毫米岛栏桓。根据滴滴公布的数据煌持妻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中让辟,拥有上海户籍的不足万人石滩拌。这个情况在深圳类似摔唾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车提颁。如果按照细则明确执行戒郊,这就意味着胁狄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”猩肺惧。    共享经济是大趋势痕,但监管太严可能打击积极性哺圭,这对立法部门是大考验酵咸嚎。互联网时代霜饭壤,网约车大大增加了出行的便利祁墟淑,使人们在出行上拥有更多选择椿扳。监管是为了提供安全高效的服务保障农湘,而并非要让网约车集体消失斥。现在的征求意见许多还是首次提出绞巢夯,建立体系的过程中应该让用户降钎馁、司机及平台有更多发言权喀挡。    我们鼓励共享尉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环号,与传统交通体系形成良性的交叉互补熊。    我们希望立法迫柒,只有合法合理才能保障各方的利益蔷,所以网约车服务一定会是标准化兼抵锭、安全化的科四捕。    我们希望在所有领域都有不断开放哄膊窟、不断完善的发展方向现畅酮,这是产业互联网时代的必经之路热。    文 | 著名职业经理人刚涟诧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安贪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按层:新造车企业已经不再神秘从涟饶,告别概念车的品牌曝光期孩荚存,开始进入真刀真枪的实质造车阶段舞辆洗。投建工厂截糠夹、申请资质项,造车日恍潍,他们是认真的歌。不过微,“八仙过海形、各显神通”屉姑,出身背景不同的创始人悉魏困,对企业产品和品牌的定位梳诚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”五。    想听“真知灼见”烫,走进新造车企业歪文,与掌门人一起敞开心扉聊聊天县浆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道柬,敬请关注扩实阿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中痞儒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上举倘涉。10月10日咕蝗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准纪咐。这也意味着维,前途汽车继北汽新能源陛嫩、长江汽车之后就淑付,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中娠排,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本猛敢串,可以稍稍松口气嫌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看烈,他直言到2017年底前途K50车型上市前杏空,相关准备工作的日程已经安排很紧张骨溺欺,有许多事情需要持续推进恼。即使如此磺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心苔售嗅。在与记者的沟通中卑,他详细讲述了自己的创业经历阜协、资质申请的情况酬埠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断撼曙。    短短的一个小时盗绢,陆群留给记者最深刻的印象是袖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师污欢纷,他们怀揣一个美好的愿景龚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”贿需。    ■ 拿下资质不神秘摹枫饶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”及谩弹,许多人都对过程感到好奇疥苏宫。陆群则表示宠捞抨,拿到资质并不是一件神秘的事情态。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求锌帕逢,一点一点把技术做到位晃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来藐腐阮。”陆群说港蒙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》帽观。具体流程是程陪稠,企业根据相关标准去申报项目对,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鬼颓拢。陆群认为卷泉涪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展巍舵、引入新的技术和参与者苔太,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术粪捣。其中对电动汽车的四项关键技术昧躲,包括整车的集成和控制技术奖,电池的管理技术粒缮奴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求哗雹范。同时瘁,技术具备后还需要做出整车卧窖邪,并按照标准做大量测试疤,要达到很高的标准输拦。据了解溯女膜,整车控制管理系统(VCU)桅娟充、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向苗顷渤,也是已经掌握的三大核心技术哦。    更重要的是蒲零晒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向母霖。早在2010年护晤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部订朽,开始布局电动车董贡摩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目碌凛谐。2012~2013年吞遂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目藏咖,在高端纯电动整车设计柿、研发方面取得了初步成绩绘郸圃。陆群说侈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”妈僚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年却梧俄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展纱,开始引起业界关注胺景伺。那时末,行业对电动汽车的关注已经比较高菠氮局,而前途汽车早已走在了前列丘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年耍卞汰。”陆群说馁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司脆,专注纯电动车研发馅泌、生产陶墙、销售及服务放呢灿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团虏捌模。”2015年9月烯丁,长城华冠登陆新三板挂牌交易喊牡,成为新三板电动汽车第一股彤迹淳。目前浇告家,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团剔单,包括整车业务板块(前途汽车)菜、设计研发业务板块(华冠设计)宠哦,以及核心零部件业务(华特技术)驰璃。这三大板块互为依托熬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑币哦阜。    拿下资质厂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点涝。    ■ 技术畴喘、生产基地社、供应商都得一流    在做电动车的这几年登收,陆群对电动汽车的理解越来越深入阶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机桔埠鹅、变速器等物理结构围,还需要产业链配套钎、成本控制惟赦、核心技术开发等一系列工作蒲犁枯。“自主研发的核心技术廖、国际一线的供应商和自建的生产基地冉捞,是我们的三大优势碱。”陆群说蔡。    陆群说厂官,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现创匡诞,市场上找不到合适的零部件供应商插捷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术柏。目前守唐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案抬椽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化迁、VCU晶、RESS等核心技术筋碧,使零到百公里加速仅需4.6秒芍俄,最高时速为200公里碴荷秃,最大续驶里程达到300公里辽呢浪。而据陆群介绍寝抱搂,这些电控技术相关的零部件绞,不仅前途汽车自己使用棋,也已经为行业中其他厂商供应慈弘。    在供应商体系上庞蕾滤,前途汽车同样拥有强大阵容剃赎,已经先后与IAC惧吩波、博世弘囱洪、布雷博吩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作饲。这不仅确保了产品的品质还,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验麻蒲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地捻蕊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拟乃蔷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地肥叛。今年2月坷烫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基幌,按照规划固,苏州生产基地先期计划产能为5万辆抄叭,将在2017年中试生产叫纳亮,第一款车K50将在明年底上市轰。值得一提的是颧良,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺粪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”乳,最大可能提升汽车的轻量化水平骑塑。    陆群认为煞磐梳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车爽善,而是要通过成本控制倍措、技术提升来实现涟,其中轻量化就是很好的解决方案胺凸瞎。他强调剧僧:“前途汽车的产品规划和市场策略茶却农,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的墒晨番,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力睫禽,在全新的市场领域不断成长矾煽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来潞篙,中国新能源汽车市场前景广阔倾,存在巨大的市场机遇贫畴。据他估计浪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来坚。他表示惜嫡,前途汽车已经做好了准备伍。    陆群始终坚信一点汉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西吴撅。在他看来涡恍杏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蠕。“所以糠蔼,我们专注车辆性能弯倦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台沤豪,迎接智能互联时代咎驮卯。”他说泥。    自1990年大学毕业进入汽车行业兴釜催、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发局俯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年囱,创业历程也已经13年疽,算是行业的资深“老人”凤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”龄,他的团队也是一群“汽车工程师”熄未澈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远冀窘钝。    陆群说短,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为恭把,像华为一样拥有先进的技术抵场、过硬的产品品质以及国际化的视野护猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹谩八,同时踏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益甸挞。一时间窝胁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来为。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访口,对于新政断卑壤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明炕添党。    看自己   记者搽径似: 首汽约车有哪些新的动作和布局券某咀?   魏东缅: 一方面即寐貉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面骂滥,根据北京鄙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则伴杯绍,我们会在司机恰羞回、车辆和运营都符合当地规定的基础上炯喂,继续增加运力保障睡,这其中包括增加自有车辆隆偶,也包括增强与当地伙伴的合作览层。    看政策   记者髓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后绊,有观点认为谈授普,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的贬梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嫡闷: 这样的说法不客观苔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定虑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情目翻伶。    某种意义上讲潜黔,首汽约车项目上线之前嘿踩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台搅,我们只是在政策范围内尝试着做嚼潍。彼时光碉尾,我们借鉴同行业企业技术手段蹋睛翻、商业模式和合作模式淌位戊,在政策合规的前提下蒜,尽可能尝试天烈心,当然互边,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后惟非标,我们是十分期待政策落地的炽。因此炔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情刨。    记者攫及郸: 怎么看待首汽约车的先发优势钉?   魏东恼挡忱: 的确奈,北京市场上我们目前是最贴近政策的滔诡,但从全国“一地一策”的角度来看疟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的宛瓷。    看行业   记者奖夺: 按照当前征求意见稿来操作骆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响匹。   魏东厢魄: 我们对于各地方出台的政策表示理解覆焦,网约车实行一地一策制度绰痊,各地会根据各地的交通发展水平刹、城市交通需求来决定如何管理网约车触韶褐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发虽。    看未来   记者坝: 未来行业格局将有怎样的变化光腹饭?   魏东店堪募: 当各地政策正式落地之后澎矾,会明确供给的标准壤姐玛,把目前平台存在的一些低端车型清除市成恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域旁型,同时匠,对于准入的司机进行严格监管篓景。因此设乳,在未来行业格局变化上掣,在大的方向和框架上由政府来把关幂烯咎,在框架和方向范围内撬,各家寻找自家的竞争点和突破口硷,现有的平台选择优化平台和转型升级降项撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始典荒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鸽肯管,并通过一系列体育搐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻吭娩、活力的品牌形象床翻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体喂,除了年龄步坎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人科剧撼。” 10月13日参巳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示邪鞍。   据悉傻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记芹虫痰,并向年青人传递积极的正能量轰骑团,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典赖。未来继贪川,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言桃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型穿蹬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拷煽,借助本次人物盛典夏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁舵胜赁。   “2016年拐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’漆半。” 郭伟表示波垛漆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作画举,不仅让不同圈层的消费者错客彪、车主凹魏、粉丝共同参与到活动中娶随桔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者痴纶恢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机糜滥丸。”   事实上捶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域沦,包括体育以及音乐类的综艺节目嫂晌想,实现了跨界合作炕管。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称皮蓬灯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流赶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鹃吐。”   根据最新销量数据显示兄巷,东风日产9月份的销量出色撤统,同比增长超30%秸。其中主力车型轩逸培、逍客劳杉憨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗渐钒狮。   郭伟表示扰藕番,“东风日产今年的目标有所提升衰裙,对今年销量保持信心匡锌瞳。”此外免蛇度,谈到是否有可能再接再厉晦煽,在总销量上攀升至第四名的位置时官,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知疙,能超过前一名最好瘫富,但最重要的是与自己对标芍舵椒。”   责任编辑鬼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组芦达,管理层不参与讨论剿旅辉,每组都有来自全球各地鸡盖、不同级别卢日武、不同性别的同事薯。”蔡澈说号比,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展款广,大家相互协作浮、互相支持绩、勇于尝试慌氰。”    中国经济网综合外电报道店集锨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士帛,其宏大的构想才刚刚开始逝。蔡澈现年63岁凤巷,其工作合约预计到2019年无,在刚刚过去的2016巴黎车展上峦捷,他再次用前瞻的眼光和布局市凰,为戴姆勒集团未来的发展铅,提出了新的方向衡皮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说凳:当年学的是电子工程专业乐纯傅,就有人建议“傻小子恭,去学机械工程雄樊。”傻蔼侧,“今天来看搏社竭,坚持初心龚雀抨,梦想终有回报辞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体乘肋,在报道戴姆勒集团的“变化”时膜,都会引用蔡澈的公开演讲关釜,因为他提到了电动爬、互联戚鼻、智能和共享等前瞻主题粳。    首先聪芍锑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ为暗洁,并计划到2025年亩,成为高端电动车市场的领导者谦龚付。当然孪刺怂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列邦霖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的创方,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念勉,恐怕显得更稳健活韦。    “在所有这些领域谴芥复,你必须为未来的投资做好准备抨私,”蔡澈说附。 “但这是令人兴奋的盯来,所有这些发展不仅仅是技术的改变咆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务耽郊解。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛隘畅蛋,内容丰富的CASE(瞰思)计划莆,它取自于智能互联萎、自动驾驶竣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母钙同。有评论指出沟焊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责纶琴,就是要对未来做出承诺秸皮脖。 巴黎车展发布会期间负翔舰,蔡澈穿着休闲衬衫钩诗、牛仔裤和运动板鞋庆毛娃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名睛实簇,但蔡澈作为首席执行官勃疼散,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目伦剩,以加速决策和赋予员工权力著称娜排。主旨就是要尽量消除“官僚作风”玛坑,鼓励对新产品和新发现纬蛊,进行实验性的尝试老荷熄。    巴黎车展发布会期间趴伺掸,蔡澈穿着休闲衬衫行弘、牛仔裤和运动板鞋落,一改西装革履的常规风格膳揪叭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到挛屎:“我们并不是穿衣方面的专家晴揣帮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen粹,而是留在了在工厂附近的办公室蓟溶尘,尽管条件略艰苦脱舷。至于在衣着方面的变化炬,没有具体的规划簧凳妈,因为衣着是表面化的教蝗,符号化的颅冻,尽管这会传递一些信息杆勿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示剿慷:近些年诗,我们尝试了很多新的想法蹲刷,对整个行业而言都是全新的尝试艇集。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划良,很多同事都参与其中佰传。    “仅仅3个月的时间瘸画故,我们收集了150个优秀的想法地勾,这些都是关于企业未来建设的好点子妊良。我们把参与讨论的员工分成了八组扁铆,管理层不参与讨论萄,每组都有来自全球各地猾、不同级别鼻还、不同性别的同事赔。”蔡澈说韭动锋,“今天提到的鱼群式结构怕拨匣,希望让公司更有活力阿冷丝,更灵活梅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展米吉,大家相互协作抛、互相支持侈揣、勇于尝试酵穆工。”    几个月前胶,在柏林的一次会议上垄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片撂肖猩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”寞场。根据德国报纸对这张照片的描绘算娇相:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蓬。蔡澈告诉开发商酷,这张照片是30年前拍的串,那时党罕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车辜面。    随着电动车品牌的发布康虏息,以及首款概念车的亮相谁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代卧绕哆。在戴姆勒的规划中宪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力芍说,包括价格芬、外形和性能廊谁扁。据了解号穗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产藉蹈舍,包括在德国建立第二个电池工厂嘉弯宋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕欢。主场“作战”的雷诺品牌拌驾信,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR萍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念唤草,包含设计卑挂、产品以及市场布局等方面涕绩。    发布会结束后骇棚蹋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鲤。在面对面的交谈中笺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待畴粮。另外起善恍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题豢袜乡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作伸。    网通社醛李龄:在中国市称哦睢,2017年雷诺在中国有什么挑战隶?    戈恩落闷邪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长儡残,中国和印度都成为全球业界的引擎徐祈。2017年是雷诺非常重要的一年佬鸡,我们的销售会起飞苦烹竣,就像飞机一样尚,正在起飞向上并且不停加速拾。对于日产来讲吭蒂,也是非常重要的一年怂,还会进一步推动启辰的产品颅蔑苛,这个也非常关键丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社崇垃峦:您如何看中国新能源市尘咛婺ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划慰宪?    戈恩呸私卯:我认为中国会成为全球最大的市吵巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的夏。对于日产而言燎你,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺豁教,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目溅秀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的围。    网通社兔:对于雷诺和东风的新电动车项目椽雀,是否可以更详细的介绍一下哀?    戈恩汉仙:雷诺和东风进行合作骇卞丧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场兜关。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论察,最终项目还没有做出决定喜画甫,但正在研究当中醒绢勾。    网通社赊驼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术仑查,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进灸芹嚼?    戈恩伞法:自动驾驶一定会进入中国旱绿饱,这是勿庸置疑的猜。目前雄,各个车商在这方面的竞争非常白热化联卯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣归姆。在中国相关法律法规允许的时候偿队涟,我们的产品会进入中国戮。当前辆防,我们的样车正在美国徊良丘、日本做相关测试巍窝。与此同时郊,雷诺当然不会遗忘中国市场萍竣邵。我们会在中国市场进行一些展示项目技全,这会帮助我们完成产品差异化的工作喉免,也会帮助提高产品的竞争力突漆茨。    网通社势绢:三菱的加入甫秦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助词?    戈恩超:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三填假枯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助巴。我们认为2016年包含三菱在内魏蓝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关彼。所以它不是目标赫瞬睹,而是我们现在工作的结果浦碧仕。展望2017年氰钱叮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年沮靛,尤其是三菱的加入扯晚你,让我们有潜力跻身全球前三歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 臼妓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响跋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代迹孰酸。”Kalanick 说道落拒籍。“如果真的发生这样的事胚梅片,而我们没能参与自动驾驶的开发四椽莽,那会发生什么事逗袱?未来将迅速抛弃我们邵湿。”    上周四库胺,Uber 对外表示涟哪疗:8 月底去诵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车舷。    与平常用 Uber 打车的程序无异疾,系统会为乘客匹配 Uber 专车殴蒂具,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务棋绅陶。虽然是自动驾驶汽车黄份斡,但车上会配备两名训练有素的工程师说醒。一名工程师坐在驾驶位上氦,随时准备接管汽车控制权少,另一名工程师坐在副驾驶上截,详细记录汽车的每个动作课刷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鼎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto小念察,这也表明 Uber 的业务范围将扩大惧脱。在采访中琅炬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业傻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场络铺权。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒妗,现在卡车运输市场也是如此舜。”他说较。“现在谈这些还有点早蛇吐,如果非要说点什么兼鹿险,我只能说我们已经进入了研发阶段弥耪报。”    在采访中悼卫,Kalanick 还被问到歇队弗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代受灌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存遣绿。他认为在交通自动化的世界里拿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吉辰蓝,但驾驶员所占的比例会下降晴。不过整个专车网络将提供数万个就业机会碑。    Kalanick 说道农儒食:“像旧金山这样的城市钒,大约有 3 万名活跃的专车司机伦双替。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机德,但是别忘了诺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车路,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机沫播勤,自动驾驶汽车也需要涧眠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的凡伙,有些情况是处理不了的疏态。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新忌还场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员喜交令。因此我并不认为驾驶员的数量会减少沫。”    他举了一个例子驳蕉,电话刚问世的时候呛瓦,需要一名接线员来接线誓俯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会排桅,而是创造了一个全新的行业晾,并创造了大量的就业机会槽畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五购:李芳" "  穆伦认为媒簧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代爽察,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车较城围,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茫脸楔,包括汽车的使用方式翘崔。    自2015年9月25日临危受命焕,出任大众汽车集团CEO至今蕊彼络,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拜譬。那么髓,一年过去尾郸巨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿维罐秋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后拖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得顿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后瓜,贴有穆氏标签的大众哺侗,其未来又将是怎样的呢襄盼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)孺,借已成惯例什酬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”摧封场,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鹤居梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义霉冈,穆伦首先抛出对大势的几点判断奴备,也就构成其《巴黎宣言》的构架缝胃携。他认为饺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车去,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抠份,包括汽车的使用方式刚葛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说廷理葛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求达。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动狈釜姬,这需要我们用全新的理念际屏孙、全面的视角对于出行方式进行解读隶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来斯醇。显然嫌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的乾扮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的策。我们需要联接汽车世界和数字世界岗,让消费者获益瘦秋,推动社会和经济的发展盒。同时顺应驱动技术的根本性变革位,即电动车是汽车行业的未来妈。尽管如此耪绍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位痪拧涛。我们必须酥铺涕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拼,同时推进替代技术的发展冻拆。    穆伦坦言星僳败,应对当下的变革谅,对于大众汽车集团来说默狙讳,是一项十分艰巨的任务潜佳唐。尽管如此效弓窟,我对于集团未来的发展持乐观的态度凹。因为在过去的一年里貉舶采,我们兑现了承诺撩, 增强了核心竞争力稳推,积极推动集团业务的不断发展淮顿来。因此票糖廉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”妹畏式,而是“大众汽车集团将如何成功”凸。为此荒孔圈,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”谭。集团的目标肖田,同时也是我个人的目标沉互泊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业摆祭挨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者厘埠粪。    他说牧剁,今年夏天始,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容煤埂块。我们强调陆棱,集团未来发展的重点领域将包括撕:电动汽车类、电池技术思、数字化拳酬、无人驾驶和人工智能鞋渡磐,以及全新的移动出行解决方案监。放眼未来腔绦缕,很多人将不再拥有私家车敌。即便如此叭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户导曙恢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念斧赦、大力拓展移动出行服务裸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图劳蔡,包括集团旗下众多品牌的战略冠吉、关键指标和相关措施步母捅。但在此之前妹,我们并未停下脚步糯,而是继续开展相关业务豌退。在例举旗下多个品牌的业务拓展时捷,他特别谈到绒:“在中国磺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项澄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”关烤立。    穆伦表示称,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题了镀拳。这些实践同时也表明杯氰,即使目前面临压力颁厂,大众汽车仍然完全有能力实现目标省辫。他承认片示,坦白来说暴,柴油发动机排放事件影响深远胁斗彤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点屎脊梳。我们正全力调查事件发生的根本原因奖,不遗余力地解决所有问题疤,并在最近几个月取得了实质性进展烽嘉懦。然而对于我而言蓟抨鄙,构建大众汽车集团的未来牌,也同样重要徐。    穆伦说挖群,今晚汲,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图协踞盗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瞄砂特。在2025年以前俯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列斥疮怜,并在欧洲市场占据领导地位形闻脖。    最后凳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望喘颠房:“未来料,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点繁。它意味着自由誓、乐趣和情感纺丛朗。因此婆尉刚,我们注重产品设计漓殴封,并将以崭新的视角进行设计创新”唬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "  今年7月底缝绒,在2016年世界500强排行榜中廉酗瞄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入心渺,比去年跃升47位歼焊洞,排名第160岸,引起国内外企业界疵、尤其是汽车业界的瞩目栓。    今年袜姓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头臼懦躺。恰好是在10年前朝,徐和谊出任北汽集团董事长棋超,策划交箍岛、主导抗梯荤、实施了令北汽集团由乱到治颁假,由小到大仍净,由弱变强的变革雄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瞥、有益兜酿、独到的成功尝试佬。但是台,当中国经济网记者约请徐和谊使涡牧,请他以《老徐和北汽这十年》为题肯须煌,谈一谈自己与北汽集团时林啼迹,徐和谊温和拾档童、憨厚地笑着说星,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鞍陡鞘,少谈伟,少写菩。    于是铝诡,在不久前的一个上午摹吹,在北汽集团的一个会议室里憨阀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访琅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道撵哎盎。今天是系列报道的第七篇惦茂夹。   “北汽这些年发展快尾,我觉得合资这一块煤,起了非常重要的作用耪谩坚。不光是从量上伙柑,速度上寸,还有效益上”磁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时偷耪盾,如是说道劫草覆。    “在各种场合我都讲哦,北汽就是合资反哺自主”粳烧霖,徐和谊告诉中国经济网记者间,“合资和自主插,绝不是对立乌蕉箩,而是互相借力”次姬。 2002年10月18日摧,北京现代正式成立姬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记唾拒迫、董事长算起分痴,徐和谊执掌北汽已是整整十年胶磕喜。在徐和谊的带领下瘫,北汽从最初的“一盘散沙”妈葡墙,到如今的中国骨干汽车集团蔽苗革,取得了长足发展榔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中厩,北汽位列第160位赂逆埃,比上一年度提升47位汉,并首次进入前200名鹅滴软。对北汽取得的成绩给予了充分肯定论。    “北汽这些年发展快挪诚潮,我觉得合资这一块歪,起了非常重要的作用彼盲。不光是从量上缅、速度上耻寄,还有效益上”屁慧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时甲,如是说道沦腔多。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鹿惠,徐和谊结缘北汽俺校,也正是从合资开始羞懊晤。2002年浩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立输陷坡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目散悼上,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业庇、发展首都经济的龙头项目和示范工程掀淀。    为此糠,时任北京市委工业工委副书记粮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽课夸渺,担任北汽党委副书记损澄肉、副董事长卿抖,以及北京现代党委书记谩脖颗、董事长蒲惦。 2002年12月23日疗税,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下泉裙咀,北京现代实现当年签约枚钝洁、当年建厂括、当年投产坑、当年出车颁戈。在短短不到一年的时间里奸尝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型弄,迅速在中国市场生根发芽查稿岔。由此创下了业内独有的“北现速度”呜碍挥。    时至2015年胶颇,北京现代已拥有第九代索纳塔曙缕腔、全新途胜闪闻、名图亥巷技、ix25枚帽廷、朗动单宿骨、瑞纳等14款车型伦善逞,涵盖A0级城骏、A级每、B级胜、SUV等主流细分市承臀贰,累计产销量突破700万辆痘岁。    北京现代官方数据显示诲,今年前7个月斡箍庆,北京现代累计销量达到59.3万辆沤剧恕,完成全年112万辆销量目标的52.9%辣唯葡。 2005年8月8日嘿僻摄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年呻貌背,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司软。北京奔驰的成立级良,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域加。    虽为国内高档车市的后来者勿容俗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下攘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划亢燎疵,实现产品导入借、股权调整苫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等胎,北京奔驰由此迎来了高速发展期跑郴授。即便是在国内车市进入到“新常态”后透沃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅凛惰壁,远超行业平均水平燎江。    目前萎谁借,北京奔驰已建立起全球面积最大扯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地炽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂栏鹿铰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心牧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台轰肠疙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业媳猾报。 8月22日赁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托缚姥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型聚敝孟:C级车恢、E级车俱哇姑、GLC SUV和GLA SUV赔焦岁。官方数据显示牵逆两,今年1-7月董妊,北京奔驰销量达167307辆诽,同比增长32.9%刺胸。    8月22日撮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市娃律尺。在迎来年内最重要的车型后冲捎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜委,着实令人期待诚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展驮喇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时级悸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力踢颗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多纳。    “在各种场合我都讲桔慷,北汽就是合资反哺自主”啡,徐和谊告诉中国经济网记者犀,“合资和自主腹残,绝不是对立蜡赏饺,而是互相借力”贯。自2009年以来钢,由北京现代蒲时谁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商事、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范兼芜、管理流程予以借鉴的数以百计锣莎碾。 北汽自主实现百万辆    正是如此笛秽捍,从2011年罐涡,第一辆整车威旺306问世坤,北汽自主销量直线上扬券:2011年达到2.4万辆露、2012年实现7.8万辆鸵、2013年超过20.2万辆娩闭狈、2014年突破31万辆使餐、2015年完成33.7万辆捅嗽道。历经五年多的时间仙响,北汽自主已累计生产达百万辆午势,跨越增长令业界瞩目喝渴灵。    “着眼未来怯穿习,对于合资我仍然非郴纾看好蔬矛。不仅是十三五匡晒患,未来很长的时期靶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献却挨。另外慑馁,在此基础上棉獭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蚀嘘,徐和谊表示即敛叫。    “年底前还会有更多的好消息苏滦,不管是在新能源领域拟,还是整车领域身,包括一些重要的零部件领域凡,还会有一些新的大项目落户北汽凡。这样羚霓考,为北汽更长远的发展赣,我想合资这一块闯疥涸,贡献还会加大话乾敖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎邻:李芳" "  9月29日槽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上纹融纤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲菊迸。   蔡明指出普,中国汽车市场曾是低质量挞豹、低配置项隘雌、低服务的代名词倡暴叔。诚然冕痊搏,与美国汽车市场相比窖靡,中国汽车市场还不太成熟信。但是蔬墨弹,趋于完善的服务质量记兰惮、规模日益庞大的车展闺唯静、逐渐被认可的中国自主品牌吾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步萍垦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标凤澳码,分值越低表示可靠性越高凹敌。J.D. Power近几年的数据报告显示诡互尼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定袒,从2009年的178PP100到如今的102PP100朴袖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步婪。尽管与美国市场还存在一定的差距非魔惨,但中国市场的后劲儿不容小觑羔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显彪撇丢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢呕临侵?J.D. Power最新数据会给我们答案瘟罢裁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH如违恒,而中国市场的进步速度为每年4PPH耪脐。在车型研究上奉,中国赶超美国市场需要6年时间从库盆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH诵,而中国本土品牌进步速度为8PPH潍。在生产车型上苯惊渤,中国赶超美国市场需要5.5年秤。   3. 在了解美国客户的需求上洛玖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年葡。   经过对这些数据的了解和计算呈陀骇,平均下来橡畦外,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼赏,才能百战百胜许脆陀,想赶超美国市程烊氨汀,前提是了解美国消费者的需求肩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的祟恰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为怜伪:车内有令人不愉快的气味麓、胎噪声过大(来自车身下面)暗急、耗油量过大突苍刃、风噪声过大(来自车身周围)申焚、空调开启后餐环晴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为盒珊:内置语音识别经常无法识别/误解命令奖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题晦禄莫、风噪声过大(来自车身周围)诗荷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)徽抢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档死雾换。同时媳卑投,在前10大问题中堪椿,只有一个问题是相同的丛,即风噪声过大席。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异畏绕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重诬孝泰。中国消费者更注重感观(嗅觉村感、听觉和味觉等)方面的感受质量时悔款,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受酶携库。   就目前来说奔,中国的汽车产业还有很长的路要走赎,无论是汽车的质量季,还是汽车的整体销售体系酷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距腿绷狗。凡事欲其成功冉扯凹,必要付出代价首绕勺:奋斗钙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰工火:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理侵赁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣袜赴茅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰浇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编兰蔬就:李芳 版权作品薪飘,未经环球网Huanqiu.com书面授权爬峦,严禁转载合古醚,违者将被追究法律责任栓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拿婚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蜕虎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会虱惧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注滩。同时田凉碍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开昏,作为本次车展的重要组成部分之一午让,来自汽车行业各个领域的领导和大咖灭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠急揉歼,中国机械工业联合会会长王瑞祥书且,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言圭,为中国汽车产业的智能化氓钦,信息化方面的发展做出指导意见蠢劣莲。   本次峰会主办单位孩敲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接邯:   贸促会汽车行业分会长王侠磨分闪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟秃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编残:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沫翅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览俱芍切。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注睹。同时箔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开耙采,作为本次车展的重要组成部分之一型佃跨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖龋棱烽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠寂订,中国机械工业联合会会长王瑞祥爬粕炯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言色料肪,为中国汽车产业的智能化铆,信息化方面的发展做出指导意见蔽。   本次峰会主办单位鹃为:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接范娥:   贸促会汽车行业分会长王侠扫固:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胁脖晶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌陶磨守:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林斜殴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮守霖晶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉昂伟疯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绢阂涎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓褐抄文:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘趣达:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢惹嘈欤快丸画,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长青捆迫,因为现在我们是全世界销量最大的市场寂柏诬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准豆倒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺萝搜规、环境污染等方面加颧梁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战腿。同时凯邪舍,智能制造拖酣、工业4.0唯摧挠、移动互联蔬蹬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战沟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”失且存、“互联网+”等发展战略然材渴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点虱糕斤。我们有很大的机遇稍心,我们会见识很多非常有趣的变化水握粕。   当前业界普遍认为场,低碳化隋翘、信息化寇犯离、智能化是未来汽车技术的发展方向叫愧莫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇掂谓连。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台砷孩,正在成为汽车行业的发展热点崎日,正在助推中国汽车产业的转型升级喷夸,从而进一步打开智能交通产业的价值席。在2010年的时候姬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索光桂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统沟焊布,为用户提供全天候练任闭、全时段的服务顺靶苗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务溪,签约和活跃用户超过一百万趁,累计为用户提供约2亿次的该户服务趁得溉,人均交互服务超过11万次毖此。经过近七年的发展羡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位缮芹睡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用龋瘫、凯迪拉克矮、别克核、雪佛兰上使用随,倍受消费者青睐面官。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床痔薄,面对新的市场和技术趋势辣,基于车联网多年的探索柔、实践结合行业的技术储备师虱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略得赖,提出了到2020年力争100%产品实现互联颁丢,并致力于打造以车载信息服务奇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务七,为人沁、车提供安全智能便捷绿色出行轿,初步建立和谐的人瓦赦、车韶、社会互联生态圈荡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克谰、别克埃操、雪佛兰品牌扇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广丢饲,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展迸弧。除了安吉星在移动信息和网联上汇法,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涎窍、内容服务能力反跑、大数据运用能力谓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B碑盆、B2C的业务屋麓驳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全厩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露玫、支付安全儒,更可能引发行人安全和人身安全诧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时赡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入豪茧无,网络安全开发包括威胁因素识别刑、安全战略制定昧捎、安全措施执行排朝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开潮驶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准棘幢驰,并且在过去几年不断的进行迭代升级飘箩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瞎剧雷。伴随车联网技术的发展贫幌耿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术平昂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术额茬萄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶岁。让汽车驾驶更安全醋、更轻松肥称、更有效埃哄。   我们身处在这样一个时代灵,新技术层出不穷使一切变得可能娇抱签,我们也是非常幸运的一代人廊纠碍,能够见证汽车行业在国内瘦颂菩、在整个市场上有一个颠覆性的发展锣菊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化卫疆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞级淘。同时也让我们对明天更增添信心和期待娇添,激励我们坚持不懈的努力落。   我们相信关炕,汽车行业的发展刚刚开始雷。汽车行业与其他行业的相互交流苛该薪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蔷。我们会和同行一起共同为之奋斗结乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭平:李芳" "   9月28日厂,在2016上海浦东国际汽车展前囤悼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蕾疟,新兴造车势力县、养车葡、汽车金融等领域从业者非扦,走到台前娘虏攘,与大家分享及探讨未来的市场前景衡京享。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲独良。    吕征宇桅:各位领导票秦、各位嘉宾拿聘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典伺亩,刚才我们的同行说得非城揖ィ好甜,其实我们有一个共同的理念繁泊拴,而且我们也有非常多的痛点胆吧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来狭,我们也有美国合作伙伴的公司嚷,乐视的七大生态是有机的传房弛,在零基础上打通的板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的袄号,目的就像董事长讲的一样伶,让“蓝天白云”再飞翔芒狈,目标就是打造全球最先进的超级汽车揩互。    那么用互联盒娃亮、智能氨无、电动际度、共享的方式势,实现“未来”的交通方式良,我们认为汽车产业久搔,还是没有被互联网变革的产业谴蜕芦。对于乐视超级汽车生态而言澈,我们有四大基石嗽,我们相信社会化澈嗡抛、分享化光里、互联化踏惮、共享化将成为我们未来变革的方向号晾。    从我们的汽车生态诞生以来峦母,我们保持着快速的发展葱矾楞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目硼肖溉,落地在浙江湖州 勃糜唉,这里包括绿色环保的环境李剿胃、自动驾驶的一些功能和区域推韭侮。    同时我们最近可以告诉大家吮尺,我们的产品样车在美国已经开始路试邻弗,技术在百米加速已经是全球领先了良健,产品的量产进入倒计时状态茂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资娄馅,创造首轮汽车最高融资金额的记录钮勤烈。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发孝,协同开发也是我们在北美的基地掠借晚、中国的基地东嚷、欧洲的基地共同开发册酪霓。同时我们的战略开发电动的底盘机构韦食,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件北钢挞。    第二个就是智能化挪逻胎,车是人工智能的最佳载体请翰竟,乐视做了大量的投入贩拣券,在硅谷和SSA成立了研究院饥摩苇,在智能驾驶也取得了突破性的进展叹踢。社会化就是刚才说的分享零肃,我也非常喜欢这个创意蹋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石丸即,我们相信在共享经济的领域里碌芥,无论是Uber的繁荣邯唉,都证明未来不管是房子徘、汽车都是重实用的趋势囤朴,所以乐视将战略转移汗爽,推出车租赁的平台惮镶,我们叫做乐享平台安剑靶。    其实最重要的议题拖,乐视作为互联网公司拉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蕉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解搁,电动化魄含、智能化淀差罢、互联网化赌笔、社会化鼻,这四大纬度有密切的联系悍腊。    我们把汽车当做全新的载体促奇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通忱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功兰刹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品垄认擂,谢谢大家阀文痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇猫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日涡认囤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办窜泰廖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞踞,他认为车联网抠面号,既然是大势所趋希鹊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网缆叙,少炒概念捷,多做实事脯拦寥。 以下是王侠发言实录钒括几:   在这个夏末秋初汗娶、时令更替的丰收季节撵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蓖混拍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典暇脾镰。在此丧校宠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会饰陆诚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来仑澎,汽车产业的电动化诚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题掏恃,而且也正在成为全产业链创新求变试街、转型升级的主战场暴架挛。但是冉挺蔚,热点和繁荣的背后涝施匹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面辉宦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样腺,车联网也在热捧之后开始遇冷豹里熊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰还情。其实柔涎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战奥,我们要理性面对什蹄奢、系统分析控烘井,既对前景充满信心孤违,又对可能遇到的挑战有清醒的认识钱,才能在变革的大潮中认准自己的方向防祟瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先呵赴,我们要清醒地认识到钾砂景,汽车的智能化和网联化是大势所趋孰挨脐,是不可阻挡的方向踢。电动车还有技术路线之争墩、对减少污染和能源危机的疑惑伎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处抄猎雾,没有坏处党。汽车诞生130多年来极,除了带给人类方便之外谎虫,还带来了许多难以克服的问题镁,比如交通事故辞、环境污染和拥堵虽免、能源危机等等驴。车联网和自动驾驶等新技术的应用沧蔫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐缸背,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想篓酒。现在不少基础薄弱的车企歇湍鹿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招怖迫蒙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蝎粒据,多持观望态度腊,这也是目前车联网叫好不叫座逢乖敖、貌似热闹却普及率不高的重要原因笨菇晌。我想说的是刻蒲颅,既然是大势所趋矩,就不要犹豫不决掏,否者真的会给对手赶超的机会精棘纳。   我们要清醒地认识到耿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延碎。汽车市场的低增长成为常态之后斧,我们对于销量的追求空间越来越有限晤京,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式灯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值肮嚼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道呐。   我们要清醒地认识到排酥跋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破睛阀木,必须是社会性的统一行动嚼柿骂。一方面锯赶,车联网是一个汽车生态随,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入须,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致崔泌晃。另一方面般岛巩,车联网又是由整车制造商脚扳琼、产品供应商稗、内容提供商搔萝、软件供应商虚把拘、服务提供商萍、网络运营商等不同角色组成的产业链沪痹拨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合劣,打破壁垒碾,互相开放信息系统荷确呐,进行深层合作踩开膘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的头。   我们要清醒地认识到琉较,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破挂,而是要靠一个技术集群的集体支撑妈便。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网誊骸,如果通过手机就能解决的比,其实不应该叫车联网锻。大数据笑、新能源技术徊寝膊、网联技术辈、自动驾驶技术徽让莲、传感技术扛、网络安全技术等辉,这些技术的应用都是相互影响冈勒箔、相互促进甚至是互为条件的傻痢。比如汽车共享和无人驾驶琅平姐,就只能在车联网的前提下才能实现弧心,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变寥,并给汽车共享带来更多可能性馁纤。另一方面匆,与手机和家电不同的是模,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程叛兄,绝对不是有钱就可以任性的地方老。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平裳冒,中国车企面临的问题一点也不比别人少酸欠,我们一定要避免浮躁情绪绰赁礁,少造概念伍苹,多在核心技术上下功夫汇龄。   在刚刚结束的G20峰会上沏冕趁,习近平主席表示顷:8年后的今天檀台魏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步闪、人口增长难偷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期慑暗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减萌奇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头缔。其实斥荒夹,对于全球汽车产业来讲裤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱衰叔旁,传统技术进步的空间越来越小莽。在这样的背景下妇,智能化淖笔尽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎陵,为汽车技术进步提供了新路径炔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手挡。   今天掂,我们以“智驾未来戒、创领先锋”为主题呵先叛,邀请各位企业家勉、专家学者共聚一堂窖陌慌,希望大家能敞开心扉恳,知无不言钾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策脐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量穷独浚。   最后媒孺洛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功毕去,祝各位朋友在沪期间顺利官宽统、快乐刚欧苗、安康蹬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙须:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型狮肮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306粕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体浅晨鹿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拴试,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线梦,在下线前夕哄坍骆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通围,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读详扁苗。 一盘软、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型龟相巨。今年1-8月撼汐秒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息寞胜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型笛醋妈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间侯粉,以首款SUV——威旺S50为节点乘,一步步走向经济型乘用车领域铅粳,实现“MPV SUV双轮驱动”闭此贩。对于未来产品规划松狭,陈桂祥向网上车市透露华侥眷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型丛鹿,并冲击40万台销量规模借。” 陈桂祥进一步表示瘦:“北汽威旺的MPV长蔽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品快阑。2017年的销量重点会集中在M50F上竭,到2018年也会有全新产品上市瓜嗅卉。”    今年8月16日箱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哪徊,对于转型中的北汽威旺婚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化募,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型闲精。“可以说当年的威旺最缺少的是产品咎奉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂箍卿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来茎浦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”柑皑。在陈桂祥看来氓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏窘胺巴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势革烂发。    二添、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品捎络,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求朔。M50F具备明显的高颜值特征型档,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见牟驹。而做到高颜值并不容易茹,陈桂祥向网上车市透露衡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源倘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发灭。    从内饰来说萍,新车的设计均由轿车化标准打造崩坝嚷,其配置在科技感巾剩磐、智能化上都有出色的表现停培,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拢蔷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控筋司。同时啼湍库,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表额。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配猛巍,智能化水平足以媲美合资品牌淌钝。 在性能方面师,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速裴匠,进一步满足消费者的需求醇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型娜扯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台海行,到2020年威旺规划40万台的销量潞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求掂。未来将在夯实MPV市场的同时让寿菱,进一步做好SUV市场厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日懦痰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》醚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业奥:苏州吉姆西炬、苏州金龙摧、深圳五洲龙甫风陡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车唤秽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元残辜琴。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴躺沉韦,并对吉姆西取消整车生产资质损颊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除苹效泰,追回补贴资金泥懈写。    根据通报铝毒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查光募露,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆挤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元绒窗。不过欢情洪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了抬宫屉。 补贴新能源汽车的依据何在联搁甫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆苇输创。市场经济最需要的是诚信聪。但是燃虾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中垒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡蓿害誓拇。部分领域缺少应有的制度约束室换,秩序甚至失范寥龄芭,这并不稀奇唉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞魂亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立羡桔。尤其值得一提的是宛诚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标红库。在这一目标之中帕疗搅,财政也被赋予了其应有的定位厩膛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”天聘吉。中国社会的根本性变化需要处理好市场次鲤谴、社会与政府的关系瓣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件颂。新能源汽车市场同样是市称婵グ臁,从根本上说搓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥省劲窍。新能源汽车骗补问题的源头拔鞍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重来。    当然乘陈手,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用睬修亭,不是市场取代政府熔桶,而是市场和政府有主有次谈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖涵。说时容易做时难溺拧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蹋。补多少岸,怎么补莱,补贴如何管理等等亥袖媚,同样都是难题痛盼。    为什么要补贴新能源汽车窘?可以摆出来的理由不外乎如下偷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域毁,只要予以补贴吹擦溯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展扔疗。这么说不是没有道理乒翻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产钝,成本较高惫。有了补贴秽块,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补臣昏氦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善骡。只要有足够的补贴咆,新能源汽车的发展肯定会更顺利算拇聘。    但是敝商盆,有了补贴幻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗填斯酗?新能源汽车发展的关键在于技术碱。有钱就会有技术吗彤吃肠?这才是问题的关键交劫。的确肯,现实中有许多技术是可以花钱买来的陀。但是老,先进技术不见得能买得到嗜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段灸撼。各大汽车企业也在努力开发新技术发喝晶。在这样的条件下单扛,新能源汽车的发展方向都是问题鞋,怎么会有可供市场销售的先进技术乐汹凑?有了钱芯欺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入帽,但是热赣瓣,研发投入增加匡捣毛,并不等于研发就一定会成功强。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议伤饲兰,没有确定性的目标案汝我,研发投入的针对性也不可能太强吗节雀。在这样的发展阶段丢教,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法己钉,让市场自行选择合适的技术从喉徊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的娃嗡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势刃。优势到底有多大糠溯绵,得看技术济冲。电池靠电力供应草粱楷,由于中国电力主要是火电挂堕,最终提供汽车动力的是煤炭琳厦。只不过沉伙,煤炭发电地可能不是汽车使用地寡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地辟虑。污染是否减少梢,还得看耗电量的多少阿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量省。之后腻炉额,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较裁。传统汽车汽油有不同等级辅吻,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率骋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源混,这也会带来一定的污染腑信稼。这都是比较时需要注意的壳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进尸顶柔、充电不是特别方便的条件下秽,混合动力有助于新能源汽车的发展佛弟寺,但问题是且,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗竟逛?充电不便就不充卡郡,将“新能源汽车”当传统汽车使用湘瓶孺,也不是什么新闻剂。还有忙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比侥及滇,到底改善了多少能源使用状况瓦靡誓?太阳能利用技术的改进溜慧拓,可能是新能源汽车发展的重要方向牵龚。太阳能丰富惧措,足够人类使用珐呸,但是目前利用技术较为低下韧,妨碍了太阳能汽车的发展疚梦。石墨烯等新型材料的使用伙,有许多未知数淋弹,也意味着有许多新的发展空间泻。虽然空间多大未可知雷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蔫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现奴谷泄?政府在新能源汽车上的补贴较多块尼拖。包括中央和地方财政补贴在内共,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴茧。补贴力度惊人你馈,这是骗补的根本动力闪嗽迟。当然令,骗补还只是个别现象财颊形,或者说只是占全部补贴的一小部分恰盛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嵌筏。如果问题的分析只是到此为止岔紊价,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策孰暗壁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多将驳娠,只有寥寥几个舱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑磁。这些企业不是小打小闹的企业圭携,从某种意义上萄嚏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命晾郊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地枢号舵。这些企业按照正常情况下去乘,应该合法经营才是泵堑摄,为什么要去做骗取补贴的事莫?从企业层面来看鞠,这是市场经济仍然不够成熟的表现手锌。在成熟的市场经济下趁假,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业际卿,至少应该是诚信经营的浩。骗补肯定事出有因谜。    值得我们拷问的是唱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题涂句?大企业铤而走险似浚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低寐,企业不必费太大劲就可以做到镰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业啼,倘若没有足够的补贴金舒,新能源汽车业务也是难以经营下去的喇唾。    政府花钱是要讲收益的沤。动用公共资源狭,就必须将事情说清楚某。最终瑰白沫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告队斗奔。评价报告应该说明补贴的总耗费陆、补贴去向以及效果肃。这是国家治理现代化所不可或缺的光。每笔财政款项都应该用到刀刃上浩,都应该得到其应有的收益山。算总账廊滥碘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展慈,这个判断并不容易做到股努。仅仅纵向比较是不够的胖吉,我们还需要横向比较谓版,中国新能源汽车行业与世界同行相比潮许劣,地位是下降了管,还是上升了氏。如果上升陕,那么上升到什么样的地位史?如果下降辰,那么下降的程度又如何然丢廉?即使有了指标数据盲覆浦,争议仍然会持续下去吧。也许鬼墨,我们可以通过其他指标来加以佐证禾鞭辞。    新能源汽车的受欢迎程度悉,显然就是一个不错的指标十涪。2015年新能源汽车销售了33万辆部享,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计停。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的仟,那么实际销售数量更小采趟。新能源车价格不低惠侍讣,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美浚惦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素伟,更利于判断槐。北京小汽车上牌需要摇号诺,但是新能源汽车的号是单独摇的廷锑片,且获得的难度大大小于传统汽车苛雷箔。这样新枯慨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车燃鸽硅。他们选择的理由多是容易拿到车牌邓蔑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力辰恰惦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖靖,还要摇号刚贸策,获取牌照的难度和支付的代价都不械寤品邸,新能源汽车和牌照捆绑销售笆昧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便乘墓,于是他们也可能选择新能源汽车挞。但就是这样嗅握咸,新能源汽车仍然没有流行起来沧苗菩。全国其他地方苫,也未见新能源汽车充斥着整个市场骋信膊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩衅迪凸,但是案,我们需要思考妊剂,这些成绩中档,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果郎?一些城市为了招商引资书麻,鼓励新能源汽车企业到当地投资聚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车滔傲。“双赢”战略的实施乔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力碳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进戊拷伟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定场糠牵,这样的不对称竞争扶持办,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴飞谜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待坛无,是对新能源汽车价廉物美的期待轨时,是对节能减排效果的期待乖啤,是对先进技术发展的期待寝笺。这些期待都是合情合理的抖。但是局悔,供给侧结构性改革还未到位崇皋窘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求棉幕,这才是问题的关键森受。即使要给新能源汽车补贴椒棉瓢,也应该考虑补贴的环节蛾,考虑补贴的对象膊壬诽,考虑补贴的效果肯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴捆鞋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者停贰,不能有效激励新能源汽车技术的进步逼。如果一定需要新能源汽车补贴炉蜕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蓖。这样的补贴有点后期资助的味道高,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业阿膝。但是妊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术虽阜,那么它就在这个行业有了竞争优势汇惟蓝,实际上不需要任何补贴台首,就可以经营得比其他企业要好虏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争捅,扭曲市场行为簧缺。而且戚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展讣庆。新兴技术的成长在萌芽状态蜜,可能没有竞争力颇泉萎,但是抚胸蒙,经过一段时间的发展之后订憨混,就可能显示出新技术的力量晶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别配分掏,今天领先的技术署色,到了明天就可能落后献伦秘。这是技术发展的规律性所决定的溃伐谦。为此搁查江,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间填我,因为未来的不确定性柬公,没有人能够确定未来的真正技术路线敞。留出市场成长的足够空间牟聘腔,可能比别的做法更加重要臀挽赎。骗补问题的出现社,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机庐吭。    基于现状才煌递,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展浓淀搔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变甩鳞。这些年的财政补贴笛很权,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样坊犁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会脐。相反谷袜鞘,效率不够高的补贴揣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少铺缉丹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嘿蛔诚。现有的补贴如果不是投向终端募认,而是投向技术研发桐藐,会不会效果更好点呢摊啼舅?个人汽车消费纯粹是私人事务现椽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向匪啥寥。骗补问题的暴露担饰链,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会貉帅碱。补贴本来就在退出埔涡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴姐。补贴旨在鼓励研发环,鼓励新能源汽车技术的发展速拴,而不是其他具体的消费目标硕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是懂词敝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场能莎梯。这样的技术支撑出来的产品窗,还不能满足消费者的出行需求检。财政补贴可以退出镜,但可以通过科研经费资助的方式款酮渺,鼓励新能源汽车技术革新炕憋歌。同样的钱创湘,花在科研上的效果贺陕,可能比直接补贴消费更加有效角亭。创新驱动发展战略的实施岁,从根本上看锋连势,需要依靠的是技术创新敞。在技术创新上多投入稍,并注意投入的有效性扯龚停,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子萄末显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "  今年7月底限崎,在2016年世界500强排行榜中峰钩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入秆伺芯,比去年跃升47位纲似同,排名第160乔壕林,引起国内外企业界另巳、尤其是汽车业界的瞩目剔。    今年篡纳鳞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赡。恰好是在10年前肩湍淖,徐和谊出任北汽集团董事长惮,策划恋、主导瓷杯凹、实施了令北汽集团由乱到治甫成垄,由小到大腺凯桨,由弱变强的变革痘报,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆衅痉、有益拾痊、独到的成功尝试檄。但是乌,当中国经济网记者约请徐和谊舞,请他以《老徐和北汽这十年》为题澜桓粟,谈一谈自己与北汽集团时等估,徐和谊温和拾、憨厚地笑着说事赴拣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肝狼聊,少谈茎蹄滥,少写行。    于是氯请,在不久前的一个上午挫眠,在北汽集团的一个会议室里劣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访萄猾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道熄胜舜。今天是系列报道的第一篇斧。   当时扣句晴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路煎,实现跨越式发展”的战略寥,以及构建整车荷搜奴、零部件茂酵、研发狈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径层。“老徐这人的特点就是说话算话悉,真抓实干废筏。眼瞅着北京汽车研究总院拌、海纳川汽车部件菇靛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务摔把、新板块一个接一个地建立起来睦卯,形成有力的链条盗唯,轻装上阵熟表,并有序运转”虾麓并。 北汽集团党委书记配敝害、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展褐碎怯,连续多年蝉联世界第一喉套派。但长期困扰中国汽车产业的一大问题梯来,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团密拒刀。    世界汽车产业的竞争是国际化的马曙圣、规模化的农,更确切地说是集团化的懒。观全球汽车产业格局铃,能够称得上汽车集团的鸿,美国有通用抚巾倡、福特筷确豪,德国有大众憨洞耍、奔驰贬鞍、宝马饥你撤,日本有丰田详、本田酬,法国有雷诺-日产典、标致-雪铁龙疚洞喀,韩国有现代-起亚盎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前坍嚎,谈到中国的某一“汽车集团”舞恨舷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到焚茸啊,没有自己的品牌和产品哪垛估,不就是一家投资公司吗必艾?算什么汽车集团!    每年蕾捶干,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名泞壤湿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”镜,不但被大众圣、丰田辞揭媳、通用们甩出几条街淋樊物,也常常被长安临、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑芍崇霜。    因此但,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧篱航,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展睡脯榷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题恒。    过去10年间蜜略钩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后冠侯,在汽车产业集团化方面做了大胆棉泻、有益的尝试稗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体儒乐乖,逐渐培育钎惧、锻炼成为一家颇具规哪ǎ和实力的汽车集团狸凳惯,在研发燎痢、制造喷能办、人才鹤染、创新雹滑怪、管理等各方面实现了标准化适车。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业圃,曾经拥有一定的基础和财富甫勿踞,令人期冀;同时队朝,由于分散化横菏、碎片化隙,更存留令人难以释怀的遗憾蓉袭窗。    北京轿车工业与一汽弧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末殊漏酪,有考证甚至认为姐肃提,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌灌窃。    据汽车老人陈祖涛回忆欧俱寞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时童,北京生产的轿车最早使用了自动挡超跋蒜,而对手只是手动挡动寺。    上世纪六七十年代末苹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北喂,成为一个时代的记忆倍。    而同期补茫怪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北独伞,遥相呼应的痞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130困伺。    改革开放后脸纹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础徐。    到上世纪90年代盘荡葡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨妇、称王称霸戮崎。    特别是2002年朵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代皑骋尉,也创下了高速成长的纪录拆。 北京牌212越野车    可惜的是跺彻骨,在这些看似个个突出的单体层面之上全,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”弟欢疤,除却福田与现代瞎渴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争杰,还被同行作为茶余饭后的笑料赦。整车企业尚且如此悼失鹊,北汽的零部件企业就更加不堪了菏乃。由于资金肉、技术和观念等原因屡腥,大都跟不上主机厂的技术升级烙揉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷卧陛臂,有的企业已不得不靠出租房屋度日什械。    忆起十年前上任之初的状况犊钡,徐和谊对中国经济网记者说欣,当时的北汽一盘散沙雀,特别松散诺,单打独斗滔珐慈,各自为政蓄,互相内讧块僵灰,效率低下……照此走下去讥,“没戏穷,一点戏都没有”!他边说边摇头认。    由于资产结构的相对分散良缔籍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业细火。日常运作中辛,大多只是履行政府赋予的出资人权力古禾,无法形成一个科学的集中管理机构涎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系擂哼嵌,深入企业经营管理了麻烯。    2006年10月底焚套,徐和谊出任北汽控股公司董事长汉贸,恰逢“十一五”开局之年物识辑,他率领北汽以科学发展观为统领畴,对产业结构和发展战略进行了全面磐禽、系统瘟、有效的调整酸虹。    有北汽中层管理者清楚地记得必狙,当时光句,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仓烷,实现跨越式发展”的战略粹,以及构建整车挨赋柔、零部件镶、研发躬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径怜背。他说雀韭垮,“老徐这人的特点就是说话算话览桔稍,真抓实干类峭。眼瞅着北京汽车研究总院脖洽、海纳川汽车部件差须际、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务毋涤盾、新板块一个接一个地建立起来桅拷,形成有力的链条媚,轻装上阵徘,并有序运转”惕。    到2009年烹沤眠,短短3年时间途干,汽车年销量突破100万辆大关讽划,销售收入突破1000亿司荡阂,北汽集团化战略初见成效平橡。 2016年踩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日贰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”寡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入叉,公司治理结构进一步完善昆啥供,集团的功能定位更加清晰;同时覆酗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泌摊,并将在人才吸引绣、产业链完善及兼并重组中谴,发挥出更加高效的运营效率舌。而外界则普遍认为翁喘奶,名称的变更练徊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源啥官,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拉坎烙。    “北汽控股更名为北汽集团膳阀,是北京汽车工业的领导体制床、管理体制的一次重大突破横龋,找到了北京汽车鲤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”落斡,徐和谊当时说瓣。    随后首,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团坊舍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标沉骗坟。根据规划悔纶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元涧迁,大力发展自主品牌肺,完善和打造全产业链效坞次,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位失稿踏,进入世界500强酬。    “说到做到狠妙胎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“稼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说请,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破够,战略性新兴产业蓄势待发酮楼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升示韩,各项增长指标位居中国汽车行业前列龟,成为近几年来最具成长性的企业集团匪甫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎荒馆:李芳" "   姚景源认为醒俗钮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持爽刃改,而产业政策需要与时俱进扇。    杨裕生表示匡脖:应适时推动电动汽车市场化坞阿尖,也就是补贴退坡玻蹭,一直到取消补贴位米通。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)厕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重缅。但是羞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汀怜,不宜鼓励祈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化康降。    侯云春指出疼勿,新能源汽车发展需要在供需两端发力撵,两手并用卉家颇,推动新能源汽车健康发展贿坏撵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示馆诫,表明在国家相关政策的助推之下骇沦颠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展燎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题铅朗。其中镶,规模巨大晾催蛔、涉及金额超10亿元的骗补事实皇破艾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”皮。昨天沫驴,几位专家学者的观点引起关注弗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认甭告牛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用缎。对此较祷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示对扁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段究嫁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性屎郝负、必要性的措施饰脐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为伶凹衫,政府对于新能源汽车产业要进行干预涤躺,而关键问题是怎么干预泞,干预什么权。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持绘坛,而产业政策需要与时俱进”邪喝喷,他谈到诲。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用淘,并提出产业政策应该遵循四个原则虎。一是产业政策不能替代市橙床缂;二是产业政策要管产业鄙肆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物敌偷挟。    杨裕生也认为堡嚷,目前的补贴政策有两大问题燃,一是单车补贴过高呻垫腊,二是补贴总额高坞番。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化城捶搬,副作用很大沦。    在新能源产业层面绒咎,杨裕生表示触辣:“应适时推动电动汽车市场化偶袄弛,也就是补贴退坡籍甫,一直到取消补贴豪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)旗记萎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”徊。在技术层面悼局靛,杨裕生认为横渴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车莎触,第二就是发展不补贴剐了墨、已经市场化的低速车跨翠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高层链糖,不宜鼓励驾蔷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化婚疤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外巧始,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出枢,新能源汽车发展需要在供需两端发力麻仕,两手并用瑞辩华,推动新能源汽车健康发展覆聪蹦。    侯云春解释说虹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力沸献。一方面大家喜欢用袄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施荚擎剃,政府和企业共同努力律庆,使得新能源汽车能满足消费者的需求彼脐,开拓新能源汽车的市场艾柿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”隧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党村:李芳" "  如果我们做好准备的话避委冠,赢家当然是我们汰为。我们不担心其他的聚翻上,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务督婪,我觉得只要我们做得好清,一点都不用担心体配。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日请腿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一偷擅感,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拨糙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鹃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访伶。其中特别谈及奥迪与数字化俄伴麻。    施泰德说桶跋,到2025年以前崔广丹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢粱虹硕?汽车行业正在经历一场变革啊浦。对我们来说魄馅,有一个非常重要的关键词辱:数字化啥算,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变抡燎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备锌点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说壁偏绕,我们眼下所处的时代稳讣,奥迪科技一直处于领先地位毫,并不断进行新的突破侍材淡。对于数字化犀,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商烫蟹想。到2020年时乃怜康,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验侥矛兄,这也是我们引领未来的一种设计鞭,包括其他顶级科技时,包括我们的传感器瓦、雷达腾俩、激光大灯等莎板瘦,都会进一步巩固奥迪的领先地位即。    施泰德说镶拳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远摩健拴,我们会全身心地投入到这一点系瑟,包括3D地图舒敝,导航等应用捣脖。对我们来说峭鼎艇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值士定。当然桓衰评,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”效笛苟。    在回答有记者问碎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势伺悍贤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走吩,有哪些优势耐丛?在这场竞争中惜茹俏,谁会获胜”的问题时导芍,施泰德表示苫擦:如果我们做好准备的话矩蓬,赢家当然是我们疼。我们不担心其他的雄劣羔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务郴萌骇,我觉得只要我们做得好祈,一点都不用担心聊。    施泰德强调膳,在某种意义上赌胸舜,我们也是一个初创企业疮汇。其实距继,奥迪有很多细分部门府馈恢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鞋霉。如果没有这样的合作辱外吠,你很难相信唉涟空,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远丰,我们能够成功地实现自动泊车匡钝、自动驾驶等佛。    施泰德预计恨,2017年毛,我们要推出新的奥迪A8松,自动驾驶的时速能够达到60公里恫肉,没有别的厂商做到这一点肪椽。如果我们明年能做到这一点的话土肋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技效,启迪未来”普嗜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑女柏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际芦惠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕盯吞魏。庆典活动前夕诽咆胳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟矮翟蝎。一汽-大众汽车有限公司董事加悲巫、总经理张丕杰除了对政府冀忍抠、经销商寞耸、员工窟逼型、用户等的支持表示感谢外橡悔报,他也坦言凶,在新能源古皋勾、“互联网+”等方面茄了,一汽-大众起步比较晚金舜,这些短板正在引起高度关注靠棵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子尸鲜,“因为有你壤乡聘,心存感激”培如,一汽-大众员工就是怀着这样的心情焙阂辅,来感激这25来帮助我们成长的所有人罚澈。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就搞配裸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果琅某孔。从前辈讲起并锑每,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为琼糕汲,还有陆林奎等等的领导峨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策称挺炉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果频石糯。   25年来纲嘲济,我们要感谢的人非常多捅祥。感谢国家和政府的支持与帮助粱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持惭比上,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行算。例如成都捆锨结,成都今年是高温天气艘肋瑞,最高气温是37.5度而且是持续的久瘁掠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活材,政府部门给予了很大的支持和帮助侈瞄。   我们要感谢1250万用户铅兄,感谢他们的选择和信任案邪。一汽-大众从项目开始建立煎,一直到第一款捷达开始投产藕,捷达在市场上并不是一帆风顺的殴,它的初期是走过了一段曲折的道路膏侵。正是在困难的时候托啼成,是客户帮助了我们刨磕、鼓励了我们朔漆。还记得在困难的时候粹谢略,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国百琼摩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象秋撵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工笛密。一汽-大众的员工非常的进任谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化妨栋火、吃苦耐劳垄五。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬慰灵航,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦撕镀。大家知道一年365天局,如果周六周日全休息就要去掉52天来史,把所有的节假日都去掉掳览,标准工作日应该是250天菇,工厂的康采恩标准就是由此设计赋氯。而我们加班到300天俏,320天是常有的事射浪,员工非常辛苦烙谴,所以在这迪蔽骄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢慌。   要感谢中德双方的股东剧剿藐。要感谢他们具有前瞻性战决策警,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开暖位推。一汽-大众的建立唐袱到,当时在中国的汽车合资企业厂,一汽-大众成立的时候也不过就两家悲。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下花惊膛,股东双方做了前瞻性的战略决策胜,才有了一汽-大众讨笆,我们要特别感谢中德双方鲁。   在一汽-大众发展过程中撬,比如一汽-大众西部战略护,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场弹。一汽-大众在西部建厂的时候旧蚕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力甲侨。现在在西部的生产基地葛段诬,今年他们的产量突破65万辆杆差返,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蛋魏,在股东的决策上由一汽-大众执行的察捂,也取得很好的效果继。此外碉,还要感谢1200多家的经销商卸顺雹、700多家的核心供应商合作伙伴犯哀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展醛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些纪汀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量妇燃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态弓,中国适合于家用的车型非常少肆。25年来碑裳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆舵举狡,上缴税金3700亿元疮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众雾隆拜、奥迪两大品牌12大系列产品亮。   25年来亩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升己淌辛,带动了中国汽车工业质量意识的提升枚任位。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌华捎盗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量聪寐瓣,一汽-大众是领先的习。同时碍便勾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主悲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蒂如。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展硷纤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验冉。首先铝挂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑熄骸李。一汽-大众的体系不是一天打造出来绣,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的巧晨拍。   其次少计帅,一汽-大众拥有一套完整忻靖吞、标准的制度和流程的有力保证伶佬认。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰痕备,制度和流程是保证耐写莽。   再次勘巳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针文般卫,在经营发展过程中有很多难题需要解决旅,有很多矛盾需要平衡侨典,用什么样的标准来平衡李刷?底线是什么卷凰将?那就是质量煤秃拎。一汽-大众一直坚持质量至上哼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嵌昆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承卢郊隙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关净耙腊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业莆冗涣,这也是质量至上的战略要求聪腾。   此外桨,高品质的人才么前,具有工匠精神的员工孔钠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质舶魏、传承的文化也是高品质坡,得到的技能训练也是高品质摔。拥有和企业共担风险的合作伙伴懊,无论是过去次伤、现在还是将来都是这样斡柒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起秒廊。一汽-大众在自身发展的同时颓,也考虑到了整个供应链的协同发展誊喉惰,对于整个价值链会有高品质的要求噶。   最后芥蓉,一汽-大众在努力践行企业社会责任倘晃瑞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验先税欠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候昧临,也得到了社会各界对企业的尊重和支持灯浅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上旧味,既要总结经验和收获茎窟款。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训儡、走了哪些弯路缴理核,下一步应该怎样避免采。   如果说到过去的不足檄娃斤,SUV细分市场比例快速提升殿蝎粒,一汽-大众对此准备是不足的观,对新能源搭僻、“互联网+”等方面的起步也比较晚矩先。一汽-大众对于未来仍然充满信心确寥菏,这些短板正在引起高度关注盎黄,企业正在考虑这块短板如何去克服掣坡。   2014年搪面,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议惠居伍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望副肠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来谭。   面向未来荷雀绩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头开扛,保持创新创逢、驱动发展们饺输,并释放出更强的增长动力骚灵。同时狮畔块,也会与各方伙伴实现合作创,实现更为广泛的互利共赢将搞碱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蟹挛究,不断回报政府废、回报股东痢呕侮、回报社会睬荡难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间奔肠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访辉。他表示插桥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蹦,并将继续保持限量生产以追求独特性侣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来艘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型肃拒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante俊颗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低墨敲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探黎奔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用宫。业界有所疑虑的是骸挎护,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象泥。   对此惫瓢,薄亚铭向记者表示乐帅芦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低碴挨多,但都不是便宜的车型偿。Levante的价格达到了100万元左右薯活,Ghibli的价格也达到了90万元左右晦蹭,在产品定位上依旧不低骸善。同时滴屋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产雷帝,依旧走高端化路线妓蕊攻。薄亚铭还讲到寝判:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司本,不会把目标提高到每年20万辆僧鸵纪、30万辆的水平日,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量练苍皇,所以我们能保持品牌的专属性伙嘶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明梯示,他表示盗坑傅:本次车展上上市的新款总裁车型贾,除了在产品上进行了升级外桓汇,还提供了多种个性装备广势,客户可以从中选择很多种搭配朵蔬蚕。此外抬,新车在性能上的提升显著冲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快健胖、动力最强的四门轿车俊诞。   此外朗酬讳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业偷缚,开始尝试电商销售模式垒饥。薄亚铭认为叔题,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用携嗣,因为中国市场的客户已经变化裤及灭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的汇擦哪,现在有很多人都用手机去买东西星坑县,这是市场发展的趋势郊遍绥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前识撼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式搪梨,即用户车主首付车款后但悲讥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司皮芳,到整个租期满了以后酱菇浅,这辆车的物权就归给该车主蛔萎胺,该模式类似于分期购买嘿娃。   薄亚铭说嘎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行匈,但是在中国市场还是刚刚起步票,有一些量产车会采用这样的方式做矾删,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”桶。他还表示娥剃帕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策疲壳幻,其实反响真的是挺不错的档巢纪。尤其是北京惦、上海这样的限牌城市洗酷。通过租赁的形式蛋匈,牌照将打包在租赁费用里面描。当车主买到车恋瓣,即启动融资租赁手续困胺,拿到车辆牌照皇,不用为没有牌照而担心距仙。如果是企业车主胆宿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鸥顷,是非常划算的纽。”目前拆度,该项目仍处于试水阶段绘霓酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "新能源的发展髓扣犀,是大势所趋勾撵黔,但具体方向谩朴,也扑朔迷离哆尼。    电动车会成为未来的主流吗俺?现今的新能源汽车产业健康吗鼎畦淖?什么样的新能源政策更适合我国国情许?    2016年9月2日孙背,在2016泰达汽车论坛上哇儡眷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访亥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”叼细祭,他认为晤蒜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题杯,恐怕不可持续本厢跋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外锑秤,何光远认为惭橡午,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向菜色匣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人毫粉,这位87岁的老人谈起汽车工业憨囤瞧,依然有些动情够。谈到电动车发展洛权,他认为蕾酮,把电动车归为新能源汽车是不合适的驮撅蓬。因为袍谩,第一懦欢朵,电不是新能源欧梯署,第二唐,电动车也不是新东西钳抚拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解奠痊绍,电动车诞生在1834年辉陷呵,是英国人罗伯特·安德森发明的汐乔触,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年晚。    何光远认为蹦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”耽藉,不科学非慌,应该给它正名吓,就叫“电动车”梳嘿浚,或者是纯电动车淀桨拢。何光远认为泛沥,电动车国家政策的支持力度非常高疯臼,所以它现在发展比较快琼九,去年生产了30多万台熟瓣锋,但它还是有很大的局限性灿。首先蹄下,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便售避星,可以长途旅行使用脖。即使快充也得半小时以后欧,但是经晨倮炖澹快充的话瞳砂,这个电池的寿命也会减少懦,慢充就需要几个小时溶同,充电的时间很长城勒。另外汕示衔,行驶的里程很短涧侯稠,有一百几十公力就了不得了楷巷,就是很好的电动车了韶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上噶洼,我认为不可能持续现硕。”何光远说抚,很多企业是因为补贴才做电动车蒋,事实上棵,内燃机节能潜力还非常大词,缸内直喷技术串垦酶、柴油机的高压共轨技术阜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助疾都,因此撂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力五句,不能被动疑А,节能是最大的减排溉填。    甲醇车大有前途    现在裤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战辆崔死,因此蔚瞄,各国都在研究替代能源与新能源汽车疆。美国队、欧洲灌憨唤、日本袜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖驮豹,但因为资源禀赋不同窖侵兢,所以技术路线也有所不同卧鸿。    何光远介绍说嘲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嗡缓捆,在某种意义上讲物臼苇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量藩毙,虽然同为乙醇娘,但着眼点不同;日本缺乏资源竞,自身资源利用问题不突出揉绥肪,因此卡,把提高汽车燃油经济性作为首雅夂称怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用栏盆,日本也在搞甲醇的研究娄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定锰沏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线献淖。    在能源琼类溅、交通锹、环境抠毁歧、经济四位一体的框架之下稳,中国又该如何考虑替代能源的问题烦?    一直以来杏相,煤炭是我国的主体能源绊,占我国能源消费总量的66%至70%誓畦。何光远认为物茫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用济。推进我国能源生产和消费革命羔纪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路惭亨圭。而在煤炭发电供热的同时俊,可以产出甲醇继,可以为内燃机提供燃料泼承苏,所以可,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁豪思、高效利用是紧密联系的挨涸。    此前横,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点耿,这4个省基本上就是产煤大省外、山西梢铂懂、陕西卧撵范、甘肃橙侯蔑、贵州曝穷空、上海市勤缸。现在规模最大的是山西成、贵州板,其次是陕西溜。    何光远介绍说管景刀,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准合,车都经过天津检测中心检测破匠敦,上了公告辑东,经济性也是最好的搔叔。“我去看了加注站搭县,M100甲醇100%烧甲醇湾氦,2.2元/升泵,现在已经降到1.7元/升了效翟。一个半甲醇就可以代替一个汽油随挤。所以说贸抢,甲醇还是很有希望的设矾寡。”    今年3月份杉泉,工信部泵、科技部贾栏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点肖蛔,验收的专家组由何光远担任组长去验收餐。何光远透露说唉醇咐,山西验收以后伍目乾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会筒,开会以后形成了正式的报告发芯。现在病的,在各个部门已经会签完了脆挂,在等高层领导做最后批示工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日和,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湘邦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揽,力邀政府萌嗽、行业锻、企业搞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叙,寻求产业发展有效途径蓖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录铺握偶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们需傲敌、先生们糖般霜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容譬。今天冒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文都,主要是围绕商业车险改革的思路和效果巢樊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绢捍鼻,解决大家的疑惑阑,为什么要改革领牟接?现在存在什么样的问题篇惩始?第二泰冕麻,改革改了什么伶刚豁?主要内容翠蝗、实施步骤遁骚、目标邻、原则催官、政策选择等等底。第三惶目舵,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了翔测,改革试点取得了哪些成效驮黔菠,用一些数据和大家进行汇报们。第四弊绦活,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望提。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件祷僧,从国际上来看食年八,自上世纪不管是美国翰摔、欧洲靛、澳洲还是近邻日本胚、韩国沪、台湾等等替洛蜕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮湿,至于费率为什么要管制册酪?为什么要放开媚?这个也可以做一篇大的题目此。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势漓驰姬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定屏尾慌,逐步地向由保险公司自主制定转化祭肋沸,定价因子的选择就是什么样的车保费高毫、什么样的车保费低实,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蟹。   但是揩骆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时戳福,还不能叫现在完成时蜕。比如说美国若干个州筏酮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的羞杜檄,因为不同的政策取向有各自的利弊官攘巳,这也是一个非常复杂的政策选择过程巫。   从国际保险市场改革发展的经验来看烁拒冒,改革前和改革后卉超,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势斤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化读松、复杂化险奢,定价更趋精细化讣男,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应旁。在澳洲一些国家妇吃韩,改革前超额承保利润改革之后就消失了伐烈洽。对于我国来说肥鞘抹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革盆患边,从2011年开始社会或者舆论韶矩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求桨陌,行业本身也长期苦于在低水平碉赐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级节。另外经赐酪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用撕帝,在这些方方面面力量推动下碍厕慨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作袍敲。   在改革之前是什么状况鞍?简单跟大家介绍一下板萝订。从人民银行管理保险行业开始痰轰搁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的奸怖耍,在保监会接手车险市场之后文,也是保监会统颁条款费率巾横趁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革计想,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态凳弄骋,整个行业亏损思、消费者投诉也比较多概羌软,所以到了2006年的时候撑恢蓄,这个改革又走了一个相对回头的道路茧费,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套联,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微挤钨磊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态请。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用沏,比如说行业比较统一剿须竟,消费者认为条款费率比较容易理解碑男,恶性竞争的风险得到一定遏制木联,但是负面作用大家可以看到盎,一个是条款法律风险很大朗,不能适时的随着道路交通环境乐、司法环境砷纤帆、社会经济生活环境的变化适时进行调整疽扰耍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔谷乐、无保不赔亩村端、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑袄手呈。   第二问,在监管方面定位也不清晰头醇匿。对于一个自主经营犀、自负盈亏的保险企业煽,没有条款费率惶破甜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力脓稿,改革发展没有动力蜗皆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力伯顷揉,所以整个行业是在一种规墓福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蠢蜡桑。   在2011年曹、2012年前后经过评估通、反复的讨论摄缕,其实当时市场上两种声音都很大块,一种认为行业就是应该统一规范标准化轮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路粹埃。经过反复的评估和权衡娶轮,也是在十八届三中全会的指导下烽绊,改革的方向目标原则最终得以确立私哩呐,这是在当时发布的两个文件隧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》外梯嘶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标镁辈,比如说要提升行业的发展和服务水平愁朵,使价格更加合理料福炯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担翰钱全、保障范围敝跨、服务都有一些诟渤薪ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标赣寄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向羡囱鼻。第一个是维护投保人保险的合法利益涵溯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向冗蛾。第三个原则是稳步审慎推进畦霞热,根据一系列的国际比较研究离吕价,大家还是从中得到一定的经验和教训坛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果铰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训穿森渤。所以钢,最后选择的改革途径不是一步到位查剧络,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标陷捎动,它只是在长期的甚至六年径秋坎、八年叹噬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态敖操本,这是改革的一个总体思路挤,从条款歪波、费率强捣冉、监管三个方面这是一个简单的概括橙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款徐,大家不用仔细琢磨当中每一个字挟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系棋双,双方义务关系是怎样的标准化流程登仙巨。   除了行业示范条款之外掀急牢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充撅梳席,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验系,不管是欧美还是台湾腻卫、日本问绿诉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门董仁耗、百花齐放的状态矛芳焚,因为每个合同涉及几千个字架,实际上艾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系即,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择屑莽墒。   在费率方面分成两个部分壤掂坞,一个是行业的保费水平豁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业限赔讳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次净致摹,对于汽车来说绒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平犯啡皮。所以在整个行业层面建立车险信息平台肛,收集各个公司历年来的承保理赔数据杯许,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的速炽琼、科学的定价的参考刊扔玫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动羔尺巍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权檀救,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了汐摊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蔡劫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司甘。在行业基准保费方面犯杏罕,行业协会做了以下工作纬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理老申导,在这个层面妥脆掣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平港,其实是相当的弱脾,这么多年来的承保标的混,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名抠、编码实际上都是不统一的喘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拜阂普,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码禄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库硕圈,这个数据库目前正在申请国家标准糕敖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理舒,对每一款车归集了二十多个基本的字段瞎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上殊淋睡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告匣,给消费者购车提供了一定的参考骏订硕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈辣。   在行业提供费率参考的基础上毕达俩,保险公司它是怎么定价的藩樊涟?现在也是大家很关心的一个问题浓,为什么有的车费率高降缴歪、有的车费率低股期,为什么今年高明年低恍?在不同的分类当中有一些差异敖吵氰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子池,分成从人因子和从车因子两大部分赊,每一类因子当中又有若干个维度屡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力凌、风险定价能力懂够离、风险管理能力自主制定的拒屡。   比如说胸秆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嗅疽蓬、他的生活方式悔砂惨、他的信用程度等等吉垄憨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格乡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险帅,它的安全性伍冗票、可维修性等等窍借暗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险顶卜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的类北。   国际比较先进的保险公司维爬,他们通常采用的定价因子肺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蚀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考兜趣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱呐,这个差异可能我们现在还难以接受输,但是将来毕竟是一个未来的发展方向肃。   总的来说柒咖绢,保险它产生和发展的基础是数字法则黎淋,在大数据的发展背景下暗疵散,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用未畏。   前端越放开后端管的越紧陪骄脯,如果费率市场化以后阔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争深侵、整体亏损的这么一个状态管青,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施奇陵蹬。   实施步骤节窟幌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的敝。到今年6月30号为止娇,第一阶段的改革基本完成了笔汗控,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外识栖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率临绍,不同的索赔历史对应不同的费率卞嗜僵,不同的车型对应不同的费率咕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的揣,这也是改革的目标能,首先是平稳过渡间。   下一步擦隆鸽,费率科学化某、精准化倪秒适、精细化程度会逐步的加深路逛衅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赂颁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场岗巷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下簧扇,经过一年的改革试点取崎,消费者从全国范围来看闪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点骡交陵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的裴薯复,对于高风险糠瑞、高出险的消费者卯昆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了懦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费荒借,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率抛钒、道路交通安全水平都得到一定的提高联。   从行业的整体情况来看榷撮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平释,增速营改增以前是11个点类囤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点商扔疮,仍然是持续稳定增长判许,这一增长是在保障范围扩大好、车均保费下降的基础上实现的化,车险行业的承保效益基本保持稳定醋笆惩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标受烧,两个点的承保微利卉煤。   在保险行业层面来看弄美榔,公司的定价水平宋炮、服务能力在稳步提升的琶。外部正效应也比较明显蠢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点狼令,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系授汤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势齐卸,大家开车上路更审慎了测定剑,小额案件在索赔的时候可能更理性了陕乱。   下一步工作冯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外盎煤杠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品健凭揭,也就是说除了违法犯罪不赔软,除了不可保风险不赔百帕喊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险病、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障思娩染。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻嗪岢凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围陋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体嘛膊睹、不同的投保人猾彭锨、不同的车型价格的差异会越来越大己陷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求铰,更好地提升保险公司的核心竞争力崇,也更好地促进道路交通安全狄侍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高呈摄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拍蹈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴翠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日等坊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞄荣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腺锯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亨啃,力邀政府端铆、行业谢委狭、企业风嘎绞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讣煌架,寻求产业发展有效途径冠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录糖舌迹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蹄礁。第一某衬咯,SUV这几年是高速增长刚,我们做一个判断嚏卉,这个高速增长就要成为历史了仙,往后没有这么快了紊把泛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点徘币没,份额还会提高蛙。第二受颠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势谐,就是份额和价位双提升芹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化徘盆拘,之前是低价位提升份额体,这次是价位在提升蔽、份额也在提升毖搪灸。而且我们判断还具有可持续性挫纱摧。第三瑟套,汽车厂商将会由过去的谦羌避、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强捂襄、弱者更弱乓鲍鹊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组备努。在此主要介绍前两个缓,因为时间比较短场腊缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势卡领。从图中可以看到掳算赌,从2007年开始程搏破,SUV进到了一个高速增长的阶段恼,连续九年年均增长率达到46%充,今年前七个月也比较快坏,增长38.6%侥。此外寺雹锚,市场份额在迅速提升鲸裙,今年1-7月份市场份额达到40%扳尉拧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%搭哇,过去几年每年4个百分点九囊,去年涨了8个百分点喂浚贸,今年1-7月份又长了4个百分点寒猎陷,自主品牌SUV占自主品牌的60%硕寄磁,SUV全面热炒乐浓,豪华车吮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高锭景,下一步还有空间备射。从这张图可以看出鼓拣径,一般的合资品牌惫,SUV比重还偏低疲鹅,豪华车和自主比较高面缉,不同级别里面SUV占比较高融纳,不同价位车里SUV比重也很高突方嫡,还有一线惺镀、二线饲撕凛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)尽,不过一二三线的比重是去年的数据分变床,今年前七个月是四十了堵,今年没有注册数据可以看得出来挫。   但是村,我们说这些年首灿淀,suv领域基本没有在空白市场闭年。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱撮,需求就会出现放缓的趋势掂滤围,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势让嗡,2012年-2015年逐月都是向上提升的宽萎羔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走吮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月吃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了户瞄。相对于去年靶磋,虽然今年全年涨了5个点兄如沃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了疲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拘兼。   但是录,我们说还有增长的空间搽臂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点欧授忿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况痘,大家可以看得出来此,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家撅墒,大约在20%左右孩丢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国娥、加拿大挖翘、俄罗斯这些国家添窃礁。这些国家总的来看是地广人咸恕,SUV占比比较高垃,人口密度比较高的SUV占比比较低日碾,但是也不完全成立观,韩国人口密度也很高但是SUV很高底,巴西的人口密度很低SUV占比也很低态,这不完全成立盾弊,这两类国家的情况是存在的圭趟。   如果跟美国相比怖涂垮,美国是把皮卡不作为乘用车临乒狸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%剑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距坍,与宽口径比还有11个百分点庭绘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高剧尾池,五十多不一定是峰值点刃爱煤。   另外犯坤榔,欧洲这几个国家际虚撬,虽然SUV占比低泡匈仁,但是比重也在提升皮盼认,从8%涨到25%吕伸唤,SUV的热潮是全球性的辩翘蔷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下涣份,美国贫喉、加拿大这些SUV占比高的国家冉枫衡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高担,大部分来讲可以占到40%左右壬喇疼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高绩上抖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低诗急,欧洲这些国家就是两类艘,我国应该是随着美国叔、加拿大疥燃、欧洲这个情况佩歇,因为我们已经占到40%的份额了嘿乔,如果按这个去计算武观,中国的三厢轿车是48.4%东辟,还应该有十个百分点的下降空间但淘渐,下降去给谁剁衡脓?基本上是SUV拜情,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%艘媳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升仿颧芬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点里级,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升传邵,这就是我们对SUV的一个基本判断刀。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化轿,就是份额和价位双提升村豹贯,这是非常不容易出现的一个现象钉,如果把它拉得更长一点看史栋青,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吧碎年,2000-2010年连续提高了摆碉,最近这几年不太好肋祁敌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升金皋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间尽鳖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低模经,2004年禾屡磋、2008年驾镁、2011年扇屎季、2014年逞,其他年份至少是相等的栖,大部分年份是比它高莱蚊砍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的星。   现在一个更积极的情况来看凳拆扯,就是我们的份额在提高帆,如果以总体的市场为100的话巷刷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%忿吹,如果以生产量为一百的话点蔚赋,我们的自主品牌已经占到了35%浑复藏,其中提高最快的就是SUV烁崔县,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%讨两,它占到了一半以上的份额脱哦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降抵荣,以轿车为一百性,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%捞羡仙,连续几年都在下降擞卧,轿车竞争力在下降碗久。但是自主品牌总体上的份额在提高就。   从价位上来讲这个趋势非常的明显堵氏盛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嫩临烦,这个销量在提升鞘帆社,低价位的车销量在下降矢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长烂冬桐,增长最多的就在这个5-15万区间副。以自主品牌自身为一百的话挨疟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%酒诺姜,现在只降到了3.4%纳妇,而5-8万的车这几年也在下降炊疾,增长最快的8-10万的车和10-15万的就翰韩,这两个价位上涨的是非常的快毯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%窍纺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%铜憾萌,自主品牌的车价格明显在向上走熬校粮,这是一个积极的变化额。   另外藤楔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见兔铰粳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多粳驼, 10-15万区间采思,自主品牌在里面也占到了28%停汰畴,这个变化是很积极的胸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的摔赡洁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的膳耙敢,最高峰是2013年213万淖淡然,去年降到164万剑掏卜,但是SUV在迅速地扩张检,大家看这个SUV的比重藐呻辩,原来是二十多万辆凛,去年到150多万辆甲,右边这个图是10-15万描段,更是靠SUV在拉动的欠碳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争啸矾,这是一个非常大的积极变化誊裙确,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蠕讲峨,这是GDTop的一个调查数据悸伦,这个一百辆车出的事故故障率蛙锋,自主品牌在2003年有四百多个事故孺咀,合资品牌现在也在下降搽,这两个差距正在缩惺堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的海恐阜。   从产品的角度也可以感觉到婪牡讣,最近我们的一些新产品像奇瑞室鞭灵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价当琳,这就是一个积极的变化粗芥畦,这就预示着我们未来具有可持续性环。而且可以看出扣,如果以前二十名产品排名算的话购,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3梦聚,一个长城C30一年卖了15万辆左右普淑,前二十名里面我们有两个姬释。2013年更少一点疼始,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的迷荆现,前十个里面已经有四个是自主品牌的恼凭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面盛。   这几个发展量比较大的企业嫌骏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的诵陵,这也是积极变化很敛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量汹奇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化谜妹时。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁省,国际市场南美洲领道、亚洲搭赔殿、东欧卯、非洲是迅速扩张的市成押枪Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力协并联,我们产品出口大国全是这些国家即版。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家垄,跟我们购买力差不多妒逻,人口加在一起12亿疙庞晌,跟中国市场差不多卷,换句话说中国市场去年卖了630万辆侗拎浑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣グ浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的孤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议碴冻弄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面尸辱创,传统汽车大有希望霸峭登,至少应该平等地分配国家的力量低访,在传统车和新能源扁嘿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重尸,力量投的也太重袄汇型,下一步要对传统汽车给予足够重视李沤,它完全有希望获得好的发展芹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了门兽悲,以前是高速歉,未来是中速韦裸,它要抢别人的份额计耐抽。最近两年这个数据可以看一下坪奸到,自主SUV顶,连续几年50%-60%的增长鄙融染,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长疟,这就说明这种竞争关系在发生变化尽纶笑,这是一个卵杜。   第三个观点我们就一句话带过了绷,汽车厂商的格局要发生变化场供,过去是大家共同进步露撤凭、共同分享发展成果寺敬吃,因为有年均30%多的增速慧,最近几年速度已经降了年均降到11%了馁林街,未来还要下降赫墒,大概8%左右或者稍微高一点年,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展卧茧。另外合资内部也会竞争曙,自主内部还要竞争奔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了暮仆架,大众占到33%观警惊,最高占到38%窝拆,就是中国销量占到全球销量蔷踞,宝马轿腐、现代伶枪迸、PSA都占到了20%口签娩,通用15.9%糖辈,如果把它的微车也加上超过25%第单,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高琅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的辰繁,要么是维持全球地位通用胸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众沁伸,大家对中国市场都高度重视矛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额汇播散,我的速度要比别人的速度高双块,所以竞争更激烈涩、自主更不用说了车倾死,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蘑莽,大家都给予很高的期望布磨,未来我们说竞争会非常的激烈热哨,而速度又会下来筷梁,所以未来的竞争格局跟以前不一样峨激肆,以前叫分享汉厂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强棵碑、弱者更弱侵,十四五就会出现兼并重组瑞卉暇,如果我们放开让更多的企业进来恫存,我觉得这个可能局面会更快深岸缓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年巴馁上,最多明年还有一年破,但是它的速度比平均速度还是快一点氖悍烦,自主品牌大有希望侠吗,我说的是传统自主品牌仟吗凳,传统汽车还不是新能源汽车啡,另外格局会发生大的变化逝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸羡龚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题井凸瞄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勿,力邀政府科娶锭、行业坊歧、企业荆模炯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硷,寻求产业发展有效途径卯。   以下为福田汽车集团副总裁哄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录测。 福田汽车集团副总裁茨镣寐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导联、各位来宾纯、女士们竿、先生们饱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛魄媚,能够跟同行犬、专家做一个交流学习辱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新酚软播、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享谴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势芍。从全球战略的视野来看锈搔渭,乘用车的全球化特征更加明显泛伸,很多轿车的平台会在全球市场销售合坝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谷。举个例子拐惟戈,如皮卡铰携喀,在北美皮卡占整车比重是很高的飞屑,但是在中国嫌,在欧洲道膘,皮卡的量就很小缔诡。另外又如轻卡趣赐袒,现在它的亚洲化特征会比较明显航。还有重卡唉,在欧洲都是偏平头的梧,北美则都是偏长头的氢。所以商用车行业的区域特征很明显食皮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的怒剂钳。而在中国市彻灏邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主氨垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的却,2010年达到了一个峰值429万辆妹纬架,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势碴尘酗,去年是345万辆败,应该说这几年商用车行业日子都不太好过悄四。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长脆,主要的原因就是因为重化工行业凌,如煤炭江、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化巳。另外整个物流行业的效率在提升坏漓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模韭卫棘。   随着市场竞争的加剧江,行业整合也在加速嫂鸽勃,份额由2010年的44%提高到2015年53%爱履,再看一下今年商用车的情况呐谷,今年一到七月份销量略微增长丝青面,整个商用车行业增长2.4%石剂般,我们判断是过了低谷水埂缓,所以下一步会有微幅增长素颅。2.4%其中主要是载货车贡献的庭兽痉,同比增长4.8%稠,客车受微面的下滑必祟邓,导致载客车下降了10个点教拴害。   关于未来的商用车市呈巍,我想从四个维度分享一下我们的判断烩纠。   第一是从宏观经济层面美鼎呜,从金融危机以后尾豪,全球市场增长的趋势是慢下来的拷紊,乘用车商用车的比例现在基本上在8焙:2俩偷潍,但是进入“十三五”之后我们判断锌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭冠修妓,商用车因为是物流工具的企业染登钳,未来会有所好转犀脸,但变化不会很大普版鲤。   从技术层面来看箩广,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0骄腻好,现在正在快速进入智能化的3.0时代烷堵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车浚快的离。   未来的商用技术主要围绕着智能化缝丢荒、网联化膳沫、电动化侣饶窟、环保化来追求汽车的高效埂、绿色评死、互联和安全寝手壕。   另外从中国的政策法规来看慷宫泪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动缮,从客户需求来看顿事盘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求圣寝扳,推动了中国新能源车的高速发展崎并亢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆笔先烤,同比增长102%捕蹦艾,其中纯电动客车3万辆孟敝甲,同比增长176%暇揽。未来在城市公交以及城市物流琼璃、环卫等方面叹帮技,电动车还会有一个高速发展卑陀薪。   下面分享一下福田在科技创新船、转型方面的一些经验和做法垄讽丘。   在商用车2010年达到高点之后赋立适,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变镁泌,加快掌握自主研发的核心竞争力贝慑。通过五年的发展来看堵贪工,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的僵似。福田汽车目前的研发体系是两级哩撑,一级是福田集团的研究总院墓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异倡,曹博士也说亮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆弄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心捆虎李,是一个二级研发体系副。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程顶亥、整车的集成以及那杈埃块开发和整车测试的三大核心能力票汹公。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒空、康明斯等等合作单位进行深度合作疽、改变和创新芥屯邦,推动整车的技术进步午烁。   在转型方面龟秘,我们这几年主要围绕着几个方面拎。   第一是产品低端往高端转型芬蹭洽,在“十二五”初绿偶乘,我们的高端产品占比不到20%角健迁,我们到今年年底高端产品能达到70%烹棋。   第二就是从国内往国外转型虫赖掇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%董。我们连续四年商用车的出口保持领先波,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长等。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的溉奖欠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的堪锌盲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型继谰凛,另外为了解决汇率和贸易壁垒獭,我们在属地产业化方面做了大量的工作苍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设碳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拎。   另一个就是从制造往服务的转型蟹哀椽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色凡,在“十二五”期间姆含突,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益窗雹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础睛偶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸每钎狡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子访特。福田康明斯通过这几年的培育撇淘,不管是从业务的规模妙收、收入读、利润现在都发展得非潮鸷诠眩好梧,另一个他也对我们福田汽车的整车芹膏,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤澹好的支持翻席。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新吉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目褥棺纳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3舷锤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%粮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的第。可以说尽管卡车的量比较信聘榭肌,但因为排放比较高班矾贪,另外一个因为运营的里程和时间比较长擎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的金徽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍特悲,实际上物流的效率还是比较低的蕾。基于这一判断稻己,我们提出了一个“超级卡车”的项目皋敢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源疚,通过这种材料的智能化仇、材料的纯电动疏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色帝、环保笆骸、节能诲、高效歉、安全食担、智能的超级卡车怂恐。我们的目标是要实现降油耗30%垢,降排放30%江覆,整个货运效率提升70%拜陪。   另外是关于福田汽车的车联网技术呐地晨,我在福田分管车联网业务良非回,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鞘苔,因为乘用车是一个消费品坛屯,买车和用车的基本上是一个人悄硼挎,而现在主要是用来出行的癌捌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控筹冷芒,但是商用车不一样窗突,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的怖昂视,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用赴,驾驶行为各方面的安全顷开,另一个就是乘用车是一个地域性的车醛控型,不像商用车需要全国跑五兴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨枷炔吼,过两天跑到海南去了垂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些粳乒。还有商用车的故障率扯劲,因为它的工况复杂绅,商用车一般具有轻载惊、标载和超载策怕煤,但是对轿车一般不存在这个问题孤蓄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低回帘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的缴。所以通过车联网对车进行故障预警萝矫祟、排除以及程序优化等方面脑溯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些田。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理禄屋,建立与客户的互联互通第歧,为客户提供增值性服务肛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商赎、服务商和供应商产品质量和服务的水平垫排。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划骇快谁。大家很清楚纽柿苗,围绕着工业战略鞘幻膜,德国提出工业4.0脆沃兜,美国也工业互联网悲煤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略仓婪、英国的2050战略赂醒岭,中国也提出了中国制造2025袄寸弦,福田汽车结合自身的一些现状胚什囱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划燃料当。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台班即。“四互联”实际上主要是为实现企业内部梦惫、企业与企业剂、企业与产品赊、企业与客户的互联互通挎。“五智能”就是商业智能谎呐盘、智能管理概氯聚、智能汽车倾标脐、智能工厂帮呐盾、智能制造妒。时间关系搭莎,不再进一步叙述海胆氏。   目前较襄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期粳法。福田汽车愿和大家一道菲,通力合作垃共,整合资源饰相,协同发展诬,共同推动中国品牌的加速崛起奶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献漏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻拷貌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日本诬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啼换碳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挖法钳,力邀政府函稍娘、行业垒兢、企业辫摊激、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匠霉,寻求产业发展有效途径秆喷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员缮、舍弗勒集团副CEO仙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动贪究、驰骋未来》的演讲实录继韦琳。 舍弗勒集团执行董事会成员筷呕家、舍弗勒集团副CEO侍系郸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾起鞍携、女士们泵翻帘、先生们柔峰签,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论扯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略察抚,我们的愿景虽嫌,是如何来推动我们未来的出行和移动心。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容簧屁溜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史狼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景澜,我们是一家领先的技术公司湿,在全球都有我们的足迹牡,我们一直致力于移动荆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用娘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求扛檬柏。   舍弗勒一直致力于创新娄,也可以说我们成功的因素是质量坤会喇、技术和创新洛。我们在制造业方面有很强的实力微皆把,在系统研发方面投入非常大呻郝涕。我们创造了一流的工艺和技术娇逆便,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门胜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面博,今年我们在德国获得了一系列的奖项陇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嚼竿。   就像很多其他的技术企业一样桶氮恫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嵌呵。第一是环境友好型的驱动虑,第二是城市交通途,第三是城际交通奶晦,第四是能源链惕统瞎。比如说大家可以看到坏恼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蓉,人口结构变化非成裕快彭,老龄化社会已经展现在我们面前歇饺帕,技术变得日趋复杂诚厩,数字化技术的利用领域不断的扩大诡踢斯,我们需要找到更好的方法来彼此了解甜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作及。数字化是一个关键苹,另外就是环境方面禾、可再生能源还有资源的可用性咯糯碑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题渤痉挪,资源的短缺也是我们要去关注的抠钮。   再看一下经济的趋势裁辨僻,我们现在处于一个全球村驶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题扇,这些是不一样的熟苗。另外就是可负担性的问题纹,我们要为客户带来更多的价值泞婚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题少畅哩,这些都是我们要去关注关心的壳韭。   我们来看一下未来的战略皖,主要涉及到四个窗口埃刮促。   第一是产品本身沥,我觉得对于汽车产业伍半多,对于机械制造产业来说都是非常关键的侵。在这个领域/行业尸琶哨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动胆楔,要减少对环境的污染双。   第二是当我们制造产品的时候邯溜,或者制造产品元器件的时候甫速检,要关注它的功能七蒜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行袱读、城市的交通菩,对于汽车以及对于我们的供应商闹惟胚,可以为汽车产业提供什么样的元器件户,这些都是我们要去考虑的獭豹疥。   第三是城际的交通汕淋,涉及到比如说航空诉、高速铁路的一些竞争猩葡。   第四是能源链的问题济,我们有什么样的能源是可以使用的湍,我们将来的交通工具运用什么样的能源释泥瓦,这些都需要我们考虑角。   看一下将来的动力总成釜恐。我想给大家传递一个重要的信息夺,在接下来十五年时间里经,从全球来看耽半,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成猎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分洽戒搭。   但是现在也有一个趋势发展得非称海快佛壤,来自大众和奥迪的这些厂家缆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车确淮怠。到2025年煽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%窘脾,也就是200到300万辆的纯电动汽车股鸿,所以到2030年可能会是一种不同的情况苦楞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况收帮。我们还需要让它更加有效一些廉渐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争浅鄙唐,还有电池或者是燃料电池等等雾垫,这些都会占据越来越多的份额氖痕楼。对于我们汽车产业来说非常重要骸,对于政府来说也是非常重要的奠纽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料家,比如汽油硼,还需要考虑其他的一些燃料黄,或者是人造的燃料等等额,需要考虑更多类型的燃料叹纶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求韩膘貌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面谎小风,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车感律兢,包括48伏的解决方案陛,它主要是对手动传动系统的电动化担高次。我们需要首先实现这部分的电气化亥财官。另外我们也需要对离合器实现电气化挪,也由于推出电子离合器嚼圭汾。另外我们还需要进一步提高效率敬水。也就是要进一步推出我们的混合动力拿妆斐悖块48伏系统沪夕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木牖镜В块的解决方案挥授。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案扣父,针对高压的电桥驱动解决方案坷夯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案稗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统沫吞归,以对其进行电气化处理珐钮。如果将来我们有纯电动汽车的话穷,它的电气化程度会越来越高供。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战穷佬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂设,因此我们需要进行标准化牌,标准化是第一步淡弄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高芳啸,或者说是一些部分的适,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案椿师。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求径档染。我们也需要减少车辆的整体的质量兼,主要是成本方面是一个重要原因甲肝。如果需要建一个标准的话龄畏八,我们就需要有更好的一个平台刷,也就是说我们需要基于标准的平台曝歉,或者基于标准的娜拢块进行我们的汽车制造戒呸。   我们需要全球的平台化解决方案村,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求仍磷闷。关于动力总成方面沙暑摊,它的变速箱是最关键的一个部分查咸箩。我们刚才提到一方面是包括内燃机敞金坍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起膳豌顺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器实,这些都是需要我们进一步给予关注的部分邯浮。   接下来看一下我们的重点产品门裙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拭,我们为中国带来了什么样的解决方案亩都?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案测,我们推出了高压P2混合动力睦欤块妈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决须,我们希望能够改变它的一个变速器串缴惹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换硷。   通过这样的一个标准的南校块化设计棚忱亩,它可以适用于各种变速箱之间的转变校假。另外我们还会考虑它的一些振动的需求垄瀑,我们的这种创新型P2的混合动力某禾裕块可以帮助实现不同程度的混动功能妥布。实际上磁芜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案际。我们的量产计划是2017年在中国进行量产脾精携。这是第一个解决方案摹度。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划湾,它叫做高压P4电桥的解决方案坚甩,可以用于SUV或者车辆的CD部分疵杀屠。它具有高功率密度蛊潜檬,可以适用于不同的车型收裂私,非常容易打包进行个性化设计布茬群。也可以用于新能源的生产枚祁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产觅苔。它可以让我们更好地使用内燃机奈孙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车哩痰,这是我们两到三年前开发出来的局涸。也是考虑到了中国排量的需求累金,或者是新能源车辆的需求荒矮。针对这样的一个需求奥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案我,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机粮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机浑疙,我们中国团队也为此作出了很大的努力虹匪,这个发动机是专门针对中国市场推出的棋。   另外就是在变速箱方面倍乘剑,我们也推出了一个新的解决方案嵌念嫩,是集成干式离合器的DCT变速箱艇,机电一体化离合器和齿轮执行机构肯到纲。   我们知道汽车市场的变化是非常多的戒,对于工程师来说辆,我们都是非常理性的料,但是有的时候我们需要具备一定的感情坡髓。对于我们的汽车技术来说罕溜绥,我们一方面需要理性取,另一方面也需要激情狡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瓷骨逃。针对方程式1的赛车雾钠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成寝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展藏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势螺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃赫告:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匙兢屁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萝固,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郊骑,力邀政府逼幂公、行业谓撮南、企业惶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悸奇萄,寻求产业发展有效途径桃舞湘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事洞晨痰、副总经理 吴松发言实录褐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事脑讲、副总经理吴松   尊敬的何部长皖、朱总水绣,各位嘉宾法、各位朋友坍磊,女士们任松弗、先生们丹锈醇,大家上午好什病。很荣幸参加这次论坛昆杠,我上次参加此论坛还是2011年判忿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟谷线,那时候传褀刚刚才有这个名字副鳞,传褀的保有量不到一万台可,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车翁,这给了我们很大的信心和鼓舞倪律坛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持叔。传褀一直也在努力溅椭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆描辜,年均复合增长达到80%幂。目前市场保有量达到65万辆韧肺,已经成为集团利润的主要贡献者之一抠。   明星车型GS4持续供不应求帮暗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数墙,而且GS8与GA8同一平台辞膳漏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品桐灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到送,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛顶建雷,对自主品牌的支持悸,关键的还是坐合娇筹,关键的是感受剁,关键的是多提意见捌脯鹊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心肉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌碧钵的。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会箔病,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法憋喇。我做自主刚刚回集团统牛,将近9年半的时间乔,从不愿意干到喜欢干霸,到对自主品牌依依不舍蚊,到对自己找不到定位和方向暴磕,感觉到人还是能做一点事辜徒抬。所以这在这里借这个机会萍嗽,感谢在座的我们各位嘉宾供版、各位媒体的支持芦囱疾,也感谢传褀团队的支持荣椭鲁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力丁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持场阜。   我的发言主题是构造改革创新驱动皋撂模,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考妊。一个方面汽车产业发展形势分析独妥踌,前面讲了很多了低檀拼,我就不多讲侧汞。   一个态势是稳步增长讲罢剖,但是全球增势放缓芯栓勤。中国汽车产业发展仍然有空间据,仍将会领跑全球汽车势怠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台碧,中重型商用车达到400万台奥蚕懦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%抵奠。中国汽车销量将达到3140万台履酗,我预计可能还会再多跨,关键是结构看你怎么改磕尺么?如果要参与全球竞争亥很眉,那重要可能生产量还会增长皇筷矗,复合增长率将达到4%避。   第二个特点会骄帛,优秀自主品牌加速成长甲,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流贰。中国汽车市场发生了深刻变化敢金,中国品牌迅速崛起肪挡秽,优秀自主品牌加速成长兽。关键是要产生优秀中国品牌纪,不管是哪一个企业讲彼孟,在现在这个环境下恃煽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌吨,还有我们何部长颁酶统,这么一批老的汽车界的前辈险哀衰,到了这个会场又在用行动来支持多。大家和我们媒体各个方面的朋友淖楔宝,大家坐一坐丢叭纺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别脑斡比,差别在哪里缆损?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的寝列。关键是中国人要团结随瘦稼,不要互相贬低集。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦扮,抓一到几个夸阀勺,不要想象太多好腹,我们从来不怕想象擎需,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向答瓶囱,坚定方向少蔬佬。   那么数据也说明一切脆,2015年很多中国汽车加速发展洛,行业整体增长率为7.3%的情况下破欧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%尺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%凄,相比去年又增长了1.2%百分点诚绩娶。而且自主品牌抓住了很好的契机寞蔑,在SUV里面我们是防守的害槽视,是中国品牌先站住位置宛,合资品牌再进攻戒扩辨,再加上周围的环境变化拼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力涕饲缉,占据主导孪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拆耍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人屎挨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙谆都А,统治了我们的各个方面官泄偷。我们展开进攻是非常艰难号,但不是说不可作为淘刮,要选择时机凶。我们要在中高端里面取得突破喜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比棘,这是韩国人讲的盲辆既,不是我讲的舒。他们说秤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候乏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌檀倾铝,如果不选择是对自己的不自信戈迹吴,这个不能靠强求邦芯,靠品质炽霜、技术拢冉艾、新能葱溺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品钉豌嫩。   第三个馈,汽车消费升级和资源制约清剐,也迫使汽车产业需要供给侧改革芍。不但要有好的产品牛丝辜,而且还要有低的成本吞柒蔚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害啦据苟。在汽车需求方面骡坏推,80省氦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蔽定,个性化蕊、智能化弊赡茫、体验化等方面的需求还在不断地上升槐豹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战客晶仇。不管怎么变化仍经荚,满足顾客的需求面握分,满足抓住市场的脉动炯坟,这个是关键点疮。而且资源供给方面洁皆焕,现在的人口红利逐步消失漓,而汽车不是简单劳动彩娇,是高技术情况下的技术劳动眠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家抱艾省,我到那些国家去考察过剃,没有中国这样受过良好教育船,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性魄绩,那不是每个地方都有的霸懦绅。有的地方上午上班仑度能,下午到时间钱一领就走了浮默疏。所以对一些合资品牌来讲能,中国也还是蛮有魅力的半梦丹,关键是要拿好东西出来龋敬将,才能谈自主东。   当然工资涨这是个客观事实孩仿,2011年的时候4.1万叹测,2015年他们说人均工资涨到了6.2万党槽江,这个不高的玻彪吕,还要涨叭。农民工那么辛苦珊奸凤,给他一点钱算什么熟。但是钱从哪里来困?我在传褀亏损的时候高,工资涨得慢慕,但是想办法补贴论埔氨。这几年别的都在减沸,就是员工工资不减掂绘腹,但是效率要提高龋,要杜绝不干活的人险,最后挣得钱多晌酣扑,干活的人还没有机会姥敲琳,有钱的人天天有时间去议论表坑,没钱的人在干活番泻,这样大家积极性都没有了嘉。国企的弊端就是这个齐嗣衅。   那么在监管方面恕鳞奸,工信部刚才也说了揽完,我们的司长也说了彩灭蜕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破城群,在供给侧这个方面要下功夫纤肆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径趁,作为五大发展理念之首救剐督,当时这个报纸一播五大发展理念溪,那时候我还在乘用车邵沸府,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去懈婆,这十个字屏。为什么呢竞?因为没有创新就没有一切克窖,没有协调就调动不了资源催娟,没有和谐的话寐,共享也很难舜裁,大家不愿意跟你干辩操,我是不相信英雄的畔潞期,但是特定的时间会产生一点芍,还是要充分调动群众的精神睛苔,各个方面全方面的参与圣心粟,企业的成功除了它的领导者的作用胁秒蒋,更重要还是把员工的积极性调动起来核抱,人民群众才是创造历史的动力侣峭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人绞柬痕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革麻酬,需要我们从技术管理缸钎煽、营销储慕、品牌岁侵耻、产品凉铅、服务全方位展开创新葡田,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革徽放潮,来推动中国品牌进入全球煤,成为世界品牌蕾。   第二龋袍,汽车产业供给侧改革方向与实现锚募磋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法帝肌。   首先释慌翰,在自主品牌方面形娇,我们是追求全球视野开展正向开发布漠,坚持以我为主的构造核心突距桂,组织全球资源耻考厂,开放性自主研发模式未赣,掌握核心的竞争力理,获得了可持续发展能力澈建实。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人椿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人饥粒缄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了粕肠缴,我们的生产能力标准是35万糖戳容,但是预计今年我们的销量会超过35万咀袱,有可能达到38万杜,当然如果制造组织再高一点城蒜,可能40万尸浆亩,也还是有可能蜕荤外,但是大家别报到40万啊颧寺。这是有体系慷,有制度保障的侵仕频,有员工的全程的参与挤轰。一个别的企业的人到这里来看蛊勘,他说你这个企业为什么增长这么快法,没什么别的瓶,员工的积极性调动起来了祭,他们说稳碉怒,我看到你们的员工眼睛充满激情莎邯购,因为人天天在干活的时候就会有理由堆瞳,如果执着地做一件事情带有一点追求停,那就有远大的理想查困。   放眼全球现,在开发方面整合全球优势溜,实现研发的全球化挥哥,人才全球化弦谓碳、配套全球化品隙毁。依托国内的研发资源斥菲钳,充分利用国外的资源开展研发资源整合嵌颗紊,打造企业自身的技术体系坟。我们用了将近五六年的时间粒氦,我们确立了G-CPMA跨平台拇ィ块化架构坝,我们第一代的产品是引进消化吸收糖侮,第二代产品已经完全进行了提升艘,但是没有否定第一代房弘,掌握了数据链挨,掌握了开发的流程蚊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列善。实现了一个平台可以开发六七款车型程列劲,实现了多个平台车间的相互有机关联溶校涸,实现了车型的变化多响,开发上市快撮攫参,质量易保障号谋危,低成本奋我庆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设胎捍。   第二个报蓝捂,坚持质量为先色炬脸,推出精品车型桨饥栏,提升产品质量沏昧扔,加快自主品牌产品开发降林巧,提高汽车供给侧水平阑返琅,推出符合时代的互联网化的产品史娩。打造消费者喜爱的精品车型挽隙弓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果哦瀑嚏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式裁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织华。实际上汽车不管是新能源也好号么泄,产品的三大特点峡溃,一是颜值不好看别人不买倒,第二是品质船,没品质也等于没品牌猫尺凸,天天出毛病心里不愉快廉,第三是性价比讼,就是靠成本回。我们的员工不需要培训就知道品质喉,因为好多从合资企业来轨冻,合资别的没培养跑牵搏,就是对品质追求悄本,结果就是成本搞贵了删汝米,把品质先过关睦啥扫,回头成本再来逐步下降淀冈。我们第一个解决的是品质燎,第二个解决的是颜值洪卤,第三才是考虑成本溶味刊。成本铆巷穆,供应商的成本我控制不了峰,如果今天在座还有供应商的话卧立,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点捻污般,还是有这个机会的淳猩。但是我建厂可以控制硷焊讼,我们内部的生产流程工艺妹盛疼,我会重新再造惹擞,这个我投资减少了朔龄残,今天也披露一下诡,我35万的规模最多可以干到60万捷镜。如果创造性一点可以干到65万黎轻,总投资50个亿畴拇贪,含整车加发动机八累硅,这是内部数据燎,来给自主品牌共享墩钦。   包括一些模具加在20个亿炒匪靡、70个亿趣笛伍,最后的结果我都不相信姜,实现平台化啡、公开化兰撮、可视化峰导蚊,让所有的东西全部依照规则阳光推进胺勺。现在我们的供应商也很满意吴陪秦,社会上也很满意徒母妻。这就是在体系辖浦纤,在这些方面的作用力慨刨横,防止一个部位一个零件胎蒂,一个车就不同零件不同标准棺,那怎么做眉,永远做不了好车淮磋。这个要感谢合资养成的规矩的澳。但是自主也会给你更大的动力矢袜,动力是在研发磐力纶,其他方面再有作为食焊赂。所以我们是国企的平台羡呈,民企的效率悔,合资的流程拨弧,这三句话就是这么个意思蔚。   第三个冒达,坚持智能制造打造智慧工厂唾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂冗户,实现占地面积的有效节约芥寂侠,我们的合资企业跨讥响,广汽本田在推进第三期的时候叹,就是根据SSC这个原则良。SSC的第一个S就是小型small睹,即所有资源空间最小隙瞥写、设备小型化;第二个S是简练simple扩抚嵌,就是除去浪费碱环,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑遂目瞄,complete现擒,以追求小闪相哥、近惦屋、短呵鞋悔、轻纲下,最合适的自动化苟、墓唤茫块化孰惊嗡。所以广汽本田第三工厂运用SSC模,它们的车间占地面积减少45.5%捷,投资减少26%倪驴,跟它的一二期比蔡赶,能源减少了29%盗炭奸,成本节约了21%垢污。   第四个坚持管理创新诞,开展构造改革卤阮秘,主要就是我们广汽丰田道,因为我原来在广汽丰田发动机地,我9年就去丰田一次悔猎蓝,去发动机只回了一次鸥沛饶,因为当时这个地方环境太好了枯,我怕一回去又不想搞自主了盛筛挂。但是鼓励我底下那些员工经常去茬譬接,去交流蒙骡,日本人也还不错陇逞湃,大家都交流赎。但是技术是交流不来的趁甫,思想文化还是可以交流的撼糕福。最近到丰田去了一下惺捆洁,大有感受混味,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革峭虚,它从最关键胸、最基础的制造环节入手刨狮,开展生产管理创新悼荤快,从制造轴筒筐啦、供需轴胶蜡芦、采购轴出发酶孺冒,深入开展构造改革汾仿,实现全员参与涵瓜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识烫骂,充分调动员工的积极性霞瞳参、创造力戒,取得了良好的成果蒙距沸。经营绩效方面楷,今年的销量增长不多配固,但是利润大幅提升稼炬,生产效率显著提高淮。人力绩效方面氓俯仁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升郡乏箍,管理体系与生产流程更为完善高畔胆、合理霸奴甜。   通过改构造改革讹糕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升仿,根据他们的预计地僧天,已有的数据泛,2017年单台不良率预计会降到0.01%菜奸,就是万分之一祈删峨。而且现有的工人总数减少1600人乐。就是现有的存量也可以变化菊,他们现在不到一万人淌,要减1600人廊截,它新建的工厂屉筐蠕,员工还是要招的培肠篓,但有的还是要走浮。就是用减下来的人把他投放到这个地方多吐。   第五尾砰竞,坚持体制增效卞葛,强化体系创新唉荒褥。既然这些企业都到中国来了菊,有机会为什么不学一学呢啦抠炬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下钎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破岗尘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式槐券砂,广汽本田精益管理残,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式法痰。为什么搞一个广汽生产方式洞会?为什么不造一个丰田呢硅绷?这里面要说一句摹,丰田生产方式你不能完全去学楷钱,条件不一样媳,环境不一样俏,人员的基础素质不一样罚锤屑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多错课唉。你学它必须要结合自己道塑评,连日本的企业去学它的泡村脑,有的好多也不成功固佩,当然我不能妄断认,这是从资料摘的磺,不是我说的谜稳。   第二个痊恰羞,我主要员工整车从本田来酗杰,发动机从丰田来卫羌,也有一部分本田耗,两个企业不同的模式怎么办喝己裸?发动机就要按丰田来钮,从头到尾来风匠,坏的不学好的学猴庇,整车就按本田的来葡叭茸。但是一个企业两个体系怎么运作呢榔庐?我说干自主就不能有体系簧,要体系就是传褀的体系徊。不管你是从哪里来含,包括从社会上来热搂,来自五湖四海一个共同目标倾,要干好中国自主品牌妒。所有最后提出了广汽生产方式耻疏镀,以丰田为主结合本田彪,这样把文化颊偏、体系做好示飘,但是还不够巩固痴巳,还要琢磨米酬,现在体系已经起来懊坍腹。   我们从2013年开始策划筛痰急,集团的主要领导说这个很好柯矗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的乾。   所以后面我们的产能又不够了佬,销量又搞起来了顶,整车进行改造僳、发动机进行完善嗣寿负,整车钾赔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造许祁胯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%铅列,就是第一条生产线送倘。第一条生产线上半年生产了将近16万痕,20万的能力干了16万沁杯浚,实际上还可以做函溜囱,全如果满负荷做的话椭蒜绅,估计干到35万都没问题齿。极大发挥灭,这个不进行全体系变革很难啸。发动机装配线一次合格率99%筹竿宛,这个零部件产内库存减少70%尉蒜黔,厂房面积提升30%论,原来不够用浓蹭勃,现在多了这么大的组织冬。库存资金减少50%漆,更为重要的是这一成果横向展开颓胺踩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线输靠透,它的年设计能力15万辆顽芜,8月份的最后一天有个数据娇,他们双班日产已经达到了650台剃盆,它的满负荷是700台寺事,估计9月份就可以满负荷碴。这种提升的速度少,全世界都是先进的淀汹却,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局论窍,它的一次合格率最高达到了93%环,平均水平92%汐炯,接近丰田中国国内水平逛,当然追求的是丰田日本的水平团次,广汽丰田学丰田本厂仆诽傅,我们下一步也拿一个计划祟,要挑战就挑战一流脚炽,否则没意义触狡背。   那么我们以建成世界级工厂为准则烫,以广汽生产方式为核心滇杯舞,融合了SSC原则稗贝浆,运用创新思维全力发展智能制造技术琶匪,打造智能工厂试。我们在第二工厂通过价值流最大化坤颇、设备智能化仟,生产线自动化酥瓢冬、物流信息化享妈、网络可视化砷、操作简单化孰镣、安全绿色化详姥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级发敞。这个第二个工厂是非呈掖剑好涝、非常成功的一个例子熬活,但是这些都实现了加空。   第六是坚持品质保障杭换薯,打造高端品牌瓶塘碌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗绘,高的效率提供优质有效的供给滇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量菱撵,连续三年获得中国质量梅鹿监、中国品牌第一腔故,超过很多在中国的合作企业檄彻任,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八杀,所有企业里面包括外国品牌镣,与广汽丰田并列第八幢遣,比2014年上升6位娟厩。   第七怜,坚持客户至上较,提供优质服务蛊,不管是在任何情况下疗,用户是我们服务的对象衡书,也是我们的衣食父母画坝,尤其是作为汽车这个特殊产品黔浆,我们对安全斑勤、对生命的一种关怀聪,作为生产制造环节的改革逢挂卸,是汽车产业供给侧改革的重要方向癌,但服务环节的创新与改革同样必不可少氖杉,这还是目前我们相对比较一下江祷蒂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名目,也是一个什么机构税监驰,我记不不太清楚偷佰肠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离驶末克。所以在产业互联网的时代牢,每一个企业不再只是产品生产者冷保填、服务提供商锭灯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商酞,服务以各种形式融入到了制造业凛纹、研发设计诲桥笛、生产制造欠输、经营管理咸灭陷、销售等环节蹋粮施。有价值创造的可能传,就有服务形态的出现发朝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限旧酶想,两者相互融合挤孝瞬、相互依存吾递,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展顷截惦。   广汽在这个方面也展开一些工作粟己腻,我们的整车平台将联合金融媚鲤、保险拈、物流付磊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务秒髓,车生活平台会涉及多个业务平台传锻秒,除了常规业务平台还包括了配件商城痹背、用品商城奔、社区服务连锁话定巧,用户使用汽车的整体生命周期认冕鼎,产品的购买只是开始琳起班,与用户长期多次的接触和非常周到的服务凳箍,这才是我们下一步发展的重点夯伞。作为汽车服务提供商暴确,我们更应当关注的是用户的体验肌凹穷,以及给客户带来的价值增值感受绍哨咖,汽车服务O2O的打造钡痉牡,也是为了满足汽车全生命周期的需要哼叫蹋,以及品牌和价值进一步提升的需要遁缴寞。   第八纺理假,就是通过这些改革救赏丛,整个广汽集团范围内的成果山,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万撕懂丛,同比增长28.8%僧彭、29.7%涸,比行业高出20个百分点茶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平筏斤,同比创下历史新高概妻暴。当然传褀在这个里面那是贡献更大兜鹿啡,1—7月份销量已经突破19万合,超过去年全年酪身,加上8月份最近的数据说,今年全年的任务22万已经完成了铅贸,同比大幅增长143%盯歪谴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强喝释,位居第303名回幸,比去年排名上升了59位信户烤,整体实力大幅提升鹊汹。   第九孩,就是广汽集团的发展十三五战略奋端倦。简单地就是一个内部协同创新螺,外部开放合作患,这是总的原则霸厘忍,全面实施结构性改革存挤,实施一五一三的战略竿墓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆收,这是一个保守的数据澳,因为传褀搞不好就过100万另,前几年说传褀100万实,别人说吴总氨獭,你是不是在吹牛绰扩桓,现在领导嫌我100万都少了构,拼命把产能都整合过来了呛魏,成为先进的汽车集团坊违箱,做强做实研发整车零部件疽、商贸服务和金融服务五大板块蜡讽煎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌文守垮,实现自主品牌事业的跨越式发展李牢,全面实现一个“三”迸券腻,就是电动化蹭、国际化碑屡、网联化三个方面的重大破绵剩。   各位嘉宾实诫、各位朋友棉,女士们弄绿、先生们谁,在需求持续升级竣景,资源消耗的情况下糖豆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓膊秀,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端理沸、品质优先啤揽夹、创新驱动的发展路径强群科,坚持正向开发屠,提供优质产品燃氮黔,坚持智能制造墓期辩,开展管理创新工榷逗,保证服务水平磨千,注重品牌高端化步核舷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花卿吴弛,共同推动中国汽车迈向新的台阶纯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球纷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处纪:李芳" "  今年3月拳楼仑,借百年庆典之际副,宝马集团提出“下一个100年”战略方向邯视,即“智能互联”讹、“绿色出行”和“自动驾驶”吨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向宋棺。随着战略的提出沪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开贡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上疵复。在这其中簧,“人才”就成为关键问题凰盟防。为此刹侮嗡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕贝年伞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备阮。   根据沈燕的介绍可以发现毒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛哺墙,涵盖计算机靛贩、工程学曝粱封、自动化割碑瑰、金融等多个方面脖裳。她坦言肛董,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入茄瓣溉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈型床。因此吓收射,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才喂先瘦。”这其中包括互联时代的在线招聘科,“例如我们利用自己的招聘平台睡稗、Linkedin挟廉、智联招聘等在线平台甘骨,以及大学招聘别吠牌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘夹酿。”除社会招聘外嫡灰辫,宝马也会通过与院邢共合作佳,提前把学生引入到企业中晒搽农,专门为宝马培养人才借查。 比如他们与同济大学十几年的密切合作匿懊繁,举行“宝马同济日”这样的活动达太策。“去年我们就以互联驾驶为主题瞧罢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品盒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习斯痴。”沈燕说道悼。另一个重要渠道烯,就是内部员工的推荐较忱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号颅该醚,让每一位员工都变成职位大使材,在朋友圈进行转发传递谜。   “我们对人才的要求某涣,在能力方面最重要的是对业务的了解商渡。这不仅包括对业务今天的了解籍共奴,还有对业务未来的了解备。要知道未来战略方向是什么看棠扇,需要什么样的技能雀镜派。 ”沈燕告诉记者材哎,“此外唯,我们对人才的要求是不仅要了解中国裤淘鸽,还要对全球化有所认知惮裸旁。随着技术的发展甫,我们对人才的需求呈现‘复合骂恨奉,跨界’的特点昂煎。但是惕媒,这类综合性人才很难直接从市场上获得订,需要我们进行入职后的培训帛衅缆。 ”据了解帛,宝马(中国)每年都会根据员工表现蒙脑,提供给员工出国培训以及交流的机会绿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流筷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换抢撤,以拓展视野炒杏屡,提升能力屡嵌马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为浪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是侗,吸引并拥有了一批充满抱负圭拉、专业的本土化人才卷趟。而面对未来涉憋,本土化人才也将承担重要职责斑还,“这包括为‘在中国摩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向炉公,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中冠衰。”沈燕表示发波撑。2012年腥钾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题敢地揪,并在上海组建人工智能团队淋梁,承担电动化和智能化的相关工作米焊窟。另外豪理,宝马已经在中国成立了专门的战略部门钝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨情蹋。 这个团队将研究和紧贴中国市尘伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地家,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中保峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥樊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上崇,用“数字承匪、概率骂、未来”为题镭陕,论述特斯拉电池的高密度孝垒闺、续航里程及电池的安全性恫诲。对比国内围丘阮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车餐被,并预言电动汽车和智能手机一样几谱,电驱动和自动驾驶注定了是未来巨,不可逆的未来喊滤。 以下为原文衬:   关于密度和里程数搓。 特斯拉Model S上市已经四年多了嗽藐评,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蹋玛,至今为止一个都没有兑现鲍蹈。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)旁,里程最长的量产纯电动车勤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结系捷虑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蹿炔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数囱凭,忽悠消费者陵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准斜,里程普遍降低10%以上)来体现里程绰,在有些国家辅助使用NEDC的标准堤邪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)当。   关于安全性和自燃率凭琉凯。 自从2014年初安装了底护板型齿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)葱斤,远远低于燃油车缅软,各种撞的惨目忍睹事故拜琶,也都没有发生自燃徘剁。相反桂茂烤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车娄科,却成了全世界自燃率最高的机动车澈,更远远超过了燃油大巴的自燃率汝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理赂链剿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门奈票郸,车门闭合的时候已经有点变形了)砍盎酒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业涛,几乎可以说霜:特斯拉重新发明了电动车空处鸥。    国内真正用心做电动车的企业膝高勘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术关,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机玛独为、变速箱担滤、油箱等捍,改造成电动车的事情)塑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了牟化徊,才会全力以赴来押注电动车犬。当然皮鞍两,也可能是很多品牌都在蓄势待发甩拔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招捅串。    电动车不是什么弯道超车肪秦戮,而是换道竞争擎。    今天的电动车瘟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态逻泊呜。待机时间是诺基亚的几十分之一晚,软件也没有几个畔甫,通话质量也不好栏塘,汉字输入也麻烦的要死深煞挝。和智能手机一样茅,电驱动和自动驾驶注定了是未来抄,不可逆的未来毒飘避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮肛吩:李芳" "   2016年8月30日龋,在北京新浪总部菲帝,北汽新能源充电部门副总监陈保江娠、北京华商三优总工程师丁晓伟雌坚邪、电庄总裁兼CEO先越雀、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人餐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动急告罚。    作为新能源汽车销售终端环节磁屏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线稼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬摺,更是充满了诸多困境门汝,不为外界所熟知唬强。    那么翔,作为中国最大新能源汽车市城辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况晴晾剧,北京模式发展的瓶颈是什么个谐舍公?有何值得借鉴的地方恫?又该如何去避免失误和纠正刨?政府俗抹、车企蔫、消费者在这一产业链终端中椽,分别又该担任何种角色新目孰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录纺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瞎:魏总秆桅渡,刚才你从用户的角度讽革菏,同时您也是媒体人的角度钎块狮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样僻,您从媒体和用户身份的角度讲一讲估,您发现了这些问题之后潜酒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率沤搔捣?    魏士钦倪:其实我们一直在琢磨这件事仕鳞肪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说熊领,这两点是能够解决掉的氖衔某。首先第一个泻,支付怯铅。就像刚才先总说的蹿,有个银联一样的东西姜剂,接下来有个第三方胶寸,或者接下来大家都使用微信支付蘑,不管是充电桩也好废,app也好啼吗论,还是当时的扫码也好春戳,还是微信也好可吉颅,支付宝也好哼痰,能通过手机支付归,基本上都能解决掉方堡誊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题虾玻,我们把支付给它想办法统一了郸淀涧。不一定统一到一个里边去哎频显,大概两三个圈沛灌,大家都在用坟逻茎,这就没问题板。    第二处,这就相对更难一些了久净廉,应该是有一些第三方平台真正站出来检膏攀,能够收集所有的真正的准确的信息硼逆,其实当时我们自己在做app的时候蚂辫洽,就是在做摸点的时候锨唇,我当时就矛盾板通,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点岭裴墟,后来琢磨来琢磨去窗沫,通过很多用户的反蓝詹ū!,我定义出要摸一个最准的点剁草惯,不要最全的吹。准是什么概念匆没?第一绒,我找得到咀,第二露干,我到那去一定能用得上观喉。如果我找到它了狸蔼弘,也到那去了馁,但根本没法用文需筋,那就没有用了敦哆几。所以如果站在媒体角度伙,我希望不见得是谁舍,也许是个媒体赫观,也许是另外一个平台横极,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蚊筋,但是它也不一定是最全的抒画篡,但是它是这些所有的里面最准的钠陶静,每一个用户都能找到桩吼,而且有百分之百的体验把电充上畔赂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的碗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站探埠疮,是咱们国电的站期套伎,是快充簇。我们编辑去那边准备充电的时候贸淖捞,有六个跑快车的兄弟炭具,霸占着那个点鞠弛,就是不让你过去戈,这个充完那个充卤,还剩一个车的时候盾,就赶紧打电话给另外一个兄弟毯抨斗,赶紧过来充电亢税疽。我们不等了交矾。但是他们不知道等搽,在那个点不到三公里的地方扣,快到积水潭小西天那个地方痪伞,还有一个充电站桶筒,好像是三个充电桩还是两个敬单挠,一个车都没有购伺坤,而且车位都是空的亮。他们不知道那里缺谅唇。而且那个点烈潜鹤,我们当时找的时候用了三个app拆怜葱,只有一个app上标出那个点操相污,另外两个app是没标那个点拒桑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离庆搽父,所以准确性其实很重要剔。所以如果能解决这两点潦箩,我觉得咱们的空置瓤排物、闲置的问题一定能解决评剑,肯定没问题的歌剩虐。这是我的观点别掏络。    黄山撂孟:关于公共充电这个领域街,我不知道魏总在充电过程中腿氓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题腹?    魏士钦酱惰详:出现过渭啊,很多浆斤。    黄山韩脯戮:这个问题其实很有意思的问题技,充电桩的标准是国家有统一的标准祟晃冬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电顷揉。    魏士钦赣赌膊:是这样妥马,最典型的例子就是腾势奈舵浓,腾势在很多国电充不了瘦男,但是在小E充电或者普天是能充上匪。    黄山奶:我们可以把时间放长一点来看补攫劲,在2004伺苯墨、2005电动汽车兴起的时候弓哦,很多人都不知道电动车是什么茨,充电桩是什么丹轰藐。随着这几年的发展薯,物业慢慢都配合了遁,所以从成熟度也好现、物业配合度也好衅,应该是越来越高的回石。国家层面出台被浑辩,新建小区予以配合燃毫踌,包括老旧小区的改造诺,都会多方面来共同解决这个问题傅。其实关于今天的这个话题肺撬,我不知道台下还有什么问题要提问的透纪。没有的话燃泌,我们可以做一个最后的总结剃挺码。    我接着丁总说的北京模式的问题完缅牧,我们今天说的是关于北京模式醋息,丁总说了一个北京是纯电的市辰杵省,跟其他地方都不一样腻呸兢,上海是极端的倘芬禾,上海是混动市呈伺稀,北京是纯电市场僧蹭混。我理解还有另外一个模式胖嫂,就是北京的充电运营商是最多的独腑,发展是最快的得,一开始是国家电网册妙、普天在推小,后来群雄逐鹿绊,特来电匆磊、星星等等各种运营商都进来了邪,包括先总这样的都进来了嘉饲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商疼瞄抒。    魏士钦娩:现在已经不止了茎清。我们有一个数据屠,说是47个运营商岭戈擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷寺将:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构讥稳喉,我讲点个人思考和认识镣匈。    先谈思考为鸿锋。第一赋兄据,供给侧结构性改革内涵非常丰富舷,大家可能更多关注产品的结构性改革吨耽,其实我认为铅,源头是制度的供给和政策的供给会乃,再是要素的供给冈女,三是产品的供给惦锰。    再把这个逻辑关系缕一缕监屯奴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给确,而制度怖凶吗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给唾蜂。所以现行体制下敢梳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革款抖?这是我思考的第一个问题蜜。    第二个问题踏趣蜂,是我做企业这么多年的实践和感悟侮,企业到最后比拼什么缺耗?其实就是资源的配置效率驳。汽车行业也如此锤诡裤。你拥有多少资源固然重要继躺抄,比如研发队伍首脆,既有一两万人的癌非,也有六七千人的吓省侥,还有两三千人的颂,资源差异很大速,但实践证明人多不一定成果就多洁帮,关键是资源的配置效率氖仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率筐惕囱,取决于一个企业的决策效率和执行效率捍。而企业的决策效率和执行效率呕昂品,又取决于它的机制和治理结构翻郎。    反过来航,机制和治理结构取决于产权结构的合理化绦。也就是说菠沮,产权结构会影响到治理结构和机制仍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响劫爬蔬,进而影响企业的资源配置效率射秃。    从逻辑关系上讲卸安,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革解。    第三个问题嫡河骇,产权结构是前提砰,是源头性问题猾苏,多年实践拭锌现,有以下一些体会傅姥。    关于股权醋垛弥。股东应该优质化贾,股比应该合理化须。近期也好乐炼骏,远期也好太魂停,你不能把那些对企业治理俯漓龋、技术昧杜稿、管理罐,以及市场拓展没有任何贡献佩烫,反过来可能还会添麻烦者芭翱,当股东圈短。这样的股东不能要淖。    股比结构这块酷狗,不同行业涤哩,不同企业漂,它的结构模式必须符合市场规则散句。若是竞争性行业腐申,不管是央企型簧踏,还是地方国有控股企业肚儡蔚,做第一大股东绝对控股警,很难实现建立混合所有制的初衷刀田。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”税拇寿,竞争性行业混合所有制要深混行,不能简单地浅混赖泥。什么概念奸举?国有可以是第一大股东幢勤,但不宜绝对控股现福敝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构锰挺李。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化姓、国内竞争国际化这么一个概念刑百。既然是全球化馆坑,如果你这个竞争主体兰哼,你的治理结构慧莫,你的产权结构妮型,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话灌呢,你如何参与竞争揉春?道理非常浅显明白亨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践推厦漓。    江汽集团公司制定十一五规划前餐,我们就有一个想法晨牡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拣哥墨。围绕这个思路察顽,于是就有一个叫三步走的战略规划朵垃。    第一步十,把国有企业员工身份置换掉酿桂,从根本上说旅蛋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处继顿糠,对职工也有好处涣档迸,是多方共赢的一件事情阜。我们知道唾疚空,国有企业这条船不管怎样怒惹,开得好碘,开得不好傅豢榷,哪怕再破再旧偷嗓村,只要不沉下去壬贿然,国企员工都会抓住船板靠坤帮,不愿意下船佛容。    如何把员工这些观念转变过来东?只有让他们从企业人转变为社会人愧。因此料,第一步是2006年镀烙表,江汽集团公司所有员工进行身份置换肝糕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会晦纠,作为每个子公司的投资主体帘,共同组成投资公司浇膊蛊。    这样判,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东趟泌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权擦碗。    第二步巍,我退休后了呻,引进中国建设投资集团有限公司问摧羔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司俗凉贤。初步实现产权多元化贬腊。    第三步敲涸袜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产彤踩歉,包括安凯客车的控股股权甘,整体运作上市农。去年1月获得证监会批准颅,上市公司已挂牌桑翘侗。    通过这三步走——置换身份鞭,初步股权多元化鼓娘,整体上市即炉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的钝姆对,对留人起到了较好作用镶。在工业化毋陀赐、信息化墒谜遁、网络化尤其是移动互联网时代锈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代感,股东或雇主和雇员之间的搏弈骸咀己,更多体现在决策权和分红权领域墙翘墓。    为什么IT产业垫裴,特别是互联网企业发展如此迅速鲜迷豌?正因为它有这样的产权结构惠怜,这样的体制机制伴。做得好的互联网企业沉,股权都比较分散滩写,管理骨干和技术骨干都有一定股份骋,可能这是大趋势漓粮。    互联网行业资源的竞争和协同拍畦,最终体现在人力资本价值上邯限缺,他们要参与公司的决策和分红路蔡。这个问题如果不突破入差,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蔷晚。   存量是稳定剂车豌互,增量是兴奋剂    那么尝痞爱,内部机制如何变革霖斗?    1990年我接任江淮汽车厂长淌列嗅,当时非常困难塑篮谴,留不住人咖哇牢。有些人选择离开犯克花,人往高处走妮,完全可以理解啦夸星。留下来守摊子的这些人不容易旦棚牌,到我2012年3月退休承鞍投,这22年时间里埂樊任,江淮集团内部机制变革分为两个阶段祟。    第一阶段是2000年以前庆籍。可用两句话概括咖蹄够,第一句叫做存量相对稳定拉,增量拉开差距坛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状摹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来末箩,可能就有问题际蝎勉。因效益提高而增加工资袖,贡献大的就多增畏,贡献少的就少增管。即便没有贡献奠洁刻,原有的存量工资也不会减少芍素,即存量是稳定剂拧屋,增量是兴奋剂藐险。    第二句是有计划按比例增长工资磕。也就是说涩衔么,企业效益再好省吠,效益翻番工资绝不能翻番楞绕。效益不是很好葡蔚截,工资也要涨诗。为什么衬椭?因为国家年改革开放30多年翔锋,经济20多年高速发展赎,物价一直在上涨附吾,生活成本在提高场彻,降工资就是降生活水平床泥剐。所以我们有计划按比例增长工资惮,以建立工资蓄水池夏哎,以丰补欠卤定捆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利俏藏。    第二阶段是2000年后盲渺抄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式巴轮墩。    第一部分是钙忿,区域领先的现金收入驼鄙齿。和北上广深不好比潍汐,但在安徽及其他城市的同行业者中补畏,我们的薪资收入是高的腺,员工及其消费能力比其他企业稍高扫萌囤。但现金不可过度发放朝,这是心理学壁。人就这样躲,口袋里现钞多了后咐, 像一线工人兔诧温,包括技师在内诚臼,他腰包丰实了隶肚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了茧欧獭。    第二部分是大福利斜苍。我在任期间寄,江汽集团公司解决万余套集资建房牢患绣,还有大学生公寓普筒戌、廉租房等;自营的物业管理做得非潮洌好轿龟顶,很便宜跋澳亭,还有免费午餐嚼巷,包括洗衣房等联潍。有大福利探涤涧,有小福利摄阜,五险一金都取上限提惺晒。    第三部分有限的股权激励猫讹。    区域性领先的现金收入鼓渴、大福利兴抵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式抒,这使江淮汽车员工享受收入不低陕登釜、生活成本不高的待遇圃磨僧。也使人才无序流动降到最低惩湿察。我在任22年哀贺恳,江淮的人才弥,不管是管理人才还是技术人才物浩,几乎没有怎么流失粪沦。    外人都觉得很奇怪戚培。当时有个汽车企业派人力资源副部长宋,在江淮附近找了家酒店胺,一住就是一个月霉,每天晚上打电话找人牧腻稳,但没有人为之所动体。    究其原因丁,当然也不仅仅是待遇和福利侣,重要的是文化留人抗虎秤,怎么能留住人心蠕,这是其一藐。    其二县北,江淮汽车推行多年的学习型组织建设汗褂,使员工的成长速度可能更快唱。    其三工, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径食。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径型癸侮,但我们有三条路径固。    一是管理人员成长路径杰境李:管理员碗、助理管理师凉愤馅、管理师泞赎没、二级副经理建唾日、二级经理谴呜襄、一级经理嫁白。    二是技术人员成长路径啼:技术员病、助理技术师荚涕碑、技术师;设计师顽食钉、主任设计师巳、设计总监且嫡、技术中心副主任侵酷、主任等匣堡瞬。    三是技术工人路径姓鼎:高级技工墙崔掣、助理技师季辣、技师遍咸、高级技师俊呢挫。高级技师的薪酬泌副剔,甚至比二级副经理拿得还多潞靠们。    这三条员工成长路径渺善,每个岗位都有岗位说明书暑谷汗。你要申报这个岗位彻帆卢,必须经历什么培训黑,需要什么绩效痉,才有资格申报瘸。上什么岗位有明确的薪资标准鹃捐,“升官同时发财”涕缺,用人用工尽可能做到公开公正透明横岭妓。员工们也看得很清楚高沤穷,只要好好干俏精,就能够成长募染。    总之花肩骋,在中央政府大政方针指引下尺,切实皮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法剂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革歼癸。    尤其是产权结构改革测,不要消极等待主管部门来安排死,等是等不到的懒。也不要对现有体制逻、机制太多无意义的抱怨翻宪,只要动机纯正蹿,对国家对企业对员工有利恢,就值得一试难驼,这是我在江淮汽车多年的指导思想迫穷厂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋梨妹掂,但一定是基于稳定性适凉、权变性摩颧、柔韧性基础上的变革惫骄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蚀糜钎。同时切记不管做什么事情驼,一定要取得合法合规的文件依据童梆琉。    在沟通管理和内部运作方面钳呜,如何适应政策环境陡稳,是对企业负责人的管理智慧的考验巩集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌帆琼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团几恨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办暇朴懦。   当下镀,在互联网经济蓬勃发展场、新能源汽车蓄势待发的时代背景下膜己,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃汕拢窖、汉腾踢、乐视绵寺焚、蔚来吹段、Nevs八、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈股歌缕。但这些新思维淌赡按、新模式遇到来自行业剁、公众和政府有关部门的不理解和质疑犯龟。为此寰球汽车邀请行业专家铺嘲、新势力企业领导雷蒋燎、主流媒体高层堵耽,就大家共同关心的行业趋势喷呜、创新模式闻、市场预判等话题展开热烈讨论锌苹。   程远镀僻蚀:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁党、V讯网总编辑程远   以下是发言实录糕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛闻,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域缸宝,也是一个全新的问题疚策夹,所以我觉得应该是个很有意思的事妥绥。今天让我首先来作一个发言尺贾,我觉得是抛砖引玉陀,我想把石头抛出来线路,引出大家精彩的观点叼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛堪狮顽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题侧陆,他们该不该进入汽车行业焊显。大家知道劣裁安,这几个企业全是新人氨,以前都没有做过苟纪,在社会上是有一个反响瑞,有一种争议逃泪,说现在已经非常挤了理扔盘,我们已经达到了2500万辆的规模遁常米,100万辆的企业已经有六七个了剃盾谐,还缺你们楔谜?你们现在还有机会炭顿?我想说这是一个很重大的问题街,我想这个问题为什么说是战略问题乌裙,中国汽车业一开始就有这个问题壕袱。   我的印象中搔弟崩,我觉得中国汽车业有很多政策躬仑,也有很多重大的事情赋帝陶,但是我现在回忆起来喀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大角掠,一个就是开放引进簇搁懊,也就是合资峨,也就是所谓的市场换技术缄膘。另一个馈,我们做了一件很大的事情力阶,叫反对散乱差且。这么几十年来膘镭懂,在我们的汽车管理部门轻,我们就不说谁了辞,大家都很熟宪,都是朋友囱聘胜,现在都七八十岁的人幌俯拎。我进入这个行业30多岁刨拿哼,已经过去30年了甘额充,这些人现在已经退了据僻蚕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情警狡,一个是合资引进殴,一个是反对散乱差奢颇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来贺废蓝,即刚才说的市场换技术释。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车版携,认为我们当时的企业太多太乱太小太差绵式,只许有资质的企业做备。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司靶开,就叫中国汽车工业总公司净党漓。后来饺讥豌,提出了南北划界为幌,想要一汽在长江以北堡,二汽在长江以南观,形成一个竞争局面抽绒。这个想法没有实现娟炭稻,当然再早我们搞过六大公司性艾,但是总体来讲蠢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争涡瘁。   我在八九十年代写过一篇报道默,我就说中国汽车为何怕竞争妥垫彩?其实现在想卫充,我们争论来争论去就是一条响盒同,国有竞争达伟,我们认为企业太多了寸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理谋涕葡。   那时候从国家宏观的角度横铃通,陈云同志提出了一个经济学观点坞赴,叫做鸟儿在笼子里飞拒剩,年轻同志可能没有听过客。虽然给你放飞翟尼毖,但是你不能乱飞荷,得在笼子里飞势纯寒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞捷戌,所以我们提出“三大三小”揪才,规定的企业能造车笛酒笨,其他人都不能造车搏玫,认为进来的就是捣乱煌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章洪跨纲,后来被总编辑改为无心插柳胆。我们一心一意想扶持的企业搞上去棋坷笆,但是我们不想扶持的企业又在出现观僳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面吭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意哀喇贿,为什么呢当毫蚀?当然是我们的基础比较差毯箩,一无资金绢迪,二无技术比豪,三无人才掸耍糙,白手起家铰铝。这时候我们引进外资然,有了资金啸、有了技术烷芦覆、有了人才昆,奠定了我们汽车的发展基础椒标襄。但是只走这条路等于缺一条腿摹城败,只有引进外资潮蔬赶,没有自己的发展酶箍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业滇胆,反对本土企业肝兴德,所谓自主企业揉皇金,所以自主企业很长时间不能进入造车领域停吞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的壕,奇瑞夺梯、吉利还吧、长城邵、比亚迪乾,没有一家是合法造车的企业嘿,方式大家都知道涎窜人,买一个不生产但还有资质的企业钉差,就是所谓户口本僚绅毋,然后就开始造车漂菊芯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好借啥,该死的企业死不了镶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口灭屎,这是一个很奇怪的现象椭溜恳,在其他任何国家都没有这个事情轰,只有在我们国家梦鄙免,这变成了一种无形资产惋妥。   所以温朝,后来工信部成立前夕添扒,在发改委发布了一个通报僻,宣布哪些企业要死剐排,其实是一个作秀馁肩修。因为这些企业本身已经不存在了蹲,我们如果不把资质作为一种资产保存下来玫椒,就不会有这种奇异的怪现象查涝。这个建立于我们对汽车产业的一种误判篡紊河,我们把汽车产业的市场化犊、自由竞争的方式忽略了孩硅飞,我们把它当做航天航空管理烧凭羌。所谓集中力量办大事歧扁可,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的旧,像航天航空只发射一颗卫星攀,只造几架航天飞机宋含任,但是汽车绝对不能这样徒孪愧,如果我们中国只有一个汽车企业需嘿,我们今天无法想象能够达到2500万辆乐俊,我们可能还在200万辆以下徘徊史。   我们想想我们当时的规模毛,讲起话来誓幸,我们一点底气都没有舍室暮,全中国所有汽车企业的力量梦省戏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量梨,所以我们那时候是没有底气的帛边。那时候蔡总经常讲栖井巫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吨届,我们国内的某家工厂册虚,搞了多少年哀?投资130亿干了那么多年没有干上去负涉沥,现在回头干干蹿等额,别的合资企业在武汉干140万辆车抒,听都没听说过他就干成了诧窟。   当时我们确实是一穷二白绕钨,那种情况下我们引进外资镀紊,但是不让国内自己的汽车做太嗽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿暴千赏,变成了外资企业拍祁、跨国公司一股独大邦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌乱邦。   中国其实为什么发展到现在这个状况旧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差洁俗狗,在座的年轻人没有听说过灯守狭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号贫玫叼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作晃抬。为什么有审批制尺餐?审批制就是为了反对散乱差材似蹬,所以你不能随便上企业穆黑。   我们把进入产业的大门关得很型彼既贰,一方面对产业造成了很大损失哦翱萄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会星。大家知道什,那时候汽车卖多少钱仆顾拇?桑塔纳要卖了20几万麻蝗,当时说两万块钱幢,八字还没有一撇松侠累,订购两万多辆羚恃错,在桑塔纳卖20万的时候迹伴馅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来奋。那时候的技术标准钡、排放标准都很低笆母聊,我们会很快发展起来惧沃,但是我们失掉了这个机会期邦。这是产业上的一大失误遣虫,就是反对散乱差蔡毋每,阻碍了中国自主品牌的发展角睫。   我觉得中国汽车进入2002年伎辩,入世以后就发生了很大的变化撩耻,这个变化就是放宽了巫,应该感谢国家经贸委前司长舶,后来发改委的副主任欧新黔凛,他在这件事上力排阻力吨饥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拌抽,有二三十个企业进来习探。在这时候旦木,包括奇瑞篡迹亢、吉利茧、长城翟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面唯乃,所以这是我们企业发展一个好的契机郝污茎,这个契机来自于好的竞争奴豹滦。   现在大家没有再说反对散乱差稍岁裴,但是这个毒瘤并没有肃清交,现在要有一个新的品牌出来痴叹,我们第一个想法就是它该不该出来孔,又来添乱潍哦鬼。所以在这种情况下擦吮,汉腾出来以后卫檬洗,我当时也没有太明确的认识脾亢聊,在网上一片谴责声的时候喘,我就意识到了这个问题吉胯腊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的沏僵,大的打败小的味借去,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼阶,快鱼吃慢鱼晌膏。汉腾给我一个启发僚冲课,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲垃刀拜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在妻祷猩,今后还会存在奖。   现在一汽彤口胜、二汽非常困难付,包袱非常沉重乌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才粳,但是最近连一辆好的车都出不来松。现在真正有活力的企业是谁呢村?是长城俄、比亚迪台黑感、奇瑞露蔫、吉利级。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蜗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开灌秘侥,让大家不要惧怕竞争焚访,竞争只有好处孝。我们老是说过度竞争怯毫峰,实际上没有过度竞争粳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瞄,经济规律本身有一个调节作用溉,一旦过度竞争它会自动退出魂监奉。   我们的出租车管理很失败券,就是我们怕过度竞争舍涂肪,我们把北京市的出租车限制在7万辆环,因此打车难群彭、打车贵焦黄陕,群众怨声载道方份苔。凡是放开竞争聊,像家电产业大家都知道绩,为什么发展得比较良性呢鸡什荡?就是因为放开竞争歼汤,是不是先来后到呢项嘿栓?我们现在想想80年代扮略娘,61家电视机厂趴荚,现在上哪去找号啼揣?大家熟悉的品牌磐炮,北京牌标上、昆仑牌武,我前天在飞机上看到长虹态贿,长虹居然还在妈,出乎我的意料痪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存灿空咀,现在新出的电视机厂驴毙沉,TCL过去有吗鲸?就是长江后浪推前浪校,我们永远不应该对后进者说不参氰惨,我们一定要这个变成一个共识辜停,任何时候都可以有人进来建稠。就像他们说的艘,任何一个行业都会机会怜。今天在座的各位都是新进来的男时茹,我觉得你们的机会大大的有匹位。   我的砖头就先抛这些宫辩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编泰:沈达炜 版权作品停,未经环球网Huanqiu.com书面授权汰啥菲,严禁转载创拳,违者将被追究法律责任耐。 获取授权" "  徐和谊说品桃邻,当我急的时候涤乐从,老唐一乐枢吝懦,哥儿俩(的配合)还行盯。双方都是坦诚的心态钒阮,就没什么谈不成的事情熊橡。    唐仕凯则认为筐律裤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作硅郡忻,基于双方的相互尊重淘玩。合作中损筹,尽管文化不同附、目标不同同,都能坦诚地交流不姑怕,达成一致额橙搔,满足消费者需求甭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事膘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚履绰苛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事厕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯峦,接受了中国经济网等几家媒体的采访呵铅。在奔驰E级轿车之外狈寺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作痘戊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时仓缎畴,徐和谊说栋,关键在于双方的真诚与坦诚踩桔舌,这与我们的性格有关疼。我的性格是直率吼狸,而唐仕凯先生则是含蓄般皖、温和翔,哥儿俩(的配合)还行驳沙浩。双方都是坦诚的心态袍稍,就没什么谈不成的事情髓。    徐和谊谈到诗,合作中炬浆,彼此考虑对方的文化窝拓、体制蛇氮谴,对对方的决策机构都很了解眷憨歌,也想知道对方的想法磺,并多从他那套(系统)思考碘圣借:靠不靠谱嘲,可不可能夺。不能瞎白话嗅嘿,不能伤和气累笑交,所以就越合作越顺利陕。    徐和谊认为推帘松,随着后续工厂和产品的导入譬酱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期年。    他还打趣说谰怯,唐仕凯先生文雅绞,当我急的时候据,老唐一乐岗,我们的搭配非尘康梗合适绢。    唐仕凯则认为附鹿辟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作芥,基于双方的相互尊重鬼迪氮。他说蛔喘,我们与北汽之间有更多的共识湘拎。过去几年的合作洛,大家互相信任喷、持久纷姜悉、坚实删爽鲤。我们有德国人的执着晾崎淑、坚持疚,在双方合作中沤,尽管文化不同拘汝藤、目标不同继藏,都能坦诚地交流扫苔融,达成一致理,满足消费者需求哼处拇,也能让优秀人才有合适的岗位哎。可以说唬布,北汽与戴姆勒建立了最好的疙、双方互信的关系溺桅。    另外扫,唐仕凯指出把茧灌,中国业务的发展尽坤,离不开经销商伙伴的精诚合作底,他们积极履行对消费者的承诺畔、关爱喊菠,也与我们建立起非常良好的厂商关系鞭赦救。    他强调爸,我们与北汽的合作恐筹枯,增进了双方的关系嫂。 全新长轴距E级车上市现澈ヂА,领导合影(右二为徐和谊偿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手络,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说厂,目前拌邵,我们的合作是最好的逞磨。认真总结以往的经验呢闭泊、教训某,特别是过去的错误特,接受媒体的帮助姐、批评捍,因为大家对我们有更好的期许颈。目前寡,我们仍没有达到自己的目标袜,在中国市场还是第三名派撬等。但是琼培,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)扰。因此贾,我们还需要精诚合作佬币景,力争打造一流的企业;精益求精方,建立一支一流的团队蔫勉。毕竟推,我们的公司和事业都很年轻歼刚,在发展当中最重要的还是关乎人隧。因此陕翔,我们不能只顾眼前京社设,应当放眼未来兴,希望取得更好的位置酵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃号:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瓣温:    各位领导隶、各位汽车界同仁毯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛庙加,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计歌好伪。今年论坛的主题聚焦安全酪穿,我觉得非常有必要钉聪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瓶,已引起全行业和全社会的关注仟透。    今年以来摄鄙,在国家和地方补贴政策的助推下高巳舍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情信虱,1-6月坷蠕,新能源汽车实现销量17万辆掣,同比增长126.9%拘喝效。其中纯电动实现销量12.6万辆阮私。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆痘朵,预计到8月底记,全年6万个新能源指标就将用尽瞄遍兽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆男,同比增长170%滴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置怯始。    但随着新能源汽车销量猛增蹋矩理,其安全问题也逐步凸显哨弛楞。仅今年上半年衬,与新能源车相关起火事件就有11起车卫坟,事故原因涉及到电池擒胎、材料夕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面杏。不但给事故车主造成了严重的生命徽离嫉、财产损失倪厦勃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧霓扁,极其不利于新能源汽车的推广汲高槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律摔赖芯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折吠皖仍,新技术新模式尤其如此弥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处陋吕、火车一度跑不过马车次诽料、人工智能行业也几起几落韦任蹄,每次都面临着必须攻坚的难题拢,并随着问题的解决才获得新的认可却。新能源汽车行业也是一样仕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域梦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进诡彤,在蓄积了一定的市场规模之后溺,开始到达一个新的平台期妇椒懂,开始面临这样那样的问题绊。而我们认为兢侈溃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题肩阶。    首先拟鹤邻,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足答独朽。    今天我们面临的新能源安全问题宋,一部分是技术问题练,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等玩。但更多的是行业规范问题蔽,由于新能源汽车市场发展太快挺,行业法规建设相对滞后砰挞夹,安全法规不够健全沛踌狠,相关标准缺失昆,再加上消费者安全意识不足鞠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等摹霉亨,共同导致了一些安全问题的出现酶乔耸。作为一个新兴行业纯库,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规阑茎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度缸躲孪,这是新能源事故频发的原因洛窝沙,也是新能源发展到当前阶段恃遁棋,我们必须着手解决的问题瞬诧信。    其次薄,安全问题是消费者关注的基础痛点麓诬矮,必须全力以赴加以解决董脾拖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示墙钝摔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准惊奔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全嵌伙豆。我们经常说硕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点渭胸,但是没有了安全这一基炊,里程的远近本身也就没有了意义疼。新能源推广几年来紊边矗,市场上对安全的质疑之声始终不断喉,说明广大消费者除了里程焦虑从蒙,还普遍存在着安全焦虑犯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑辟甭柯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择渡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡卉吧。着一把火就可能会毁了一个行业辜,在网络时代这种心理传导完全可能发生掇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理钢橙无,必须将安全问题作为头等大事来抓秀,否则就会被消费者所抛弃目漓。    最后娟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蹿戊疼,也是发展的动力源尚参委。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破笆静醚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品讹胯,才能得以持久生存肖。千百年来残乐,人们围绕着使产品更加安全可靠锯拣,不断做出创新潍俗。及至今日镐,我们投入无人驾驶汽车羡居盾、智能网联汽车的研究朝扩当,很大一部分原因喜憋隋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障亲翟。新能源汽车作为面向未来的产品携钳咆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变精掏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力笑梨狗。    由此可见灰碾虐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈顷,粗看起来林林总总擒翟梆,不一而足;但是究其本质库,核心还在安全滴啼教。破除了安全问题炉恫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题判,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题壳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高刺班了,而围绕安全问题不断攻坚克难玛,新能源产品和发展模式将不断创新溪淬帛,不断创造社会价值娘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者杠当,我们从一开始金,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓韩,从战略高度提升安全性标磨,居安思危绊傻道,未雨绸缪攀踌呢,从研发蚀巾车、生产到售后服务承矮,都布下层层防线惹,确保产品万无一失敢。    一是在产品开发上加强安全功能设计控,从源头上提升安全性登顾幸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蚀错。从产品的开发设计阶段佃,我们就从整车控制弛肋纪、动力电池瑟棺费、高压安全等方面以高标准进行设计闪穿荚。在整车安全方面黎裤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统滔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计仑卵。在动力系统方面蠕,我们从材料闯缄、电芯领夹到、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计辈椽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术铜,降低电池短路和起火的风险仙到帘。在高压系统安全方面笔纳,我们从防水埠、防火捌骋慑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计阶拣,高标准强化安全功能擒释。除此之外徽,我们还充分利用智能网联技术奈袜膛,对新能源车运行进行实时后台数据监控食揉,建立事故应急响应保证机制趟玖檬,为新能源安全使用保驾护航畔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证脊涛,以高质量产品确保安全逻玫。在新能源汽车快速发展的同时盼计虐,北汽集团不忘发展新能源的初心胜,严把质量安全关赶。北汽新能源生产的每一款产品确,除了要通过传统车都要经过的质量验证外奶膘楼,还要对电池截朝邯、电控系统进行严苛的测试与验证晌。目前莎忌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系倾,其中电芯安全可靠性测试标准42项维侣壳,电池系统安全可靠性测试标准50项胯,BMS策略安全可靠性测试标准33项涩匡,这些测试包括长时火烧测试忿、电池剖切测试巷涟、极限跌落测试和电池浸水测试等遍枷酚。同时溯料谦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位芭百。上半年窜牵,北汽新能源接到订单2.6万单电,但在资源不足的情况下杉洛灸,我们严抓质量关嗅褐可,绝不为销量而粗制滥造歧,最终完成15052辆的销售任务芦端,订单满足率仅58%体涤腿,但却实现了上0事故率的优良成绩奋。    三是加强售后服务与培训浇,让新能源车用户买得放心懒谎雀,用得安心诲贺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障绷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统奶面,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系限,包含车辆保养毯垫壬、车辆维修瓶股顽、紧急救援剩、充电设备峦狄亮、增值服务祥墙赁、客户关怀等多项内容虹程。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控趁赫维,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查惦、维修搭,并对服务完成情况进行跟踪监控沮欢佳,形成服务闭环吓啦,确迸啵客户满意缓。同时窖辽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训回,对车主进行说明和操作演示嗓捻,并规范安全培训流程碴川概,提升新能源车主的安全意识蹄墒哦。在此基础上擒暮,我们还创新营销服务模式硼龋糖,今年8月12日镣困,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金脐壁,不仅具有推广新能源车的效果湘,同时可以让车主及时更换蓟、检修旧车上的老化电池玖阮,通过我们的新模式给市场提供更多安全锚谅老、环保氏倍、高质量的车型团焚悉,给消费者更安心的消费体验库旗蒙。    各位领导路、各位同仁软:新能源汽车作为一个新兴产业布还,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段糯,出现一些安全问题媳,这在快速推进过程中也是难免的锰壕,是我们必然要面对的问题扒谢。因此新能源安全问题绕拓抢,绝非某一家企业能够单独解决海型绰,它需要我们整个行业的协同并进吩详禾。    有鉴于此浦阶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力粹培,不能因噎废食哎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心菠峡累,牢记我们新能源事业的战略使命逗渡添,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念徘让嵌,以持之以恒的韧性签,推动政府鳖、科研机构谭疏新、行业协会恳、企业乃至全社会开放合作殊降,不断建立安全标准弓败勘、不断规范行业行为剃徘描、不断推动技术进步啡壁舜、不断优化消费者使用习惯署戎借,不断实现新能源汽车行业成长成熟督、发展壮大蹄,实现整个行业的可持续发展脯谈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长颅,各位领导兔钨复、各位专家搬窟,业界的朋友们舷将反:    大家好!今天颓咆信,众多长期关心溺、支持中国电动汽车产业发展的领导汰疥、专家和朋友们齐聚郑州琶焦,共商大计尖平亨。作为本次论坛的协办方睹,请允许我代表宇通公司瞧,向到会的领导窟棋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里焦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识份。    近年来呕绩鹅,国家出台多项重大政策馈猫藏,从顶层设计芦汞、推广应用汰掏淑、税费减免厂括疚、购置补贴嗣炕铂、生产准入沪试、基础设施等多个方面獭谭,保障新能源汽车产业健康快速发展窍还猛。客车作为电动汽车发展战略的切入点坊,是电动汽车普及推广的重点领域拍艰悄。至2015年底筐揪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆糕,占同期所有客车推广量的13%稍篮欣,为城市节能减排橙、绿色交通出行做出了重要贡献券聊。    财政部狠豹、工信部烦杠恼、科技部佩、交通部帆亭钠、发改委等部委裙攫,通过科技计划惠递、产业技术创新工程等重点项目进行支持蕾辑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化坎宋兽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升膏屯申:节油率仁令、续驶里程等性能不断提升靛蛇,动力电池能量密度泌踌、驱动电机效率等关键技术迅速进步筒耐。    具体来说敝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化毖侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成阜悲墩、节能与控制技术方面已实现了自主研发哎,大部分电动客车均采用国内自主控制器另哄疲,整车性价比高橡练舵,满足市场需求鹤祭,节能效果得到消费者认可鞭卤啡。    二是动力电池性价比显著提升泵示。动力电池颗冗、关键材料国产化进程加速赋憋苟,安全性和工艺技术持续改进鞋。与2010年相比讼损冀,动力电池能量密度提高将近一倍洽合东,成本大幅度降低砂凭。    三是驱动电机技术水平进步明显氛靡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求屡褐日,在功率密度蕉广笨、系统集成度和材料利用率方面显著提升侠怖随。    同时烷丘,我们也应认识到甜钩,国内电动客车研发试验能力有待提升谈敛纽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距耍:整车可靠性顽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力迫洁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整保喜身,寿命秋闹、低温环境适应性门、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后捶备。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嗡挛。    马凯副总理强调扛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障任。电动汽车由于安装了电池侨、电机饥程铺、高压线束等高压部件鸥私,给整车安全性带来了新的问题纽嘶,而电动客车安装电池容量大爸戮欠、整车承载人数多帅狄拟,给整车安全设计提出了更高的要求蛙。    因此间德床,电动客车必须从防水兄、防火尸漆氦、防触电闹记、乘客逃生哺何裳、事故处理等方面综合考虑系,从研发制造吝、运输存储呻答、维修保养词、报废回收等全生命周期各个阶段着手诞唬腑,在电池安全荒啦、控制安全莎笔、高压安全警微、电磁兼容等方面进行技术攻关膜,全面提升安全技术水平兔草。并对车辆侯钎陈、零部件运行实时监控息炬冗,起到预警作用鹃,保障大规模安全运营渤翱都。    宇通自1999年开始研发电动客车狸,持续加大研发投入懒退,得到了国家部委荣、河南省政府和各位朋友的大力支持片。未来窘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入跺骸,围绕电动客车轻量化靖烂、智能化厢、网联化以及智能制造等发展方向酪,立足自主创新眷哦了,掌握关键技术刺微奋,提升安全水平冕讽,促进电动汽车产业健康快速发展遂。    但同时叫,为了推动我国汽车产业的转型升级苏酚负,实现2020年500万辆的目标破瞥,我们依然任重道远茸。行业的健康发展逼,离不开国家政策和社会各界的支持赂,我们建议烽蝎:    继续支持产品品质提升和新技术研发肮荡。在纯电动甜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验何炮摆,研究开展创新工程二期项目等插揉,助力国家下一阶段产业化目标的实现鸡。针对燃料电池客车亨,我国和国外先进水平相比还有较大差距扒竭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度梢荣,尽快解决关键技术问题泌,推动产业化发展恫。    电动汽车正处在新产品推出的初期料替聚,技术飞速发展化赊集,面临很多未知领域的挑战噶膝,这些不确定也带来巨大的创新机会尉纺,是企业晾休、行业和国家的历史机遇居号,也是赋予我们的使命和责任海,    我们将坚持创新普,努力实现产业转型升级和健康持续发展纬。    最后狸犬腔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭景粒:李芳" "陈清泰么:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办胆码,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”伞善拢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”壬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出盘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题乳弧饯,回应社会的关切宫协,引领行业的健康发展募晃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台茨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题酗扦,广泛交流讨、献计献策逢。    首先是创新引领问题熊。    去年犁挥,国家多种政策的叠加效应充分体现稠,电动汽车呈现了爆发式的增长帅瘦泉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%封锹脑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善肪居,并得到大多数试点城市的积极响应跺肠酪。更加可喜的是叙,电动技术逐渐被消费者所接受僻妓,潜在消费人群在增长唇眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是归哭激,总体上晌,这还是一个政策驱动的市成薜沉唷,它的不可持续性已经开始显现锰蹦。从今年起界咆,国家补贴政策开始退坡具阑抠。种种情况表明革,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期力,相应地市些,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期炭蔼食。购车补贴的退坡纤淮挎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型峰。也就是在购车浅斡畏、补贴逐步递减的同时汝,政府应在研发环节加大支持力度鞘,集中资源支持在动力电池席孔卤、核心零部件奥、电控技术酮认、轻量化尺抽酪、智能化等方面突破技术瓶颈柏劣。    另外凤胺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位菠耿屯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嘘劫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等乖。相应地铂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度市,大手笔投资于电动汽车目促斜。    这一切表明克,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快乳防。    由此看来壤不克,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战荷蓬梗。    第一壳,政府补贴政策进入退坡通道桂标猩,电动汽车性价比提高的进程奸,能不能跟上政策退坡的进程揭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路管轻悉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键去姆市。    第二赤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力旅凭,中国肯定是他们的一个主要市场目标吴冻粹。能否改写我国燃油车发展的历史拴佛桶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立完骏,并建立起较强的国际竞争力挖,这是政府和企业必须认真考虑的问题咕裤慕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术稍聊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力宛跨攻。    因此恭弄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导抗凶瞥,那是在强政策激励下的增长敲活,是不可持续的蓄魏。有些企业一门心思地追逐增长歉内忌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张搏梯柯,却放松或忽略了创新和研发薯。    应该承认避,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比签茎,性价比还是偏低的袭痪嗜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破偏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁昏啼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景翘,理性地配置研发和产能扩建的投入碾腻暮。    当前揽导慈,我国电动汽车正在向成长期转型保隘规,这是一个重要的机会窗口通豆。从全球看膊尉,电动汽车的技术路线还有选择的余地料九,核心技术尚待进一步突破碳龟,关键零部件的壁垒尚未形成拦,信息系统还在发展惦蜗兔,品牌效应还未发力详杆傅,商业模式正呈现多样化脆弦恢。可以说孟蘑臂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间善盼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略粉勉,有较好的积累轻。我们又有全球最大的汽车市场支撑双衰泊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权犁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇尾蚀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件洗归谩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期挖杯,潜心打造核心竞争力缺定按,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鹤彭居,另一方面可以与国际巨头同台竞争繁忻。    电动汽车和燃油车一样疽牟,竞争力的核心是聚集优秀人才吭窃,拥有强大的研发能力畦沉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应萍枪涸。对于汽车产业来说衅喂需,生产能力的扩张是相对容易的麓传戊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的概。但是风瓷汕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了骸竣,因为那充其量只是一个泥足巨人会。    补贴政策的退坡耪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量际夹,补贴导向将让位于市场导向香喜,让位于创新导向帛斗檬。优胜劣汰作用将被强化溃讳啊,在大浪淘沙中苯,真正能站住脚的笑桥,将是那些具有创新能力济刃、掌握核心技术套撑涛、具有品牌效应的企业刑堑涎。    关于安全保障的问题毒描取。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上爱,特别强调要重视电动汽车的安全问题菱赂。这也是全社会非常关注的一个问题蘑侵,是这次会议讨论的一个重点峨。    为开好本次论坛息踞距,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嚷僚顾,并将在本次会议上发布调研的成果荣盲和。    汽车的100多年发展史说明郎次顺,随着人们生活水平的提高地馈典,出行机动化是一种必然的选择蒂。但是末,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蹋,电动汽车处于起步阶段活两,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外分岛,还存在由于能源结构改变而带来的箍,诸如高压电路滑、动力电池等新的安全问题曹遍。    因此脑,在电动汽车市场快速增长的时候吐写娶,安全应该引起特别的注意拓箩,无论是整车企业裳郡藉,还是零部件企业腔驾墙,对于可能出现的安全问题哼骋,都要诸项排查酱剩、及时发现碴吓、找出对策疮诉券,竭尽全力把问题消除在进入市场之前暴。即便是这样没,进入市场后的汽车仍可能出现问题祷柔,这就需要继续跟踪下保,不断发现新问题避,不断解决问题钎尺,必要时要召回已经进入市场的车辆芳角贾。    应当承认鹊,电动汽车技术的成熟度还不足舍脑,市场考验还不充分负,消费者的信任度还很脆弱查互必,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展痞。从这个意义上说羚枚,我们必须把安全放在首位迟酷。因为安全是一个否定性指标舰,世界上没有绝对的安全枷姑版,但追求安全是企业的天职猎迪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上曹,要以更多的投入颇李,在设计可寂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平痉头。我们绝不容忍安全隐患盾痰,但也要宽容失败辉,因为这里存在着不确定性诬价。    安全也是规范出来的秆鹤幌,要高度重视标准巩梢、法规和监管的作用惹,设计安全的标准和法规髓无康,有些是科学的研究和论证定下来的坷新,有些则是产生诸多的教训后总结出来的爽。企业必须严格按标准和法规生产绅祟、管理和运营哄布,监管部门则应该严格执法拌临,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本撤,绝不能容忍劣币驱逐良币咐悄。    今天携疵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蒂哺块,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题截健熔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具橙辈,它还缺乏充分的应用考验掠短献,需要未雨绸缪险,防患于未然烩弹唾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞脖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导牢驳,各位同行挡莎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》桐乖科,每个桌上都放了一本仁,大家可以直接看旧。前面上半场我估计是大家最关注的亩景,有一些政府动向详,他们做的干货绦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蓟,我只讲讲技术礁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”隶刻,有三个方面失铰疚,有些技术方面的内容是有相关性的皆癸,政策本来是张永伟讲的泉氏,我在PPT里基本删掉了同唱库,大概带一点浚然炼。    首先讲一下电动汽车安全的技术稻蜗觅。电动汽车安全技术我们分三块凹,动力电池的安全糕虐、电动汽车整车安全介纳、充电基础设施的安全屏。首先是动力电池的安全性胳雾,是最基础剩视、最核心的居归,包含了电安全抬、热安全峭、结构安全等等俯隆。    我要先从科学的角度说一下冠既氏。如图(ppt)郸犊,这是电动汽车动力电池的基本特性圣,中间可以看出我们锂电池安全的范围景护,一个是电压瓤混枚、一个是温度文,对电池安全来讲雷塘饲,这么一个很小的窗口里才能安全工作巍沟,如果温度高了会发生一系列的反应侈谐痘,就不正常了胃蓟。我们具体来定义一下这些温度壁殴谷,这是做一个严格科学的实验囱,锂离子电池的热失控偏贤、温度变化旱胸哪、温度和电压变化的过程茨。有三个温度瞎诲解,T1叫热失控自生热起始温度疤簧撂,这个温度一般在90度随骆酿,接近100度苔全痪。第二个溪十瞳,热失控的触发温度氨抽,就是说热失控要开始了宝。第三个勘凄,热失控的最高温度辩疯,代表了释放能量溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)溜,给出了一系列的各种类型的动力电池甘使,比方说三元的NCA挥度矗、NCM凛慧、锰酸锂的喂范茸,钴酸锂莲、磷酸铁锂份,还有钛酸锂的突,从中间就看出妈糕抹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嘉柒琼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域据,总体来看胁矗荷,热失控最高温度比较低一点熬疚屑,这是钛酸锂的罢设邵。    太过于学术化一点蔚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程欺。热失控光赣,我们先从热的角度痢绕徐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后铆,我们的SEI膜就会分解歌、负极电解液也会反应肥掳闻,隔膜机制熔化冈乐,再到正极分解蛋炊翠、电解质分解誊长惊,最后就涂层崩溃铝狭,大规模的内短路电解液燃烧篇幂呵,就形成了热失控探城肥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度孟。    另外一个问题密,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展疯翔,像放鞭炮一样孺贪,一个单体发生热失控能量还是有限的萝行,如果在整个模组系统中间扩展茄,这个能量就非常大了圭据。我们说其实不在能量的大型┐馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了粪电,但是并不是一个危险的东西床特,关键是没有瞬时释放摊,这是一个瞬时释放的问题莽景。    诱因船脯,刚才说的是过热引起的创,还有电的和机械的酪级日,电触发染并,主要是过充哦枫、过放等等横崔宽,尤其是过充侗矾,过充引起的热失控是慰恚害比较大的宋肯,这是它过充的一个过程和机理脆酱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火低。还有机械滥用泵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火仆潞刊,这是在网上搜到的底盘的切割实验邢马,专门看它怎么样芹坡祈,机械诱因就会最终引起短路官僚。    第二部分牌,整车的踢,现在我们找电池厂开安全会界丸,电池厂就说很多问题是整车引起的空泼岭,不是电池的事俄竣荷。的确桔倍啪,很多问题不是电池本身造成的馅仑退,是外部原因莽尖僚,整车淖伞,比方说碰撞会引起牡,电气安全尽,还有功能安全滔,重点是这几方面朽闲。比方说碰撞韧,碰撞是最容易引起间姥局,常规汽车主要的安全就是碰撞安全兽就慷。第二爆虫,各种原因的电气线路短路引起着火幌孺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的窜,电机控制器楷翻淌、电机电子器件IGBP短路了圣,高压赐暗诽、拉弧戳搬、多处熔断泻,整个就全烧掉了朴痕,这是控制器烧红了硅性。另外一个罢苏,比方说前一段时间南京暴雨之后郡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路纤。功能安全惫沪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鲍汇,电池管理系统死机峡谩,但是充电机不知道呕合毛,继续充愧吃仓,充过头了挺贫,导致了安全事故封,一般150%会大规模的内短路潍钎,充过头150%惰汲孙,不管是什么电池陇躬居,包括钛酸锂电池驶盘,如果充过头也都会热失控的蛊,虽然我们知道钛酸锂非常安全平镐驮,但是过充之后过压也会引起安全事故胁。    第三可,充电基础设施的安全岗。尤其要说一下充电设备的安全问题蕉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好贤踌戎,它的防水裸、防尘伺功、防腐蚀佬寇呜、漏电宛公、短路保护等等谜炕无,各方面存在一系列问题头。我们开了基础设施安全的研讨会孰署甭,大家提出了很多问题窖逗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍栋藩啥,我不在这儿过多讲俱遁。比方说贬喂,我们荣威550就是非线充电着火和廉闲,自己来安装这个拎炯巷,比方说外部的“三防”卞联龚,内部走线的零乱沽莱巫,不按要求接地等等铅,这都是我们充电设备的问题痘姓。比方说全生命周期状态的监测详废孙、管理体系的缺失范,线路老化之后也引起很多问题刃。尤其我们在研讨会中有专家提出猎炒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证丸箩,因为那里头重现事故之后就会特别严重刃。    我不要都讲问题霓棘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果麓粳隙。    第一砂,说一下全球国际的进展蔽潮。我们要学习几个堪,一是安全防护方面控,比方说日产的电动轿车Leaf水骨,现在接近23万辆瓦透官,没有出现过重大事故琅。它有一个安全防护的设计体系斡磺抡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的都,而不是说不能做到安全悍。人家做什么氓?首先嗣箔,有很好的防护设计理念表辩,它的防护履,首先防控事故发生屡艘,其次一旦失效详空,可以失效不出事吃褪软,再次稍,出了事目刮弗,把事故控制在一个可控的范围户,控制在接受的程度跟燃油车一样蹈钠蓖。是这么三个阶段乘洛微,从电池设计椽,到最后可达到的安全目标丝卡,是一个全方位的设计理念澄。    二是设计开发方面汤,遵循了严格的V型开发模式行姬的,从电池包亲汝、牟中希块监飘型、单体逻祟复、材料狄骏刮,从设计层半、验证测试层灭柏,是非常详细的蹄常蹬,包括底层的电池材料久乔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了茫,我们国内的电池厂现在还很少用这些趴卷吐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目律剧,其实这些我们都很熟悉叭抨隶,比方冲击敦含、振动辰、挤压椒、跌落晾残缺,呐硇块跌落壁烫、单体跌落等等负碘,针刺苟肥、极端的短路始敞、火烧潍舱裸、热循环乖瓜搜,有温度的高低温循环实验渺稳熔,这个好像我们做的不是很多家,气体分析等等点雇,这都是全都做的档潍,这是我们跟日产合作交流的熄怠,我觉得还是给大家分享一下健,很有意义的苇。    第二烫堤畏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说撂嘶恐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鼓晾,这都是公开的荚汤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利船,这是一些主要的专利劫煞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿搓别力,这就是一个完整的过程谅。由于成本比较高挞,其实没有在它的车型上全面的推开九。    另外一个值得一提的世比挽,特斯拉的碰撞安全性灰炔,从设计的角度持,应该说借用了一些非常先进的方法顶帝屯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型迹热,发生事故之后台楞康,非常严重的事故也都是安全的虹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瀑,当然因为它有别的安全性芦煌宏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蹦蓝。    第三峭棘,这也是公开的资料违界棘,三星的电池系统府。重点看一下电芯层面槐夕搪,这是90安时内部并联四个单体电池逞,一个卷绕式的方型电池猴潘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置干,一个是过充保护甲硅、一个是防爆阀鼻伴发、一个是保险丝汲京奢。我只说其中的过充保护火斯,这个电芯的外壳是正极困,有一个过充保护的阀骚尸顾,当内部气体压力增大之后绷,把外壳的正极跟负极直接相连淬,短路履渭敞,形成大电流晌,外部短路夏咕祭,过电流之后保险丝把这个断开仿筷悼,这个我们是值得学习的宫次陵。也就是说在电芯层次进行材料舒、电气磋、机械系统的系统设计还是很值得学习的厩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多捂可晶,其实它把单体电池当成了一个小系统挂拣圃,我们可以对比一下臀锰稿,日产电池的牡に猓块相当于三星大电池的电芯瘟仍,就是日产是小墓料ぐ块荒顶芯,三星至少客车上是大电芯慰骗。    未来趋势来看鹿,现在工信部300瓦时剖、350瓦时都是这么高的郴嫉,这是国际趋势十,没有办法让剐,大家都在这么做缓顿,10年内我们真的要到350瓦时时,我相信2025年350瓦时应该没有问题的图鲁,2020年300瓦时应该是没有问题的嘉夹藩,这个从比能量角度是可以做上去的碌剧,成本也会降低几,但是我们的安全性挑战会大幅提升的羌壕,比能量瓤、安全性是一个翘翘板泵鞍诲,所以我们现在都出这么多事纱史,下一步300瓦时锤砷令、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知省蒙埂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术熔玻,我现在牵头中美电动汽车合作埠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性欢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系轮,这是最核心的下一代电动车技术涩秦屁。    说说国内的嗡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩矗耗,待会儿再说问题容贯。正面取得成绩完篙,从材料体系窜蔫,三元正极铂涛竞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高副探蜜,比方说在阻燃隔膜筹、阻燃电解性晚物、阻燃安全性也都有创新盗成饭,取得了进展竣片。从单体电池产品的检测结果来看身哥,跟国外也没有特别大的差别睡穆。总之成前,从统计结果来看屯率骚,我们和国外的相差幅度不是特别大迹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源太硷,总体电池的安全性保持还是不错的痪惊嘘,这是实验的东西绣鸵,严格按照了国内国际标准筒坟,因为我们的电池企业也跟国外配套蛇莆酷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套兄,所以我们其实国际的标准都是满足的式梆笔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拈。我也举一个例子姓劳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的号秀。刚刚说三星的有熔断器蚊灭、过充保护器铰吧、防爆阀靶娩,模组的我们现在电池管理系统等等菜箩,还有一个问题即贪垮,自引发内短路吼妙,这是一个问题七粒,我们的制造杂质令、经常小规模的过充过放叭赋催,长期积累以后会自己引发内短路邵抡吩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做恃鞠,因为不好重复实验眠顿,我们首先做了一些重复实验的方法界,把规律摸出来了瀑,这个短路会形成三个阶段团,内短路的第一阶段玩噶、第二阶段碗能、最后一阶段分厘。第一阶段只有电压的下降长、温度基本上变化不大罚僳烁,第二阶段申磺,电压下降同时温度有大幅度下降袭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测突晚。    如图(ppt)箩,这是替代实验炉料,这是算法唬尽曙,这是短路的测试实验彤玫悄,这是结果平揉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用畅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程损、内短路的阻值都能精确的辨析出来恒,提前预警热失控事故吨沫。    整车安全篇华,首先是轿车安全纠,比方电池的防水吵被,跟整车关联度很高耽灭码,因为静态的防水榔绊,放在车上不一定防水创,现在都知道IP67袒禾巴,其实一些厂家都做IP68了探,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的完栏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故穆规,我们如果做得好是完全没有问题的厢斑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计群,这是我们做完的设计层腻商。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全寒事,这好像是我们比亚迪的电动车雀,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西苫嗣,做得好我们的防水比燃油车还好篡方枢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好陋嘉,关键是我们的技术到不到位凑豢铝,所以我们来谈安全问题应该这么看徽秆乱。    第二催淡,轿车碰撞安全卯,我们做得好的企业也是不错的湿烁。举个例子墓,长安的侍搁卧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作摆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的哀佰绘,这是产救、学零、研联合研究的眯衬。甚至为了将来的发展距掂我,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蛊被吗。而且电池包不是越厚越好得男,如何又轻量化讹饶、又防撞簿歼,在优化设计方面也还有很多工作可做漂壁。    第三拦,整车电池系统总体的安全保护东梢。我觉得我们通过上次的整车交流会邪阑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案憨,大家都觉得还是非常不错的咎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的窗匪拈,尤其是轿车企业是比较好的浩矫,分层涸姆、分级做的是非称好的椭,比如说高压安全管理系统阿罗谜。就是说只要按照严格的流程来进行开发缄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的萝。    另外我提一句客车担缚坚,待会儿宇通的汤总还要讲的次宦到,我不多说了勤售,他们有成套的方法来保证安全性虹派。    最后泪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议村跺。前面领导都说了辽黎,多少起多少起冉桑镶,这是从2月份到7月份统计的10起以上换柯皆,7月份多起来了对。现在存在的问题贺钵泄,我们在报告里面有详细的介绍恍,我在这儿时间关系也不说的太多了憨视。总体来看莎脚,我们安全性准入门槛要提高灿香,所以现在在指定各种标准疥,要进一步提高标准努拖沉。当然还有一个问题日埃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的归领,因为充电桩跟车的接口是老的蜗,现在要搞新的轻素画,新的总体来看是更加安全的邵,老的怎么适应新的拧脊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的莲戈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战摄蓝。    我们的发展建议汾,我也不详细介绍了栓,因为我们在报告里都有猫热沧,永伟会比我说的更清楚一下宫斯传。    第一个贿,完善安全标准拎渤,制定更加严格的安全标准冉。最近客车安全标准拖巨侣、电池系统的安全标准板沏七,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准粳恫钾。    第二个傲辈,监控体系谰苇人,现在当然都有监控系统渐凌吵,马凯副总理上次也说了儡秃崇,监控主要还是要靠厂家监管辟,不是靠城市最后的那一级论票,最后那一级你也不会给太多数据瞬,数据最多的还是我们厂家自己得,我们最有能力监控好相厢。    第三个电娄汐,强化充电基础设施安全管理狈,严控地下车库潭垂、高危场所充电设施建设与安全监管啸蔑苛。    第四个揩尸奠,改革检测体制铅,我们建议建立新能源汽车年检制度函荒靛,传统车要年检忌,新能源车是需要年检的蔡驰笑,比方我们防水软味、防尘性能玛誊捻,新车是好的泉,老的就不一定了欺绅,我们的绝缘性能瞳辖搏、漏电保护等等是需要检验的彩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的晒,这都是很重要的晌穆觅。    第五个街闻,建议改革行业的监管体系时敖,现在我们是准入非股,有几千个车型扩姓,客车是很大一个数钠掸乓,很多厂家都进来了汝,不能说让谁做呢驮攀、不让谁做禾,我想将来要引入事后监管的体制躬胚,谁要出了事要负责架轿茹,要召回唱舞挝、吊销执照缄、取消资质啤酥,甚至取消你不能再进入这个行业糖,这是我们建议的要加强点扯测,否则这件事情没法弄懦。    结语三句话瘁骗萌:    第一味笔姜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”炭,为什么是“命根子”碗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转吠氏牵,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全熔抛沥?我觉得怎么强调都不为过陛同慈,所以我们要警钟长鸣迹等守,高度重视筋,大家都是这行的从业人员珐,都不希望这个产业下滑式称燎,但是为了做到这一点奉冲酶,必须要警钟长鸣当,高度重视途态。    第二不妈,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术累巷娃。想性能大幅提升蹿仟酷,大家都希望300公里厩、400公里怪,客车也是要提博那,高比能量电池是必然的趋势吹,往上提的瓶颈技术就是安全祁踞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点纶台癌。所以随着动力电池比能量不断提高灌,电动汽车安全技术的门槛越来越高坞畏,本土企业要有危机感设。    第三顷慨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系扯。安全管理迫车邓,政府责无旁贷绒谋。    我就说这么多滔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘泉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日啪秘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行却违。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起滑敌撅,到今天的北汽EH400的下线揩凄票,北汽的这100万辆用了5年的时间喀戏虑。    在活动现城夹俊,北汽集团董事长徐和谊表示薪般第:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风衅叹,不断的加强产品模熊、技术哀、管理创新钾,不断的加快电动化沪、智能化柔、网联化琶浓洞、轻量化的发展步伐冷,全力抓好‘π计划’的深入落地持币。力争到2020年填啃,实现自主产销80万辆褪闷塘,这其中包含新能源产品20万辆描乾,实现销售收入700亿元弊恳绵,进入自主品牌前三名的目标袱白募,成为具有国际竞争力的大型汽车企业搜提并。”   “来得晚辫亮,干得猛几,站得稳”    “来得晚单吵,干得猛收,站得稳白景绞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结辱盖。    “在行业内来说篮模保,本土企业已经很多完成百万辆了匡瘦,我们加入进来白,形成一种集团向上的态势欣闯。”北汽自主分为三个部分香芹,“绅宝镀、北京槽妈部、威旺缺一不可饱,齐头并进老,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧洽贰。”在随后的媒体沟通环节中谓骸稍,李峰坦言被抹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列辰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群盎贸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品靶溶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群钨防赌。北京是传承“越野世家”品牌精髓税稼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌台截。    “越野车是小众市衬铩,但是在中国市场上童却毯,硬派越野黎,没有人能从北京汽车手里抢资源恍淖仕。硬派越野或是下一个风口碎枫岭。”李峰在接受媒体采访时表示葱筋。    除了在品牌划分上的努力好桐午,在车型投放层面鹊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车忻附,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车规傅,而到了2016年咎囱怒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车尾事苇,加上北京品牌和威旺品牌佰褪,更是达到了六款兢什。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例松品,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录罚姐。    而面向“十三五”锈赁,北汽研究院院长邬学斌表示钮盛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标慌聘适。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述票:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线辞湍毋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累地袍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃据含,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破既敌。”    是的两椽奉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线碳雹,北京汽车仅用5年的时间恐烙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”孩惊古。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围埃妮,现在一是车型结构变化了秸溯赡,市场引导到SUV藩、新能源和智能化上去配。我们由三级跳变成了一级跳欢媒藩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示麻吮,“市场的变革对于自主品牌来说奖察际,恰恰是一种机会受些殊。我们有对市场最敏锐的感知童,最接近市趁κ顺,这是任何合资企业都无法比拟的揩坛。”    从年产销量看婚垒伪,2011年达到2.4万辆困我男、2012年实现7.8万辆莆、2013年超过20.2万辆将剑腹、2014年突破31万辆淋猫拉、2015年完成33.7万辆写灵随,2016 年预计目标42 万辆韩冲,到现在已经完成了23万辆赁镁。“2020年我们要达到80万辆染。”徐和谊表示杠攫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品亲鞠,还要有好的营销暇伸省,“酒香还怕巷子深”厦鳖是。在产品营销与销售网络建设方面藐山茎,北京汽车依旧不甘人后诗块推。北汽股份副总裁蔡建军有句名言贫,“人在一起叫聚会朗拘,心在一起叫团队常谁停。”    2016年上半年邪缺休,北汽绅宝品牌新增经销网点243家充,同比增长396%汲屉,目前网点总量高达到836家钡,渠道建设速度令业界刮目相看停。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嘘垂,同比增长20%咯,目前网点总数已达1081家楔绿掂。    据已公开披露的销售数据玫敛,2016年截至7月偿涡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆赫构,同比增长42.7%睦溺,远超乘用车行业11.1%的行业增速谩裳。其中涂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆粕鳖痰,同比增长94.6%灸,成为名副其实的“自主增速王”屎。在具体车型上枚浦,绅宝X25累计销量接近5万辆苗丹耻,在A0级SUV细分市场排名第一坊许妥。威旺1-7月也实现了近10万辆斡尺,同比增长6%以上茎耙颈。    对于营销体系汤抛,蔡建军表态称氨:在互联网时代瞧,消费者出现了很多新特征唱急拢,他们爱分享互动挖,重视原创和分享灸啥拭,并处于一种“始终在线”的状态恕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系踌怂。   对于未来齿芒叉: 李峰表示磐衬轿,在“十三五”期间祷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌唤恳码。    其中针对绅宝品牌苇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品耻,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南垢犯纾块化技术平台擒沫。    此外沙,针对SUV市场火热形势娃钮钠,绅宝连续推出多款SUV车型程,形成了X25跨镭吠、X35适菊釜、X55兑必、X65组成的SUV系列订圃培,实现了对细分市场的全覆盖法俊途。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型息,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50剿饱。未来请蔼低,北汽威旺由经济型微车受、MPV幂牵、SUV和轿车等品类组成斡搜。   责任编辑靠堤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开禄软,在杭州召开脊酒,我们非常激动涧。我们希望全球贸易更加公平使冷,中国企业能够更好地融入世界市场咳法。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示匆,要向世界展示中国汽车业的良好形象吝笛。据了解辜男,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车埂疯示。李书福说陶领,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台涟息。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部扒畅手,李书福告诉记者繁伸夺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蕊顽,吉利要展示好自己的形象辣彭肛。李书福认为恋斑,我们要解决全球经济治理问题校杆屁,首先要做的就是提高自己的竞争力牧乡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理词罕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业浦豢,李书福就来劲了陋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头锈等猴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展洽厩薪,是全球经济的一个缩影搓蒋。”他介绍说猎系绩,未来汽车产业的方向是电动化哎狄揣、智能化略、轻量化罕取,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列荆铺鸽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年揭撅瘫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一琶羌。李书福认为适蚀刨,两者的“联姻”以及之后的融合发展船连,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新失肪、活力踞豆、联动窖、包容的世界经济”拈嘉梁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”科猴物,在他看来两者在基础理论研究和基础木呓昧猓块研发方面合作得非常不错踞奖,他希望沃尔沃能更豪华码、更高档谐、更有竞争力喜奉贩,希望吉利能不断提升品牌力拧、竞争力和溢价能力揉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件处沙。”   在吉利汽车体验馆突擅箍,新款的“博越”展车停在那里撮节,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟伟摔昂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拨捍敦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一焚妇。李书福估计寞内,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作吃刀台。去年冬天娇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时丰舅嗅,他也曾表示藕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备举炽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化童,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势超牵,商业模式的变化已经从电商死盘吝、维修寒忻躬、汽车金融滦突疏、二手车沁囤坍、人才培养等领域开始查趟挽,逐渐延伸到供应链前端的设计盗米、研发和生产粟咕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型半关弯,这是核心链卿睫。”李书福说淋锭答,汽车和互联网巨叹酗,两者已经分不开了慑巩蹈,汽车制造业要想有未来苔,就必须和互联网深度结合起来摧嘎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题惶,吉利每一次研发创新掇炕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开闲。   “安全既是时间长度薪泵,更事关人的生命麓冲。有人说囤馆茎,现在的汽车都很安全了逻蔚挛,安全已经不能成为汽车的卖点了少脐,我认为妇港,这句话说的不准确溺锋,也不全面伯竞看。安全对全球都很重要狮萌,对国家很重要洽,对个人也很重要啤辜肃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害说,可以说安全事关大局艰,安全关系到千家万户导蒜焚,我们一定要把安全放在首位怯男仕。”李书福说缝淮去。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中伞,不仅有央视的直播唉,现场还有上百家媒体仁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分茨,受到业界的肯定娶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念廊翁氓,用现在的话来说就是企业的基因桅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念邵涵旗,当其他条件与安全设计有冲突时擒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程貉疲,而不是相互妥协娘氦缮。”他认为操夏咯,当造型与安全有冲突时艰魄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时似秸姬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时贸溶盛,也会毫不犹豫地选择安全康哪次。“汽车是给人坐的程,所以安全对汽车而言实在是太重要了插磨长。也就是因为以上这些理念判首厢,沃尔沃才能发明汽车安全带淬肥讥、汽车安全玻璃露鳖苗、安全车厢崎撮、儿童安全座椅敌、侧气帘卯泄蛾、车外气囊骂、交叉路口自动避险自动刹车现汾、城市安全系统等等稍峭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题粉簿,因为对人的健康会造成影响肝财。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知怠旱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上藩。 责编纫罗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度娃?这是东风集团高层必须面对的问题劫算离。“国内前三檀,2020年品牌影响力达到行业平均水平妹锋部、市场份额5%散、销量125万辆胯扭比,其中东风风神必达35万辆痘,挑战50万辆叛宦馈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标淖。   论自主品牌的持久战翘呕降,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点惮。在他看来败,相对与合资品牌嵌手们,自主品牌的发展分为三个阶段徘狠:战略防御令仿桨、战略相持和战略反攻噬。   “对标合资品牌蒋戮檄、自主品牌已经经过了战略防御阶段按顾檀,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段矾纲。”8月10日豪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌兔,并反复强调氖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了钩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于闪,风神刚刚取得的历史最好业绩换贬觅。凭借旗下三交牌睿客——AX7窟送定、新A60鹅、AX3咯慑,东风风神1-7月累计销量76322辆畅多吾、同比增长33.5%德冠,其中7月单月销量首次破万梢惮。另外裤盯,轿车销售26756辆炬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆锈毋达,同比增长27.4%间广韩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念城苏迫:第一洞,超额完成任务;第二恰琶剂,轿车和SUV双增长狸蚊。按照目前“三箭齐发”的态势痕惧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标峡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆龚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比马羞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上梯泼兜,东风A9超过传祺GA8捍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一儡丧。   “其实委雄功,我们重点想对比的是帕萨特逝。”李春荣云淡风轻的一句倡捍,让一向低调的东风乘用车把揽,平添了些许彪悍和霸气簿。   不过夏蟹,面对长安兴耍晚、吉利乱寝碍、长城捆、上汽这些强劲的对手逢屁,以及合资品牌下探荒蛊是、车市整体放缓的趋势弯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拨咐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度唾搐?这是东风集团高层必须面对的问题乱奠悄。“国内前三苍马惠,2020年品牌影响力达到行业平均水平峨限、市场份额5%翱吗、销量125万辆扩吃,其中东风风神必达35万辆蒲建彪,挑战50万辆尖斥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标书。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营窘,我们要尽快达到35万杠寐蒙。”李春荣形容玖窍爱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”孤,未来五年将是“本硕连读”特,从自主品牌的生力军成为主力军孪冗廷。   如何冲击第一阵营蛙硕? ?   对于目前的东风乘用车来讲达巍簧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战汝将,首先是产品集。关于产品规划抱,李春荣给出的答案是隋宪,东风在2020年之前铂梨,会推出17款全新车型滤,其中传统车型将达到12款竭垃稀,新能源汽车7款体抹连。   实际上恢抡,经过七年的储备孤许,东风风神已经形成轿车巾缺、SUV和新能源汽车三大产品军团筷澄,在大崔来巩、中橙啸、小细分市场布局说憋。   值得一提的是杭瞎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神很。这意味着瓢,除了传统车型宋仓,李春荣手里又多了电动车这张牌怕钠侈,而在2020年的产品规划中迷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款惺。   产品层面固伤农,缺少明星车型和惫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拔房,而在未来的规划中酸,东风乘用车的目标非常明确舍皖莱:提升车型效率慈首,培育明星车型阑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型射,半数以上产品达到细分市场行业平均值频啊。   实际上溯坝惹,东风乘用车下一步面临的问题捞呈交,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”吕槽遍。除了风神之外犀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等捍害,以及合资自主品牌耍盯弯,而在东风入股PSA鸥,成为第一大股东之后细疾貌,东风乘用车无论在资源整合别喀、品牌溢价放献承、平台技术方面冀疽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应米烫警,当然这还需要时间证明蹋。   不过蕊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向洪陪:资源协同包括产品髓沧乱、平台位、制造技术绵剑地、供应链蛋横、营销和国际协同秀燃称。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要规塘,随着车市的放缓邯林举,近年来泄杠蓟,从豪华品牌到合资品牌挺惕、再到自主品牌诬雾擒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证乏稀恰。   与成熟品牌不同慕,创业中的自主品牌等屁,在招募经销商浦劝陵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力合绷恐。随着竞争的加剧漏酸、产品的丰富怖,未来将对渠道提出更多的挑战隙膳骆,比如一年之内连上四款新车的吉利盾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拨托枚。   盈利能力当然是最为重要的标准究,但是牺牲自己分挎妊、持续补贴经销商睹袖搔,也不是长久之计晒哆敖,解决之道要不断有竞争力的产品推出午散。今年年底葡,风神AX5即将上市售,明年AX1也将上市懂手。   实际上悔湃,在青海活动开始之前锭,李春荣提前到达西宁耐褪,专门到长城和长安4s店进行调研洪让。让他感到欣慰的是楷水,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75榔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的猫,我可以负责任地说份,我们的商务政策是最好的壤宫,没有之一侮萌。”李春荣对于渠道的重视程度蓝,基本上是亲力亲为品潍。   目前碌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度躲驮把。按照规划鲍杠,每年净增网点50家妈蹭,未来单店销量逐步提升至800台以上加比,达到中国品牌经销商中上水平赊。 责编涎:李芳" " 『时车谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日舞瘸,由中国汽车技术研究中心主办福蘑寡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办犀告。在本届安全论坛上箩马,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲去五,在回顾过去的同时胸搭郸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议榷讽举。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人雹捷、车辆套啃称、道路等影响交通安全的诸多因素绩疲,促进共同发展胖勿,从而降低事故中人员伤亡率磕栓报,最终有效改善中国道路安全状况秦剃。   会后嗓懦遣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦安、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访岭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念恨经,并阐述了对于人线、车睫伎侍、路奶汾通、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解喘童仑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示凉乖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念浅,一是日产汽车“三重保护”安全理念揣畦沏,即分别从社会崎、个人和车辆三个层面采取措施巾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蚂,就是在车辆的周边担闲,设置一个安全保护屏障褪,针对车身周围不同的危险接近程度角,我们会开发相应的技术进行保护厦培尾。   除此之外沛葡奸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力塑伎聪。在车辆的前方戎兜串、两侧蜕哺狸、后方建立一个全方位的安全屏障裴脯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念律改翟。同时惶抡下,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化酞,日产汽车也研发了一些相关技术吼喇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术豢谅氯。   日产汽车始终将零排放佳纫、零伤亡作为企业愿景范铺小。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担棘搔昏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蛇似,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术薪档,可以在自动模式下完成转向拜、加速和刹车等操作聘艇,提升车辆的安全性能绅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况风枫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题辛巧。即使后座坐有乘客畔圃煎,后侧方视线也不受遮挡巧拨适,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车暴猜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头撼屡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上泪,帮助驾驶者做出正确的判断慨。   针对电动汽车领域匹蔑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位关鸵,而电动汽车上的安全技术痴,应该也已经达到了世界顶级水平短。”   谈及无人驾驶和自动驾驶外,高桥信彦表示潭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度胸乘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶簧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶好晾庐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍抖,日产在研发智能交通技术的同时咐乏暗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目从理桶,其主要分为四大领域霉湿。第一大领域是关于自动驾驶技术的笨兢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验勒踌革。第二大领域主要针对电动汽车(EV)度忍安,对电池以及其安全性能进行研究瞄踩。   第三大领域是新的移动方式搪截,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备对,换句话说骡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嗓,我们针对这个展开了研究接款硼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判苯溯香,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展勘。   未来汝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及晌距凰,同时久劳程,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险险峡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术寺,进一步降低交通事故发生率力、持续改善中国道路的安全状况邯衫。 责编市昧派:李芳" "     【环球网报道】8月10日迟茹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市版匿,共推出6款车型突家,售价区间为17.58-23.58万关府剐。   新车亮点铃汲尚:   外媒点评咖趴:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编烙洁:李芳 版权作品奶,未经环球网Huanqiu.com书面授权赐,严禁转载公,违者将被追究法律责任村豹篇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口腹度,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鲤嘉镀。   不久前瓜笑轰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜妓够,北汽集团以549.329亿美元营业收入青潜,排名第160位锭高,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单沁航,也是首次入围世界200强稍。“我之前的预测是在180名左右零诲睡,这个结果确实出乎我们意料期。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话棉季。   据网通社了解妹臣,2015年阑伟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元匆痛,再创历史新高肯。“十二五”期间伪鞋匹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆搽咸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元腑匣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元粪,增长3.4倍缓墓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流圃党,网通社可以断定以下两点热烂:一避拍措、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续将列谓、稳定的增长橙埔梢。二堂茹刀、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重寐哀化。   为什么能做出如此判断赊鞍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上矩诉?徐和谊的一番话做了最好的解答崇氮椽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂逃钨复,咱们给人家代工挣俩臭钱搽彩,那是发展民族工业悄寺啤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拴汰?不可能泼。能走向国际化吗秋倡雄?那更不可能何高仍。”   然而柔,做自主品牌辅,光有决心挞殿、喊口号是没有用的才扰。正如徐和谊所说墓:“干自主品牌真的难耗,现在大家都处于成长阶段担,想要效益好显然不现实波襄。但是效益不好就不努力鹅搪,就情有可原吗肋始烁?当然不是!蓉膛。”   从“1 ”变“2 ”赡情,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心权枷。短短5年时间漆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”长,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心俄。“北汽人要有工匠精神蛔,低着头凌鳞、少说多干千猴踏,闷头干戚潘私,一代人不行两代人嗜梦到,肯定成功瓜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求空。   随着“十三五”规划的展开奔狗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”剁息砂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局袍绞户。据悉盯私,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产慑糙轨、供辈、销垫、研于一体的北汽集团南方基地晒。   届时谅陌及,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心位,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市几,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展隋,形成1+1>2的布局沸碾淑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品矩侨构,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺芍午颅。   “十二五”期间嚼虐,北汽集团凭借超前的战略眼光编逝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展璃。通过产业链合作瘸肪,北汽掌握了最核心的三点(电池祷袖剩、电机耻、电控系统)技术碉屑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军赖编,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆疼诚脆,并取得了中国第一篇、世界第四的业绩籍。   据徐和谊介绍型釜磨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上沫尸弓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案锹谈杆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前队,北汽集团零部件业务板块几乎是0返踏,经过这几年的快速发展栖壕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元头,这是之前想都不敢想的筛彤。”对于北汽集团的转型靶,徐和谊深有感触处。   据徐和谊介绍隙法,未来北汽集团将围绕汽车产业链俩苍惋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型遁,包括汽车金融橡、二手车笺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸看迪殴,带来规暮嗥福和效益的双丰收峰竟河。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点槽山。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业目柔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向锰咳,这也是转型升级的重要标志之一冻。北京通航以合资浆师、合作米剑、资本运作为主要模式庞持横,在国内实现了产品工业化和市场营销裙郡篱。虽然规模不大尼酶川,但已经显现出良性发展态势杆。   直视软肋枫,质量和效益成关键词   “整体效益不高胎崎笑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言噬菏,“我们举一个例子灭松,这次500强名单共6家中国车企上榜闲物,总共盈利114亿美元肥筐。美国2家车企滩桓骑,共盈利171亿美元皖泌闲。我们的产销量远高于对手舶,总体效益却不如他们椒漂。”   徐和谊指出妊窖度,提升效益枢司动,整合全球价值链侍叭,转型升级案孝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的纺狗,也是整体中国传统制造业需要提升之处柒航。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施泉婆,向好的企业学琴,从7个维度努力帅,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗讼拨。还有四个月肛,拭目以待晒答。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头吧敦,通过与他的交流可以看出霉褂蒂,对于北汽集团的成长他是满意的饭焚。然而什拐,作为一名中国汽车人欠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌葡。   “跻身全球200强企业加承,不是终点队操藕,而是新的起点竣滴苔。”徐和谊更是霸气直言颓耍超:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强陈,中国汽车行业前三甲驾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编痛吴慨:李芳" "   车云按巨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行寥锑话。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲喂暑统,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法涝倡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战琉承。本文由现场演讲整理而成辣洛摔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此娑摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸发酪枢,这两方面的关联性是显而易见的邻啥。    说到沃尔沃疮,大家联想到的第一个印象就是安全播。的确啪欠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候伴讲奥,他们就讲赐性秀:“车是由人来驾驶的冷。因此某仓涛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全硕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则袜那。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明僳。可以这样说陋蛔社,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面逝拢炉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嚏驰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术涩。其中当然有标配的逗,也有选配的群,组合成不同的配置巳虚。这里我稍微着重介绍一下绒,沃尔沃的City Safety城市安全系统丧。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统扩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂筹秸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史瓮。在2006年的时候挞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统场。第二年也就是2007年敖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能虑灸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统乱。2008年勘猩然,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety济厂需,成为一个技术子品牌赏。之后的十年中这套系统不断地更新完善位,扩展了许多新的功能竣,比如增加了行人探测颓吩壳、自行车探测蒲、大型动物狄、路沿和路障探测与避撞功能玛市。    避撞系统为什么这么重要呢绕憨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶钵滴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车缎、转向功能的话噬,一切都是空谈擅。想象一下蹲耻监,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车强啃古,这将是非常严重的问题缺陷杰。避撞系统的工作机理非常简单芹袒褪,首先是探测烁偷捆,然后是评估决策筐甸,最后是干预坞瞪,包括警告或者自动刹车亮颗。    首先是探测肉吗。相比以前搽瓷花,探测功能已经取得了巨大的飞跃廉驹轮。从单个雷达到多雷达和摄像头接,并结合多传感器融合算法蔫然。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战粒。    接下来是决策胁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瓮骏柔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞收岭。但是你在路上开车辜悄,特别是中国的路况并,不可能前面只有一个障碍物列咖店。所以随着多传感器的应用裴,现实需要更先进的威胁评估算法煞改,可以同时考虑多个对象漆掳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象夺朗记。随着更复杂的传感器和威胁探测能力侧寒,你车周围的一切都可能是潜在威胁曙谴哨。    复杂的算法肯定会增加计算量樊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估翁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步苟休侥,有必要进行适当的简化饥酿。但问题是怎么简化蒂表?比如现在大家经臣蓿看到的中国式过马路惫,一群人一起走慰去,走到路中间侍蜕,可能有几个人继续往前走仿坪禽,有一些人停在那里素仕茧,另一些人却往后退赡,这时候要判断预测是非常复杂的舶。所以盲涟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性乐伸,使得警告和干预措施如何定时贡弟麓、提升相关性和可信度始终受到挑战挝森纽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁素纪,才能提高决策的相关可信度暴休沫。    最后一步是干预畴。判断之后还要有一个干预的策略容挝快。干预一般是两种笔哭,先是警告掠咕沙,再可能干预计禽。怎样警告呢獭膊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告撵酣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁反起。如果没有可感受到的威胁存在酣谁使,原则上车辆不应该警告驾驶员蛔。这是因为拆,如果还是警告捍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因你,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率迷。时间长了之后秃匪,他就会把系统关闭或索性换辆车莆寥,在中国的路况环境下码,如果一路上都是不停地警告们薯,这的确是个问题洗。    警告只是一个声光或振动的信号偷师甸,那么在警告之后五,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蹲?我们的策略依然是理安:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生苹睦,否则车辆不应自主动作拧,理由也是刚才所说的蹋。可喜的一点是箩梧坏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升慈艾蝗,自动干预所需的时间大大缩短了从,相比十年以前蠕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能砂浇。最后一点陷磐,怎么协调人机界面热哩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异酣仑苯,也将是一个很大的挑战寝须晒。    刚刚讲了很多库日腻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素菇勾肮。首先是效率问题纪憾,要调整警告反应的时间协藕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效笔干郸?警告干预是否可感知与理解渺?第二是相关性虚开,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出泰沁轿?是正确的警告洁骚褪,还是漏报或误报白?比如说路前方有一辆大卡车粉,系统把它误认为是高速路交通标志牌岭廓,而不给任何警告堂,这个明显是漏报扛藏喝。但是反过来说玖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鲤矗,从而警告干预簧及叔,这个就是误报地讼,这也是第一类和第二类误报的区别卡。最后是接受程度波梗,警告是否很高程度被驾驶员所接受晦堆、并配合入阂漆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭侗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性屏珐,所以这三个因素之间要互相平衡涤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程翘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目溺抨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术阀圈亥、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等凌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目城。    大家或许会问为什么要做自动驾驶嗓括?是不是因为最近自动驾驶迪拢肠、无人驾驶炒的很热乒?同时还有一些顾客在问阂息贿,自动驾驶以后闲,我们的驾驶乐趣在哪里苗霜撑?因为很多人喜欢操控镁使遍,喜欢在山路或者赛道上开车跋拧。    我们完全理解这些考虑潍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况裴煎窍,今天早上我走的是中环哆偏亩,走走停停顿,就像这幅照片中般的拥堵仆。当然桶,交通拥堵也不是中国所独有修价期,随着城市化进程的加剧畴苹囤,这是全球性趋势轿癌漏。请问这样的驾驶乐趣何在苛?    除了拥堵倦喘,还有安全问题就坚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量闻。城市化的发展也加剧了空气污染下哪,以及可持续发展与能源的危机熔幕浮。对各位顾客来讲撩呛,还有实现实时互联和出行便利的需求溯瘸。    所以牛,自动驾驶对社会篡净寞、环境和经济带来的益处是多方面的桑天。首先稳试漂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全唱扑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的墓庐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误秋溉阂,即使提升不到100%安全拐扒,但是97%翅、99%可不可以诧赎?自动驾驶还能连带产生其它的好处尾顺,改善拥堵划片呸、节省能源消耗短肌拢、减少大气污染伙,以及使旅途时间利用更高效估失。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利杯乐微,但我们说肯定也有挑战遂妮烁,世界上没有免费的午餐破。对于使用者来说沃辟,有人机交互的挑战岛呵位。还有失效模式控制坞,万一系统失效以后边,怎样用冗余系统来后备控制伍羚晒。有跟其他车辆系统的交互金,你不只是一辆车单独行驶在路面上俊鹤魄。怎么感知环境魔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知叫。还有最后一个景洼迹,再好的系统杭拆,当顾客不当使用的时候滦副零,怎么做这方面的技术应对处理沏保。对于车辆设计来说谴钱,还需要各种各样的冗余系统做后备攫卸扫,确保自动驾驶安全戊啪酮。    其实青戚,自动驾驶不光是技术问题筛检,更重要的是对社会和伦理的挑战抠,大家是不是能接受浓高?首先付惠现,什么样的商业模式京仙,是我们现在继续卖车的模式沽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式觅。基础设施的改变窘风潍,比如说车道线弟效、公路标识的统一扯趁攫,这也是非常重要的扣喂坎。还有保险公司是否接受棉磕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任奢。最后是公众的接受程度褂榷价,法律和法规的约束形垢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注仕,从而也引发了很多相关的讨论卢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么躺逻陷?我们非常明确饶,这也是一贯的战略蜗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者陈退,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者剩。    这里举个最近的例子吮獭酞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车赣,已经在欧洲量产上市赣,今年下半年也将在中国投放市场祈。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统狠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”讼徒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向敬捍,而无需跟随前车匠。要知道酮谰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的勺攀嘶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景寞忱傻,那就是到2020年宋欺汞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡绣。这是沃尔沃汽车庄重的声明歼蕾剔,也是一个非常具有挑战性的目标臀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢岸?    我们认为首先要充分研究负伦爸,通过真实用户与真实交通匹惶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通前拎晌。还要多方的合作嫁悼融,沃尔沃汽车通过与包括供应商弹岗、大学研究机构碉浩,以及政府部门在内的强强联合凳暗怠,来应对全球挑战绿。自动驾驶之路没有捷径畅,就像练马拉松一样九。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步锚台、循序渐进的嚷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全烷佬啡,我们走的每一步也都要以安全为核心杆橇受。我们要以客户为导向史佃淀,通过提炼典型路况附,悉心定义测试所用的通勤道路侠点,同时尽量控制风险碑。在技术成熟之前局鹅郴,必须反复的测试巳递晾,以保证安全与可靠烦赴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试纽测。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目累梁:要验证对社会和经济带来的好处瓣,是不是适合当前的交通环境胃刀,顾客焊、社会公众的接受程度稼存香,还有道路基础设施的支持是不是充分踞摹,与其它车辆和道路使用者的互动踌豢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定堆勤火。    这个项目其实已经在2013年正式启动了逛,真正的大规模测试将在2017到18年示,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车冗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试避。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目渺。    上图右边是哥德堡市区的地图雇幻,这条环路相当于上海的内环或中环觅兔拎,即城市高速交通路捍,是没有行人率冲顶、自行车勘锰泞,也没有交通信号灯瓮凳痪。自动驾驶测试者是租赁顾客敢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶涪茨。在驾驶过程中迷白,允许处理其它事务匣料,从驾驶员监控到不监控季,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术失。    这里我要讲个非常重要的概念叮藤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶另衬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段湿,驾驶员还是负责监控和指令碉救挨,必要时粟第山,还应尽快接管人工干预抛蓄县,所以还有不少局限性泵偿沟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控柿,车辆负责监控交通环境怀,根据路况决策和反应括汇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事车洛钙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能黔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已钦恨广。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理妥课。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度誊,驾驶员需要对驾驶负责免戊棚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸倒蛋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶联,或者SAE第4级的程度梢庭锻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责乾仟。可以看出保巧竞,这是两个阶段之间非常明显的分界线蜡筋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理层蔫何,简单地讲怜梁还,是通过多传感器融合苫垂尘,包括单个或数个摄像头旦敌虹、毫米波雷达讽糙辜、激光雷达探撵钢、超声波传感器等般既贤,加上云端和高精度地图靠,来感知周围环境感垦恰,评估路况和交通状况倪盯舌,相应决策与控制播咸聚,最后通过制动鲸颁、转向和发动机系统来执行干预聪。处于安全和可靠的考虑莱刻,我们有备份系统量零吩,冗余的执行机构忙镀县,万一其中一套系统有问题钦衬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶海赁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司萎壬嘿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅母寿。2017年苯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证籍敛,随后我们将在中国秃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蹈畦枪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶饶,自动驾驶的远景又如何匹乏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸丹。如果大多数车辆有自动驾驶功能虎,车辆可以与人惊类萄、车埂畦、路互相沟通问董叼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放妮规。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上咆监,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布掣莆篱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时骸闯画,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任染。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺狈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感倒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心很稗瘦。 责编外砂炬:李芳" "   从很多角度来讲刀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的枢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功辅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功柑板,国产化是必须的道路苍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家扯奈,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市规嚼,能够接触到更多的消费群体径鸡。在网络发展策略方面廖籍呕,我们会更加看重网络的构成形式怒,像城市快修店理、售后维修中心蛾肌瘦、维修工厂等差冗堆,主要目的是增加服务的便利性是赤岸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务料试栏。    上周末(7月29日)甫禽,在接受采访时抡喇怯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士咯壳,回答了中国经济网等媒体的提问睛污,内容涉及国内高档车市掣吠甯谩,宝马在中国市场的发展战略鲁沛蓉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容砂蚊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士量邓,年轻林骗、专注吮,富有亲和力;与媒体的沟通自然暑、坦诚凄回埔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力痛滴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时馈篓驰,刘智说睛,中国经济发展已经进入一个新常态肥死,就是从高速增长进入一个健康吝膝、可持续性的增长边。但是淌畅,随着经济运行质量的提高挽前孟,每一个百分点的增长兢,都是一个不容小觑的数量焦维鸽。把这个结论放到豪华车领域顺,我们所存在的这个行业澳鳖,应该不会有前几年爆发性的增长侥瓜,市场会以一个比较稳定筷感搓、健康小、可持续的态势继续发展芳。就宝马而言项,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势杆。比如豆怪乡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蒙,而是把新车侈分、二手车稳尝,技术保险仍棋,国际式售后服务一起发展加需谴,我们叫“利润四驱”汇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展耽扛非。    今年杰蔚,在集团诞生100周年之际犀肛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略灵辅秀。那么采,这些战略在中国市场怎样“落地”酵殿?刘智谈到来郴,宝马集团刚推出新的第一战略渐龟,其中的很多元素不仅是契合中国市衬啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊顾牛。他举例说欢,宝马提出的智能互联概念蜕郴杏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上沏富,领先欧洲10年以上涡氢荷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础墙膝翠。再比如新能源方面庆菜椭。中国政府强调乡厩,到2020年新能源车要达到500万辆彻蒲。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线袄盾,包括纯电动和插电式混合动力车型颈熄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV湃斧。所以在新能源车领域垂步,宝马会加大对中国市场的投入节簿。因此丢,“从很多角度来讲妨寞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”翰炬,刘智说教烫。 BMW i3    随着本土化战略的实施枫啪,高档车市场国产车型所占比例越来越大痹。那么埠护,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的猜案画?刘智介绍说算噶及,目前尉裤川,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系柯摊。在几大豪华车品牌里面吹材纯,就进口车的销量来讲圃案,宝马应该是最大的棋。我们对目前的状况还是满意的嫡。因为这本身就是在我们的商业计划内咸牟胜。    至于将来冕琅,刘智强调镶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功惦蔚性,必须在中国取得成功誊捅墟,在中国取得成功某鞭,国产化是必须的道路”镣。所以颈杜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入绅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心脚舶,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作芯泡锹。不久前插破吹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车搔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场灯。从长远来讲同芯守,国产车型的占比会越来越高参瘟托。 全新BMW X1    近年来扒掳脑,高档车市场经销商层面的动向备受关注目,宝马经销商的盈利情况怎么样呢勃薄?刘智认为忍宫婪,应该说箱,这是一个行业性话题污纱琶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力妇年离,在厂商给予经销商更多的支持配合后苗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势隋期。就今年上半年的情况而言奈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的徊。对比去年的数据浅,我们发现湃,不管是在新车毛利坝革,还是其他业务板块冕搁集,尤其是在售后陶袭就、二手车塘、金融保险等等几个业务板块棵,我们都有了明显的进步环。因此虫枷,他觉得晤:“目前疾,宝马的经销商网络是非常健康的”办牛。因为纳叛,随着中国市场的不断成熟菜坝甭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式寺普。从厂家的角度来讲窍盗,我们也不断调整新车的供求关系虐铰,调整车型的配比徐阑,调整商务政策蛋晃娠。综合下来髓稳,应该说目前宝马经销商网络琳溅,处于一个非常健康的可持续发展状态何。 全新BMW 7系    那么汀衬糕,比较以往擂罢般,宝马在经销商网络的拓展上贪,节奏会不会放缓一些燎拔入?刘智表示并胚狄,在经销商网络上吼恢,我们仍在稳健进行拓展吠姑掣,一步一个脚印地往前走离。从绝对速度来讲辱,或者是从增幅来讲酗矩,因为基数变的越来越大泌痪,所以这个百分比是越来越低的怀冈缚,这是很正常的鸿乖。目前刀吃,我们全国的零售网点超过了五百家鹃鹿,覆盖了全国所有的省市自治区测视澳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市副匙,覆盖了很多中小城市壕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体狙骆捍。在网络的发展策略方面透,我们会更加看重网络的构成形式匿,并不只关注于网络的数量褐连。所谓的“形式”就是像城市快修店灯稳、售后维修中心溺、维修工厂等等一系列的体系概念绕码靠。主要目的是增加服务的便利性郸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务施。对于经销商物,也可以进一步降低他们的投资和初期成本莎,让他们有一个非常健康良性的发展慰拱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化de油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方fa是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危xian。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执